JP2019172253A - Vehicle control device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、例えば車両の運転支援や自動走行等の制御の際に利用できる車両制御装置に関する。 The present invention relates to a vehicle control device that can be used in, for example, control of vehicle driving assistance or automatic driving.
従来、例えば車両の運転を支援する技術として、カメラによって車両の前方の道路標識等を撮影し、その道路標識に示された標示内容を認識して、交通規制を遵守した運転を行うように促すメッセージ(警報)を出力する技術が知られている(特許文献1参照)。 Conventionally, for example, as a technology for supporting driving of a vehicle, a camera is used to photograph a road sign in front of the vehicle, recognize the contents of the sign shown on the road sign, and encourage driving in compliance with traffic regulations. A technique for outputting a message (alarm) is known (see Patent Document 1).
上述した従来技術では、警報等によって運転者に注意を喚起することができるが、より安全な走行を行うために、道路標識等に基づいて、好適に車両の制御を行うことが望まれている。 In the above-described conventional technology, the driver can be alerted by an alarm or the like. However, in order to perform safer driving, it is desired to suitably control the vehicle based on a road sign or the like. .
本発明は、以上の点に鑑みなされたものであり、上述した課題を解決できる車両制御装置を提供することを目的とする。
本発明の一側面では、道路標識等に基づいて、好適に車両の制御を行うことができる車両制御装置を提供することが望ましい。
The present invention has been made in view of the above points, and an object thereof is to provide a vehicle control device that can solve the above-described problems.
In one aspect of the present invention, it is desirable to provide a vehicle control device that can suitably control a vehicle based on a road sign or the like.
(1)本発明の第1局面の車両制御装置は、車両に搭載された車両制御装置であって、前記車両の周囲に配置されて交通に関する情報を標示する標示物の標示内容を認識する標示認識部と、前記標示認識部で認識された前記標示物の標示内容に応じて、前記車両の走行状態を制御する車両制御部と、を備える。 (1) A vehicle control device according to a first aspect of the present invention is a vehicle control device mounted on a vehicle, and is an indicator for recognizing the indication content of an indication object arranged around the vehicle and indicating information relating to traffic. A recognition unit; and a vehicle control unit that controls a traveling state of the vehicle according to the content of the indication of the indication object recognized by the indication recognition unit.
本発明では、標示認識部によって、車両の周囲の配置された(道路標識や道路標示等の)交通に関する情報を標示する標示物の標示内容を認識し、車両制御部によって、標示認識部で認識された標示物の標示内容に応じて車両の走行状態を制御する。 In the present invention, the sign recognition unit recognizes the contents of the sign indicating the information related to traffic (such as road signs and road signs) arranged around the vehicle, and the vehicle control unit recognizes the contents of the sign. The traveling state of the vehicle is controlled in accordance with the contents of the indication of the indicated object.
つまり、本発明では、道路標識等の標示物の標示内容に応じて、自動的に車両の走行状態の制御を行うので、例えば運転者が一時停止等の道路標識を見落とした場合などでも、例えばブレーキをかけて車両を停止させる制御を行うことにより、安全性等に優れた好適な制御を行うことができる。 In other words, in the present invention, since the vehicle driving state is automatically controlled according to the marking content of a sign such as a road sign, for example, even when the driver overlooks a road sign such as a pause, for example, By performing the control to stop the vehicle by applying a brake, it is possible to perform suitable control excellent in safety and the like.
ここで、交通に関する情報を標示する標示物とは、道路交通法等で規定されている標示物が挙げられる。例えば、道路の路側等に配置された看板等の道路標識(交通標識)や、道路上に描かれた道路標示が挙げられるが、それに限られるものではなく、例えば「駐車
場」等の各種の交通に関する標示が含まれる。
Here, the sign for marking information related to traffic includes a sign defined by the Road Traffic Law or the like. For example, road signs (traffic signs) such as signboards arranged on the roadside of the road and road markings drawn on the road can be mentioned, but the present invention is not limited to this. Includes traffic signs.
なお、道路標識としては、周知の本標識、補助標識が挙げられ、本標識としては、案内標識、警戒標識、規制標識、指示標識が挙げられる。また、道路標示としては、規制表示、指示標示が挙げられる。 The road signs include known main signs and auxiliary signs, and the main signs include guide signs, warning signs, regulatory signs, and instruction signs. In addition, examples of road markings include regulation indications and instruction indications.
(2)また、本発明の第2局面では、車両制御部は、標示物の標示内容に応じて、ハンドル(ステアリング)の制御及びブレーキの制御の少なくとも一方の制御を行ってもよい。 つまり、標示内容に応じて、ハンドルやブレーキを制御することにより、より安全な走行が可能となる。 (2) In the second aspect of the present invention, the vehicle control unit may perform at least one of a steering wheel (steering) control and a brake control according to the marking content of the marking object. That is, safer driving is possible by controlling the steering wheel and the brake according to the contents of the indication.
(3)更に、本発明の第3局面では、標示物の標示内容及び標示内容に関連する交通規則の少なくとも一方を報知してもよい。
これにより、運転者は交通に関する情報を的確に把握できるので、より一層安全な運転が可能となる。
(3) Furthermore, in the third aspect of the present invention, at least one of the marking contents of the marking object and the traffic rules related to the marking contents may be notified.
As a result, the driver can accurately grasp the information related to traffic, so that safer driving is possible.
以下、本発明が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
<第1実施形態>
本実施形態の車両制御装置は、道路標識や道路標示等の標示物に基づいて、運転者の運転を支援する制御(運転支援)を行うものである。
Embodiments to which the present invention is applied will be described below with reference to the drawings.
<First Embodiment>
The vehicle control apparatus of this embodiment performs control (driving support) that assists the driving of the driver based on a sign such as a road sign or a road sign.
[1.構成]
図1に示す車両制御装置1は、車両(自動車)に搭載された複数の電子機器等により構築されたシステム(車載システム)である。
[1. Constitution]
A vehicle control device 1 shown in FIG. 1 is a system (on-vehicle system) constructed by a plurality of electronic devices and the like mounted on a vehicle (automobile).
この車両制御装置1は、車速センサ11と、加速度センサ12と、ブレーキセンサ13と、操舵角センサ14と、カメラユニット15と、レーダユニット16と、測位ユニット17と、ナビゲーション装置18と、運転支援開始スイッチ19と、運転支援解除スイッ
チ21と、クルーズ開始スイッチ22と、クルーズ解除スイッチ23とを備える。
The vehicle control device 1 includes a
また、記憶ユニット31と、ユーザインタフェース(UI)ユニット32と、音出力ユニット33と、エンジンECU34と、ブレーキECU35と、ステアリングECU36と、通信ユニット37と、制御ユニット41と、を備える。
The
以下、各構成について説明する。
車速センサ11は、車両制御装置1が搭載された車両(以下「自車両」という。)の速度(車速)を検出するセンサであり、検出結果を制御ユニット41へ出力する。具体的には、車速センサ11は、車軸に取り付けられたパルス発生器から出力される単位時間当たりのパルス数に基づいて当該車軸の回転速度を検出し、検出した回転速度に基づいて自車両の速度(時車速)を算出する。
Each configuration will be described below.
The
加速度センサ12は、自車両の前後方向に生じる加速度を検出するセンサであり、検出結果を制御ユニット41へ出力する。なお、加速度には、正の加速度だけでなく、負の加速度(減速度)も含まれる。
The
ブレーキセンサ13は、運転者によるブレーキの操作状態(ブレーキペダルの踏み込み量)を検出するセンサであり、検出結果を制御ユニット41へ出力する。
操舵角センサ14は、運転者によるステアリングホイール(ハンドル)の操作状態(操舵量)を検出するセンサであり、検出結果を制御ユニット41へ出力する。
The
The
カメラユニット15は、自車両に搭載されたカメラにより自車両周辺の状況を撮像するユニットであり、撮像画像を制御ユニット41へ出力する。本実施形態では、自車両の前方を撮像する前方カメラと、自車両の左右の側方を撮像する各側方カメラと、自車両の後方を撮像する後方カメラと、が自車両に搭載されている。カメラユニット15は、前方カメラ、側方カメラ、後方カメラによる撮像画像を出力する。
The
レーダユニット16は、照射したレーダ波の反射波に基づいて物標を検出するユニットであり、検出結果を制御ユニット41へ出力する。本実施形態では、レーダユニット16により、自車両の前方、左右側方、及び後方(つまり自車両の周囲)に存在する物標(他車両等)を検出する。なお、レーダ波としては、ミリ波、レーザ光、超音波などが用いられる。なお、レーダユニット16によって、周知のように、他車両等の物標との距離や相対速度や物標の方向を求めることができる。
The
測位ユニット17は、図示しないGPS受信機、ジャイロスコープ及び距離センサを備える。GPS受信機は、GPS(Global Positioning System)用の人工衛星からの送信
信号を受信し、自車両の位置座標や高度を検出する。ジャイロスコープは、自車両に加えられる回転運動の角速度に応じた検出信号を出力する。距離センサは、自車両の走行距離を出力する。測位ユニット17は、これら各センサの出力信号に基づいて、自車両の位置(緯度及び経度)及び方位を検出する。
The positioning unit 17 includes a GPS receiver, a gyroscope, and a distance sensor (not shown). The GPS receiver receives a transmission signal from a GPS (Global Positioning System) artificial satellite and detects the position coordinates and altitude of the host vehicle. The gyroscope outputs a detection signal corresponding to the angular velocity of the rotational motion applied to the host vehicle. The distance sensor outputs the travel distance of the host vehicle. The positioning unit 17 detects the position (latitude and longitude) and direction of the host vehicle based on the output signals of these sensors.
