JP2019157738A

JP2019157738A - 内燃機関の排気浄化装置

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Publication number: JP2019157738A
Application number: JP2018044330A
Authority: JP
Inventors: 朝幸伊藤; Tomoyuki Ito; 和貴大石; Kazuki Oishi; 遊大景山; Yudai Kageyama
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2018-03-12
Filing date: 2018-03-12
Publication date: 2019-09-19

Abstract

【課題】触媒活性化に不利な条件下において有害物質の浄化を可能な限り実行する。【解決手段】内燃機関の排気浄化装置３Ａは、ＮＯｘ吸着材１１と、排気流れ方向におけるＮＯｘ吸着材の下流側に配置された選択還元型第１ＮＯｘ触媒１２と、第１ＮＯｘ触媒の下流側に配置された酸化触媒１３と、酸化触媒の下流側に配置されたフィルタ１４とを備える。【選択図】図２

Description

本開示は、内燃機関の排気ガスを浄化するための排気浄化装置に関する。

この種の排気浄化装置としては、排気中の有害物質を除去もしくは低減する複数の触媒等を直列に配置して構成したものが一般的である（例えば特許文献１〜３参照）。

特開２０１１−９４４８２号公報特開２０１０−１２１５３０号公報特開平８−２７０４４０号公報

ところで車両用内燃機関の排気浄化装置には、年々厳しくなる各国の排ガス規制に対処するという一般的課題がある。特に最近では、内燃機関の冷間始動後や排気ガス温度の低温時等、触媒活性化に不利な条件下において、有害物質の浄化を可能な限り実行できる排気浄化装置が望まれている。

そこで本開示は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、触媒活性化に不利な条件下において有害物質の浄化を可能な限り実行できる排気浄化装置を提供することにある。

本開示の一の態様によれば、
ＮＯｘ吸着材と、
排気流れ方向における前記ＮＯｘ吸着材の下流側に配置された選択還元型第１ＮＯｘ触媒と、
前記第１ＮＯｘ触媒の下流側に配置された酸化触媒と、
前記酸化触媒の下流側に配置されたフィルタと、
を備えることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置が提供される。

好ましくは、前記排気浄化装置は、前記第１ＮＯｘ触媒の下流側かつ前記酸化触媒の上流側に配置された第１アンモニアスリップ触媒をさらに備える。

好ましくは、前記排気浄化装置は、前記フィルタと一体化され、または前記フィルタの下流側に配置された選択還元型第２ＮＯｘ触媒をさらに備える。

好ましくは、前記排気浄化装置は、前記第２ＮＯｘ触媒の下流側に配置された第２アンモニアスリップ触媒をさらに備える。

好ましくは、前記ＮＯｘ吸着材が電気ヒータを有する。

本開示によれば、触媒活性化に不利な条件下において有害物質の浄化を可能な限り実行できる。

内燃機関の概略図である。第１実施形態の排気浄化装置を示す図である。第２実施形態の排気浄化装置を示す図である。第３実施形態の排気浄化装置を示す図である。第４実施形態の排気浄化装置を示す図である。第５実施形態の排気浄化装置を示す図である。第６実施形態の排気浄化装置を示す図である。

以下、添付図面を参照して本開示の実施形態を説明する。

［第１実施形態］
図１に、本実施形態に係る内燃機関を概略的に示す。内燃機関（エンジン）１は車両用であり、多気筒の圧縮着火式内燃機関すなわちディーゼルエンジンである。但し本実施形態は、燃料と空気の混合比率である空気過剰率λが１より大きい、酸素過多の状態で運転されるエンジンを対象としている。よってエンジンは、所謂リーンバーン方式の火花点火式内燃機関すなわちガソリンエンジンであってもよい。エンジンの用途、シリンダ配置形式、気筒数等は任意である。

エンジン１は、排気管等により画成されて排気ガスＧが流される排気通路２を有する。図示例の排気通路２は単純化のため単なる直線状とされているが、適宜屈曲状あるいは蛇行状等とされてもよい。この排気通路２の途中に、排気ガスを浄化するための排気浄化装置３が設けられる。図１では単純化のため排気浄化装置３を単に破線四角で示す。

