JP2019189027A - 車両下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の床下に配置される車両搭載物を有する車両において、アンダーカバーも含めた車両下部の組み付け工数を低減させることのできる車両下部構造を提供する。【解決手段】車両１０では、フロアパネル１２よりも車両下方側に、一対のバンド３６によって保持された第１〜第３水素タンク２０、２２、２４が配置されており、これらは車両下方側からアンダーカバー４０で覆われている。アンダーカバー４０には車両上方側に突出された枠状体をなす載置部４２が一体形成されており、各水素タンクの下部が載置可能とされている。また、アンダーカバー４０には、載置部４２に沿って配置されたフレーム５４が一体的に設けられている。これにより、フロアパネル１２より車両下方側に組み付けられる部材のサブアッセンブリ化が可能となる。さらに、このフレーム５４は一対のバンド３６とボルト５６及びナット５８によって車体に共締めされている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両下部構造に関する。

特許文献１には、フロアパネルの下方に水素タンクが保持された車両下部構造が開示されている。この車両下部構造では、フロアパネルの下面に一対のフロアリンフォース及びフロアクロスメンバを配設し、この間に水素タンクを収容している。この水素タンクは、車両前後方向の両端部がフロアリンフォース及びフロアクロスメンバの間に架け渡された一対のブラケットによって下方側から支持されている。また、車両幅方向両側がフロアリンフォース及びフロアクロスメンバと水素タンクとの間に配設された緩衝部材によって支持されている。

特開２０１６−１３０１０３号公報

特許文献１に記載された車両下部構造では、車両の床下に水素タンクを組み付ける際に複数の部材を別途車体に組み付ける必要があるため、作業工数が多い傾向となる。

また、従来、車両の床下に搭載された部材をアンダーカバーで覆い、車両の空力性能を向上させる技術があるところ、特許文献１の車両下部構造にアンダーカバーを別途組み付けることとすると、組み付け時の作業工数が更に増えることとなる。よって、改善の余地がある。

上記事実を考慮し、本発明は、車両の床下に配置される車両搭載物を有する車両において、アンダーカバーも含めた車両下部の組み付け工数を低減させることのできる車両下部構造を提供することが目的である。

請求項１に記載の本発明に係る車両下部構造は、車体のフロアパネルよりも車両下方側に配置された車両搭載物と、前記フロアパネルよりも車両下方側に配置され、前記車両搭載物を保持するバンドと、前記車両搭載物を車両下方側から覆うように配置されるアンダーカバーと、前記アンダーカバーに一体形成され、前記車両搭載物を載置可能とする載置部と、前記載置部の周縁に沿って配置されると共に前記アンダーカバーと一体的に設けられ、前記バンドと締結具によって前記車体に共締めされるフレームと、を備えている。

請求項１に記載の本発明に係る車両下部構造では、車体のフロアパネルよりも車両下方側にバンドによって保持された車両搭載物が配置されている。また、この車両搭載物は、アンダーカバーによって車両下方側から覆われている。ここで、アンダーカバーには載置部が一体形成されており、この載置部には車両搭載物が載置可能とされている。また、アンダーカバーの載置部に沿ってフレームが配置されており、アンダーカバーとフレームが一体的に設けられている。これにより、アンダーカバーを中心として、フロアパネルより車両下方側に組み付けられる部材のサブアッセンブリ化が可能となる。さらに、このフレームはバンドと締結具によって車体に共締めされているため、各部材の車体側への締結点の数が低減される。その結果、車両搭載物、バンド、フレーム、アンダーカバーを別途車体に組み付ける場合と比べて、組み付け工数が大幅に低減される。

以上説明したように、本発明に係る車両下部構造では、車両の床下に配置される車両搭載物を有する車両において、アンダーカバーも含めた車両下部の組み付け工数を低減させることができるという優れた効果を奏する。

第１実施形態に係る車両下部構造を示すものであって、車両下部に水素タンクが搭載された状態を示す斜視図である。 図１に示す車両下部構造を示す、分解斜視図である。 図１の３−３線に沿って切断した状態を拡大して示す拡大断面図である。 車両下部に燃料タンクが搭載された状態を示す図１に対応した斜視図である。 車両下部に燃料タンク及び電池パックが搭載された状態を示す図１に対応した斜視図である。 第２実施形態に係る車両下部構造であって、図２に対応した分解斜視図である。 図６の７−７線に沿って切断した状態を拡大して示す拡大断面図である。

