JP2019214303A - Meter attachment structure of saddle-riding type vehicle - Google Patents

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Abstract

To achieve reduction of inertia mass around a steering shaft in an assembly including a headlight unit, a meter unit, and headlight stays supporting these components to improve steering stability.SOLUTION: A headlight unit 21 is supported through headlight stays 22 by a steering mechanism and a meter unit 27 is disposed above the headlight unit. A headlight cover 28 covering the headlight unit and a meter visor 30 covering the meter unit are respectively attached to the headlight unit and the headlight cover. A meter bracket 33 supporting the meter unit 27 is provided separately from the headlight stays 22, made of synthetic resin, is fixedly attached to the headlight unit 21 and the meter visor 30, and its bottom surface part 33A is configured to be supported from the vehicle lower side by a bottom surface support part 42 of the headlight cover 28.SELECTED DRAWING: Figure 7

Description

本発明は、鞍乗型車両のメータ取付構造に関する。   The present invention relates to a meter mounting structure for a straddle-type vehicle.

特許文献１に開示された自動二輪車には、ヘッドパイプ（２１）（括弧付き数字は、特許文献１に記載の符号を示す。以下同じ）に支持されこのヘッドパイプ（２１）から車両前方に延出するヘッドライトステー（７０）と、このヘッドライトステー（７０）に取り付けられるヘッドライトユニット（６１）とが備えられている。   The motorcycle disclosed in Patent Literature 1 is supported by a head pipe (21) (the numbers in parentheses indicate the symbols described in Patent Literature 1; the same applies hereinafter) and extends from the head pipe (21) to the front of the vehicle. An outgoing headlight stay (70) and a headlight unit (61) attached to the headlight stay (70) are provided.

ヘッドライトステー（７０）は、車両側面視で、ヘッドパイプ（２１）から前方に延びる第１ステー（７１）と、この第１ステー（７１）の前部に片持ち支持されて後上方へ延出する第２ステー（７２）と、この左右の第２ステー（７２Ｌ、７２Ｒ）の上部に架け渡される第３ステー（７４）とを有する。第２ステー（７２Ｌ、７２Ｒ）の前方にヘッドライトユニット（６１）が配置され、第３ステー（７４）を介してヘッドライトユニット（６１）が支持される。   The headlight stay (70) includes a first stay (71) extending forward from the head pipe (21) and a cantilever supported by a front portion of the first stay (71) and extending rearward and upward in a side view of the vehicle. It has a second stay (72) that projects, and a third stay (74) that is bridged over the left and right second stays (72L, 72R). The headlight unit (61) is arranged in front of the second stay (72L, 72R), and the headlight unit (61) is supported via the third stay (74).

更に、ヘッドライトステー（７０）は、第２ステー（７２Ｌ、７２Ｒ）の上部に取り付けられて後上方に延びる左右のバイザーステー（７５Ｌ、７５Ｒ）と、この左右のバイザーステー（７５Ｌ、７５Ｒ）と第３ステー（７４）との間に架け渡される第４ステー（７６Ｌ、７６Ｒ）とを備える。これらの第３ステー（７４）と第４ステー（７６Ｌ、７６Ｒ）を介してメータユニット（６３）が支持される。   Further, the headlight stay (70) is attached to the upper part of the second stay (72L, 72R) and extends leftward and upward, and the left and right visor stays (75L, 75R), and the left and right visor stays (75L, 75R) And a fourth stay (76L, 76R) bridged between the third stay (74). The meter unit (63) is supported via the third stay (74) and the fourth stay (76L, 76R).

特開２０１４−４６８５０号公報JP 2014-46850 A

しかしながら、ヘッドライトユニット（６１）を支持するヘッドライトステー（７０）にメータユニット（６３）の支持部が一体に設けられる構造では、ヘッドライトステー（７０）の構造が複雑になり重量が嵩んでしまう。また、ヘッドライトユニットがステアリング機構の上部に支持されてステアリング軸を中心に左右に回転する構造では、ステアリング軸まわりの慣性モーメントが車両の操縦安定性に大きく影響する。このため、良好な操縦安定性を得るためには、ヘッドライトユニット及びヘッドライトステーを含めたステアリング軸まわりの慣性質量を軽量化する必要がある。   However, in the structure in which the headlight stay (70) supporting the headlight unit (61) and the support portion of the meter unit (63) are integrally provided, the structure of the headlight stay (70) becomes complicated and the weight increases. I will. Further, in a structure in which the headlight unit is supported on the upper part of the steering mechanism and rotates left and right around the steering shaft, the moment of inertia around the steering shaft greatly affects the steering stability of the vehicle. Therefore, in order to obtain good steering stability, it is necessary to reduce the inertial mass around the steering axis including the headlight unit and the headlight stay.

