JP2019155985A - 鞍乗型電動車両 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリが車体フレームに対して車体フレームにおける左方又は右方に変位することを抑制すると共に、車体フレームの剛性の低下及び車体フレームの重量の増加を抑制する、鞍乗型電動車両を提供することである。【解決手段】本発明に係る鞍乗型電動車両は、（Ａ）〜（Ｄ）を満足する車体フレームを備える。（Ａ）車体フレームは、前輪、後輪、操舵機構、バッテリ及びパワーユニットを支持している。（Ｂ）車体フレームは、車体フレームにおける上方から見たときに、フロントアクスルより後方であって、かつ、リアアクスルより前方に位置するバッテリ収容空間を形成しているバッテリ収容部を含んでいる。（Ｃ）車体フレームには、バッテリの前方からの投影図が通過でき、かつ、バッテリの下方からの投影図が通過できない形状を有するバッテリ着脱用開口が設けられている。（Ｄ）バッテリ着脱用開口は、バッテリの底面より上方に位置している。【選択図】図１

Description

本発明は、バッテリ及び電気モータを備える鞍乗型電動車両に関する。

従来の鞍乗型電動車両としては、例えば、特許文献１に記載の鞍乗型電動車両が知られている。この鞍乗型電動車両は、オフロードタイプの自動二輪車である。鞍乗型電動車両は、ヘッドパイプ、バッテリケース及びケースカバーを含むフレームを備えている。ヘッドパイプは、フロントフォークを支持している。フロントフォークは、前輪を支持している。バッテリケースは、ヘッドパイプのフレームにおける後方に配置されている。バッテリケースは、フレームにおける上方に向かって開口した直方体形状の箱形状を有している。ケースカバーは、バッテリケースの開口を塞ぐための蓋である。ユーザは、バッテリの装着時には、ケースカバーを開けて、フレームにおける上方からバッテリケースの開口を介してバッテリをバッテリケースに挿入する。その後、ユーザは、ケースカバーを閉じる。

特許文献１に記載の鞍乗型電動車両では、バッテリケースの開口は、バッテリの底面よりフレームにおける上方に位置している。これにより、フレームが、バッテリのフレームにおける左方及び右方に存在する。すなわち、バッテリの左面及び右面は、フレームにより支持される。その結果、バッテリがフレームに対してフレームにおける左方又は右方に変位することが抑制されている。

特開２０１５−８９７５７号公報

ところで、特許文献１に記載の鞍乗型車両では、ユーザは、フレームにおける上方からバッテリケースの開口を介してバッテリをバッテリケースに挿入する。そのため、バッテリケースの開口は、バッテリの底面が通過できる形状を有している。バッテリの底面はフレームにおける前後方向に長いので、バッテリケースの開口の面積が大きくなる。これにより、バッテリケースの剛性が低下しやすい。バッテリケースはフレームの一部である。バッテリケースの剛性が低下すると、フレームの剛性が低下する。フレームの剛性が低下することを抑制するためには、例えば、フレームの厚みを大きくすることが考えられる。しかしながら、フレームの厚みが大きくなると、フレームの重量が増加する。

そこで、本発明の目的は、バッテリが車体フレームに対して車体フレームにおける左方又は右方に変位することを抑制できると共に、車体フレームの剛性の低下及び車体フレームの重量の増加を抑制できる鞍乗型電動車両を提供することである。

（１）の鞍乗型電動車両は、
ライダーが跨り、かつ、（Ａ）〜（Ｄ）を満足する車体フレームと、
フロントアクスルを中心に回転し、かつ、鞍乗型電動車両の前部に配置されている少なくとも１以上の前輪と、
リアアクスルを中心に回転し、かつ、鞍乗型電動車両の後部に配置されている少なくとも１以上の後輪と、
前記ライダーの操作により前記少なくとも１以上の前輪を操舵する操舵機構と、
水平面上にバッテリが載せられたときに、前記水平面と接する底面を有する前記バッテリであって、前記バッテリが前記水平面に載せられたときの前記バッテリにおける前方、後方、左方、右方、上方及び下方をそれぞれ、前記バッテリにおける前方、後方、左方、右方、上方及び下方と定義する、前記バッテリと、
前記バッテリからの電力の供給を受けて駆動力を発生する電気モータを含むパワーユニットであって、前記電気モータが発生した駆動力により前記少なくとも１以上の後輪を回転させる前記パワーユニットと、
を備える、
鞍乗型電動車両。
（Ａ）前記車体フレームは、前記少なくとも１以上の前輪、前記少なくとも１以上の後輪、前記操舵機構、前記バッテリ及び前記パワーユニットを支持している。
（Ｂ）前記車体フレームは、前記車体フレームにおける上方から見たときに、前記車体フレームにおける前後方向において、少なくとも１以上の前記フロントアクスルと少なくとも１以上の前記リアアクスルとの間に位置するバッテリ収容空間であって、前記バッテリを収容する前記バッテリ収容空間を形成しているバッテリ収容部を含んでいる。
（Ｃ）前記車体フレームには、前記バッテリの前記バッテリにおける前方からの投影図が通過でき、かつ、前記バッテリの前記バッテリにおける下方からの投影図が通過できない形状を有するバッテリ着脱用開口であって、前記バッテリ収容空間内と前記バッテリ収容空間外とを繋ぐ前記バッテリ着脱用開口が設けられている。
（Ｄ）前記バッテリ着脱用開口は、前記バッテリが前記バッテリ収容空間に収容されたときに、前記バッテリの底面より前記車体フレームにおける上方に位置している。

（１）の鞍乗型電動車両によれば、車体フレームの剛性の低下及び車体フレームの重量の増加を抑制できる。より詳細には、バッテリのバッテリにおける前方からの投影図は、バッテリ着脱用開口を通過できる。従って、ユーザは、バッテリにおける前方にバッテリを移動させることによって、バッテリ着脱用開口を介してバッテリをバッテリ収容部に取り付けることができる。また、ユーザは、バッテリにおける後方にバッテリを移動させることによって、バッテリ着脱用開口を介してバッテリをバッテリ収容部から取り外すことができる。一方、バッテリのバッテリにおける下方からの投影図は、バッテリ着脱用開口を通過できない。従って、ユーザは、バッテリにおける下方にバッテリを移動させることによって、バッテリ着脱用開口を介してバッテリをバッテリ収容部に取り付けることができない。また、ユーザは、バッテリにおける上方にバッテリを移動させることによって、バッテリ着脱用開口を介してバッテリをバッテリ収容部から取り外すことができない。これにより、バッテリ着脱用開口は、バッテリのバッテリにおける前方からの投影図、及び、バッテリのバッテリにおける下方からの投影図の両方が通過できる形状を有していなくてもよい。その結果、バッテリ着脱用開口の面積が小さくなる。よって、バッテリ着脱用開口の存在による車体フレームの剛性の低下が抑制される。更に、車体フレームの剛性の低下が抑制されるので、車体フレームの厚みを大きくしなくてもよい。その結果、車体フレームの重量の増加が抑制される。

（１）の鞍乗型電動車両では、バッテリ着脱用開口は、バッテリがバッテリ収容空間に収容されたときに、バッテリの底面より車体フレームにおける上方に位置している。これにより、バッテリの左面におけるバッテリ着脱用開口とバッテリの底面との間の部分は、バッテリ支持部に支持されるようになる。同様に、バッテリの右面におけるバッテリ着脱用開口とバッテリの底面との間の部分は、バッテリ支持部に支持されるようになる。その結果、バッテリが車体フレームに対して車体フレームにおける左方又は右方に変位することが抑制される。

（２）の鞍乗型電動車両は、（１）の鞍乗型電動車両において、
前記バッテリの前記バッテリにおける前方からの投影図の前記バッテリにおける上下方向の大きさは、前記バッテリの前記バッテリにおける下方からの投影図の前記バッテリにおける前後方向の大きさより小さい。

また、（２）の鞍乗型電動車両によれば、車体フレームの剛性の低下をより効果的に抑制できる。より詳細には、（２）の鞍乗型電動車両では、バッテリのバッテリにおける前方からの投影図のバッテリにおける上下方向の大きさは、バッテリのバッテリにおける下方からの投影図のバッテリにおける前後方向の大きさより小さい。そのため、バッテリのバッテリにおける前方からの投影図の面積は、バッテリのバッテリにおける下方からの投影図の面積より小さくなりやすい。バッテリ着脱用開口は、バッテリのバッテリにおける前方からの投影図が通過でき、かつ、バッテリのバッテリにおける下方からの投影図が通過できない形状を有する。すなわち、バッテリ着脱用開口は、面積が相対的に小さくなりやすい投影図が通過でき、面積が相対的に大きくなりやすい投影図が通過できない形状を有する。従って、バッテリ着脱用開口の面積が小さくなりやすい。その結果、（２）の鞍乗型電動車両によれば、車体フレームの剛性の低下をより効果的に抑制できる。

（３）の鞍乗型電動車両は、（１）又は（２）のいずれかの鞍乗型電動車両において、
前記車体フレームは、前記バッテリ着脱用開口を塞ぐ蓋を含んでいる。

（３）の鞍乗型電動車両は、バッテリ着脱用開口を塞ぐ蓋を含んでいる。そのため、バッテリ収容部が変形することが蓋により抑制される。その結果、（３）の鞍乗型電動車両によれば、車体フレームの剛性の低下をより効果的に抑制できる。

（４）の鞍乗型電動車両は、（１）ないし（３）のいずれかの鞍乗型電動車両において、
前記パワーユニットは、前記バッテリの前記車体フレームにおける下方に配置されている。

