JP2019183758A - 排気浄化装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1と図2を用いて、本発明を実施するための第1の実施形態を説明する。図1は、第1の実施形態の排気浄化装置20が適用される内燃機関10における全体構成を説明するブロック図である。図2は、第1の実施形態の排気浄化装置20における制御の処理を説明するフローチャートである。
図1に示すように、排気浄化装置20は、制御手段25と、流入ガス量取得手段31と、酸化触媒41と、フィルタ42と、流入ガス温度取得手段50と、流出ガス温度取得手段52と、燃料添加弁54と、を有している。内燃機関10(この場合、ディーゼルエンジン)の排気通路12には、排気浄化装置20として、上流から、酸化触媒41、フィルタ42、が順次設けられている。酸化触媒41は、炭化水素(HC)と一酸化炭素(CO)を無害化する触媒であり、フィルタ42は、排気ガス中の粒子状物質を捕集するいわゆるDPF(Diesel Particulate Filter)である。
フィルタ再生処理は、制御手段25が酸化触媒41に発熱量換算係数kに基づいて調整された量のフィルタ再生用燃料を添加してフィルタ42内の粒子状物質を燃焼焼却して行う。発熱量換算係数kは、単位ガス流量(1g/s)を1℃上昇させるのに必要な燃料添加量[g/s]である。
排気浄化装置20における制御手段25(図1参照)の制御の処理手順について、図2のフローチャートを用いて説明する。なお、制御手段25は、起動された場合、所定時間間隔(例えば数[ms]間隔)にて、全体処理を実行する。以下、各ステップについて詳細に説明する。
ステップS100において、制御手段25は、燃料の給油有りと判定した場合(Yes)は、ステップS110に処理を進め、燃料の給油有りと判定しない場合(No)は、ステップS130に処理を進める。なお、制御手段25は、燃料計24(図1参照)の検出信号に基づいて、例えば、計測した燃料の量が前回計測した燃料の量と比較して増加した場合に、燃料の給油有りと判定する。
以下、ステップS200における発熱量換算係数kの取得、更新についての処理手順について説明する。なお、制御手段25は、発熱量換算係数の取得、更新の開始時において、燃料添加量と、差分温度積算値と、総流入ガス量と、を0に初期化する処理を行う。
図3と図4を用いて、本発明を実施するための第2の実施形態を説明する。図3は、第2の実施形態の排気浄化装置20Aが適用される内燃機関10における全体構成を説明するブロック図である。図4は、第2の実施形態の排気浄化装置20Aにおける制御の処理を説明するフローチャートである。
図3を用いて、本発明の排気浄化装置20Aを適用した内燃機関10の全体構成について説明する。排気浄化装置20Aは、第1の実施形態の排気浄化装置20に対して、燃料添加弁54の代わりにインジェクタ56を有している点で相違する。従って、排気浄化装置20Aの全体構成の詳細な説明は省略する。
排気浄化装置20A(図3参照)における制御手段25(図3参照)の制御の処理手順について、図4のフローチャートを用いて説明する。第2の実施形態における制御手段25の制御の処理手順は、第1の実施形態における制御の処理手順に対して、ステップS200(発熱量換算係数の取得、更新)の代わりに、ステップS200A(発熱量換算係数の取得、更新)を有している点で相違する。なお、制御手段25は、起動された場合、所定時間間隔(例えば数[ms]間隔)にて、全体処理を実行する。以下、各ステップについて詳細に説明する。また、相違する処理については、明確にするため太線で表されている。
図4で示すように、全体処理において、制御手段25は、ステップS200の代わりに、ステップS200Aの処理を行う。以下、ステップS200AにおけるステップS200と相違する点について詳細に説明する。
●[本願の効果]
11 吸気通路
12 排気通路
20 排気浄化装置
20A 排気浄化装置
22 燃料タンク
24 燃料計
25 制御手段
31 流入ガス量取得手段
33 アクセル開度検出手段
34 回転検出手段
41 酸化触媒
42 フィルタ
50 流入ガス温度取得手段
52 流出ガス温度取得手段
54 燃料添加弁
56 インジェクタ
Claims (6)
- 内燃機関から排出される排気ガスに含まれる粒子状物質を捕集するフィルタと、
前記フィルタの上流側に配置される酸化触媒と、を有する、
前記排気ガスを浄化する排気浄化装置において、
前記酸化触媒に流入するガスの流入量である流入ガス量を取得する流入ガス量取得手段と、
前記酸化触媒に流入するガスの温度である流入ガス温度を取得する流入ガス温度取得手段と、
前記酸化触媒から流出するガスの温度である流出ガス温度を取得する流出ガス温度取得手段と、
制御手段と、を備え、
前記制御手段は、
前記フィルタに所定量以上の粒子状物質が捕集されたと判定した場合に、前記酸化触媒にフィルタ再生用燃料を添加して前記フィルタ内の粒子状物質を燃焼焼却するフィルタ再生処理を行い、
前記フィルタ再生処理に先立って、前記酸化触媒に添加する前記フィルタ再生用燃料の量に対する排気ガスの昇温温度の関係を示す発熱量換算係数を求め、
前記発熱量換算係数を求める際は、
燃料添加量と、
前記燃料添加量の燃料を前記酸化触媒に添加している間における前記流入ガス量、前記流入ガス温度、及び前記流出ガス温度と、
に基づいて発熱量換算係数を求め、
前記発熱量換算係数に基づいて前記フィルタ再生処理時に前記酸化触媒に添加する前記フィルタ再生用燃料を調整する、
排気浄化装置。 - 請求項1に記載の排気浄化装置であって、
前記制御手段は、
前記内燃機関のアイドリング運転時又は減速運転時において、前記発熱量換算係数を求める、
排気浄化装置。 - 請求項1又は2に記載の排気浄化装置であって、
前記制御手段は、
前記内燃機関における燃料の給油後、給油後の燃料に基づいて、前記発熱量換算係数を給油後1回のみ求め更新するまでは、予め設定された初期発熱量換算係数を前記発熱量換算係数とする、
排気浄化装置。 - 請求項1〜3のいずれか一項に記載の排気浄化装置であって、
前記制御手段は、
前記発熱量換算係数を求める場合、
前記燃料添加量と、
前記燃料添加量の燃料を前記酸化触媒に添加している間における前記流出ガス温度と前記流入ガス温度との差分を積算した差分温度積算値、及び前記流入ガス量と、
に基づいて前記発熱量換算係数を求める、
排気浄化装置。 - 請求項1〜4のいずれか一項に記載の排気浄化装置であって、
前記酸化触媒への燃料は、
前記酸化触媒の上流側の排気通路に配置された燃料添加弁により添加され、
又は、
前記内燃機関のシリンダ内におけるインジェクタによるポスト噴射により添加される、
排気浄化装置。 - 請求項1〜5のいずれか一項に記載の排気浄化装置であって、
前記発熱量換算係数を求める際、
前記内燃機関の運転状態が所定の運転状態である場合に、前記酸化触媒に添加する係数算出用燃料が、前記酸化触媒内ですべて消費されように予め設定された一定量を、所定時間の間、添加する、
排気浄化装置。
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---|---|---|---|---|
JP2008232073A (ja) * | 2007-03-22 | 2008-10-02 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 排気浄化装置 |
JP2011231619A (ja) * | 2010-04-23 | 2011-11-17 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
JP2012127297A (ja) * | 2010-12-16 | 2012-07-05 | Isuzu Motors Ltd | Dpfシステム |
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