ナビゲーション装置18は、周知のナビゲーション装置と同様に、測位ユニット17からの情報に基づいて自車両の現在地を検出する現在地検出部や、画像を表示させるディスプレイを備えている(図示せず)。ナビゲーション装置18は、測位ユニット17により検出される車両の位置座標(現在地)の情報や地図情報などに基づき、周知のナビゲーション処理(例えば経路案内等の処理)を実行することができる。
The
運転支援開始スイッチ19は、後述する運転支援が自動的に実行されることを許可する支援許可モードと、運転支援が自動的に実行されることを禁止する支援禁止モードと、を
運転者が切り替えるためのスイッチである。
The driving
運転支援解除スイッチ21は、支援許可モードにおいて直近に開始された運転支援を解除する操作(キャンセル操作)を、運転者が行うためのスイッチである。なお、本実施形態では、運転支援開始スイッチ19及び運転支援解除スイッチ21が専用の物理スイッチとして設けられるが、これに限定されるものではなく、運転者が切替可能な構成であればよい。例えば、運転支援の制御が実施されている場合に、例えばブレーキが複数回踏まれたことや、アクセルが複数回踏まれたことなどを、運転支援解除スイッチ21の操作としてもよい。
The driving support cancel switch 21 is a switch for the driver to perform an operation (cancellation operation) for canceling the driving support that was most recently started in the support permission mode. In the present embodiment, the driving
クルーズ開始スイッチ22は、アダプティブクルーズコントロール制御(以下「ACC制御」という。)を運転者の意思で開始するためのスイッチである。ACC制御とは、先行車両が存在しない場合には設定された目標速度で走行し、先行車両が存在する場合には目標速度以下で目標車間距離を保って追従走行する周知の制御である。つまり、ACC制御は、先行車両の走行状態(具体的には前方車間距離)に応じて、自車両の加速度等を変化させる走行制御である。
The cruise start
クルーズ解除スイッチ23は、ACC制御の実行を運転者の意思で解除する(実行中のACC制御を終了させる)ためのスイッチである。なお、本実施形態では、クルーズ開始スイッチ22及びクルーズ解除スイッチ23が専用の物理スイッチとして設けられるが、これに限定されるものではなく、運転者が切替可能な構成であればよい。
The cruise cancel
記憶ユニット31は、各種データを記憶するための装置である。記憶ユニット31には、ナビゲーション機能に利用される地図データや、各種データベース(例えば道路標識や道路標示のデータを記憶している標識データベース)などが記憶される。
The
具体的には、後述するように、標識データベースには、図2に示すように、各種の道路標識51や道路標示53の標示物と、その標示物が意味する内容(標示内容)と、標示内容に対応する実施される制御とが、関連づけて記憶されている。
Specifically, as will be described later, in the sign database, as shown in FIG. 2,
ユーザインタフェースユニット32は、自車両の室内に設けられた表示画面(乗員が視認可能な表示画面)に画像を表示する機能と、乗員からの操作を受け付ける機能と、を備えるユニットである。本実施形態では、タッチパネル式ディスプレイ(例えば前記ナビゲーション装置18のディスプレイ)が用いられている。
The
音出力ユニット33は、自車両の室内にスピーカから音を出力するためのユニットである。
エンジンECU34は、エンジンの始動/停止、燃料噴射量、点火時期等を制御する電子制御装置である。
The
The
ブレーキECU35は、自車両の制動を制御する電子制御装置である。
ステアリングECU36は、ステアリング制御を行う電子制御装置である。
通信ユニット37は、自車両の外部との通信を行う装置である。この通信ユニット37は、例えば携帯電話機の無線基地局として構成された基地局と通信を行う機能(即ち、携帯電話網を介してサーバーや他の端末装置(例えばスマートフォン)と通信を行う機能)を有している。
The brake ECU 35 is an electronic control device that controls braking of the host vehicle.
The steering ECU 36 is an electronic control device that performs steering control.
The
制御ユニット41は、車載システムである車両制御装置1を統括制御するユニットである。制御ユニット41は、CPU411、ROM412、RAM413等を備える。制御ユニット41においては、ROM412等の記録媒体に記録されているプログラムに従っ
た処理が、処理主体(コンピュータ)としてのCPU411により実行される。
The
[2.処理]
次に、制御ユニット41(具体的にはCPU411)がプログラムに従い実行する各種処理について説明する。
[2. processing]
Next, various processes executed by the control unit 41 (specifically, the CPU 411) according to a program will be described.
[2−1.運転支援のメイン処理]
まず、制御ユニット41が実行する運転支援のメイン処理について、図3のフローチャートを用いて説明する。なお、図3の運転支援のメイン処理は、車両のイグニッションスイッチ(IGスイッチ)がオンされることにより開始される。
[2-1. Main process of driving support]
First, the driving assistance main process executed by the
この運転支援のメイン処理とは、例えば図4に示すような道路標識(交通標識)51や道路標示53のような標示物から、標示内容(ここでは「一旦停止」)を読み取って、必要な運転支援(ブレーキの制御等)を行う処理である。
The main process of this driving support is, for example, necessary to read the sign contents (here, “pause”) from a sign such as a road sign (traffic sign) 51 or a
図3に示すように、制御ユニット41では、まず、ステップ(S)100にて、カメラユニット(具体的には前方カメラ)15から、撮影された画像を取得する。
続くS110では、S100にて取得した画像を用いて、周知の画像認識処理を行い、道路標識51や道路標示53の標示内容の情報を取得する。
As shown in FIG. 3, the
In subsequent S110, a well-known image recognition process is performed using the image acquired in S100, and information on the contents of the
例えば図4に示すように、車両前方を撮影した画像から、所定形状の道路標識51を認識するとともに、その道路標識51に書かれた文字や記号や色彩などを認識する。そして、この道路標識51に書かれた文字や記号から、道路標識51の標示内容(即ち何を標示しているか)を認識する。
For example, as shown in FIG. 4, a
具体的には、前方カメラで撮影された画像を用いて、道路標識51の形状(円形や三角形や長方形など)や、道路標識51に標示された文字や記号や色彩などを認識し、その道路標識51の画像データと、前記図2に示す標識データベースの道路標識51の画像データとを比較する。そして、標識データベースの各種の道路標識51の中で、前方カメラで撮影された道路標識51と最も類似している道路標識51を、前方カメラで撮影された道路標識51とする。
Specifically, using the image taken by the front camera, the shape of the road sign 51 (circular, triangular, rectangular, etc.) and the characters, symbols, colors, etc. marked on the
これにより、前方カメラで撮影された道路標識51が、例えば「止まれ」という文字が書かれた逆三角形の道路標識51、即ち、「一旦停止」の標示内容を示す道路標識51であると判断された場合には、その道路標識51の標示内容が「一旦停止」であると判断する。従って、その場合には、後述するように、「一旦停止」に対応した運転支援(例えばブレーキをかける制御)を行うことができる。
As a result, the
同様に、車両前方の道路を撮影した画像から、例えば左右に延びる白線とその手前の道路標示53とを認識するとともに、道路標示53として「止まれ」という文字が書かれていることを認識した場合には、道路標示53が車両に対して停止(詳しくは一旦停止)を指示しているものと判断する。
Similarly, when recognizing, for example, a white line extending to the left and right and a road marking 53 in front of it from the image of the road ahead of the vehicle, it is recognized that the word “stop” is written as the road marking 53 It is determined that the
なお、道路標識51をカメラで撮影し、その表示内容を取得する処理は、例えば特開2011−242839号公報に記載のように、周知技術である。
続くS120では、前記S110で認識した標示物の標示内容の表示を行う。
In addition, the process which image | photographs the
In subsequent S120, the display contents of the display object recognized in S110 are displayed.
例えば「一旦停止」との標示内容であった場合には、例えばヘッドアップディスプレイ等を用いて、「一旦停止」の文字を運転者に見えるように表示する。また、音声で報知してもよい。 For example, if the indication content is “pause once”, the characters “pause once” are displayed so that the driver can see them using, for example, a head-up display. Moreover, you may alert | report by an audio | voice.
なお、標示内容の重要さの程度に応じて、表示方法に強弱をつけてもよい。例えば「進入禁止」と「駐車場(P)」との道路標識51があった場合には、「駐車場」よりは「進入禁止」の方の印象が強いように、例えば目立つ色にしたり、文字を大きくする。或いは、(予め選択された)重要な表示内容のみを報知するようにしてもよい。
Note that the display method may be changed depending on the degree of importance of the content of the indication. For example, when there is a
また、標示内容を報知する際には、例えば道路標識51や道路標示53の種類に対応した関連する法規(交通法規等)を報知してよい。
例えば、「一旦停止」の道路標識51の場合には、「違反すると交通違反の点数が・・となります」のように、その道路標識51に関連する情報を報知してもよい。更に、その際に、現在の運転者の点数も記憶ユニット31に記憶している場合には、「ここで違反すると免停になります」のように、運転者自身の点数も考慮した情報を提供してもよい。
When notifying the contents of the sign, for example, related regulations (traffic regulations, etc.) corresponding to the types of the
For example, in the case of a “pause”
なお、S120の処理は省略することも可能である。つまり、何ら報知することなく、必要に応じて後述する運転支援を行ってもよい。
続くS130では、S110にて認識した標示内容に応じて、車両の走行状態が、運転支援が必要な状態か否かを判定する。
Note that the process of S120 may be omitted. That is, you may perform the driving assistance mentioned later as needed, without alert | reporting anything.
In subsequent S130, it is determined whether or not the driving state of the vehicle is in a state that requires driving assistance, in accordance with the contents of the label recognized in S110.
例えば標示物に標示された標示内容が「一旦停止」の場合には、車両が一旦停止のライン(白線)の手前で停止できる走行状態か否かを判定する。つまり、車両を停止させるための適切な操作(例えばアクセルが戻されてブレーキが踏まれる操作)がなされているか否かを判定する。ここで肯定判断されると、運転支援が不要であるので、一旦本処理を終了し、一方否定判断されると、運転支援が必要であるので、S140に進む。 For example, when the indication content indicated on the indication object is “temporarily stopped”, it is determined whether or not the vehicle is in a traveling state in which the vehicle can be stopped just before the stop line (white line). That is, it is determined whether or not an appropriate operation for stopping the vehicle (for example, an operation of returning the accelerator and stepping on the brake) is performed. If an affirmative determination is made here, driving support is unnecessary, so the present process is temporarily terminated. If a negative determination is made, driving support is necessary, and the process proceeds to S140.
S140では、運転支援を解除する操作がなされているかどうかを判定する。ここで肯定判断されると、運転支援が不要であるので、一旦本処理を終了し、一方否定判断されると、運転支援が必要であるので、S150に進む。 In S140, it is determined whether or not an operation for canceling driving assistance is performed. If an affirmative determination is made here, driving support is unnecessary, so the present process is temporarily terminated. If a negative determination is made, driving support is necessary, and the process proceeds to S150.
なお、運転支援の解除は、前記運転支援解除スイッチ21の操作で行うことができるが、その他、緊急事態などの場合に、各種の操作で運転支援を解除することが可能なように設定されている。 The driving assistance can be canceled by operating the driving assistance release switch 21. In addition, in the case of an emergency, the driving assistance is set so that the driving assistance can be canceled by various operations. Yes.
例えばブレーキが2回踏まれた場合には、運転支援を解除してもよい。また、例えば急ブレーキが踏まれた場合には、その急ブレーキの操作を優先させて(運転支援による制動ではなく)車両を速やかに停止させてもよい。 For example, when the brake is stepped twice, the driving assistance may be canceled. Further, for example, when a sudden brake is stepped on, the vehicle may be stopped quickly by giving priority to the operation of the sudden brake (not braking by driving assistance).
S150では、S110にて認識した標示内容に応じた運転支援が必要な状態であるので、後に詳述するように、標示物の標示内容に応じた運転支援を行って、一旦本処理を終了する。 In S150, since driving support according to the sign contents recognized in S110 is necessary, as described later in detail, driving support according to the sign contents of the sign object is performed, and this processing is once ended. .
[2−2.運転支援処理]
次に、前記S150の運転支援制御の処理(運転支援処理)について説明する。
(「一旦停止」の標示の場合)
標示物の標示内容が「一旦停止」の場合には、上述したように、自動的に車両にブレーキをかけて、例えば停止ラインの手前の位置又は停止ラインに車両の先端が位置するように車両を停車させる。これによって、確実に一旦停止ができるので、安全性が向上する。
[2-2. Driving support processing]
Next, the driving support control process (driving support process) in S150 will be described.
(In the case of “pause” sign)
When the sign content of the sign object is “temporarily stop”, as described above, the vehicle is automatically braked, for example, the vehicle so that the front end of the vehicle is positioned at the position before the stop line or at the stop line. To stop. As a result, the vehicle can be stopped once reliably, thereby improving safety.
なお、一旦停止した後には、運転者のアクセル操作によって、車両を発進させればよい。
また、例えばオートマチック車両の場合、一旦停止した後に、自動的に制動力を緩めて
、いわゆるクリープ現象を利用して車両を徐々に前進させ、(運転者等が)交差点の左右の状況が確認できる位置で再度車両を停止させる制御を行ってもよい。これによって、車両前方や左右方向の状態がよく分かるので、一層安全性が向上する。
In addition, after stopping once, a vehicle should just be started by a driver | operator's accelerator operation.