（４）の鞍乗型電動車両によれば、重量物が鞍乗型電動車両の車体フレームにおける前後方向の中央に近づくようになる。より詳細には、バッテリは、車体フレームにおける上方から見たときに、車体フレームにおける前後方向において、少なくとも１以上のフロントアクスルと少なくとも１以上のリアアクスルとの間に配置される。従って、バッテリは、鞍乗型電動車両の車体フレームにおける前後方向の中央近くに配置される。パワーユニットは、バッテリの車体フレームにおける下方に配置されている。すなわち、パワーユニットの車体フレームにおける前後方向の位置とバッテリの車体フレームにおける前後方向の位置とは近い。パワーユニット及びバッテリは、鞍乗型電動車両における重量物である。その結果、（４）の鞍乗型電動車両では、重量物が鞍乗型電動車両の車体フレームにおける前後方向の中央に近づくようになる。

（５）の鞍乗型電動車両は、（１）ないし（４）の鞍乗型電動車両において、
前記バッテリの底面は、前記車体フレームにおける左方又は右方から見たときに、前記車体フレームの前記車体フレームにおける上方に位置する部分を有さない。

（５）の鞍乗型電動車両によれば、バッテリの底面は、車体フレームにおける左方又は右方から見たときに、車体フレームの車体フレームにおける上方に位置する部分を有さない。これにより、バッテリは、車体フレームにおけるより下方に位置するようになる。

（６）の鞍乗型電動車両は、（５）の鞍乗型電動車両において、
前記バッテリは、前記車体フレームにおける左方又は右方から見たときに、前記車体フレームの前記車体フレームにおける上方に位置する部分を有さない。

（６）の鞍乗型電動車両では、バッテリは、車体フレームにおける左方又は右方から見たときに、車体フレームの車体フレームにおける上方に位置する部分を有さない。これにより、バッテリは、車体フレームにおける更に下方に位置するようになる。

（７）の鞍乗型電動車両は、（１）ないし（６）の鞍乗型電動車両において、
前記バッテリ収容部は、前記バッテリに前記車体フレームにおける左方から接触するバッテリ収容部左側面部、及び、前記バッテリに前記車体フレームにおける右方から接触するバッテリ収容部右側面部を含んでいる。

（７）の鞍乗型電動車両によれば、バッテリが車体フレームに対して変位しにくくなる。より詳細には、（７）の鞍乗型電動車両では、バッテリ収容部は、バッテリに車体フレームにおける左方から接触するバッテリ収容部左側面部、及び、バッテリに車体フレームにおける右方から接触するバッテリ収容部右側面部を含んでいる。これにより、バッテリの左面がバッテリ収容部左側面部に支持されるようになる。また、バッテリの右面がバッテリ収容部右側面部に支持されるようになる。その結果、バッテリが車体フレームにおける左方又は右方に車体フレームに対して変位しにくくなる。

（８）の鞍乗型電動車両は、（１）ないし（７）の鞍乗型電動車両において、
前記バッテリ着脱用開口は、前記バッテリの前記車体フレームにおける上方に位置しており、
前記バッテリ着脱用開口の前端は、前記バッテリの前端より前記車体フレームにおける後方に位置している。

（８）の鞍乗型電動車両によれば、バッテリ着脱用開口の前記車体フレームにおける前後方向の長さを短くできる。より詳細には、バッテリ着脱用開口は、バッテリの車体フレームにおける上方に位置している。更に、バッテリ着脱用開口の前端は、バッテリの前端より車体フレームにおける後方に位置している。そのため、ユーザは、バッテリの前面を車体フレームにおける前下方に向けた状態で、バッテリを車体フレームにおける前下方に移動させることによって、バッテリ収容部にバッテリを挿入する。その後、ユーザは、車体フレームにおける左方から見たときに、バッテリの前面の下端を中心にバッテリを時計回りに回転させることにより、バッテリをバッテリ収容部に収容する。このとき、バッテリの前面の下端は、バッテリ着脱用開口の前端よりも車体フレームにおける前方に位置する。そのため、バッテリ着脱用開口の車体フレームにおける前後方向の長さがバッテリの底面の車体フレームにおける前後方向の長さより短い場合でも、バッテリの底面の後端がバッテリ着脱用開口を通過することができる。その結果、（８）の鞍乗型電動車両によれば、バッテリ着脱用開口の車体フレームにおける前後方向の長さを短くできる。

（９）の鞍乗型電動車両は、（８）の鞍乗型電動車両において、
前記バッテリ着脱用開口の前端は、前記バッテリ着脱用開口の後端より前記車体フレームにおける上方に位置し、
前記バッテリの前端部の上端は、前記バッテリの後端部の上端より前記車体フレームにおける上方に位置する。

（９）の鞍乗型電動車両によれば、車体フレームにおける左方又は右方から見たときに、バッテリ着脱用開口とバッテリの上面とが似た形状となる。これにより、バッテリ着脱用開口とバッテリの上面とを近づけることが可能となる。

この発明の上述の目的及びその他の目的、特徴、局面及び利点は、添付図面に関連して行われる以下のこの発明の実施形態の詳細な説明から一層明らかとなろう。

本明細書にて使用される場合、用語「及び／又は（ａｎｄ／ｏｒ）」は１つの、又は複数の関連した列挙されたアイテム（ｉｔｅｍｓ）のあらゆる又は全ての組み合わせを含む。

本明細書中で使用される場合、用語「含む、備える（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」、「含む、備える（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」又は「有する（ｈａｖｉｎｇ）」及びその変形の使用は、記載された特徴、工程、操作、要素、成分及び／又はそれらの等価物の存在を特定するが、ステップ、動作、要素、コンポーネント、及び／又はそれらのグループのうちの１つ又は複数を含むことができる。

他に定義されない限り、本明細書で使用される全ての用語（技術用語及び科学用語を含む）は、本発明が属する当業者によって一般的に理解されるのと同じ意味を有する。

一般的に使用される辞書に定義された用語のような用語は、関連する技術及び本開示の文脈における意味と一致する意味を有すると解釈されるべきであり、本明細書で明示的に定義されていない限り、理想的又は過度に形式的な意味で解釈されることはない。

本発明の説明においては、技術及び工程の数が開示されていると理解される。これらの各々は個別の利益を有し、それぞれは、他の開示された技術の１つ以上、又は、場合によっては全てと共に使用することもできる。従って、明確にするために、この説明は、不要に個々のステップの可能な組み合わせの全てを繰り返すことを控える。それにもかかわらず、明細書及び特許請求の範囲は、そのような組み合わせが全て本発明及び特許請求の範囲内にあることを理解して読まれるべきである。

以下の説明では、説明の目的で、本発明の完全な理解を提供するために多数の具体的な詳細を述べる。しかしながら、当業者には、これらの特定の詳細なしに本発明を実施できることが明らかである。本開示は、本発明の例示として考慮されるべきであり、本発明を以下の図面又は説明によって示される特定の実施形態に限定することを意図するものではない。

本発明は、バッテリが車体フレームに対して車体フレームにおける左方又は右方に変位することを抑制できると共に、車体フレームの剛性の低下及び車体フレームの重量の増加を抑制できる

図１は、鞍乗型電動車両１を鞍乗型電動車両１における左方から見た図、鞍乗型電動車両１の車体フレーム２及びバッテリ９の斜視図である。 図２は、車体フレーム２及びショックアブソーバ６２の分解斜視図である。 図３は、車体フレーム２の上面図である。 図４は、図２のＸ−Ｘにおける断面図である。 図５は、車体フレーム２及び制御装置１０の分解斜視図である。 図６は、車体フレーム２の斜視図である。 図７は、バッテリ９が車体フレーム２に取り付けられるときの過程を示す図である。 図８は、バッテリ９が車体フレーム２に取り付けられるときの過程を示す図である。 図９は、バッテリ９が車体フレーム２に取り付けられるときの過程を示す図である。

［全体構成］
以下、一実施形態に係る鞍乗型電動車両の全体構成について図面を参照しながら説明する。本実施形態では、鞍乗型電動車両の一例として、傾斜可能な車体フレームと１つの前輪と１つの後輪とを有する二輪リーン車両を例示する。鞍乗型電動車両は、トライアル用車両である。図１は、鞍乗型電動車両１を鞍乗型電動車両１における左方から見た図、鞍乗型電動車両１の車体フレーム２及びバッテリ９の斜視図である。図２は、車体フレーム２及びショックアブソーバ６２の分解斜視図である。図３は、車体フレーム２の上面図である。図４は、図２のＸ−Ｘにおける断面図である。図５は、車体フレーム２及び制御装置１０の分解斜視図である。図６は、車体フレーム２の斜視図である。図６では、車体フレーム２内にバッテリ９が収容されている。

以下では、鞍乗型電動車両１における前方を前方Ｆと呼ぶ。鞍乗型電動車両１における後方を後方Ｂと呼ぶ。鞍乗型電動車両１における左方を左方Ｌと呼ぶ。鞍乗型電動車両１における右方を右方Ｒと呼ぶ。鞍乗型電動車両１における上方を上方Ｕと呼ぶ。鞍乗型電動車両１における下方を下方Ｄと呼ぶ。鞍乗型電動車両１における前後方向を前後方向ＦＢと呼ぶ。鞍乗型電動車両１における左右方向を左右方向ＬＲと呼ぶ。鞍乗型電動車両１における上下方向を上下方向ＵＤと呼ぶ。鞍乗型電動車両１における前方とは、鞍乗型電動車両１に跨ったライダーを基準として前方である。鞍乗型電動車両１における後方とは、鞍乗型電動車両１に跨ったライダーを基準として後方である。鞍乗型電動車両１における左方とは、鞍乗型電動車両１に跨ったライダーを基準として左方である。鞍乗型電動車両１における右方とは、鞍乗型電動車両１に跨ったライダーを基準として右方である。鞍乗型電動車両１における上方とは、鞍乗型電動車両１に跨ったライダーを基準として上方である。鞍乗型電動車両１における下方とは、鞍乗型電動車両１に跨ったライダーを基準として下方である。

