JP2019160446A - リーン車両用バッテリ及びリーン車両 - Google Patents

Abstract

【課題】大きな電圧を出力することができ、かつ、振動に対する耐久性の向上及び軽量化を図ることができるリーン車両用バッテリを提供することである。【解決手段】蓄電セル集合体ケースは、蓄電セル集合体が載せられる第１主面を有する板形状の底面部を含む蓄電セル集合体ケース下部構成部材であって、複数の小部材に分離できない構造を有する蓄電セル集合体ケース下部構成部材、及び、蓄電セル集合体ケース下部構成部材に固定されている蓄電セル集合体ケース上部構成部材であって、蓄電セル集合体ケース下部構成部材に固定される固定蓄電セル集合体ケース上部構成小部材と蓄電セル集合体ケース上部構成小部材とに分離できる構造を有する蓄電セル集合体ケース上部構成部材を含んでいる。固定蓄電セル集合体ケース上部構成小部材の上下方向の大きさは、蓄電セル集合体ケース下部構成部材の上下方向の大きさより大きい。【選択図】図１

Description

本発明は、リーン車両用バッテリ及びリーン車両用バッテリを備えるリーン車両に関する。

四輪車両やリーン車両等のバッテリには、大きな電圧を出力することが求められる。そこで、特許文献１には、扁平型の複数の単電池が積層された構造を有する組電池が記載されている。この組電池では、複数の単電池は、直列に接続されている。これにより、組電池は、大きな電圧を出力することができる。

特許第４９４６０９８号公報

ところで、リーン車両は、四輪車両に比べて軽量である。そのため、リーン車両の走行時には、リーン車両がリーン車両における上下方向及び左右方向に大きく動く。従って、リーン車両では、バッテリが振動を受けやすい。また、リーン車両には軽さが求められるため、リーン車両のバッテリにも軽さが求められる。このように、リーン車両のバッテリの設計では、バッテリの振動に対する耐久性の向上及びバッテリの軽量化が考慮される。

そこで、本発明の目的は、リーン車両用バッテリが大きな電圧を出力することができ、かつ、リーン車両用バッテリの振動に対する耐久性の向上及びリーン車両用バッテリの軽量化を図ることができるリーン車両用バッテリ及びリーン車両を提供することである。

本願発明者は、リーン車両用バッテリが大きな電圧を出力するための手法について検討を行った。その結果、本願発明者は、特許文献１に記載の組電池と同様に、扁平形状を有する複数の蓄電セルが積層方向に積層された蓄電セル集合体を用いればよいことに思い至った。

次に、本願発明者は、リーン車両用バッテリの振動に対する耐久性を向上させるための手法及びリーン車両用バッテリを軽量化させるための手法について検討した。多数の蓄電セルが積層方向に積層されると、リーン車両用バッテリが重くなる。そこで、本願発明者は、蓄電セル集合体以外の構造に工夫を施すことにより、リーン車両用バッテリの軽量化を図ることを検討した。その結果、本願発明者は、蓄電セル集合体を収容する蓄電セル集合体ケースに着目した。

まず、本願発明者は、蓄電セル集合体ケースの軽量化を図るために、蓄電セル集合体ケースの肉厚を薄くすることを考えた。しかしながら、蓄電セル集合体ケースの肉厚が薄くなると、蓄電セル集合体ケースの剛性が低下してしまう。そのため、リーン車両用バッテリにおいて、振動に対する十分な耐久性を得ることが難しくなる。

そこで、本願発明者は、リーン車両の振動の態様について考察した。すると、本願発明者は、リーン車両では、リーン車両における上下方向の振動がリーン車両におけるその他の方向の振動より大きいことに気が付いた。従って、本願発明者は、蓄電セル集合体ケースも、リーン車両における上下方向の振動に対して高い耐久性を有していればよいと考えた。リーン車両における上下方向の振動がリーン車両用バッテリに加わると、蓄電セル集合体ケースの底面部に大きな力が加わる。そこで、本願発明者は、蓄電セル集合体ケースの底面部の剛性を高くすればよいことに気がついた。

上記のように、本願発明者は、蓄電セル集合体ケースの肉厚を薄くしつつ、蓄電セル集合体ケースの底面部の剛性を高くすることによって、振動に対する耐久性の向上及び軽量化を両立するためには、蓄電セル集合体ケースが以下の構造を有すればよいと考えた。まず、本願発明者は、蓄電セル集合体ケース上部構成部材と蓄電セル集合体ケース下部構成部材との２つの部材に蓄電セル集合体ケースを分離した。更に、本願発明者は、水平面に載せ置かれたリーン車両用バッテリにおける上下方向の蓄電セル集合体ケース上部構成部材の大きさを、水平面に載せられた前記リーン車両用バッテリにおける上下方向の蓄電セル集合体ケース下部構成部材の大きさより大きくした。

以上のように、蓄電セル集合体ケース上部構成部材と蓄電セル集合体ケース下部構成部材とが別々の部材とされることにより、蓄電セル集合体ケース下部構成部材のみの剛性が高くされることが容易になる。更に、水平面に載せられたリーン車両用バッテリにおける上下方向の蓄電セル集合体ケース上部構成部材の大きさが、水平面に載せられたリーン車両用バッテリにおける上下方向の蓄電セル集合体ケース下部構成部材の大きさより大きい。すなわち、蓄電セル集合体ケース下部構成部材の大きさが小さい。そのため、蓄電セル集合体ケース下部構成部材の剛性が高くされたとしても、蓄電セル集合体ケースの重量の増加が抑制される。以上の理由により、本願発明者は、蓄電セル集合体ケースの振動に対する耐久性の向上とリーン車両用バッテリの軽量化との両立を図ることができると考えた。

本発明は、上述した課題を解決するために、以下の構成を採用する。

（１）のリーン車両用バッテリは、
リーン車両が前記リーン車両における左方に旋回するときに前記リーン車両における左方に傾斜し、前記リーン車両が前記リーン車両における右方に旋回するときに前記リーン車両における右方に傾斜する車体フレームを備える前記リーン車両に搭載されるリーン車両用バッテリであって、
前記リーン車両用バッテリが水平面に載せられたときの前記リーン車両用バッテリにおける前方、後方、左方、右方、上方及び下方をそれぞれ、前記リーン車両用バッテリにおける前方、後方、左方、右方、上方及び下方と定義し、
前記リーン車両用バッテリが前記水平面に載せられたときに、前記リーン車両用バッテリにおいて前記水平面に接する面を前記リーン車両用バッテリの底面と定義し、
前記リーン車両用バッテリは、
扁平形状を有する複数の蓄電セルが積層方向に積層された構造を有している蓄電セル集合体と、
（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）及び（Ｅ）の条件を満たす、又は、（Ｆ）、（Ｇ）、（Ｈ）及び（Ｉ）の条件を満たす蓄電セル集合体ケースと、
を備える、
リーン車両用バッテリ。
（Ａ）前記蓄電セル集合体ケースは、前記蓄電セル集合体が載せられる第１主面及び前記リーン車両用バッテリの前記底面である第２主面を有する板形状の底面部を含む蓄電セル集合体ケース下部構成部材、及び、前記蓄電セル集合体ケース下部構成部材の前記リーン車両用バッテリにおける上方に配置され、かつ、前記蓄電セル集合体ケース下部構成部材に固定されている蓄電セル集合体ケース上部構成部材であって、複数の蓄電セル集合体ケース上部構成小部材に分離できる構造を有する前記蓄電セル集合体ケース上部構成部材を含んでいる。
（Ｂ）前記蓄電セル集合体ケース下部構成部材は、複数の小部材に分離できない構造を有する、又は、前記蓄電セル集合体ケース下部構成部材は、複数の小部材に分離できる構造を有し、かつ、前記底面部を含む前記小部材の前記リーン車両用バッテリにおける上下方向の大きさが、前記蓄電セル集合体ケース下部構成部材の前記リーン車両用バッテリにおける上下方向の大きさと等しくなる構造を有する。
（Ｃ）前記蓄電セル集合体ケース上部構成部材及び前記蓄電セル集合体ケース下部構成部材は、前記リーン車両用バッテリにおける前方、後方、左方、右方、上方及び下方のそれぞれから見たときに、前記蓄電セル集合体が視認されないように、前記蓄電セル集合体を収容する。
（Ｄ）前記複数の蓄電セル集合体ケース上部構成小部材は、前記蓄電セル集合体ケース下部構成部材に固定される１つの固定蓄電セル集合体ケース上部構成小部材を含んでいる。
（Ｅ）前記固定蓄電セル集合体ケース上部構成小部材の前記リーン車両用バッテリにおける上下方向の大きさは、前記蓄電セル集合体ケース下部構成部材の前記リーン車両用バッテリにおける上下方向の大きさより大きい。
（Ｆ）前記蓄電セル集合体ケースは、前記蓄電セル集合体が載せられる第１主面及び前記リーン車両用バッテリの前記底面である第２主面を有する板形状の底面部を含む蓄電セル集合体ケース下部構成部材、及び、前記蓄電セル集合体ケース下部構成部材の前記リーン車両用バッテリにおける上方に配置され、かつ、前記蓄電セル集合体ケース下部構成部材に固定されている蓄電セル集合体ケース上部構成部材であって、複数の小部材に分離できない構造を有する前記蓄電セル集合体ケース上部構成部材を含んでいる。
（Ｇ）前記蓄電セル集合体ケース下部構成部材は、複数の小部材に分離できない構造を有する、又は、前記蓄電セル集合体ケース下部構成部材は、複数の小部材に分離できる構造を有し、かつ、前記底面部を含む前記小部材の前記リーン車両用バッテリにおける上下方向の大きさが、前記蓄電セル集合体ケース下部構成部材の前記リーン車両用バッテリにおける上下方向の大きさと等しくなる構造を有する。
（Ｈ）前記蓄電セル集合体ケース上部構成部材及び前記蓄電セル集合体ケース下部構成部材は、前記リーン車両用バッテリにおける前方、後方、左方、右方、上方及び下方のそれぞれから見たときに、前記蓄電セル集合体が視認されないように、前記蓄電セル集合体を収容する。
（Ｉ）前記蓄電セル集合体ケース上部構成部材の前記リーン車両用バッテリにおける上下方向の大きさは、前記蓄電セル集合体ケース下部構成部材の前記リーン車両用バッテリにおける上下方向の大きさより大きい。

（１）のリーン車両用バッテリは、扁平形状を有する複数の蓄電セルが積層方向に積層された構造を有している蓄電セル集合体を備えている。これにより、（１）のリーン車両用バッテリは、大きな電圧を出力することができる。

また、（１）のリーン車両用バッテリでは、リーン車両用バッテリの振動に対する耐久性の向上、及び、リーン車両用バッテリの軽量化を図ることができる。より詳細には、リーン車両では、リーン車両における上下方向の振動がリーン車両におけるその他の方向の振動より大きい。従って、蓄電セル集合体ケースも、リーン車両における上下方向の振動に対して高い耐久性を有していればよい。そのため、蓄電セル集合体ケースの底面部の剛性が高くなればよい。