Further, for example, in the case of an automatic vehicle, after stopping temporarily, the braking force is automatically relaxed, and the vehicle is gradually advanced using a so-called creep phenomenon, so that the driver can check the left and right conditions of the intersection. You may perform control which stops a vehicle again in a position. As a result, the vehicle front and left / right directions can be clearly understood, which further improves safety.
更に、「一旦停止」の標示の場合には、自車両の周りに、人等(人、自転車、オートバイ、自動車、その他の物体)の注意対象(障害物)が存在するかどうかを、カメラユニット15やレーダユニット16などからの情報によって確認してもよい。
Furthermore, in the case of a “pause” sign, the camera unit determines whether there are objects (obstacles) of people (people, bicycles, motorcycles, cars, other objects) around the host vehicle. 15 or the
そして、注意対象が存在する場合には、一旦停止までの速度又は一旦停止してから発進する際の速度を、注意対象が存在しない場合に比べて低めに制御してもよい。また、早めに(例えば通常の停止位置より手前にて)一旦停止を実行してもよい。これによって、一層、安全性が向上する。 And when the attention object exists, you may control the speed at the time of stopping once or the speed at the time of starting after stopping temporarily compared with the case where there is no attention object. Moreover, you may perform a stop once early (for example, before a normal stop position). This further improves the safety.
(「転回(Uターン)禁止」の標示の場合)
標示物の標示内容が「転回禁止」の場合には、ハンドルを(現状より)重くする制御を行って、運転者に転回が禁止であることを認識させる。なお、ハンドルを重くする制御は、例えばパワーステアリングの動作を制御する周知のPS制御にて行うことができる。
(In the case of a sign of “no turn (U-turn)”)
When the sign content of the sign object is “prohibition of turning”, control is performed to make the steering wheel heavier (from the current state) to make the driver recognize that turning is prohibited. The control for increasing the steering wheel weight can be performed by, for example, a well-known PS control for controlling the operation of the power steering.
これによって、転回禁止の場所での転回を抑制できるので、安全性が向上する。
また、「転回禁止」の標示の場合でも、右折(左側通行の場合)は許可するように制御してもよい。つまり、車両が右折するまでは、上述した「転回禁止」の際の制御を行わず、右折よりも更に右側に曲がろうとする場合には、「転回」とみなして、上述した「転回禁止」の際の制御を行ってもよい。なお、右側通行の場合は、左側通行とは右折又は左折は逆になる。
As a result, turning at a place where turning is prohibited can be suppressed, and safety is improved.
In addition, even in the case of the sign “turn prohibition”, the right turn (in the case of left-hand traffic) may be permitted. That is, until the vehicle makes a right turn, the above-described control of “turning prohibited” is not performed, and if the vehicle tries to turn further to the right than the right turn, it is regarded as “turning” and the above-described “turning prohibited” You may perform control in that case. In the case of right-hand traffic, right-turn or left-turn is opposite to left-hand traffic.
なお、「転回禁止」の標示の場合に、上述のような車両の制御を行うときに、必要に応じてその制御を解除するようにしてもよい。例えば、カメラユニット15等からの情報に基づいて、自車両の進行方向の状態を把握し、上述した「回転禁止」の際の制御を実施(又は継続)すると、注意対象(他車両や人等)と接触する又は近接する等の危険性がある場合などには、上述した「回転禁止」の際の制御を実施しない(又は解除する)ようにしてもよい。
In the case of the “turning prohibited” sign, when the vehicle is controlled as described above, the control may be canceled as necessary. For example, based on information from the
なお、他の例においても、標示物の標示を認識した際の制御を実施すると、注意対象に関する安全性が低下するおそれがある場合には、当該制御を実施しないようにすることが好ましい。 In other examples, it is preferable not to perform the control when the control for recognizing the sign of the sign object is likely to reduce the safety regarding the attention object.
(「指定方向以外進行禁止(右折又は左折の禁止)」の標示の場合)
標示物の標示内容が「指定方向以外進行禁止」の場合には、指定方向以外のハンドルの操作を重くしたり、指定方向以外にハンドルを回すことを禁止する制御を行って、運転者に指定方向以外の進行が禁止であることを認識させる。
(In the case of a sign "Prohibition of progress in directions other than specified (prohibition of right or left turn)")
If the sign content of the sign object is `` Prohibit progression in other than specified direction '', control is performed to prohibit the operation of the handle other than the specified direction or to turn the handle in a direction other than the specified direction and specify it to the driver Recognize that progress other than direction is prohibited.
例えば、「右折禁止」の標示を認識した場合には、無理矢理右折しようとしても、ハンドルが重くなり、同様に、「左折禁止」の標示を認識した場合も、無理矢理左折しようとしても、ハンドルが重くなるように制御してもよい。 For example, if you recognize a sign that says “no right turn”, the handle will be heavy even if you try to make a right turn. Similarly, if you see a sign that says “no left turn” or if you try to turn left, the handle will be heavy. You may control so that it may become.
これによって、指定方向以外の進行を抑制できるので、安全性が向上する。
(「車両進入禁止」の標示の場合)
標示物の標示内容が「車両進入禁止」の場合には、自動でブレーキを掛けて、スピードを下げたり、車両を停止させる。これにより、運転者に車両進入禁止であることを認識させたり、車両を進入させないようにする。なお、進入禁止の位置に到るまでは、車両の速
度を低下させてもよい。
As a result, the progress in directions other than the designated direction can be suppressed, so that safety is improved.
(In the case of "Vehicle entry prohibition" sign)
When the indication content of the indication object is “vehicle entry prohibited”, the brake is automatically applied to reduce the speed or stop the vehicle. This prevents the driver from recognizing that vehicle entry is prohibited or prevents the vehicle from entering. Note that the speed of the vehicle may be reduced until the entry prohibition position is reached.
これによって、進入禁止の道路に進入することを抑制できるので、安全性が向上する。
また、「進入禁止」の標示を認識した場合に、進入禁止を無視して進入しようとすると、例えば自動的にブレーキがかかって一旦停止するように制御できるが、さらにアクセルが踏み続けられた場合には、所定以下の低速(例えば時速20km以下)でしか走行できないようにしてもよい。
As a result, it is possible to suppress entry into a road where entry is prohibited, so that safety is improved.
Also, if you recognize the sign “Prohibit entry” and ignore the entry prohibition and try to enter, for example, you can control to stop automatically with the brake applied, but if you continue to step on the accelerator. The vehicle may be allowed to travel only at a predetermined low speed (for example, 20 km / h or less).
更に、「進入禁止」の標示を認識した場合に、車両が停止したときには、車両を後進(バック)させるように制御してもよい。また、その場所が「転回禁止」でない場合には、車両を転回させるように制御してもよい。なお、その際には、運転者に制御内容(例えば「バックします」等)を報知し、運転者の許可がある場合に(例えば制御を許可するマニュアルスイッチの操作やアクセルペダルの踏み込み等がある場合)、この制御を実施するようにしてもよい。 Further, when the sign of “prohibition of entry” is recognized, when the vehicle stops, the vehicle may be controlled to move backward (back). Further, when the place is not “turn prohibition”, the vehicle may be controlled to turn. In that case, the driver is informed of the control details (for example, “backs up”, etc.), and when the driver has permission (for example, the operation of a manual switch that permits control or the depression of the accelerator pedal) In some cases, this control may be performed.
(「最高速度」の標示の場合)
標示物の標示内容が「最高速度」の場合には、自動でブレーキを掛けて、最高速度(制限速度)か最高速度以下の所定の速度に制御する。
(In the case of "Maximum speed" sign)
When the marking content of the marking object is “maximum speed”, the brake is automatically applied and the maximum speed (limit speed) or a predetermined speed equal to or lower than the maximum speed is controlled.
なお、この場合、所定距離又は所定時間は、所定の速度の範囲(最高速度を10%以内で超える範囲)で、最高速度を超えることを許容してもよい。
また、この場合、最高速度以下に制御するか、所定の範囲で最高速度を超える制御を許可するかは、予め選択できるようにしてもよい。
In this case, the predetermined distance or the predetermined time may be allowed to exceed the maximum speed within a predetermined speed range (a range exceeding the maximum speed within 10%).
In this case, it may be possible to select in advance whether the control is performed below the maximum speed or whether the control exceeding the maximum speed within a predetermined range is permitted.
更に、「最高速度」の標示の場合には、その速度を超えて一定時間(例えば5分間)以上走行できないようにしてもよい(即ち、最高速度を超える走行を一定時間内に限定してもよい)。 Further, in the case of the “maximum speed” indication, the vehicle may not be allowed to travel for more than a certain time (for example, 5 minutes) beyond that speed (that is, the traveling exceeding the maximum speed may be limited to a certain time). Good).
なお、追い越しの場合には、短時間(一定時間:例えば5分以内)なら最高速度を超える速度を許容するようにしてもよいが、最高速度を一定以上超える速度(例えば最高速度を時速30km超える速度)は、いくらアクセルを踏んでも出せないようにしてもよい。 In the case of overtaking, a speed exceeding the maximum speed may be allowed for a short time (fixed time: within 5 minutes, for example), but a speed exceeding the maximum speed above a certain level (for example, exceeding the maximum speed by 30 km / h) (Speed) may not be able to be output no matter how much the accelerator is depressed.
ここで、追い越しの判定は、例えば先行車が所定距離内にある場合に、追越車線に車線変更し、アクセルが踏まれた等の条件で判定することができる。なお、先行車の有無は、周知のように、レーダユニット16やカメラユニット15で把握でき、車線変更は、周知のように、操作角センサ14やカメラユニット15で把握できる。
Here, the determination of overtaking can be made on the condition that, for example, when the preceding vehicle is within a predetermined distance, the lane is changed to the overtaking lane and the accelerator is stepped on. The presence or absence of a preceding vehicle can be grasped by the
これによって、運転の安全性が向上する。
また、「最高速度」を標示の場合において、上述した速度の制御を行っているときに、車両の速度を最高速度以上に出したい場合があるので、それに対応して、最高速度以上に速度を挙げることを許可するマニュアルスイッチ(図示せず)を設けてもよい。更に、このマニュアルスイッチを操作して、速度を上げることを許可した場合は、一定時間が経過すると、最高速度以下に速度を下げる制御を行ってもよい。
As a result, driving safety is improved.
In addition, when “maximum speed” is indicated, there is a case where it is desired to increase the vehicle speed to the maximum speed or higher when controlling the speed described above. There may be provided a manual switch (not shown) that permits to be listed. Further, when it is permitted to increase the speed by operating this manual switch, a control for decreasing the speed below the maximum speed may be performed after a predetermined time has elapsed.
(「駐車場(P)」の標示の場合)
標示物の標示内容が「駐車場」であることを示す場合には、自動でブレーキを掛けて、所定の安全な速度(例えば時速20km以下)に制御する。これにより、運転の安全性が一層向上する。
(In the case of “Parking (P)” sign)
When the sign content of the sign indicates that it is a “parking lot”, the brake is automatically applied to control to a predetermined safe speed (for example, 20 km / h or less). Thereby, the driving safety is further improved.