また、鞍乗型電動車両１では、車体フレーム２が左方Ｌ又は右方Ｒに傾斜できる。車体フレーム２が左方Ｌ又は右方Ｒに傾斜した場合には、車体フレーム２における上下方向及び左右方向はそれぞれ、鞍乗型電動車両１における上下方向ＵＤ及び左右方向ＬＲと一致しない。一方、直立状態の車体フレーム２における上下方向及び左右方向はそれぞれ、鞍乗型電動車両１における上下方向ＵＤ及び左右方向ＬＲと一致する。以下では、車体フレーム２における前方を前方ｆと呼ぶ。車体フレーム２における後方を後方ｂと呼ぶ。車体フレーム２における左方を左方ｌと呼ぶ。車体フレーム２における右方を右方ｒと呼ぶ。車体フレーム２における上方を上方ｕと呼ぶ。車体フレーム２における下方を下方ｄと呼ぶ。車体フレーム２における前後方向を前後方向ｆｂと呼ぶ。車体フレーム２における左右方向を左右方向ｌｒと呼ぶ。車体フレーム２における上下方向を上下方向ｕｄと呼ぶ。

また、バッテリ９が水平面に載せられたときのバッテリ９における前方を前方ｂｆと呼ぶ。バッテリ９が水平面に載せられたときのバッテリ９における後方を後方ｂｂと呼ぶ。バッテリ９が水平面に載せられたときのバッテリ９における左方を左方ｂｌと呼ぶ。バッテリ９が水平面に載せられたときのバッテリ９における右方を右方ｂｒと呼ぶ。バッテリ９が水平面に載せられたときのバッテリ９における上方を上方ｂｕと呼ぶ。バッテリ９が水平面に載せられたときのバッテリ９における下方を下方ｂｄと呼ぶ。また、バッテリ９が水平面に載せられたときのバッテリ９における前後方向を前後方向ｂｆｂと呼ぶ。また、バッテリ９が水平面に載せられたときのバッテリ９における左右方向を左右方向ｂｌｒと呼ぶ。バッテリ９が水平面に載せられたときのバッテリ９における上下方向を上下方向ｂｕｄと呼ぶ。

本明細書において、前後方向に延びる軸や部材は、必ずしも前後方向と平行である軸や部材だけを示すものではない。前後方向に延びる軸や部材とは、前後方向に対して±４５°の範囲で傾斜している軸や部材のことである。同様に、上下方向に延びる軸や部材とは、上下方向に対して±４５°の範囲で傾斜している軸や部材のことである。左右方向に延びる軸や部材とは、左右方向に対して±４５°の範囲で傾斜している軸や部材のことである。また、車体フレーム２の直立状態とは、ライダーが乗車せず、鞍乗型電動車両１に燃料を搭載していない状態における、前輪が操舵も傾斜もしていない状態を意味する。

本明細書において、第１部材が第２部材に支持されているとは、第１部材が第２部材に対して移動不可能に第２部材に取り付けられている（すなわち、固定されている）場合、及び、第１部材が第２部材に対して移動可能に第２部材に取り付けられている場合を含む。また、第１部材が第２部材に支持されているとは、第１部材が第２部材に直接に取り付けられている場合、及び、第１部材が第３部材を介して第２部材に取り付けられている場合の両方を含む。

本明細書において、前後方向に並ぶ第１部材及び第２部材とは、以下の状態を示す。前後方向に垂直な方向から第１部材及び第２部材を見たときに、第１部材及び第２部材の両方が前後方向を示す任意の直線上に配置されている状態である。本明細書において、上下方向から見て前後方向に並ぶ第１部材及び第２部材とは、以下の状態を示す。上下方向から第１部材及び第２部材を見たときに、第１部材及び第２部材の両方が前後方向を示す任意の直線上に配置されている。この場合、上下方向とは異なる左右方向から第１部材及び第２部材を見ると、第１部材及び第２部材のいずれか一方が前後方向を示す任意の直線上に配置されていなくてもよい。なお、第１部材と第２部材とが接触していてもよい。第１部材と第２部材とが離れていてもよい。第１部材と第２部材との間に第３部材が存在していてもよい。この定義は、前後方向以外の方向にも適用される。

本明細書において、第１部材が第２部材より前方に配置されるとは、以下の状態を指す。第１部材は、第２部材の前端を通り前後方向に直交する平面の前方に配置される。この場合、第１部材及び第２部材は、前後方向に並んでいてもよく、並んでいなくてもよい。この定義は、前後方向以外の方向にも適用される。

本明細書において、第１部材が第２部材の前方に配置されるとは、以下の状態を指す。第１部材の少なくとも一部は、第２部材が前方に平行移動するときに通過する領域内に配置されている。よって、第１部材は、第２部材が前方に平行移動するときに通過する領域内に収まっていてもよいし、第２部材が前方に平行移動するときに通過する領域から突出していてもよい。この場合、第１部材及び第２部材は、前後方向に並んでいる。この定義は、前後方向以外の方向にも適用される。

本明細書において、左右方向から見て、第１部材が第２部材の前方に配置されるとは、以下の状態を指す。左右方向から見て、第１部材と第２部材が前後方向に並んでおり、かつ、左右方向から見て、第１部材の第２部材と対向する部分が、第２部材の前方に配置される。この定義において、第１部材と第２部材は、３次元では、前後方向に並んでいなくてもよい。この定義は、前後方向以外の方向も適用される。

本明細書において、特に断りのない場合には、第１部材の各部について以下のように定義する。第１部材の前部とは、第１部材の前半分を意味する。第１部材の後部とは、第１部材の後半分を意味する。第１部材の左部とは、第１部材の左半分を意味する。第１部材の右部とは、第１部材の右半分を意味する。第１部材の上部とは、第１部材の上半分を意味する。第１部材の下部とは、第１部材の下半分を意味する。第１部材の上端とは、第１部材の上方の端を意味する。第１部材の下端とは、第１部材の下方の端を意味する。第１部材の前端とは、第１部材の前方の端を意味する。第１部材の後端とは、第１部材の後方の端を意味する。第１部材の右端とは、第１部材の右方の端を意味する。第１部材の左端とは、第１部材の左方の端を意味する。第１部材の上端部とは、第１部材の上端及びその近傍を意味する。第１部材の下端部とは、第１部材の下端及びその近傍を意味する。第１部材の前端部とは、第１部材の前端及びその近傍を意味する。第１部材の後端部とは、第１部材の後端及びその近傍を意味する。第１部材の右端部とは、第１部材の右端及びその近傍を意味する。第１部材の左端部とは、第１部材の左端及びその近傍を意味する。第１部材とは、鞍乗型電動車両１を構成する部材を意味する。

本明細書において、第１部材と第２部材との間に構成（部材、空間又は開口）が形成される（位置する又は設けられる）とは、第１部材と第２部材とが並ぶ方向において第１部材と第２部材との間に構成が存在することを意味する。ただし、構成は、第１部材と第２部材とが並ぶ方向と直交する方向に第１部材又は第２部材から突出していてもよいし、突出していなくてもよい。

図１に示すように、鞍乗型電動車両１は、車体フレーム２、前輪３、後輪４、操舵機構５、サスペンション６、シート７、パワーユニット８、バッテリ９及び制御装置１０を備えている。車体フレーム２は、左方Ｌに旋回するときに左方Ｌに傾斜する。車体フレーム２は、右方Ｒに旋回するときに右方Ｒに傾斜する。車体フレーム２は、樹脂（例えば、エポキシ樹脂、ビニルエステル、フェノール樹脂、ポリアミド、ポリプロピレン、ポリフェニレンサルファイド等）が繊維（例えば、炭素繊維、ガラス繊維等）で強化された繊維強化型樹脂を含んでいる。本実施形態では、車体フレーム２は、樹脂が炭素繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維強化樹脂により形成されている。車体フレーム２は、前輪３、後輪４、操舵機構５、サスペンション６、シート７、パワーユニット８、バッテリ９及び制御装置１０を支持している。車体フレーム２は、図２に示すように、操舵機構支持部２１、バッテリ収容部２２、ショックアブソーバ取り付け部２３及び蓋２４を含んでいる。

操舵機構支持部２１は、後述するように、操舵機構５を支持する。操舵機構支持部２１は、ヘッドパイプである。操舵機構支持部２１は、車体フレーム２の前端部である。操舵機構支持部２１は、上下方向ｕｄに延びる中心軸を有する円筒である。ただし、操舵機構支持部２１は、左方ｌ又は右方ｒから見たときに、操舵機構支持部２１の下端部より操舵機構支持部２１の上端部が後方ｂに位置するように、上下方向ｕｄに対して僅かに傾斜して配置されている。

バッテリ収容部２２は、図１に示すように、バッテリ９を収納するバッテリ収容空間Ｓｐを形成している。バッテリ収容部２２は、上方ｕから見たときに、操舵機構支持部２１の後方ｂに配置されている。操舵機構支持部２１及びバッテリ収容部２２は、１つの部材として成形されている。「複数の構造物が１つの部材として成形されている」とは、複数の構造物が１つの金型により成形されていることを意味する。バッテリ収容部２２は、右方ｒから見たときに、Ｌ字を反時計回りに９０°回転させた形状を有する。バッテリ収容部２２は、バッテリ収容部上部２２１及びバッテリ収容部下部２２２を含んでいる。バッテリ収容部上部２２１は、図２に示すように、後述するショックアブソーバ取り付け部２３、蓋２４及び制御装置１０と共に、前後方向ｆｂに延びるバッテリ収容空間Ｓｐを形成する。バッテリ収容空間Ｓｐは、上方ｕから見たときに、後述するフロントアクスルＡｘ１より後方ｂであって、かつ、後述するリアアクスルＡｘ２より前方ｆに位置している。バッテリ収容空間Ｓｐは、密閉された空間である。バッテリ収容部上部２２１は、バッテリ収容部２２においてバッテリ収容空間Ｓｐの形成に寄与している部分である。

バッテリ収容部下部２２２は、バッテリ収容部上部２２１の後部から下方ｄに延びている。バッテリ収容部下部２２２は、バッテリ収容空間Ｓｐの形成に寄与していない部分である。