そこで、（１）のリーン車両用バッテリでは、蓄電セル集合体ケースの肉厚が薄くされつつ、蓄電セル集合体ケースの底面部の剛性が高くされることによって、リーン車両用バッテリの振動に対する耐久性の向上及びリーン車両用バッテリの軽量化が両立される。そのため、蓄電セル集合体ケースが、（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）及び（Ｅ）の構造を有する、又は、（Ｆ）、（Ｇ）、（Ｈ）及び（Ｉ）の構造を有する。
（Ａ）蓄電セル集合体ケースは、蓄電セル集合体が載せられる第１主面及びリーン車両用バッテリの底面である第２主面を有する板形状の底面部を含む蓄電セル集合体ケース下部構成部材、及び、蓄電セル集合体ケース下部構成部材のリーン車両用バッテリにおける上方に配置され、かつ、蓄電セル集合体ケース下部構成部材に固定されている蓄電セル集合体ケース上部構成部材であって、複数の蓄電セル集合体ケース上部構成小部材に分離できる構造を有する蓄電セル集合体ケース上部構成部材を含んでいる。
（Ｂ）蓄電セル集合体ケース下部構成部材は、複数の小部材に分離できない構造を有する、又は、蓄電セル集合体ケース下部構成部材は、複数の小部材に分離できる構造を有し、かつ、底面部を含む小部材のリーン車両用バッテリにおける上下方向の大きさが、蓄電セル集合体ケース下部構成部材のリーン車両用バッテリにおける上下方向の大きさと等しくなる構造を有する。
（Ｃ）蓄電セル集合体ケース上部構成部材及び蓄電セル集合体ケース下部構成部材は、リーン車両用バッテリにおける前方、後方、左方、右方、上方及び下方のそれぞれから見たときに、蓄電セル集合体が視認されないように、蓄電セル集合体を収容する。
（Ｄ）複数の蓄電セル集合体ケース上部構成小部材は、蓄電セル集合体ケース下部構成部材に固定される１つの固定蓄電セル集合体ケース上部構成小部材を含んでいる。
（Ｅ）固定蓄電セル集合体ケース上部構成小部材のリーン車両用バッテリにおける上下方向の大きさは、蓄電セル集合体ケース下部構成部材のリーン車両用バッテリにおける上下方向の大きさより大きい。
（Ｆ）蓄電セル集合体ケースは、蓄電セル集合体が載せられる第１主面及びリーン車両用バッテリの底面である第２主面を有する板形状の底面部を含む蓄電セル集合体ケース下部構成部材、及び、蓄電セル集合体ケース下部構成部材のリーン車両用バッテリにおける上方に配置され、かつ、蓄電セル集合体ケース下部構成部材に固定されている蓄電セル集合体ケース上部構成部材であって、複数の小部材に分離できない構造を有する蓄電セル集合体ケース上部構成部材を含んでいる。
（Ｇ）蓄電セル集合体ケース下部構成部材は、複数の小部材に分離できない構造を有する、又は、蓄電セル集合体ケース下部構成部材は、複数の小部材に分離できる構造を有し、かつ、底面部を含む小部材の前記リーン車両用バッテリにおける上下方向の大きさが、蓄電セル集合体ケース下部構成部材のリーン車両用バッテリにおける上下方向の大きさと等しくなる構造を有する。
（Ｈ）蓄電セル集合体ケース上部構成部材及び蓄電セル集合体ケース下部構成部材は、リーン車両用バッテリにおける前方、後方、左方、右方、上方及び下方のそれぞれから見たときに、蓄電セル集合体が視認されないように、蓄電セル集合体を収容する。
（Ｉ）蓄電セル集合体ケース上部構成部材のリーン車両用バッテリにおける上下方向の大きさは、蓄電セル集合体ケース下部構成部材のリーン車両用バッテリにおける上下方向の大きさより大きい。

以上のように、蓄電セル集合体ケースが、（Ａ）又は（Ｆ）の構造を有することにより、蓄電セル集合体ケース上部構成部材の剛性が高くされることなく、蓄電セル集合体ケース下部構成部材の剛性が高くされることが容易になる。更に、蓄電セル集合体ケースが、（Ｅ）又は（Ｉ）の構造を有することにより、蓄電セル集合体ケース下部構成部材の大きさが小さくなる。そのため、蓄電セル集合体ケース下部構成部材の剛性が高くされたとしても、蓄電セル集合体ケースの重量の増加が抑制される。その結果、リーン車両用バッテリの振動に対する耐久性の向上とリーン車両用バッテリの軽量化との両立を図ることができる。

（２）のリーン車両用バッテリは、（１）のリーン車両用バッテリにおいて、
前記複数の蓄電セルの積層方向は、前記リーン車両用バッテリにおける上下方向である。

（２）のリーン車両用バッテリによれば、リーン車両用バッテリにおける上下方向の振動に対するリーン車両用バッテリの耐久性が向上する。より詳細には、（２）のリーン車両用バッテリでは、複数の蓄電セルの積層方向は、リーン車両用バッテリにおける上下方向である。そのため、リーン車両用バッテリにおける上下方向の振動がリーン車両用バッテリに加わったときに、蓄電セル集合体に積みずれが発生する力が蓄電セル集合体に加わりにくい。その結果、（２）のリーン車両用バッテリによれば、リーン車両用バッテリにおける上下方向の振動に対するリーン車両用バッテリの耐久性が向上する。

（３）のリーン車両用バッテリは、（２）のリーン車両用バッテリにおいて、
前記複数の蓄電セルの内の最も前記リーン車両用バッテリにおける下方に配置されている前記蓄電セルの前記リーン車両用バッテリにおける上下方向の大きさは、前記蓄電セル集合体ケース下部構成部材の前記リーン車両用バッテリにおける上下方向の大きさより大きい。

（３）のリーン車両用バッテリによれば、最も前記リーン車両用バッテリにおける下方に配置されている蓄電セルが、蓄電セル集合体ケース下部構成部材のリーン車両用バッテリにおける上方に突出するようになる。すなわち、最も前記リーン車両用バッテリにおける下方に配置されている蓄電セルの少なくとも一部が、リーン車両用バッテリにおける前方又は左方から見たときに、蓄電セル集合体ケース上部構成部材と重なる。これにより、最も前記リーン車両用バッテリにおける下方に配置されている蓄電セルが、リーン車両用バッテリにおける前後方向又は左右方向に力を受けると、最も前記リーン車両用バッテリにおける下方に配置されている蓄電セルが受けた力が、蓄電セル集合体ケース上部構成部材と蓄電セル集合体ケース下部構成部材とに分散される。

（４）のリーン車両用バッテリは、（１）ないし（３）のいずれかのリーン車両用バッテリであって、
前記蓄電セル集合体は、前記蓄電セル集合体ケース下部構成部材に固定されている。

（４）のリーン車両用バッテリによれば、リーン車両用バッテリの振動に対する耐久性が向上する。より詳細には、蓄電セル集合体ケース下部構成部材は、高い剛性を得やすい構造を有する。そのため、蓄電セル集合体ケース下部構成部材は、変形しにくい。そこで、蓄電セル集合体は、蓄電セル集合体ケース下部構成部材に固定されている。これにより、振動がリーン車両用バッテリに加わったときに、蓄電セル集合体が変形しにくくなる。その結果、（４）のリーン車両用バッテリによれば、リーン車両用バッテリの振動に対する耐久性が向上する。

（５）のリーン車両用バッテリは、（１）ないし（４）のいずれかのリーン車両用バッテリであって、
前記リーン車両用バッテリにおける左右方向は、前記車体フレームにおける左右方向であり、
前記蓄電セル集合体ケースの前記リーン車両用バッテリにおける左右方向の大きさは、前記蓄電セル集合体ケースの前記リーン車両用バッテリにおける前後方向の大きさ、及び、前記蓄電セル集合体ケースの前記リーン車両用バッテリにおける上下方向の大きさより小さい。

（５）のリーン車両用バッテリによれば、リーン車両のリーン車両における左右方向の大きさを小さくしつつ、リーン車両用バッテリに捻じれが発生することを抑制し易い。より詳細には、蓄電セル集合体ケースのリーン車両用バッテリにおける左右方向の大きさは、蓄電セル集合体ケースのリーン車両用バッテリにおける前後方向の大きさ、及び、蓄電セル集合体ケースのリーン車両用バッテリにおける上下方向の大きさより小さい。これにより、リーン車両のリーン車両における左右方向の大きさが小さくなる。ただし、蓄電セル集合体ケースが、リーン車両用バッテリにおける左右方向に薄い構造を有している。そのため、リーン車両における左右方向の振動がリーン車両用バッテリに加わると、一般的には、リーン車両用バッテリの左面及び右面が捻じれるように、リーン車両用バッテリが変形し易い。ただし、リーン車両用バッテリは、一般的に、リーン車両の車体フレームによりリーン車両における左方及び右方から支持されている。その結果、（５）のリーン車両用バッテリによれば、リーン車両用バッテリに捻じれが発生することを抑制し易い。

（６）のリーン車両用バッテリは、（１）ないし（５）のいずれかのリーン車両用バッテリであって、
前記リーン車両用バッテリは、
前記蓄電セル集合体ケースに取り付けられたリーン車両用バッテリハンドルであって、前記リーン車両用バッテリにおける上方に前記リーン車両用バッテリをユーザが引き上げる際にユーザにより保持されるリーン車両用バッテリハンドルを、
更に備える。

（６）のリーン車両用バッテリによれば、ユーザがリーン車両用バッテリを車体フレームに対して容易に着脱することが可能となる。

（７）のリーン車両用バッテリは、（１）ないし（６）のいずれかのリーン車両用バッテリであって、
前記リーン車両用バッテリにおける上方に前記リーン車両用バッテリを引き上げる際にユーザにより保持される窪みが、前記蓄電セル集合体ケースの前面、後面、左面又は右面に設けられている。

（７）のリーン車両用バッテリによれば、ユーザがリーン車両用バッテリを車体フレームに対して容易に着脱することが可能となる。

（８）のリーン車両は、
リーン車両が前記リーン車両における左方に旋回するときに前記リーン車両における左方に傾斜し、前記リーン車両が前記リーン車両における右方に旋回するときに前記リーン車両における右方に傾斜する車体フレームと、
前記車体フレームに支持される（１）ないし（７）のいずれかのリーン車両用バッテリと、
前記車体フレームに支持される駆動輪と、
前記駆動輪を回転させるための駆動力を発生するパワーユニットと、
を更に備える。

（８）のリーン車両によれば、（１）ないし（７）のいずれかのリーン車両用バッテリと同様に、リーン車両用バッテリが大きな電圧を出力することができ、かつ、リーン車両用バッテリの振動に対する耐久性の向上及びリーン車両用バッテリの軽量化を図ることができる

（９）のリーン車両は、（８）のリーン車両において、
前記パワーユニットは、電気モータを含んでおり、
前記電気モータは、前記リーン車両用バッテリの電力により前記駆動輪を回転させるための駆動力を発生する。

この発明の上述の目的及びその他の目的、特徴、局面及び利点は、添付図面に関連して行われる以下のこの発明の実施形態の詳細な説明から一層明らかとなろう。

本明細書にて使用される場合、用語「及び／又は（ａｎｄ／ｏｒ）」は１つの、又は複数の関連した列挙されたアイテム（ｉｔｅｍｓ）のあらゆる又は全ての組み合わせを含む。

本明細書中で使用される場合、用語「含む、備える（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」、「含む、備える（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」又は「有する（ｈａｖｉｎｇ）」及びその変形の使用は、記載された特徴、工程、操作、要素、成分及び／又はそれらの等価物の存在を特定するが、ステップ、動作、要素、コンポーネント、及び／又はそれらのグループのうちの１つ又は複数を含むことができる。

他に定義されない限り、本明細書で使用される全ての用語（技術用語及び科学用語を含む）は、本発明が属する当業者によって一般的に理解されるのと同じ意味を有する。

一般的に使用される辞書に定義された用語のような用語は、関連する技術及び本開示の文脈における意味と一致する意味を有すると解釈されるべきであり、本明細書で明示的に定義されていない限り、理想的又は過度に形式的な意味で解釈されることはない。