なお、この場合、カメラユニット15やレーダユニット16を用いて、自車両の周囲の
他車両や人などの注意対象を認識し、自車両と他車両等の注意対象との距離や、自車両と他車両等の注意対象との相対速度に応じて、自車両の速度を制御してもよい。
In this case, the
例えば自車両と他車両等の注意対象との距離が(判定値より)短い場合、または、例えば自車両と他車両等の注意対象との相対速度が(判定値より)大きい場合には、例えば前記駐車場での設定速度よりも更に低速に制御してもよい。 For example, when the distance between the subject vehicle and the attention object such as the other vehicle is short (than the determination value), or when the relative speed between the subject vehicle and the attention object such as the other vehicle is larger (than the determination value), for example, The speed may be controlled to be lower than the set speed in the parking lot.
なお、自車両の周囲に注意対象がない場合には、上述した駐車場における速度の制御を実施しなくとももよい。逆に、注意対象として、老人や子供等を認識した場合には、より低い速度に制御することが望ましい。なお、老人や子供は、画像解析により判断することができる。例えば白髪の場合は、老人と見なしてもよい。また、身長が低い場合には、子供と見なしてもよい。 In addition, when there is no attention object around the own vehicle, it is not necessary to control the speed in the parking lot mentioned above. On the other hand, when an elderly person, a child, or the like is recognized as a target of attention, it is desirable to control at a lower speed. An elderly person or a child can be determined by image analysis. For example, in the case of gray hair, it may be regarded as an old man. Moreover, when the height is low, it may be regarded as a child.
また、例えば、上述した駐車場での運転支援を解除する場合には、それ以外の例えば高速で走行が認められている場合(例えば高速道路での走行の場合)に比べて、より、運転支援の解除をしにくくしてもよい。 In addition, for example, in the case where the driving assistance at the parking lot described above is canceled, the driving assistance is more compared to the case where traveling at a high speed is permitted (for example, traveling on a highway). It may be difficult to release.
例えば高速道路にて運転支援を解除する条件が、運転者がアクセル等を1回操作する条件だとすると、駐車場では、運転者がアクセル等を2回操作する条件にする。
これにより、運転の安全性が一層向上する。
For example, if the condition for canceling driving assistance on an expressway is a condition that the driver operates the accelerator etc. once, in the parking lot, the condition is set such that the driver operates the accelerator etc. twice.
Thereby, the driving safety is further improved.
(「駐車禁止」の標示の場合)
標示物の標示内容が「駐車禁止」の場合には、運転者に「駐車禁止」であることを報知する。この場合、長く車を止めていると、即ち長く駐車していると(車速0で5分を超えて駐車している場合)、駐車違反になるので、所定時間(駐車違反になる時間)駐車した場合には、その旨を運転者に音声や特定の音などによって報知する。
(In the case of "No parking" sign)
When the marking content of the sign is “parking prohibited”, the driver is informed that “parking is prohibited”. In this case, if the car has been stopped for a long time, that is, if it has been parked for a long time (when parking for more than 5 minutes at a vehicle speed of 0), it will be a parking violation, so it will be parked for a predetermined time (the time it will be a parking violation) In such a case, the driver is notified by voice or a specific sound.
なお、運転者が車両を離れていることがあるので、通信ユニット37を用いて、駐車に関する情報のメール(例えば「駐車時間が5分経過しました」という内容のメール」)を運転者の携帯端末(例えばスマートフォン)に送付してもよい。
Since the driver may be away from the vehicle, the
また、運転者が車両から離れた場合でも、運転者が車両の近くにいる場合(例えば5m以内)には、上述した報知やメールの送付をしないようにしてもよい。なお、運転者と車両とのおおよその距離は、例えばキーと車両とが通信する場合において、キーからの電波の強弱によって判断することができる。また、車両と運転者の携帯端末との通信を行って、車両と携帯端末とが近距離(例えば同じ通信エリア)にあることを判断してもよい。 Even when the driver is away from the vehicle, when the driver is near the vehicle (for example, within 5 m), the above-described notification or mail may not be sent. Note that the approximate distance between the driver and the vehicle can be determined by the strength of radio waves from the key, for example, when the key and the vehicle communicate. Further, communication between the vehicle and the driver's portable terminal may be performed to determine that the vehicle and the portable terminal are in a short distance (for example, the same communication area).
また、「駐車禁止」の標示のある場所で、車を止めて運転者が車から離れた場合に、警報が鳴るようにしてもよい。
ここで、駐車して運転者が離れたことは、例えば車両が停止し、イグニッションキーが抜かれ(又はOFFとされ)、ドアが開閉された(又は開閉後にロックされた)等の条件により判定することができる。
Alternatively, an alarm may be sounded when the vehicle is stopped and the driver leaves the vehicle at a place where “parking is prohibited”.
Here, the fact that the driver has left after parking is determined based on conditions such as the vehicle being stopped, the ignition key being removed (or being turned off), and the door being opened or closed (or locked after being opened or closed). be able to.
(「追越禁止」の標示の場合)
標示物の標示内容が「追越禁止」の場合には、前方カメラが先行車とこの標示を認識すると、運転者が追い越ししようとしてアクセルを踏んでも、加速しないようにする。
(In the case of “No Overtaking” sign)
When the sign content of the sign object is “prohibit overtaking”, when the front camera recognizes the preceding vehicle and the sign, the driver does not accelerate even if the driver steps on the accelerator to overtake.
これにより、安全性が一層向上する。
また、上述した「追越禁止」の際の速度の制御を行っている場合に、アクセルの操作(例えばアクセルを複数回(例えば2回)踏む操作)によって、その制御を解除してもよい
。
Thereby, safety is further improved.
In addition, when the speed control at the time of “prohibition of overtaking” is performed, the control may be canceled by an accelerator operation (for example, an operation of stepping on the accelerator a plurality of times (for example, twice)).
更に、先行車両が停止している場合や先行車両のハザードランプを点滅している場合には、「追越禁止」の標示があっても追い越しが可能なように、上述した速度を制限する制御を解除してもよい。なお、先行車両の停車状態は、レーダユニット16等からの情報によって判断でき、ハザードランプの点滅は、カメラユニット15等からの情報に基づいて判断できる。
Furthermore, when the preceding vehicle is stopped or the hazard lamp of the preceding vehicle is blinking, the above-mentioned speed limiting control is performed so that the vehicle can be overtaken even if there is a “prohibit overtaking” sign. May be released. The stop state of the preceding vehicle can be determined based on information from the
(「横断歩道」の標示の場合)
標示物の標示内容が「横断歩道」の場合には、前方カメラが歩行者等とこの標示を認識すると、自動的にブレーキがかかり、運転者がアクセルを踏んでも加速しないようにする。なお、ブレーキをかけて、横断歩道の手前で、徐行又は(必要に応じて)停車してもよい。
(In the case of a sign for “crosswalk”)
When the marking content of the marking object is “pedestrian crossing”, when the front camera recognizes the marking as a pedestrian or the like, the brake is automatically applied so that the driver does not accelerate even if the accelerator is stepped on. It is also possible to apply a brake and slow down or stop (if necessary) before the pedestrian crossing.
これにより、安全性が一層向上する。
また、「横断歩道」の標示がある場合に、横断歩道の周りに、人等の注意対象が存在するかどうかを、カメラユニット15やレーダユニット16などからの情報によって判断し、注意対象が存在した場合に、上述した横断歩道における制御を行うようにしてもよい。例えば、横断歩道の周りに人等の注意対象が存在する場合(例えば移動している場合)には、徐行速度を一層低下させたり、停車させてもよい。
Thereby, safety is further improved.
In addition, when there is a sign of “pedestrian crossing”, it is determined whether there is an attention object such as a person around the pedestrian crossing based on information from the
或いは、「横断歩道」の標示がある場合に、横断歩道の周りの見渡しの良さ(或いは見渡しの悪さ)を、カメラユニット15やレーダユニット16などからの情報によって判断し、見渡しが悪い場合に、上述した横断歩道における制御を行うようにしてもよい。例えば、見晴らしが悪い場合には、徐行速度を一層低下させてもよい。
Alternatively, when there is a sign of “pedestrian crossing”, the goodness of the overlook (or bad overlook) around the pedestrian crossing is judged based on information from the
なお、見渡し悪い場合としては、例えば横断歩道の近傍に、例えば建物や樹木や塀などの障害物がある場合が挙げられる。なお、横断歩道の近くの障害物は、カメラユニット15やレーダユニット16などからの情報によって認識することができる。
In addition, as a case where an overlook is bad, for example, there are cases where there are obstacles such as buildings, trees, and fences in the vicinity of a pedestrian crossing. Obstacles near the pedestrian crossing can be recognized by information from the
(「徐行」の標示の場合)
標示物の標示内容が「徐行」の場合には、運転者がアクセルを踏んでも、一定以上の速度(例えば時速20km以上の速度)が出ないようにする。
(In the case of “Slow” sign)
When the sign content of the sign object is “slow down”, even if the driver steps on the accelerator, a speed exceeding a certain level (for example, a speed of 20 km / h or more) is prevented.
これにより、安全性が一層向上する。
また、これとは別に、例えば「スクールゾーン」の標示がある場合、又は、「この先信号機あり」の標示がある場合には、上述した「徐行」の場合と同様な制御を行ってもよい。なお、「スクールゾーン」の標示がある場合には、その標示の前後所定の範囲(例えば前後100mの範囲)において、上述した「徐行」の場合と同様な制御を行ってもよい。
Thereby, safety is further improved.
Separately from this, for example, when there is a sign of “school zone” or when there is a sign of “with this traffic light”, the same control as in the case of “slowing” described above may be performed. When there is an indication of “school zone”, the same control as in the case of “slowing” described above may be performed in a predetermined range before and after the indication (for example, a range of 100 m before and after).
(「最低速度」の標示の場合)
標示物の標示内容が「最低速度」の場合には、その速度を下回って一定時間(例えば5分間)以上走行できないようにする(その場合は、例えば車速を最低速度以上に上げる)。
(In the case of "Minimum speed" sign)
When the indication content of the indication object is “minimum speed”, the vehicle cannot travel below the speed for a certain time (for example, 5 minutes) (in this case, for example, the vehicle speed is increased to the minimum speed or more).
また、上述した「最低速度」の際の速度の制御を解除するマニュアルの解除スイッチ(図示せず)を設けもよい。
なお、解除スイッチではなく、例えばアクセル操作(例えばアクセルの2度踏み等)やハンドル操作(例えばハンドルの所定箇所を握る等)によって、最低速度の制御を解除してもよい。或いは、ウインカやハザードランプを点滅させた場合には、最低速度の制御を
解除してもよい。
Further, a manual release switch (not shown) for releasing the speed control at the “minimum speed” described above may be provided.
Instead of the release switch, the minimum speed control may be released by, for example, an accelerator operation (for example, stepping on the accelerator twice) or a handle operation (for example, grasping a predetermined portion of the handle). Alternatively, when the blinker or the hazard lamp is blinked, the control of the minimum speed may be canceled.
(「警笛鳴らせ」の標示の場合)
標示物の標示内容が「警笛鳴らせ」の場合には、一定時間毎に警笛が自動的に鳴るようにする。但し、前方カメラやレーダユニット16が対向車を認識した場合は、警笛を鳴らないようにする。
(In the case of “Beeping a horn”)
When the sign content of the sign is “ring horn”, the horn is automatically sounded at regular intervals. However, if the front camera or the
これにより、安全性が一層向上する。
なお、車両の走行状態(例えば時間や位置)によって、上述した「警笛鳴らせ」の際の制御の内容を変更してもよい。例えば夜間や住宅地を走行している場合には、警笛の音量を低減してもよい。逆に、山道の場合には、警笛の音量を増加させてもよい。尚、車両の走行位置は、ナビゲーション装置18等によって把握することができる。
Thereby, safety is further improved.
