JP2019209888A - 自動車の燃料タンク取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数及び重量の低減を図ることのできる自動車の燃料タンク取付構造を提供する。【解決手段】燃料タンク１０の上面１１と接触する上面押さえ部２１、及び、上面押さえ部２１の両端側から下方向へ延び孔壁部１７の内側に配置される一対のタンク貫通部２２を有する第１棒状部材２０と、燃料タンク１０の下面１２と接触する下面押さえ部３１を有し、第１棒状部材２０における各タンク貫通部２２の下端側と接続される第２棒状部材３０と、を備え、第１棒状部材２０及び第２棒状部材３０で燃料タンク１０を拘束しつつ、第２棒状部材３０を利用して燃料タンク１０が車体１００側に固定されるようにした。【選択図】図２

Description

本発明は、フロアパネルの下側に配置される燃料タンクを車体に取り付けるための自動車の燃料タンク取付構造に関する。

従来から、燃料タンクをタンクバンドにより車体に取り付ける構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の構造では、燃料タンクには左右方向の中央部を上下方向に貫通する孔壁が設けられ、この孔壁がボルトによって連結された上側のブラケットと下側の支持プレートに挟み込まれることで、燃料タンクの上面及び下面の撓みを抑制している。

また、燃料タンクの上面側凹部から上面に沿って上面側プレート部が配設されるとともに、燃料タンクの下面側凹部から下面に沿って下面側プレート部が配設され、燃料タンクの内圧変化による燃料タンクの変形を抑制する構造が提案されている（例えば、特許文献２参照）。特許文献２では、この構造を採用することで、燃料タンクの変形抑制範囲を拡大させることができ、燃料タンクの内圧変化による変形を抑制することができる、とされている。

特開２００６−１１１１６６号公報 特開２０１０−２８５０６４号公報

しかしながら、特許文献１及び特許文献２に記載の構造では、燃料タンクの変形を抑制する機構と、タンクバンド等の燃料タンクを車体に取り付ける機構のそれぞれに別個に部品が必要であり、部品点数及び重量が嵩むという問題点があった。

本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、部品点数及び重量の低減を図ることのできる自動車の燃料タンク取付構造を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明によれば、上面と、下面と、前記上面及び前記下面の間に上下にわたって形成されタンク内外を仕切りつつタンク上方とタンク下方を連通させる複数の孔壁部と、を有し、樹脂からなる気密性の燃料タンクと、前記燃料タンクの前記上面と接触し当該上面に沿って延びる上面押さえ部と、前記上面押さえ部の両端側から下方向へ延び前記孔壁部の内側に配置される一対のタンク貫通部と、を有する第１棒状部材と、前記燃料タンクの前記下面と接触し当該下面に沿って延びる下面押さえ部を有し、前記第１棒状部材における前記各タンク貫通部の下端側と接続され、前記燃料タンクの左右外方で車体に固定される第２棒状部材と、を備えた自動車の燃料タンク取付構造が提供される。

この自動車の燃料タンク取付構造によれば、燃料タンクは互いに接続される第１棒状部材及び第２棒状部材により拘束され、第２棒状部材を介して車体に固定される。燃料タンクは、内圧の上昇によって膨張する方向へ力が加わり、上面が上方へ、下面が下方へ変形しようとする。ここで、第１棒状部材の上面押さえ部及び第２棒状部材の下面押さえ部が、第１棒状部材の各タンク貫通部により連結されていることから、上面押さえ部及び下面押さえ部が互いに離隔する方向へ移動することはなく、上面押さえ部及び下面押さえ部と接触している燃料タンクの上面及び下面の膨張変形が抑制される。従って、燃料タンクの薄肉化を図ることができ、燃料タンクの軽量化を図ることができる。また、変形を抑制するための第２棒状部材を利用して燃料タンクが車体に固定されるため、燃料タンクの変形を抑制する機構と、燃料タンクを車体に取り付ける機構で部品の共用化を図り、燃料タンク周辺の部品点数の削減を図ることができる。

上記自動車の燃料タンク取付構造において、前記燃料タンクの下面は、左右中央側が左右外側よりも上方に形成され、前記第１棒状部材は、前記燃料タンクの前記上面の左右中央側と接触し、前記第２棒状部材は、前記燃料タンクの前記下面の左右外側と接触してもよい。

