JP2019147533A - テールゲート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両後方のスペースが限られていても、ラッゲジスペースへの荷物の積み降ろしを容易に行うことができるテールゲート構造を提供する。【解決手段】車両２の後部開口４を開閉するテールゲートドア１０と、テールゲートドア１０に設けられた窓枠１１と、窓枠１１に取り付けられる窓２０とを備え、窓２０は、高さ方向に沿って並設された複数の窓部材２１を備え、窓部材２１を、高さ方向へ移動させることで窓２０を開閉する。【選択図】図３

Description

本発明は、車両後部のラゲッジスペースに荷物を円滑に積み降ろしすることができるテールゲート構造に関する。

従来、荷積み可能なラゲッジスペースを車両後部に備えた車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。荷物の積み降ろし時には、利用者は、テールゲートドアを開け、ラゲッジスペースにアクセスすることになる。

しかしながら、車両後方の壁に近づけて駐車せざるを得ない場合では、テールゲートドアを開けるためのスペースを十分に確保できず、荷物を積み降ろししにくいことがある。

特開２００９−１６１０３５号公報

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、車両後方のスペースが限られていても、ラッゲジスペースへの荷物の積み降ろしを容易に行うことができるテールゲート構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決する本発明の第１の態様は、車両の後部開口を開閉するテールゲートドアと、前記テールゲートドアに設けられた窓枠と、前記窓枠に取り付けられる窓とを備えたテールゲート構造であって、前記窓は、高さ方向又は車幅方向に沿って並設された複数の窓部材を備え、前記窓部材を、前記高さ方向又は前記車幅方向へ移動させる移動手段を備えることを特徴とするテールゲート構造にある。

第１の態様では、テールゲートドアを開くことなく、開いた窓枠からラゲッジスペースなど車両内にアクセスできる。したがって、テールゲートドアを開けるためのスペースを十分に確保できない場合であっても、開放された窓枠から容易に荷物を積み降ろすことができる。

本発明の第２の態様は、第１の態様に記載のテールゲート構造において、前記移動手段は、前記窓部材を保持する保持部材と、前記保持部材の移動を案内するガイド部材とを備え、前記保持部材を前記ガイド部材に沿って移動させ、前記ガイド部材は、車両の前後方向に延設され、前記保持部材が収容される水平ガイド部を備えることを特徴とするテールゲート構造にある。

第２の態様では、窓枠を開放したとき、窓部材を水平ガイド部において車両の前後方向に並べて収納することができる。これにより、窓部材を収容するスペースをコンパクトにすることができる。

本発明の第３の態様は、第２の態様に記載のテールゲート構造において、前記水平ガイド部の下方には、前記窓部材から落ちた水滴を誘導する流路部材が設けられていることを特徴とするテールゲート構造にある。

第３の態様では、流路部材により、水滴が車室内に落下することを回避することができる。

本発明の第４の態様は、第１から第３の何れか一つの態様に記載のテールゲート構造において、前記窓部材には、隣り合う他の前記窓部材に対向する面に、シール部材が固定されていることを特徴とするテールゲート構造にある。

第４の態様では、隣り合う二つの窓部材を隙間なく並設させることができ、車内の気密性を向上させることができる。

本発明の第５の態様は、第１から第４の何れか一つの態様に記載のテールゲート構造において、前記窓部材には、電熱線及び前記電熱線に接続された第１の端子が設けられ、前記テールゲートドアには、前記窓部材が前記窓枠を塞いだ状態において、前記第１の端子に電気的に接続される第２の端子が設けられていることを特徴とするテールゲート構造にある。

