JP2019123501A5 - - Google Patents

Description

第１継手は、第１回転軸線を規定する回転継手として構成可能であり、第１回転軸線は、ドアヒンジが開放状態にあると共に、ベースがその取り付け方位に位置する場合、ドアマウントから離れる方向に傾斜している。

幾つかの実施形態において、第２継手は、第２回転軸線を規定する回転継手として構成可能であり、第２回転軸線は、ドアヒンジが閉鎖状態にあると共に、ベースがその取り付け方位に位置する場合、ベースから離れる方向に傾斜している。

図3c及び図3dに明示するように、第１継手310としては、第1回転軸線330を規定する回転継手が使用可能であり、その回転継手は、ドアヒンジ300が開放状態にあると共に、ベース304がその取り付け方位に位置する場合、ドアマウント302から離れる方向に傾斜している。様々な実施形態において、第１回転軸線330は、ドアマウント302から離れる方向に、垂直方向に5°～25°又は10°～20°の角度394だけ傾斜している。換言すれば、第１回転継手310は、ドアマウント302をシフトさせるよう配置又は配向されるから、ドアマウント302に取り付けられたドア200が、取り付け方位に位置するベース304に対して上側に向けてシフトする。従って、ドア200がボディ102に取り付けられ、かつドアヒンジ300が閉鎖状態から開放状態に移行するときに、ドア200が道路車両100のボディ102に対してシフトする。

図3a及び図3bに明示するように、第２継手312としては、第２回転軸線332を規定する回転継手が使用可能であり、その回転継手は、ドアヒンジ300が閉鎖状態にあると共に、ベース304がその取り付け方位に位置する場合、ベース304から離れる方向に傾斜している。第２回転軸線332は、ドアヒンジ300が閉鎖状態にあると共に、ベース304がその取り付け方位に位置する場合、ベース304から離れる方向に、垂直方向に5°～25°又は10°～20°の角度395だけ傾斜させることができる。ドアヒンジ300のこのような実施形態において、傾斜した第２回転軸線322は、サイドドア200がドアマウント302に取り付けられ、かつ開かれるときに、サイドドア200を実質的に垂直平面内に維持すると共に、（例えば図2bに示すように）サイドドア200が完全に開放されたときにもドア200の垂直性を維持する効果を有する。

Claims (14)