詳しくは後述するが、排気浄化装置３は、排気中の種々の有害物質を除去もしくは低減する、複数かつ種々の触媒およびフィルタを含む。これら触媒およびフィルタを総称して後処理部材という。本開示の実施形態で使用される後処理部材には主に次のものがある。

（１）選択還元型ＮＯｘ触媒
選択還元型ＮＯｘ触媒（以下、ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）という）は、排気ガス中の窒素酸化物ＮＯｘを化学反応により還元除去するための触媒である。ＳＣＲは、還元剤が添加されているときにＮＯｘを連続的に還元し得る。そのため排気流れ方向におけるＳＣＲの上流側には、還元剤としての尿素水を排気通路２内に添加する添加弁が設けられる。

ＳＣＲは、ゼオライト又はアルミナなどの基材表面にＰｔなどの貴金属を担持したものや、その基材表面にＣｕ等の遷移金属をイオン交換して担持させたもの、その基材表面にチタニヤ／バナジウム触媒（Ｖ₂Ｏ₅／ＷＯ₃／ＴｉＯ₂）を担持させたもの等が例示できる。ＳＣＲは、その触媒温度（触媒床温）が活性開始温度以上となって活性化しており、且つ、尿素水が添加されているときにＮＯｘを還元浄化する。尿素水が添加されると、尿素水が加水分解され、アンモニアが生成される。ＳＣＲ上で、アンモニアがＮＯｘと反応してＮＯｘが還元される。

（２）ＮＯｘ吸着材
ＮＯｘ吸着材（以下、ＰＮＡ（Passive NOx Adsorbers）という）は、排気ガス中の窒素酸化物ＮＯｘを物理的に吸着することにより除去するためのものである。ＰＮＡは、遷移元素と希土類元素の複合酸化物、または遷移元素の酸化物と希土類元素の酸化物との混合物をコージェライト製ハニカムにコーティングしたもの、あるいは多孔質のゼオライトにより形成されたフロースルー型担体等が例示できる。

ＰＮＡの活性開始温度、すなわちＰＮＡが活性状態となる温度の最小値は、ＳＣＲの活性開始温度より低い。よってエンジンの冷間始動後、ＳＣＲの活性開始前に、ＰＮＡは活性を開始してＮＯｘを吸着除去可能である。またＰＮＡの温度が活性終了温度、すなわちＰＮＡが活性状態となる温度の最大値よりも上昇すると、ＰＮＡはＮＯｘの吸着を停止し、それまで吸着していたＮＯｘを脱離放出する。このＰＮＡの活性終了温度は一般的にはＳＣＲの活性開始温度付近である。

なおＰＮＡは、その名の通り、あくまで自身の温度に依存してＮＯｘの吸着および脱離を行うパッシブ型のＮＯｘ吸着材である。この点で、ＰＮＡは、排気ガスを強制的にリッチ雰囲気にして吸着ＮＯｘの脱離放出を行うアクティブ型のＮＯｘ吸着材、すなわち吸蔵還元型ＮＯｘ触媒（LNT: Lean NOx TrapまたはNSR: NOx Storage Reduction）と異なる。

（３）フィルタ
フィルタ（以下、ＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）という）は、排気中に含まれる粒子状物質（PM: Particulate Matter）を捕集して除去するためのものである。ＤＰＦは、ハニカム形状の耐熱性基材の両端開口を互い違いに市松状に閉塞した所謂ウォールフロータイプのもの、あるいは網の目構造のフォーム形状のものなど、ＰＭを物理的に捕集するあらゆるタイプのフィルタを用いることができる。本実施形態ではウォールフロータイプのものを用いる。

またＤＰＦは、その基材内壁にＰｔ等の貴金属を担持した所謂連続再生式の触媒付きＤＰＦである。この場合、ＤＰＦに供給された排気中のＨＣが触媒作用で酸化、燃焼し、このとき同時にＤＰＦ内部に堆積しているＰＭが燃焼除去される。

（４）酸化触媒
酸化触媒（以下、ＤＯＣ（Diesel Oxidation Catalyst）という）は、排気ガス中の未燃成分（炭化水素ＨＣおよび一酸化炭素ＣＯ）を酸化して浄化するためのものである。ＤＯＣは、基材表面上のコート材にＰｔ等の貴金属を多数分散配置させてなる。ＤＯＣは、排気ガス中のＨＣ，ＣＯの酸化反応時に生じた熱で排気ガスを加熱、昇温する機能を有する。またＤＯＣは、排気中のＮＯをＮＯ₂に酸化する機能をも有する。ＤＯＣの下流側にＤＰＦがある場合、ＮＯ₂が持つ高い酸化能により、ＤＰＦに捕集されたＰＭを効率よく酸化除去できる。

