JP2019182216A - 車両用ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車室内から車室外に向かって荷重が入力された際、ドアの変位を規制すると共に、シール部材によるシール性を保持すること。【解決手段】センタピラーに締結固定され、係止部５４を有するストライカ２８と、リヤスライドドア１８のインナパネル２０に締結固定され、爪片３６を有するガセット２６とを備え、リヤスライドドア１８に対して車室内側から車室外側に向かって荷重Ｆが入力された際、ガセット２６が車室外側に向かって変位して、爪片３６が係止部５４に係止されることでリヤスライドドア１８の移動が規制され、ガセット２６は、インナパネル２０の車両前後方向を向いている後面２１のみに締結固定されている。【選択図】図７

Description

本発明は、車両用ドア構造に関する。

例えば、特許文献１には、車室内側からスライドドアに入力される荷重に対して、スライドドアの保持強度を向上させる車両用ドア構造が開示されている。車室内側の艤装部品や乗員、積載物等がスライドドアに衝突した場合のように、車室内側から車室外側に向かって荷重が入力された際、スライドドアの移動を規制する必要がある。

特許文献１に開示された車両用ドア構造では、車室内側から車室外側に向かって荷重が入力された際、Ｌ型ガセットの先端の屈曲片部が断面コ字状のストライカに係止されることで、スライドドアの車幅方向への移動を規制している。

特許第５０５６３８９号公報（図７参照）

ところで、特許文献１に開示された車両用ドア構造では、スライドドアインナ等を含むＬ型ガセットが、車両前後方向の面だけでなく、車幅方向に沿った面（４枚の部材が積層された面）をも接合する必要がある。

これにより、特許文献１に開示された車両用ドア構造では、センタピラのフランジに配置されるシール部材のシール線（シール部材が装着される部位）と、スポット溶接による打点とが重畳する場合がある。このスポット溶接の打点とシール線とが重畳することによって、スポット溶接面に窪みや段差等が発生し、シール部材によるシール性を阻害するおそれがある。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、車室内から車室外に向かって荷重が入力された際、ドアの変位を規制すると共に、シール部材によるシール性を保持することが可能な車両用ドア構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、車体側に固定され、係止部を有する車体側リンク部材と、ドア側に固定され、爪部を有するドア側リンク部材と、を備え、前記ドアに対して車室内側から車室外側に向かって荷重が入力された際、前記ドア側リンク部材が車室外側に向かって変位して、前記爪部が前記係止部に係止されることで前記ドアの移動が規制され、前記ドア側リンク部材は、前記ドアのインナパネルの車両前後方向を向いている面のみに固定されていることを特徴とする。

本発明では、車室内から車室外に向かって荷重が入力された際、ドアの変位を規制すると共に、シール部材によるシール性を保持することが可能な車両用ドア構造を得ることができる。

本発明の実施形態に係る車両ドア構造が適用された車両の一部仮想左側面図である。 リヤスライドドアのアウタパネルを取り外して車外側から見た状態を示す一部透過拡大斜視図である。 リヤスライドドアに締結されるガセットの拡大斜視図である。 センタピラーに締結されるストライカの拡大斜視図である。 スティフナを取り外して、ガセット及びストライカを車内側から見た拡大斜視図である。 図５に示すガセット及びストライカを車外側から見た拡大斜視図である。 図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った端面図である。 図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った端面図である。 図５のＩＸ−ＩＸ線に沿った端面図である。 （ａ）は、車室内側から車室外側に向かって荷重が入力された際、ガセットの第１変位状態を示す断面図、（ｂ）は、（ａ）に示す第１変位状態からさらにガセットが変位した第２変位状態を示す断面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図中において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、左右方向（車幅方向）、「上下」は、鉛直上下方向をそれぞれ示している。

図１に示されるように、本発明の実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車両１０は、車体左側部１２と車体右側部とを有する。車体左側部１２及び車体右側部には、それぞれ、左右両側にそれぞれ対称に配置され、車両前後方向に沿って２つのドア開口部が形成されている。この２つのドア開口部は、センタピラー１４の車両前方に位置する前側ドア開口部と、センタピラー１４の車両後方に位置する後側ドア開口部とから構成されている。

前側ドア開口部には、開閉動作可能なフロントドア１６が配置されている。このフロントドア１６は、車両前方側の開口端縁に配置された図示しないヒンジ機構を回動軸として、車両後方側が回動して前側ドア開口部を開閉する。

後側ドア開口部には、フロントドア１６の車両後方に位置し、車両前後方向に沿ってスライドするリヤスライドドア（ドア、スライドドア）１８が配置されている。このリヤスライドドア１８は、車室内側上縁の前端部に設けられた図示しないアッパローラと、車室内側下縁の前端部に設けられた図示しないロアローラとによって、車体側面に対して摺動可能に支持されている。