第５の態様では、開閉可能に構成された窓部材であっても、電熱線により結露を除去することができる。

本発明によれば、車両後方のスペースが限られていても、ラッゲジスペースへの荷物の積み降ろしを容易に行うことができるテールゲート構造が提供される。

実施形態１に係るテールゲート構造の正面図である。 実施形態１に係るテールゲート構造の側面図である。 実施形態１に係るテールゲート構造の正面図である。 図１のＡ−Ａ′線断面図である。 図４のＢ−Ｂ′線断面図である。 移動手段の概略構成を示す斜視図である。 実施形態１に係る移動手段の概略構成を示す平面図である。 実施形態１に係るガイド部材の動作を示す側面図である。 実施形態１に係るガイド部材の動作を示す側面図である。 窓部材の開閉動作を示す移動手段の側面図である。 窓部材の開閉動作を示す移動手段の側面図である。 窓部材の開閉動作を示す移動手段の側面図である。 実施形態２に係る窓部材の断面図である。 実施形態３に係るレインガターを示す側面図である。 実施形態３に係るレインガターの変形例を示す側面図である。 実施形態４に係るテールゲート構造の正面図である。 実施形態４に係るデフォッガを示す断面図である。 実施形態４に係るデフォッガを示す斜視図である。 実施形態５に係るテールゲート構造の正面図である。 実施形態５に係る要部を拡大したワイパーの側面図である。 実施形態５に係るテールゲート構造の正面図である。

以下、本発明を実施するための形態について説明する。なお、実施形態の説明は例示であり、本発明は以下の説明に限定されない。

〈実施形態１〉
図１及び図３はテールゲート構造の正面図であり、図２はテールゲート構造の側面図である。図中のＸ方向は車両の前後方向、Ｙ方向は車幅方向、Ｚ方向は高さ方向であり、以後の図でも同様である。

車両２には、リアシート（図示せず）の後方に荷物等を収納できるラゲッジスペース３が設けられている。また、車両２には、テールゲートドア１０が回動可能に連結されている。テールゲートドア１０は、ラゲッジスペース３の後部開口４を開閉する。本実施形態では、テールゲートドア１０の上端部が回動中心となっている。

図１は、後部開口４を閉じた状態のテールゲートドア１０を示している。一方、図２は、上端部を中心として回動し、後部開口４を開いた状態のテールゲートドア１０を示している。

図１及び図３に示すように、テールゲートドア１０には、窓枠１１が形成されており、窓枠１１には窓２０が取り付けられている。窓２０は複数の窓部材２１から構成されている。

窓部材２１は、各窓部材２１は車幅方向に長尺となるように形成された矩形状のガラスからなる。各窓部材２１同士の長辺をあわせ、高さ方向に４枚並べて一枚の窓２０として機能するようになっている。ガラスの色は特に限定はない。例えば、上側の２枚の窓部材２１は透明ガラスとし、下側の２枚の窓部材２１は黒色の半透明ガラスとしてもよい。これにより、リアミラーを介した車両２の後方の視認性を確保するとともに、ラゲッジスペース３が外部から視認されにくくすることができる。

なお、窓部材２１の枚数に特に限定はない。また、窓部材２１の材料はガラスに限らず、透光性のある材料であればよい。

図１に示すように、窓部材２１が高さ方向に沿って並設されることで、窓枠１１の全体が閉じた状態（塞がれた状態）となる。一方、図３に示すように、詳細は後述するが、窓部材２１は車両２の高さ方向に沿って移動可能となっている。このため、窓部材２１が高さ方向の上方に移動して、窓枠１１の一部が開いた状態となる。

窓部材２１の移動、すなわち窓枠１１の開閉は、テールゲートドア１０が閉じた状態（図１参照）においても、テールゲートドアが開いた状態（図２参照）においても可能となっている。したがって、本実施形態のテールゲート構造１は、次の４つの状態を取り得る。
１．窓２０が窓枠１１を閉じ、かつテールゲートドアが開いた状態
２．窓２０が窓枠１１を開放し、かつテールゲートドアが閉じた状態
３．窓２０が窓枠１１を開放し、かつテールゲートドアが開いた状態
４．窓２０が窓枠１１を閉じ、かつテールゲートドアが閉じた状態

第４の状態は、ラゲッジスペース３の後部開口４が閉じた状態であり、第１〜第３の状態は、ラゲッジスペース３の後部開口４が開いた状態である。第１の状態は、一般的なテールゲートドアと同様に後部開口４を開いた状態である。