この自動車の燃料タンク取付構造によれば、燃料タンク下面の左右中央側が左右外側よりも上方に形成されているため、燃料タンクは内圧上昇時に比較的変形しやすい。ここで、第１棒状部材を燃料タンクの左右中央側と接触させ、第２棒状部材を燃料タンクの左右外側と接触させることにより、燃料タンクの変形を効果的に抑制することができる。

上記自動車の燃料タンク取付構造において、前記第２棒状部材は、左右一対に設けられ、それぞれ前記燃料タンクの前記下面の左右外側と接触してもよい。

この自動車の燃料タンク取付構造によれば、左右一対の各第２棒状部材が、それぞれ独立して車体に固定される。

上記自動車の燃料タンク取付構造において、前記第２棒状部材は、１つの部材からなり、前記燃料タンクの前記下面の左右外側とそれぞれ接触する左右一対の前記下面押さえ部と、前記各下面押さえ部の左右内端同士を接続する懸架部と、を有してもよい。

この自動車の燃料タンク取付構造によれば、第２棒状部材が燃料タンクの左右外方で車体に接続されることから、第２棒状部材を車体の補剛部材として機能させることができ、車体の剛性を向上させることができる。

上記自動車の燃料タンク取付構造において、車体に固定され、前記燃料タンクの前記下面の左右中央側を前方から支持する支持プレートを備えてもよい。

この自動車の燃料タンク取付構造によれば、燃料タンクの前部は支持プレートにより支持される。また、支持プレートが板状であるので、燃料タンクの前方の空気を効率良く後方へ流通させ、車両前方から流れてくる熱気を的確に後方へ導くとともに、車両下側の空力性能を向上させることができる。

上記自動車の燃料タンク取付構造において、車体に固定され、前記第１棒状部材の前記上面押さえ部が引っ掛けられるフックを備えてもよい。

この自動車の燃料タンク取付構造によれば、第１棒状部材を利用して燃料タンクの上部を車体側に支持させることができる。

上記自動車の燃料タンク取付構造において、前記燃料タンクは、前記上面に形成され、前記第１棒状部材の前記上面押さえ部を受容する第１溝部と、前記下面に形成され、前記第２棒状部材の前記下面押さえ部を受容する第２溝部と、を有してもよい。

この自動車の燃料タンク取付構造によれば、第１棒状部材及び第２棒状部材は、それぞれ第１溝部及び第２溝部に受容されることで、燃料タンクに組み付けられる。

上記自動車の燃料タンク取付構造において、前記第１溝部は、上端側に、幅寸法が上方へ向かって狭くなる爪部を有し、前記第２溝部は、下端側に、幅寸法が下方へ向かって狭くなる爪部を有してもよい。

この自動車の燃料タンク取付構造によれば、第１棒状部材及び第２棒状部材は、それぞれ爪部により燃料タンクに保持される。

本発明の自動車の燃料タンク取付構造によれば、部品点数及び重量の低減を図ることができる。

本発明の一実施形態を示す燃料タンクの側面図である。 燃料タンクの斜視図である。 燃料タンクの背面図である。 燃料タンクの側面断面図である。 燃料タンクの溝部に棒状部材が受容された状態を示す説明図であり、（ａ）は燃料タンク上面の溝部を、（ｂ）は燃料タンク下面の溝部をそれぞれ示している。 燃料タンクの底面図である。 燃料タンクの車体側への取付工程を示す模式図であり、（ａ）は燃料タンクを車体側の支持プレートに載置している状態を示し、（ｂ）は燃料タンクを車体側の各フックに引っ掛けている状態を示し、（ｃ）は燃料タンクを締結部材により支持プレートに固定した状態を示す。 変形例を示す燃料タンクの背面図である。 変形例を示す燃料タンクの背面図である。 変形例を示す燃料タンクの側面断面図である。

図１から図６は本発明の一実施形態を示すものであり、図１は燃料タンクの側面図、図２は燃料タンクの斜視図、図３は燃料タンクの背面図、図４は燃料タンクの側面断面図、図５は燃料タンクの溝部に棒状部材が受容された状態を示す説明図、図６は燃料タンクの底面図である。尚、図１、図２及び図６においては、第２棒状部材及び支持プレートの車体固定用のボルトを図示していない。