リヤスライドドア１８は、図示しないアウタパネルと、インナパネル２０（図２参照）と、スティフナ２２（図２参照）とを有する。図示しないアウタパネルは、インナパネル２０の車幅方向外側に配置されている。インナパネル２０は、車幅方向内側に配置されている。スティフナ２２は、図示しないアウタパネルとインナパネル２０との間に介装され、リヤスライドドア１８を剛性・強度を補強している。スティフナ２２は、インナパネル２０の車幅方向外側に接合されている（図２参照）。このリヤスライドドア１８のインナパネル２０とスティフナ２２とによって、後記する閉断面２４（図７、図８参照）が構成されている。

リヤスライドドア１８には、特許請求の範囲の「ドア側リンク部材」として機能するガセット２６が配置されている（図３参照）。また、センタピラー１４には、特許請求の範囲の「車体側リンク部材」として機能するストライカ２８が配置されている（図４参照）。なお、車室内側から車室外側に向かって荷重が入力されない通常状態では、ガセット２６とストライカ２８とが、互いに接触（係合）しないように車幅方向で所定距離だけ離間した状態にある（後記する図５、図６参照）。

図５及び図６に示されるように、リヤスライドドア１８のインナパネル２０の車両前方端部で、上下方向に沿った中央部には、縦長で矩形状の開口部３０が形成されている。ガセット２６は、開口部３０に近接するインナパネル２０の車両前後方向に向いている後面２１に締結固定されている。すなわち、ガセット２６は、開口部３０を有するインナパネル２０の車両前後方向に向いている後面２１において、車幅方向で互いに対向する一対の長辺３２ａ、３２ｂの内、車幅方向内側に位置する一側の長辺３２ａに沿って上下方向に配置されている。

図３に示されるように、ガセット２６は、厚肉で矩形プレート状のガセット本体３４と、開口部３０に臨むガセット本体３４の中間部から車幅方向外側に向かって突出する突出片からなる爪片（爪部）３６とによって構成されている。換言すると、ガセットの爪片３６は、開口部３０を形成するインナパネル２０の側端部（車内側）から車外側に向かって突出するように形成されている。爪片３６の上側及び下側には、ガセット本体３４の側端からなり、荷重Ｆが入力されたときに後記するストライカ２８の傾斜面部３８と係合する上部係合部４０ａ及び下部係合部４０ｂがそれぞれ設けられている。

リヤスライドドア１８のインナパネル２０に締結されるガセット本体３４の厚さ寸法Ｔ１（図７参照）は、センタピラー１４に取り付けられるストライカ２８の後記する取付部５０の厚さ寸法Ｔ２（図９参照）よりも大きく形成されている（Ｔ１＞Ｔ２）。また、ガセット２６は、リヤスライドドア１８のインナパネル２０とスティフナ２２とによって形成された閉断面２４内に配置されている（図７、図８参照）。

ガセット本体３４の上方側端部及び下方側端部には、一対のボルト挿通孔４４、４４が形成されている。このボルト挿通孔４４、４４に挿通されるボルト４６及びナット４８によってガセット２６がインナパネル２０の車両前後方向に向いている後面（車両前後方向に向いている面）２１に対して強固に締結される。

なお、本実施形態では、ボルト４６及びナット４８を介して、ガセット２６をインナパネル２０の後面２１に対して締結しているが、例えば、図示しない溶接手段を介してガセット２６をインナパネル２０の後面２１に対して接合（結合）するようにしてもよい。また、ボルト４６及びナット４８と溶接手段とを併用するようにしてもよい。

図５及び図６に示されるように、ガセット２６の爪片３６は、側面視して面取りされた略矩形状を呈し、ガセット本体３４から開口部３０の車幅方向外側に位置する他側の長辺３２ｂに向かって突出するように設けられている。爪片３６は、開口部３０内に臨むように設けられ、車幅方向において爪片３６とインナパネル２０とが重畳しない位置（非重畳位置）に配置されている。

図４に示されるように、ストライカ２８は、センタピラー１４を構成する縦壁部１５（図９参照）の上下方向の略中央に配置されている。縦壁部１５は、後側ドア開口部の車両前方側で後側ドア開口部に臨むセンタピラー１４の厚み方向に設けられている。

ストライカ２８は、一対の取付部５０、５０と、一対の脚部５２、５２と、係止部５４とから構成されている。各取付部５０は、平板状を呈し、ボルト挿通孔５６を挿通するボルト５８及びナット（図示せず）によってセンタピラー１４の縦壁部１５に対して締結固定される。各取付部５０は、車両前後方向において、インナパネル２０の開口部３０の側端部よりも車両前方に位置している。