It should be noted that the content of the control at the time of the “warning sound” described above may be changed depending on the traveling state of the vehicle (for example, time and position). For example, when driving at night or in a residential area, the volume of the horn may be reduced. Conversely, in the case of mountain roads, the volume of the horn may be increased. The travel position of the vehicle can be grasped by the
(「すべりやすい」の標示の場合)
標示物の標示内容が「すべりやすい」の場合には、例えば雨量センサー(図示せず)によって天候(雨の状態)を検知し、その時々の危険速度を算出し、それ以上の速度が出ないようにする。なお、危険速度としては、その速度で走行すると車線を逸脱したりスリップが発生する等の危険な状態となる速度のことであり、予め実験等によって求めておくことができる。
(In the case of “Slippery” sign)
When the sign content of the sign is “easy to slide”, for example, the weather (rain condition) is detected by a rain sensor (not shown), the dangerous speed at that time is calculated, and no further speed is obtained. Like that. The dangerous speed is a speed at which a dangerous state such as departure from the lane or slip occurs when the vehicle travels at that speed, and can be obtained in advance by experiments or the like.
例えば雨(降雨)を検出した場合には、車両の速度の上限を、その道路の制限速度の所定%以下(例えば90%以下)に制御し、雨量が多くなるにつれて、速度の上限を徐々に下げる制御を行うことができる。 For example, when rain (rainfall) is detected, the upper limit of the speed of the vehicle is controlled to a predetermined percentage or less (eg, 90% or less) of the speed limit of the road, and the upper limit of the speed is gradually increased as the amount of rain increases. Lowering control can be performed.
なお、例えば外気温を検出し、路面の凍結の恐れのある温度の場合には、車両の速度を低減する制御を行ってもよい。
また、車両の危険速度は、例えば道路のカーブの曲率などによって設定を変更してもよい。例えばカーブの曲率が大きな場合には、危険速度を低めに設定することが望ましい。なお、この危険速度の設定の制御は、以下の「下り急こう配あり」の場合も同様である。
In addition, for example, when the outside air temperature is detected and the temperature is likely to freeze the road surface, control for reducing the speed of the vehicle may be performed.
Further, the setting of the dangerous speed of the vehicle may be changed depending on, for example, the curvature of a road curve. For example, when the curvature of the curve is large, it is desirable to set the critical speed low. The control for setting the dangerous speed is the same in the case of “with steep slope”.
これにより、安全性が一層向上する。
(「下り急こう配あり」の標示の場合)
標示物の標示内容が「下り急こう配あり」の場合には、車両のタイヤと路面との摩擦の状態を検知し、その時々の危険速度を算出し、それ以上の速度が出ないようにする。
Thereby, safety is further improved.
(In the case of the sign “With steep slope”)
If the sign content of the sign is “with steep slope”, detect the state of friction between the tires of the vehicle and the road surface, calculate the critical speed at that time, and prevent any further speed .
例えば路面の摩擦係数が所定値より小さい場合には、車両の速度の上限を、その道路の制限速度の所定%以下(例えば90%以下)に制御し、更に摩擦係数が小さくなるつれて、速度の上限を徐々に下げる制御を行うことができる。 For example, if the friction coefficient of the road surface is smaller than a predetermined value, the upper limit of the vehicle speed is controlled to a predetermined percentage or less (for example, 90% or less) of the speed limit of the road. Control can be performed to gradually lower the upper limit.
なお、路面の摩擦係数等の摩擦の状態は、各種の周知技術によって、車両の走行中に検出することができる。
これにより、安全性が一層向上する。
The state of friction such as the friction coefficient of the road surface can be detected while the vehicle is running by various known techniques.
Thereby, safety is further improved.
(「踏切」の標示の場合)
標示物の標示内容が「踏切」の場合には、自動的に車両にブレーキをかけて、例えば停止ラインの手前の位置に車両を停車させる。これによって、確実に一旦停止ができるので、安全性が向上する。
(In the case of a "crossing" sign)
When the marking content of the marking object is “crossing”, the vehicle is automatically braked, for example, the vehicle is stopped at a position before the stop line. As a result, the vehicle can be stopped once reliably, thereby improving safety.
また、踏切で一旦停止した場合に、踏切の向こうに先行車両があるときには、その状態を報知してもよい。なお、先行車両の有無や先行車両との距離は、レーダユニット16か
らの情報によって把握することができる。
Further, when there is a preceding vehicle beyond the railroad crossing once stopped at the rail crossing, the state may be notified. The presence / absence of the preceding vehicle and the distance from the preceding vehicle can be grasped by information from the
なお、このときに、ナビゲーション装置18の地図データを参照し、この踏切が廃線の踏切かどうかを確認してもよい(廃線のデータが記憶されている場合)。そして、廃線の踏切である場合には、その旨を報知して、一旦停止しないで、例えば徐行するスピードに制御してもよい。
At this time, the map data of the
なお、上述した道路標識51等には、その道路標識51等の標示内容が制限される別の補助標識(例えば「8−20」のような)等が設けられている場合がある。例えば「8−20」のような制限時間等を示す補助標識などが併設されている場合がある。
Note that the above-described
この場合は、この補助標識の標示内容も加味して、道路標識51等の標示内容を認識する。例えば、前記道路標識51を認識した時間が、7時であれば、この道路標識51は無視して、この道路標識51に対応した運転支援は実施しない。
In this case, the contents of the indication such as the
また、例えば、標示物の標示内容が「標示されている時間は駐車禁止」の場合には、その制限時間内に駐車が行われ、運転者が車両を離れたときに、警報がなるようにしてもよい。 Also, for example, if the sign content of the sign object is “parking prohibited during the marked time”, parking will be performed within the time limit, and an alarm will be given when the driver leaves the vehicle. May be.
[3.効果]
以上詳述した本第1実施形態によれば、以下の効果が得られる。
本第1実施形態では、車両の周囲の配置された(道路標識51や道路標示53等の)交通に関する情報を標示する標示物の標示内容を認識し、その認識された標示物の標示内容に応じて車両の走行状態を制御する。
[3. effect]
According to the first embodiment described above in detail, the following effects can be obtained.
In the first embodiment, the content of a sign indicating a traffic information (such as a
つまり、本第1実施形態では、道路標識51等の標示物の標示内容に応じて、自動的に車両の走行状態の制御を行うので、例えば運転者が一時停止等の道路標識51を見落とした場合などでも、例えばブレーキをかけて車両を停止させる制御を行うことにより、安全に走行することができる。
That is, in the first embodiment, since the vehicle driving state is automatically controlled according to the contents of the sign such as the
また、本第1実施形態では、標示物の標示内容や標示内容に関連する交通規則などを、運転者に報知する。よって、運転者は交通に関する情報を的確に把握できるので、より一層安全な運転が可能となる。 Moreover, in this 1st Embodiment, the driver | operator is alert | reported about the marking content of the marking thing, the traffic rule relevant to the marking content, etc. Therefore, the driver can accurately grasp the information related to traffic, so that safer driving is possible.
なお、本第1実施形態では、制御ユニット41が車両制御装置の一例に相当し、S110が標示認識部としての処理の一例に相当し、S1230〜S150が車両制御部としての処理の一例に相当する。
In the first embodiment, the
<第2実施形態>
次に、第2実施形態について説明するが、前記第1実施形態と同様な内容は省略する。
本第2実施形態は、前記第1実施形態とは制御処理が異なるので、異なる点を説明する。具体的には、本第2実施形態では、駐車禁止の状況を把握し、それに対応した制御を行う。
<Second Embodiment>
Next, the second embodiment will be described, but the same contents as in the first embodiment will be omitted.
Since the second embodiment is different from the first embodiment in control processing, only different points will be described. Specifically, in the second embodiment, the parking prohibition situation is grasped, and control corresponding to that is performed.
図5に示すように、本第2実施形態の制御ユニット41では、まず、S200にて、カメラユニット15から、車両の周囲の画像を取得する。
続くS210では、画像解析によって得られた画像に基づいて、自車両の周囲に、駐車禁止を示す標示物があるか否か、ここでは、駐車禁止を示す各種の物体や標示が自車両の近傍にあるか否かを判定する。例えば自車両の所定距離内に、消火栓、バス停、交差点などがあるか否かを判定する。ここで肯定判断されるとS220に進み、一方否定判断され
ると一旦本処理を終了する。
As shown in FIG. 5, in the
In subsequent S210, based on the image obtained by the image analysis, whether or not there is a sign indicating parking prohibition around the host vehicle. Here, various objects and signs indicating parking prohibition are in the vicinity of the host vehicle. It is determined whether or not. For example, it is determined whether there is a fire hydrant, a bus stop, an intersection, or the like within a predetermined distance of the host vehicle. If an affirmative determination is made here, the process proceeds to S220, and if a negative determination is made, the present process is temporarily terminated.
なお、消火栓やバス停等は、物体の形状から認識することができ、交差点などは、ナビゲーション装置18によって、地図データから認識することができる。
S220では、運転支援が解除されているか否かを判定する。ここで肯定判断されると一旦本処理を終了し、一方否定判断されるとS230に進む。
Fire hydrants, bus stops, and the like can be recognized from the shape of the object, and intersections can be recognized from the map data by the
In S220, it is determined whether or not driving assistance is cancelled. If an affirmative determination is made here, the present process is temporarily terminated, whereas if a negative determination is made, the process proceeds to S230.
S230では、駐車禁止を示す標示物の内容に応じて、駐車禁止に関する交通法規等の情報を報知し、一旦本処理を終了する。例えば消火栓がある場合は、「消火栓の・・mm以内は駐車禁止です」等の情報を提供する。 In S230, according to the content of the sign indicating parking prohibition, information such as traffic regulations regarding parking prohibition is notified, and this processing is temporarily ended. For example, if there is a fire hydrant, provide information such as “parking is prohibited within the mm of the fire hydrant”.
なお、交通法規等の情報は、記憶ユニット31に記憶されている。
従って、このような本第2実施形態の運転支援によって、より安全な運転ができるという利点がある。
Information such as traffic regulations is stored in the
Therefore, there is an advantage that safer driving can be achieved by the driving support of the second embodiment.
なお、以下の変形例も可能である。
・上述した運転支援に加えて、自車両を駐車禁止のエリアから自動的に移動させる制御を行ってもよい。また、自車両の周囲のカメラ画像に基づいて、どちら方向に移動可能か(例えばどちら方向に移動すると駐車禁止のエリアから外れるか)を指示してもよい。
The following modifications are also possible.
-In addition to the driving assistance described above, a control for automatically moving the host vehicle from an area where parking is prohibited may be performed. In addition, based on the camera images around the host vehicle, it may be instructed in which direction it can move (for example, in which direction it moves out of the parking prohibited area).
