JP2019177849A - Vehicle frame structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両のフレーム構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle frame structure.
小型自動車などの車両において、ボディの骨格を筒状の部材（例えば丸形鋼管）によって構成したものが知られている（例えば特許文献１参照）。特許文献１に記載の車両では、ボディ骨格における両側部にそれぞれ、運転席前方で上下方向に延びる前方ピラー部と、キャビン上方で前後方向に延びるルーフサイドレールと、運転席後方で上下方向に延びる後方ピラー部と、車両下部で前後方向に延びる下部フレームとが環状をなすように配置されている。 2. Description of the Related Art In vehicles such as small automobiles, there is known a body whose skeleton is configured by a cylindrical member (for example, a round steel pipe) (for example, see Patent Document 1). In the vehicle described in Patent Document 1, the front pillar portion extending in the up-down direction in front of the driver seat, the roof side rail extending in the front-rear direction above the cabin, and the up-down direction in the rear of the driver seat are respectively provided on both sides of the body skeleton. The rear pillar portion and the lower frame extending in the front-rear direction at the lower part of the vehicle are arranged so as to form an annular shape.
上記車両は、基本的に、衝突に伴う衝撃荷重を管状の部材からなるボディ骨格によって受ける構造になっている。そのため、衝撃荷重を比較的大きな面で受けることの可能な構造（例えばモノコックボディ）の車両と比べて、上記衝突荷重を車両ボディにおいて分散させ難い構造であり、同衝撃荷重によるボディ全体の形状（ボディ骨格の両側部において環状をなす部分の外形を含む）の変形を抑えにくい構造であると云える。 The vehicle basically has a structure in which an impact load accompanying a collision is received by a body skeleton made of a tubular member. Therefore, compared with a vehicle having a structure capable of receiving an impact load on a relatively large surface (for example, a monocoque body), the collision load is difficult to disperse in the vehicle body. It can be said that the structure is difficult to suppress deformation of the body skeleton (including the outer shape of the annular portion).
本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、衝突荷重によるボディ全体の変形を好適に抑えることのできる車両のフレーム構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle frame structure capable of suitably suppressing deformation of the entire body due to a collision load.
上記課題を解決するための車両のフレーム構造は、筒状の管材からなるとともに車両前部で上下方向に延びる前方ピラー部と車両上部で前後方向に延びるルーフサイドレールと車両後部で上下方向に延びる後方ピラー部とを構成するボディ骨格、および、車両下部で前後方向に延びる下部フレームを有し、前記前方ピラー部と前記ルーフサイドレールと前記後方ピラー部と前記下部フレームの一部とが環状をなすように前記ボディ骨格が前記下部フレームに固定されている車両のフレーム構造において、前記前方ピラー部および前記後方ピラー部の少なくとも一方は前記車両の前後方向における端部側に突出する凸状をなすように曲がった曲げ部を有しており、前記曲げ部には、前記端部側の突端よりも上方側の部分と下方側の部分とを一体に連結する連結部材が設けられている。 A vehicle frame structure for solving the above-mentioned problems is made of a tubular tubular material and extends in the vertical direction at the front part of the vehicle, the front pillar part extending in the vertical direction at the front part of the vehicle, the roof side rail extending in the front-rear direction at the upper part of the vehicle, A body skeleton constituting a rear pillar portion, and a lower frame extending in the front-rear direction at a lower portion of the vehicle, wherein the front pillar portion, the roof side rail, the rear pillar portion, and a part of the lower frame are annular. As described above, in the vehicle frame structure in which the body skeleton is fixed to the lower frame, at least one of the front pillar portion and the rear pillar portion has a convex shape protruding toward an end portion side in the front-rear direction of the vehicle. The bent portion has a bent portion, and an upper portion and a lower portion of the bent portion are integrated into the bent portion. Connecting member for connecting are provided.
上記構成では、車両衝突に際してボディ骨格の曲げ部の突端に衝撃荷重が加わった場合には、同曲げ部を上下方向に開くように変形させる力が作用するようになる。上記構成によれば、そうした曲げ部に連結部材が設けられているため、同連結部材に上下方向の張力が作用することによって、曲げ部が開くように変形することが抑えられるようになる。しかも、連結部材が設けられた分だけ、上記衝撃荷重を分散させつつボディ骨格で受けることができるようになる。したがって、衝突荷重によるボディ骨格全体の変形を好適に抑えることができるようになる。 In the above configuration, when an impact load is applied to the tip of the bent portion of the body skeleton in the event of a vehicle collision, a force that deforms the bent portion to open in the vertical direction is applied. According to the said structure, since the connection member is provided in such a bending part, when the tension | tensile_strength of an up-down direction acts on the connection member, it becomes possible to suppress that a bending part opens and deform | transforms. In addition, the impact load can be received by the body skeleton as much as the connecting member is provided. Therefore, the deformation of the entire body skeleton due to the collision load can be suitably suppressed.
上記フレーム構造において、前記車両は、前記下部フレームから上方に延びる前輪用のサスペンションタワーを有しており、前記上方側の部分は、前記ルーフサイドレールの前端と前記サスペンションタワーとの間で、後方から前方にかけて斜め下方に延びるＡピラーであり、前記下方側の部分は、前記下部フレームと前記サスペンションタワーとの間で、後方から前方にかけて斜め上方に延びる接続リインフォースメントであり、前記曲げ部の前記突端は、前記サスペンションタワーに固定されている。 In the frame structure, the vehicle has a suspension tower for a front wheel that extends upward from the lower frame, and the upper portion is located between the front end of the roof side rail and the suspension tower. A pillar extending obliquely downward from the front to the front, and the lower side portion is a connection reinforcement extending obliquely upward from the rear to the front between the lower frame and the suspension tower, and the bending portion The tip is fixed to the suspension tower.
上記構成では、車両の前方衝突に際して、その衝撃荷重が下部フレームおよびサスペンションタワーを介して曲げ部の突端に作用するようになる。これによりボディ骨格には、曲げ部（Ａピラーおよび接続リインフォースメント）を開くように変形させる力が作用するようになる。上記構成によれば、それらＡピラーと接続リインフォースメントとを連結する連結部材が設けられているため、そうしたＡピラーおよび接続リインフォースメントの変形を抑えることができる。 In the above configuration, when the vehicle collides forward, the impact load acts on the protruding end of the bending portion via the lower frame and the suspension tower. As a result, a force for deforming the body skeleton so as to open the bent portion (A pillar and connection reinforcement) is applied. According to the said structure, since the connection member which connects these A pillars and connection reinforcement is provided, the deformation | transformation of such A pillar and connection reinforcement can be suppressed.
上記フレーム構造において、前記連結部材には、車両用ドアのヒンジ部材が取り付けられることが好ましい。
上記構成によれば、ボディ骨格全体の変形を抑えるための連結部材を、車両用ドアのヒンジ部材を取り付ける取付部として利用することができる。そのため、簡素な構造で、ボディ骨格全体の変形の抑制と車両用ドアの取り付けとを実現することができる。
In the frame structure, it is preferable that a hinge member of a vehicle door is attached to the connecting member.
According to the said structure, the connection member for suppressing a deformation | transformation of the whole body frame | skeleton can be utilized as an attaching part which attaches the hinge member of a vehicle door. Therefore, it is possible to realize deformation suppression of the entire body skeleton and attachment of the vehicle door with a simple structure.