＜第１実施形態＞
以下、図１〜５を用いて、第１実施形態に係る車両下部構造について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは、車両前方側を示しており、矢印ＵＰは、車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは、車幅方向の外側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。また、各図においては、図面を見易くする関係から、一部の符号を省略している場合がある。なお、説明の便宜上、図１ではフロアパネル１２、ロッカ１６、フロアリンフォース１８の図示を省略しており、図２ではボルト５６及びナット５８の図示を省略している。

（車両下部構造の全体構成）
図１は、第１実施形態に係る車両下部構造が適用された車両１０の要部を示す斜視図である。また、図３には、図１の３−３線に沿って切断した状態を示す拡大断面図が示されている。

この車両１０は、例えば、後輪駆動の燃料電池車両であり、ＦＣ（Fuel Cell）スタック（図示省略）とＨＶ（High Voltage）バッテリ（図示省略）という２つのエネルギー源を最適に使い分けて、トランスアクスル（図示省略）内に配置されたモータ（図示省略）を駆動し、左右一対の後輪（図示省略）を駆動させるように構成されている。

具体的には、ＦＣスタックに取り込まれる酸素と水素との化学反応によって電気エネルギーと水が生成される。そして、ＦＣスタックからモータへ電力が供給され、モータが駆動される。なお、ＦＣスタックとバッテリの使い分けにより、モータへの電力供給はバッテリから行うことも可能とされている。

また、ＦＣスタックへの水素の供給は、後述するフロアパネル１２の下方側に搭載された水素タンクから行われる。この車両１０では、１回の燃料（水素）補給で走行可能距離を伸ばすために、３つの水素タンクを３カ所に分けて搭載している。具体的には、車両１０は、車両中央部に車両前後方向を長手方向として配置された第１水素タンク２０と、第１水素タンク２０の車両後方側に車両幅方向を長手方向として配置された第２水素タンク２２と、第２水素タンク２２の車両後方側に車幅方向を長手方向として配置された第３水素タンク２４と、を備えている。これら第１〜第３水素タンク２０，２２、２４は、互いに図示しない配管で接続されていて、その内部に充填された水素をＦＣスタックに供給するように構成されている。なお、第１〜第３水素タンク２０、２２、２４が、本発明における「車両搭載物」に相当する。

また、第１〜第３水素タンク２０、２２、２４を車両下方側から覆うようにアンダーカバー４０が配置されている。このアンダーカバー４０は車両１０の下部全体を覆うように車体に固定されている。そして、車両１０の下部に生じる凹凸を低減させて、車両１０の空力性能を向上させている。

以下、各構成要素について詳細に説明する。

（フロアパネル１２）

フロアパネル１２は、一例として、フロントフロアパネル１４と、センターフロアパネル（図示省略）と、リヤフロアパネル（図示省略）と、が車両前後方向に結合されることにより、車両幅方向及び車両前後方向に沿って延在している。具体的には、フロントフロアパネル１４は、車両１０の前部座席（図示省略）の足元から、後部座席（図示省略）の足元までの床面を構成している。また、フロントフロアパネル１４の後端部にセンターフロアパネルが結合されており、車両１０の後部座席の下方側に配置されている。そして、センターフロアパネルの後端部にリヤフロアパネルが結合されて、車両１０の荷室（図示省略）の床面を構成している。

また、図３に示されるように、フロアパネル１２の車両幅方向の両端には、車両前後方向に沿って一対のロッカ１６が延在されている。ロッカ１６は、例えばアルミニウム合金等の金属によって形成されており、車両幅方向の外側に位置するロッカアウタ１６Ａと、車両幅方向の内側に位置するロッカインナ１６Ｂと、を含んで構成されている。ロッカアウタ１６Ａとロッカインナ１６Ｂは、車両上下方向の上下端部同士がそれぞれ接合されて、閉断面が形成されている。

フロントフロアパネル１４は、例えばアルミニウム合金等の金属によって形成された板状体である。構造的には、フロントフロアパネル１４の中央部に配置されるフロアトンネル１４Ａと、フロアトンネル１４Ａの車両幅方向右側に配置される右側パネル１４Ｂと、フロアトンネル１４Ａの車両幅方向左側に配置される左側パネル１４Ｃと、によって構成されている。