（５）アンモニアスリップ触媒
アンモニアスリップ触媒（以下、ＡＳＣ（Ammonia Slip Catalyst）という）は、ＳＣＲ内でＮＯｘの還元に使用されずＳＣＲの下流側に排出された余剰のアンモニアを酸化して浄化するための触媒である。アンモニアが大気中に放出されると異臭等の原因になるので、これを防止すべく、余剰アンモニアをＡＳＣにより処理する。

図２には、第１実施形態の排気浄化装置３を示す。便宜上、第１実施形態の排気浄化装置３を符号３Ａで表す。

排気浄化装置３Ａは、ＰＮＡ１１と、排気流れ方向におけるＰＮＡ１１の下流側に配置された選択還元型第１ＮＯｘ触媒すなわち第１ＳＣＲ１２とを備える。また排気浄化装置３Ａは、第１ＳＣＲ１２の下流側に配置されたＤＯＣ１３と、ＤＯＣ１３の下流側に配置されたＤＰＦ１４とを備える。

これにより排気通路２には、ＰＮＡ１１、第１ＳＣＲ１２、ＤＯＣ１３およびＤＰＦ１４が、上流側から順に直列に配置されている。

第１ＳＣＲ１２の上流側には、排気通路２内に尿素水を添加する第１添加弁１５が配置される。第１添加弁１５は、第１ＳＣＲ１２においてＮＯｘの還元反応に使用される尿素水を添加する。従って第１添加弁１５と第１ＳＣＲ１２は対をなし、これらの間には、如何なる後処理部材や排気ガス成分を変化させる部材も配置されない。こうした関係にある両者の配置を特に対配置という。例えば第１添加弁１５は、第１ＳＣＲ１２に対し対配置される。

この排気浄化装置３Ａの特徴は次の通りである。まず、ＮＯｘを浄化するＰＮＡ１１および第１ＳＣＲ１２と、ＰＭを捕集するＤＰＦ１４とを備えるので、ディーゼルエンジンの主な有害物質であるＮＯｘとＰＭを除去できる。

また、第１ＳＣＲ１２の上流側にＰＮＡ１１を配置したので、次の利点がもたらされる。本実施形態の第１ＳＣＲ１２は、一般的に使用される通常のＳＣＲよりも低温で作動可能であり、言い換えれば、第１ＳＣＲ１２の活性開始温度Ｔｓ１は通常のＳＣＲの活性開始温度Ｔｓｎより低い。例えば、通常のＳＣＲの活性開始温度Ｔｓｎが約２００℃であるのに対し、第１ＳＣＲ１２の活性開始温度Ｔｓ１は約１５０℃である。従って、エンジン１の冷間始動後に通常のＳＣＲより早く第１ＳＣＲ１２を活性化させ、より早いタイミングからＮＯｘを除去可能である。また、エンジン１の運転状態がアイドルまたは低負荷運転状態となり、排気ガス温度が低温になっても、通常のＳＣＲより長い時間、第１ＳＣＲ１２の活性状態を維持でき、言い換えれば、第１ＳＣＲ１２が活性状態から失活状態になるタイミングを通常のＳＣＲより遅らせることができる。

こうした低温作動型の第１ＳＣＲ１２を設けた場合、通常のＳＣＲよりも低温側で且つ早いタイミングからＮＯｘを除去可能である。しかしながら、その活性開始温度Ｔｓ１未満では、第１ＳＣＲ１２によっても依然としてＮＯｘを除去できない。そこで、活性開始温度Ｔｓ１未満の低温側の温度領域をカバーするため、補助的にＰＮＡ１１を設けている。

