JP2019128280A - 車両用表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】見栄えが良好な車両用表示装置を提供する。【解決手段】車両用表示装置は、透光板３０を備える。透光板３０は、光を視認側に反射する反射部４１と、反射部４１に隣接したモスアイ構造部４３と、を有する。透光板３０は、反射部４１とモスアイ構造部４３との光の反射率の差に基づいて、透かしを視認側に表示可能に形成されている。【選択図】図１

Description

この明細書による開示は、車両に用いられる車両用表示装置に関する。

従来、車両に用いられる車両用表示装置が知られている。特許文献１に開示の装置は、表示部材に反射防止膜を形成し、表示部材での外光又は他の車室内光源光等の反射光による視認性の低下を抑制している。

特開２００５−１５６５０４号公報

上述のように、特許文献１では、従来、車両用表示装置の視認性を低下させ煩わしいものとされていた反射光の影響を、専ら抑えるものである。一方で、こうした表示部材での反射光を上手に利用することで、車両用表示装置の見栄えを向上させることも考えられる。

開示されるひとつの目的は、見栄えが良好な車両用表示装置を提供することにある。

ここに開示された車両用表示装置は、車両に用いられ、表示部材（３０）を備える車両用表示装置であって、
表示部材は、
光を視認側に反射する反射部（４１）と、
反射部に隣接したモスアイ構造部（４３）と、を有し、
表示部材は、反射部とモスアイ構造部との光の反射率の差に基づいて、透かしを視認側に表示可能に形成されている。

このような車両用表示装置によると、透かしが反射部とモスアイ構造部との反射率の差に基づいて、表示部材に表示される。モスアイ構造部を用いて透かしを構成すると、反射率を低く抑制した領域を容易に実現することができ、当該モスアイ構造部に隣接した反射部からの反射光を引き立たせることができる。このようにして、従来煩わしいものとされていた外光又は他の車室内光源光等の反射光を透かしの表示に利用することで、車両の乗員は煩わしさを感じるどころか当該反射光を表示のアクセントとして認識する。結果として、車両用表示装置の見栄えを格段に向上させることができる。

なお、括弧内の符号は、後述する実施形態の部分との対応関係を例示的に示すものであって、技術的範囲を限定することを意図するものではない。

第１実施形態の車両用表示装置を示す正面図である。 図１のII−II線断面図である。 図１のIII−III線断面図である。 図１の図柄構造部の複合反射素子が配列された領域を拡大した平面図である。 図４のV−V線断面図である。 図５のVI−VI線断面図である。 第１実施形態の反射部及びモスアイ構造部の配置を説明するための模式図であって、平面図と断面図とを組み合わせた図である。 第１実施形態のモスアイ構造部を拡大した斜視図である。 変形例１における図７に対応する図である。

一実施形態を図面に基づいて説明する。

（第１実施形態）
図１に示すように、本開示の第１実施形態による車両用表示装置１００は、車両に用いられ、当該装置１００を視認する乗員が着座する座席と対向するインストルメントパネルに設置されている。車両用表示装置１００は、乗員が位置することとなる視認側へ向けて車両の情報を表示可能となっている。インストルメントパネルにおいて上面部は、車両上側に凸となる緩やかな曲面状に形成されている。

なお本実施形態において、上下、前後、左右が示す方向は、水平面上の車両を基準として記載される。

このような車両用表示装置１００は、図２，３にも示すように、ケース部１０、メイン回路基板１６、表示板１７、実体指針表示部２２、画像表示部２５、透光板３０、及び光源部５０等により構成されている。

ケース部１０は、背面側ケース１１、視認側ケース１２、見返し部材１３及びフロント板１４を有している。背面側ケース１１は、例えば合成樹脂により遮光性に形成されており、メイン回路基板１６を視認側とは反対の背面側から覆っている、
背面側ケース１１よりも視認側に配置された視認側ケース１２は、例えば合成樹脂により遮光性に形成されており、画像表示部２５、光源部５０及び透光板３０等を装置１００の外周側から囲む外枠部１２ａを形成していると共に、ケース内部空間を区画する区画部１２ｂを形成している。

見返し部材１３は、例えば合成樹脂により遮光性に形成されており、表示板１７よりも視認側に突出するように配置されている。見返し部材１３は、視認側及び背面側に開口部を有し、装置１００の外周に沿った筒状に形成されている。