図１に示すように、この自動車の燃料タンク取付構造は、車体１００のフロアパネル１０１の下側に配置される燃料タンク１０を、第１棒状部材２０、第２棒状部材３０、フック４０及び支持プレート５０を利用して車体１００に取り付けるものである。本実施形態においては、燃料タンク１０は、車体１００における左右へ延びるフレーム１０２の後方に配置される。

燃料タンク１０は、樹脂からなり、気密性を有する。図２に示すように、燃料タンク１０は、上面１１、下面１２、前面１３、背面１４、左側面１５及び右側面１６を有し、前後方向及び左右方向と比べて、上下方向に薄く形成される。また、燃料タンク１０は、上面１１及び下面１２の間に上下にわたって形成された複数の孔壁部１７を有する。

図３に示すように、本実施形態の燃料タンク１０は、いわゆる鞍型であり、燃料タンク１０の下面１２は、前後にわたって左右中央側が左右外側よりも上方に形成される。本実施形態においては、燃料タンク１０の上面１１も、前後にわたって左右中央側が左右外側よりも上方に形成される。具体的に、上面１１は、左右外側の一対の第１水平部１１ａと、各第１水平部１１ａの左右内端から上方へ延びる各垂直部１１ｂと、各垂直部１１ｂの上端から左右内側へ延びる第２水平部１１ｃと、を有する。また、下面１２は、左右外側の一対の第１水平部１２ａと、各第１水平部１２ａの左右内端から左右内側へ向かって上方へ傾斜した一対の傾斜部１２ｂと、各傾斜部１２ｂの左右内端から左右内側へ延びる第２水平部１２ｃと、を有する。

各孔壁部１７は、燃料タンク１０の内外を仕切りつつ、燃料タンクの上方と下方を連通させる。図４に示すように、各孔壁部１７は、上面１１から下方へ延びる上壁部１７ａと、上壁部１７ａの下端を閉塞する上側閉塞部１７ｂと、下面１２から上方へ延びる下壁部１７ｃと、下壁部１７ｃの上端を閉塞する下側閉塞部１７ｄと、有する。本実施形態においては、上壁部１７ａ及び下壁部１７ｃは、平面視断面にて円形を呈し、上下中央側へ向かってそれぞれ窄んでいる。また、上側閉塞部１７ｂと下側閉塞部１７ｄが接合され、上側閉塞部１７ｂと下側閉塞部１７ｄの平面視中心に貫通孔１７ｅが形成される。各孔壁部１７により、燃料タンク１０の変形が抑制される。

本実施形態においては、孔壁部１７は、計４つ形成される。図２に示すように、２つの孔壁部１７が、上面１１の第２水平部１１ｃの左右中央と下面１２の第２水平部１２ｃの左右中央との間に前後に間隔をおいて形成される。また、残りの２つの孔壁部１７は、上面１１側が第１水平部１１ａから垂直部１１ｂを跨いで第２水平部１１ｃにかけて形成されるとともに、下面１２側が第１水平部１２ａから傾斜部１２ｂにかけて形成される。

また、燃料タンク１０は、上面１１に形成され左右方向へ延びる第１溝部１１ｄを有する。本実施形態においては、第１溝部１１ｄは、上面１１の第２水平部１１ｃに左右にわたって形成される。図５（ａ）に示すように、第１溝部１１ｄは、上端側に、幅寸法が上方へ向かって狭くなる爪部１１ｅを有する。

また、燃料タンク１０は、下面１２に形成され左右方向へ延びる第２溝部１２ｄを有する。本実施形態においては、第２溝部１２ｄは、下面１２の各第１水平部１２ａに左右にわたって形成される。図５（ｂ）に示すように、第１溝部１１ｄと同様に、第２溝部１２ｄは、下端側に、幅寸法が下方へ向かって狭くなる爪部１２ｅを有する。

さらに、図２に示すように、燃料タンク１０は、上面１１に形成され前後方向へ延びる第３溝部１１ｆを有する。第３溝部１１ｆは、上面１１の第２水平部１１ｃの後端側から、第１溝部１１ｄの前方まで形成される。第３溝部１１ｆは、第１溝部１１ｄよりも深く形成されている。

第１棒状部材２０は、金属からなり、燃料タンク１０の上面１１と接触し上面１１に沿って延びる上面押さえ部２１と、孔壁部１７の内側に配置され上面押さえ部２１の両端側から下方向へ延びる一対のタンク貫通部２２と、を有する。各タンク貫通部２２は、第１水平部１１ａから垂直部１１ｂを跨いで第２水平部１１ｃまで形成される孔壁部１７の内側に配置され、当該孔壁部１７の貫通孔１７ｅを挿通する。本実施形態においては、第１棒状部材２０は、断面円形であり、上面押さえ部２１が第１溝部１１ｄに受容される。