本発明の説明においては、技術及び工程の数が開示されていると理解される。これらの各々は個別の利益を有し、それぞれは、他の開示された技術の１つ以上、又は、場合によっては全てと共に使用することもできる。従って、明確にするために、この説明は、不要に個々のステップの可能な組み合わせの全てを繰り返すことを控える。それにもかかわらず、明細書及び特許請求の範囲は、そのような組み合わせが全て本発明及び特許請求の範囲内にあることを理解して読まれるべきである。

以下の説明では、説明の目的で、本発明の完全な理解を提供するために多数の具体的な詳細を述べる。しかしながら、当業者には、これらの特定の詳細なしに本発明を実施できることが明らかである。本開示は、本発明の例示として考慮されるべきであり、本発明を以下の図面又は説明によって示される特定の実施形態に限定することを意図するものではない。

本発明によれば、リーン車両用バッテリが大きな電圧を出力することができ、かつ、リーン車両用バッテリの振動に対する耐久性の向上及びリーン車両用バッテリの軽量化を図ることができる。

図１は、リーン車両１をリーン車両１における左方から見た図、リーン車両用バッテリ９の外観斜視図及びリーン車両用バッテリ９のＸ−Ｘにおける断面図である。 図２は、車体フレーム２の外観斜視図である。 図３は、蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４及び樹脂カバー１００を外した状態のリーン車両用バッテリ９の外観斜視図である。 図４は、蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４を外した状態のリーン車両用バッテリ９の外観斜視図である。 図５は、リーン車両用バッテリ９が車体フレーム２に取り付けられるときの車体フレーム２及びリーン車両用バッテリ９の外観斜視図である。 図６は、リーン車両用バッテリ９が車体フレーム２に取り付けられるときの過程を示す図である。 図７は、リーン車両用バッテリ９が車体フレーム２に取り付けられるときの過程を示す図である。 図８は、リーン車両用バッテリ９が車体フレーム２に取り付けられるときの過程を示す図である。 図９は、リーン車両用バッテリ９ａの外観斜視図である。 図１０は、リーン車両用バッテリ９ａのＹ−Ｙにおける断面図である。 図１１は、リーン車両用バッテリ９ｂの外観斜視図である。 図１２は、リーン車両用バッテリ９ｃの外観斜視図である。

（実施形態）
［全体構成］
以下に、一実施形態に係るリーン車両の全体構成について図面を参照しながら説明する。本実施形態では、リーン車両の一例として、傾斜可能な車体フレームと１つの前輪と１つの後輪とを有する二輪リーン電動車両を例示する。リーン車両は、トライアル用車両である。図１は、リーン車両１をリーン車両１における左方から見た図、リーン車両用バッテリ９の外観斜視図及びリーン車両用バッテリ９のＸ−Ｘにおける断面図である。図２は、車体フレーム２の外観斜視図である。図２では、車体フレーム２に収容されているリーン車両用バッテリ９も図示した。

以下では、リーン車両１における前方を前方Ｆと定義する。リーン車両１における後方を後方Ｂと定義する。リーン車両１における左方を左方Ｌと定義する。リーン車両１における右方を右方Ｒと定義する。リーン車両１における上方を上方Ｕと定義する。リーン車両１における下方を下方Ｄと定義する。リーン車両１における前後方向を前後方向ＦＢと定義する。リーン車両１における左右方向を左右方向ＬＲと定義する。リーン車両１における上下方向を上下方向ＵＤと定義する。リーン車両１における前方とは、リーン車両１に跨ったライダーを基準として前方である。リーン車両１における後方とは、リーン車両１に跨ったライダーを基準として後方である。リーン車両１における左方とは、リーン車両１に跨ったライダーを基準として左方である。リーン車両１における右方とは、リーン車両１に跨ったライダーを基準として右方である。リーン車両１における上方とは、リーン車両１に跨ったライダーを基準として上方である。リーン車両１における下方とは、リーン車両１に跨ったライダーを基準として下方である。

また、リーン車両１では、車体フレーム２が左方Ｌ又は右方Ｒに傾斜できる。車体フレーム２が左方Ｌ又は右方Ｒに傾斜した場合には、車体フレーム２における上下方向及び左右方向はそれぞれ、リーン車両１における上下方向ＵＤ及び左右方向ＬＲと一致しない。一方、直立状態の車体フレーム２における上下方向及び左右方向はそれぞれ、リーン車両１における上下方向ＵＤ及び左右方向ＬＲと一致する。以下では、車体フレーム２における前方を前方ｆと定義する。車体フレーム２における後方を後方ｂと定義する。車体フレーム２における左方を左方ｌと定義する。車体フレーム２における右方を右方ｒと定義する。車体フレーム２における上方を上方ｕと定義する。車体フレーム２における下方を下方ｄと定義する。車体フレーム２における前後方向を前後方向ｆｂと定義する。車体フレーム２における左右方向を左右方向ｌｒと定義する。車体フレーム２における上下方向を上下方向ｕｄと定義する。

また、リーン車両用バッテリ９が水平面に載せられたときのリーン車両用バッテリ９における前方を前方ｂｆと定義する。リーン車両用バッテリ９が水平面に載せられたときのリーン車両用バッテリ９における後方を後方ｂｂと定義する。リーン車両用バッテリ９が水平面に載せられたときのリーン車両用バッテリ９における左方を左方ｂｌと定義する。リーン車両用バッテリ９が水平面に載せられたときのリーン車両用バッテリ９における右方を右方ｂｒと定義する。リーン車両用バッテリ９が水平面に載せられたときのリーン車両用バッテリ９における上方を上方ｂｕと定義する。リーン車両用バッテリ９が水平面に載せられたときのリーン車両用バッテリ９における下方を下方ｂｄと定義する。また、リーン車両用バッテリ９が水平面に載せられたときのリーン車両用バッテリ９における前後方向を前後方向ｂｆｂと定義する。また、リーン車両用バッテリ９が水平面に載せられたときのリーン車両用バッテリ９における左右方向を左右方向ｂｌｒと定義する。リーン車両用バッテリ９が水平面に載せられたときのリーン車両用バッテリ９における上下方向を上下方向ｂｕｄと定義する。

本明細書において、前後方向に延びる軸や部材は、必ずしも前後方向と平行である軸や部材だけを示すものではない。前後方向に延びる軸や部材とは、前後方向に対して±４５°の範囲で傾斜している軸や部材のことである。同様に、上下方向に延びる軸や部材とは、上下方向に対して±４５°の範囲で傾斜している軸や部材のことである。左右方向に延びる軸や部材とは、左右方向に対して±４５°の範囲で傾斜している軸や部材のことである。また、車体フレーム２の直立状態とは、ライダーが乗車せず、リーン車両１に燃料を搭載していない状態における、前輪が操舵も傾斜もしていない状態を意味する。

本明細書において、第１部材が第２部材に支持されているとは、第１部材が第２部材に対して移動不可能に第２部材に取り付けられている（すなわち、固定されている）場合、及び、第１部材が第２部材に対して移動可能に第２部材に取り付けられている場合を含む。また、第１部材が第２部材に支持されているとは、第１部材が第２部材に直接に取り付けられている場合、及び、第１部材が第３部材を介して第２部材に取り付けられている場合の両方を含む。

本明細書において、前後方向に並ぶ第１部材及び第２部材とは、以下の状態を示す。前後方向に垂直な方向から第１部材及び第２部材を見たときに、第１部材及び第２部材の両方が前後方向を示す任意の直線上に配置されている状態である。本明細書において、上下方向から見て前後方向に並ぶ第１部材及び第２部材とは、以下の状態を示す。上下方向から第１部材及び第２部材を見たときに、第１部材及び第２部材の両方が前後方向を示す任意の直線上に配置されている。この場合、上下方向とは異なる左右方向から第１部材及び第２部材を見ると、第１部材及び第２部材のいずれか一方が前後方向を示す任意の直線上に配置されていなくてもよい。なお、第１部材と第２部材とが接触していてもよい。第１部材と第２部材とが離れていてもよい。第１部材と第２部材との間に第３部材が存在していてもよい。この定義は、前後方向以外の方向にも適用される。

本明細書において、第１部材が第２部材より前方に配置されるとは、以下の状態を指す。第１部材は、第２部材の前端を通り前後方向に直交する平面の前方に配置される。この場合、第１部材及び第２部材は、前後方向に並んでいてもよく、並んでいなくてもよい。この定義は、前後方向以外の方向にも適用される。

本明細書において、第１部材が第２部材の前方に配置されるとは、以下の状態を指す。第１部材の少なくとも一部は、第２部材が前方に平行移動するときに通過する領域内に配置されている。よって、第１部材は、第２部材が前方に平行移動するときに通過する領域内に収まっていてもよいし、第２部材が前方に平行移動するときに通過する領域から突出していてもよい。この場合、第１部材及び第２部材は、前後方向に並んでいる。この定義は、前後方向以外の方向にも適用される。

本明細書において、左右方向から見て、第１部材が第２部材の前方に配置されるとは、以下の状態を指す。左右方向から見て、第１部材と第２部材が前後方向に並んでおり、かつ、左右方向から見て、第１部材の第２部材と対向する部分が、第２部材の前方に配置される。この定義において、第１部材と第２部材は、３次元では、前後方向に並んでいなくてもよい。この定義は、前後方向以外の方向も適用される。

本明細書において、特に断りのない場合には、第１部材の各部について以下のように定義する。第１部材の前部とは、第１部材の前半分を意味する。第１部材の後部とは、第１部材の後半分を意味する。第１部材の左部とは、第１部材の左半分を意味する。第１部材の右部とは、第１部材の右半分を意味する。第１部材の上部とは、第１部材の上半分を意味する。第１部材の下部とは、第１部材の下半分を意味する。第１部材の上端とは、第１部材の上方の端を意味する。第１部材の下端とは、第１部材の下方の端を意味する。第１部材の前端とは、第１部材の前方の端を意味する。第１部材の後端とは、第１部材の後方の端を意味する。第１部材の右端とは、第１部材の右方の端を意味する。第１部材の左端とは、第１部材の左方の端を意味する。第１部材の上端部とは、第１部材の上端及びその近傍を意味する。第１部材の下端部とは、第１部材の下端及びその近傍を意味する。第１部材の前端部とは、第１部材の前端及びその近傍を意味する。第１部材の後端部とは、第１部材の後端及びその近傍を意味する。第１部材の右端部とは、第１部材の右端及びその近傍を意味する。第１部材の左端部とは、第１部材の左端及びその近傍を意味する。第１部材とは、リーン車両１を構成する部材を意味する。

本明細書において、第１部材と第２部材との間に構成（部材、空間又は開口）が形成される（位置する又は設けられる）とは、第１部材と第２部材とが並ぶ方向において第１部材と第２部材との間に構成が存在することを意味する。ただし、構成は、第１部材と第２部材とが並ぶ方向と直交する方向に第１部材又は第２部材から突出していてもよいし、突出していなくてもよい。

図１に示すように、リーン車両１は、車体フレーム２、前輪３、後輪４、操舵機構５、サスペンション６、シート７、パワーユニット８及びリーン車両用バッテリ９を備えている。車体フレーム２は、左方Ｌに旋回するときに左方Ｌに傾斜する。車体フレーム２は、右方Ｒに旋回するときに右方Ｒに傾斜する。車体フレーム２は、樹脂（例えば、エポキシ樹脂、ビニルエステル、フェノール樹脂、ポリアミド、ポリプロピレン、ポリフェニレンサルファイド等）が繊維（例えば、炭素繊維、ガラス繊維等）で強化された繊維強化型樹脂を含んでいる。本実施形態では、車体フレーム２は、樹脂が炭素繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維強化型樹脂により作製されている。車体フレーム２は、前輪３、後輪４、操舵機構５、サスペンション６、シート７、パワーユニット８及びリーン車両用バッテリ９を支持している。車体フレーム２は、操舵機構支持部２１、バッテリ収容部２２及び蓋２４を含んでいる。