フロント板１４は、例えば着色されたアクリル樹脂又はポリカーボネイト樹脂等の半透光性樹脂により、見返し部材１３の視認側開口部の全面を塞ぐ曲面板状に形成されている。これにより、表示板１７、実体指針表示部２２、画像表示部２５、及び透光板３０は、フロント板１４を通して乗員に視認されることとなる。本実施形態のフロント板１４は、スモーク調の着色により、光の透過率が３０％程度に設定されているが、３０％以上の任意の値に設定されていてもよい。

メイン回路基板１６は、例えば合成樹脂により平板状に形成されており、背面側ケース１１と、視認側ケース１２との間に挟まれている。メイン回路基板１６には、実体指針表示部２２、画像表示部２５、光源部５０等を制御するための電子回路が実装されていると共に、実体指針表示部２２の発光素子２２ａ、ステッピングモータ２３等が実装及び保持されている。

表示板１７は、一般的に文字板とも呼ばれており、例えばアクリル樹脂又はポリカーボネイト樹脂等の透光性を有する基材の表面に、印刷又は塗装が全体的又は部分的に施されて、平板状に形成されている表示部材である。こうした表示板１７は、メイン回路基板１６が乗員から直接視認されないように、視認側ケース１２の開口部を覆っている。特に本実施形態では、表示板１７は、装置１００の左右の領域にそれぞれ設けられている。

実体指針表示部２２は、各表示板１７に対応して、装置１００の左右の領域にそれぞれ設けられている。実体指針表示部２２は、ステッピングモータ２３及び実体指針２４を有している。ステッピングモータ２３は、メイン回路基板１６の背面側に保持されている。

実体指針２４は、連結部２４ａ及び指示部２４ｂを一体的に有する実体物である。連結部２４ａは、表示板１７に開けられた貫通穴を通して配置されており、ステッピングモータ２３の回転軸と連結されている。指示部２４ｂは、表示板１７よりも視認側に配置されており、針状を呈している。実体指針２４は、ステッピングモータ２３の出力に応じて回動するようになっており、表示板１７上の指標（図示しない）を指示する。こうして実体指針表示部２２は、指示部２４ｂの指示位置に応じて、例えばエンジン回転数等の何らかの車両の情報を表示するようになっている。

また、実体指針２４は、メイン回路基板１６に実装された発光素子２２ａによって照明されるようになっている。

画像表示部２５は、２つの表示板１７及び実体指針表示部２２に挟まれた装置１００の中央の領域に配置されている。画像表示部２５は、メイン回路基板１６よりも視認側に配置されている。本実施形態の画像表示部２５には、薄膜トランジスタ（Thin Film Transistor、ＴＦＴ）を用いたいわゆるＴＦＴ方式の液晶表示器が採用されている。

画像表示部２５は、画像表示パネル２５ａとバックライト２５ｂとを重ね合わせて形成されており、全体として矩形の平板状を呈している。背面側のバックライト２５ｂが画像表示パネル２５ａを照明することで、画像表示パネル２５ａにおいて視認側を向く矩形状の表示画面２６に画像が表示される。

画像表示部２５の視認側には、透光板３０が配置されている。こうして表示画面２６に表示された画像の光が透光板３０を透過することにより、画像が乗員に視認される。特に本実施形態では、画像として、画像指針ＩＭＰが表示されるようになっている。画像指針ＩＭＰは、表示画面２６上に設定された仮想的な回動軸ＡＸを中心に回動するようになっており、車両の情報をその指示位置に応じて表示可能となっている。

透光板３０は、画像表示部２５と重なるように、装置１００の中央に配置されている表示部材である。透光板３０は、例えばアクリル樹脂又はポリカーボネイト樹脂等の合成樹脂により透光性の平板状に形成されている。透光板３０は、視認側に露出するおもて板面３１ａ及び背面側において表示画面２６と僅かな隙間にて対向するうら板面３１ｂを有している。おもて板面３１ａ及びうら板面３１ｂの各々は、平坦に形成された平坦部３９を有している。