・また、ナビゲーション装置18のデータに基づいて、同様な運転支援を行ってもよい。具体的には、ナビゲーション装置18の地図データに基づいて、自車両が例えば交差点の近くで停車したことを認識した場合には、例えば「交差点の・・mm以内は駐車禁止です」等の情報を提供してもよい。
Further, similar driving assistance may be performed based on the data of the
・例えばバス停の近傍での駐車を禁止する制御(例えば駐車禁止の報知等の制御)を行う場合において、バス停の近傍に実際にバスが存在するか否かを判定し、バスがいない場合には、上述した報知等の制御を行わないようにしてもよい。なお、バスの有無は、例えばカメラユニット15等からの情報(例えば車両の形状や大きさの情報)に基づいて判断することができる。
・ For example, when performing control to prohibit parking in the vicinity of a bus stop (for example, control such as notification of parking prohibition), it is determined whether or not a bus actually exists near the bus stop. The control such as the notification described above may not be performed. The presence / absence of the bus can be determined based on information from the
<第3実施形態>
次に、第3実施形態について説明するが、前記第1実施形態と同様な内容は省略する。
本第3実施形態は、前記第1実施形態とは制御処理が異なるので、異なる点を説明する。具体的には、本第3実施形態では、自車両の逆走を検知して、それに対応した制御を行う。
<Third Embodiment>
Next, a third embodiment will be described, but the same contents as in the first embodiment will be omitted.
The third embodiment is different from the first embodiment in the control processing, and thus the differences will be described. Specifically, in the third embodiment, reverse running of the host vehicle is detected and control corresponding thereto is performed.
図6に示すように、本第3実施形態の制御ユニット41では、まず、S300にて、カメラユニット15から、車両の前方の画像を取得する。
続くS310では、画像解析によって得られた画像に基づいて、自車両が逆走しているか否かを判定する。ここで肯定判断されるとS320に進み、一方否定判断されると一旦本処理を終了する。
As shown in FIG. 6, in the
In subsequent S310, it is determined whether or not the host vehicle is running backward based on an image obtained by image analysis. If an affirmative determination is made here, the process proceeds to S320, whereas if a negative determination is made, the present process is temporarily terminated.
例えば図7に示すように、4車線道路で自車両が逆走している場合には、自車両の進行方向の右側の路側に配置された道路標識51が裏側であるので、道路標識51の存在を認識したにもかかわらず、その標示面の標示内容を認識できない場合は、逆走と判定する。
For example, as shown in FIG. 7, when the host vehicle is traveling backward on a four-lane road, the
また、自車両の走行レーンに標示されている道路標示53から逆走を判断してもよい。例えば道路標示53の走行方向の向きが逆である場合には、逆走と判定する。
更に、自車両の走行レーンの前方に他車両を認識した場合、他車両との相対速度が自車
両の速度より高い場合には、逆走と判定する。
Alternatively, reverse running may be determined from the road marking 53 marked on the traveling lane of the host vehicle. For example, when the direction of the traveling direction of the road marking 53 is reverse, it is determined that the vehicle is traveling backward.
Furthermore, when the other vehicle is recognized in front of the traveling lane of the own vehicle, if the relative speed with the other vehicle is higher than the speed of the own vehicle, it is determined that the vehicle is running backward.
なお、道路標識51等の認識に加え、カメラユニット15やレーダユニット16等からの情報を加味して、逆走を判定すると、逆走判定の精度の向上の点で好ましい。
S320では、運転者に、表示や音声によって、逆走であることを報知する。
In addition to the recognition of the
In S320, the driver is informed of reverse running by display or voice.
続く330では、逆走による危険を低減する処理を行う。例えばヘッドランプを点灯したり、ハザードランプを点滅する処理を行う。また、自車両を停止させてもよい。
このような本第3実施形態の運転支援によって、より安全な運転ができるという利点がある。
In subsequent 330, processing for reducing the risk of reverse running is performed. For example, a process of turning on the head lamp or blinking the hazard lamp is performed. In addition, the host vehicle may be stopped.
The driving assistance of the third embodiment has an advantage that safer driving can be performed.
<第4実施形態>
次に、第4実施形態について説明するが、前記第1実施形態と同様な内容は省略する。
本第4実施形態は、前記第1実施形態とは制御処理が異なるので、異なる点を説明する。具体的には、本第4実施形態では、カメラで撮影した画像やナビゲーション装置のデータに基づいて、それに対応した制御を行う。
<Fourth embodiment>
Next, although a fourth embodiment will be described, the same contents as those of the first embodiment are omitted.
Since the fourth embodiment is different from the first embodiment in control processing, only different points will be described. Specifically, in the fourth embodiment, control corresponding to the image taken by the camera and the data of the navigation device is performed.
なお、本処理は、ナビゲーション装置18によって、経路案内(目的地)が設定されていない場合に実施される。
図8に示すように、本第3実施形態の制御ユニット41では、まず、S400にて、カメラユニット15から、車両の前方の画像を取得する。
This process is performed when route guidance (destination) is not set by the
As shown in FIG. 8, in the
続くS410では、画像解析によって得られた画像に基づいて、自車両の前方の走行レーン(車線)やその走行レーンを走行している車両の走行状態(車両の有無や混雑状態)を認識する。 In subsequent S410, based on the image obtained by the image analysis, the traveling lane (lane) ahead of the host vehicle and the traveling state of the vehicle traveling in the traveling lane (presence / absence of the vehicle and congestion state) are recognized.
続くS420では、ナビゲーション装置18によって、自車両が仮に各走行レーンをそれぞれ走行した場合に、どの方向に進むことになるかを認識する。
つまり、地図データに基づいて、例えば「左端の走行レーンを走行した場合、次の交差点では左折のみが可能」等の情報を取得する。なお、画像解析によって、道路上に表示してある矢印等のマークを読み取って、進行方向を認識してもよい。
In subsequent S420, the
That is, based on the map data, for example, information such as “if you travel on the leftmost lane, you can only turn left at the next intersection” is acquired. Note that the traveling direction may be recognized by reading a mark such as an arrow displayed on the road by image analysis.
続くS430では、各走行レーンのその後の進行方向を報知し、一旦本処理を終了する。
例えば、「左側の車線を走行すると、次の交差点では左側に曲がることになる」という内容の情報を提示する。
In subsequent S430, the subsequent traveling direction of each traveling lane is notified, and this processing is temporarily terminated.
For example, information indicating that “if you drive in the left lane, you will turn left at the next intersection” is presented.
このような本第3実施形態の運転支援によって、適切な走行レーンを走行することが可能となるので、快適でより安全な運転ができるという利点がある。
なお、上述した情報の提示は、自車両が片側複数車線ある道路で走行中に場合に実施することができる。
Such driving assistance according to the third embodiment makes it possible to travel on an appropriate travel lane, and thus has an advantage that comfortable and safe driving can be performed.
In addition, presentation of the information mentioned above can be implemented when the host vehicle is traveling on a road having a plurality of lanes on one side.
また、上述した情報の提示は、例えば前方の渋滞を検知した場合や、渋滞等で自車両が走行レーン上で停止した場合や所定以上の低速(例えば時速20km)になった場合に実施してもよい。 In addition, the above-described information is presented when, for example, a traffic jam ahead is detected, when the vehicle stops on the travel lane due to traffic jam, or when the vehicle speed is lower than a predetermined speed (for example, 20 km / h). Also good.
或いは、前方に交差点がある場合に、その交差点に所定の距離に近づいた場合に実施してもよい。または、所定のタイミングで定期的に実施してもよい。
<第5実施形態>
次に、第5実施形態について説明するが、前記第1実施形態と同様な内容は省略する。
Or when there exists an intersection ahead, you may implement when approaching the predetermined distance to the intersection. Or you may implement regularly at a predetermined timing.
<Fifth Embodiment>
Next, a fifth embodiment will be described, but the same contents as those of the first embodiment will be omitted.
本第5実施形態は、前記第1実施形態とは制御処理が異なるので、異なる点を説明する。 図示しないが、本第5実施形態では、自車両が高速道路を走行している場合に、追い越し車線を所定時間以上継続して走行していることを認識した場合には、その旨を運転者に報知する。 Since the fifth embodiment is different from the first embodiment in control processing, only different points will be described. Although not shown, in the fifth embodiment, when the host vehicle is traveling on the highway, if the driver recognizes that he / she has been traveling on the overtaking lane for a predetermined time or longer, the driver is notified accordingly. To inform.
なお、自車両が片側2車線以上の高速道路を走行していることは、ナビゲーション装置18によって把握することができる。また、自車両が追い越し車線を走行していることは、前方カメラで撮影した画像から認識することができる。
In addition, it can be grasped | ascertained with the
これにより、交通法規を遵守した安全な走行が可能となる。
また、車両後方を認識できるカメラユニット15やレーダユニット16からの情報に基づいて、後続車両の有無を判断し、その結果に基づいて、車両の制御を行ってもよい。例えば、自車両の後方において、追越車線や走行車線に後続車両がある場合には、その旨を運転者に報知してもよい。また、運転者が後続車両(特に自車両との距離が所定以下の接続車両)のある車線へ車線変更を行うように操作を行った場合には、例えばハンドルを重くする等によって、その操作を抑制又は禁止する制御を行ってもよい。
This makes it possible to travel safely in compliance with traffic regulations.
Further, based on the information from the
<第6実施形態>
次に、第6実施形態について説明するが、前記第1実施形態と同様な内容は省略する。
本第6実施形態は、前記第1実施形態とは制御処理が異なるので、異なる点を説明する。 雪が降って積もった場合には、道路標識51等の標示物が見えないことがある。そこで、本第6実施形態では、学習によって、どの位置にどのような道路標識51等があるかを記憶しておく。例えば、通常の走行の際に、位置情報と道路標識51等の情報とを関連づけて記憶する。
<Sixth Embodiment>
Next, a sixth embodiment will be described, but the same contents as in the first embodiment will be omitted.
Since the sixth embodiment is different from the first embodiment in the control process, only different points will be described. When snow falls and accumulates, there are cases in which signs such as the
そして、道路を走行している途中で、仮に雪等で道路標識51等が認識できない場合でも、学習によって記憶した道路標識51等に基づいて、上述した道路標識51等に対応した各種の制御を行う。
Even when the
具体的には、本第6実施形態では、図9に示す運転支援処理を行うことができる。
まず、S500にて、カメラユニット15から、車両の前方の画像を取得する。また、自車両のボンネットを撮影できる車載カメラ(図示せず)がある場合は、その画像も取得する。
Specifically, in the sixth embodiment, the driving support process shown in FIG. 9 can be performed.
First, in S500, an image ahead of the vehicle is acquired from the
続くS510では、カメラユニット15から取得した画像に基づいて、道路標識51等の標示物を認識したか否かを判定する。ここで肯定判断されるとS520に進み、一方否定判断されるとS530に進む。
In subsequent S510, it is determined whether or not a sign such as the
S530では、取得した画像に基づいて、雪が積もっているかどうかを判定する。ここで肯定判断されるとS540に進み、一方否定判断されると一旦本処理を終了する。例えば雪が積もっている場合には、通常の道路(又はボンネット)の状態に比べて、色が白く且つ反射光が多いので、その条件が満たされる場合には、積雪があると判断できる。また、ボンネットの本来の色が白色でない場合には、その色が白色に変化した場合に、積雪があると判断してもよい。なお、外気温(例えば0℃以下の条件)を加味すると一層判定精度が向上する。 In S530, based on the acquired image, it is determined whether snow is piled up. If an affirmative determination is made here, the process proceeds to S540, whereas if a negative determination is made, the present process is temporarily terminated. For example, when snow is piled up, the color is white and the amount of reflected light is larger than that of a normal road (or bonnet). Therefore, when the condition is satisfied, it can be determined that there is snow. If the original color of the bonnet is not white, it may be determined that there is snow when the color changes to white. In addition, when the outside air temperature (for example, a condition of 0 ° C. or less) is taken into account, the determination accuracy is further improved.