上記フレーム構造において、前記車両用ドアが閉じられたときに、同車両用ドアのフレームを介して、前記連結部材と前記後方ピラー部とが連結されることが好ましい。
上記構成によれば、車両の側部に配置される車両用ドアが閉じられたときに、車両用ドアのフレームを利用して、連結部材と後方ピラー部とが離間（あるいは近接）するようにボディ骨格が変形することを抑えることができる。
In the frame structure, it is preferable that when the vehicle door is closed, the connecting member and the rear pillar portion are connected via a frame of the vehicle door.
According to the above configuration, when the vehicle door disposed on the side portion of the vehicle is closed, the connecting member and the rear pillar portion are separated (or close) using the frame of the vehicle door. Deformation of the body skeleton can be suppressed.
上記フレーム構造において、前記筒状の管材は、鋼管である。
上記構成によれば、鋼管を加工することによって形成されたボディ骨格を有する車両において、ボディ骨格の二箇所を連結する連結部材を追加するといった簡素な構成で、衝突荷重によるボディ骨格全体の変形を好適に抑えることができるようになる。
In the frame structure, the tubular pipe material is a steel pipe.
According to the above configuration, in a vehicle having a body skeleton formed by processing a steel pipe, the whole body skeleton is deformed by a collision load with a simple configuration in which a connecting member that connects two locations of the body skeleton is added. It becomes possible to suppress suitably.
本発明の車両のフレーム構造によれば、衝突荷重によるボディ全体の変形を好適に抑えることができる。 According to the vehicle frame structure of the present invention, deformation of the entire body due to a collision load can be suitably suppressed.
以下、車両のフレーム構造の一実施形態について説明する。
図１に示すように、本実施形態の車両は、下部に設けられた梯子状のフレーム（いわゆるラダーフレーム）からなる下部フレーム１０と、丸形鋼管によって形成されて下部フレーム１０の上部に固定されたボディ骨格２０とを有している。
Hereinafter, an embodiment of a vehicle frame structure will be described.
As shown in FIG. 1, the vehicle of this embodiment is formed by a lower frame 10 formed of a ladder-like frame (so-called ladder frame) provided at a lower portion and a round steel pipe and is fixed to the upper portion of the lower frame 10. Body skeleton 20.
以下、下部フレーム１０の構造について詳しく説明する。
図１および図２に示すように、下部フレーム１０は、車幅方向に間隔を置いて配置されて車両の前後方向に四角管状で延びる一対のサイドメンバ（右側サイドメンバ１１、左側サイドメンバ１２）と、前後方向に間隔を置いて配置されて車幅方向に延びる複数本（本実施形態では、７本）のクロスメンバ１３，１４とを有している。
Hereinafter, the structure of the lower frame 10 will be described in detail.
As shown in FIGS. 1 and 2, the lower frame 10 has a pair of side members (a right side member 11 and a left side member 12) that are arranged at intervals in the vehicle width direction and extend in a rectangular tube shape in the vehicle front-rear direction. And a plurality (seven in this embodiment) of cross members 13 and 14 arranged in the front-rear direction and extending in the vehicle width direction.
下部フレーム１０の後部１０Ｒの側方には車両の後輪ＴＲ（図２）が配置される。下部フレーム１０の後部１０Ｒでは、サイドメンバ１１，１２の後方側の部分が水平方向（路面と平行な方向）に延びるとともに、同サイドメンバ１１，１２の前方側の部分が後方から前方にかけて斜め下方および斜め外方に延びている。また、下部フレーム１０の後部１０Ｒには、サイドメンバ１１，１２の後方側の部分に、一対のサイドメンバ１１，１２を連結するように複数本（本実施形態では３本）のクロスメンバ１３が固定されている。 A rear wheel TR (FIG. 2) of the vehicle is disposed on the side of the rear portion 10 </ b> R of the lower frame 10. In the rear portion 10R of the lower frame 10, the rear side portions of the side members 11 and 12 extend in the horizontal direction (direction parallel to the road surface), and the front side portions of the side members 11 and 12 are inclined downward from the rear to the front. And extending diagonally outward. Further, a plurality of (three in this embodiment) cross members 13 are connected to the rear portion 10R of the lower frame 10 so as to connect the pair of side members 11 and 12 to the rear portion of the side members 11 and 12. It is fixed.
下部フレーム１０の中央部１０Ｃは車両のキャビン（図示略）の下方に配置される。下部フレーム１０の中央部１０Ｃでは、各サイドメンバ１１，１２が水平方向に延びており、他の部分（後部１０Ｒおよび前部１０Ｆ）と比較してサイドメンバ１１，１２の車幅方向における間隔が広くなっている。また下部フレーム１０の中央部１０Ｃには、各サイドメンバ１１，１２よりも車幅方向の外方でそれらサイドメンバ１１，１２を間に挟む位置に、一対のアウトリガー１５が配置されている。各アウトリガー１５は、サイドメンバ１１，１２と間隔を置いた位置において前後方向に延びている。 A central portion 10C of the lower frame 10 is disposed below a vehicle cabin (not shown). In the central portion 10C of the lower frame 10, the side members 11 and 12 extend in the horizontal direction, and the distance between the side members 11 and 12 in the vehicle width direction is smaller than that of the other portions (rear portion 10R and front portion 10F). It is getting wider. A pair of outriggers 15 are disposed at the center portion 10 </ b> C of the lower frame 10 at a position sandwiching the side members 11, 12 between the side members 11, 12 and in the vehicle width direction. Each outrigger 15 extends in the front-rear direction at a position spaced from the side members 11, 12.
さらに下部フレーム１０の中央部１０Ｃには、その後端近傍と前端近傍とにそれぞれ、車幅方向において直線状に延びる円管形状のクロスメンバ１４が設けられている。これらクロスメンバ１４は、一対のサイドメンバ１１，１２と一対のアウトリガー１５とを貫通する態様で、それらサイドメンバ１１，１２およびアウトリガー１５に固定されている。このようにクロスメンバ１４は、一対のサイドメンバ１１，１２および一対のアウトリガー１５を一体に連結するように架設されている。また下部フレーム１０の中央部１０Ｃには、サイドメンバ１１，１２とアウトリガー１５との間で車幅方向に延びて、それらサイドメンバ１１，１２およびアウトリガー１５を連結する連結部１６が一体に固定されている。 Furthermore, a circular tube-shaped cross member 14 extending linearly in the vehicle width direction is provided in the central portion 10C of the lower frame 10 in the vicinity of the rear end and the vicinity of the front end, respectively. The cross members 14 are fixed to the side members 11, 12 and the outrigger 15 in such a manner as to penetrate the pair of side members 11, 12 and the pair of outriggers 15. Thus, the cross member 14 is constructed so as to integrally connect the pair of side members 11 and 12 and the pair of outriggers 15. A connecting portion 16 that extends in the vehicle width direction between the side members 11 and 12 and the outrigger 15 and connects the side members 11 and 12 and the outrigger 15 is integrally fixed to the central portion 10C of the lower frame 10. ing.
下部フレーム１０の前部１０Ｆでは、サイドメンバ１１，１２の前方側の部分が水平方向に平行に延びるとともに、同サイドメンバ１１，１２の後方側の部分が前方から後方にかけて斜め下方および斜め外方に延びている。下部フレーム１０の前部１０Ｆには、サイドメンバ１１，１２同士を連結するように複数本（本実施形態では、２本）のクロスメンバ１３が固定されている。 In the front portion 10F of the lower frame 10, the front side portions of the side members 11 and 12 extend in parallel in the horizontal direction, and the rear side portions of the side members 11 and 12 are diagonally downward and diagonally outward from the front to the rear. It extends to. A plurality (two in this embodiment) of cross members 13 are fixed to the front portion 10F of the lower frame 10 so as to connect the side members 11 and 12 to each other.