また、図３に示すように、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１が、バッテリ収容部上部２２１の上面に設けられている。バッテリ着脱用開口Ｏｐ１は、前後方向ｆｂにおいて、前輪３（詳細は後述）と後輪４（詳細は後述）との間に配置されている。バッテリ着脱用開口Ｏｐ１は、図３に示すように、上方ｕから見たときに、前後方向ｆｂに延びる長辺及び左右方向ｌｒに延びる短辺を有する長方形状を有している。バッテリ着脱用開口Ｏｐ１の長辺の長さは、Ｌａである。バッテリ着脱用開口Ｏｐ１の短辺の長さは、Ｌｂである。また、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１の前端は、図１に示すように、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１の後端より上方ｕに位置している。バッテリ着脱用開口Ｏｐ１は、バッテリ収容空間Ｓｐ内とバッテリ収容空間Ｓｐ外とを繋いでいる。

また、図２に示すように、開口Ｏｐ２が、バッテリ収容部２２の後端部に設けられている。これにより、開口Ｏｐ２は、バッテリ収容空間Ｓｐ内とバッテリ収容空間Ｓｐ外とを繋いでいる。

蓋２４は、バッテリ収容部２２の上面に取り付けられることにより、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１を塞ぐ。蓋２４は、バッテリ収容部２２に対して着脱可能な構造を有している。本実施形態では、蓋２４は、４本のねじによりバッテリ収容部２２に固定される。

ショックアブソーバ取り付け部２３は、図２に示すように、後述するショックアブソーバ６２の上端部を支持する。ショックアブソーバ取り付け部２３は、バッテリ収容部２２とは１つの部材として成形されていない。すなわち、ショックアブソーバ取り付け部２３は、バッテリ収容部２２とは異なる部材である。

ショックアブソーバ取り付け部２３は、筒部２３１、底面部２３２、左側面部被支持部２３３ｌ、右側面部被支持部２３３ｒ及び取り付け面部２３４を含んでいる。筒部２３１は、前方ｆ又は後方ｂから見たときに、上下方向ｕｄに延びる軸線を有する円筒形状を有している。ただし、筒部２３１の軸線は、左方ｌ又は右方ｒから見たときに、筒部２３１の上端を通過する部分が筒部２３１の下端を通過する部分より前方ｆに位置するように、上下方向ｕｄに対して僅かに傾斜している。

また、筒部２３１は、中心軸に直交する断面において環状を有している。環状とは、円、楕円、矩形等のように１周にわたり途切れることなく繋がった形状を意味する。従って、ショックアブソーバ取り付け部２３において、中心軸に直交する断面において環状をなさない部分は、筒部２３１ではない。図４では、筒部２３１は、ショックアブソーバ取り付け部２３において直線Ｌ０の上方ｕに位置する部分である。また、筒部２３１の直径は均一ではない。筒部２３１の直径は、上方ｕから下方ｄに行くにしたがって、大きくなっている。

取り付け面部２３４は、筒部２３１の上端に設けられている。取り付け面部２３４は、筒部２３１の上端に位置する開口を塞いでいる。従って、取り付け面部２３４は、円板形状を有している。取り付け面部２３４は、図４に示すように、下方ｄを向く取り付け面Ｓ１を有している。

底面部２３２は、筒部２３１の下端部に設けられている。底面部２３２は、筒部２３１の下端部から後方ｂに延びている。底面部２３２は、平板形状を有している。これにより、底面部２３２は、上方ｕを向く上面を有している。

左側面部被支持部２３３ｌは、筒部２３１の下端部の左部及び底面部２３２の左部から下方ｄに延びている。よって、左側面部被支持部２３３ｌは、取り付け面部２３４より下方ｄかつ左方ｌに位置している。左側面部被支持部２３３ｌは、ショックアブソーバ取り付け部２３において筒部２３１及び底面部２３２より下方ｄに位置する部分である。図４では、左側面部被支持部２３３ｌは、ショックアブソーバ取り付け部２３において直線Ｌ０の下方ｄに位置する部分である。左側面部被支持部２３３ｌは、左上方ｌｕを向く面及び左方ｌを向く面を有している。

右側面部被支持部２３３ｒは、筒部２３１の下端部の右部及び底面部２３２の右部から下方ｄに延びている。よって、右側面部被支持部２３３ｒは、取り付け面部２３４より下方ｄかつ右方ｒに位置している。右側面部被支持部２３３ｒは、ショックアブソーバ取り付け部２３において筒部２３１及び底面部２３２より下方ｄに位置する部分である。図４では、右側面部被支持部２３３ｒは、ショックアブソーバ取り付け部２３において直線Ｌ０の下方ｄに位置する部分である。右側面部被支持部２３３ｒは、右上方ｒｕを向く面及び右方ｒを向く面を有している。

以上の構成を有するショックアブソーバ取り付け部２３は、前方ｆ又は後方ｂから見たときに、図４に示すように、取り付け面部２３４、ショックアブソーバ取り付け部左側面部２３５ｌ及びショックアブソーバ取り付け部右側面部２３５ｒを含んでいる。ショックアブソーバ取り付け部左側面部２３５ｌは、取り付け面Ｓ１の左右方向ｌｒの中央より左方ｌにおいて取り付け面Ｓ１から下方ｄに延びている。本実施形態では、ショックアブソーバ取り付け部左側面部２３５ｌは、取り付け面部２３４の左端から下方ｄに延びている。ショックアブソーバ取り付け部左側面部２３５ｌは、筒部２３１の左部の一部及び左側面部被支持部２３３ｌを含んでいる。

ショックアブソーバ取り付け部右側面部２３５ｒは、取り付け面Ｓ１の左右方向ｌｒの中央より右方ｒにおいて取り付け面Ｓ１から下方ｄに延びている。本実施形態では、ショックアブソーバ取り付け部右側面部２３５ｒは、取り付け面部２３４の右端から下方ｄに延びている。ショックアブソーバ取り付け部右側面部２３５ｒは、筒部２３１の右部の一部及び右側面部被支持部２３３ｒを含んでいる。これにより、取り付け面部２３４、ショックアブソーバ取り付け部左側面部２３５ｌ及びショックアブソーバ取り付け部右側面部２３５ｒは、上下を反転させたＵ字形状を有している。

また、取り付け面部２３４の繊維は、左右方向ｌｒに延びている。従って、取り付け面部２３４の繊維方向は、左右方向ｌｒである。ショックアブソーバ取り付け部左側面部２３５ｌの繊維は、上下方向ｕｄに延びている。ショックアブソーバ取り付け部左側面部２３５ｌの繊維方向は、上下方向ｕｄである。ショックアブソーバ取り付け部右側面部２３５ｒの繊維は、上下方向ｕｄに延びている。ショックアブソーバ取り付け部右側面部２３５ｒの繊維方向は、上下方向ｕｄである。繊維方向とは、繊維の長手方向を意味する。繊維を用いてシート状に形成された繊維シートでは、繊維シートに含まれる繊維の長手方向が、繊維方向に対応する。繊維が交差するように配置されているシート状の部材の場合には、交差する繊維のそれぞれの方向を繊維方向と呼ぶ。

以上のように構成されたショックアブソーバ取り付け部２３は、バッテリ収容部上部２２１の後部及びバッテリ収容部下部２２２に取り付けられる。より詳細には、バッテリ収容部下部２２２の左部は、左側面部被支持部２３３ｌを支持している。左側面部被支持部２３３ｌの左方ｌを向く面及び左上方ｌｕを向く面はそれぞれ、バッテリ収容部下部２２２の左部において右方ｒを向く面及び右下方ｒｄを向く面に接着剤により固定される。また、バッテリ収容部下部２２２の右部は、右側面部被支持部２３３ｒを支持している。右側面部被支持部２３３ｒの右方ｒを向く面及び右上方ｒｕを向く面はそれぞれ、バッテリ収容部下部２２２の右部において左方ｌを向く面及び左下方ｌｄを向く面に接着剤により固定される。これにより、図５に示すように、開口Ｏｐ３が、バッテリ収容部上部２２１の後端部に形成される。開口Ｏｐ３は、バッテリ収容部上部２２１の左部、バッテリ収容部上部２２１の右部及び底面部２３２により囲まれることにより形成されている。従って、開口Ｏｐ３は、開口Ｏｐ２（図２参照）における底面部２３２の上方ｕに位置する部分である。

以上のような車体フレーム２は、図３に示すように、車体フレーム左部２２３ｌ及び車体フレーム右部２２３ｒを含んでいる。車体フレーム左部２２３ｌは、車体フレーム２の左右方向ｌｒの中央（中央線Ｃ）より左方ｌに位置する部分である。従って、車体フレーム左部２２３ｌは、操舵機構支持部２１の左部、バッテリ収容部上部２２１の左部、バッテリ収容部下部２２２の左部、ショックアブソーバ取り付け部２３の左部及び蓋２４（図３では図示せず）の左部を含む。車体フレーム右部２２３ｒは、車体フレーム２の左右方向ｌｒの中央（中央線Ｃ）より右方ｒに位置する部分である。従って、車体フレーム右部２２３ｒは、操舵機構支持部２１の右部、バッテリ収容部上部２２１の右部、バッテリ収容部下部２２２の右部、ショックアブソーバ取り付け部２３の右部及び蓋２４（図３では図示せず）の右部を含む。このような車体フレーム２は、車体フレーム左部２２３ｌと車体フレーム右部２２３ｒとの間において、前後方向ｆｂに延びるバッテリ収容空間Ｓｐを形成している。また、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１は、図３に示すように、上方ｕから見たときに、車体フレーム左部２２３ｌと車体フレーム右部２２３ｒとの間に位置している。