第２の状態では、テールゲートドア１０を開くことなく、開いた窓枠１１からラゲッジスペース３にアクセスできる。このため、テールゲートドア１０を開けるためのスペースを十分に確保できない場合であっても、開放された窓枠１１から容易に荷物を積み降ろすことができる。

第３の状態では、テールゲートドア１０を庇のように用いることができるとともに、窓枠１１が開放されているので、窓枠１１を通して空を直接視野に入れることができる。例えば、ラゲッジスペース３に着座し、窓枠１１を通して天体観測をするなどの用途が期待できる。

このようなテールゲートドア１０、窓枠１１及び窓２０を備えたテールゲート構造１は、窓２０を構成する窓部材２１を移動させる移動手段３０を備えている。図４及び図５を用いて移動手段３０の構成について説明する。図４は図１のＡ−Ａ′線断面図であり、図５は図４のＢ−Ｂ′線断面図である。

テールゲートドア１０は、アウターパネル１２とインナーパネル１３とで形成されており、これらの間のスペースに移動手段３０が配置されている。具体的には、移動手段３０は、保持部材４０、ガイド部材５０、ワイヤー６０及びモーター６１を備えている。

保持部材４０は、窓部材２１を保持する部材である。本実施形態では、一枚の窓部材２１の両側のそれぞれにおいて、高さ方向に離れた２つの保持部材４０、つまり合計４つの保持部材４０が窓部材２１に取り付けられている。

ガイド部材５０は、断面が凹状に形成されたガイド溝５１を有している。ガイド溝５１は、高さ方向に延設された垂直ガイド部５２と、垂直ガイド部５２の上部から車両２の前方に向けて延設された水平ガイド部５３とを有する。水平ガイド部５３は高さ方向に離れて２本設けられている。

保持部材４０は、ガイド溝５１に沿って、窓部材２１を保持したまま移動可能となっている。このような保持部材４０を移動させる機構としてワイヤー６０及びモーター６１が設けられている。具体的には、テールゲートドア１０には、モーター６１、第１滑車６２、及び第２滑車６３が設けられている。第１滑車６２はガイド部材５０よりも上方かつ前方に配置され、第２滑車６３はガイド部材５０よりも下方（垂直ガイド部５２の延長線上における下方）に配置されている。モーター６１、第１滑車６２、及び第２滑車６３は、車幅方向を軸方向として回転するように取り付けられている。

ワイヤー６０は、環状に形成され、モーター６１、第１滑車６２、及び第２滑車６３に張設されている。また、保持部材４０は、ワイヤー６０を挟持している。このような構成により、ワイヤー６０がモーター６１により巻回されると、保持部材４０が窓部材２１を保持したまま、ワイヤー６０に引っ張られ、垂直ガイド部５２に沿って高さ方向に移動し、水平ガイド部５３に沿って前後方向に移動する。

つまり、図５の例では、右回りにワイヤー６０を回転させれば、窓部材２１は垂直ガイド部５２に沿って上方へ移動し、さらに、水平ガイド部５３に沿って前方へ移動する。一方、左回りにワイヤー６０を回転させれば、窓部材２１が水平ガイド部５３に沿って後方へ移動し、さらに、垂直ガイド部５２に沿って下方へ移動する。このように窓部材２１が移動することで、窓部材２１が窓枠１１を開閉することが可能となっている。

なお、図４に示すように、テールゲートドア１０のアウターパネル１２には、窓枠シール部材１４が設けられている。窓枠シール部材１４は、窓枠１１の内面を囲うように環状に形成されたゴムなどの弾性材料からなる部材である。窓枠シール部材１４は、アウターパネル１２と窓部材２１との隙間を埋める部材である。

図６から図９を用いて、窓部材２１を移動させるための移動手段３０について詳細に説明する。図６は移動手段の概略構成を示す斜視図であり、図７は移動手段の概略構成を示す平面図であり、図８及び図９はガイド部材の動作を示す側面図である。

移動手段３０の一部を構成する保持部材４０は、保持部４１、軸部４２、回転体４３、挟持部４４を備えている。

保持部４１は、窓部材２１を保持する部分であり、窓部材２１の端部を挟み込むようにして保持している。窓部材２１は、車両２の後方に法線が向いた状態で保持部４１に保持されている。