操舵機構支持部２１は、後述する操舵機構５を支持する。操舵機構支持部２１は、ヘッドパイプである。操舵機構支持部２１は、車体フレーム２の前端部である。操舵機構支持部２１は、図２に示すように、上下方向ｕｄに延びる中心軸を有する円筒である。ただし、操舵機構支持部２１は、左方ｌ又は右方ｒから見たときに、操舵機構支持部２１の下端部より操舵機構支持部２１の上端部が後方ｂに位置するように、上下方向ｕｄに対して僅かに傾斜して配置されている。

バッテリ収容部２２は、図２に示すように、リーン車両用バッテリ９を収納するバッテリ収容空間Ｓｐを蓋２４（図１参照）と共に形成している。バッテリ収容部２２は、上方ｕから見たときに、操舵機構支持部２１の後方ｂに配置されている。バッテリ収容部２２は、右方ｒから見たときに、Ｌ字を反時計回りに９０°回転させた形状を有する。

図２に示すように、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１が、バッテリ収容部２２の上面に設けられている。バッテリ着脱用開口Ｏｐ１は、前後方向ｆｂにおいて、前輪３（詳細は後述）と後輪４（詳細は後述）との間に配置されている。バッテリ着脱用開口Ｏｐ１は、上方ｕから見たときに、前後方向ｆｂに延びる長辺及び左右方向ｌｒに延びる短辺を有する長方形状を有している。バッテリ着脱用開口Ｏｐ１の前端は、図２に示すように、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１の後端より上方ｕに位置している。バッテリ着脱用開口Ｏｐ１は、バッテリ収容空間Ｓｐ内とバッテリ収容空間Ｓｐ外とを繋いでいる。

蓋２４は、図１に示すように、バッテリ収容部２２の上面に取り付けられることにより、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１を塞ぐ。蓋２４は、バッテリ収容部２２に対して着脱可能な構造を有している。本実施形態では、蓋２４は、４本のねじによりバッテリ収容部２２に固定される。

パワーユニット８は、後述する後輪４を回転させるための駆動力を発生する。パワーユニット８は、図１に示すように、電気モータ８０及び減速機（図示せず）を含んでいる。電気モータ８０は、後述するリーン車両用バッテリ９の電力により駆動力を発生する。減速機は、パワーユニット８が発生した駆動力を後述する後輪４に伝達する。パワーユニット８は、バッテリ収容部２２に支持されている。具体的には、パワーユニット８は、バッテリ収容部２２の下方ｄに配置されている。そして、パワーユニット８は、バッテリ収容部２２の下面に支持されている。これにより、パワーユニット８は、リーン車両用バッテリ９の下方ｄに配置されている。

操舵機構５は、操舵機構支持部２１の周囲に配置されている。操舵機構５は、ライダーの操作により前輪３を操舵する。操舵機構５は、図１に示すように、ハンドル５１、ステアリングシャフト５２及びフロントフォーク５３を含んでいる。ハンドル５１は、ライダーにより操作される。ステアリングシャフト５２は、操舵機構支持部２１に挿入されている。これにより、ステアリングシャフト５２は、ライダーがハンドル５１を操作することにより、ステアリングシャフト５２の中心軸を中心に回転できるように車体フレーム２に支持されている。

フロントフォーク５３は、ステアリングシャフト５２の下端部に固定されている。フロントフォーク５３は、前方ｆから見たときに、ステアリングシャフト５２の下端部から左方ｌと右方ｒとに枝分かれした構造を有する。前輪３は、フロントアクスルＡｘ１を中心に回転できるように、フロントフォーク５３の下端部に支持されている。よって、前輪３は、操舵機構５を介して車体フレーム２に支持されている。ライダーは、ハンドル５１を操作することにより、前輪３を操舵することができる。すなわち、前輪３は、操舵輪である。また、前輪３は、リーン車両１の前部に配置されている。

サスペンション６は、車体フレーム２に支持される。また、サスペンション６は、後輪４を支持する。サスペンション６は、図１に示すように、スイングアーム６１及びショックアブソーバ６２を含んでいる。スイングアーム６１は、左方ｌから見たときに、バッテリ収容部２２から後方ｂに延びている。スイングアーム６１は、スイングアーム６１の前端部を左右方向ｌｒに通過する軸を中心に揺動できるようにバッテリ収容部２２に支持されている。これにより、スイングアーム６１の後端部は、バッテリ収容部２２に対して上下方向ｕｄに動くことができる。

後輪４は、リーン車両１の駆動輪である。従って、後輪４は、パワーユニット８が発生する駆動力により回転させられる。後輪４は、スイングアーム６１を介してバッテリ収容部２２に支持されている。具体的には、後輪４は、リアアクスルＡｘ２を中心に回転できるように、スイングアーム６１の後端部に支持されている。よって、後輪４は、スイングアーム６１が揺動することにより、バッテリ収容部２２に対して上下方向ｕｄに動くことができる。また、後輪４は、リーン車両１の後部に配置されている。

ショックアブソーバ６２は、後輪４の車体フレーム２に対する上下方向ｕｄの動きを緩衝するように、後輪４を支持する。ショックアブソーバ６２の上端部は、車体フレーム２に支持されている。ショックアブソーバ６２の下端部は、スイングアーム６１に支持されている。このように、ショックアブソーバ６２は、スイングアーム６１を介して後輪４を支持している。ショックアブソーバ６２は、ダンパーとスプリングとの組み合わせであり、上下方向ｕｄに伸縮することができる。ショックアブソーバ６２は、スイングアーム６１の車体フレーム２に対する揺動を緩衝することにより、後輪４の車体フレーム２に対する上下方向ｕｄの動きを緩衝する。

シート７は、バッテリ収容部２２の後部に支持されている。シート７には、ライダーが着座する。これにより、ライダーは、車体フレーム２に跨る。

［リーン車両用バッテリの構造］
以下に、リーン車両用バッテリ９について図面を参照しながら説明する。図３は、蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４及び樹脂カバー１００を外した状態のリーン車両用バッテリ９の外観斜視図である。図４は、蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４を外した状態のリーン車両用バッテリ９の外観斜視図である。以下では、リーン車両用バッテリ９が水平面に載せられたときに、リーン車両用バッテリ９において水平面に接する面をリーン車両用バッテリ９の底面と定義する。

リーン車両用バッテリ９は、リーン車両１の電源である。リーン車両用バッテリ９は、電気モータ８０に電力を供給する。リーン車両用バッテリ９は、二次電池であり、例えば、リチウムイオンバッテリである。リーン車両用バッテリ９は、図１に示すように、蓄電セル集合体９０、蓄電セル集合体ケース９１、樹脂カバー１００（図４参照）、支持部材１０１ａ〜１０１ｃ、板状部材１０１ｄ、回路部１０２及びコネクタ１０４を備えている。

蓄電セル集合体９０は、複数の蓄電セル９０ａを含んでいる。本実施形態では、蓄電セル集合体９０は、２８個の蓄電セル９０ａを含んでいる。蓄電セル９０ａは、扁平形状を有している。具体的には、蓄電セル９０ａは、上方ｂｕから見たときに、長方形状を有する主面を有する板形状を有している。扁平形状とは、蓄電セル９０ａの上下方向ｂｕｄの大きさが、蓄電セル９０ａの前後方向ｆｂｆの大きさ及び蓄電セル９０ａの左右方向ｆｌｒの大きさに比べて遥かに小さい形状を意味する。蓄電セル９０ａは、複数枚の正極（図示せず）、複数枚のセパレータ（図示せず）、複数枚の負極（図示せず）、電解液及びラミネートフィルム（図示せず）を含んでいる。複数枚の正極と複数枚の負極とは、上下方向ｂｕｄに交互に並ぶように積層されている。また、複数枚のセパレータは、複数の正極と複数の陰極との間に配置されている。また、複数枚の正極、複数枚の負極、複数枚のセパレータ及び電解液は、ラミネートフィルムに収納されている。また、ラミネートフィルムは、密封されている。

蓄電セル集合体９０は、複数の蓄電セル９０ａが積層方向に積層された構造を有している。複数の蓄電セル９０ａが積層方向に積層された構造とは、積層方向に隣り合う２つの蓄電セル９０ａの主面同士が積層方向に向かい合うように、複数の蓄電セル９０ａが積層方向に並んでいる構造である。ただし、積層方向に隣り合う２つの蓄電セル９０ａの主面同士は、接触していてもよいし、接触していなくてもよい。よって、積層方向に隣り合う２つの蓄電セル９０ａの間には、例えば、金属板が設けられていてもよい。積層方向は、上下方向ｂｕｄである。蓄電セル集合体９０は、図３に示すように、４つの蓄電セル小集合体９０ｂを含んでいる（図３では３つの蓄電セル小集合体９０ｂが視認可能）。蓄電セル小集合体９０ｂは、７個の蓄電セル９０ａが上下方向ｂｕｄに積層された構造を有している。蓄電セル小集合体９０ｂは、上方ｂｕから見たときに、蓄電セル９０ａの長辺が前後方向ｂｆｂと平行となり、かつ、蓄電セル９０ａの短辺が左右方向ｂｌｒと平行となるように配置されている。また、４個の蓄電セル小集合体９０ｂは、上方ｂｕから見たときに、２行２列の行列に配置されている。行方向は、前後方向ｂｆｂである。列方向は、左右方向ｂｌｒである。

以上のように構成された蓄電セル集合体９０では、複数の蓄電セル９０ａは、直列接続されている。本実施形態では、２８個の蓄電セル９０ａが、直列接続されている。蓄電セル９０ａは、４Ｖの電圧を出力することができる。従って、蓄電セル集合体９０は、１１２Ｖの電圧を出力することができる。

蓄電セル集合体ケース９１は、図１に示すように、蓄電セル集合体９０、樹脂カバー１００及び回路部１０２を収容している。蓄電セル集合体ケース９１は、箱形状を有している。蓄電セル集合体ケース９１の左右方向ｂｌｒの大きさＷは、蓄電セル集合体ケース９１の前後方向ｂｆｂの大きさＬ、及び、蓄電セル集合体ケース９１の上下方向ｂｕｄの大きさＨより小さい。また、蓄電セル集合体ケース９１の前後方向ｂｆｂの大きさＬは、蓄電セル集合体ケース９１の上下方向ｂｕｄの大きさＨより大きい。蓄電セル集合体ケース９１の前後方向ｂｆｂの大きさＬは、蓄電セル集合体ケース９１の前後方向ｂｆｂの大きさの最大値である。蓄電セル集合体ケース９１の左右方向ｂｌｒの大きさＷは、蓄電セル集合体ケース９１の左右方向ｂｌｒの大きさの最大値である。蓄電セル集合体ケース９１の上下方向ｂｕｄの大きさＨは、蓄電セル集合体ケース９１の上下方向ｂｕｄの大きさの最大値である。蓄電セル集合体ケース９１は、例えば、アルミニウム等の金属により作製されている。蓄電セル集合体ケース９１は、蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２及び蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４を含んでいる。

蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２は、図３に示すように、トレイ形状を有している。蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２は、底面部９２ａ及び側面部９２ｂを含んでいる。底面部９２ａは、図１に示すように、第１主面Ｓ１及び第２主面Ｓ２を有する板である。第１主面Ｓ１は、底面部９２ａの上面である。蓄電セル集合体９０は、第１主面Ｓ１に載せられる。第２主面Ｓ２は、底面部９２ａの下面である。また、第２主面Ｓ２は、リーン車両用バッテリ９の底面である。従って、第２主面Ｓ２は、リーン車両用バッテリ９が水平面に載せられたときに、水平面に接する。底面部９２ａは、上方ｂｕから見たときに、長方形状を有している。底面部９２ａの長辺は、前後方向ｂｆｂと平行である。底面部９２ａの短辺は、左右方向ｂｌｒと平行である。