ＰＮＡ１１は、第１ＳＣＲ１２の活性開始温度Ｔｓ１より低い活性開始温度Ｔｐｓを有し、例えばＴｐｓ＝約１２０〜１３０℃で活性（すなわちＮＯｘ吸着）を開始する。またＰＮＡ１１は、通常のＳＣＲの活性開始温度Ｔｓｎとほぼ等しく第１ＳＣＲ１２の活性開始温度Ｔｓ１より高い活性終了温度Ｔｐｅを有し、例えばＴｐｅ＝約２００℃で活性を終了する。そしてＰＮＡ１１は、活性終了温度Ｔｐｅより高温のとき、吸着ＮＯｘの脱離放出を行う。

このＰＮＡ１１を設けることにより、第１ＳＣＲ１２の活性開始温度Ｔｓ１より低い活性開始温度ＴｐｓからＮＯｘを除去可能である。従って、ＰＮＡ１１を設けない場合に比べ、エンジン１の冷間始動後にはより早いタイミングからＮＯｘを除去可能である。またエンジン１の運転状態がアイドルまたは低負荷運転状態となって排気ガス温度が低温になった場合には、排気ガス温度が活性開始温度Ｔｐｓ未満になるまでＮＯｘを除去し続けることができ、ＮＯｘ除去可能な時間をできるだけ長く持続し、ＮＯｘ除去不能となるタイミングを遅らせることができる。

それ故、触媒活性化に不利な条件下においても、有害物質であるＮＯｘの浄化を可能な限り実行することができる。

また、ＰＮＡ１１の活性温度範囲、すなわちＴｐｓ以上Ｔｐｅ以下の温度範囲のうち、Ｔｓ１以上Ｔｐｅ以下の温度範囲が、第１ＳＣＲ１２の活性温度範囲（Ｔｓ１以上）と重複する。このため、重複温度範囲では、第１ＳＣＲ１２とＰＮＡ１１の二者を使って、より確実にＮＯｘを除去できる。

また本実施形態では、排気浄化装置３Ａに含まれる４つの後処理部材のうち、ＰＮＡ１１を排気浄化装置３Ａの最も上流側に配置したので、ＰＮＡ１１が最も高温の排気ガスを受け取ることができ、ＰＮＡ１１の活性開始タイミングを早めたり活性状態を維持するのに非常に有利である。

また、ＰＮＡ１１の下流側に第１ＳＣＲ１２を配置したので、ＰＮＡ１１から脱離放出されたＮＯｘを第１ＳＣＲ１２で還元処理でき、そのＮＯｘを大気に放出するのを抑制できる。

また、ＰＮＡ１１および第１ＳＣＲ１２というＮＯｘ浄化用後処理部材の下流側に、ＤＯＣ１３およびＤＰＦ１４を配置したので、次の利点がもたらされる。ＰＮＡ１１および第１ＳＣＲ１２によっても、排気中に含まれる全てのＮＯｘを処理できない場合がある。この場合、未処理のＮＯｘがＤＯＣ１３に供給される。ＤＯＣ１３は、この供給されたＮＯｘに含まれるＮＯを、酸化能力の高いＮＯ₂に酸化し、変換する。このＮＯ₂をＤＰＦ１４に供給することにより、ＤＰＦ１４に堆積したＰＭをＮＯ₂により積極的に酸化燃焼させることができる。このように、第１ＳＣＲ１２から排出された未処理のＮＯｘを、ＤＰＦ１４における堆積ＰＭの燃焼に利用できる。これによりＤＰＦ１４に堆積したＰＭを効率的に除去することが可能である。

また、ＤＯＣ１３の下流側にＤＰＦ１４を配置したので、周知のように、ＤＰＦ１４に堆積したＰＭを定期的かつ強制的に燃焼除去するフィルタ再生を円滑に行える。この際、ポスト噴射や排気管噴射等によりＤＯＣ１３に追加のＨＣを供給し、このＨＣをＤＯＣ１３で燃焼させ、ＤＯＣ１３からＤＰＦ１４に昇温された排気ガスを供給する。

なお、第１ＳＣＲ１２は上述のような低温作動型でない通常のＳＣＲであってもよい。

この第１実施形態の構成を便宜上、図中に枠で囲って符号１００で表示する。

以下、この第１実施形態を基本として他の実施形態を説明する。但し第１実施形態と同様の部分は説明を割愛し、第１実施形態との相違点を主に説明する。

［第２実施形態］
図３に、第２実施形態の排気浄化装置３を示す。便宜上、第２実施形態の排気浄化装置３を符号３Ｂで表す。

第２実施形態は、第１ＳＣＲ１２の下流側かつＤＯＣ１３の上流側に第１ＡＳＣ（第１アンモニアスリップ触媒）１６を配置した点が、第１実施形態と異なる。このように第１ＡＳＣ１６を設けると、第１ＳＣＲ１２で使用されずこれをすり抜けた余剰アンモニアを第１ＡＳＣ１６で除去することができ、アンモニアが大気中に放出されるのを抑制できる。