軸部４２は、保持部４１に連結され、車幅方向に延びた形状を有している。回転体４３は、円筒状に形成された部材であり、円筒の中心に挿通孔４５が設けられている。挿通孔４５には、軸部４２が挿通している。回転体４３は、ガイド部材５０のガイド溝５１内を回転しながら、移動することが可能となっている。なお、回転体４３は軸部４２とは独立して回転する。
また、ガイド溝５１の底部には、貫通孔５５が形成されている（図８及び図９以外では貫通孔５５の図示は省略している）。貫通孔５５は、ガイド溝５１の全体に亘って形成されている。上記した軸部４２は貫通孔５５を挿通している。

挟持部４４は、ワイヤー６０を挟持する部分である。具体的には、貫通孔５５から窓部材２１とは反対側へ突出した軸部４２の先端部分に、挟持部４４が連結されている。また、挟持部４４は、二つの挟持片４６と、図示しないバネなどの付勢部材から構成されている。二つの挟持片４６は挟持軸４７で連結しており、挟持軸４７を中心として回動可能である。付勢部材は、二つの挟持片４６の先端側が閉じるように常時付勢している。また、挟持部４４は、軸部４２とは独立して回転可能であり、挟持部４４の回転軸は、軸部４２と同軸である。

このような構成の保持部材４０は、回転体４３がガイド溝５１に沿って移動すると、これに伴って軸部４２に連結された保持部４１及び挟持部４４も移動する。保持部４１は、回転体４３の回転とは独立しているので、保持部材４０が移動しても、窓部材２１の姿勢を維持することができる。一方、挟持部４４は、回転体４３の回転とは独立して回動可能である。このため、挟持部４４は、挟持したワイヤー６０に引っ張られる方向に追随して回転することができる。

移動手段３０は、解除ピン６５及びアクチュエータ６６を備えている。解除ピン６５は、挟持部４４によるワイヤー６０の挟持を強制的に解除するための部材である。水平ガイド部５３に収容された保持部材４０に対して、挟持部４４に対向するように解除ピン６５が配置されている。アクチュエータ６６は解除ピン６５を挟持部４４に対して近接又は離隔する方向（車幅方向）へ移動させる装置である。なお、図５に示すように窓部材２１が配置された状態（すなわち、窓枠１１を閉じた状態）において、各窓部材２１を保持する保持部材４０の挟持部４４に対向する位置にも、解除ピン及びアクチュエータが配置されている。

図８に示すように、アクチュエータ６６（図７参照）により解除ピン６５が挟持部４４から離隔させられた状態では、挟持部４４は付勢部材により付勢され、ワイヤー６０を挟持している。図９に示すように、解除ピン６５は、アクチュエータ６６（図７参照）により挟持部４４に接触するよう移動させられる。これにより、２つの挟持片４６の間に解除ピン６５が挿入され、挟持片４６によるワイヤー６０の挟持が解除される。このような解除ピン６５及びアクチュエータ６６は、保持部材４０ごとに近接又は離隔を制御することが可能となっている。

図１０から図１２を用いて、上述した移動手段３０による窓部材２１の開閉動作について説明する。図１０から図１２は窓部材２１の開閉動作を示す移動手段の側面図である。

図１０に示すように、４枚の窓部材２１（同図では２枚を図示）が高さ方向に並び１枚の窓２０として窓枠１１（図１等参照）を閉じている。このような状態でモーター６１を回動させ、右回りにワイヤー６０を巻回する。

各窓部材２１に取り付けられた保持部材４０は、挟持部４４がワイヤー６０を挟持している。したがって、保持部材４０は、ワイヤー６０に引っ張られ、ガイド部材５０の垂直ガイド部５２に沿って上方へ移動する。保持部材４０は、垂直ガイド部５２の上端部に到達したら、水平ガイド部５３に沿って前方へ移動する。

なお、保持部４１（図６等参照）は、回転体４３の回転とは独立しているので、保持部材４０がガイド部材５０のガイド溝５１を回転しながら移動しているときであっても、窓部材２１の姿勢を保持することができる。