側面部９２ｂは、蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２において第１主面Ｓ１より上方ｂｕに位置する部分である。側面部９１ａは、蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２の一部が底面部９２ａの外縁から上方ｂｕに折り曲げられることにより形成されている。側面部９２ｂは、上方ｂｕから見たときに、第１主面Ｓ１を囲んでいる。側面部９１ａの上下方向ｂｕｄの大きさは、図１に示すように、リーン車両用バッテリ９の上下方向ｂｕｄの大きさに比べて遥かに小さい。ただし、側面部９１ａの上下方向ｂｕｄの大きさは、均一である。

以上のように構成された蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２は、複数の小部材に分離できない構造を有している。ユーザが蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２を複数の小部材に分離できないとは、ユーザが蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２を破損することなく、蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２より小さな複数の小部材に分離できないことを意味する。従って、蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２は、１枚の金属板が折り曲げ加工されることにより作製されている。また、蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２は、複数枚の金属板が溶接又は接着により接合されることにより作製されていてもよい。

蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４は、直方体形状の箱形状を有している。蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４は、左方ｌ又は右方ｒから見たときに、Ｌ字形状を有している。従って、段差が、蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４の上面に設けられている。これにより、蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４の前部の上下方向ｂｕｄの大きさは、蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４の後部の上下方向ｂｕｄの大きさより大きい。

また、開口Ｏｐ１１が、蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４に設けられている。開口Ｏｐ１１は、蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４の下面に位置する。蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４の開口Ｏｐ１１の形状は、側面部９２ｂの形状と一致している。従って、蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４は、蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２の上方ｂｕに配置され、かつ、蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２に固定される。固定は、例えば、ねじ等の締結具により行われる。これにより、蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４は、蓄電セル集合体９０の前面、後面、左面、右面及び上面を覆っている。その結果、蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４及び蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２は、前方ｂｆ、後方ｂｂ、左方ｂｌ、右方ｂｒ、上方ｂｕ及び下方ｂｄのそれぞれから見たときに、蓄電セル集合体９０が視認されないように、蓄電セル集合体９０を収容している。

蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４は、固定蓄電セル集合体ケース上部構成小部材９６及び蓄電セル集合体ケース上部構成小部材９８を含んでいる。蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４は、固定蓄電セル集合体ケース上部構成小部材９６及び蓄電セル集合体ケース上部構成小部材９８に分離できる構造を有する。ユーザが蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４を固定蓄電セル集合体ケース上部構成小部材９６及び蓄電セル集合体ケース上部構成小部材９８に分離できるとは、ユーザが蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４を破損することなく、蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４より小さな固定蓄電セル集合体ケース上部構成小部材９６及び蓄電セル集合体ケース上部構成小部材９８に分離できることを意味する。従って、蓄電セル集合体ケース上部構成小部材９８は、ねじ等の締結部材により固定蓄電セル集合体ケース上部構成小部材９６に固定されている。固定蓄電セル集合体ケース上部構成小部材９６と蓄電セル集合体ケース上部構成小部材９８とは、溶接や接着により固定されていてはいけない。ただし、ねじ等の締結部材による固定を補強するために接着剤が用いられてもよい。

固定蓄電セル集合体ケース上部構成小部材９６は、直方体形状の箱形状を有している。固定蓄電セル集合体ケース上部構成小部材９６は、左方ｌ又は右方ｒから見たときに、Ｌ字形状を有している。また、開口Ｏｐ１１，Ｏｐ１２が、固定蓄電セル集合体ケース上部構成小部材９６に設けられている。開口Ｏｐ１２は、固定蓄電セル集合体ケース上部構成小部材９６の上面の前部に位置する。開口Ｏｐ１１については、既に説明を行ったので、これ以上の説明を省略する。以上のような固定蓄電セル集合体ケース上部構成小部材９６は、蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２に固定されている。

蓄電セル集合体ケース上部構成小部材９８は、トレイ形状を有している。蓄電セル集合体ケース上部構成小部材９８は、上面部９８ａと側面部９８ｂを含んでいる。上面部９８ａは、第３主面Ｓ３及び第４主面Ｓ４を有する板である。第３主面Ｓ３は、上面部９８ａの上面である。第４主面Ｓ４は、上面部９８ａの下面である。上面部９８ａは、上方ｂｕから見たときに、長方形状を有している。上面部９８ａの長辺は、前後方向ｂｆｂと平行である。上面部９８ａの短辺は、左右方向ｂｌｒと平行である。

側面部９８ｂは、蓄電セル集合体ケース上部構成小部材９８において第４主面Ｓ４より下方ｂｄに位置する部分である。側面部９８ｂは、蓄電セル集合体ケース上部構成小部材９８の一部が上面部９８ａの外縁から下方ｂｄに折り曲げられることにより形成されている。側面部９８ｂは、下方ｂｄから見たときに、第４主面Ｓ４を囲んでいる。側面部９８ｂの上下方向ｂｕｄの大きさは、図１に示すように、リーン車両用バッテリ９の上下方向ｂｕｄの大きさに比べて遥かに小さい。ただし、側面部９８ｂの上下方向ｂｕｄの大きさは、均一である。

蓄電セル集合体ケース上部構成小部材９８は、開口Ｏｐ１２を塞ぐように、固定蓄電セル集合体ケース上部構成小部材９６に固定されている。これにより、蓄電セル集合体ケース上部構成小部材９８は、固定蓄電セル集合体ケース上部構成小部材９６より上方ｂｕに配置されている。

ここで、蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２、固定蓄電セル集合体ケース上部構成小部材９６及び蓄電セル集合体ケース上部構成小部材９８の大きさについて説明する。以下では、固定蓄電セル集合体ケース上部構成小部材９６の上下方向ｂｕｄの大きさを大きさＨ１と定義する。蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２の上下方向ｂｕｄの大きさを大きさＨ２と定義する。蓄電セル集合体ケース上部構成小部材９８の上下方向ｂｕｄの大きさを大きさＨ３と定義する。

大きさＨ１は、開口Ｏｐ１１の外縁の各部分から固定蓄電セル集合体ケース上部構成小部材９６の上端までの上下方向ｂｕｄの距離の平均値である。本実施形態では、開口Ｏｐ１１，Ｏｐ１２は、水平面に平行である。そのため、開口Ｏｐ１２は、固定蓄電セル集合体ケース上部構成小部材９６の上端に位置する。従って、大きさＨ１は、リーン車両用バッテリ９が水平面に載せられたときの固定蓄電セル集合体ケース上部構成小部材９６の開口Ｏｐ１１から開口Ｏｐ１２までの上下方向ｂｕｄの距離である。

大きさＨ２は、第２主面Ｓ２から側面部９２ｂの上縁の各部までの上下方向ｂｕｄの距離の平均値である。本実施形態では、側面部９２ｂの上縁は、水平面に平行である。そのため、側面部９２ｂの上縁は、蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２の上端である。従って、大きさＨ２は、リーン車両用バッテリ９が水平面に載せられたときの第２主面Ｓ２から蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２の上端までの上下方向ｂｕｄの距離である。

大きさＨ３は、第３主面Ｓ３から側面部９８ｂの下縁の各部までの上下方向ｂｕｄの距離の平均値である。本実施形態では、側面部９８ｂの下縁は、水平面に平行である。そのため、側面部９８ｂの下縁は、蓄電セル集合体ケース上部構成小部材９８の下端である。従って、大きさＨ３は、リーン車両用バッテリ９が水平面に載せられたときの第３主面Ｓ３から蓄電セル集合体ケース上部構成小部材９８の下端までの上下方向ｂｕｄの距離である。

大きさＨ１は、大きさＨ２より大きい。そのため、大きさＨ１と大きさＨ３との合計は、大きさＨ２より大きい。また、大きさＨ１は、大きさＨ３より大きい。更に、大きさＨ３は、大きさＨ２より大きい。ただし、大きさＨ３は、大きさＨ２より大きくてもよいし、大きさＨ２と等しくてもよい。

また、複数の蓄電セル９０ａの内の最も下方ｂｕに配置されている蓄電セル９０ａの上下方向ｂｕｄの大きさを大きさＨ１００と定義する。大きさＨ１００は、大きさＨ２より大きい。

支持部材１０１ａ〜１０１ｃ及び板状部材１０１ｄは、図１に示すように、蓄電セル集合体９０を蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２に固定する。支持部材１０１ａ〜１０１ｃは、上下方向ｂｕｄに延びる棒状部材である。支持部材１０１ａは、蓄電セル集合体９０の前方ｂｆに配置されている。支持部材１０１ｂは、蓄電セル集合体９０の前部とセル集合体の後部との間に配置されている。支持部材１０１ｃは、蓄電セル集合体９０の後方ｂｂに配置されている。支持部材１０１ａ〜１０１ｃの下端は、蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２に固定されている。

板状部材１０１ｄは、蓄電セル集合体９０上に配置されている。支持部材１０１ａ〜１０１ｃの上端は、板状部材１０１ｄに固定されている。これにより、蓄電セル集合体９０は、支持部材１０１ａ〜１０１ｃ及び板状部材１０１ｄに保持されている。その結果、蓄電セル集合体９０は、蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２に支持部材１０１ａ〜１０１ｃ及び板状部材１０１ｄを介して固定されている

樹脂カバー１００は、図４に示すように、蓄電セル集合体９０の前面、後面、左面及び右面を覆っている。樹脂カバー１００は、蓄電セル集合体９０を支持している。

回路部１０２は、バッテリマネージメントシステムである。バッテリマネージメントシステムは、リアルタイムにリーン車両用バッテリ９の総電圧及び残容量等を表示し入出力電流・各蓄電セル９０ａの電圧や温度などをモニタし、リーン車両用バッテリ９を管理するシステムである。バッテリマネージメントシステムは、過放電及び過充電に対する警告や専用充電器の制御を行う。回路部１０２は、蓄電セル集合体９０の上面に設けられている。回路部１０２は、ＩＣ、回路基板、電子部品等の組み合わせにより構成されている。特に、回路部１０２の後部は、回路基板１０２ａ，１０２ｂ、ＩＣ及び電子部品の組み合わせにより構成されている。回路基板１０２ａは、回路基板１０２ｂの上方ｂｕに配置されている。回路基板１０２ａの下面と回路基板１０２ｂの上面とは向かい合っている。ＩＣ及び電子部品は、回路基板１０２ａの下面及び回路基板１０２ｂの上面に実装されている。ただし、ＩＣ及び電子部品は、回路基板１０２ａの上面及び回路基板１０２ｂの下面に実装されていない。

コネクタ１０４には、充電器のコネクタ（図示せず）、又は、リーン車両１のコネクタ（図示せず）が接続される。リーン車両用バッテリ９の充電及び放電は、コネクタ１０４を介して行われる。コネクタ１０４は、蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４の上面に設けられた段差に配置されている。コネクタ１０４は、段差により形成されている後方ｂｂを向く面に設けられている。

［バッテリの着脱］
次に、リーン車両用バッテリ９の車体フレーム２への着脱について図面を参照しながら説明する。図５は、リーン車両用バッテリ９が車体フレーム２に取り付けられるときの車体フレーム２及びリーン車両用バッテリ９の外観斜視図である。図６ないし図８は、リーン車両用バッテリ９が車体フレーム２に取り付けられるときの過程を示す図である。