本実施形態において、透光板３０の外周部３２により形成される外輪郭は、図１に示すように、五角形状をなしている。具体的に、透光板３０の外周部３２のうち車両上側では、車両上側へ向かう程先細るテーパ構造が形成されている。こうしたテーパ構造を有する外周部３２では、互いに接続され、透光板３０の内部側にて互いに鈍角をなしている一対の板端部３２ｄ，３２ｅを有している。各板端部３２ｄ，３２ｅは、板厚と一致する幅を有する細長い平面状かつ鏡面状の面を有している。こうした板端部３２ｄ，３２ｅと対向するように、光源部５０が設けられている。

光源部５０は、図３に示すように、透光板３０に光源光を提供する。具体的に光源部５０は、光源用基板５２に実装された複数の発光素子５３を有している。複数の発光素子５３は、板端部３２ｄ，３２ｅに沿って配列されている。各発光素子５３には、発光ダイオードが採用されており、各発光素子５３は光源用基板５２上の導通パターンを通じて電源と接続されることで発光する。複数の発光素子５３は、同時に点灯又は消灯を切り替え可能に設けられ、互いに同じ色で光源光を発するようになっている。特に本実施形態の発光素子５３は、白色の光源光を発するようになっている。

各発光素子５３から発せられた光源光は、各発光素子５３と板端部３２ｄ，３２ｅの間に配置された光学シート部材５４を透過して、色調が例えば青色に変換された後、板端部３２ｄ，３２ｅを介して透光板３０の板内部に導入される。すなわち、光源部５０と対向する車両上側の板端部３２ｄ，３２ｅは、透光板３０において光源光が入射する入射部として機能している。透光板３０の板内部に導入された光源光は、車両上側から車両下側へ向かう方向を進行方向ＰＤとして、当該板内部を進むようになっている。なお、板内部を進む光源光には、各発光素子５３から様々な方向に進むものが含まれるが、ここでいう進行方向ＰＤとは、当該様々な方向を強度を加味しつつ平均化した方向を意味する。

こうした光源光の板内部への導入に対応して、透光板３０は形成されている。透光板３０は、溝部４０、図柄構造部３３、反射部４１、及びモスアイ構造部４３を有している。溝部４０は、光源光が導入される車両上側の板端部３２ｄ，３２ｅと、図柄構造部３３との間に配置されている。溝部４０は、見返し部材１３に隠れる位置において、各板端部３２ｄ，３２ｅとは一定間隔をあけて、各板端部３２ｄ，３２ｅに対して実質平行に延伸している溝状に形成されている。溝部４０は、後述する図柄構造部３３の反射素子３５とは逆に、おもて板面３１ａからうら板面３１ｂ側へ凹む有底溝状を呈している。

したがって、板端部３２ｄ，３２ｅを介して板内部に導入された光源光の一部は、溝部４０を経由して、図柄構造部３３に到達する。溝部４０に入射した光源光は、当該溝部４０により所定の程度の拡散作用を受けることで、各発光素子５３が配列されていることに起因する照明ムラを調整する（より詳細には照明ムラを低減する）。

図柄構造部３３は、光源部５０からの光源光を受光して光輝する図柄３４を表示するための構造を有する。具体的に、図柄構造部３３は、図４〜６に示すように、うら板面３１ｂからおもて板面３１ａ側へ凹んで形成された素子であって、凹み深さ５〜２０μｍ程度の微細なサイズであって、凹み深さが可視光の波長よりも大きいサイズの複数の反射素子３５を有している。図１に示すように、図柄構造部３３は、複数の反射素子３５を適宜配置することにより、巨視的に乗員から視認可能な図柄３４を形成している。特に本実施形態では、複数の反射素子３５がうら板面３１ｂに沿って２次元に並べて配置されることにより、図柄３４が形成されている。各反射素子３５が板内部に導入された光源光を視認側へ反射させることにより、図柄３４が微細な反射素子３５の集合に基づいて面光源状に光輝して、画像表示部２５の画像よりも視認側にて表示されるようになっている。

図４〜６に示すように、複数の反射素子３５には、複合反射素子３６が含まれている。特に本実施形態では、図柄構造部３３を構成する全ての反射素子３５が、複合反射素子３６となっている。