フロアトンネル１４Ａは、車両幅方向に沿って切断した断面形状が車両下方側に開放された略Ｕ字状とされており、車両前後方向に沿って延在されている。構造的には、車両幅方向に沿った断面において、略車両上下方向に延出された一対の側壁部１４Ａ１と、一対の側壁部１４Ａ１の上端部同士を車両幅方向に繋ぐ天井部１４Ａ２と、を備えている。また、一対の側壁部１４Ａ１の下端部には、車両幅方向外側に延出する取付部１４Ａ３が形成されており、この取付部１４Ａ３には、車両前後方向に貫通する取付孔（符号省略）が車両前後方向に沿って複数形成されている。さらに、取付部１４Ａ３の車両幅方向外端部には、車両幅方向外側かつ車両上方に開放された略Ｌ字状のフランジ部１４Ａ４が形成されている。

右側パネル１４Ｂは、平面視で略矩形の板体として構成され、フロアトンネル１４Ａの車両幅方向右側に配置されている。右側パネル１４Ｂの車両幅方向外端部には、略車両上方に延出された外フランジ３０が形成されており、この外フランジ３０が車両幅方向右側部に配置されたロッカインナ１６Ｂに接合されている。また、右側パネル１４Ｂの車両幅方向内端部には、車両幅方向内側かつ車両下方に開放された略Ｌ字状の段差部３２が形成されている。さらに、段差部３２の車両幅方向内端部には、車両上方側に延出された内フランジ３４が形成されている。

右側パネル１４Ｂの段差部３２は、フロアトンネル１４Ａの車両幅方向右側の取付部１４Ａ３を上方側から覆うように配置されている。そして、段差部３２の下端部が、フロアトンネル１４Ａのフランジ部１４Ａ４に接合されている。また、右側パネル１４Ｂの内フランジ３４が側壁部１４Ａ１の外側面に接合されている。これにより、フロアトンネル１４Ａと右側パネル１４Ｂとの接合部には、正面視略四角形状の閉断面が形成されている。

また、右側パネル１４Ｂの下方側には、車両前後方向に沿って長尺状に延出されたフロアリンフォース１８が配置されている。フロアリンフォース１８は、車両幅方向の断面が略車両上下方向に沿って延設された一対のリンフォース側壁部１８Ａと、この一対のリンフォース側壁部１８Ａの下端部同士を繋ぐリンフォース底壁部１８Ｂと、を備えている。また、一対のリンフォース側壁部１８Ａの上端部には、車両幅方向に沿って互いに離間する方向に延出されたリンフォースフランジ部１８Ｃが形成されている。換言すると、フロアリンフォース１８は、車両幅方向に沿った断面が、車両上方に開放された略ハット形状とされている。

そして、フロアリンフォース１８のリンフォースフランジ部１８Ｃが右側パネル１４Ｂの下面に締結又は溶接等により固定されている。これにより、フロントフロアパネル１４の張り剛性が高められている。

なお、右側パネル１４Ｂと左側パネル１４Ｃは、フロアトンネル１４Ａに対し左右対称の関係にあるため、左側パネル１４Ｃの構成について、記載を省略する。

（第１〜第３水素タンク２０、２２、２４）

第１〜第３水素タンク２０、２２、２４は、例えば金属や硬質樹脂などで形成された内壁層と、繊維強化プラスチック等を幾重にも巻回することで形成された外壁層とを備えており、略円柱状に形成されている。

図１、及び図３に示されるように、第１水素タンク２０は、フロントフロアパネル１４に形成されたフロアトンネル１４Ａの下方側に配置され、上部がフロアトンネル１４Ａの内部に収容されている。第２水素タンク２２、及び第３水素タンク２４は、フロントフロアパネル１４の後端部に結合されたセンターフロアパネルの下方側に配置されている。なお、図示はしないが、センターフロアパネルには、第２水素タンク２２、及び第３水素タンク２４の上部形状に対応した凸部が形成されている。このため、第２水素タンク２２及び第３水素タンク２４の上部は、フロアパネル１２に形成された凸部の内部に収容されている。また、凸部の周囲には、車両上下方向に貫通する取付孔が形成されている。