また、保持部材４０が垂直ガイド部５２にあるとき、挟持部４４に挟持されたワイヤー６０の向きは高さ方向に沿った向きである。一方、保持部材４０が水平ガイド部５３にあるとき、挟持部４４に挟持されたワイヤー６０の向きは前後方向に沿った向きである。このように保持部材４０の位置によってワイヤー６０の向きは異なる。上述したように、挟持部４４は、軸部４２に対して回転することが可能であるので、ワイヤー６０を挟持したまま、ワイヤー６０の様々な向きに追随することができる。

図１１は、最も上側の窓部材２１が水平ガイド部５３に移動した状態を示している。また、２個目以降の窓部材２１も当初の位置から、窓部材２１の一個分だけ上方へ移動している。

窓部材２１（保持部材４０）が水平ガイド部５３の前端部に到達したとき、図９に示したように、解除ピン６５により挟持部４４によるワイヤー６０の挟持を解除させる。これにより、窓部材２１は、ワイヤー６０により移動させられないので、水平ガイド部５３に保持することができる。

水平ガイド部５３に保持された保持部材４０においては、挟持部４４がワイヤー６０を解除する。したがって、ワイヤー６０を右回りに巻回を続けても２個目以降の窓部材２１（保持部材４０）をワイヤー６０で引っ張ることができる。

図１２は、２個目から４個目の保持部材４０も水平ガイド部５３に到達した状態を示している。２個目以降の保持部材４０についても、ワイヤー６０に引っ張られることで、垂直ガイド部５２に沿って上方に移動し、水平ガイド部５３に到達し、一つ前の保持部材４０に接触する位置で止まる。このとき、解除ピン６５を動作させて挟持部４４によるワイヤー６０の挟持を解除させる。このようにして、全ての保持部材４０が窓部材２１を保持した状態で水平ガイド部５３に収容される。このように保持部材４０を介して窓部材２１を水平ガイド部５３に移動させることで、窓枠１１を開放することができる。

一方、窓枠１１を窓部材２１で閉じるときには、次のように行う。特に図示しないが、まず、水平ガイド部５３に収容された最も後方側（図１２の最も左側）の窓部材２１について、これを保持する保持部材４０から解除ピン６５を離隔させる。これにより、挟持部４４にワイヤー６０を挟持させる。

次に、ワイヤー６０を収納時と反対回り（左回り）に巻回させる。ワイヤー６０に引っ張られて、窓部材２１が水平ガイド部５３を後方に移動し、垂直ガイド部５２を下方に移動する。そして、窓部材２１は垂直ガイド部５２の所定位置（窓枠１１の下側を塞ぐ位置）に到達する。

次に、窓部材２１が所定位置に到達したとき、解除ピン６５により、保持部材４０の挟持部４４によるワイヤー６０の挟持を解除させる。これにより、窓部材２１を保持した保持部材４０を垂直ガイド部５２の所定位置に維持したまま、ワイヤー６０の巻回を続けることができる。

２個目以降の窓部材２１についても１個目と同様に移動させる。これにより、各窓部材２１が一つ前の窓部材２１の上側に接触する位置に到達する。そして、窓部材２１が図５に示した状態となったら、モーター６１を止め、ワイヤー６０の巻回を止める。これにより、窓部材２１により窓枠１１を閉じることができる。

以上に説明したように、本実施形態のテールゲート構造１は、テールゲートドア１０を閉じた状態において、窓部材２１を移動させて窓枠１１を開閉することができる移動手段３０を備えている。このようなテールゲート構造１によれば、テールゲートドア１０を開くことなく、開いた窓枠１１からラゲッジスペース３にアクセスできる。したがって、テールゲートドア１０を開けるためのスペースを十分に確保できない場合であっても、開放された窓枠１１から容易に荷物を積み降ろすことができる。