S540では、ナビゲーション装置18から得られた現在の走行位置において、学習によって取得した道路標識51等の標示物のデータがあるか否かを判定する。ここで肯定判断されるとS520に進み、一方否定判断されると一旦本処理を終了する。
In S540, it is determined whether or not there is data of a sign such as the
S520では、画像から認識された又は記憶データから得られた道路標識51等の標示物の標示内容に対応した制御を実施し、一旦本処理を終了する。
このような制御により、雪等で道路標識51等が見えない場合でも、一層安全性が向上する。
In S520, the control corresponding to the indication content of the indication object such as the
Such control further improves safety even when the
また、この制御を行うときには、実際に認識した道路標識51等に基づいて制御したのか、或いは、学習によって記憶した道路標識51等に基づいて制御したのかを、運転者に報知することが望ましい。この報知によって、運転者はなぜこのような制御が行われたのかを認識することができるので、安心して運転を行うことができる。
Further, when this control is performed, it is desirable to notify the driver whether the control is based on the
また、雪があると判断された場合には、実際の道路標識51等は見えにくくなるので、画像解析を確実に行うように、各種の画像調整を行うことが望ましい。例えば周知の画像処理フィルタをかけて(例えばγ補正等を行って)、道路標識51等の標示内容を読み取り易くする。
In addition, when it is determined that there is snow, the
更に、道路標識51等に雪が積もって、標示内容が一部しか認識できない場合でも、予め記憶している道路標識51等のデータ(図2等のデータ)を参照し、撮影した画像と記憶している画像データとの画像マッチングを行うことにより、精度良く道路標識51等の標示内容を推定することができる。
Further, even when snow is piled up on the
<第7実施形態>
次に、第7実施形態について説明するが、前記第1実施形態と同様な内容は省略する。
本第7実施形態は、前記第1実施形態とは制御処理が異なるので、異なる点を説明する。
本第7実施形態では、「車線減少」の道路標識を認識した場合には、走行車線に応じて、自車両を適切な車線(車線が減少しない側の車線)に案内する制御を行う。
<Seventh embodiment>
Next, a seventh embodiment will be described, but the same contents as in the first embodiment will be omitted.
Since the seventh embodiment is different from the first embodiment in control processing, only different points will be described.
In the seventh embodiment, when a road sign “lane reduction” is recognized, control is performed to guide the host vehicle to an appropriate lane (a lane on which the lane does not decrease) according to the travel lane.
具体的には、本第7実施形態では、図10に示す運転支援処理を行うことができる。
まず、S600にて、カメラユニット15から、車両の前方の画像を取得する。
続くS610では、カメラユニット15から取得した画像に基づいて、「車線減少」の道路標識51等の標示物を認識したか否かを判定する。ここで肯定判断されるとS620に進み、一方否定判断されると一旦本処理を終了する。
Specifically, in the seventh embodiment, the driving support process shown in FIG. 10 can be performed.
First, in S600, an image ahead of the vehicle is acquired from the
In subsequent S610, it is determined based on the image acquired from the
S620では、カメラユニット15から取得した標示物の画像に基づいて、どちら側の車線が減少するかを認識する。
続くS630では、自車両を車線が減少しない側に案内する制御を行い、一旦本処理を終了する。例えば、前方において自車線が無くなる場合には、他車線に案内する制御(例えば案内する方向のウインカを点滅する制御等)を行うことができる。なお、前方において自車線が無くならない場合には、そのまま走行状態を維持してもよし、若干速度を低下する制御を行ってもよい。
In S620, based on the image of the sign object acquired from the
In continuing S630, control which guides the own vehicle to the side where a lane does not decrease is performed, and this process is once complete | finished. For example, when the host lane disappears ahead, it is possible to perform control for guiding to another lane (for example, control for blinking the blinker in the guiding direction). In addition, when the own lane does not disappear in front, the running state may be maintained as it is, or control for slightly reducing the speed may be performed.
また、他車線が無くなる場合には、他車線からの割り込み車両に道を譲る制御を行ってもよい。例えば前方の他車線にて走行している先行車両が、ウインカを出した場合には、自車両の速度を低下させる制御(又は所定の車間距離を開ける制御)を行ってもよい。 Further, when there is no other lane, control may be performed to give way to an interrupting vehicle from another lane. For example, when a preceding vehicle traveling in the other lane ahead issues a blinker, control for reducing the speed of the host vehicle (or control for opening a predetermined inter-vehicle distance) may be performed.
<第8実施形態>
次に、第8実施形態について説明するが、前記第1実施形態と同様な内容は省略する。
本第8実施形態は、前記第1実施形態とは制御処理が異なるので、異なる点を説明する。
本第8実施形態では、「Y字路」や「T字路」等の道路の分岐状態を示す道路標識を認識した場合には、その表示内容に応じた制御を行う。
<Eighth Embodiment>
Next, although an eighth embodiment will be described, the same contents as those of the first embodiment will be omitted.
The eighth embodiment is different from the first embodiment in the control process, and thus the differences will be described.
In the eighth embodiment, when a road sign indicating a branching state of a road such as “Y-junction” or “T-junction” is recognized, control according to the display content is performed.
例えば、ナビゲーション装置18によって自車両を案内している場合には、自車両の走行方向(分岐方向)に応じて、ウインカを出したり、分岐方向に車両を寄せる制御等を行うことができる。
For example, when the host vehicle is being guided by the
また、例えばT字路を安全に曲がることができるかどうかを、カメラユニット15等から情報に基づいて判断してもよい。例えばT字路における道路幅を認識し、自車両がこのまま走行した場合、安全に曲がることができるかどうかを判断して、その旨を報知してもよい。或いは、徐行させたり、一旦停止する制御を行ってもよい。
Further, for example, whether or not the T-junction can be safely bent may be determined based on information from the
なお、道路幅は、道路の側方に設けられた路側帯を示すライン又は車道外側線(以下路側ラインと記すこともある)から判断することができる。なお、地図データから取得することも可能である。 The road width can be determined from a line indicating a roadside belt provided on the side of the road or a roadway outer line (hereinafter also referred to as a roadside line). It is also possible to obtain from map data.
<第9実施形態>
次に、第9実施形態について説明するが、前記第1実施形態と同様な内容は省略する。
本第9実施形態は、前記第1実施形態とは制御処理が異なるので、異なる点を説明する。
本第9実施形態では、センターラインの無いような幅の狭い道路において、譲り合いの制御を行う。
<Ninth Embodiment>
Next, although the ninth embodiment will be described, the same contents as those of the first embodiment will be omitted.
The ninth embodiment is different from the first embodiment in the control process, and therefore the differences will be described.
In the ninth embodiment, concession control is performed on a narrow road having no center line.
例えば、「幅員減少」の道路標識を認識した場合、又は、センターラインが無い道路を走行していることを認識した場合、或いは、すれ違いの難しい幅の道路を走行していること認識した場合に、すれ違いを好適に行うために、下記の制御を行ってもよい。 For example, when recognizing a road sign “decrease in width”, when recognizing that the vehicle is traveling on a road without a center line, or when recognizing that the vehicle is traveling on a road that is difficult to pass In order to suitably perform the passing, the following control may be performed.
具体的には、本第9実施形態では、図11に示す運転支援処理を行うことができる。
まず、S700にて、カメラユニット15やレーダユニット16等からの画像等の情報を取得する。
Specifically, in the ninth embodiment, the driving support process shown in FIG. 11 can be performed.
First, in S700, information such as an image from the
続くS710では、カメラユニット15から取得した画像に基づいて、「幅員減少」の道路標識51等の標示物を認識したか否かを判定する。ここで肯定判断されるとS730に進み、一方否定判断されるとS720に進む。
In subsequent S <b> 710, it is determined based on the image acquired from the
S720では、カメラユニット15から取得した画像に基づいて、センターラインの無い道路又は幅の狭い道路(即ち十分な間隔を開けてすれ違いを行うことができない幅の道路)か否かを判定する。ここで肯定判断されるとS730に進み、一方否定判断されると一旦本処理を終了する。
In S720, based on the image acquired from the
S730では、カメラユニット15やレーダユニット16等からの情報に基づいて、対向車があるか否かを判定する。ここで肯定判断されるとS740に進み、一方否定判断されると一旦本処理を終了する。
In S730, it is determined whether there is an oncoming vehicle based on information from the
S740では、自車両及び対向車について、各車両から路側(すれ違う側の路側)の距離を求める。
続くS750では、S740にて求めた路側までに距離に基づいて、容易にすれ違いができる距離(幅)があるか否かを判定する。ここで肯定判断されると一旦本処理を終了し、一方否定判断されるとS760に進む。
In S740, the distance from each vehicle to the road side (the road side on the passing side) is determined for the host vehicle and the oncoming vehicle.
In subsequent S750, based on the distance to the road side obtained in S740, it is determined whether or not there is a distance (width) that can be easily passed. If an affirmative determination is made here, the present process is temporarily terminated, whereas if a negative determination is made, the process proceeds to S760.
S760では、例えば、カメラユニット15やレーダユニット16等からの情報に基づいて、対向車と自車両の動作を把握し、どちらに先に進路を譲るような動作があったかを判断する。例えば、先に進路を譲るようなハンドルの動き(例えば路側側にハンドルを切
る動き)があった場合、又は、運転者の手の動きが進路を譲る動き(例えば手をすれ違い側に向ける動き)と判断される場合、或いは、先に進路を譲るような車両の進行方向の変化があった場合には、当該車両が進路を譲ったと判断する。
In S760, for example, based on information from the
続くS770では、前記S760で判断した進路を譲った動作に基づいて、自車両の動作を制御し、一旦本処理を終了する。
例えば対向車が進路を譲ったと判断された場合には、すれ違いが容易なように、自車両の速度を低減する制御を行う。また、対向車とその路側との間を認識して、その間を容易に通り抜けることができるように、適切な速度に制御(速度を落とす制御)してもよい。
In the subsequent S770, the operation of the host vehicle is controlled based on the operation given in the course determined in S760, and the process is temporarily terminated.
For example, when it is determined that the oncoming vehicle has given up the course, control is performed to reduce the speed of the host vehicle so that passing is easy. Moreover, you may recognize between an oncoming vehicle and the roadside, and you may control to an appropriate speed (control to reduce a speed) so that it can pass through easily.
一方、自車両が進路を譲る場合には、進路を譲る側(路側側)のウインカを点滅させるとともに、路側に近い位置まで車両を移動させてから徐行又は停車する制御を行ってもよい。 On the other hand, when the host vehicle yields the route, the blinker on the side that yields the route (the road side) may blink, and the vehicle may be moved slowly to a position close to the road side and then controlled to stop or stop.
また、すれ違いが難しい道路の幅の狭い場所で、対向車を認識した場合に、その時点での互いの車両と路側ラインとの間隔に基づき、その間隔が自車両の方が広い場合には、その場所で自車両を停止させる制御を行ってもよい。更に、すれ違いが難しい場合には、一旦、自車両を停車させる制御を行ってもよい。 Also, when an oncoming vehicle is recognized in a narrow road where it is difficult to pass, based on the distance between the vehicle and the roadside line at that time, if the distance between the vehicle is wider, You may perform control which stops the own vehicle in the place. Furthermore, when it is difficult to pass each other, control for stopping the host vehicle may be performed.