下部フレーム１０の前部１０Ｆの両側方にはそれぞれ、前輪用のサスペンションタワー（右側サスペンションタワー１７Ｒ、左側サスペンションタワー１７Ｌ）が一体に設けられるとともに前輪ＴＦ（図２参照）が配置されている。サスペンションタワー１７Ｒ，１７Ｌはそれぞれ、下部フレーム１０（各サイドメンバ１１，１２）から上方に向けて延びており、その上部において前輪用のサスペンション（図示略）を支持している。 Front wheel suspension towers (right suspension tower 17R, left suspension tower 17L) are integrally provided on both sides of the front portion 10F of the lower frame 10, and front wheels TF (see FIG. 2) are arranged. Each of the suspension towers 17R and 17L extends upward from the lower frame 10 (the side members 11 and 12), and supports a suspension (not shown) for the front wheels at the upper part thereof.
各サスペンションタワー１７Ｒ，１７Ｌの上部には、前壁１７ＲＦ，１７ＬＦ、後壁１７ＲＲ，１７ＬＲ、および車幅方向外側の外壁１７ＲＯ，１７ＬＯからなる断面コの字状の壁部が設けられている。そして、各サスペンションタワー１７Ｒ，１７Ｌの後壁１７ＲＲ，１７ＬＲには、上下方向且つ車幅方向に延びる一枚の板状のダッシュパネル１８が固定されている。このダッシュパネル１８はキャビンの前壁を構成している。また各サスペンションタワー１７Ｒ，１７Ｌの前壁１７ＲＦ，１７ＬＦには、それらサスペンションタワー１７Ｒ，１７Ｌを繋ぐように車幅方向に延びるクロスメンバ１９が設けられている。 At the upper part of each suspension tower 17R, 17L, a U-shaped wall portion having a front wall 17RF, 17LF, a rear wall 17RR, 17LR, and outer walls 17RO, 17LO on the outer side in the vehicle width direction is provided. A plate-like dash panel 18 extending in the vertical direction and the vehicle width direction is fixed to the rear walls 17RR and 17LR of the suspension towers 17R and 17L. The dash panel 18 constitutes the front wall of the cabin. A cross member 19 extending in the vehicle width direction is provided on the front walls 17RF and 17LF of the suspension towers 17R and 17L so as to connect the suspension towers 17R and 17L.
以下、前記ボディ骨格２０の構造について詳しく説明する。
図１および図３に示すように、車両（詳しくは、キャビン）の右側には右側サイドフレーム２１Ｒが設けられており、車両の左側には左側サイドフレーム２１Ｌが設けられている。なお、これらサイドフレーム２１Ｒ，２１Ｌは基本構造が同一であるため、それらサイドフレーム２１Ｒ，２１Ｌを構成する各部材における同一機能の部材については同一の符号を付して示し、同部材についての重複する説明は割愛する。
Hereinafter, the structure of the body skeleton 20 will be described in detail.
As shown in FIGS. 1 and 3, a right side frame 21R is provided on the right side of the vehicle (specifically, a cabin), and a left side frame 21L is provided on the left side of the vehicle. Since the side frames 21R and 21L have the same basic structure, the members having the same functions in the members constituting the side frames 21R and 21L are denoted by the same reference numerals, and the same members are overlapped. I will omit the explanation.
各サイドフレーム２１Ｒ，２１Ｌはそれぞれ、キャビン前部で上下方向に延びる前方ピラー部２２と、キャビン上部で前後方向に延びるルーフサイドレール２３と、キャビン後部で上下方向に延びる後方ピラー部２４とを有している。 Each of the side frames 21R and 21L has a front pillar portion 22 that extends in the vertical direction at the front portion of the cabin, a roof side rail 23 that extends in the front and rear direction at the upper portion of the cabin, and a rear pillar portion 24 that extends in the vertical direction at the rear portion of the cabin. is doing.
前方ピラー部２２は、前方に向けて突出する凸状をなすように曲がった形状である。本実施形態では、前方ピラー部２２が曲げ部に相当する。具体的には、前方ピラー部２２における前方側の突端（前端２２Ｆ）よりも上方側の部分はＡピラー２５を構成している。このＡピラー２５は、ルーフサイドレール２３の前端とサスペンションタワー１７Ｒ，１７Ｌとの間で、後方から前方にかけて斜め下方に延びている。また前方ピラー部２２の前端２２Ｆよりも下方側の部分は、下部フレーム１０（アウトリガー１５）とサスペンションタワー１７Ｒ，１７Ｌとを接続する接続リインフォースメント２６を構成している。この接続リインフォースメント２６は、アウトリガー１５とサスペンションタワー１７Ｒ，１７Ｌとの間で、後方から前方にかけて斜め上方に延びている。 The front pillar portion 22 has a curved shape that forms a convex shape that protrudes forward. In the present embodiment, the front pillar portion 22 corresponds to a bent portion. Specifically, a portion of the front pillar portion 22 above the front side protrusion (front end 22 </ b> F) constitutes an A pillar 25. The A pillar 25 extends obliquely downward from the rear to the front between the front end of the roof side rail 23 and the suspension towers 17R and 17L. Further, a portion below the front end 22F of the front pillar portion 22 constitutes a connection reinforcement 26 that connects the lower frame 10 (outrigger 15) and the suspension towers 17R and 17L. The connection reinforcement 26 extends obliquely upward from the rear to the front between the outrigger 15 and the suspension towers 17R and 17L.
右側サイドフレーム２１Ｒの前方ピラー部２２の前端２２Ｆは連結部材（図示略）を介して右側サスペンションタワー１７Ｒの上部における外壁１７ＲＯに固定されており、左側サイドフレーム２１Ｌの前方ピラー部２２の前端２２Ｆは、連結部材（図示略）を介して、左側サスペンションタワー１７Ｌの上部における外壁１７ＬＯに固定されている。また、各サイドフレーム２１Ｒ，２１Ｌの前方ピラー部２２の前端２２Ｆには、それら前端２２Ｆ同士を連結する態様で車幅方向および上下方向に延びる板状のフロントパネル２７が固定されている。 The front end 22F of the front pillar portion 22 of the right side frame 21R is fixed to the outer wall 17RO in the upper portion of the right suspension tower 17R via a connecting member (not shown), and the front end 22F of the front pillar portion 22 of the left side frame 21L is Further, it is fixed to the outer wall 17LO in the upper part of the left suspension tower 17L via a connecting member (not shown). A plate-like front panel 27 extending in the vehicle width direction and the vertical direction is fixed to the front end 22F of the front pillar portion 22 of each side frame 21R, 21L so as to connect the front ends 22F.
各サイドフレーム２１Ｒ，２１Ｌの前方ピラー部２２には、前端２２Ｆよりも後方側の位置に、Ａピラー２５と接続リインフォースメント２６とを一体に連結する連結部材２８が固定されている。詳しくは、連結部材２８は上下方向および前後方向に延びる板状をなしており、同連結部材２８の上部がＡピラー２５に固定（溶接）されるとともに下部が接続リインフォースメント２６に固定（溶接）されている。 A connecting member 28 that integrally connects the A pillar 25 and the connection reinforcement 26 is fixed to the front pillar portion 22 of each side frame 21R, 21L at a position on the rear side of the front end 22F. Specifically, the connecting member 28 has a plate shape extending in the vertical direction and the front-rear direction, and the upper portion of the connecting member 28 is fixed (welded) to the A pillar 25 and the lower portion is fixed to the connection reinforcement 26 (weld). Has been.