また、図４に示すように、第１棒状部材２０は、上面押さえ部２１の左右中央から下方へ延びる下方延在部２３を有する。下方延在部２３は、上面１１の第１水平部１１ｃにおける左右中央後側に形成された孔壁部１７に配置され、貫通孔１７ｅを挿通する。

図６に示すように、第２棒状部材３０は、金属からなり、下面１２と接触し下面１２に沿って延びる下面押さえ部３１を有する。本実施形態においては、第２棒状部材３０は、断面円形であり、下面押さえ部３１が第２溝部１２ｄに受容される。また、本実施形態においては、第２棒状部材３０は、左右一対に設けられ、それぞれ燃料タンク１０の下面１２の各第２水平部１２ｃと接触する。

各第２棒状部材３０は、第１棒状部材２０における各タンク貫通部２２の下端側と接続される。本実施形態においては、各第２棒状部材３０は、下面押さえ部３１の左右内端に、各タンク貫通部２２と接続される部材接続部３２が形成される。具体的に、部材接続部３２は、平坦に形成され、ボルト６０が挿通される孔３３を有する。ボルト６０は、第１棒状部材２０のタンク貫通部２２の下端に形成された雌ねじ部（図示せず）と螺合する。

また、図３に示すように、各第２棒状部材３０は、独立して車体１００に固定される。本実施形態においては、各第２棒状部材３０は、下面押さえ部３１の左右外端に、車体１００と接続される車体固定部３４が形成される。具体的に、車体固定部３４は、平坦に形成され、ボルト６１が挿通される孔３５を有する。ボルト６１は、車体１００における前後へ延びるフレーム１０３に配置されたナット６２と螺合する。

図２に示すように、フック４０は、金属からなり、車体１００のフロアパネル１０２に固定される車体固定部４１と、車体固定部４１に取り付けられた鉤部４２と、を有する。鉤部４２は、側面視にて前側上方を開口した円弧状に形成され、開口を通じて第１棒状部材２０の挿抜が可能となっている。本実施形態においては、フック４０は、左右一対に設けられ、それぞれ第３溝部１１ｆ内に配置される。

図２に示すように、支持プレート５０は、板状の金属からなり、燃料タンク１０の下面１２の左右中央側を前方から支持する。本実施形態においては、支持プレート５０は、後部が燃料タンク１０の下面１２の第２水平部１２ｃと接触する。支持プレート５０は、ボルト挿通用の孔５１，５２，５３を有し、前部が車体１００にボルト６３及びナットにより固定され、後部がボルト６４及びナット６５により燃料タンク１０と固定される。具体的に、ナット６５は燃料タンク１０の孔壁部１７内に配置され、支持プレート５０の孔５３を挿通するボルト６４と螺合する。

以上のように構成された自動車の燃料タンク取付構造における、燃料タンク１０の車体１００への取付方法を、図７を参照して説明する。図７は、燃料タンクの車体側への取付工程を示す模式図であり、（ａ）は燃料タンクを車体側の支持プレートに載置している状態を示し、（ｂ）は燃料タンクを車体側の各フックに引っ掛けている状態を示し、（ｃ）は燃料タンクを締結部材により支持プレートに固定した状態を示す。

まず、燃料タンク１０に第１棒状部材２０及び第２棒状部材３０を組み付ける。具体的に、第１棒状部材２０の上面押さえ部２１を上面１１の第１溝部１１ｄに受容させ、第２棒状部材３０の下面押さえ部３１を下面２１の第２溝部１２ｄに受容させることで、各棒状部材２０，３０を燃料タンク１０に組み付けることができる。本実施形態においては、各溝部１１ｄ，１２ｄにはそれぞれ爪部１１ｅ，１２ｅが形成されていることから、外側から各棒状部材２０，３０を爪部１１ｅ，１２ｅを超えて各溝部１１ｄ，１２ｄに受容させることで、各棒状部材２０，３０が爪部１１ｅ，１２ｅにより燃料タンク１０に保持される。このように各棒状部材２０，３０を燃料タンク１０に保持させた状態で、ボルト６０を、第２棒状部材３０の孔３３を挿通させ、第１棒状部材２０の雌ねじ部と螺合させる。