各複合反射素子３６は、うら板面３１ｂからおもて板面３１ａ側へ三角錘状に凹んで形成されている。特に図４に示すように、各複合反射素子３６は、うら板面３１ｂに垂直な透光板３０の板厚方向ＴＤに沿ってみた平面図上では、二等辺三角形状をなしている。各複合反射素子３６は、２つの傾斜面３７ａ，３７ｂで構成された複合反射面３７、及び素子裏面３８を有している。

２つの傾斜面３７ａ，３７ｂは、平面図上の二等辺三角形状において等辺に対応する位置にそれぞれ配置されている。２つの傾斜面３７ａ，３７ｂは、三角錘状の複合反射素子３６による各面のうち、光源光が導入される板端部３２ｄ，３２ｅ側（すなわち車両上側）を向く２面として、外輪郭が三角形の平面状にそれぞれ形成されている。

各複合反射素子３６は、平面図上の二等辺三角形の頂角（又は底辺）を二等分する断面に沿って、２つの傾斜面３７ａ，３７ｂ同士を接続する直線状の接続辺３６ｂを有している。接続辺３６ｂは、うら板面３１ｂ側からおもて板面３１ａ側へ向かう程、光源光が導入される板端部３２ｄ，３２ｅに対してより離間するように傾斜しており、特に図５に示すように、板厚方向ＴＤに対して例えば４５度の傾斜角をなしている。各傾斜面３７ａ，３７ｂも、接続辺３６ｂと同様に、うら板面３１ｂ側からおもて板面３１ａ側へ向かう程、光源光が導入される板端部３２ｄ，３２ｅに対してより離間するように傾斜している。各傾斜面３７ａ，３７ｂも、上述の頂角を二等分する断面に平行な断面上では、板厚方向ＴＤに対して例えば４５度の傾斜角をなしている。

さらに、２つの傾斜面３７ａ，３７ｂ同士は、互いに向きが相異なるように設定されている。具体的に、２つの傾斜面３７ａ，３７ｂは、平面図上の二等辺三角形状の等辺の傾斜に沿うかたちで、互いに斜め側方を向いている。車両左側の傾斜面３７ａは、僅かに車両左側を向き、車両右側の傾斜面３７ｂは、僅かに車両右側を向いている。具体的に本実施形態では、三角錘状の複合反射素子３６において、最も凹み深さが深い凹底部３６ａを含む、上述の頂角を２等分する断面に垂直な垂直断面上では、特に図６に示すように、２つの傾斜面３７ａ，３７ｂは、うら板面３１ｂに対して例えば１０度の傾斜角をなして、互いに反対向きに傾いている。

素子裏面３８は、特に図４，５に示すように、平面図上の二等辺三角形状において底辺に対応する位置に配置され、光源光が導入される板端部３２ｄ，３２ｅとは反対側（すなわち車両下側）を向いて形成されている。素子裏面３８は、外輪郭が三角形の平面状に形成されている。素子裏面３８は、うら板面３１ｂからおもて板面３１ａ側へ向かう程、光源光が導入される車両上側の板端部３２ｄ，３２ｅに近づくように傾斜しており、板厚方向ＴＤに対して例えば５度の傾斜角をなしている。

本実施形態では、各複合反射素子３６は、平坦部３９を介することで、配列方向Ｄ１，Ｄ２にそれぞれ設定された配列ピッチＰＴ１，ＰＴ２だけ互いに離間し、１つずつ孤立して配置されている。配列ピッチＰＴ１，ＰＴ２は、可視光の波長よりも大きく設定されている。なお、配列方向Ｄ２は、光源光の主な進行方向ＰＤである車両上側から車両下側の方向に沿っており、配列方向Ｄ１は、配列方向Ｄ２に実質垂直な方向となっている。

そして、複数の複合反射素子３６は、その凹底部３６ａの位置を、１列毎に配列ピッチＰＴ１，ＰＴ２の半値分ずらした、いわゆる千鳥状に配置されている。ここで、複合反射素子３６の配列ピッチＰＴ１，ＰＴ２は、光源部５０の発光素子５３の配列ピッチに対して、極めて小さな値に設定されている。

溝部４０を経由する光源光を、互いに並べられた反射素子３５の集合体が反射することにより、図柄構造部３３は、比較的ムラの少ない輝度で図柄３４を面光源状に発光表示される。さらに、溝部４０が有底であることにより溝部４０を経由しない光源光が存在することで、図柄構造部３３は、点光源状の複数の発光素子５３による光源像を、図柄３４内の複合反射素子３６の集合体に映し込んで表示することが可能となっている。