また、第１〜第３水素タンク２０、２２、２４は、長手方向の両端部が、後述する一対のバンド３６によってそれぞれ保持されている。なお、この「一対のバンド３６」が、本発明における「バンド」に相当する。

（一対のバンド３６）

図２に示されるように、第１〜第３水素タンク２０、２２、２４の長手方向の両端部は、一対のバンド３６によってそれぞれ保持されている。バンド３６は、長尺な板体をなしており、円弧状に形成された保持部３６Ａと、保持部３６Ａの両端部に形成された平板状の取付部３６Ｂによって構成されている。また、各取付部３６Ｂには、取付部３６Ｂの厚み方向に貫通した取付孔（符号省略）が形成されている。第１〜第３水素タンク２０、２２、２４の長手方向の両端部では、一対のバンド３６が車両上下方向に対向して配置されることにより、バンド３６の保持部３６Ａがタンクの外周面に当接する構成とされている。また、この状態においては、バンド３６の取付孔が、フロアトンネル１４Ａの取付部１４Ａ３及びセンターフロアパネルに形成された取付孔と同軸的に配置されている。

（アンダーカバー４０）

アンダーカバー４０は、一対のバンド３６によって保持された第１〜第３水素タンク２０、２２、２４の下方側に配置されている。このアンダーカバー４０は、樹脂によって構成された板状体とされており、平面視で略矩形状をなしている。アンダーカバー４０の車両幅方向両側部には、略車両上方かつ車両幅方向外側に延出されたカバーフランジ部４０Ａがそれぞれ形成されている。このカバーフランジ部４０Ａは、車両１０の車両幅方向両側部に配置されたロッカインナ１６Ｂの下フランジ部に固定されている（図３参照）。

図１及び図２に示されるように、アンダーカバー４０の上面には、車両上方側に突出された載置部４２が設けられている。この載置部４２は、平面視で第１〜第３水素タンク２０、２２、２４の周囲を囲うように配置された枠状体であり、アンダーカバー４０に一体形成されている。そして、この載置部４２の内側に第１〜第３水素タンク２０、２２、２４の下部が収容されている。

より具体的には、載置部４２は、アンダーカバー４０の前部かつ中央部に形成された第１載置部４４と、第１載置部４４の車両後方側に形成された第２載置部４６と、によって構成されている。第１載置部４４は平面視で車両後方側に開放された略Ｕ字状に形成されており、車両前後方向を長手方向として形成されている。そして、アンダーカバー４０を車両１０に組み付けた状態では、この第１載置部４４の内側に、第１水素タンク２０の下部が収容されている。一方、第２載置部４６は、第１載置部４４の後端部から連続的に形成されており、平面視で車両幅方向を長手方向とする矩形枠状に形成されている。また、第２載置部４６の車両前後方向の中間部には、第２載置部４６の中央部を車両幅方向に沿って仕切る仕切り部４８が一体形成されている。これにより、第２載置部４６の内側には、車両前後方向に並んだ２つの収容部が形成されている。そして、アンダーカバー４０を車両１０に組み付けた状態では、この２つの収容部の内、車両前方側の収容部に第２水素タンク２２の下部が収容され、車両後方側の収容部に第３水素タンク２４の下部が収容されている。なお、本実施形態では、アンダーカバー４０の組み付け状態において、第１〜第３水素タンク２０、２２、２４の下部と載置部４２の内部とが当接しない構成とされているが、当接する構成としてもよい。

図３に示されるように、載置部４２は、載置部４２の延出方向と直交する方向で切断した断面が略車両上方に立設された一対の縦壁部５０と、一対の縦壁部５０の上端部同士を繋ぐ頂部５２とによって車両下方側に開放された略Ｕ字状とされている。すなわち、載置部４２は、アンダーカバー４０の下面視で車両上方側に窪んだ凹部とされている。そして、この載置部４２に車両下方側（アンダーカバー４０の下面側）から後述するフレーム５４が収容される構成とされている。

また、載置部４２の頂部５２には車両上下方向に貫通する複数の取付孔（符号省略）が形成されている。この取付孔は、第１〜第３水素タンク２０、２２、２４を保持するバンド３６に形成された取付孔と同軸的に配置されている。