次に、図７（ａ）に示すように、各棒状部材２０，３０が組み付けられた燃料タンク１０を、後方から、車体１００のフロアパネル１０１と支持プレート５０の間の間隙に差し入れる。これにより、燃料タンク１０の前側を、車体１００側の支持プレート５０に載置する。

次に、図７（ｂ）に示すように、支持プレート５０により前側が支持された燃料タンク１０の後部を、車体１００側の各フック４０に引っ掛ける。本実施形態においては、各第３溝部１１ｆ内で露出している第１棒状部材２０を、各フック４０に引っ掛ける。これにより、燃料タンク１０を支える機構を別途設けることなく、燃料タンク１０は車体１００側に仮保持された状態となる。

そして、車体１００側に仮保持された燃料タンク１０を、支持プレート５０及び車体１００のフレーム１０３に固定する。本実施形態においては、ボルト６４を支持プレート５０の孔５３を通じて孔壁部１７内のナット６５と螺合させるとともに、ボルト６１を第２棒状部材３０の孔３５を通じてフレーム１０３内のナット６２と螺合させる。また、必要に応じて、第１棒状部材２０と第２棒状部材３０を締結するボルト６０の増し締めを行う。各ボルト６０，６１，６４に関する作業は、全て車両下側から行うことができ、燃料タンク１０の車体１００への取付作業性は極めて良好である。

以上のように構成された自動車の燃料タンク取付構造によれば、燃料タンク１０は互いに接続される第１棒状部材２０及び第２棒状部材３０により拘束され、各第２棒状部材３０、各フック４０、支持プレート５０を介して車体１００に固定される。燃料タンク１０は、内圧の上昇によって膨張する方向へ力が加わり、上面１１が上方へ、下面１２が下方へ変形しようとする。ここで、第１棒状部材２０の上面押さえ部２１及び第２棒状部材３０の下面押さえ部３１が、第１棒状部材２０の各タンク貫通部２２により連結されていることから、上面押さえ部２１及び下面押さえ部３１が互いに離隔する方向へ移動することはなく、上面押さえ部２１及び下面押さえ部３１と接触している燃料タンク１０の上面１１及び下面１２の膨張変形が抑制される。従って、燃料タンク１０の薄肉化を図ることができ、燃料タンク１０の軽量化を図ることができる。また、変形を抑制するための第２棒状部材３０を利用して燃料タンク１０が車体１００に固定されるため、燃料タンク１０の変形を抑制する機構と、燃料タンク１０を車体１００に取り付ける機構で部品の共用化を図り、燃料タンク１０周辺の部品点数の削減を図ることができる。

また、本実施形態の燃料タンク１０は鞍型であるため、燃料タンク１０は内圧上昇時に比較的変形しやすい。ここで、第１棒状部材２０を燃料タンク１０の左右中央側と接触させ、第２棒状部材３０を燃料タンク１０の左右外側と接触させることにより、燃料タンク１０の変形を効果的に抑制することができる。

また、本実施形態の自動車の燃料タンク取付構造によれば、燃料タンク１０の前部を支持する支持プレート５０が板状であるので、燃料タンク１０の前方の空気を効率良く後方へ流通させ、車両前方から流れてくる熱気を的確に後方へ導くとともに、車両下側の空力性能を向上させることができる。

尚、前記実施形態においては、第２棒状部材３０が左右一対に設けられたものを示したが、例えば図８に示すように、第２棒状部材１３０を１つの部材とし、燃料タンク１０の下面１２の左右外側の間で架け渡されるようにしてもよい。この第２棒状部材１３０は、燃料タンク１０の下面１２の各第１水平部１２ａとそれぞれ接触する左右一対の下面押さえ部３０と、各下面押さえ部３０の左右内端同士を接続する懸架部１３６と、を有する。この場合、第２棒状部材１３０が燃料タンクの左右外方で車体１００のフレーム１０３に接続されることから、第２棒状部材１３０を車体１００の補剛部材として機能させ、車体１００の剛性を向上させることができる。

また、前記実施形態においては、燃料タンク１０が鞍型であるものを示したが、例えば図９に示すように、鞍型以外の燃料タンク１１０にも本発明を適用することができる。図９の燃料タンク１１０は、略直方体状に形成され、上面１１１、下面１１２、前面１１３、背面（図示せず）、左側面１１５及び右側面１１６はそれぞれ略四角形状を呈している。また、図９においては、支持プレート１５０は、ボルト１６３により車体１００に固定され、ボルト１６４により燃料タンク１０が固定される。