なお、本実施形態では、一対の取付部５０、５０と、一対の脚部５２、５２と、係止部５４によってストライカ２８を一体的に形成しているが、これに限定されるものではない。例えば、一対の取付部５０、５０と、一対の脚部５２、５２及び係止部５４とをそれぞれ別体で構成した後、溶接等によって一体的に接合するようにしてもよい。

各脚部５２は、互いに対向する取付部５０の側端から屈曲して開口部３０を挿通し、車両後方に向かって延出するように設けられている。また、車室内側から車室外側に向かって荷重が入力されない通常状態において、各脚部５２は、車幅方向で爪片３６よりも車室外側に位置していると共に、車両前後方向で爪片３６よりも車両後方に位置している。

さらに、各脚部５２には、係止部５４側から脚部５２に向かって徐々に幅広となる裾部６０を有すると共に、係止部５４側から脚部５２側に向かって立ち下がるように傾斜する傾斜面部３８が設けられている。各脚部５２は、車両前後方向において、車両前方から車両後方に向かって延出している。傾斜面部３８は、開口部３０を挿通してインナパネル２０の開口部３０の側端部よりも車両前方に位置している。

係止部５４は、脚部５２の先端から相手方に向かって屈曲し一対の脚部５２、５２同士を繋ぐ直線状の帯体によって形成されている。車室内側から車室外側に向かって荷重が入力されない通常状態において、係止部５４は、車幅方向で爪片３６よりも車室外側に位置していると共に、車両前後方向で爪片３６よりも車両後方に位置している。

図７に示されるように、インナパネル２０の端縁２０ａから突出して開口部３０に臨むガセット２６の爪片３６の車幅方向の寸法Ｗ１は、ストライカ２８の係止部５４の車幅方向の寸法Ｗ２よりも大きく形成されている（Ｗ１＞Ｗ２）。

図７、図８、及び、図９に示されるように、インナパネル２０の車内側で車両前方に位置する平坦部６２には、シール部材Ｓが装着されている。

本実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車両１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

図１０（ａ）は、車室内側から車室外側に向かって荷重が入力された際、ガセットの第１変位状態を示す断面図、図１０（ｂ）は、図１０（ａ）に示す第１変位状態からさらにガセットが変位した第２変位状態を示す断面図である。

例えば、車室内側の艤装部品や乗員、積載物等がリヤスライドドア１８に衝突した場合のように、車室内側から車室外側に向かって荷重Ｆが入力された際、リヤスライドドア１８の移動を規制する場合について説明する。

リヤスライドドア１８に対して車室内側から車室外側に向かって荷重Ｆが入力されることで、インナパネル２０が変形する。これにより、図１０（ａ）に示されるように、固定側であるストライカ２８の傾斜面部３８に対して、可動側であるガセット２６の上部係合部４０ａ（又は、下部係合部４０ｂ）が当接した第１変位状態となる。

ガセット２６の上部係合部４０ａ（又は、下部係合部４０ｂ）は、脚部５２から係止部５４に向かい傾斜面部３８に沿って摺接しながら変位する。さらに、車室内側から車室外側に向かって入力される荷重Ｆによりインナパネル２０の変形が大きくなると、図１０（ｂ）に示されるように、固定側であるストライカ２８の係止部５４に対して、可動側であるガセット２６の爪片３６が当接し、係止部５４に爪片３６が係止された第２変位状態となる。

このように、本実施形態では、車室内側から車室外側に向かって荷重Ｆが入力された異常状態において、センタピラー１４に固定されたストライカ２８に対して、可動側であるガセット２６が当接することでリヤスライドドア１８の移動を好適に規制することができる。

なお、本実施形態では、ストライカ２８の傾斜面部３８に対してガセット２６の上部係合部４０ａ（又は、下部係合部４０ｂ）が当接した第１変位状態と、ストライカ２８の係止部５４に対してガセット２６の爪片３６が当接して係止部５４に爪片３６が係止された第２変位状態とのいずれの状態であっても、リヤスライドドア１８の移動を規制することができる。換言すると、リヤスライドドア１８に入力される荷重Ｆの軽重によって第１変位状態又は第２変位状態となり、いずれの状態であっても、リヤスライドドア１８の移動を確実に規制することができる。

本実施形態では、ガセット２６が、開口部３０に近接するインナパネル２０の車両前後方向に向いている後面２１にのみ締結固定されている。これにより、本実施形態では、従来技術のように車幅方向に沿った面に対するスポット溶接が不要となり、スポット溶接の打点とシール線とが重畳することを好適に回避することができる。この結果、本実施形態では、車室内から車室外に向かって荷重Ｆが入力された際、リヤスライドドア１８の変位を規制すると共に、シール部材Ｓによるシール性を保持（確保）することができる。