さらに、アンダーカバー４０の上面で、上述したフロアリンフォース１８のリンフォース底壁部１８Ｂと当接されている部位は、当該リンフォース底壁部１８Ｂと接着、締結等の方法により固定されている。これにより、アンダーカバー４０の張り剛性が高められている。なお、アンダーカバー４０の上面がリンフォース底壁部１８Ｂに固定されない構成としてもよい。

（フレーム５４）

フレーム５４は、筒状に形成され、延出方向と直行する方向に沿った断面が略四角形状とされている。このフレーム５４は、平面視で載置部４２の周縁に沿って配置されており、上述したように、載置部４２に車両下方側から挿入されることによりアンダーカバー４０と一体的に設けられている。この状態においては、フレーム５４は、第１〜第３水素タンク２０、２２、２４の周囲を覆うように配置されている。

また、フレーム５４には、車両上下方向に貫通する取付孔（符号省略）が複数形成されている。この取付孔は、アンダーカバー４０の載置部４２に形成された取付孔と同軸的に配置されている。

また、本実施形態では、フレーム５４はアンダーカバー４０の載置部４２に樹脂製のクリップ（図示省略）で係止されている。このため、車体に組み付ける前の工程において、フレーム５４とアンダーカバー４０がサブアッセンブリ化される。さらに、アンダーカバー４０の載置部４２に一対のバンド３６及び第１〜第３水素タンク２０、２２、２４の下部を載置しておくことにより、一対のバンド３６及び第１〜第３水素タンク２０、２２、２４の組み付け位置が決定される。このため、アンダーカバー４０と一対のバンド３６並びに第１〜第３水素タンク２０、２２、２４がサブアッセンブリ化される。このように、アンダーカバー４０を中心として、フロアパネル１２より車両下方側に配置される各部材をサブアッセンブリ化することができる。

また、図３に示されるように、フレーム５４に形成された取付孔には、車両下方側からボルト５６の軸部が挿入されている。このボルト５６の軸部は、フレーム５４、アンダーカバー４０、一対のバンド３６、フロアパネル１２に形成された各取付孔に挿入され、ナット５８（ウエルドナット）に螺合している。これにより、フレーム５４は、ボルト５６及びナット５８によって、一対のバンド３６及びアンダーカバー４０と共にフロアパネル１２に共締めされている。ここで、第１水素タンク２０を締結するボルト５６と螺合されるナット５８は、フロントフロアパネル１４に形成された閉断面（フロアトンネル１４Ａと右側パネル１４Ｂ及び左側パネル１４Ｃの各接合部）の内部に配置されている（図３参照）。なお、ボルト５６及びナット５８が、本発明における「締結具」に相当する。

（作用並びに効果）
次に、第１実施形態の車両下部構造の作用並びに効果について説明する。

第１実施形態に係る車両下部構造を備えた車両１０では、フロアパネル１２よりも車両下方側に一対のバンド３６によって保持された第１〜第３水素タンク２０、２２、２４が配置されている。また、第１〜第３水素タンク２０、２２、２４は、アンダーカバー４０によって車両下方側から覆われている。

ここで、アンダーカバー４０には載置部４２が一体形成されており、この載置部４２には、第１〜第３水素タンク２０、２２、２４の下部が載置可能とされている。また、アンダーカバー４０の載置部４２に沿ってフレーム５４が配置されており、アンダーカバー４０とフレーム５４が一体的に設けられている。これにより、アンダーカバー４０を中心として、フロアパネル１２より車両下方側に組み付けられる部材のサブアッセンブリ化が可能となる。さらに、このフレーム５４は一対のバンド３６とボルト５６及びナット５８によってフロアパネル１２に共締めされているため、各部材の車体側への締結点の数が低減される。その結果、第１〜第３水素タンク２０、２２、２４、バンド３６、フレーム５４、アンダーカバー４０を別途車両１０に組み付ける場合と比べて、組み付け工数を大幅に低減させることができる。

また、上記のとおり、本実施形態では、フロアパネル１２より車両下方側に組み付けられる部材がサブアッセンブリ化された状態で車体に組み付けられる。このため、各部材を別個に組み付ける場合と比べて、車体への組み付け精度が向上される。

