JP2019107962A - Generator-mounted vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、発電機と、該発電機を駆動するエンジンと、を搭載する発電機搭載車両に関する。 The present invention relates to a generator-equipped vehicle equipped with a generator and an engine for driving the generator.
一般に、前輪などの駆動輪を駆動するモータと、該モータに電力を供給するバッテリと、該バッテリに発電電力を充電する発電機と、この発電機を駆動するエンジンとを備えたレンジエクステンダと称される電気自動車が知られている。 Generally referred to as a range extender comprising a motor for driving drive wheels such as front wheels, a battery for supplying power to the motor, a generator for charging the battery with generated power, and an engine for driving the generator. Electric cars are known.
上述のエンジンと発電機とを車両に搭載する場合、車両のレイアウト上、車両後方側に、エンジンと、該エンジンにより駆動される発電機とを配置することが考えられる。 When the above-described engine and generator are mounted on a vehicle, it is conceivable to arrange the engine and a generator driven by the engine on the rear side of the vehicle in terms of the layout of the vehicle.
この際、発電機で発電された交流電力を直流に変換してバッテリに供給するコンバータと、エンジンで燃焼した排気ガスを排出する排気管とを、上記エンジンおよび発電機と併せてレイアウトする必要があり、上述の排気管およびコンバータは発電機搭載車両の必要部品としての比較的大きい部品であるから、これら排気管、コンバータ、発電機、エンジンの各要素を限られたスペース内にレイアウトすることが求められている。 At this time, it is necessary to lay out a converter that converts alternating current power generated by a generator into direct current and supplies it to a battery, and an exhaust pipe that discharges exhaust gas burned by the engine, together with the above engine and generator. Because the above-mentioned exhaust pipe and converter are relatively large parts as necessary parts of a generator-equipped vehicle, layout of the exhaust pipe, converter, generator and engine elements in a limited space is required. It has been demanded.
ところで、特許文献1には、車両後方において、エキセントリックシャフトを上下方向に指向させたロータリエンジンと、回転子を上下方向に指向させた発電機とを車幅方向に並べて配置したレンジエクステンダと称される発電機搭載車両が開示されている。
Incidentally,
そこで、この発明は、発電機搭載車両の必要部品として比較的大きい部品である排気管とコンバータとを、互いに干渉しないように限られたスペース内にレイアウトすることができる発電機搭載車両の提供を目的とする。 Therefore, the present invention provides a generator-equipped vehicle capable of laying out an exhaust pipe and a converter, which are relatively large parts as necessary components of a generator-equipped vehicle, in a limited space so as not to interfere with each other. To aim.
この発明による発電機搭載車両は、発電機と、該発電機を駆動するエンジンと、を搭載する発電機搭載車両であって、車両前後方向に、順次上記発電機と、上記エンジンとが搭載されるとともに、上記エンジンに接続される排気管が車幅方向一方側に配置されるとともに、上記発電機と接続されるコンバータが車幅方向他方側に配置されたものである。 A generator-equipped vehicle according to the present invention is a generator-equipped vehicle equipped with a generator and an engine for driving the generator, and the generator and the engine are sequentially mounted in the longitudinal direction of the vehicle. The exhaust pipe connected to the engine is disposed on one side in the vehicle width direction, and the converter connected to the generator is disposed on the other side in the vehicle width direction.
上述の発電機としては、交流発電機を採用してもよく、また、上述のエンジンとしては、ロータリエンジンを採用してもよく、さらに、上述の排気管は排気マニホルドに設定してもよく、さらにまた、上述のコンバータは、交流を直流に変換するコンバータ(AC−DCコンバータ)であってもよい。 As the above-mentioned generator, an alternating current generator may be adopted, and as the above-mentioned engine, a rotary engine may be adopted, and furthermore, the above-mentioned exhaust pipe may be set as an exhaust manifold. Furthermore, the converter described above may be a converter (AC-DC converter) that converts alternating current into direct current.
上記構成によれば、排気管を車幅方向一方側に配置し、コンバータを車幅方向他方側に配置したので、次の如き効果がある。
すなわち、発電機搭載車両の必要部品として比較的大きい部品である排気管とコンバータとを、発電機およびエンジンを車両前後方向に搭載することで、これら両者(発電機およびエンジン)の車幅方向の両サイドに形成されるスペースを有効利用して、互いに干渉しないように限られたスペース内にレイアウトすることができる。
また、コンバータは、排気管とは車幅方向で反対側に配置されるため、排気管の熱害の影響を抑制することができる。
According to the above configuration, the exhaust pipe is disposed on one side in the vehicle width direction, and the converter is disposed on the other side in the vehicle width direction. Therefore, the following effects can be obtained.
That is, by mounting the generator and the engine in the longitudinal direction of the vehicle, the exhaust pipe and the converter, which are relatively large parts as necessary parts of the generator-equipped vehicle, the vehicle width direction of both of them (the generator and the engine) The space formed on both sides can be effectively used to lay out within a limited space so as not to interfere with each other.