なお、本実施形態において、シール部材Ｓは、インナパネル２０の車内側で車両前方に位置する平坦部６２に配置され、インナパネル２０とスティフナ２２とのスポット溶接の打点とシール線とが重畳しない位置に配置されている（図７、図８、図９参照）。

また、本実施形態では、ストライカ２８が、インナパネル２０とスティフナ２２とによって形成される閉断面２４内に配置されている。これにより、本実施形態では、何ら他の部材を追加することがなく、ガセット２６の爪片３６がストライカ２８の係止部５４に対して係止される係止関係を補強することができる。

さらに、本実施形態では、リヤスライドドア１８のインナパネル２０に締結されるガセット本体３４の厚さ寸法Ｔ１（図７参照）が、センタピラー１４に取り付けられるストライカ２８の取付部５０の厚さ寸法Ｔ２（図９参照）よりも大きくなっている（Ｔ１＞Ｔ２）。これにより、本実施形態では、ストライカ２８の係止部５４に対して係止されるガセット２６の爪片３６の剛性・強度を向上させることができる。この結果、ストライカ２８の係止部５４に対してガセット２５の爪片３６が係止された際の爪片３６の破損等を回避することができる。

さらにまた、本実施形態では、インナパネル２０の端縁２０ａから突出して開口部３０に臨むガセット２６の爪片３６の車幅方向の寸法Ｗ１が、ストライカ２８の係止部５４の車幅方向の寸法Ｗ２よりも大きくなっている（Ｗ１＞Ｗ２）。これにより、本実施形態では、ガセット２６の爪片３６の係り代を確実に確保することができる。この結果、ストライカ２８の係止部５４に対してガセット２６の爪片３６を確実に係止することができると共に、安定した係止関係を得ることができる。

なお、本実施形態では、車両用ドア構造を、左右両側にセンタピラー１４を有する通常の車両１０に適用した場合を例示しているが、これに限定されるものではない。例えば、本実施形態に係る車両用ドア構造を、図示しない片側センタピラーレス車両に適用することが可能である。この場合、ストライカ２８は、センタピラー１４（縦壁部１５）ではなく、センタピラーレス側のフロントドア１６の車両後方の面に配置される。ストライカ２８をセンタピラーレス側のフロントドア１６の車両後方の面に配置した場合、フロントドア１６は、特許請求の範囲の「車体側」に含まれる。

１０ 車両
１４ センタピラー
１８ リヤスライドドア（ドア、スライドドア）
２０ インナパネル
２１ 後面（車両前後方向に向いている面）
２２ スティフナ
２４ 閉断面
２６ ガセット（ドア側リンク部材）
２８ ストライカ（車体側リンク部材）
３０ 開口部
３４ ガセット本体
３６ 爪片（爪部）
５０ 取付部
５４ 係止部
Ｆ 荷重
Ｓ シール部材

Claims (4)

1. 車体側に固定され、係止部を有する車体側リンク部材と、
   ドア側に固定され、爪部を有するドア側リンク部材と、
   を備え、
   前記ドアに対して車室内側から車室外側に向かって荷重が入力された際、前記ドア側リンク部材が車室外側に向かって変位して、前記爪部が前記係止部に係止されることで前記ドアの移動が規制され、
   前記ドア側リンク部材は、前記ドアのインナパネルの車両前後方向に向いている面のみに固定されていることを特徴とする車両用ドア構造。
2. 請求項１記載の車両用ドア構造において、
   前記ドアは、スライドドアであり、
   前記スライドドアは、車内側に配置される前記インナパネルと、前記インナパネルの車幅方向外側に配置され、前記スライドドアを補強するスティフナとを有し、
   前記インナパネルと前記スティフナとによって閉断面が形成され、
   前記ドア側リンク部材は、前記閉断面内に設けられていることを特徴とする車両用ドア構造。
3. 請求項１又は請求項２記載の車両用ドア構造において、
   前記車体側リンク部材は、センタピラーに固定された取付部と、前記爪部とを有するストライカからなり、
   前記ドア側リンク部材は、前記インナパネルに固定されたガセット本体を有するガセットからなり、
   前記ガセット本体の厚さ寸法（Ｔ１）は、前記取付部の厚さ寸法（Ｔ２）よりも大きい（Ｔ１＞Ｔ２）ことを特徴とする車両用ドア構造。
4. 請求項３項記載の車両用ドア構造において、
   前記インナパネルは、開口部を有し、
   前記インナパネルの端縁から突出して前記開口部に臨む前記ガセットの爪部の車幅方向の寸法（Ｗ１）は、前記ストライカの係止部の車幅方向の寸法（Ｗ２）よりも大きい（Ｗ１＞Ｗ２）ことを特徴とする車両用ドア構造。

Images