前記ルーフサイドレール２３は、キャビン上部の両側部において、Ａピラー２５の後端から後方に向けて延びている。
前記後方ピラー部２４は途中で曲がった形状である。詳しくは、後方ピラー部２４の上方側の部分はキャビン後部に配置されたＢピラー２９を構成している。このＢピラー２９は、ルーフサイドレール２３の後端から下方に向けて鉛直方向に延びている。また後方ピラー部２４の下方側の部分は、下部フレーム１０のアウトリガー１５とＢピラー２９とを接続する接続リインフォースメント３０を構成している。この接続リインフォースメント３０は、Ｂピラー２９の下端から前方に向けて斜め下方に延びている。
The roof side rail 23 extends rearward from the rear end of the A pillar 25 on both sides of the upper part of the cabin.
The rear pillar 24 is bent in the middle. Specifically, the upper portion of the rear pillar portion 24 constitutes a B pillar 29 disposed at the rear of the cabin. The B pillar 29 extends vertically from the rear end of the roof side rail 23 downward. The lower portion of the rear pillar portion 24 constitutes a connection reinforcement 30 that connects the outrigger 15 of the lower frame 10 and the B pillar 29. The connection reinforcement 30 extends obliquely downward from the lower end of the B pillar 29 toward the front.
各サイドフレーム２１Ｒ，２１Ｌは、丸形鋼管を曲げ加工することによって、前方ピラー部２２、ルーフサイドレール２３、および後方ピラー部２４が一体に形成されている。そして、前方ピラー部２２（接続リインフォースメント２６）の下端が、側方視で三角形状の接続部材３１を介して、アウトリガー１５の前部に固定されている。接続部材３１の上面は接続リインフォースメント２６の下部に沿って延びており、接続部材３１の下面はアウトリガー１５の上面に沿って延びており、接続部材３１の前面は上下方向に延びている。また、後方ピラー部２４（接続リインフォースメント３０）の下端が、側方視で三角形状の接続部材３２を介して、アウトリガー１５の後部に固定されている。接続部材３２の上面は接続リインフォースメント３０の下部に沿って延びており、接続部材３２の下面はアウトリガー１５の上面に沿って延びており、接続部材３２の後面は上下方向に延びている。これにより本実施形態では、車両を側方から見た場合に、同車両の両側方において前方ピラー部２２とルーフサイドレール２３と後方ピラー部２４とアウトリガー１５とが環状をなすように、ボディ骨格２０が下部フレーム１０に固定されている。なお本実施形態では、車両を側方から見た場合に、各サイドフレーム２１Ｒ，２１Ｌ（具体的には、丸形鋼管の中心線）の各部がキャビン外方に向けて突出する凸状をなすように曲がった状態および直線で延びる状態のいずれかになるように、各サイドフレーム２１Ｒ，２１Ｌが延設されている。 Each side frame 21R, 21L is formed integrally with a front pillar portion 22, a roof side rail 23, and a rear pillar portion 24 by bending a round steel pipe. And the lower end of the front pillar part 22 (connection reinforcement 26) is being fixed to the front part of the outrigger 15 via the triangular connection member 31 by the side view. The upper surface of the connection member 31 extends along the lower portion of the connection reinforcement 26, the lower surface of the connection member 31 extends along the upper surface of the outrigger 15, and the front surface of the connection member 31 extends in the vertical direction. Further, the lower end of the rear pillar portion 24 (connection reinforcement 30) is fixed to the rear portion of the outrigger 15 via a connection member 32 having a triangular shape when viewed from the side. The upper surface of the connection member 32 extends along the lower portion of the connection reinforcement 30, the lower surface of the connection member 32 extends along the upper surface of the outrigger 15, and the rear surface of the connection member 32 extends in the vertical direction. Thereby, in this embodiment, when the vehicle is viewed from the side, the body skeleton is formed such that the front pillar portion 22, the roof side rail 23, the rear pillar portion 24, and the outrigger 15 form an annular shape on both sides of the vehicle. 20 is fixed to the lower frame 10. In the present embodiment, when the vehicle is viewed from the side, each part of each side frame 21R, 21L (specifically, the center line of the round steel pipe) has a convex shape that protrudes outward from the cabin. The side frames 21R and 21L are extended so as to be either in a bent state or in a straight line extending state.
各サイドフレーム２１Ｒ，２１ＬのＢピラー２９の下部には、ドアストライカー３３が固定されている。また、下部フレーム１０の後部１０Ｒ（サイドメンバ１１，１２の後方部分）における上記Ｂピラー２９の下方にあたる部分には、下部が上方に向けて延びるとともに上部が車幅方向外方に向けて延びる形状の連結アーム３４が設けられている。そして、この連結アーム３４の上部にＢピラー２９の下部が固定されている。この連結アーム３４を介して、Ｂピラー２９の下部と下部フレーム１０の後部１０Ｒとが接続されている。各サイドメンバ１１，１２に設けられた連結アーム３４の間には、それら連結アーム３４同士を一体に連結するクロスメンバ３５（図１）が架設されている。 A door striker 33 is fixed to the lower part of the B pillar 29 of each side frame 21R, 21L. Further, in a portion below the B pillar 29 in the rear portion 10R of the lower frame 10 (the rear portion of the side members 11, 12), the lower portion extends upward and the upper portion extends outward in the vehicle width direction. Connecting arm 34 is provided. The lower part of the B pillar 29 is fixed to the upper part of the connecting arm 34. The lower part of the B pillar 29 and the rear part 10 </ b> R of the lower frame 10 are connected via the connecting arm 34. A cross member 35 (FIG. 1) for connecting the connecting arms 34 together is provided between the connecting arms 34 provided on the side members 11 and 12.
車両の後部にはリアフレーム３６が設けられている。リアフレーム３６は、車両の右側において上下方向に延びる右側ビーム３７と、車両の左側において上下方向に延びる左側ビーム３８と、それらビーム３７，３８の上端同士を繋ぐように車幅方向に延びる上側ビーム３９とを有している。 A rear frame 36 is provided at the rear of the vehicle. The rear frame 36 includes a right beam 37 extending in the vertical direction on the right side of the vehicle, a left beam 38 extending in the vertical direction on the left side of the vehicle, and an upper beam extending in the vehicle width direction so as to connect the upper ends of the beams 37 and 38. 39.
下部フレーム１０の後端部（詳しくは、各サイドメンバ１１，１２の後端部）にはそれぞれ、下部が上方に向けて延びるとともに上部が車幅方向外方に向けて延びる形状の連結アーム４０が設けられている。そして、それら連結アーム４０の一方に右側ビーム３７の下部が固定されるとともに他方に左側ビーム３８の下部が固定されている。こうした連結アーム４０を介して、右側ビーム３７が右側サイドメンバ１１の後端部に連結されるとともに、左側ビーム３８が左側サイドメンバ１２の後端部に連結されている。またリアフレーム３６は、前後方向に延びて右側ビーム３７と右側サイドフレーム２１ＲのＢピラー２９とを接続する接続メンバ４１（図１）や、前後方向に延びて左側ビーム３８と左側サイドフレーム２１ＬのＢピラー２９とを接続する接続メンバ４３を有している。 A connecting arm 40 having a shape in which the lower part extends upward and the upper part extends outward in the vehicle width direction at the rear end of the lower frame 10 (specifically, the rear ends of the side members 11 and 12). Is provided. The lower part of the right beam 37 is fixed to one of the connecting arms 40 and the lower part of the left beam 38 is fixed to the other. The right beam 37 is connected to the rear end portion of the right side member 11 through the connection arm 40, and the left beam 38 is connected to the rear end portion of the left side member 12. The rear frame 36 extends in the front-rear direction to connect the right beam 37 and the B pillar 29 of the right side frame 21R, and the rear frame 36 extends in the front-rear direction to the left beam 38 and the left side frame 21L. A connection member 43 for connecting the B pillar 29 is provided.