本実施形態のテールゲート構造１は、移動手段３０を構成するガイド部材５０は、車両２の前方に延設された水平ガイド部５３を備えている。水平ガイド部５３には、窓部材２１を保持した保持部材４０が収容されるようになっている。このような構成によれば、窓枠１１を開放したとき、窓部材２１を水平ガイド部５３において車両２の前後方向に並べて収納することができる（図１２参照）。これにより、窓部材２１を収容するスペースをコンパクトにすることができる。

仮に、図５に示したように窓部材２１を高さ方向に並べたまま窓枠１１を開放する場合では、垂直ガイド部５２を上方に延長し、その延長した部分に窓部材２１を収納することになる。このため、テールゲートドア１０に、垂直ガイド部５２の延長部分を設けるためのスペースを確保する必要があり、その分、窓枠１１の大きさが小さくなる。

本実施形態では、車両２の前後方向に並べて水平ガイド部５３に窓部材２１を収納するので、上記したような延長部分を確保するためのスペースが不要であり、十分な大きさの窓枠１１を確保できる。

〈実施形態２〉
図１３は、本実施形態に係る窓部材２１の断面図である。なお、実施形態１と同一のものには同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

本実施形態に係る窓部材２１には、隣り合う他の窓部材２１に対向する面（対向面２２）にシール部材２５が設けられている。シール部材２５は、窓部材２１の長辺に沿った形状とされている。具体的には、シール部材２５は、下側の窓部材２１の対向面２２に取り付けられた平板状のベース部２７と、ベース部２７に取り付けられた円筒状のシール部２６とを備えている。このシール部２６が、上側の窓部材２１に押圧されて弾性変形することで、２つの窓部材２１の間をシールしている。

このようなシール部材２５により、窓部材２１が窓枠１１を閉じた状態、すなわち高さ方向に並設された状態において、隣り合う二つの窓部材２１を隙間なく並設させることができ、車内の気密性を向上させることができる。

なお、シール部材２５は、このような形状に限定されない。例えば、平板状のシール部材としてもよいし、シール部材２５の対向面２２に上側の窓部材２１が嵌め込まれる溝を設けてもよい。

〈実施形態３〉
図１４は、本実施形態に係る流路部材の一例であるレインガターを示す側面図である。なお、実施形態１と同一のものには同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

本実施形態に係るテールゲート構造１では、水平ガイド部５３の下方にレインガター７０が配置されている。レインガター７０は、水平ガイド部５３に収納された窓部材２１から落ちた水滴を受け止め、所定箇所へ誘導する部材である。本実施形態のレインガター７０は、車幅方向に長尺な平板部材からなり、車両２の前方側の長辺部を上方に折り曲げて形成されている。

雨天時などにおいて、窓枠１１を閉じた状態の窓部材２１には水滴が付着する。窓枠１１を開放し、窓部材２１を水平ガイド部５３に収納した際には、水滴が落ちてレインガター７０に受け止められる。レインガター７０に落ちた水滴は、折り曲げた部分に沿って車両２の車幅方向へ誘導され、例えば、アウターパネル１２の内面などに誘導される。このようなレインガター７０により、水滴がラゲッジスペース３に落下することを回避することができる。

また、レインガター７０は、常時機能している必要はなく、必要に応じて水平ガイド部５３の下方に配置されるようにしてもよい。図１５は、レインガターの変形例を示す側面図である。図１５（ａ）に示すように、レインガター７０Ａは、車幅方向に延びた軸を中心に巻回されたシート状の部材からなる。そして、図１５（ｂ）に示すように、レインガター７０Ａの一端を引っ張ることで、巻回が解け、平面状に展開する。

テールゲートドア１０には、平面状に展開したレインガター７０Ａの一端を支持する支持部材（図示せず）が設けられている。支持部材でレインガター７０Ａを支持することで、窓部材２１の下方において平面状に展開したレインガター７０Ａを配置することができる。

このような構造のレインガター７０Ａによれば、水滴がラゲッジスペース３に落下することを回避することができる。さらには、不要なときにはレインガター７０Ａを図１５（ａ）のように収納できるので、ラゲッジスペース３において窓部材２１の下方の領域を広くとることができる。