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、ヘッドライトユニット及びメータユニットとこれらを支持するヘッドライトステーとを含むアッセンブリにおけるステアリング軸回りの慣性質量を軽量化して操縦安定性を向上できる鞍乗型車両のメータ取付構造を提供することにある。   An object of the present invention has been made in view of the above circumstances, and has reduced the inertial mass around the steering axis in an assembly including a headlight unit, a meter unit, and a headlight stay that supports these units, thereby improving steering stability. It is an object of the present invention to provide a meter mounting structure for a straddle-type vehicle capable of improving the performance.

本発明に係る鞍乗型車両のメータ取付構造は、車体フレームのヘッドパイプにステアリング機構のステアリング軸が回転自在に支持され、前記ステアリング機構にヘッドライトユニットがヘッドライトステーを介して支持され、前記ヘッドライトユニットの上方にメータユニットが配置され、前記ヘッドライトユニットを覆うヘッドライトカバーが前記ヘッドライトユニットに、前記メータユニットを覆うメータバイザが前記ヘッドライトカバーに、それぞれ取り付けられた鞍乗型車両であって、前記メータユニットを支持するメータブラケットは、前記ヘッドライトステーとは別体に設けられ且つ合成樹脂により構成されて、前記ヘッドライトユニット及び前記メータバイザに固定して取り付けられ、その底面が底面支持部により、車両下方から支持可能に構成されたことを特徴とするものである。   The meter mounting structure for a saddle-ride type vehicle according to the present invention is configured such that a steering shaft of a steering mechanism is rotatably supported by a head pipe of a vehicle body frame, and a headlight unit is supported by the steering mechanism via a headlight stay. A straddle-type vehicle in which a meter unit is disposed above a headlight unit, a headlight cover covering the headlight unit is attached to the headlight unit, and a meter visor covering the meter unit is attached to the headlight cover. The meter bracket supporting the meter unit is provided separately from the headlight stay and is made of a synthetic resin. The meter bracket is fixedly attached to the headlight unit and the meter visor. Under the vehicle by the support It is characterized in that it has been configured to be supported from.

本発明によれば、メータユニットを支持するメータブラケットは、ヘッドライトユニットを支持するヘッドライトステーとは別体に設けられ且つ合成樹脂により構成されるので、軽量化を実現できる。また、メータブラケットは、ヘッドライトユニット及びメータバイザに固定して取り付けられるほか、その底面が底面支持部により車両下方から支持可能に構成されたので、剛性を確保でき、不要な撓みを抑制できる。上述の如くメータブラケットが剛性を確保しつつ軽量化されることで、ヘッドライトユニット及びメータユニットとこれらを支持するヘッドライトステーとを含むアッセンブリにおけるステアリング軸回りの慣性質量を軽量化して操縦安定性を向上させることができる。   According to the present invention, the meter bracket that supports the meter unit is provided separately from the headlight stay that supports the headlight unit and is made of synthetic resin, so that weight reduction can be realized. Further, since the meter bracket is fixedly attached to the headlight unit and the meter visor, and the bottom surface thereof is configured to be supported from below the vehicle by the bottom surface support portion, rigidity can be secured and unnecessary bending can be suppressed. As described above, the weight of the meter bracket is reduced while ensuring rigidity, so that the inertial mass around the steering axis in the assembly including the headlight unit, the meter unit, and the headlight stay supporting the same is reduced, thereby improving steering stability. Can be improved.