ユーザは、図５に示すように、リーン車両用バッテリ９をバッテリ着脱用開口Ｏｐ１の上方ｕに配置する。この際、ユーザは、図５に示すように、リーン車両用バッテリ９の前面が前下方ｆｄを向くように、リーン車両用バッテリ９を傾けた状態で保持する。

次に、ユーザは、図６に示すように、リーン車両用バッテリ９を前方ｂｆに移動させる。これにより、リーン車両用バッテリ９は、バッテリ収容部２２に挿入される。この後、リーン車両用バッテリ９の前面の下端は、図７に示すように、バッテリ収容部２２の底面に接触する。ユーザは、リーン車両用バッテリ９を前方ｆにスライドさせながら、左方ｌから見たときに、リーン車両用バッテリ９の前面の下端を中心にリーン車両用バッテリ９を時計回りに回転させる。これにより、図８に示すように、リーン車両用バッテリ９の前面は、バッテリ収容部前面２２ａに接触する。次に、ユーザは、左方ｌから見たときに、リーン車両用バッテリ９の前面の下端を中心にリーン車両用バッテリ９を時計回りに回転させる。これにより、リーン車両用バッテリ９の底面は、図１に示すように、バッテリ収容部２２の底面に接触する。このとき、上下方向ｂｕｄは、上下方向ｕｄと一致する。左右方向ｂｌｒは、左右方向ｌｒと一致する。前後方向ｂｆｂは、前後方向ｆｂと一致する。最後に、ユーザは、蓋２４をバッテリ収容部２２に取り付ける。これにより、リーン車両用バッテリ９は、車体フレーム２に取り付けられる。なお、リーン車両用バッテリ９が車体フレーム２から取り外されるときの過程は、リーン車両用バッテリ９が車体フレーム２に取り付けられるときの過程の逆順であるので説明を省略する。

［効果］
（ａ）リーン車両用バッテリ９は、扁平形状を有する複数の蓄電セル９０ａが上下方向に積層された構造を有している蓄電セル集合体９０を備えている。これにより、リーン車両用バッテリ９は、大きな電圧を出力することができる。

（ｂ）リーン車両用バッテリ９では、リーン車両用バッテリ９の振動に対する耐久性の向上、及び、リーン車両用バッテリ９の軽量化を図ることができる。より詳細には、リーン車両１では、上下方向ｕｄの振動がその他の方向の振動より大きい。従って、蓄電セル集合体ケース９１も、上下方向ｕｄの振動に対して高い耐久性を有していればよい。そのため、蓄電セル集合体ケース９１の底面部９２ａの剛性が高くなればよい。

そこで、リーン車両用バッテリ９では、蓄電セル集合体ケース９１の肉厚が薄くされつつ、蓄電セル集合体ケース９１の底面部９２ａの剛性が高くされることによって、リーン車両用バッテリ９の振動に対する耐久性の向上及びリーン車両用バッテリ９の軽量化が両立される。そのため、蓄電セル集合体ケース９１が、（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）及び（Ｅ）の構造を有する。

（Ａ）蓄電セル集合体ケース９１は、蓄電セル集合体９０が載せられる第１主面Ｓ１及びリーン車両用バッテリ９の底面である第２主面Ｓ２を有する板形状の底面部９２ａを含む蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２、及び、蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２の上方ｂｕに配置され、かつ、蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２に固定されている蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４であって、複数の蓄電セル集合体ケース上部構成小部材に分離できる構造を有する蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４を含んでいる。

（Ｂ）蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２は、複数の小部材に分離できない構造を有する。
（Ｃ）蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４及び蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２は、前方ｂｆ、後方ｂｂ、左方ｂｌ、右方ｂｒ、上方ｂｕ及び下方ｂｄのそれぞれから見たときに、蓄電セル集合体９０が視認されないように、蓄電セル集合体９０を収容する。
（Ｄ）複数の蓄電セル集合体ケース上部構成小部材は、蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２に固定される１つの固定蓄電セル集合体ケース上部構成小部材９６を含んでいる。
（Ｅ）固定蓄電セル集合体ケース上部構成小部材９６の上下方向ｂｕｄの大きさＨ１は、蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２の上下方向ｂｕｄの大きさＨ２より大きい。

以上のように、蓄電セル集合体ケース９１が、（Ａ）の構造を有することにより、蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４の剛性が高くされることなく、蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２の剛性が高くされることが容易になる。更に、蓄電セル集合体ケース９１が、（Ｅ）の構造を有することにより、蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２の大きさが小さくなる。そのため、蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２の剛性が高くされたとしても、蓄電セル集合体ケース９１の重量の増加が抑制される。その結果、リーン車両用バッテリ９の振動に対する耐久性の向上とリーン車両用バッテリ９の軽量化との両立が図られる。

（ｃ）リーン車両用バッテリ９によれば、上下方向ｂｕｄの振動に対するリーン車両用バッテリ９の耐久性が向上する。より詳細には、リーン車両用バッテリ９では、蓄電セル９０ａの積層方向は、上下方向ｂｕｄである。そのため、上下方向ｂｕｄの振動がリーン車両用バッテリ９に加わったときに、蓄電セル集合体９０に積みずれが発生する力が蓄電セル集合体９０に加わりにくい。その結果、リーン車両用バッテリ９によれば、上下方向ｂｕｄの振動に対するリーン車両用バッテリ９の耐久性が向上する。

（ｄ）リーン車両用バッテリ９によれば、蓄電セル９０ａが受けた力が、蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４と蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２とに分散される。より詳細には、複数の蓄電セル９０ａの内の最も下方ｂｕに配置されている蓄電セル９０ａの上下方向ｂｕｄの大きさを大きさＨ１００（図１参照）は、蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２の上下方向ｂｕｄの大きさＨ２より大きい。これにより、最も下方ｂｄに配置されている蓄電セル９０ａが、蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２の上方ｂｕに突出するようになる。すなわち、最も下方ｂｄに配置されている蓄電セル９０ａの少なくとも一部が、リーン車両用バッテリ９における前方ｂｆ又は左方ｂｌから見たときに、蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４と重なる。これにより、最も下方ｂｄに配置されている蓄電セル９０ａが、前後方向ｂｆｂ又は左右方向ｂｌｒに力を受けると、最も下方ｂｄに配置されている蓄電セル９０ａが受けた力が、蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４と蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２とに分散される。

（ｅ）リーン車両用バッテリ９によれば、リーン車両用バッテリ９の振動に対する耐久性が向上する。より詳細には、蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２は、高い剛性を得やすい構造を有する。そのため、蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２は、変形しにくい。そこで、蓄電セル集合体９０は、蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２に固定されている。これにより、振動がリーン車両用バッテリ９に加わったときに、蓄電セル集合体９０が変形しにくくなる。その結果、リーン車両用バッテリ９によれば、リーン車両用バッテリ９の振動に対する耐久性が向上する。

（ｆ）リーン車両用バッテリ９によれば、リーン車両１の左右方向ＬＲの幅を小さくしつつ、リーン車両用バッテリ９に捻じれが発生することを抑制し易い。より詳細には、蓄電セル集合体ケース９１の左右方向ｂｌｒの大きさは、蓄電セル集合体ケース９１の前後方向ｂｆｂの大きさ、及び、蓄電セル集合体ケース９１の上下方向ｂｕｄの大きさより小さい。これにより、リーン車両１の左右方向ＬＲの大きさが小さくなる。ただし、蓄電セル集合体ケース９１が、左右方向ｂｌｒに薄い構造を有している。そのため、左右方向ＬＲの振動がリーン車両用バッテリ９に加わると、一般的には、リーン車両用バッテリ９の左面及び右面が捻じれるように、リーン車両用バッテリ９が変形し易い。ただし、リーン車両用バッテリ９は、一般的に、リーン車両１の車体フレーム２により左方Ｌ及び右方Ｒから支持されている。その結果、リーン車両用バッテリ９によれば、リーン車両用バッテリ９に捻じれが発生することを抑制し易い。

（第１の変形例）
以下に、第１の変形例に係るリーン車両用バッテリ９ａについて図面を参照しながら説明する。図９は、リーン車両用バッテリ９ａの外観斜視図である。図１０は、リーン車両用バッテリ９ａのＹ−Ｙにおける断面図である。

リーン車両用バッテリ９ａは、蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４の構造においてリーン車両用バッテリ９と相違する。具体的には、リーン車両用バッテリ９では、蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４は、図１に示すように、固定蓄電セル集合体ケース上部構成小部材９６と蓄電セル集合体ケース上部構成小部材９８とに分離できる構造を有する。一方、リーン車両用バッテリ９ａでは、図９及び図１０に示すように、蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４は、複数の小部材に分離できない構造を有している。また、蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４の上下方向ｂｕｄの大きさＨ４は、蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２の上下方向ｂｕｄの大きさＨ２より大きい。大きさＨ４は、開口Ｏｐ１１の外縁の各部分から蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４の上端までの上下方向ｂｕｄの距離の平均値である。本実施形態では、開口Ｏｐ１１は、水平面に平行である。従って、大きさＨ１は、リーン車両用バッテリ９が水平面に載せられたときの蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４の開口Ｏｐ１１から蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４の上端までの上下方向ｂｕｄの距離である。なお、リーン車両用バッテリ９ａのその他の構成は、リーン車両用バッテリ９と同じであるので説明を省略する。

（ａ）リーン車両用バッテリ９ａは、リーン車両用バッテリ９と同じ理由により、大きな電圧を出力することができる。

（ｂ）リーン車両用バッテリ９ａでは、リーン車両用バッテリ９ａの振動に対する耐久性の向上、及び、リーン車両用バッテリ９ａの軽量化を図ることができる。より詳細には、リーン車両１ａでは、上下方向ｕｄの振動がその他の方向の振動より大きい。従って、蓄電セル集合体ケース９１も、上下方向ｕｄの振動に対して高い耐久性を有していればよい。そのため、蓄電セル集合体ケース９１の底面部９２ａの剛性が高くなればよい。

そこで、リーン車両用バッテリ９ａでは、蓄電セル集合体ケース９１の肉厚が薄くされつつ、蓄電セル集合体ケース９１の底面部９２ａの剛性が高くされることによって、リーン車両用バッテリ９ａの振動に対する耐久性の向上及びリーン車両用バッテリ９ａの軽量化が両立される。そのため、蓄電セル集合体ケース９１が、（Ｆ）、（Ｇ）、（Ｈ）及び（Ｉ）の構造を有する。

（Ｆ）蓄電セル集合体ケース９１は、蓄電セル集合体９０が載せられる第１主面Ｓ１及びリーン車両用バッテリ９の底面である第２主面Ｓ２を有する板形状の底面部９２ａを含む蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２、及び、蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２の上方ｂｕに配置され、かつ、蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２に固定されている蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４であって、複数の小部材に分離できない構造を有する蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４を含んでいる。
（Ｇ）蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２は、複数の小部材に分離できない構造を有する。
（Ｈ）蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４及び蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２は、前方ｂｆ、後方ｂｂ、左方ｂｌ、右方ｂｒ、上方ｂｕ及び下方ｂｄのそれぞれから見たときに、蓄電セル集合体９０が視認されないように、蓄電セル集合体９０を収容する。
（Ｉ）蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４の上下方向ｂｕｄの大きさＨ４は、蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２の上下方向ｂｕｄの大きさＨ２より大きい。

以上のように、蓄電セル集合体ケース９１が、（Ｆ）の構造を有することにより、蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４の剛性が高くされることなく、蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２の剛性が高くされることが容易になる。更に、蓄電セル集合体ケース９１が、（Ｉ）の構造を有することにより、蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２の大きさが小さくなる。そのため、蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２の剛性が高くされたとしても、蓄電セル集合体ケース９１の重量の増加が抑制される。その結果、リーン車両用バッテリ９の振動に対する耐久性の向上とリーン車両用バッテリ９の軽量化との両立が図られる。