また、例えば図１０に示すように、第１棒状部材１２０の下方延在部１２３の下端に雌ねじ部を形成し、下方延在部２３をボルト１６６により、孔壁部１７の内面に沿って下面１２まで形成された金属製の補強プレート１２４と締結するようにしてもよい。この場合、補強プレート１６６により下面１２の変形がさらに抑制される。

また、前記実施形態においては、フック４０及び支持プレート５０を利用して燃料タンク１０を車体１００側に取り付けるものを示したが、第１及び第２棒状部材２０，３０により燃料タンク１０の上面１１及び下面１２が拘束され、第２棒状部材３０が燃料タンク１０の左右外側で車体１００側に固定されるものであれば、フック４０及び支持プレート５０以外の部材を利用してもよいことは勿論である。また、例えば、第２棒状部材３０を他の部品の固定部として利用してもよく、各部の仕様、形状等は、必要に応じて適宜に変更可能である。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

１０ 燃料タンク
１１ 上面
１１ｄ 第１溝部
１１ｅ 爪部
１２ 下面
１２ｄ 第２溝部
１２ｅ 爪部
１７ 孔壁部
２０ 第１棒状部材
２１ 上面押さえ部
２２ タンク貫通部
３０ 第２棒状部材
３１ 下面押さえ部
４０ フック
５０ 支持プレート
１００ 車体
１１０ 燃料タンク
１１１ 上面
１１２ 下面
１２０ 第１棒状部材
１３０ 第２棒状部材
１３６ 懸架部

Claims (8)

1. 上面と、下面と、前記上面及び前記下面の間に上下にわたって形成されタンク内外を仕切りつつタンク上方とタンク下方を連通させる複数の孔壁部と、を有し、樹脂からなる気密性の燃料タンクと、
   前記燃料タンクの前記上面と接触し当該上面に沿って延びる上面押さえ部と、前記上面押さえ部の両端側から下方向へ延び前記孔壁部の内側に配置される一対のタンク貫通部と、を有する第１棒状部材と、
   前記燃料タンクの前記下面と接触し当該下面に沿って延びる下面押さえ部を有し、前記第１棒状部材における前記各タンク貫通部の下端側と接続され、前記燃料タンクの左右外方で車体に固定される第２棒状部材と、を備えた自動車の燃料タンク取付構造。
2. 前記燃料タンクの下面は、左右中央側が左右外側よりも上方に形成され、
   前記第１棒状部材は、前記燃料タンクの前記上面の左右中央側と接触し、
   前記第２棒状部材は、前記燃料タンクの前記下面の左右外側と接触する請求項１に記載の自動車の燃料タンク取付構造。
3. 前記第２棒状部材は、左右一対に設けられ、それぞれ前記燃料タンクの前記下面の左右外側と接触する請求項２に記載の自動車の燃料タンク取付構造。
4. 前記第２棒状部材は、１つの部材からなり、前記燃料タンクの前記下面の左右外側とそれぞれ接触する左右一対の前記下面押さえ部と、前記各下面押さえ部の左右内端同士を接続する懸架部と、を有する請求項２に記載の自動車の燃料タンク取付構造。
5. 車体に固定され、前記燃料タンクの前記下面の左右中央側を前方から支持する支持プレートを備えた請求項２から４のいずれか１項に記載の自動車の燃料タンク取付構造。
6. 車体に固定され、前記第１棒状部材の前記上面押さえ部が引っ掛けられるフックを備えた請求項１から５のいずれか１項に記載の自動車の燃料タンク取付構造。
7. 前記燃料タンクは、
   前記上面に形成され、前記第１棒状部材の前記上面押さえ部を受容する第１溝部と、
   前記下面に形成され、前記第２棒状部材の前記下面押さえ部を受容する第２棒溝部と、を有する請求項１から６のいずれか１項に記載の自動車の燃料タンク取付構造。
8. 前記第１溝部は、上端側に、幅寸法が上方へ向かって狭くなる爪部を有し、
   前記第２溝部は、下端側に、幅寸法が下方へ向かって狭くなる爪部を有する請求項７に記載の自動車の燃料タンク取付構造。

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