バッテリ９は、鞍乗型電動車両１の電源である。バッテリ９は、二次電池であり、例えば、リチウムイオンバッテリである。バッテリ９は、図１に示すように、直方体形状を有している。そのため、バッテリ９は、上面９０ａ、底面９０ｂ、前面９０ｃ、後面９０ｄ、左面９０ｅ及び右面９０ｆを有している。上面９０ａは、バッテリ９が水平面上に載せられたときのバッテリ９の上面である。底面９０ｂは、バッテリ９が水平面上に載せられたときのバッテリ９の底面である。底面９０ｂは、バッテリ９が水平面上に載せられたときに、水平面と接する。前面９０ｃは、バッテリ９が水平面上に載せられたときのバッテリ９の前面である。後面９０ｄは、バッテリ９が水平面上に載せられたときのバッテリ９の後面である。左面９０ｅは、バッテリ９が水平面上に載せられたときのバッテリ９の左面である。右面９０ｆは、バッテリ９が水平面上に載せられたときのバッテリ９の右面である。バッテリ９の底面９０ｂの長辺の長さは、Ｌｃである。バッテリ９の底面９０ｂの短辺の長さは、Ｌｄである。バッテリ９の前面９０ｃの長辺の長さは、Ｌｅである。そして、Ｌｃ＞Ｌｅ＞Ｌｄの関係が成立している。

また、段差９１が、バッテリ９の上面９０ａに設けられている。そのため、上面９０ａは、接続面９１ａ及び上面部９１ｂ，９１ｃを含んでいる。接続面９１ａは、左方ｂｌ又は右方ｂｒから見たときに、上下方向ｂｕｄに延びている。接続面９１ａは、後方ｂｂを向いている。上面部９１ｂは、上面９０ａの前部である。上面部９１ｂは、左方ｂｌ又は右方ｂｒから見たときに、接続面９１ａの上端から前方ｂｆに延びている。上面部９１ｃは、上面９０ａの後部である。上面部９１ｃは、左方ｂｌ又は右方ｂｒから見たときに、接続面９１ａの下端から後方ｂｂに延びている。これにより、バッテリ９は、バッテリ９がバッテリ収容空間Ｓｐ内に配置されたときに、バッテリ９の前端部の上端がバッテリ９の後端部の上端より上方ｂｕに位置する形状を有している。バッテリ９は、左方ｂｌから見たときに、Ｌ字形状を有している。また、接続面９１ａには、バッテリ９の充放電用のケーブルを接続するためのコネクタ（図示せず）が設けられている。

バッテリ９は、図６に示すように、バッテリ収容部２２が形成しているバッテリ収容空間Ｓｐ内に収容されている。そのため、バッテリ９の底面９０ｂは、図１に示すように、左方ｌ又は右方ｒから見たときに、車体フレーム２の上方ｕに位置する部分を有さない。すなわち、バッテリ９の底面９０ｂは、左方ｌ又は右方ｒから見たときに、車体フレーム２から上方ｕに突出していない。換言すれば、バッテリ９の底面９０ｂは、左方ｌ又は右方ｒから見たときに、車体フレーム２の上縁より下方ｄに位置している。車体フレーム２の上縁とは、左方ｌ又は右方ｒから見たときに、車体フレーム２の前端と車体フレーム２の後端との間において、車体フレーム２の上方ｕに位置する空間に接する部分である。

更に、バッテリ９は、左方ｌ又は右方ｒから見たときに、車体フレーム２の上方ｕに位置する部分を有さない。すなわち、バッテリ９は、左方ｌ又は右方ｒから見たときに、車体フレーム２から上方ｕに突出していない。換言すれば、バッテリ９は、左方ｌ又は右方ｒから見たときに、車体フレーム２の上縁より下方ｄに位置している。

以上のようなバッテリ９は、バッテリ収容部２２に支持されている。バッテリ収容部２２は、図３に示すように、バッテリ収容部左側面部２２３１ｌ及びバッテリ収容部右側面部２２３１ｒを含んでいる。バッテリ収容部左側面部２２３１ｌは、バッテリ９の左面９０ｅに左方ｌから接触する。バッテリ収容部右側面部２２３１ｒは、バッテリ９の右面９０ｆに右方ｒから接触する。ただし、バッテリ９の前面９０ｃは、図１に示すように、バッテリ収容部前面２２ａに接触しない。バッテリ収容部前面２２ａは、バッテリ収容部２２において前面９０ｃの前方ｆに位置する部分である。バッテリ収容部前面２２ａは、バッテリ収容部前面２２ａの上部がバッテリ収容部前面２２ａの下部より前方ｆに位置するように傾斜している。これにより、バッテリ前方空間Ｓｐ０が、バッテリ９の前方ｆに形成されている。バッテリ前方空間Ｓｐ０は、左方ｌ又は右方ｒから見たときに、三角形状を有している。

ここで、バッテリ９とバッテリ着脱用開口Ｏｐ１との関係について説明する。バッテリ着脱用開口Ｏｐ１は、図６に示すように、バッテリ９がバッテリ収容空間Ｓｐに収納されたときに、バッテリ９の底面９０ｂより上方ｕに位置している。本実施形態では、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１は、図６に示すように、バッテリ９がバッテリ収容空間Ｓｐに収納されたときに、バッテリ９の上方ｕに位置している。従って、バッテリ９は、上方ｕから見たときに、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１を介して視認可能である。ただし、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１の前端は、バッテリ９の前端より後方ｂに位置している。また、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１の後端は、バッテリ９の後端より後方ｂに位置している。従って、バッテリ９の前端は、上方ｕから見たときに、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１を介して視認されない。また、バッテリ９の後端は、上方ｕから見たときに、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１を介して視認される。

また、ライダーは、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１を介して、バッテリ９をバッテリ収容部２２に取り付けることができる。更に、ライダーは、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１を介して、バッテリ９をバッテリ収容部２２から取り外すことができる。従って、バッテリ９は、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１を通過することができる。ただし、バッテリ９の前方ｂｆからの投影図は、図１に示すように、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１を通過できる。一方、バッテリ９の下方ｂｄからの投影図は、図１に示すように、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１を通過できない。本明細書において「バッテリ９の前方ｂｆからの投影図」とは、バッテリ９に前方ｂｆから平行光を照射したときに、バッテリ９の後方ｂｂに設けられた前後方向ｂｆｂに垂直な面に形成されるバッテリ９の影の形状を意味する。なお、前方ｂｆ以外の方向についても同様である。また、本明細書において「投影図がバッテリ着脱用開口Ｏｐ１を通過できる」とは、以下の状態を意味する。バッテリ着脱用開口Ｏｐ１の面積が最大となる方向からバッテリ着脱用開口Ｏｐ１を見たときに、投影図がバッテリ着脱用開口Ｏｐ１から突出しない。ただし、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１の面積が最大となる方向からバッテリ着脱用開口Ｏｐ１を見たときに、投影図がバッテリ着脱用開口Ｏｐ１に対して回転することにより、投影図がバッテリ着脱用開口Ｏｐ１から突出する場合があってもよい。一方、本明細書において「投影図がバッテリ着脱用開口Ｏｐ１を通過できない」とは、以下の状態を意味する。バッテリ着脱用開口Ｏｐ１の面積が最大となる方向から見たときに、投影図がバッテリ着脱用開口Ｏｐ１から常に突出する。従って、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１の面積が最大となる方向から見たときに、投影図のバッテリ着脱用開口Ｏｐ１に対する回転角に関わらず、投影図がバッテリ着脱用開口Ｏｐ１から突出する。

バッテリ９の前方ｂｆからの投影図は、バッテリ９の前面９０ｃである。従って、前面９０ｃは、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１内に収まることができる。具体的には、前面９０ｃの短辺の長さは、Ｌｄである。バッテリ着脱用開口Ｏｐ１の短辺の長さは、Ｌｂである。そして、Ｌｂ＞Ｌｄの関係が成立している。更に、前面９０ｃの長辺の長さは、Ｌｅである。バッテリ着脱用開口Ｏｐ１の長辺の長さは、Ｌａである。そして、Ｌａ＞Ｌｅの関係が成立している。バッテリ９は、図１の斜視図に示すように、左右方向ｂｌｒがバッテリ着脱用開口Ｏｐ１の短辺に略平行となり、かつ、上下方向ｂｕｄがバッテリ着脱用開口Ｏｐ１の長辺に略平行となるように配置される。このバッテリ９の姿勢をバッテリ着脱可能姿勢と呼ぶ。バッテリ着脱可能姿勢では、バッテリ９は、前後方向ｂｆｂに移動させられることにより、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１を通過することができる。

バッテリ９の下方ｂｄからの投影図は、バッテリ９の底面９０ｂである。従って、底面９０ｂは、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１内に収まることができない。具体的には、底面９０ｂの長辺の長さは、Ｌｃである。バッテリ着脱用開口Ｏｐ１の短辺の長さは、Ｌｂである。そして、Ｌｃ＞Ｌｂの関係が成立している。バッテリ９は、図１の斜視図に示すように、左右方向ｂｌｒがバッテリ着脱用開口Ｏｐ１の短辺に略平行となり、かつ、前後方向ｂｆｂがバッテリ着脱用開口Ｏｐ１の長辺に略平行となるように配置される。このバッテリ９の姿勢をバッテリ着脱不可能姿勢と呼ぶ。バッテリ着脱不可能姿勢では、バッテリ９は、上下方向ｂｕｄに移動させられても、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１を通過することができない。

パワーユニット８は、図１に示すように、電気モータ８０及び減速機（図示せず）を含んでいる。電気モータ８０は、バッテリ９から電力の供給を受けて駆動力を発生する。減速機は、パワーユニット８が発生した駆動力を後述する後輪４に伝達する。これにより、パワーユニット８は、電気モータ８０が発生した駆動力により後輪４を回転させる。パワーユニット８は、バッテリ収容部２２に支持されている。具体的には、パワーユニット８は、バッテリ収容部２２の下方ｄに配置されている。そして、パワーユニット８は、バッテリ収容部２２の下面に支持されている。これにより、パワーユニット８は、バッテリ９の下方ｄに配置されている。