本発明に係る鞍乗型車両のメータ取付構造の一実施形態が適用された自動二輪車を示す左側面図。1 is a left side view showing a motorcycle to which an embodiment of a meter mounting structure for a straddle-type vehicle according to the present invention is applied. 図１のステアリング機構及びヘッドライトユニット等を示す左側面図。FIG. 2 is a left side view showing a steering mechanism, a headlight unit, and the like in FIG. 1. 図１のＩＩＩ矢視図。The arrow III view of FIG. 図１のＩＶ矢視図。The IV arrow figure of FIG. 図４においてヘッドライトステーを除いて示す後面図。FIG. 5 is a rear view showing a state without a headlight stay in FIG. 4. 図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。Sectional drawing which follows the VI-VI line of FIG. 図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。Sectional drawing which follows the VII-VII line of FIG. 図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。Sectional drawing which follows the VIII-VIII line of FIG. 図７の一部を拡大して示す断面図。Sectional drawing which expands and shows a part of FIG.

以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係る鞍乗型車両のメータ取付構造の一実施形態が適用された自動二輪車を示す左側面図である。この一実施形態において、上下、左右、前後の表現は、車両乗車時の運転者を基準にしたものである。 An embodiment for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a left side view showing a motorcycle to which an embodiment of a meter mounting structure for a saddle-ride type vehicle according to the present invention is applied. In this embodiment, the expressions of up, down, left, right, front and back are based on the driver at the time of boarding the vehicle.

図１に示すように、鞍乗型車両としての自動二輪車１は車体フレーム２を有し、その前方にヘッドパイプ３が設けられる。このヘッドパイプ３には、図示しないサスペンション機構を内装し前輪４を回動自在に支持する左右一対のフロントフォーク５とハンドルバー６とから構成されるステアリング機構７が回転自在に支持さる。ハンドルバー６の操作により前輪４が左右方向に操舵される。   As shown in FIG. 1, a motorcycle 1 as a straddle-type vehicle has a body frame 2, and a head pipe 3 is provided in front of the body frame. The head pipe 3 rotatably supports a steering mechanism 7 including a pair of left and right front forks 5 and a handle bar 6 that incorporates a suspension mechanism (not shown) and rotatably supports the front wheel 4. By operating the handlebar 6, the front wheels 4 are steered in the left-right direction.

一方、車体フレーム２は、例えばツインチューブ型であってヘッドパイプ３の直後で左右方向に拡開された後、互いに平行に後斜下方に延びる左右一対のタンクレールを兼ねたメインフレーム８を有して構成される。このメインフレーム８の上方に燃料タンク１１が配置され、この燃料タンク１１の後方に、ライダシート１２Ａ及びピリオンシート１２Ｂが車両の前後に連続するシート１２が配置される。   On the other hand, the body frame 2 has, for example, a twin-tube type main frame 8 which expands in the left-right direction immediately after the head pipe 3 and also serves as a pair of left and right tank rails extending parallel to each other and obliquely downward. It is composed. A fuel tank 11 is arranged above the main frame 8, and a seat 12 in which a rider seat 12 </ b> A and a pillion seat 12 </ b> B continue in front and behind the vehicle is arranged behind the fuel tank 11.

また、メインフレーム８の後方下部にはピボット軸１３が架設され、このピボット軸１３にスイングアーム１４が、ピボット軸１３回りに車両上下方向に揺動自在に支持される。このスイングアーム１４の後端に後輪１５が回転自在に支持される。そして、前輪４と後輪１５間の車両中央下部で燃料タンク１１の下方に、動力源としてのエンジン１６がメインフレーム８に懸架されて配置される。このエンジン１６の駆動力は、ドライブチェーン（不図示）などを経て後輪１５へ伝達される。   A pivot shaft 13 is provided at a lower rear portion of the main frame 8, and a swing arm 14 is supported on the pivot shaft 13 so as to be swingable around the pivot shaft 13 in a vehicle vertical direction. A rear wheel 15 is rotatably supported at the rear end of the swing arm 14. An engine 16 as a power source is suspended from the main frame 8 and disposed below the fuel tank 11 at the lower center of the vehicle between the front wheels 4 and the rear wheels 15. The driving force of the engine 16 is transmitted to the rear wheels 15 via a drive chain (not shown) or the like.