（ｃ）リーン車両用バッテリ９ａによれば、リーン車両用バッテリ９と同じ理由により、上下方向ｂｕｄの振動に対するリーン車両用バッテリ９ａの耐久性が向上する。

（ｄ）リーン車両用バッテリ９ａによれば、リーン車両用バッテリ９と同じ理由により、蓄電セル９０ａが受けた力が、蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４と蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２とに分散される。

（ｅ）リーン車両用バッテリ９ａによれば、リーン車両用バッテリ９と同じ理由により、リーン車両用バッテリ９ａの振動に対する耐久性が向上する。

（ｆ）リーン車両用バッテリ９ａによれば、リーン車両用バッテリ９と同じ理由により、リーン車両１の左右方向ＬＲの幅を小さくしつつ、リーン車両用バッテリ９ａに捻じれが発生することを抑制し易い。

（第２の変形例）
以下に、第２の変形例に係るリーン車両用バッテリ９ｂについて図面を参照しながら説明する。図１１は、リーン車両用バッテリ９ｂの外観斜視図である。

リーン車両用バッテリ９ｂは、リーン車両用バッテリハンドル１５０を更に備えている点においてリーン車両用バッテリ９と相違する。リーン車両用バッテリハンドル１５０は、蓄電セル集合体ケース９１に取り付けられている。本実施形態では、リーン車両用バッテリハンドル１５０は、蓄電セル集合体ケース９１の上面に取り付けられている。リーン車両用バッテリハンドル１５０は、上方ｂｕにリーン車両用バッテリ９ｂをユーザが引き上げる際にユーザにより保持される。リーン車両用バッテリ９ｂのその他の構造は、リーン車両用バッテリ９と同じであるので説明を省略する。

（ａ）リーン車両用バッテリ９ｂは、リーン車両用バッテリ９と同じ理由により、大きな電圧を出力することができる。

（ｂ）リーン車両用バッテリ９ｂでは、リーン車両用バッテリ９と同じ理由により、リーン車両用バッテリ９ｂの振動に対する耐久性の向上、及び、リーン車両用バッテリ９ｂの軽量化を図ることができる。

（ｃ）リーン車両用バッテリ９ｂによれば、リーン車両用バッテリ９と同じ理由により、上下方向ｂｕｄの振動に対するリーン車両用バッテリ９ｂの耐久性が向上する。

（ｄ）リーン車両用バッテリ９ｂによれば、リーン車両用バッテリ９と同じ理由により、蓄電セル９０ａが受けた力が、蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４と蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２とに分散される。

（ｅ）リーン車両用バッテリ９ｂによれば、リーン車両用バッテリ９と同じ理由により、リーン車両用バッテリ９ｂの振動に対する耐久性が向上する。

（ｆ）リーン車両用バッテリ９ｂによれば、リーン車両用バッテリ９と同じ理由により、リーン車両１の左右方向ＬＲの幅を小さくしつつ、リーン車両用バッテリ９ｂに捻じれが発生することを抑制し易い。

（ｇ）リーン車両用バッテリ９ｂによれば、ユーザがリーン車両用バッテリハンドル１５０を用いてリーン車両用バッテリ９ｂを車体フレーム２に対して容易に着脱することが可能となる。

（第３の変形例）
以下に、第３の変形例に係るリーン車両用バッテリ９ｃについて図面を参照しながら説明する。図１２は、リーン車両用バッテリ９ｃの外観斜視図である。

リーン車両用バッテリ９ｃは、蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４に窪みＧ１，Ｇ２（窪みＧ２は図示せず）が設けられている点においてリーン車両用バッテリ９と相違する。具体的には、窪みＧ１は、蓄電セル集合体ケース９１の左面が右方ｂｒに窪むことにより形成されている。窪みＧ２は、蓄電セル集合体ケース９１の右面が左方ｂｌに窪むことにより形成されている。窪みＧ１，Ｇ２は、上方ｂｕにリーン車両用バッテリ９ｃをユーザが引き上げる際にユーザにより保持される。リーン車両用バッテリ９ｃのその他の構造は、リーン車両用バッテリ９と同じであるので説明を省略する。

（ａ）リーン車両用バッテリ９ｃは、リーン車両用バッテリ９と同じ理由により、大きな電圧を出力することができる。

（ｂ）リーン車両用バッテリ９ｃでは、リーン車両用バッテリ９と同じ理由により、リーン車両用バッテリ９ｃの振動に対する耐久性の向上、及び、リーン車両用バッテリ９ｃの軽量化を図ることができる。

（ｃ）リーン車両用バッテリ９ｃによれば、リーン車両用バッテリ９と同じ理由により、上下方向ｂｕｄの振動に対するリーン車両用バッテリ９ｃの耐久性が向上する。

（ｄ）リーン車両用バッテリ９ｃによれば、リーン車両用バッテリ９と同じ理由により、蓄電セル９０ａが受けた力が、蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４と蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２とに分散される。

（ｅ）リーン車両用バッテリ９ｃによれば、リーン車両用バッテリ９と同じ理由により、リーン車両用バッテリ９ｃの振動に対する耐久性が向上する。

（ｆ）リーン車両用バッテリ９ｃによれば、リーン車両用バッテリ９と同じ理由により、リーン車両１の左右方向ＬＲの幅を小さくしつつ、リーン車両用バッテリ９ｃに捻じれが発生することを抑制し易い。

（ｇ）リーン車両用バッテリ９ｃによれば、ユーザが窪みＧ１，Ｇ２を用いてリーン車両用バッテリ９ｃを車体フレーム２に対して容易に着脱することが可能となる。

なお、窪みＧ１，Ｇ２は、蓄電セル集合体ケース９１の前面又は後面に設けられてもよい。

（その他の実施形態）
本明細書において記載と図示の少なくとも一方がなされた実施形態及び変形例は、本開示の理解を容易にするためのものであって、本開示の思想を限定するものではない。上記の実施形態及び変形例は、その趣旨を逸脱することなく変更・改良され得る。

当該趣旨は、本明細書に開示された実施形態例に基づいて当業者によって認識されうる、均等な要素、修正、削除、組み合わせ（例えば、実施形態及び変形例に跨る特徴の組み合わせ）、改良、変更を包含する。特許請求の範囲における限定事項は当該特許請求の範囲で用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態及び変形例に限定されるべきではない。そのような実施形態及び変形例は非排他的であると解釈されるべきである。例えば、本明細書において、「好ましくは」、「よい」という用語は非排他的なものであって、「好ましいがこれに限定されるものではない」、「よいがこれに限定されるものではない」ということを意味する。

なお、蓄電セル集合体ケース９１は、金属以外の材料により作製されてもよい。金属以外の材料は、例えば、樹脂や樹脂が繊維で強化された繊維強化樹脂等である。

なお、蓄電セル集合体ケース９１は、直方体形状の箱形状以外の形状を有していてもよい。従って、蓄電セル集合体ケース９１は、例えば、円柱形状の箱形状を有していてもよい。

なお、蓄電セル集合体ケース９１において、Ｌ＞Ｈ＞Ｗの関係が成立していなくてもよい。Ｌ＞Ｗ＞Ｈの関係が成立してもよい。Ｈ＞Ｌ＞Ｗの関係が成立してもよい。Ｈ＞Ｗ＞Ｌの関係が成立してもよい。Ｗ＞Ｈ＞Ｌの関係が成立してもよい。Ｗ＞Ｌ＞Ｈの関係が成立してもよい。

なお、蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２は、トレイ形状以外の形状を有していてもよい。トレイ形状以外の形状とは、例えば、板形状や上面に開口が設けられた箱形状等が挙げられる。

なお、リーン車両用バッテリ９，９ｂ，９ｃにおいて、Ｈ１＞Ｈ３の関係が成立していなくてもよい。Ｈ３＞Ｈ１の関係が成立してもよい。

なお、リーン車両用バッテリ９，９ａ〜９ｃにおいて、蓄電セル９０ａの積層方向は、上下方向ｂｕｄではなく左右方向ｂｌｒ又は前後方向ｂｆｂであってもよい。

なお、リーン車両用バッテリ９，９ａ〜９ｃにおいて、蓄電セル集合体９０は、蓄電セル集合体ケース９１における蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２以外の部分に固定されていてもよい。

なお、蓄電セル集合体ケース９１において、開口Ｏｐ１１及び開口Ｏｐ１２は、水平面に平行でなくてもよい。また、開口Ｏｐ１１及び開口Ｏｐ１２は、１つの平面上に位置する形状でなくてもよい。

なお、リーン車両用バッテリ９の形状は、図１に示すように、左方ｌから見たときに、Ｌ字状を有していなくてもよい。従って、リーン車両用バッテリ９の上面には段差が設けられていなくてもよい。

なお、リーン車両用バッテリ９は、リーン車両用バッテリ９が前下方ｆｄに移動させられることにより、バッテリ収容部２２に取り付けられている。しかしながら、リーン車両用バッテリ９は、例えば、リーン車両用バッテリ９が後下方ｂｄに移動させられることにより、バッテリ収容部２２に取り付けられてもよい。また、リーン車両用バッテリ９は、リーン車両用バッテリ９が後上方ｆｕに移動させられることにより、バッテリ収容部２２から取り外されている。しかしながら、リーン車両用バッテリ９は、例えば、リーン車両用バッテリ９が前上方ｆｕに移動させられることにより、バッテリ収容部２２から取り外されてもよい。

なお、リーン車両１では、パワーユニット８は、リーン車両用バッテリ９の下方ｄに配置されている。しかしながら、パワーユニット８は、リーン車両用バッテリ９の下方ｄ以外の場所に配置されてもよい。

なお、リーン車両１では、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１は、バッテリ収容部２２の上面に設けられている。しかしながら、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１は、バッテリ収容部２２の下面、左面、右面、前面又は後面に設けられていてもよい。

なお、リーン車両１では、車体フレーム２は、樹脂が繊維で強化された繊維強化型樹脂により形成されている。しかしながら、車体フレーム２は、樹脂が繊維で強化された繊維強化型樹脂により形成されていなくてもよい。車体フレーム２は、樹脂が繊維で強化された繊維強化型樹脂以外の材料（例えば、鉄やアルミニウムなどの金属）により形成されていてもよい。

なお、リーン車両１では、車体フレーム２は、樹脂が繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維強化型樹脂により形成されている。しかしながら、車体フレーム２は、繊維シートではなく、編まれていない状態の繊維が用いられた繊維強化型樹脂によって形成されてもよい。また、繊維は、所定長さ（例えば、１ｍｍ以上）、連続した繊維であってもよいし、不連続繊維であってもよい。

なお、リーン車両１では、パワーユニット８は、バッテリ収容部２２に支持されている。しかしながら、パワーユニット８は、バッテリ収容部２２以外の構成に支持されてもよい。パワーユニット８は、例えば、スイングアーム６１に支持されてもよい。

なお、リーン車両１では、バッテリ収容部２２は、ボックス型のモノコックフレームである。しかしながら、バッテリ収容部２２は、ボックス型のモノコックフレームに限らない。バッテリ収容部２２は、例えば、ダブルクレードルフレームであってもよいし、ダイヤモンドフレームであってもよいし、トラスフレームであってもよいし、ツインスパーフレームであってもよい。

なお、リーン車両１は、トライアル用車両であるとした。しかしながら、リーン車両１は、トライアル用車両以外の車両であってもよい。リーン車両１は、スーパースポーツタイプの車両であってもよいし、ツアラータイプの車両であってもよいし、ネイキッドタイプの車両であってもよいし、クルーザータイプの車両であってもよいし、スクータータイプの車両であってもよいし、モトクロスタイプの車両であってもよい。トライアル用車両及びモトクロスタイプの車両は、オフロード車両である。スーパースポーツタイプの車両、ツアラータイプの車両、ネイキッドタイプの車両、クルーザータイプの車両、及び、スクータータイプの車両は、オンロード車両である。