操舵機構５は、操舵機構支持部２１の周囲に配置されている。操舵機構５は、ライダーの操作により前輪３を操舵する。操舵機構５は、図１に示すように、ハンドル５１、ステアリングシャフト５２及びフロントフォーク５３を含んでいる。ハンドル５１は、ライダーにより操作される。ステアリングシャフト５２は、操舵機構支持部２１に挿入されている。これにより、ステアリングシャフト５２は、ライダーがハンドル５１を操作することにより、ステアリングシャフト５２の中心軸を中心に回転できるように車体フレーム２に支持されている。

フロントフォーク５３は、ステアリングシャフト５２の下端部に固定されている。フロントフォーク５３は、前方ｆから見たときに、ステアリングシャフト５２の下端部から左方ｌと右方ｒとに枝分かれした構造を有する。前輪３は、フロントアクスルＡｘ１を中心に回転できるように、フロントフォーク５３の下端部に支持されている。よって、前輪３は、操舵機構５を介して車体フレーム２に支持されている。ライダーは、ハンドル５１を操作することにより、前輪３を操舵することができる。すなわち、前輪３は、操舵輪である。また、前輪３は、鞍乗型電動車両１の前部に配置されている。

サスペンション６は、車体フレーム２に支持されると共に、後輪４を支持する。サスペンション６は、図１に示すように、スイングアーム６１及びショックアブソーバ６２を含んでいる。スイングアーム６１は、左方ｌから見たときに、バッテリ収容部下部２２２から後方ｂに延びている。スイングアーム６１は、スイングアーム６１の前端部を左右方向ｌｒに通過する軸を中心に揺動できるようにバッテリ収容部２２に支持されている。これにより、スイングアーム６１の後端部は、バッテリ収容部２２に対して上下方向ｕｄに動くことができる。

後輪４は、鞍乗型電動車両１の駆動輪である。従って、後輪４は、パワーユニット８が発生する駆動力により回転させられる。後輪４は、スイングアーム６１を介して車体フレーム２に支持されている。具体的には、後輪４は、リアアクスルＡｘ２を中心に回転できるように、スイングアーム６１の後端部に支持されている。よって、後輪４は、スイングアーム６１が揺動することにより、バッテリ収容部２２に対して上下方向ｕｄに動くことができる。また、後輪４は、鞍乗型電動車両１の後部に配置されている。

ショックアブソーバ６２は、後輪４の車体フレーム２に対する上下方向ｕｄの動きを緩衝するように、後輪４を支持する。ショックアブソーバ６２は、図１に示すように、バッテリ９の後方ｂかつ後述する制御装置１０の前方ｆに設けられている。ショックアブソーバ６２の上端部は、車体フレーム２に支持されている。鞍乗型電動車両１は、図２に示すように、ブラケット６３及びプレート６４を更に備えている。プレート６４は、取り付け面部２３４の上面上に配置される。ブラケット６３は、図４に示すように、取り付け面部２３４の取り付け面Ｓ１上に配置される。ブラケット６３及びプレート６４は、ねじにより取り付け面部２３４に固定される。ブラケット６３は、ショックアブソーバ６２が左右方向ｌｒに延びる軸を中心に回転できるようにショックアブソーバ６２の上端部を支持する。このように、ショックアブソーバ６２は、ブラケット６３を介して取り付け面部２３４において車体フレーム２に支持されている。ショックアブソーバ６２の下端部は、スイングアーム６１に支持されている。このように、ショックアブソーバ６２は、スイングアーム６１を介して後輪４を支持している。ショックアブソーバ６２は、ダンパーとスプリングとの組み合わせであり、上下方向ｕｄに伸縮することができる。ショックアブソーバ６２は、スイングアーム６１の車体フレーム２に対する揺動を緩衝することにより、後輪４の車体フレーム２に対する上下方向ｕｄの動きを緩衝する。

シート７は、バッテリ収容部２２の後部に支持されている。シート７には、ライダーが着座する。これにより、ライダーは、車体フレーム２に跨る。

制御装置１０は、図５に示すように、制御回路１０ａ及びヒートシンク１０ｂを含んでいる。制御回路１０ａは、例えば、回路基板、ＩＣ及び電子部品により構成される。制御回路１０ａは、ライダーによるスロットル（図示せず）の操作に基づいて、パワーユニット８の電気モータ８０を制御する。制御回路１０ａは、右スロットル（図示せず）の回転角を検出するスロットルセンサ（図示せず）から出力されるスロットル信号に基づいて、電気モータ８０に流す電流を決定する。制御回路１０ａは、スロットル信号が示す右グリップの回転角が大きくなるにしたがって、バッテリ９から電気モータ８０に供給する電流を大きくする。

ヒートシンク１０ｂは、制御回路１０ａの後方ｂに取り付けられている。ヒートシンク１０ｂは、制御回路１０ａが発生する熱を大気中に放出する。ヒートシンク１０ｂは、開口Ｏｐ３を塞ぐように、バッテリ収容部上部２２１の後端部及び底面部２３２の後端部に固定される。これにより、ヒートシンク１０ｂは、開口Ｏｐ３を塞いでいる。そして、制御装置１０、バッテリ収容部２２、ショックアブソーバ取り付け部２３及び蓋２４は、バッテリ収容空間Ｓｐを形成している。ヒートシンク１０ｂは、例えば、鉄、アルミニウム等の放熱性及び剛性に優れた金属により作製される。

［バッテリの着脱］
次に、バッテリ９の車体フレーム２への着脱について図面を参照しながら説明する。図７ないし図９は、バッテリ９が車体フレーム２に取り付けられるときの過程を示す図である。

ユーザは、図７に示すように、バッテリ着脱可能姿勢（図１の斜視図参照）にバッテリ９を保持する。ユーザは、バッテリ９を前方ｂｆに移動させる。これにより、バッテリ９は、バッテリ収容部２２に挿入される。この後、バッテリ９の前面９０ｃの下端は、図８に示すように、バッテリ収容部２２の底面に接触する。ユーザは、バッテリ９を前方ｆにスライドさせながら、左方ｌから見たときに、バッテリ９の前面９０ｃの下端を中心にバッテリ９を時計回りに回転させる。これにより、図９に示すように、バッテリ９の前面９０ｃは、バッテリ収容部前面２２ａに接触する。次に、ユーザは、左方ｌから見たときに、バッテリ９の前面９０ｃの下端を中心にバッテリ９を時計回りに回転させる。これにより、バッテリ９の底面９０ｂは、図１に示すように、バッテリ収容部２２の底面に接触する。このとき、上下方向ｂｕｄは、上下方向ｕｄと一致する。左右方向ｂｌｒは、左右方向ｌｒと一致する。前後方向ｂｆｂは、前後方向ｆｂと一致する。最後に、ユーザは、蓋２４をバッテリ収容部２２に取り付ける。これにより、バッテリ９は、車体フレーム２に取り付けられる。なお、バッテリ９が車体フレーム２から取り外されるときの過程は、バッテリ９が車体フレーム２に取り付けられるときの過程の逆順であるので説明を省略する。

［効果］
鞍乗型電動車両１によれば、車体フレーム２の剛性の低下及び車体フレーム２の重量の増加を抑制できる。より詳細には、バッテリ９の前面９０ｃは、図１に示すように、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１を通過できる。従って、ユーザは、前方ｂｆにバッテリ９を移動させることによって、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１を介してバッテリ９をバッテリ収容部２２に取り付けることができる。また、ユーザは、後方ｂｂにバッテリ９を移動させることによって、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１を介してバッテリ９をバッテリ収容部２２から取り外すことができる。一方、バッテリ９の底面９０ｂは、図１に示すように、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１を通過できない。従って、ユーザは、下方ｂｄにバッテリ９を移動させることによって、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１を介してバッテリ９をバッテリ収容部２２に取り付けることができない。また、ユーザは、上方ｂｕにバッテリ９を移動させることによって、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１を介してバッテリ９をバッテリ収容部２２から取り外すことができない。これにより、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１は、バッテリ９の前面９０ｃ及び底面９０ｂの両方が通過できる形状を有していなくてもよい。その結果、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１の面積が小さくなる。よって、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１の存在による車体フレーム２の剛性の低下が抑制される。更に、車体フレーム２の剛性の低下が抑制されるので、車体フレーム２の厚みを大きくしなくてもよい。その結果、車体フレーム２の重量の増加が抑制される。

また、鞍乗型電動車両１によれば、車体フレーム２の剛性の低下が抑制されるので、車体フレーム２の変形が抑制される。より詳細には、鞍乗型電動車両１では、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１は、前後方向ｆｂにおいて、前輪３と後輪４との間に位置する。この場合、前輪３又は後輪４が路面から力を受けると、車体フレーム２は、バッテリ収容部左側面部２２３１ｌとバッテリ収容部右側面部２２３１ｒとの間隔が変化するように変形する。バッテリ収容部左側面部２２３１ｌは、図３に示すように、上方ｕから見たときに、車体フレーム左部２２３ｌにおいてバッテリ着脱用開口Ｏｐ１の左方ｌに位置する。バッテリ収容部右側面部２２３１ｒは、図３に示すように、上方ｕから見たときに、車体フレーム右部２２３ｒにおいてバッテリ着脱用開口Ｏｐ１の右方ｒに位置する。例えば、前輪３が路面から上方ｕに力Ｆを受けると、バッテリ収容部２２の上部では、前部が後方ｂに押される。すなわち、バッテリ収容部２２の上部では、バッテリ収容部２２の前端とバッテリ収容部２２との後端との距離が短くなるようにバッテリ収容部２２が力を受ける。これにより、バッテリ収容部２２の上部では、バッテリ収容部左側面部２２３１ｌとバッテリ収容部右側面部２２３１ｒとの間隔が変化しようとする。そこで、鞍乗型電動車両１では、前記の通り、バッテリ収容部２２の上面に設けられているバッテリ着脱用開口Ｏｐ１が小さい。これにより、車体フレーム２の剛性の低下が抑制され、車体フレーム２の変形がより効果的に抑制される。また、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１が小さいので、蓋２４も小さくなる。蓋２４が小さくなれば、蓋２４をバッテリ収容部２２に固定するためのねじの数が少なくなる。その結果、鞍乗型電動車両１の軽量化が図られる。