以下、車両におけるキャビンの両側方に取り付けられるドア５０について説明する。
なお、これらドア５０は基本構造が同一であるため、それらドア５０を構成する各部材における同一機能の部材については同一の符号を付して示し、同部材についての重複する説明は割愛する。
Hereinafter, the door 50 attached to the both sides of the cabin in the vehicle will be described.
In addition, since these doors 50 have the same basic structure, the members having the same functions in the members constituting the doors 50 are denoted by the same reference numerals, and redundant descriptions of the members are omitted.
図１および図４に示すように、ドア５０の骨格をなすドアフレーム５１は、前部に配置されて上下方向に延びる前方枠部５２と、後部に配置されて上下方向に延びる後方枠部５３と、それら前方枠部５２および後方枠部５３を一体に連結する態様で前後方向に延びる２本のドアビーム５４，５５とを有している。本実施形態では、前方枠部５２が金属板によって形成されており、後方枠部５３およびドアビーム５４，５５が丸形鋼管によって形成されている。 As shown in FIGS. 1 and 4, the door frame 51 that forms the skeleton of the door 50 includes a front frame portion 52 that is disposed at the front portion and extends in the vertical direction, and a rear frame portion 53 that is disposed at the rear portion and extends in the vertical direction. And the two door beams 54 and 55 extending in the front-rear direction in such a manner that the front frame portion 52 and the rear frame portion 53 are integrally connected. In the present embodiment, the front frame portion 52 is formed of a metal plate, and the rear frame portion 53 and the door beams 54 and 55 are formed of a round steel pipe.
前方枠部５２は、ドア５０の開閉に用いるヒンジ部材のドア５０側の可動部分を構成するものであり、前記ボディ骨格２０の連結部材２８に沿って延びるように配設される。本実施形態では、上記ヒンジ部材の車体側の固定部分（車体側ヒンジ部４４）はボディ骨格２０の連結部材２８に固定されている。そして、この車体側ヒンジ部４４には、ドアフレーム５１の前方枠部５２が揺動可能に連結されている。ドア５０は、前方枠部５２と車体側ヒンジ部４４とからなるヒンジ部材を介して車幅方向に揺動することによって開閉可能になっている。 The front frame portion 52 constitutes a movable portion of the hinge member used for opening and closing the door 50 on the door 50 side, and is disposed so as to extend along the connecting member 28 of the body skeleton 20. In the present embodiment, the vehicle body side fixing portion (vehicle body side hinge portion 44) of the hinge member is fixed to the connecting member 28 of the body skeleton 20. A front frame portion 52 of the door frame 51 is swingably connected to the vehicle body side hinge portion 44. The door 50 can be opened and closed by swinging in the vehicle width direction via a hinge member including a front frame portion 52 and a vehicle body side hinge portion 44.
後方枠部５３は、Ｂピラー２９の下部および接続リインフォースメント３０に沿って延びるように配設される。各ドアビーム５４，５５は、上下方向に間隔を置いた位置においてそれぞれ前後方向に延びており、前部が前方枠部５２に固定されるとともに後部が後方枠部５３に固定されている。 The rear frame portion 53 is disposed so as to extend along the lower portion of the B pillar 29 and the connection reinforcement 30. The door beams 54 and 55 extend in the front-rear direction at positions spaced apart in the up-down direction. The front part is fixed to the front frame part 52 and the rear part is fixed to the rear frame part 53.
ドアフレーム５１は、２本のドアビーム５４，５５のうちの上方のもの（ドアビーム５４）と後方枠部５３における各ドアビーム５４，５５に挟まれた部分とを一体に連結する平板状の補強アーム５６を有している。そして、この補強アーム５６と後方枠部５３との接続部分にはドアラッチ５７が固定されている。 The door frame 51 is a flat reinforcing arm 56 that integrally connects an upper one of the two door beams 54 and 55 (door beam 54) and a portion of the rear frame 53 sandwiched between the door beams 54 and 55. have. A door latch 57 is fixed to a connecting portion between the reinforcing arm 56 and the rear frame portion 53.
本実施形態では、ドア５０が閉じられた状態（図４に示す状態）になると、ドア５０に固定されたドアラッチ５７とボディ骨格２０に固定されたドアストライカー３３とが係合して、ドア５０が閉状態で係止されるようになる。また、このようにしてドア５０が閉じられたときには、車体側ヒンジ部４４、ドアフレーム５１、ドアラッチ５７、およびドアストライカー３３を介して、ボディ骨格２０における連結部材２８と後方ピラー部２４とが連結されるようになる。 In the present embodiment, when the door 50 is in a closed state (the state shown in FIG. 4), the door latch 57 fixed to the door 50 and the door striker 33 fixed to the body skeleton 20 are engaged with each other. Is locked in the closed state. Further, when the door 50 is closed in this way, the connecting member 28 and the rear pillar portion 24 in the body skeleton 20 are connected via the vehicle body side hinge portion 44, the door frame 51, the door latch 57, and the door striker 33. Will come to be.
さらに本実施形態では、ドア５０が閉じられたときにドアフレーム５１におけるドアビーム５４の後端部分と後方枠部５３の下部とがボディ骨格２０における後方ピラー部２４の車幅方向の外方側に配置された状態になるように、ドアフレーム５１の各部の形状が定められている。これにより、ドア５０が閉じられると、ドアフレーム５１の後部とボディ骨格２０の後方ピラー部２４とが近接した状態で車幅方向においてオーバーラップするようになっている。 Further, in the present embodiment, when the door 50 is closed, the rear end portion of the door beam 54 in the door frame 51 and the lower portion of the rear frame portion 53 are on the outer side in the vehicle width direction of the rear pillar portion 24 in the body skeleton 20. The shape of each part of the door frame 51 is determined so as to be placed. Thereby, when the door 50 is closed, the rear part of the door frame 51 and the rear pillar part 24 of the body skeleton 20 overlap in the vehicle width direction.
以下、本実施形態のフレーム構造を採用することによる作用効果について説明する。
図５に示すように、本実施形態の車両では、ボディ骨格２０の前方ピラー部２２が前方に突出する凸状をなすように曲がった形状になっている。そのため、車両の前方衝突に際して前方ピラー部２２の前端２２Ｆに前方から衝撃荷重が加わった場合には、前方ピラー部２２（詳しくは、Ａピラー２５と接続リインフォースメント２６と）を上下方向に開くように変形させる力Ｆ１が作用するようになる。図５中の二点鎖線は、前方ピラー部２２が上下方向に開くように変形した場合におけるボディ骨格２０の形状の一例を示している。
Hereinafter, the effect by adopting the frame structure of this embodiment will be described.