より詳細に、複合反射素子３６は、２つの傾斜面３７ａ，３７ｂにより構成された複合反射面３７によって光源光を反射しているため、視認者が図柄３４を視認する角度によって、光源像の見え方が変化する。

例えば、視認者が車両上側から少し見下ろすように図柄３４を視認すると、直線状に延びた複数の光源像が、発光素子５３の配列間隔に応じて映り込み、図柄３４に縞状の輝度ムラを生じさせる。視認者が透光板３０の板厚方向ＴＤに沿って正面から図柄３４を視認すると、直線状に延びた光源像が、上述の場合に比べて２倍映り込み、図柄３４に複雑な縞状の輝度ムラを生じさせる。視認者が車両下方から少し見上げるように図柄３４を視認すると、光源像の数が最初の場合に戻る。

視認者としての乗員が例えば運転者であれば、車両の運転動作に伴う眼の位置の移動によって、図柄３４がキラキラと輝くように視認される。そして、各複合反射素子３６が千鳥状に配列されているので、図柄３４において、キラキラ感が表現されつつも、比較的穏やかな印象も付与することができる。

特に本実施形態の図柄３４としては、画像表示部２５に表示された画像指針ＩＭＰの指示対象である指標として表示される指標図柄３４ａと、当該指標図柄３４ａを回動軸ＡＸに対する外周側から囲む部分円環状の環状図柄３４ｄとが採用されている。指標図柄３４ａは、回動軸ＡＸを基準とした周方向に沿って配列された目盛図柄３４ｂ及び当該目盛図柄３４ｂに対応した文字図柄３４ｃ等により構成されている。

こうして図柄３４は、光源部５０が点灯している間、光源光が光学シート部材５４を透過して青色に変換されているため、青色の表示色に光輝する。そして、画像表示部２５に表示された画像指針ＩＭＰが指標図柄３４ａを指示することにより、例えば車両の速度等の車両の情報が表示される。

一方、光源部５０が消灯している間には、光源光が板内部に導入されない。このとき、各反射素子３５が微細なサイズかつ平坦部３９を介して形成されていることによって、図柄３４が殆ど認識できないようになっている。

反射部４１及びモスアイ構造部４３は、図７に示すように、おもて板面３１ａ及びうら板面３１ｂに形成された平坦部３９において、互いに隣接するように設けられている。

反射部４１は、平坦部３９のうち、透光板３０の基材を露出させた領域に設けられている。反射部４１は、鏡面状の反射面を有している。反射部４１は、モスアイ構造部４３よりも高い光の反射率を有している。なお、反射率は、エネルギー反射率を意味している。本実施形態にて透光板３０は、反射部４１を、おもて板面３１ａ及びうら板面３１ｂ（すなわち両面）の互いに対向する領域に配置した対向領域配置構造部４２を有している。すなわち、反射面同士が基材を挟んで対向するように配置されている。

この結果、反射部４１では、例えば反射面に入射する可視光を当該反射面が約４％の反射率で反射するようになっており、おもて板面３１ａがなす反射面及びうら板面３１ｂがなす反射面の合計では、約８％の反射率が実現されている。

モスアイ構造部４３は、平坦部３９のうち、透光板３０の基材の表面にモスアイ構造を有するフィルムを貼付した領域に設けられている。モスアイ構造部４３は、その名の通り蛾の眼を模したモスアイ構造を形成し、反射部４１よりも低い光の反射率を有している。フィルムによっておもて板面３１ａ及びうら板面３１ｂに実現されたモスアイ構造は、図８に拡大して示すように、透光板３０の基材側から外部側へ向けて錘状に突出する複数の錘状突起４５を、おもて板面３１ａ又はうら板面３１ｂの対象領域に隙間少なく２次元に並べた構造となっている。