レインガター７０、７０Ａを設ける箇所については、特に限定はないが、隣り合う窓部材２１の境界と同程度の高さにすることが好ましい。テールゲートドア１０を車両２の後方から正面視したとき、レインガター７０、７０Ａが当該境界に重なるので、レインガター７０、７０Ａが見難くなり、美観を向上することができる。

〈実施形態４〉
図１６は、デフォッガを設けたテールゲート構造の正面図であり、図１７は、デフォッガの構造を示す図４と同様の線断面図であり、図１８は、デフォッガの構造を示す斜視図である。なお、実施形態１と同一のものには同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

図１６に示すように、テールゲート構造１には、窓部材２１にデフォッガ８０が設けられている。なお、同図では、最も上側の窓部材２１にデフォッガ８０を設けた構成を示しており、他の窓部材２１に設けられたデフォッガ８０については図示を省略している。

デフォッガ８０は、電熱線８１、電源８２、導線８３及び端子部８４を備えている。電熱線８１は、窓部材２１に埋め込まれた配線である。電熱線８１は、電源８２から供給された電気により発熱し、窓部材２１の結露を除去する。電源８２は、導線８３と端子部８４を介して電熱線８１の両端に電気的に接続されている。

デフォッガ８０は、窓部材２１が窓枠１１を閉じた状態においては、閉回路を形成して電熱線８１に電気を供給することが可能となっている。また、デフォッガ８０は、窓部材２１が窓枠１１を開放した状態（図３等参照）においては、回路が開放し、電熱線８１に電気が供給されないようになっている。

図１７及び図１８を用いて、端子部８４の詳細な構成を説明する。端子部８４は、電熱線８１に接続された第１の端子８５と、テールゲートドア１０側に設けられた第２の端子８６とを備えている。第１の端子８５は、平板状の金属片であり、窓部材２１に設けられた電熱線８１に接続されている。第２の端子８６は、第１の端子８５が挟み込まれる隙間を有する金属からなる部材である。第２の端子８６はガイド部材５０に固定されており、また、導線８３を介して電源８２に電気的に接続されている。

第１の端子８５は、上方から下方へ向けて移動すると第２の端子８６の隙間に嵌め込まれるようになっている。また、第１の端子８５は、下方から上方へ向けて移動すると、第２の端子８６の隙間から離れるようになっている。

このような構成に端子部８４は、窓部材２１が窓枠１１を塞いだ状態においては、第１の端子８５が第２の端子８６の隙間に嵌め込まれた状態となる。すなわち、第１の端子８５と第２の端子８６とが電気的に接続され、デフォッガ８０が閉回路を形成し、電熱線８１に電気が供給可能となる。一方、窓枠１１を開く際には窓部材２１は上方へ移動する。このとき、第１の端子８５は窓部材２１の移動に伴い、第２の端子８６から取り外され、電熱線８１への電気の供給が行われない。

このような構造のデフォッガ８０を備えたテールゲート構造１によれば、開閉可能に構成された窓部材２１であっても、デフォッガ８０により結露を除去することができる。

〈実施形態５〉
図１９は、本実施形態に係るワイパーを備えたテールゲート構造の正面図であり、図２０は要部を拡大したワイパーの側面図である。なお、実施形態１と同一のものには同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

本実施形態のテールゲートドア１０には、ワイパーブレード９１とこれに取り付けられたワイパーゴム９２を備えるワイパー９０が設けられている。ワイパー９０は、稼働時においては、軸部を中心に回動してワイパーゴム９２により窓２０の水滴を除去する。一方、ワイパー９０は、非稼働時においては、ワイパーブレード９１がほぼ水平となった状態で、窓枠１１の上部近傍に固定される。

窓枠１１の上部には、ワイパーゴム９２を窓部材２１から離すためのストッパー９３が設けられている。非稼働時において、ワイパーブレード９１が窓枠１１の上部近傍に位置するとき、ワイパーブレード９１の両端部がストッパー９３により持ち上げられ、ワイパーゴム９２が窓部材２１から離隔する。

このように、ワイパー９０の非稼働時においては、ワイパーゴム９２が窓部材２１から離隔している。これにより、窓部材２１を移動させる際には、ワイパーゴム９２と接触することによる抵抗を受けないので、より円滑に、窓部材２１を移動させることができる。