なお、前方の道路の幅や車両から路側までの距離は、カメラユニット15からの情報に基づいて求めることができる。例えば、車両(対向車又は自車両)の位置と路側ラインの位置とから求めることができる。
The width of the road ahead and the distance from the vehicle to the road side can be obtained based on information from the
<第10実施形態>
次に、第10実施形態について説明するが、前記第1実施形態と同様な内容は省略する。
<Tenth Embodiment>
Next, the tenth embodiment will be described, but the same contents as those of the first embodiment will be omitted.
本第10実施形態は、前記第1実施形態とは制御処理が異なるので、異なる点を説明する。
本第10実施形態では、「凹凸あり」の道路標識51を認識した場合には、凹凸による影響を軽減する制御を行う。例えば速度を低減する制御を行う。
The tenth embodiment is different from the first embodiment in the control process, and therefore the differences will be described.
In the tenth embodiment, when the
また、サスペンションの機能(例えば柔らかさを調節する機能)を有する場合に、前記道路標識51を認識したときには、振動が大きくならないように、例えばサスペンションを柔らかくする制御を行う。
Further, in the case of having a suspension function (for example, a function for adjusting softness), when the
更に、車高を変更する機能を有する場合に、前記道路標識51を認識したときには、車高を上げる制御を行う。
<他の実施形態>
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
Further, when the vehicle has a function of changing the vehicle height, when the
<Other embodiments>
As mentioned above, although embodiment of this invention was described, it cannot be overemphasized that this invention can take a various form, without being limited to the said embodiment.
(1)例えば、前方カメラがスクールバスを認識した場合には、追い越ししようとしてアクセルを踏んでも、加速しないようにすることができる。
なお、スクールバスか否かは、例えばバスに標示されているスクールバスの文字などから判断することができる。
(1) For example, when the front camera recognizes a school bus, it can be prevented from accelerating even if the accelerator is stepped on to overtake.
Whether or not it is a school bus can be determined from, for example, the letters of the school bus marked on the bus.
(2)前方カメラが先行車の初心者マークや高齢者マークを認識した場合には、自動的に先行車との車間距離を多くする制御を行うことができる。
例えばACC制御による自動走行中に、前記マークを付けた車両を認識した場合には、
通常の車間距離より大きな車間距離をとるように制御する。
(2) When the front camera recognizes a beginner mark or an elderly person mark of a preceding vehicle, it is possible to automatically increase the inter-vehicle distance from the preceding vehicle.
For example, when the vehicle with the mark is recognized during automatic driving by ACC control,
Control is performed so that the vehicle-to-vehicle distance is greater than the normal vehicle-to-vehicle distance.
また、前記マークをつけた先行車に対して、過度の接近(所定距離以内)を禁止するような制御を行ってもよい。
なお、運転者の後ろ姿から年齢を推定して、上述した制御(高齢者マークに対応した制御)を行ってもよい。なお、年齢の推定は、カメラユニット15から得られる画像を解析することよって行うことができる。
Moreover, you may perform control which prohibits an excessive approach (within predetermined distance) with respect to the preceding vehicle which attached the said mark.
The above-described control (control corresponding to the elderly person mark) may be performed by estimating the age from the back of the driver. The age can be estimated by analyzing an image obtained from the
(3)また、本発明は、運転者が運転している際の運転支援に限定されず、自動運転の際の制御にも適用できる。この場合は、情報の報知は行わないことができるが、同乗者に同様な報知を行ってもよい。 (3) Moreover, this invention is not limited to the driving assistance at the time of the driver | operating driving | running | working, It can apply also to the control in the case of automatic driving | operation. In this case, the information can be notified, but a similar notification may be given to the passenger.
例えば、本発明は、周知の定速走行制御や先行者追従制御等の自動走行制御(ACC制御等)の際にも適用することができる。なお、自動走行制御と本発明の運転支援制御のどちらを優先するかは、適宜選択して設定しておけばよいが、安全上は、本発明の運転支援制御を優先することが望ましい。つまり、運転支援制御を実施する際には、自動走行制御を解除するか、一旦その制御を停止することが望ましい。 For example, the present invention can be applied to automatic traveling control (ACC control or the like) such as well-known constant speed traveling control or preceding follower control. It should be noted that whether to give priority to the automatic driving control or the driving support control of the present invention may be selected and set as appropriate, but it is desirable to prioritize the driving support control of the present invention for safety. That is, when the driving support control is performed, it is desirable to cancel the automatic traveling control or stop the control once.
(4)更に、自動走行の制御を行っている際に、どのように制御しても、歩行者か運転者のどちらか一方した助からない状況である場合、又は、運転者か同乗者のどちらか一方しか助からない状況にある場合には、どちらか一方を優先して助かるように制御してもよい。 (4) In addition, when performing automatic driving control, no matter how it is controlled, either the pedestrian or the driver cannot help, or the driver or passenger When only one of them is in a situation that can help, it may be controlled to give priority to one of them.
なお、どちらを優先するかは、予め設定しておいてもよいが、その設定を行うスイッチを設けて、どちらかを選択できるようにしてもよい。
(5)また、LEDの信号機の場合には、雪が溶けにくいので、信号が見えにくいことがある。そこで、例えばカメラユニット15からの情報に基づいて信号を認識し(即ち画像解析によって信号を認識し)、信号が赤又は黄色の場合には、車両を停止する制御を行ってもよい。なお、雪が積もっていることは、上述した第6実施形態の処理によって判定できるので、雪が積もっている場合に本処理を行うと、雪道の走行の場合の安全性が向上する。
Note that which of these may be prioritized may be set in advance, or a switch for performing the setting may be provided so that either can be selected.
(5) In addition, in the case of an LED traffic light, the snow may not melt easily, so the signal may be difficult to see. Therefore, for example, a signal may be recognized based on information from the camera unit 15 (that is, the signal is recognized by image analysis), and control may be performed to stop the vehicle when the signal is red or yellow. In addition, since it can determine with the process of 6th Embodiment mentioned above that the snow has accumulated, if this process is performed when the snow is accumulating, the safety | security in the case of driving | running | working on a snowy road will improve.
(6)同様に、逆光の場合には、信号が見えにくいことがある。そこで、例えばカメラユニット15からの情報に基づいて信号を認識し、信号が赤又は黄色の場合には、車両を停止する制御を行ってもよい。なお、逆光中で信号を見やすくするために、周知の各種の画像の補整を行うことが好ましい。
(6) Similarly, in the case of backlight, the signal may be difficult to see. Therefore, for example, a signal may be recognized based on information from the
(7)車両の前方に交差点が続いてある場合には、手前の信号機か奥の信号機(即ち更に遠方の信号機)かが分からないことがある。そこで、例えばカメラユニット15からの情報に基づいて両方の信号機を認識し、どちらの信号機が手前の信号機かを、例えば信号機(又はそのライト)の大きさ等から判断する。そして、手前の信号が赤又は黄色の場合には、車両を停止する制御を行ってもよい。
(7) When there is an intersection in front of the vehicle, it may not be known whether the traffic signal in front or the traffic signal in the back (that is, a traffic signal farther away). Therefore, for example, both traffic lights are recognized based on information from the
(8)ガードレール、電柱、中央分離帯などには、反射板が設置してあることがある。そこで、例えばカメラユニット15からの情報に基づいて反射板を認識し、その反射板を避けるように車両を制御してもよい。反射板は、他の物体よりも認識し易いので、走行の安全性が向上する。なお、反射板かどうかは、反射板の形状、色彩、反射光の強さ等から判断することができる。例えば所定寸法以下の円形で、その円形部分の光の強度が周囲より大きな場合は、反射板であると判断することができる。
(8) Reflectors may be installed on guardrails, utility poles, median strips, etc. Therefore, for example, the reflector may be recognized based on information from the
(9)また、各車両から各種の情報(例えば標示物の標示内容を認識して、それに対応した運転支援を行った情報など)を、インターネットを介したクラウドコンピューティング(クラウド)により収集し、必要に応じてその収集して情報の解析を行って、適宜、各情報を各車両に提供してもよい。 (9) In addition, various types of information from each vehicle (for example, information that recognizes the contents of the marking object and provides driving assistance corresponding to it) is collected by cloud computing (cloud) via the Internet, The information may be collected and analyzed as necessary, and each information may be provided to each vehicle as appropriate.
例えば進入禁止の標示物の標示内容を把握し、ブレーキをかける運転支援を行った場合には、その制御を行った旨の情報とその制御を行った位置とを、インターネットを介してクラウドのサーバーに提供してもよい。この場合は、その制御内容と制御を行った位置とを、サーバーからその位置の周囲を走行している車両に提供することが可能である。 For example, if you know the contents of a sign that is prohibited from entering and provide driving assistance to apply a brake, information on the control and the location of the control are sent to the cloud server via the Internet. May be provided. In this case, it is possible to provide the control content and the position where the control is performed from the server to the vehicle traveling around the position.
これにより、運転の安全性が一層向上する。
(10)また、前記実施形態における1つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を1つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、同様の機能を有する公知の構成に置き換えてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本発明の実施形態である。
Thereby, the driving safety is further improved.
(10) In addition, the functions of one component in the embodiment may be distributed as a plurality of components, or the functions of a plurality of components may be integrated into one component. Further, at least a part of the configuration of the above embodiment may be replaced with a known configuration having the same function. Moreover, you may abbreviate | omit a part of structure of the said embodiment. In addition, at least a part of the configuration of the above embodiment may be added to or replaced with the configuration of the other embodiment. In addition, all the aspects included in the technical idea specified from the wording described in the claims are embodiments of the present invention.
(11)また、前述した制御ユニット41の他、制御ユニット41を構成要素とする車載システム、制御ユニット41としてコンピュータを機能させるためのプログラム、このプログラムを記録した媒体、車両制御方法など、種々の形態で本発明を実現することもできる。
(11) In addition to the
1…車両制御装置、11…車速センサ、12…加速度センサ、13…ブレーキセンサ、14…操舵角センサ、15…カメラユニット、16…レーダユニット、17…測位ユニット、18…ナビゲーション装置、19…運転支援開始スイッチ、21…運転支援解除スイッチ、31…記憶ユニット、32…ユーザインタフェースユニット、33…音出力ユニット、34…エンジンECU、35…ブレーキECU、36…ステアリングECU、37…通信ユニット、41…制御ユニット、51…道路標識、53…道路標示 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle control apparatus, 11 ... Vehicle speed sensor, 12 ... Acceleration sensor, 13 ... Brake sensor, 14 ... Steering angle sensor, 15 ... Camera unit, 16 ... Radar unit, 17 ... Positioning unit, 18 ... Navigation device, 19 ... Driving Support start switch, 21 ... Driving support release switch, 31 ... Storage unit, 32 ... User interface unit, 33 ... Sound output unit, 34 ... Engine ECU, 35 ... Brake ECU, 36 ... Steering ECU, 37 ... Communication unit, 41 ... Control unit, 51 ... road sign, 53 ... road marking
Claims (3)
前記車両の周囲に配置されて交通に関する情報を標示する標示物の標示内容を認識する標示認識部と、
前記標示認識部で認識された前記標示物の標示内容に応じて、前記車両の走行状態を制御する車両制御部と、
を備えることを特徴とする車両制御装置。 A vehicle control device mounted on a vehicle,
A sign recognition unit for recognizing the sign contents of a sign object arranged around the vehicle and indicating information about traffic;
A vehicle control unit that controls a traveling state of the vehicle according to the content of the indication of the indication object recognized by the indication recognition unit;
A vehicle control device comprising:
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