錘状突起４５が配列される配列ピッチは、可視光の波長よりも小さく、例えば２５０ｎｍ以下に設定されている。特に本実施形態では錘状突起４５の配列ピッチが１００ｎｍ以上２００ｎ以下の範囲に設定されている。また、本実施形態のモスアイ構造部４３を有する透光板３０は、ケース部１０によって閉じられた車両用表示装置１００の内部に配置されているので、錘状突起４５が装置１００の外部から乗員に触れられて破損することへの懸念は少ない。このため、錘状突起４５の突出高さは、反射率をより低くするために、高く設定することができる。

こうしたモスアイ構造部４３では、光に対する実効的な屈折率を、錘状突起４５の基端側から先端側へ向かうに従って、連続的に減少するように変化させることができるため、おもて板面３１ａ及びうら板面３１ｂでの光の反射率を極めて低くすることができる。本実施形態のモスアイ構造部４３では、例えば０．１％以下の反射率が実現されている。

また本実施形態では、図７に示すように、透光板３０は、モスアイ構造部４３を、おもて板面３１ａ及びうら板面３１ｂ（すなわち両面）の互いに対向する領域に配置した対向領域配置構造部４４を有している。すなわち、モスアイ構造同士が基材を挟んで対向するように配置されている。

図１，７に示すように、本実施形態の透光板３０において、おもて板面３１ａ及びうら板面３１ｂにおける平坦部３９のうち大半の領域は、モスアイ構造部４３によって占有されている。

一方、反射部４１は、図柄構造部３３による指標図柄３４ａ及び環状図柄３４ｄに対して、回動軸ＡＸを基準とした内周側に位置する部分円環状の領域である内環領域４１ａと、外周側に位置する部分円環状の領域である外環領域４１ｂとの２つの領域に設定されている。内環領域４１ａでは、反射部４１が対向領域配置構造部４２をなすように設定され、同様に外環領域４１ｂでも、反射部４１が対向領域配置構造部４２をなすように設定されている。そして、透光板３０の平坦部３９のうち反射部４１を除く領域が、モスアイ構造部４３に設定されているのである。

こうした車両用表示装置１００の透光板３０に、例えば太陽光又は他の車室内光源光等の外光が装置１００の外部からフロント板１４を透過して入射する環境下であれば、反射部４１の可視光の反射率とモスアイ構造部４３の可視光の反射率との差に基づいて、反射部４１の配置領域とモスアイ構造部４３の配置領域に応じた透かしが視認側へ向けて模様状に表示される。すなわち、乗員からは、反射部４１にて視認側に反射された外光が視認される一方、モスアイ構造部４３では視認側への反射光が極めて少なく、視認され難い。この結果、反射部４１とモスアイ構造部４３との間で反射具合（換言すると質感）の差異が認められ、この差異が透かしとして乗員により認識されることとなる。

一方で、外光が透光板３０に入射し難い環境下であれば、透かしが表示されないため、外光の入射具合によって透かしが表示状態となったり非表示状態となったりして、斬新な見栄えとなる。

そして、本実施形態では、図柄構造部３３の指標図柄３４ａ及び環状図柄３４ｄと部分円環状の透かしとが組み合わさって一体的な表示形態をなしているので、見栄えが良好なものとなっている。さらには、画像表示部２５の画像が反射部４１及びモスアイ構造部４３と重畳するように表示されるので、透かしと画像との組み合わせも生じて、見栄えはさらに良好なものとなっている。

（作用効果）
以上説明した第１実施形態の作用効果を以下に改めて説明する。

第１実施形態によると、透かしが反射部４１とモスアイ構造部４３との反射率の差に基づいて、表示部材としての透光板３０に表示される。モスアイ構造部４３を用いて透かしを構成すると、反射率を低く抑制した領域を容易に実現することができ、当該モスアイ構造部４３に隣接した反射部４１からの反射光を引き立たせることができる。このようにして、従来煩わしいものとされていた外光又は他の車室内光源光等の反射光を透かしの表示に利用することで、車両の乗員は煩わしさを感じるどころか当該反射光を表示のアクセントとして認識する。結果として、車両用表示装置１００の見栄えを格段に向上させることができる。

また、第１実施形態によると、透光性を有する透光板３０に、反射部４１及びモスアイ構造部４３が設けられているので、外光又は他の車室内光源光の透光板３０への入射が少ないときには、透かしが乗員から視認されず、透光板３０よりも背面側が透過して視認されるので、斬新な見栄えを提供することができる。