第１ＳＣＲ１２と第１ＡＳＣ１６は一体化されていてもよい。例えばゾーンコートにより、共通の担体の上流側（前側）部分に第１ＳＣＲ１２を形成し、下流側（後側）部分に第１ＡＳＣ１６を形成してもよい。

なお、第１ＡＳＣ１６は、後述する第３実施形態（図４）、第４実施形態（図５）、第５実施形態（図６）、第６実施形態（図７）においても、第１ＳＣＲ１２の下流側かつＤＯＣ１３の上流側に配置することができる。

［第３実施形態］
図４に、第３実施形態の排気浄化装置３を示す。便宜上、第３実施形態の排気浄化装置３を符号３Ｃで表す。

第３実施形態は、第１実施形態のＤＰＦ１４を、ＤＰＦおよび選択還元型第２ＮＯｘ触媒（第２ＳＣＲ）を一体化させたフィルタ付き第２ＳＣＲ、すなわちＳＣＲＦ（SCR-Filter）１７に置換した点が、第１実施形態と異なる。

ＳＣＲＦ１７は、例えばウォールフロータイプのＤＰＦの基材表面にＳＣＲ層をウォッシュコート等により形成したものである。ＳＣＲＦ１７は実質的には、別体のＤＰＦおよびＳＣＲを直列に配置したものと同じである。ＳＣＲＦ１７の上流側には、排気通路２内に尿素水を添加する第２添加弁１８が対配置される。

なお、第２実施形態（図３）と後述する第６実施形態（図７）においても、ＤＰＦ１４をＳＣＲＦ１７に置換することが可能である。また、後述する第５実施形態（図６）において、ＤＰＦ１４および第２ＳＣＲ１９の組をＳＣＲＦ１７に置換することが可能である。

ここで好ましくは、第１ＳＣＲ１２の容量はＳＣＲＦ１７の第２ＳＣＲの容量よりも小さい。例えば、第１ＳＣＲ１２の容量はエンジン１の排気量と同等程度であるのに対し、第２ＳＣＲの容量はエンジン１の排気量の２倍程度である。このように上流側の第１ＳＣＲ１２を小容量化すると、その熱容量が小さくなって加熱され易くなり、特にエンジン冷間始動後の第１ＳＣＲ１２の早期活性化に非常に有利である。他方、第２ＳＣＲの容量が大きいため、例えばエンジン１の高負荷運転時のように、第１ＳＣＲ１２だけでは処理しきれない比較的多量のＮＯｘが発生した場合であっても、そのＮＯｘを第２ＳＣＲで確実に浄化できる。

［第４実施形態］
図５に、第４実施形態の排気浄化装置３を示す。便宜上、第４実施形態の排気浄化装置３を符号３Ｄで表す。

第４実施形態は、第１実施形態のＤＰＦ１４の下流側に、別体の第２ＳＣＲ１９を配置した点が、第１実施形態と異なる。第２ＳＣＲ１９の上流側には第２添加弁１８が対配置される。この第４実施形態は、実質的には第３実施形態と同じである。第１ＳＣＲ１２の容量が第２ＳＣＲ１９の容量より小さいのが好ましい点も第３実施形態と同様である。

［第５実施形態］
図６に、第５実施形態の排気浄化装置３を示す。便宜上、第３実施形態の排気浄化装置３を符号３Ｅで表す。

第５実施形態は、第２ＳＣＲ１９の下流側に第２ＡＳＣ（第２アンモニアスリップ触媒）２０を配置した点が、第４実施形態と異なる。このように第２ＡＳＣ２０を設けると、第２ＳＣＲ１９をすり抜けた余剰アンモニア、場合によっては第１ＳＣＲ１２をすり抜けた余剰アンモニアも、第２ＡＳＣ２０で除去することができ、アンモニアが大気中に放出されるのを抑制できる。