前記ステアリング機構７は、図２に示すように、左右一対のフロントフォーク５がアッパーブラケット１８及びアンダーブラケット１９に把持され、更に、これらのアッパーブラケット１８及びアンダーブラケット１９によりステアリング軸２０が、フロントフォーク５と平行に支持される。ハンドルバー６は、アッパーブラケット１８に把持されて取り付けられる。ステアリング軸２０が車体フレーム２のヘッドパイプ３に挿通されて回転自在に支持されることで、ステアリング機構７がヘッドパイプ３に回転自在に支持される。   As shown in FIG. 2, the steering mechanism 7 includes a pair of left and right front forks 5 held by an upper bracket 18 and an under bracket 19, and further, the steering shaft 20 is moved by the upper bracket 18 and the under bracket 19. 5 and supported in parallel. The handlebar 6 is gripped and attached to the upper bracket 18. Since the steering shaft 20 is inserted into the head pipe 3 of the vehicle body frame 2 and is rotatably supported, the steering mechanism 7 is rotatably supported by the head pipe 3.

このステアリング機構７のアッパーブラケット１８及びアンダーブラケット１９に、金属製のパイプ及びプレートからなるヘッドライトステー２２が、図示しない取付ボルトにより固定して取り付けられる。このヘッドライトステー２２にヘッドライトユニット２１が、上側取付ボルト２３を用いクッションラバー２４を介して取り付けられ、更に、下側取付ボルト２５を用いて固定して取り付けられる。これにより、ヘッドライトユニット２１がヘッドライトステー２２を介してステアリング機構７に支持される。このヘッドライトユニット２１の上方に、メータユニット２７が配置される。   A headlight stay 22 made of a metal pipe and a plate is fixed to and attached to the upper bracket 18 and the under bracket 19 of the steering mechanism 7 with mounting bolts (not shown). The headlight unit 21 is attached to the headlight stay 22 via the cushion rubber 24 using the upper mounting bolt 23, and further fixedly attached using the lower mounting bolt 25. Thus, the headlight unit 21 is supported by the steering mechanism 7 via the headlight stay 22. A meter unit 27 is arranged above the headlight unit 21.

図３〜図５に示すように、ヘッドライトユニット２１には、このヘッドライトユニット２１の周囲を覆うヘッドライトカバー２８が、カバー取付ボルト２９（図５）を用いて固定して取り付けられる。更に、このヘッドライトカバー２８に、メータユニット２７の周囲を覆うメータバイザ３０が、カバー取付ボルト３１（図３）を用いて固定して取り付けられる。このメータバイザ３０によりメータユニット２７に日光が直接当たることが抑制される。   As shown in FIGS. 3 to 5, a headlight cover 28 that covers the periphery of the headlight unit 21 is fixedly attached to the headlight unit 21 using cover attachment bolts 29 (FIG. 5). Further, a meter visor 30 covering the periphery of the meter unit 27 is fixedly attached to the headlight cover 28 using cover attachment bolts 31 (FIG. 3). The meter visor 30 suppresses direct exposure of the meter unit 27 to sunlight.

メータユニット２７は、メータブラケット３３により支持される。このメータブラケット３３は、ヘッドライトステー２２とは別体に構成される。つまり、メータブラケット３３は、特に図５に示すように、上部中央に位置する底面部３３Ａと、この底面部３３Ａの後方の左右両側から下方へ延びる取付片部３３Ｂと、メータブラケット３３の底面部３３Ａの左右両側から上方へ延びる側面壁部３３Ｃと、メータブラケット３３の底面部３３Ａの前側から上方へ延びる正面壁部３３Ｄと、が合成樹脂により一体成形されて構成される。   The meter unit 27 is supported by a meter bracket 33. The meter bracket 33 is configured separately from the headlight stay 22. That is, as shown in FIG. 5, the meter bracket 33 has a bottom surface portion 33A located at the center of the upper portion, a mounting piece portion 33B extending downward from both left and right sides behind the bottom surface portion 33A, and a bottom surface portion of the meter bracket 33. A side wall portion 33C extending upward from both left and right sides of 33A and a front wall portion 33D extending upward from the front side of the bottom surface portion 33A of the meter bracket 33 are integrally formed of synthetic resin.

メータユニット２７は、メータブラケット３３の底面部３３Ａにおける平面視三角形の角部位置に、図５及び図８に示すダンパラバー３４を用いて、メータユニット取付ボルト３５により取り付けられる。これにより、メータユニット２７は、メータブラケット３３に対して弾性支持されて振動が抑制される。   The meter unit 27 is attached to a corner portion of a triangle in a plan view on the bottom surface 33A of the meter bracket 33 by using a damper bar 34 shown in FIGS. As a result, the meter unit 27 is elastically supported by the meter bracket 33 and vibration is suppressed.