また、第１実施形態によると、モスアイ構造部４３を、透光板３０におけるおもて板面３１ａ及びうら板面３１ｂの互いに対向する領域に配置した対向領域配置構造部４４が設けられている。この領域においては、おもて板面３１ａでの反射とうら板面３１ｂでの反射との両方の反射が抑えられるので、対向領域配置構造部４４が用いられたモスアイ構造部４３と反射部４１との反射光量の差が大きくなり、透かしにて高いコントラストが得られる。このため、車両用表示装置１００の見栄えをさらに向上させることができる。

また、第１実施形態によると、透光板３０は、光源部５０から光源光を板内部に導入すると共に、光源光を視認側に反射する複数の反射素子３５を有し、反射素子３５を適宜配置することにより、図柄３４を表示する。したがって、図柄３４の表示と透かしの表示とが透光板３０上で組み合わさるため、斬新な見栄えを提供することができる。

また、第１実施形態によると、反射部４１及びモスアイ構造部４３と重畳するように、画像表示部２５による画像が表示される。したがって、画像の表示と透かしの表示とが組み合わさり、斬新な見栄えを提供することができる。

（他の実施形態）
以上、一実施形態について説明したが、本開示は、当該実施形態に限定して解釈されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。

具体的に変形例１としては、反射部４１は、内環領域４１ａ及び外環領域４１ｂの複数の領域を有していなくてもよい。図９の例では、反射部４１は、１つの環状領域４１ｃにより構成されている。

変形例２としては、透光板３０におけるおもて板面３１ａ及びうら板面３１ｂのうち、片面のみに、反射部４１とモスアイ構造部４３とを隣接させて、透かしが表示されるようにしてもよい。

変形例３としては、光源部５０とは別に、車両用表示装置１００のフロント板１４付近に透光板３０へ向けて発光する光源を設け、当該光源を受光することで透かしが視認側へ向けて表示されるようにしてもよい。

変形例４としては、透かしとしては、文字等の情報を表示するようにしてもよい。

変形例５としては、図柄３４としては、指標図柄３４ａ及び環状図柄３４ｄに限らず、任意の図柄を採用することができる。

変形例６としては、透光板３０に図柄構造部３３が設けられていなくてもよい。例えば、第１実施形態における指標図柄３４ａ及び環状図柄３４ｄを、画像表示部２５により表示画面２６に表示される指標画像及び文字画像に置換してもよい。

変形例７としては、透かしを表示可能に形成された表示部材は、透光板３０に限られず、少なくとも一部分に遮光性を有した表示部材であってもよい。例えば、第１実施形態における表示板１７に反射部４１及びモスアイ構造部４３を設定して、透かしが表示されるようにしてもよい。

変形例８としては、モスアイ構造部４３においてモスアイ構造は、フィルムの貼付により形成されたものに限らず、型成形等により表示部材の基材に直接的に形成されたものであってもよい。

１００ 車両用表示装置、３０ 透光板（表示部材）、４１ 反射部、４３ モスアイ構造部

Claims (5)

1. 車両に用いられ、表示部材（３０）を備える車両用表示装置であって、
   前記表示部材は、
   光を視認側に反射する反射部（４１）と、
   前記反射部に隣接したモスアイ構造部（４３）と、を有し、
   前記表示部材は、前記反射部と前記モスアイ構造部との光の反射率の差に基づいて、透かしを視認側に表示可能に形成されている車両用表示装置。
2. 前記表示部材は、透光性を有する透光板である請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 前記表示部材は、前記モスアイ構造部を、前記表示部材におけるおもて面（３１ａ）及びうら面（３１ｂ）の互いに対向する領域に配置した対向領域配置構造部（４４）を有する請求項２に記載の車両用表示装置。
4. 光源光を提供する光源部（５０）を備え、
   前記表示部材は、前記光源部から前記光源光を板内部に導入する前記透光板であって、板面から凹んで形成され、前記光源光を視認側に反射する複数の反射素子（３５）を有し、前記反射素子を適宜配置することにより、図柄（３４）を表示する請求項２又は３に記載の車両用表示装置。
5. 画像を表示する画像表示部（２５）を備え、
   前記表示部材における前記反射部及び前記モスアイ構造部と重畳するように、前記画像が表示される請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用表示装置。

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