図２１に、ワイパーの変形例を示す。同図に示すように、テールゲートドア１０には、窓枠１１よりも上側に、車幅方向に沿うガイドレール９５が設けられている。ガイドレール９５には、ワイパー９０Ａがスライド可能に取り付けられている。ワイパー９０Ａはガイドレール９５に沿って車幅方向に移動することで、窓部材２１に付着した水滴を除去する。なお、特に図示しないが、この変形例についても図１９及び図２０に示したストッパー９３を設けてもよい。この場合、ストッパー９３は、非稼働時におけるワイパー９０Ａの位置に対応して設ければよい。

なお、実施形態２で説明したシール部材２５を窓部材２１の間に設け、さらに本実施形態のワイパー９０、９０Ａを設けたテールゲート構造１においては、シール部材２５は、ワイパーゴム９２よりも耐久性が高いものとすることが好ましい。これにより、ワイパー９０、９０Ａの動作により、ワイパーゴム９２がシール部材２５上を摺動しても、シール部材２５の損耗を低減できる。これにより、窓部材２１間のシール性をより長期間維持することができる。

〈他の実施形態〉
なお、本発明の実施形態について説明したが、勿論、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能である。

上記実施形態では、窓部材２１は、高さ方向に移動するように構成したがこれに限定されない。例えば、車幅方向に移動可能とし、窓枠１１が車幅方向に開閉するようにしてもよい。

移動手段３０は、窓部材２１を水平ガイド部５３に移動させ、車両の前後方向に並ぶように収容させた構成としたが、このような構成に限定されない。例えば、高さ方向にのみ窓部材２１を移動させることで窓枠１１を開閉させる構造としてもよい。

移動手段３０は、ワイヤー６０及びモーター６１により保持部材４０を介して窓部材２１を移動させたが、このような構成に限定されない。

１…テールゲート構造、２…車両、３…ラゲッジスペース、４…後部開口、１０…テールゲートドア、１１…窓枠、２０…窓、２１…窓部材、２５…シール部材、３０…移動手段、４０…保持部材、５０…ガイド部材、５１…ガイド溝、５２…垂直ガイド部、５３…水平ガイド部、６０…ワイヤー、６１…モーター、７０、７０Ａ…レインガター（流路部材）、８０…デフォッガ、８１…電熱線、８５…第１の端子、８６…第２の端子

Claims (5)

1. 車両の後部開口を開閉するテールゲートドアと、前記テールゲートドアに設けられた窓枠と、前記窓枠に取り付けられる窓とを備えたテールゲート構造であって、
   前記窓は、高さ方向又は車幅方向に沿って並設された複数の窓部材を備え、
   前記窓部材を、前記高さ方向又は前記車幅方向へ移動させる移動手段を備える
   ことを特徴とするテールゲート構造。
2. 請求項１に記載のテールゲート構造であって、
   前記移動手段は、前記窓部材を保持する保持部材と、前記保持部材の移動を案内するガイド部材とを備え、前記保持部材を前記ガイド部材に沿って移動させ、
   前記ガイド部材は、車両の前後方向に延設され、前記保持部材が収容される水平ガイド部を備える
   ことを特徴とするテールゲート構造。
3. 請求項２に記載のテールゲート構造において、
   前記水平ガイド部の下方には、前記窓部材から落ちた水滴を誘導する流路部材が設けられている
   ことを特徴とするテールゲート構造。
4. 請求項１から請求項３の何れか一項に記載のテールゲート構造において、
   前記窓部材には、隣り合う他の前記窓部材に対向する面に、シール部材が固定されている
   ことを特徴とするテールゲート構造。
5. 請求項１から請求項４の何れか一項に記載のテールゲート構造において、
   前記窓部材には、電熱線及び前記電熱線に接続された第１の端子が設けられ、
   前記テールゲートドアには、前記窓部材が前記窓枠を塞いだ状態において、前記第１の端子に電気的に接続される第２の端子が設けられている
   ことを特徴とするテールゲート構造。
   

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