なお、リーン車両１は、１つの前輪３を備えている。しかしながら、リーン車両１は、２以上の前輪を備えていてもよい。この場合、リーン車両１は、２以上のフロントアクスルを備える。また、リーン車両１は、１つの後輪４を備えている。しかしながら、リーン車両１は、２以上の後輪を備えていてもよい。この場合、リーン車両１は、２以上のリアアクスルを備える。

なお、リーン車両用バッテリ９は、リチウムイオンバッテリ以外のバッテリであってもよい。従って、リーン車両用バッテリ９は、例えば、鉛蓄電池、ニッケル水素バッテリ、全固体電池等であってもよい。

なお、リーン車両１において、パワーユニット８は、電気モータ８０の代わりにエンジンを含んでいてもよい。この場合、リーン車両用バッテリ９は、エンジンの点火プラグに電力を供給する。従って、リーン車両用バッテリ９は、パワーユニット８の駆動用の電力を供給しなくてもよい。

なお、リーン車両１において、パワーユニット８は、エンジンと電気モータ８０との組み合わせであってもよい。この場合、エンジン及び電気モータ８０が後輪４を回転させるための駆動力を発生する。また、エンジンが発生した電力により、電気モータ８０が後輪４を回転させるための駆動力を発生してもよい。この場合、リーン車両用バッテリ９は、エンジンが発生した電力により充電される。

なお、リーン車両用バッテリ９，９ａ〜９ｃにおいて、樹脂カバー１００は、必須の構成ではない。

なお、リーン車両用バッテリ９，９ａ〜９ｃにおいて、蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２は、複数の小部材に分離できる構造を有していてもよい。この場合、蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２は、底面部９２ａを含む小部材の上下方向ｂｕｄの大きさが、蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２の上下方向ｂｕｄの大きさＨ２と等しくなる構造を有している。このような蓄電セル集合体ケース下部構成部材９２の構造の具体例として、底面部９２ａの第１主面Ｓ１にねじ等の締結具により金属板が固定された構造が挙げられる。蓄電セル９０ａは、金属板状に載せられる。

なお、リーン車両用バッテリ９，９ａ〜９ｃにおいて、蓄電セル集合体ケース上部構成部材９４は、３つ以上の小部材に分離できる構造を有していてもよい。

なお、リーン車両用バッテリ９，９ａ〜９ｃにおいて、蓄電セル９０ａの構造は、例示した構造に限らない。蓄電セル９０ａは、複数枚の正極、複数枚の負極、複数枚のセパレータ及び電解液がラミネートフィルムにより密封された構造物を複数含んでいてもよい。この場合、蓄電セル９０ａは、複数の構造物を収容するケースを含む。ケースは、扁平形状を有する。

１，１ａ：リーン車両
２：車体フレーム
３：前輪
４：後輪
５：操舵機構
６：サスペンション
７：シート
８：パワーユニット
９，９ａ〜９ｃ：リーン車両用バッテリ
２１：操舵機構支持部
２２：バッテリ収容部
２２ａ：バッテリ収容部前面
２４：蓋
５１：ハンドル
５２：ステアリングシャフト
５３：フロントフォーク
６１：スイングアーム
６２：ショックアブソーバ
８０：電気モータ
９０：蓄電セル集合体
９０ａ：蓄電セル
９０ｂ：蓄電セル小集合体
９１：蓄電セル集合体ケース
９１ａ，９２ｂ，９８ｂ：側面部
９２：蓄電セル集合体ケース下部構成部材
９２ａ：底面部
９４：蓄電セル集合体ケース上部構成部材
９６：固定蓄電セル集合体ケース上部構成小部材
９８：蓄電セル集合体ケース上部構成小部材
９８ａ：上面部
１００：樹脂カバー
１０１ａ〜１０１ｄ：支持部材
１０１ｄ：板状部材
１０２：回路部
１０２ａ，１０２ｂ：回路基板
１０４：コネクタ
１５０：リーン車両用バッテリハンドル
Ｇ１，Ｇ２：窪み
Ｏｐ１：バッテリ着脱用開口
Ｏｐ１１，Ｏｐ１２：開口
Ｓ１：第１主面
Ｓ２：第２主面
Ｓ３：第３主面
Ｓ４：第４主面
Ｓｐ：バッテリ収容空間

Claims (9)

1. リーン車両が前記リーン車両における左方に旋回するときに前記リーン車両における左方に傾斜し、前記リーン車両が前記リーン車両における右方に旋回するときに前記リーン車両における右方に傾斜する車体フレームを備える前記リーン車両に搭載されるリーン車両用バッテリであって、
   前記リーン車両用バッテリが水平面に載せられたときの前記リーン車両用バッテリにおける前方、後方、左方、右方、上方及び下方をそれぞれ、前記リーン車両用バッテリにおける前方、後方、左方、右方、上方及び下方と定義し、
   前記リーン車両用バッテリが前記水平面に載せられたときに、前記リーン車両用バッテリにおいて前記水平面に接する面を前記リーン車両用バッテリの底面と定義し、
   前記リーン車両用バッテリは、
   扁平形状を有する複数の蓄電セルが積層方向に積層された構造を有している蓄電セル集合体と、
   （Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）及び（Ｅ）の条件を満たす、又は、（Ｆ）、（Ｇ）、（Ｈ）及び（Ｉ）の条件を満たす蓄電セル集合体ケースと、
   を備える、
   リーン車両用バッテリ。
   （Ａ）前記蓄電セル集合体ケースは、前記蓄電セル集合体が載せられる第１主面及び前記リーン車両用バッテリの前記底面である第２主面を有する板形状の底面部を含む蓄電セル集合体ケース下部構成部材、及び、前記蓄電セル集合体ケース下部構成部材の前記リーン車両用バッテリにおける上方に配置され、かつ、前記蓄電セル集合体ケース下部構成部材に固定されている蓄電セル集合体ケース上部構成部材であって、複数の蓄電セル集合体ケース上部構成小部材に分離できる構造を有する前記蓄電セル集合体ケース上部構成部材を含んでいる。
   （Ｂ）前記蓄電セル集合体ケース下部構成部材は、複数の小部材に分離できない構造を有する、又は、前記蓄電セル集合体ケース下部構成部材は、複数の小部材に分離できる構造を有し、かつ、前記底面部を含む前記小部材の前記リーン車両用バッテリにおける上下方向の大きさが、前記蓄電セル集合体ケース下部構成部材の前記リーン車両用バッテリにおける上下方向の大きさと等しくなる構造を有する。
   （Ｃ）前記蓄電セル集合体ケース上部構成部材及び前記蓄電セル集合体ケース下部構成部材は、前記リーン車両用バッテリにおける前方、後方、左方、右方、上方及び下方のそれぞれから見たときに、前記蓄電セル集合体が視認されないように、前記蓄電セル集合体を収容する。
   （Ｄ）前記複数の蓄電セル集合体ケース上部構成小部材は、前記蓄電セル集合体ケース下部構成部材に固定される１つの固定蓄電セル集合体ケース上部構成小部材を含んでいる。
   （Ｅ）前記固定蓄電セル集合体ケース上部構成小部材の前記リーン車両用バッテリにおける上下方向の大きさは、前記蓄電セル集合体ケース下部構成部材の前記リーン車両用バッテリにおける上下方向の大きさより大きい。
   （Ｆ）前記蓄電セル集合体ケースは、前記蓄電セル集合体が載せられる第１主面及び前記リーン車両用バッテリの前記底面である第２主面を有する板形状の底面部を含む蓄電セル集合体ケース下部構成部材、及び、前記蓄電セル集合体ケース下部構成部材の前記リーン車両用バッテリにおける上方に配置され、かつ、前記蓄電セル集合体ケース下部構成部材に固定されている蓄電セル集合体ケース上部構成部材であって、複数の小部材に分離できない構造を有する前記蓄電セル集合体ケース上部構成部材を含んでいる。
   （Ｇ）前記蓄電セル集合体ケース下部構成部材は、複数の小部材に分離できない構造を有する、又は、前記蓄電セル集合体ケース下部構成部材は、複数の小部材に分離できる構造を有し、かつ、前記底面部を含む前記小部材の前記リーン車両用バッテリにおける上下方向の大きさが、前記蓄電セル集合体ケース下部構成部材の前記リーン車両用バッテリにおける上下方向の大きさと等しくなる構造を有する。
   （Ｈ）前記蓄電セル集合体ケース上部構成部材及び前記蓄電セル集合体ケース下部構成部材は、前記リーン車両用バッテリにおける前方、後方、左方、右方、上方及び下方のそれぞれから見たときに、前記蓄電セル集合体が視認されないように、前記蓄電セル集合体を収容する。
   （Ｉ）前記蓄電セル集合体ケース上部構成部材の前記リーン車両用バッテリにおける上下方向の大きさは、前記蓄電セル集合体ケース下部構成部材の前記リーン車両用バッテリにおける上下方向の大きさより大きい。
2. 前記複数の蓄電セルの積層方向は、前記リーン車両用バッテリにおける上下方向である、
   請求項１に記載のリーン車両用バッテリ。
3. 前記複数の蓄電セルの内の最も前記リーン車両用バッテリにおける下方に配置されている前記蓄電セルの前記リーン車両用バッテリにおける上下方向の大きさは、前記蓄電セル集合体ケース下部構成部材の前記リーン車両用バッテリにおける上下方向の大きさより大きい、
   請求項２に記載のリーン車両用バッテリ。
4. 前記蓄電セル集合体は、前記蓄電セル集合体ケース下部構成部材に固定されている、
   請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のリーン車両用バッテリ。
5. 前記リーン車両用バッテリにおける左右方向は、前記車体フレームにおける左右方向であり、
   前記蓄電セル集合体ケースの前記リーン車両用バッテリにおける左右方向の大きさは、前記蓄電セル集合体ケースの前記リーン車両用バッテリにおける前後方向の大きさ、及び、前記蓄電セル集合体ケースの前記リーン車両用バッテリにおける上下方向の大きさより小さい、
   請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のリーン車両用バッテリ。
6. 前記リーン車両用バッテリは、
   前記蓄電セル集合体ケースに取り付けられたリーン車両用バッテリハンドルであって、前記リーン車両用バッテリにおける上方に前記リーン車両用バッテリをユーザが引き上げる際にユーザにより保持されるリーン車両用バッテリハンドルを、
   更に備える、
   請求項１ないし請求項５のいずれかに記載のリーン車両用バッテリ。
7. 前記リーン車両用バッテリにおける上方に前記リーン車両用バッテリを引き上げる際にユーザにより保持される窪みが、前記蓄電セル集合体ケースの前面、後面、左面又は右面に設けられている、
   請求項１ないし請求項６のいずれかに記載のリーン車両用バッテリ。
8. リーン車両が前記リーン車両における左方に旋回するときに前記リーン車両における左方に傾斜し、前記リーン車両が前記リーン車両における右方に旋回するときに前記リーン車両における右方に傾斜する車体フレームと、
   前記車体フレームに支持される請求項１ないし請求項７のいずれかに記載のリーン車両用バッテリと、
   前記車体フレームに支持される駆動輪と、
   前記駆動輪を回転させるための駆動力を発生するパワーユニットと、
   を更に備える、
   リーン車両。
9. 前記パワーユニットは、電気モータを含んでおり、
   前記電気モータは、前記リーン車両用バッテリの電力により前記駆動輪を回転させるための駆動力を発生する、
   請求項８に記載のリーン車両。

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