メータブラケット３３は、図５及び図６に示すように、左右の取付片部３３Ｂのそれぞれの上部が、メータブラケット取付ボルト３６を用いヘッドライトユニット２１に固定して取り付けられて、後側固定部３７が構成される。更に、メータブラケット３３は、左右の取付片部３３Ｂのそれぞれの下端部が、図５に示すように、取付クリップ３８を用いてヘッドライトユニット２１に係止されて取り付けられる。これにより、メータブラケット３３は、ヘッドライトユニット２１に固定して取り付けられ、このヘッドライトユニット２１を介してヘッドライトステー２２により支持される。   As shown in FIGS. 5 and 6, the upper portions of the left and right mounting pieces 33 </ b> B are fixedly attached to the headlight unit 21 using the meter bracket mounting bolts 36, as shown in FIGS. 37 are configured. Further, the lower ends of the left and right mounting pieces 33B are locked and mounted to the headlight unit 21 using mounting clips 38, as shown in FIG. Thus, the meter bracket 33 is fixedly attached to the headlight unit 21 and supported by the headlight stay 22 via the headlight unit 21.

また、メータブラケット３３は、図４及び図８に示すように、正面壁部３３Ｄの上端部がメータバイザ３０に掛け止められて固定される。つまり、メータバイザ３０の左右方向中央位置の上端部には、内側に掛止凸部３９が突出して形成されている。メータブラケット３３の正面壁部３３Ｄにおける左右方向中央位置の上端部に形成された掛止フック４０が、メータバイザ３０の掛止凸部３９に掛け止められる。これにより、メータブラケット３３の正面壁部３３Ｄがメータバイザ３０に掛け止め固定されて、前側掛止部４１が構成される。これにより、メータブラケット３３は、メータバイザ３０に固定して取り付けられ、このメータバイザ３０、ヘッドライトカバー２８及びヘッドライトユニット２１を介してヘッドライトステー２２により支持される。   4 and 8, the upper end of the front wall portion 33D is hooked and fixed to the meter visor 30. As shown in FIGS. That is, at the upper end portion of the meter visor 30 at the center position in the left-right direction, the hooking projection 39 is formed to protrude inward. A hook 40 formed at the upper end of the front wall 33 </ b> D of the meter bracket 33 at the center position in the left-right direction is hooked on the hook protrusion 39 of the meter visor 30. As a result, the front wall portion 33D of the meter bracket 33 is hooked and fixed to the meter visor 30, and the front hook portion 41 is formed. Thus, the meter bracket 33 is fixedly attached to the meter visor 30, and is supported by the headlight stay 22 via the meter visor 30, the headlight cover 28, and the headlight unit 21.

更に、メータブラケット３３は、図３、図７及び図９に示すように、底面部３３Ａの左右方向略中央位置が、ヘッドライトカバー２８の上部に設けられた底面支持部４２により、車両下方から支持可能に構成される。つまり、底面支持部４２は、ヘッドライトカバー２８の左右方向中央位置の上部から上方に延びて形成されるが、メータブラケット３３の底面部３３Ａとの間に隙間Ｓを有する。この隙間Ｓの設定により、メータブラケット３３の底面部３３Ａは、通常時にはヘッドライトカバー２８の底面支持部４２から離れた状態になり、隙間Ｓの範囲内で振動可能に構成される。   Further, as shown in FIGS. 3, 7 and 9, the meter bracket 33 is configured such that a substantially central position in the left-right direction of the bottom surface portion 33 </ b> A is positioned from below the vehicle by a bottom support portion 42 provided above the headlight cover 28. It is configured to be supportable. That is, the bottom support portion 42 is formed to extend upward from the upper portion of the center position of the headlight cover 28 in the left-right direction, and has a gap S with the bottom portion 33A of the meter bracket 33. By setting the gap S, the bottom surface portion 33A of the meter bracket 33 is normally separated from the bottom support portion 42 of the headlight cover 28, and is configured to be able to vibrate within the range of the gap S.