As shown in FIG. 5, in the vehicle of the present embodiment, the front pillar portion 22 of the body skeleton 20 is bent so as to form a convex shape protruding forward. Therefore, when an impact load is applied to the front end 22F of the front pillar portion 22 from the front during a frontal collision of the vehicle, the front pillar portion 22 (specifically, the A pillar 25 and the connection reinforcement 26) is opened in the vertical direction. The force F1 that causes the deformation is applied. The two-dot chain line in FIG. 5 shows an example of the shape of the body skeleton 20 when the front pillar portion 22 is deformed so as to open in the vertical direction.
本実施形態では、前方ピラー部２２に、前端２２Ｆよりも上方側の部分（Ａピラー２５）と下方側の部分（接続リインフォースメント２６）とを連結する連結部材２８が設けられている。そのため、前方ピラー部２２を上下方向に開くように変形させる力Ｆ１が作用した場合には、連結部材２８に上下方向の張力（図４中の矢印Ｆ２）が作用することによって、前方ピラー部２２が開くように変形することが抑えられるようになる。しかも、ボディ骨格２０に連結部材２８が設けられた分だけ、上記衝撃荷重を分散させつつボディ骨格２０で受けることができるようになる。また、サイドフレーム２１Ｒ，２１Ｌとアウトリガー１５とが環状をなすように各サイドフレーム２１Ｒ，２１Ｌが延設されているため、上記力Ｆ１が作用した場合に、後方ピラー部２４および連結アーム３４にも上下方向の張力（図中の矢印Ｆ３，Ｆ４）が作用するようになる。この張力Ｆ３，Ｆ４によっても前方ピラー部２２が開くように変形することが抑えられ、ひいてはサイドフレーム２１Ｒ，２１Ｌ全体の変形が抑えられるようになる。このように本実施形態によれば、車両の前方衝突に伴う衝突荷重によってボディ骨格２０の全体形状が変形してしまうことを抑えることができるようになる。 In the present embodiment, the front pillar portion 22 is provided with a connecting member 28 that connects a portion (A pillar 25) above the front end 22F and a portion (connection reinforcement 26) below the front end 22F. Therefore, when a force F <b> 1 that deforms the front pillar portion 22 to open in the vertical direction is applied, vertical tension (arrow F <b> 2 in FIG. 4) acts on the connecting member 28, thereby causing the front pillar portion 22. Will be prevented from deforming to open. In addition, the impact load can be received by the body skeleton 20 as much as the connecting member 28 is provided on the body skeleton 20. Further, since the side frames 21R and 21L are extended so that the side frames 21R and 21L and the outrigger 15 form an annular shape, when the force F1 is applied, the rear pillar portion 24 and the connecting arm 34 are also provided. A vertical tension (arrows F3 and F4 in the figure) is applied. The tensions F3 and F4 also prevent the front pillar portion 22 from being deformed so as to open, and as a result, the deformation of the entire side frames 21R and 21L can be suppressed. As described above, according to the present embodiment, it is possible to suppress the deformation of the entire shape of the body skeleton 20 due to the collision load accompanying the frontal collision of the vehicle.
また本実施形態では、前方ピラー部２２の前端２２Ｆがサスペンションタワー１７Ｒ，１７Ｌに固定されている。これにより、車両走行に際して前輪用のサスペンションに加わる荷重が、下部フレーム１０（サスペンションタワー１７Ｒ，１７Ｌを含む）に直接伝わることに加えてボディ骨格２０に伝わり易くなるため、同荷重を広範囲に分散させて受けることができるようになる。ただし、こうした車両では、前方衝突に際して前方から加わる衝撃荷重が下部フレーム１０およびサスペンションタワー１７Ｒ，１７Ｌを介して前方ピラー部２２の前端２２Ｆに作用するようになる。このことから本実施形態の車両は、前方衝突時において前方ピラー部２２を上下方向に開くように変形させる力Ｆ１が作用し易い構造であると云える。本実施形態では、こうした車両にＡピラー２５と接続リインフォースメント２６とを連結する連結部材２８が設けられているため、前方衝突時における前方ピラー部２２の変形を好適に抑えることができる。 In the present embodiment, the front end 22F of the front pillar portion 22 is fixed to the suspension towers 17R and 17L. As a result, the load applied to the front wheel suspension during vehicle travel is easily transmitted to the body frame 20 in addition to being directly transmitted to the lower frame 10 (including the suspension towers 17R and 17L). Can be received. However, in such a vehicle, an impact load applied from the front at the time of a forward collision acts on the front end 22F of the front pillar portion 22 via the lower frame 10 and the suspension towers 17R and 17L. From this, it can be said that the vehicle of the present embodiment has a structure in which a force F1 that deforms the front pillar portion 22 to open in the vertical direction is easily applied during a frontal collision. In the present embodiment, since the connecting member 28 that connects the A pillar 25 and the connection reinforcement 26 is provided in such a vehicle, the deformation of the front pillar portion 22 at the time of a frontal collision can be suitably suppressed.
さらに本実施形態では、各サイドフレーム２１Ｒ，２１Ｌに連結部材２８が設けられており、その分だけボディ骨格２０の剛性が高くなっている。そのため、車両走行時におけるボディ骨格２０の変形を抑えることができるようになって、車体振動の発生や車体振動に伴う騒音の発生を抑えることができるようになる。 Furthermore, in this embodiment, the connection member 28 is provided in each side frame 21R, 21L, and the rigidity of the body skeleton 20 is increased accordingly. Therefore, it becomes possible to suppress deformation of the body skeleton 20 during traveling of the vehicle, and it is possible to suppress generation of vehicle body vibration and noise accompanying vehicle body vibration.
本実施形態の車両では、ボディ骨格２０として、丸形鋼管を加工することによって形成された安価な構造のものが採用されている。そうした車両において、ボディ骨格２０の二箇所を連結する連結部材２８を追加するといった簡素な構成で、前方衝突に伴う衝突荷重によるボディ骨格２０の全体の変形を好適に抑えることができる。 In the vehicle of the present embodiment, an inexpensive structure formed by processing a round steel pipe is adopted as the body skeleton 20. In such a vehicle, the overall deformation of the body skeleton 20 due to a collision load caused by a forward collision can be suitably suppressed with a simple configuration in which a connecting member 28 that connects two locations of the body skeleton 20 is added.
図４に示すように、本実施形態では、ボディ骨格２０の変形を抑えるための連結部材２８を、ドア５０のヒンジ部材（詳しくは、車体側ヒンジ部４４）を取り付ける取付部として利用することができる。そのため、簡素な構造で、ボディ骨格２０全体の変形の抑制とドア５０の取り付けとを実現することができる。 As shown in FIG. 4, in the present embodiment, the connecting member 28 for suppressing deformation of the body skeleton 20 can be used as an attachment portion for attaching the hinge member (specifically, the vehicle body side hinge portion 44) of the door 50. it can. Therefore, it is possible to realize deformation suppression of the entire body skeleton 20 and attachment of the door 50 with a simple structure.