また、本実施形態では、アンダーカバー４０の下方側に配置されるフレーム５４が、アンダーカバー４０の載置部４２に車両下方側から収容されている。このため、フレーム５４がアンダーカバー４０の下方側に突出しないため、車両１０の下部の凹凸が低減され、車両１０の空力性能を向上させることができる。

また、アンダーカバー４０に車両上方側に凸をなす載置部４２を形成することで、アンダーカバー４０を平板状に形成する場合と比べて断面剛性が向上される。また、この載置部４２に対し、フレーム５４が一体的に設けられることで、載置部４２がアンダーカバー４０の高強度部となる。これにより、アンダーカバー４０の張り剛性が高められる。その結果、走行時におけるアンダーカバー４０の膜振動を抑制することができる。

[第１実施形態の補足]
（１）以上、第１実施形態に係る車両下部構造について説明したが、本発明はこれに限らない。例えば、フロアパネル１２よりも車両下方側に配置される車両搭載物は、第１〜第３水素タンク２０、２２、２４に限らない。

（２）例えば、図４に示される車両６０のように、車両搭載物として燃料タンク６２を配置してもよい。車両６０は、所謂ガソリン車として構成されている。燃料タンク６２は、平面視で略矩形の筐体として構成されており、内部にガソリンを充填させることができる。燃料タンク６２は、車両幅方向両端部が一対のバンド６４によって、車両上方側と車両下方側から保持されており、フロアパネル１２を構成するセンターフロアパネル（図示省略）の下方側に配置されている。また、燃料タンク６２の車両下方側にアンダーカバー４０を組み付けた状態では、燃料タンク６２の下部がアンダーカバー４０に一体形成された平面視略矩形枠状の第２載置部４６の内側に収容されている。

（３）また、図５に示される車両７０のように、車両搭載物として燃料タンク７２及びバッテリ７４を配置してもよい。車両７０は、所謂プラグインハイブリッド車として構成されている。この車両７０では、バッテリ７４に充電された電力により電動機（図示省略）を駆動して走行すると共に、燃料タンク７２から供給されるガソリンを燃料とする内燃機関（図示省略）を動力源として走行可能とされている。燃料タンク７２及びバッテリ７４は、一対のバンド７６によって、車両上方側と車両下方側から保持されており、フロアパネル１２の下方側に配置されている。そして、燃料タンク７２及びバッテリ７４の車両下方側にアンダーカバー４０を組み付けた状態では、燃料タンク７２の下部が、アンダーカバー４０に一体形成された第１載置部４４の内側に収容され、バッテリ７４の下部が、アンダーカバー４０に一体形成された第２載置部４６の内側に収容されている。

（４）また、本実施形態では、アンダーカバー４０とフレーム５４を樹脂製のクリップで係止する構成としたが、本発明はこれに限らない。アンダーカバーとフレームが一体形成される構成としてもよい。

（５）また、本実施形態では、フロアパネル１２の車両下方側に第１〜第３水素タンク２０、２２、２４が搭載される構成としたが、フロアパネル１２の車両下方側に搭載される水素タンクは、１本又は２本でもよいし、４本以上であってもよい。

＜第２実施形態＞
以下、図６及び図７を用いて、第２実施形態に係る車両下部構造について説明する。なお、なお、図６及び図７では、第１実施形態と同様の構成には同一の符号を付してその説明を省略する。この第２実施形態に係る車両下部構造では、フレーム５４の車両下方側にアンダーカバー９２が配置されている。

図６には、第２実施形態に係る車両下部構造が適用された車両９０の要部を示す分解斜視図が示されている。また、図７には、図６の７−７線に沿って切断した状態を示す拡大断面図が示されている。なお、図６では、説明の便宜上、フロアパネル１２、ロッカ１６、フロアリンフォース１８、ボルト５６並びにナット５８の図示を省略している。

これらの図に示されるように、一対のバンド３６に保持された第１〜第３水素タンク２０、２２、２４の車両下方側には、フレーム５４が配置されている。そして、フレーム５４の下方側にアンダーカバー９２が配置されている。