また、メータユニット２７には、上部に表示モードを表示する操作ボタンが設けられている。この操作ボタンの操作時に、メータユニット２７が下方に押し付けられて、このメータユニット２７を支持するメータブラケット３３は樹脂製であるため下方に撓んでしまう。このとき、ヘッドライトカバー２８の底面支持部４２が、下方に撓んだメータブラケット３３の底面部３３Ａに接触して、このメータブラケット３３に作用した操作荷重を支持することで、メータブラケット３３の底面部３３Ａの剛性が向上し、不要な撓みが抑制されて、メータユニット２７の操作感が向上する。   The meter unit 27 is provided with an operation button for displaying a display mode at an upper portion. When the operation button is operated, the meter unit 27 is pressed downward, and the meter bracket 33 supporting the meter unit 27 is bent downward because it is made of resin. At this time, the bottom support portion 42 of the headlight cover 28 comes into contact with the bottom portion 33A of the meter bracket 33 bent downward to support the operation load applied to the meter bracket 33. The rigidity of the bottom surface 33A is improved, unnecessary bending is suppressed, and the operational feeling of the meter unit 27 is improved.

以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）〜（３）を奏する。
（１）図７及び図９に示すように、メータユニット２７を支持するメータブラケット３３は、ヘッドライトユニット２１を支持する金属製のヘッドライトステー２２とは別体に設けられ且つ合成樹脂により構成されているので、軽量化を実現できる。また、メータブラケット３３は、後側固定部３７及び前側掛止部４１により、ヘッドライトユニット２１及びメータバイザ３０に固定して取り付けられるほか、その底面部３３Ａがヘッドライトカバー２８の底面支持部４２により車両下方から支持可能に構成されたので、剛性を確保でき、例えばメータユニット２７の操作時における不要な撓みを抑制できる。 According to the present embodiment, the following advantages (1) to (3) can be obtained.
(1) As shown in FIGS. 7 and 9, the meter bracket 33 that supports the meter unit 27 is provided separately from the metal headlight stay 22 that supports the headlight unit 21 and is made of synthetic resin. As a result, the weight can be reduced. The meter bracket 33 is fixedly attached to the headlight unit 21 and the meter visor 30 by the rear fixing portion 37 and the front hooking portion 41, and the bottom surface 33A is fixed by the bottom support portion 42 of the headlight cover 28. Since it is configured to be able to be supported from below the vehicle, rigidity can be ensured, and unnecessary bending when, for example, the meter unit 27 is operated can be suppressed.

上述の如く、メータブラケット３３が剛性を確保しつつ軽量化されるので、ヘッドライトユニット２１、メータユニット２７、ヘッドライトカバー２８、メータバイザ３０、メータブラケット３３、ヘッドライトステー２２及びステアリング機構７を含むアッセンブリにおけるステアリング軸２０回りの慣性質量を軽量化できる。この結果、自動二輪車１の操縦安定性を向上させることができる。   As described above, since the meter bracket 33 is reduced in weight while securing rigidity, it includes the headlight unit 21, the meter unit 27, the headlight cover 28, the meter visor 30, the meter bracket 33, the headlight stay 22, and the steering mechanism 7. The inertial mass around the steering shaft 20 in the assembly can be reduced. As a result, the steering stability of the motorcycle 1 can be improved.

（２）メータユニット２７がメータブラケット３３の底面部３３Ａにより支持され、このメータブラケット３３の底面部３３Ａを車両下方から支持可能とする底面支持部４２が、ヘッドライトカバー２８の上部から上方へ延びて形成されている。このため、この底面支持部４２を容易に形成することができる。   (2) The meter unit 27 is supported by the bottom portion 33A of the meter bracket 33, and the bottom support portion 42 that enables the bottom portion 33A of the meter bracket 33 to be supported from below the vehicle extends upward from above the headlight cover 28. It is formed. Therefore, the bottom support portion 42 can be easily formed.

（３）メータブラケット３３の底面部３３Ａを車両下方から支持可能とする底面支持部４２とメータブラケット２８の底面部３３Ａとの間に隙間Ｓが設定されたので、この隙間Ｓは、通常時には底面支持部４２と離れている。従って、合成樹脂で構成されたメータブラケット３３は、振動が可能になって、メータユニット２７に対する防振性能を効率良く発揮することができる。   (3) Since the gap S is set between the bottom support portion 42 that allows the bottom portion 33A of the meter bracket 33 to be supported from below the vehicle and the bottom portion 33A of the meter bracket 28, the gap S is normally set to the bottom surface. It is separated from the support part 42. Therefore, the meter bracket 33 made of the synthetic resin can vibrate, and can effectively exhibit the vibration proof performance for the meter unit 27.