また本実施形態の車両では、ドア５０が閉じられたときに、車体側ヒンジ部４４、ドアフレーム５１、ドアラッチ５７、およびドアストライカー３３を介して、ボディ骨格２０における連結部材２８と後方ピラー部２４とが連結される構造になっている。そのため、上記ドアフレーム５１は、連結部材２８と後方ピラー部２４との間に架設されて圧縮応力や引張応力が作用するテンションバーとして機能するようになる。そして、そうしたドアフレーム５１の機能により、車両衝突に伴う衝撃荷重がサイドフレーム２１Ｒ，２１Ｌに加わった場合には、連結部材２８と後方ピラー部２４とが近接する態様やそれらが離間する態様でのサイドフレーム２１Ｒ，２１Ｌの変形が抑えられるようになる。このように本実施形態によれば、車両衝突に際して連結部材２８と後方ピラー部２４とが離間（あるいは近接）する態様でボディ骨格２０のサイドフレーム２１Ｒ，２１Ｌが変形することを、閉状態のドア５０のドアフレーム５１を利用して抑えることができる。したがって、ボディ骨格２０全体の変形をより好適に抑えることができるようになる。 In the vehicle of the present embodiment, when the door 50 is closed, the connecting member 28 and the rear pillar portion 24 in the body skeleton 20 are connected via the vehicle body side hinge portion 44, the door frame 51, the door latch 57, and the door striker 33. And are connected to each other. Therefore, the door frame 51 functions as a tension bar that is installed between the connecting member 28 and the rear pillar portion 24 and receives compressive stress or tensile stress. And when the impact load accompanying a vehicle collision is added to the side frames 21R and 21L by such a function of the door frame 51, the connection member 28 and the rear pillar portion 24 are close to each other or separated from each other. The deformation of the side frames 21R and 21L can be suppressed. Thus, according to the present embodiment, the side doors 21R and 21L of the body skeleton 20 are deformed in such a manner that the connecting member 28 and the rear pillar portion 24 are separated (or close) in the event of a vehicle collision. It can be suppressed by using 50 door frames 51. Therefore, deformation of the entire body skeleton 20 can be more suitably suppressed.
しかも本実施形態の車両では、ドア５０が閉じられたときに、ドアフレーム５１の後部（詳しくは、ドアビーム５４の後端部や後方枠部５３の下部）がボディ骨格２０の後方ピラー部２４よりも車外側に配置された状態になるとともに、ドアフレーム５１の後部とボディ骨格２０の後方ピラー部２４とが車幅方向においてオーバーラップした状態になる。そのため、車両の側方衝突に際してドア５０の外面に衝撃荷重が加わって同ドア５０が車内側に移動する場合であっても、ドアフレーム５１の後部がボディ骨格２０の後方ピラー部２４に突き当たるようになるため、ドア５０が同ドア５０に衝突した障害物ともどもキャビン内部側に移動することが抑えられるようになる。 Moreover, in the vehicle of the present embodiment, when the door 50 is closed, the rear portion of the door frame 51 (specifically, the rear end portion of the door beam 54 and the lower portion of the rear frame portion 53) is more than the rear pillar portion 24 of the body skeleton 20. In addition, the rear portion of the door frame 51 and the rear pillar portion 24 of the body skeleton 20 overlap each other in the vehicle width direction. Therefore, even when an impact load is applied to the outer surface of the door 50 during a side collision of the vehicle and the door 50 moves to the inside of the vehicle, the rear portion of the door frame 51 may abut against the rear pillar portion 24 of the body skeleton 20. Therefore, the movement of the door 50 together with the obstacle colliding with the door 50 to the inside of the cabin can be suppressed.
以上説明したように、本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（１）前方ピラー部２２にＡピラー２５と接続リインフォースメント２６とを連結する連結部材２８を設けるようにしたため、車両の前方衝突に伴う衝突荷重によってボディ骨格２０の全体が変形してしまうことを好適に抑えることができる。
As described above, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) Since the connecting member 28 for connecting the A pillar 25 and the connection reinforcement 26 is provided on the front pillar portion 22, the entire body skeleton 20 is deformed by a collision load accompanying a front collision of the vehicle. It can suppress suitably.
（２）前方ピラー部２２の前端２２Ｆがサスペンションタワー１７Ｒ，１７Ｌに固定されているために同前方ピラー部２２を開くように変形させる力Ｆ１が作用し易い構造である車両において、前方ピラー部２２が開くように変形することを好適に抑えることができる。 (2) Since the front end 22F of the front pillar portion 22 is fixed to the suspension towers 17R and 17L, the front pillar portion 22 is a vehicle having a structure in which a force F1 for deforming the front pillar portion 22 to open is easily applied. It can suppress suitably that it deform | transforms so that it may open.
（３）ボディ骨格２０全体の変形を抑えるための連結部材２８が、車体側ヒンジ部４４を取り付ける取付部として利用される。そのため、簡素な構造で、ボディ骨格２０全体の変形の抑制とドア５０の取り付けとを実現することができる。 (3) The connecting member 28 for suppressing deformation of the entire body skeleton 20 is used as an attachment portion for attaching the vehicle body side hinge portion 44. Therefore, it is possible to realize deformation suppression of the entire body skeleton 20 and attachment of the door 50 with a simple structure.
（４）ドア５０が閉じられたときに、車体側ヒンジ部４４、ドアフレーム５１、ドアラッチ５７、およびドアストライカー３３を介して、ボディ骨格２０における連結部材２８と後方ピラー部２４とが連結される。そのため、車両の前方衝突に際して連結部材２８と後方ピラー部２４とが離間（あるいは近接）する態様でボディ骨格２０のサイドフレーム２１Ｒ，２１Ｌが変形することを、閉状態のドア５０のドアフレーム５１を利用して抑えることができる。 (4) When the door 50 is closed, the connecting member 28 and the rear pillar portion 24 in the body skeleton 20 are connected via the vehicle body side hinge portion 44, the door frame 51, the door latch 57, and the door striker 33. . For this reason, the side frames 21R and 21L of the body skeleton 20 are deformed in a manner in which the connecting member 28 and the rear pillar portion 24 are separated (or close to each other) at the time of a frontal collision of the vehicle. It can be suppressed by using it.
（５）丸形鋼管を加工することによって形成された安価な構造のボディ骨格２０が採用された車両において、ボディ骨格２０の二箇所を連結する連結部材２８を追加するといった簡素な構成で、前方衝突に伴う衝突荷重によるボディ骨格２０の全体形状の変形を好適に抑えることができる。 (5) In a vehicle in which the body skeleton 20 having an inexpensive structure formed by processing a round steel pipe is adopted, the front of the vehicle is simplified by adding a connecting member 28 that connects two portions of the body skeleton 20. The deformation of the entire shape of the body skeleton 20 due to the collision load accompanying the collision can be suitably suppressed.
＜変形例＞
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・連結部材２８の形状は、Ａピラー２５と接続リインフォースメント２６とを一体に連結する態様で上下方向に延びる形状であれば、水平方向の断面がＵ字状またはＬ字状をなすものや、四角筒状または円筒状で延びるものなど、任意に変更することができる。
<Modification>
The above embodiment may be modified as follows.
-If the shape of the connecting member 28 is a shape that extends in the vertical direction in the form of integrally connecting the A pillar 25 and the connection reinforcement 26, the horizontal section has a U-shape or L-shape, It can be arbitrarily changed, such as a rectangular tube or a cylinder.
・Ａピラー２５および接続リインフォースメント２６に連結部材２８を固定する方法としては、溶接による固定の他、リベットを用いたかしめ固定や、ねじ部材を用いた締結固定などを採用することができる。 As a method of fixing the connecting member 28 to the A pillar 25 and the connection reinforcement 26, it is possible to employ, for example, fixing by welding, caulking fixing using a rivet, or fastening fixing using a screw member.
・上記実施形態のフレーム構造は、前方ピラー部２２の前端２２Ｆがサスペンションタワー１７Ｒ，１７Ｌに固定されない車両にも適用することができる。
・各サイドフレーム２１Ｒ，２１Ｌを、適宜曲げ加工された複数本の丸形鋼管の端部同士を溶接して繋ぐことによって一体に形成するようにしてもよい。
The frame structure of the above embodiment can be applied to a vehicle in which the front end 22F of the front pillar portion 22 is not fixed to the suspension towers 17R and 17L.