また、鞍乗型電動車両１では、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１は、バッテリ９の底面９０ｂより上方ｕに位置している。これにより、バッテリ９の左面９０ｅにおけるバッテリ着脱用開口Ｏｐ１とバッテリ９の底面９０ｂとの間の部分は、バッテリ収容部左側面部２２３１ｌに支持されるようになる。同様に、バッテリ９の右面９０ｆにおけるバッテリ着脱用開口Ｏｐ１とバッテリ９の底面９０ｂとの間の部分は、バッテリ収容部右側面部２２３１ｒに支持されるようになる。その結果、バッテリ９が車体フレーム２に対して左方ｌ又は右方ｒに変位することが抑制される。

また、鞍乗型電動車両１によれば、車体フレーム２の剛性の低下をより効果的に抑制できる。より詳細には、鞍乗型電動車両１では、バッテリ９の前面９０ｃの長辺の長さ（Ｌｅ）は、バッテリ９の底面９０ｂの長辺の長さ（Ｌｃ）より短い。そのため、バッテリ９の前面９０ｃの面積は、バッテリ９の底面９０ｂの面積よりも小さい。バッテリ着脱用開口Ｏｐ１は、バッテリ９の前面９０ｃが通過でき、かつ、バッテリ９の底面９０ｂが通過できない形状を有する。すなわち、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１は、相対的に小さな面積を有する前面９０ｃが通過でき、相対的に大きな面積を有する底面９０ｂが通過できない形状を有する。従って、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１の面積が小さくなる。その結果、鞍乗型電動車両１によれば、車体フレーム２の剛性の低下をより効果的に抑制できる。

また、鞍乗型電動車両１は、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１を塞ぐ蓋２４を含んでいる。そのため、バッテリ収容部２２が変形することが蓋２４により抑制される。その結果、鞍乗型電動車両１によれば、車体フレーム２の剛性の低下をより効果的に抑制できる。

また、鞍乗型電動車両１によれば、重量物が鞍乗型電動車両１の前後方向ｆｂの中央に近づくようになる。より詳細には、バッテリ９は、上方ｕから見たときに、前後方向ｆｂにおいて、フロントアクスルＡｘ１とリアアクスルＡｘ２との間に配置される。従って、バッテリ９は、鞍乗型電動車両１の前後方向ｆｂの中央近くに配置される。パワーユニット８は、バッテリ９の下方ｄに配置されている。すなわち、パワーユニット８の前後方向ｆｂの位置とバッテリ９の前後方向ｆｂの位置とは近い。パワーユニット８及びバッテリ９は、鞍乗型電動車両１における重量物である。その結果、鞍乗型電動車両１では、重量物が鞍乗型電動車両１の前後方向ｆｂの中央に近づくようになる。

また、鞍乗型電動車両１によれば、バッテリ９の底面９０ｂは、左方ｌ又は右方ｒから見たときに、車体フレーム２の上方ｕに位置する部分を有さない。これにより、バッテリ９は、鞍乗型電動車両１においてより下方ｄに位置するようになる。

また、鞍乗型電動車両１では、バッテリ９は、左方ｌ又は右方ｒから見たときに、車体フレーム２の上方ｕに位置する部分を有さない。これにより、バッテリ９は、鞍乗型電動車両１において更に下方ｄに位置するようになる。

また、鞍乗型電動車両１によれば、バッテリ９が車体フレーム２に対して変位しにくくなる。より詳細には、鞍乗型電動車両１では、バッテリ収容部２２は、バッテリ９に左方ｌから接触するバッテリ収容部左側面部２２３１ｌ、及び、バッテリ９に右方ｒから接触するバッテリ収容部右側面部２２３１ｒを含んでいる。これにより、バッテリ９の左面９０ｅがバッテリ収容部左側面部２２３１ｌに支持されるようになる。また、バッテリ９の右面９０ｆがバッテリ収容部右側面部２２３１ｒに支持されるようになる。その結果、バッテリ９が左方ｌ又は右方ｒに車体フレーム２に対して変位しにくくなる。

また、鞍乗型電動車両１によれば、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１の前後方向ｆｂの長さを短くできる。より詳細には、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１は、バッテリ９がバッテリ収容空間Ｓｐに収容されたときに、バッテリ９の上方ｕに位置している。更に、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１の前端は、バッテリ９の前端より後方ｂに位置している。そのため、ユーザは、図７に示すように、バッテリ９の前面９０ｃを前下方ｆｄに向けた状態で、バッテリ９を前下方ｆｄに移動させることによって、バッテリ収容部２２にバッテリ９を挿入する。その後、ユーザは、図９に示すように、左方ｌから見たときに、バッテリ９の前面９０ｃの下端を中心にバッテリ９を時計回りに回転させることにより、バッテリ９をバッテリ収容部２２に収容する。このとき、バッテリ９の前面９０ｃの下端は、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１の前端よりも前方ｆに位置する。そのため、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１の前後方向ｆｂの長さがバッテリ９の底面９０ｂの前後方向ｆｂの長さより短い場合でも、バッテリ９の底面９０ｂの後端がバッテリ着脱用開口Ｏｐ１を通過することができる。その結果、鞍乗型電動車両１によれば、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１の前後方向ｆｂの長さを短くできる。

また、鞍乗型電動車両１によれば、左方ｌ又は右方ｒから見たときに、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１とバッテリ９の上面９０ａとが似た形状となる。これにより、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１とバッテリの上面９０ａとを近づけることが可能となる。よって、鞍乗型電動車両１では、（ａ）又は（ｂ）に記載の効果を奏することができる。
（ａ）バッテリ収容空間Ｓｐにおいて無駄な領域が低減され、車体フレーム２の小型化が図られる。
（ｂ）バッテリ収容空間Ｓｐ内により大きなバッテリ９が収容される。

（その他の実施形態）
本明細書において記載と図示の少なくとも一方がなされた実施形態及び変形例は、本開示の理解を容易にするためのものであって、本開示の思想を限定するものではない。上記の実施形態及び変形例は、その趣旨を逸脱することなく変更・改良され得る。

当該趣旨は、本明細書に開示された実施形態例に基づいて当業者によって認識されうる、均等な要素、修正、削除、組み合わせ（例えば、実施形態及び変形例に跨る特徴の組み合わせ）、改良、変更を包含する。特許請求の範囲における限定事項は当該特許請求の範囲で用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態及び変形例に限定されるべきではない。そのような実施形態及び変形例は非排他的であると解釈されるべきである。例えば、本明細書において、「好ましくは」、「よい」という用語は非排他的なものであって、「好ましいがこれに限定されるものではない」、「よいがこれに限定されるものではない」ということを意味する。

なお、鞍乗型電動車両１では、バッテリ９は、左方ｌ又は右方ｒから見たときに、車体フレーム２の上方ｕに位置する部分を有さない。しかしながら、バッテリ９は、左方ｌ又は右方ｒから見たときに、車体フレーム２の上方ｕに位置する部分を有してもよい。

なお、鞍乗型電動車両１では、バッテリ９の前面９０ｃの長辺の長さＬｅは、バッテリ９の底面９０ｂの長辺の長さＬｃより短い。しかしながら、バッテリ９の前面９０ｃの長辺の長さＬｅは、バッテリ９の底面９０ｂの長辺の長さＬｃより長くてもよい。

なお、バッテリ９の前方ｂｆからの投影図は、バッテリ９の前面９０ｃでなくてもよい。ハンドルなどの突起が、例えば、バッテリ９の上面９０ａに設けられる場合がある。このような場合、バッテリ９の前方ｂｆからの投影図は、バッテリ９の前面９０ｃ及び突起を合わせた形状を有する。同じ理由により、バッテリ９の下方ｂｄからの投影図は、バッテリ９の底面９０ｂでなくてもよい。

なお、バッテリ９の形状は、図１に示すように、左方ｌから見たときに、Ｌ字形状を有していなくてもよい。従って、バッテリ９の上面には段差９１が設けられていなくてもよい。従って、バッテリ９の上面は、例えば、バッテリ９の前端部の上端がバッテリ９の後端部の上端より上方ｕに位置する平面であってもよい。また、バッテリ９の上面は、例えば、上下方向ｕｄに垂直な１つの平面であってもよい。

なお、バッテリ９は、バッテリ９が前下方ｆｄに移動させられることにより、バッテリ収容部２２に取り付けられている。しかしながら、バッテリ９は、例えば、バッテリ９が後下方ｂｄに移動させられることにより、バッテリ収容部２２に取り付けられてもよい。また、バッテリ９は、バッテリ９が後下方ｆｄに移動させられることにより、バッテリ収容部２２から取り外されている。しかしながら、バッテリ９は、例えば、バッテリ９が前下方ｆｄに移動させられることにより、バッテリ収容部２２から取り外されてもよい。

なお、鞍乗型電動車両１では、パワーユニット８は、バッテリ９の下方ｄに配置されている。しかしながら、パワーユニット８は、バッテリ９の下方ｄ以外の場所に配置されてもよい。

なお、鞍乗型電動車両１では、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１は、バッテリ収容部２２の上面に設けられている。しかしながら、バッテリ着脱用開口Ｏｐ１は、バッテリ収容部２２の左面、右面、前面又は後面に設けられていてもよい。

なお、鞍乗型電動車両１は、二輪リーン車両でなくてもよい。すなわち、車体フレーム２は、左方Ｌに旋回するときに左方Ｌに傾斜しなくてもよく、右方Ｒに旋回するときに右方Ｒに傾斜しなくてもよい。車体フレーム２は、例えば、左方Ｌに旋回するときに右方Ｒに傾斜してもよく、右方Ｒに旋回するときに左方Ｌに傾斜してもよい。