1. 道路車両（100）のサイドドア（200）を前記道路車両（100）のボディに接続するためのドアヒンジ（300）であって、該ドアヒンジ（300）が、前記サイドドア（200）が閉鎖する閉鎖状態と、前記サイドドア（200）が開放する開放状態を有し、前記ドアヒンジ（300）が、
   ・前記ドアヒンジ（300）を前記サイドドア（200）に接続するドアマウント（302）と、・前記ドアヒンジ（300）を前記道路車両（100）の前記ボディ（102）に取り付けるための、取り付け方位に位置するベース（304）と、
   ・前記ドアマウント（302）に接続された連結器（306）と、
   ・第１継手（310）により前記ベース（304）に旋回可能に接続され、第２継手（312）により前記連結器（306）に旋回可能に接続されたクランク（308）と、
   ・第３継手（316）により前記ベース（304）に旋回可能に接続され、第４継手（318）により前記連結器（306）に旋回可能に接続されたフォロワ（314）とを備え、
   前記ベース（304）、前記連結器（306）、前記クランク（308）、並びに前記フォロワ（314）が、前記ドアヒンジ（300）が閉鎖状態から開放状態に変化したときに、前記ドアマウント（302）を、取り付け方位に位置する前記ベース（304）に対して、外側に向けてシフトさせるよう配置され、
   前記連結器（306）が、第５継手（320）により、前記ドアマウント（302）に接続され、前記第５継手（320）が、回転継手として構成されると共に、前記ドアマウント（302）を前記連結器（306）に対して回転させるよう配置され、該回転が、外側に向けたシフトに対して横方向の回転であり、前記ドアヒンジ（300）が、
   ・前記ドアマウント（302）及び前記クランク（308）を接続すると共に、前記ドアヒンジ（300）が閉鎖状態から開放状態に変化したときに、前記ドアマウント（302）を前記連結器（306）に対して回転させるよう配置されている歯車機構（322）を更に備えるドアヒンジ。
2. 請求項１に記載のドアヒンジ（300）であって、前記第１継手（310）が、回転継手として構成されると共に、前記ドアヒンジ（300）が閉鎖状態から開放状態に変化したときに、前記ドアマウント（302）を、取り付け方位に位置する前記ベース（304）に対して、上側に向けてシフトさせるよう配置されているドアヒンジ。
3. 請求項１又は２に記載のドアヒンジ（300）であって、前記第１継手（310）が、第１回転軸線（330）を規定する回転継手として構成され、前記第１回転軸線（330）が、前記ドアヒンジ（300）が開放状態にあると共に、前記ベース（304）がその取り付け方位に位置する場合、前記ドアマウント（302）から離れる方向に、垂直方向に5°～25°の角度（394）だけ傾斜しているドアヒンジ。
4. 請求項１～３の何れか一項に記載のドアヒンジ（300）であって、前記ベース（304）、前記連結器（306）、前記クランク（308）、並びに前記フォロワ（314）が、前記ドアヒンジ（300）が閉鎖状態から開放状態に変化したときに、前記連結器（306）と前記クランク（308）との間で角度変化（393）を生じさせるよう更に配置され、前記歯車機構（322）が、前記ドアマウント（302）に取り付けられた複数の第１歯部（324）と、前記クランク（308）に取り付けられた複数の第２歯部（326）を含み、前記第１歯部（324）及び前記第２歯部（326）が、協働するよう配置されているため、前記連結器（306）と前記クランク（308）との間で前記角度変化（393）が生じたときに、前記ドアマウント（302）が前記連結器（306）に対して回転するドアヒンジ。
5. 請求項４に記載のドアヒンジ（300）であって、前記第１歯部（324）及び前記第２歯部（326）が、傘歯車又は傘歯車の一部として構成されているドアヒンジ。
6. 請求項１～５の何れか一項に記載のドアヒンジ（300）であって、前記第２継手（312）が、第２回転軸線（332）を規定する回転継手として構成され、前記第２回転軸線（332）が、前記ドアヒンジ（300）が閉鎖状態にあると共に、前記ベース（304）がその取り付け方位に位置する場合、前記ベース（304）から離れる方向に、垂直方向に5°～25°の角度（394）だけ傾斜しているドアヒンジ。
7. 請求項１～６の何れか一項に記載のドアヒンジ（300）であって、該ドアヒンジ（300）が閉鎖状態から開放状態に変化したときに、ダブルロッカー運動を規定する機械的リンク機構が、前記ベース（304）、前記連結器（306）、前記クランク（308）、並びに前記フォロワ（314）で構成されているドアヒンジ。
8. 請求項１～７の何れか一項に記載のドアヒンジ（300）であって、前記第１継手及び前記第３継手（310，316）が、前記ベース（304）上において離間し、前記第２継手及び前記第４継手（312，318）が、前記連結器（306）上において離間しているドアヒンジ。
9. 請求項８に記載のドアヒンジ（300）であって、前記第１継手と前記第３継手（310，316）との中心の間隔が、前記第２継手と前記第４継手（312，318）との中心の間隔よりも大きいドアヒンジ。
10. 請求項１～９の何れか一項に記載のドアヒンジ（300）であって、前記第１継手と前記第２継手（310，312）との中心の間隔が、前記第３継手と前記第４継手（316，318）との中心の間隔よりも大きいドアヒンジ。
11. 請求項１～１０の何れか一項に記載のドアヒンジ（300）であって、第６継手（342）により前記ベース（304）に接続され、第７継手（344）により前記クランク（308）に接続されたダンパ（340）を更に備え、該ダンパ（304）が、前記ドアヒンジ（300）が開放状態から閉鎖状態に変化したときに、前記ベース（304）と前記クランク（308）との間の相対運動を減衰させるよう配置されているドアヒンジ。
12. 請求項１～１１の何れか一項に記載のドアヒンジ（300）であって、第８継手（352）により前記ベース（304）に接続され、第９継手により前記クランク（308）に接続されたアクチュエータ（350）を更に備え、該アクチュエータ（350）が、前記ドアヒンジ（300）を閉鎖状態から開放状態に変化させるよう構成されているドアヒンジ。
13. 請求項１～１２の何れか一項に記載のドアヒンジ（300）であって、10 kg～100 kgの範囲の重量を有するサイドドア（200）を支持するよう構成されているドアヒンジ。
14. ボディ（102）と、サイドドア（200）と、請求項１～１３の何れか一項に記載のドアヒンジ（300）とを備える道路車両（100）であって、前記ドアヒンジ（300）により、前記道路車両（100）の前記サイドドア（200）が前記道路車両（100）の前記ボディ（102）に接続されている道路車両。