-The side frames 21R and 21L may be integrally formed by welding and connecting ends of a plurality of round steel pipes that are appropriately bent.
・上記実施形態のフレーム構造は、ボディ骨格２０が丸形鋼管以外の筒状の管材（角形鋼管など）によって形成された車両にも適用することができる。
・上記実施形態のフレーム構造は、その構成を適宜変更したうえで、サイドフレームの後方側の部分にも適用することができる。この場合には、次のように構成すればよい。すなわち、サイドフレームの後方ピラー部は車両後方側に突出する凸状をなすように曲がった曲げ部を有している。そして、後方ピラー部の曲げ部には、後方側の突端よりも上方側の部分（例えばＢピラー）と下方側の部分（例えば接続リインフォースメント）とを一体に連結する連結部材が設けられている。
-The frame structure of the said embodiment is applicable also to the vehicle by which the body frame | skeleton 20 was formed of cylindrical pipe materials (square steel pipe etc.) other than a round steel pipe.
The frame structure of the above embodiment can be applied to the rear side portion of the side frame after the configuration is appropriately changed. In this case, it may be configured as follows. That is, the rear pillar portion of the side frame has a bent portion that is bent so as to form a convex shape protruding toward the vehicle rear side. And the connection part which connects integrally the part (for example, B pillar) and the lower part (for example, connection reinforcement) of the upper part rather than the rear protrusion is provided in the bent part of the rear pillar part. .
・上記実施形態のフレーム構造は、下部フレームの基本部分の全体が筒状の管材（丸形鋼管や角形鋼管など）によって形成された車両にも適用することができる。
・上記実施形態のフレーム構造は、両側部の一方のみにドアが設けられた車両や、両側部のいずれにもドアが設けられない車両にも適用することができる。
-The frame structure of the said embodiment is applicable also to the vehicle by which the whole basic part of the lower frame was formed with the cylindrical pipe material (A round steel pipe, a square steel pipe, etc.).
-The frame structure of the said embodiment is applicable also to the vehicle by which the door was provided only in one of both sides, and the vehicle in which a door is not provided in any of both sides.
１０…下部フレーム、前部…１０Ｆ、中央部…１０Ｃ、後部…１０Ｒ、１１…右側サイドメンバ、１２…左側サイドメンバ、１３…クロスメンバ、１４…クロスメンバ、１５…アウトリガー、１６…連結部、１７Ｒ…右側サスペンションタワー、１７Ｌ…左側サスペンションタワー、１７ＲＦ，１７ＬＦ…前壁、１７ＲＲ，１７ＬＲ…後壁、１７ＲＯ，１７ＬＯ…外壁、１８…ダッシュパネル、１９…クロスメンバ、２０…ボディ骨格、２１Ｒ…右側サイドフレーム、２１Ｌ…左側サイドフレーム、２２…前方ピラー部、２２Ｆ…前端、２３…ルーフサイドレール、２４…後方ピラー部、２５…Ａピラー、２６…接続リインフォースメント、２７…フロントパネル、２８…連結部材、２９…Ｂピラー、３０…接続リインフォースメント、３１…接続部材、３２…接続部材、３３…ドアストライカー、３４…連結アーム、３５…クロスメンバ、３６…リアフレーム、３７…右側ビーム、３８…左側ビーム、３９…上側ビーム、４０…連結アーム、４１…接続メンバ、４３…接続メンバ、４４…車体側ヒンジ部、５０…ドア、５１…ドアフレーム、５２…前方枠部、５３…後方枠部、５４，５５…ドアビーム、５６…補強アーム、５７…ドアラッチ。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Lower frame, Front part ... 10F, Center part ... 10C, Rear part ... 10R, 11 ... Right side member, 12 ... Left side member, 13 ... Cross member, 14 ... Cross member, 15 ... Outrigger, 16 ... Connection part, 17R: right suspension tower, 17L: left suspension tower, 17RF, 17LF ... front wall, 17RR, 17LR ... rear wall, 17RO, 17LO ... outer wall, 18 ... dash panel, 19 ... cross member, 20 ... body frame, 21R ... right side Side frame, 21L ... Left side frame, 22 ... Front pillar portion, 22F ... Front end, 23 ... Roof side rail, 24 ... Rear pillar portion, 25 ... A pillar, 26 ... Connection reinforcement, 27 ... Front panel, 28 ... Link Member 29 ... B pillar 30 ... Connection reinforcement 31 Connecting member, 32 ... Connecting member, 33 ... Door striker, 34 ... Connecting arm, 35 ... Cross member, 36 ... Rear frame, 37 ... Right beam, 38 ... Left beam, 39 ... Upper beam, 40 ... Connecting arm, 41 ... Connection member, 43 ... Connection member, 44 ... Car body side hinge, 50 ... Door, 51 ... Door frame, 52 ... Front frame, 53 ... Rear frame, 54, 55 ... Door beam, 56 ... Reinforcing arm, 57 ... Door latch .
Claims (5)
前記前方ピラー部および前記後方ピラー部の少なくとも一方は前記車両の前後方向における端部側に突出する凸状をなすように曲がった曲げ部を有しており、
前記曲げ部には、前記端部側の突端よりも上方側の部分と下方側の部分とを一体に連結する連結部材が設けられている
ことを特徴とする車両のフレーム構造。 A body skeleton made of a tubular tube material and comprising a front pillar portion extending in the vertical direction at the front portion of the vehicle, a roof side rail extending in the front-rear direction at the upper portion of the vehicle, and a rear pillar portion extending in the vertical direction at the rear portion of the vehicle, and the vehicle A lower frame extending in the front-rear direction at a lower portion, and the body skeleton is fixed to the lower frame so that the front pillar portion, the roof side rail, the rear pillar portion, and a part of the lower frame form an annular shape. In the vehicle frame structure
At least one of the front pillar portion and the rear pillar portion has a bent portion that is bent so as to form a convex shape that protrudes toward an end portion side in the front-rear direction of the vehicle,
The vehicle frame structure according to claim 1, wherein the bending portion is provided with a connecting member that integrally connects a portion on the upper side with respect to the protruding end on the end portion side and a portion on the lower side.
前記上方側の部分は、前記ルーフサイドレールの前端と前記サスペンションタワーとの間で、後方から前方にかけて斜め下方に延びるＡピラーであり、
前記下方側の部分は、前記下部フレームと前記サスペンションタワーとの間で、後方から前方にかけて斜め上方に延びる接続リインフォースメントであり、
前記曲げ部の前記突端は、前記サスペンションタワーに固定されている
請求項１に記載の車両のフレーム構造。 The vehicle has a suspension tower for front wheels extending upward from the lower frame,
The upper part is an A pillar extending obliquely downward from the rear to the front between the front end of the roof side rail and the suspension tower,
The lower part is a connection reinforcement extending obliquely upward from the rear to the front between the lower frame and the suspension tower,
The vehicle frame structure according to claim 1, wherein the protruding end of the bent portion is fixed to the suspension tower.
請求項２に記載の車両のフレーム構造。 The vehicle frame structure according to claim 2, wherein a hinge member of a vehicle door is attached to the connecting member.
請求項３に記載の車両のフレーム構造。 The vehicle frame structure according to claim 3, wherein when the vehicle door is closed, the connection member and the rear pillar portion are connected via a frame of the vehicle door.
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両のフレーム構造。 The frame structure of the vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the tubular pipe material is a steel pipe.
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