なお、鞍乗型電動車両１では、車体フレーム２は、樹脂が繊維で強化された繊維強化樹脂により形成されている。しかしながら、車体フレーム２は、樹脂が繊維で強化された繊維強化樹脂により形成されていなくてもよい。車体フレーム２は、樹脂が繊維で強化された繊維強化樹脂以外の材料（例えば、鉄やアルミニウムなどの金属）により形成されていてもよい。

なお、鞍乗型電動車両１では、取り付け面部２３４の繊維は、左右方向ｌｒに延びている。しかしながら、取り付け面部２３４の繊維は、左右方向ｌｒ以外の方向（例えば、上下方向ｕｄ）に延びていてもよい。

なお、鞍乗型電動車両１では、ショックアブソーバ取り付け部左側面部２３５ｌの繊維は、上下方向ｕｄに延びている。しかしながら、ショックアブソーバ取り付け部左側面部２３５ｌの繊維は、上下方向ｕｄ以外の方向（例えば、左右方向ｌｒ）に延びていてもよい。また、鞍乗型電動車両１では、ショックアブソーバ取り付け部右側面部２３５ｒの繊維は、上下方向ｕｄに延びている。しかしながら、ショックアブソーバ取り付け部右側面部２３５ｒの繊維は、上下方向ｕｒ以外の方向（例えば、左右方向ｌｒ）に延びていてもよい。

なお、鞍乗型電動車両１では、車体フレーム２は、樹脂が繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維強化樹脂により形成されている。しかしながら、車体フレーム２は、繊維シートではなく、編まれていない状態の繊維が用いられた繊維強化樹脂によって形成されてもよい。また、繊維は、所定長さ（例えば、１ｍｍ以上）、連続した繊維であってもよいし、不連続繊維であってもよい。

なお、鞍乗型電動車両１では、パワーユニット８は、バッテリ収容部２２に支持されている。しかしながら、パワーユニット８は、バッテリ収容部２２以外の構成に支持されてもよい。パワーユニット８は、例えば、スイングアーム６１に支持されてもよい。

なお、鞍乗型電動車両１では、バッテリ収容部２２は、ボックス型のモノコックフレームである。しかしながら、バッテリ収容部２２は、ボックス型のモノコックフレームに限らない。バッテリ収容部２２は、例えば、ダブルクレードルフレームであってもよいし、ダイヤモンドフレームであってもよいし、トラスフレームであってもよいし、ツインスパーフレームであってもよい。

なお、鞍乗型電動車両１では、ショックアブソーバ６２の下端部は、スイングアーム６１に直接に支持されている。しかしながら、ショックアブソーバ６２の下端部は、スイングアーム６１に直接に支持されていなくてもよい。ショックアブソーバ６２の下端部は、例えば、リンク部材を介して、スイングアーム６１に支持されていてもよい。

なお、鞍乗型電動車両１は、トライアル用車両であるとした。しかしながら、鞍乗型電動車両１は、トライアル用車両以外の車両であってもよい。鞍乗型電動車両１は、スーパースポーツタイプの車両であってもよいし、ツアラータイプの車両であってもよいし、ネイキッドタイプの車両であってもよいし、クルーザータイプの車両であってもよいし、スクータータイプの車両であってもよいし、モトクロスタイプの車両であってもよい。トライアル用車両及びモトクロスタイプの車両は、オフロード車両である。スーパースポーツタイプの車両、ツアラータイプの車両、ネイキッドタイプの車両、クルーザータイプの車両、及び、スクータータイプの車両は、オンロード車両である。

また、鞍乗型電動車両１は、１つの前輪３を備えている。しかしながら、鞍乗型電動車両１は、２以上の前輪を備えていてもよい。この場合、鞍乗型電動車両１は、２以上のフロントアクスルを備える。また、鞍乗型電動車両１は、１つの後輪４を備えている。しかしながら、鞍乗型電動車両１は、２以上の後輪を備えていてもよい。この場合、鞍乗型電動車両１は、２以上のリアアクスルを備える。

なお、バッテリ９は、リチウムイオンバッテリ以外のバッテリであってもよい。従って、バッテリ９は、例えば、鉛蓄電池、ニッケル水素バッテリ、全固体電池等であってもよい。

１：鞍乗型電動車両
２：車体フレーム
３：前輪
４：後輪
５：操舵機構
６：サスペンション
７：シート
８：パワーユニット
９：バッテリ
１０：制御装置
１０ａ：制御回路
１０ｂ：ヒートシンク
２１：操舵機構支持部
２２：バッテリ収容部
２２ａ：バッテリ収容部前面
２３：ショックアブソーバ取り付け部
２４：蓋
５１：ハンドル
５２：ステアリングシャフト
５３：フロントフォーク
６１：スイングアーム
６２：ショックアブソーバ
８０：電気モータ
９０ａ：上面
９０ｂ：底面
９０ｃ：前面
９０ｄ：後面
９０ｅ：左面
９０ｆ：右面
９１：段差
９１ａ：接続面
９１ｂ，９１ｃ：上面部
２２１：バッテリ収容部上部
２２２：バッテリ収容部下部
２２３ｌ：車体フレーム左部
２２３ｒ：車体フレーム右部
２２３ｒｌ：バッテリ収容部右側面部
２３１：筒部
２３２：底面部
２３３ｌ：左側面部被支持部
２３３ｒ：右側面部被支持部
２３４：取り付け面部
２３５ｌ：ショックアブソーバ取り付け部左側面部
２３５ｒ：ショックアブソーバ取り付け部右側面部
２２３１ｌ：バッテリ収容部左側面部
２２３１ｒ：バッテリ収容部右側面部
Ａｘ１：フロントアクスル
Ａｘ２：リアアクスル
Ｏｐ１：バッテリ着脱用開口
Ｏｐ２，Ｏｐ３：開口
Ｓｐ０：バッテリ前方空間
Ｓｐ：バッテリ収容空間

Claims (9)

1. ライダーが跨り、かつ、（Ａ）〜（Ｄ）を満足する車体フレームと、
   フロントアクスルを中心に回転し、かつ、鞍乗型電動車両の前部に配置されている少なくとも１以上の前輪と、
   リアアクスルを中心に回転し、かつ、鞍乗型電動車両の後部に配置されている少なくとも１以上の後輪と、
   前記ライダーの操作により前記少なくとも１以上の前輪を操舵する操舵機構と、
   水平面上にバッテリが載せられたときに、前記水平面と接する底面を有する前記バッテリであって、前記バッテリが前記水平面に載せられたときの前記バッテリにおける前方、後方、左方、右方、上方及び下方をそれぞれ、前記バッテリにおける前方、後方、左方、右方、上方及び下方と定義する、前記バッテリと、
   前記バッテリからの電力の供給を受けて駆動力を発生する電気モータを含むパワーユニットであって、前記電気モータが発生した駆動力により前記少なくとも１以上の後輪を回転させる前記パワーユニットと、
   を備える、
   鞍乗型電動車両。
   （Ａ）前記車体フレームは、前記少なくとも１以上の前輪、前記少なくとも１以上の後輪、前記操舵機構、前記バッテリ及び前記パワーユニットを支持している。
   （Ｂ）前記車体フレームは、前記車体フレームにおける上方から見たときに、前記車体フレームにおける前後方向において、少なくとも１以上の前記フロントアクスルと少なくとも１以上の前記リアアクスルとの間に位置するバッテリ収容空間であって、前記バッテリを収容する前記バッテリ収容空間を形成しているバッテリ収容部を含んでいる。
   （Ｃ）前記車体フレームには、前記バッテリの前記バッテリにおける前方からの投影図が通過でき、かつ、前記バッテリの前記バッテリにおける下方からの投影図が通過できない形状を有するバッテリ着脱用開口であって、前記バッテリ収容空間内と前記バッテリ収容空間外とを繋ぐ前記バッテリ着脱用開口が設けられている。
   （Ｄ）前記バッテリ着脱用開口は、前記バッテリが前記バッテリ収容空間に収容されたときに、前記バッテリの底面より前記車体フレームにおける上方に位置している。
2. 前記バッテリの前記バッテリにおける前方からの投影図の前記バッテリにおける上下方向の大きさは、前記バッテリの前記バッテリにおける下方からの投影図の前記バッテリにおける前後方向の大きさより小さい、
   請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
3. 前記車体フレームは、前記バッテリ着脱用開口を塞ぐ蓋を含んでいる、
   請求項１又は請求項２のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
4. 前記パワーユニットは、前記バッテリの前記車体フレームにおける下方に配置されている、
   請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
5. 前記バッテリの底面は、前記車体フレームにおける左方又は右方から見たときに、前記車体フレームの前記車体フレームにおける上方に位置する部分を有さない、
   請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
6. 前記バッテリは、前記車体フレームにおける左方又は右方から見たときに、前記車体フレームの前記車体フレームにおける上方に位置する部分を有さない、
   請求項５に記載の鞍乗型電動車両。
7. 前記バッテリ収容部は、前記バッテリに前記車体フレームにおける左方から接触するバッテリ収容部左側面部、及び、前記バッテリに前記車体フレームにおける右方から接触するバッテリ収容部右側面部を含んでいる、
   請求項１ないし請求項６のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
8. 前記バッテリ着脱用開口は、前記バッテリの前記車体フレームにおける上方に位置しており、
   前記バッテリ着脱用開口の前端は、前記バッテリの前端より前記車体フレームにおける後方に位置している、
   請求項１ないし請求項７のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
9. 前記バッテリ着脱用開口の前端は、前記バッテリ着脱用開口の後端より前記車体フレームにおける上方に位置し、
   前記バッテリの前端部の上端は、前記バッテリの後端部の上端より前記車体フレームにおける上方に位置する、
   請求項８に記載の鞍乗型電動車両。
   

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