なお、第２ＳＣＲ１９と第２ＡＳＣ２０は一体化されていてもよい。また第２ＡＳＣ２０は、第３実施形態（図４）等においてＳＣＲＦ１７の下流側に配置することもできる。

［第６実施形態］
図７に、第６実施形態の排気浄化装置３を示す。便宜上、第６実施形態の排気浄化装置３を符号３Ｆで表す。

第６実施形態は、単なるＰＮＡ１１の代わりに、電気ヒータ（ＥＨ:Electric Heater）を有するＰＮＡ（ＰＮＡ＋ＥＨ）２１を用いた点が、第１実施形態と異なる。このＰＮＡ２１を設けると、次の利点がもたらされる。

すなわち、ＰＮＡ２１の電気ヒータをオンすることによりＰＮＡ２１自身の暖機を促進し、その活性化を促進できる。このため、エンジンの冷間始動後にＰＮＡ２１の電気ヒータをオンすることにより、ＰＮＡ２１の活性化を早めることができる。またエンジン１の運転状態がアイドルまたは低負荷運転状態となって排気ガスの温度が低くなった場合でも、ＰＮＡ２１の電気ヒータをオンすることにより、ＰＮＡ２１の活性を可能な限り維持し、あるいは一旦失活したＰＮＡ２１を再度活性化させることができる。これにより、触媒活性化に不利な条件下においてもＮＯｘの浄化を可能な限り実行することができる。

また、ＰＮＡ２１の温度を積極的に制御すること、具体的にはその温度を必要なときに上昇させることが可能となり、利便性を高めることができる。

また、ＰＮＡ２１の電気ヒータをオンすることにより、排気ガスを昇温することも可能であり、下流側の後処理部材の活性化に有利である。特にＰＮＡ２１の電気ヒータをオンした状態で、ポスト噴射や排気管噴射等によりＰＮＡ２１に追加のＨＣを供給すれば、ＨＣを電気ヒータで直接的に着火燃焼させ、ＰＮＡ２１をバーナーの如く機能させることができる。これにより極めて高い排気昇温効果を得ることができる。

なお、第２実施形態（図３）、第３実施形態（図４）、第４実施形態（図５）および第５実施形態（図６）においても、ＰＮＡ１１を電気ヒータ付きＰＮＡ２１に置換することが可能である。

他にも、前述の各実施形態の構成は、特に矛盾が無い限り、部分的にまたは全体的に組み合わせることが可能である。本開示の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本開示の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本開示に含まれる。従って本開示は、限定的に解釈されるべきではなく、本開示の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。

１内燃機関（エンジン）
２排気通路
３，３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ排気浄化装置
１１ＮＯｘ吸着材（ＰＮＡ）
１２選択還元型第１ＮＯｘ触媒（第１ＳＣＲ）
１３酸化触媒（ＤＯＣ）
１４フィルタ（ＤＰＦ）
１６第１アンモニアスリップ触媒（第１ＡＳＣ）
１７フィルタ付き選択還元型第２ＮＯｘ触媒（ＳＣＲＦ）
１９選択還元型第２ＮＯｘ触媒（第２ＳＣＲ）
２０第２アンモニアスリップ触媒（第２ＡＳＣ）
２１ヒータ付きＮＯｘ吸着材（ＰＮＡ＋ＥＨ）

Claims

ＮＯｘ吸着材と、
排気流れ方向における前記ＮＯｘ吸着材の下流側に配置された選択還元型第１ＮＯｘ触媒と、
前記第１ＮＯｘ触媒の下流側に配置された酸化触媒と、
前記酸化触媒の下流側に配置されたフィルタと、
を備えることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
前記第１ＮＯｘ触媒の下流側かつ前記酸化触媒の上流側に配置された第１アンモニアスリップ触媒をさらに備える
請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。
前記フィルタと一体化され、または前記フィルタの下流側に配置された選択還元型第２ＮＯｘ触媒をさらに備える
請求項１または２に記載の内燃機関の排気浄化装置。
前記第２ＮＯｘ触媒の下流側に配置された第２アンモニアスリップ触媒をさらに備える
請求項３に記載の内燃機関の排気浄化装置。
前記ＮＯｘ吸着材が電気ヒータを有する
請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関の排気浄化装置。