以上、本発明の実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができ、また、それらの置き換えや変更は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。   Although the embodiment of the present invention has been described above, this embodiment is presented as an example and is not intended to limit the scope of the invention. This embodiment can be implemented in other various forms, and various omissions, replacements, and changes can be made without departing from the gist of the invention. , And are included in the scope and spirit of the invention, and are also included in the invention described in the claims and their equivalents.

例えば、ヘッドライトステー２２が車体フレーム２のヘッドパイプ３に固定されて、ヘッドライトユニット２１及びメータユニット２７が、ヘッドライトステー２２を介してヘッドパイプ３に支持されてもよい。   For example, the headlight stay 22 may be fixed to the head pipe 3 of the vehicle body frame 2, and the headlight unit 21 and the meter unit 27 may be supported by the head pipe 3 via the headlight stay 22.

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、２…車体フレーム、７…ステアリング機構、２０…ステアリング軸、２１…ヘッドライトユニット、２２…ヘッドライトステー、２７…メータユニット、２８…ヘッドライトカバー、３０…メータバイザ、３３…メータブラケット、３３Ａ…メータブラケットの底面部、３３Ｂ…メータブラケットの取付片部、３３Ｄ…メータブラケットの正面壁部、３６…メータブラケット取付ボルト、３７…後側固定部、３９…メータバイザの掛止凸部、４０…メータブラケットの掛止フック、４１…前側掛止部、４２…ヘッドライトカバーの底面支持部、Ｓ…隙間。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Motorcycle (saddle-ride type vehicle), 2 ... Body frame, 7 ... Steering mechanism, 20 ... Steering shaft, 21 ... Headlight unit, 22 ... Headlight stay, 27 ... Meter unit, 28 ... Headlight cover, 30 ... Meter visor, 33 ... Meter bracket, 33A ... Bottom part of meter bracket, 33B ... Meter bracket mounting piece part, 33D ... Meter bracket front wall part, 36 ... Meter bracket mounting bolt, 37 ... Rear fixing part, 39 ... The latching projection of the meter visor, 40... The latching hook of the meter bracket, 41... The front latching portion, 42... The bottom support of the headlight cover, S.

Claims (3)

車体フレームのヘッドパイプにステアリング機構のステアリング軸が回転自在に支持され、
前記ステアリング機構にヘッドライトユニットがヘッドライトステーを介して支持され、前記ヘッドライトユニットの上方にメータユニットが配置され、
前記ヘッドライトユニットを覆うヘッドライトカバーが前記ヘッドライトユニットに、前記メータユニットを覆うメータバイザが前記ヘッドライトカバーに、それぞれ取り付けられた鞍乗型車両であって、
前記メータユニットを支持するメータブラケットは、前記ヘッドライトステーとは別体に設けられ且つ合成樹脂により構成されて、前記ヘッドライトユニット及び前記メータバイザに固定して取り付けられ、その底面が底面支持部により、車両下方から支持可能に構成されたことを特徴とする鞍乗型車両のメータ取付構造。 The steering shaft of the steering mechanism is rotatably supported by the head pipe of the body frame,
A headlight unit is supported by the steering mechanism via a headlight stay, and a meter unit is arranged above the headlight unit,
A straddle-type vehicle in which a headlight cover covering the headlight unit is attached to the headlight unit, and a meter visor covering the meter unit is attached to the headlight cover, respectively.
The meter bracket supporting the meter unit is provided separately from the headlight stay and is made of synthetic resin, and is fixedly attached to the headlight unit and the meter visor, and the bottom surface thereof is provided by a bottom support portion. A meter mounting structure for a straddle-type vehicle, configured to be supported from below the vehicle. 前記底面支持部は、ヘッドライトカバーの上部から上方へ延びて形成され、メータブラケットの底面に対向して設けられたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のメータ取付構造。 The meter mounting structure for a straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the bottom support portion is formed to extend upward from an upper portion of the headlight cover, and is provided to face a bottom surface of the meter bracket. 前記底面支持部は、メータブラケットの底面との間に隙間を有することを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両のメータ取付構造。 The meter mounting structure for a straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the bottom support portion has a gap between the bottom support portion and a bottom surface of the meter bracket.
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