アンダーカバー９２は、樹脂によって構成された板状体とされており、平面視で略矩形状をなしている。アンダーカバー９２の上面には、車両下方側に窪んだ凹部として構成される載置部９４が形成されている。この載置部９４は、平面視で車両前方側に凸をなす略Ｔ字状とされており、車両９０にアンダーカバー９２を組み付けた状態では、平面視でこの載置部９４の周縁に沿ってフレーム５４が配置されている。また、この状態においては、フレーム５４が第１〜第３水素タンク２０、２２、２４の周囲を覆うように配置されると共に、第１〜第３水素タンク２０、２２、２４の下部が載置部９４の内部に収容されている。なお、第１実施形態と同様に、車両搭載物として燃料タンクやバッテリを搭載する構成としてもよい。

また、アンダーカバー９２は、フレーム５４の下面と当接する載置部９４の周縁部において、フレーム５４に樹脂製のクリップ（図示省略）で係止されている。これにより、アンダーカバー９２とフレーム５４が一体的に設けられている。さらに、この載置部９４の周縁部には、車両上下方向に貫通する取付孔（符号省略）が形成されている。この取付孔は、フレーム５４に形成された取付孔と同軸的に配置されている。

そして、図７に示されるように、載置部９４の周縁部に形成された取付孔には、車両下方側からボルト５６が挿入されている。このボルト５６は、軸部がアンダーカバー９２、フレーム５４、一対のバンド３６、フロアパネル１２に形成された各取付孔に挿入され、ナット５８に螺合されている。これにより、ボルト５６及びナット５８によって、アンダーカバー９２、フレーム５４、一対のバンド３６がフロアパネル１２に共締めされている。

以上説明した第２実施形態に係る車両下部構造の組み付け工程においては、第１実施形態と同様に、フレーム５４とアンダーカバー９２が一体的に設けられているため、フレーム５４とアンダーカバー９２がサブアッセンブリ化されている。さらに、アンダーカバー９２の載置部９４に一対のバンド３６及び第１〜第３水素タンク２０、２２、２４の下部を載置しておくことにより、一対のバンド３６及び第１〜第３水素タンク２０、２２、２４の組み付け位置が決定される。このため、車体に組み付ける前の工程において、アンダーカバー９２と一対のバンド３６及び第１〜第３水素タンク２０、２２、２４のサブアッセンブリ化が可能となる。

（作用並びに効果）
次に、第２実施形態の車両下部構造の作用並びに効果について説明する。

本実施形態は、上記第１実施形態と同様に、アンダーカバー９２には載置部９４が一体形成されており、この載置部９４には、第１〜第３水素タンク２０、２２、２４が載置可能とされている。また、アンダーカバー９２の載置部９４に沿ってフレーム５４が配置されており、アンダーカバー９２とフレーム５４が一体的に設けられている。これにより、フロアパネル１２より車両下方側に組み付けられる部材を、アンダーカバー９２を中心にサブアッセンブリ化することができる。さらに、このフレーム５４は一対のバンド３６とボルト５６及びナット５８によってフロアパネル１２に共締めされているため、各部材の車体側への締結点の数が低減される。その結果、第１〜第３水素タンク２０、２２、２４、バンド３６、フレーム５４、アンダーカバー９２を別途車両９０に組み付ける場合と比べて、組み付け工数を大幅に低減させることができる。

１０ 車両
１２ フロアパネル
２０ 第１水素タンク（車両搭載物）
２２ 第２水素タンク（車両搭載物）
２４ 第３水素タンク（車両搭載物）
３６ バンド
４０ アンダーカバー
４２ 載置部
５４ フレーム
５６ 締結具（ボルト）
５８ 締結具（ナット）
６０ 車両
６２ 燃料タンク（車両搭載物）
６４ バンド
７０ 車両
７２ 燃料タンク（車両搭載物）
７４ 電池パック（車両搭載物）
７６ バンド
９０ 車両
９２ アンダーカバー
９４ 載置部

Claims (1)

1. 車体のフロアパネルよりも車両下方側に配置された車両搭載物と、
   前記フロアパネルよりも車両下方側に配置され、前記車両搭載物を保持するバンドと、
   前記車両搭載物を車両下方側から覆うように配置されるアンダーカバーと、
   前記アンダーカバーに一体形成され、前記車両搭載物を載置可能とする載置部と、
   前記載置部の周縁に沿って配置されると共に前記アンダーカバーと一体的に設けられ、前記バンドと締結具によって前記車体に共締めされるフレームと、
   を備える車両下部構造。