Further, since the converter is disposed on the opposite side of the exhaust pipe in the vehicle width direction, it is possible to suppress the influence of heat damage of the exhaust pipe.
この発明の一実施態様においては、上記発電機搭載車両には、フレーム部材によって上記発電機と上記エンジンとを搭載する搭載部が区画形成され、上記発電機は上記フレーム部材のうち、車幅方向に延設され、かつ車両前後方向の一方側に配置される一方側のフレーム部材にマウント支持され、上記エンジンは上記フレーム部材のうち、車幅方向に延設され、かつ車両前後方向の他方側に配置される他方側のフレーム部材にマウント支持されたものである。 In one embodiment of the present invention, the mounting portion for mounting the generator and the engine is formed by the frame member in the generator-equipped vehicle, and the generator is the vehicle width direction among the frame members. And the engine is mounted on one side of the frame member disposed on one side in the longitudinal direction of the vehicle, the engine being extended in the vehicle width direction among the frame members, and the other side of the longitudinal direction of the vehicle Mounted on the other side frame member disposed in the
上述の一方側のフレーム部材は、左右一対のリヤサイドフレームの前後方向中間部相互間を、車幅方向に連結するクロスメンバ(いわゆるNo.4クロスメンバ)に設定してもよく、他方側のフレーム部材は、サブフレームクロスメンバに設定してもよい。 The frame members on one side described above may set cross members (so-called No. 4 cross members) connected in the vehicle width direction between the front-rear direction middle portions of the pair of left and right rear side frames. The members may be set to subframe cross members.
上記構成によれば、発電機とエンジンとが車両前後方向の一方側および他方側に配置されたフレーム部材にマウント支持されるので、上記発電機およびエンジンの車幅方向両サイドにはスペースが形成され、このスペースに上記排気管と上記コンバータとをレイアウトすることができる。 According to the above configuration, since the generator and the engine are mounted on the frame members disposed on one side and the other side in the vehicle longitudinal direction, spaces are formed on both sides in the vehicle width direction of the generator and the engine. It is possible to lay out the exhaust pipe and the converter in this space.
この発明の一実施態様においては、上記エンジンの車幅方向一方側に接続された排気管の上部側には、当該エンジンの車幅方向一方側に接続される吸気管が配置されたものである。
上述の吸気管は、吸気マニホルドに設定してもよい。
In an embodiment of the present invention, an intake pipe connected to one side in the vehicle width direction of the engine is disposed on the upper side of an exhaust pipe connected to the one side in the vehicle width direction of the engine. .
The above-mentioned intake pipe may be set to an intake manifold.
上記構成によれば、上述のエンジンの車幅方向一方側には、吸気管と排気管とが配置されており、当該エンジンの車幅方向一方側には、コンバータを配置するスペース的な余地がないので、このコンバータを発電機の車幅方向他方側にレイアウトすることで、発電機、エンジン、排気管、コンバータ、吸気管を、限られたスペース内にレイアウトすることができる。 According to the above configuration, the intake pipe and the exhaust pipe are disposed on one side in the vehicle width direction of the above-described engine, and there is a space room on which the converter is disposed on the one side in the vehicle width direction of the engine. Since the converter is not disposed on the other side of the generator in the vehicle width direction, the generator, the engine, the exhaust pipe, the converter, and the intake pipe can be laid out in a limited space.
この発明の一実施態様においては、車幅方向他方側にコンバータが配置された発電機に対して、車幅方向一方側に排気管が配置されたエンジンが車両後方に搭載されたものである。 In an embodiment of the present invention, an engine having an exhaust pipe disposed on one side in the vehicle width direction is mounted at the rear of the vehicle with respect to a generator having a converter disposed on the other side in the vehicle width direction.
上記構成によれば、排気管がコンバータに対して車幅方向の反対側で、かつ車両後方に位置するので、排気管の熱は走行風により車両後方に排出され、コンバータに対して排気ガスの熱影響が及ぶことを抑制することができる。この結果、熱的影響に比較的弱い電子機器としてのコンバータを保護することができる。 According to the above configuration, since the exhaust pipe is located on the opposite side in the vehicle width direction with respect to the converter and at the rear of the vehicle, the heat of the exhaust pipe is discharged to the rear of the vehicle by the traveling wind and the converter Thermal effects can be suppressed. As a result, it is possible to protect the converter as an electronic device that is relatively weak to thermal influences.
この発明によれば、発電機搭載車両の必要部品として比較的大きい部品である排気管とコンバータとを、互いに干渉しないように限られたスペース内にレイアウトすることができる効果がある。 According to the present invention, it is possible to lay out the exhaust pipe and the converter, which are relatively large parts as necessary parts of the generator-equipped vehicle, in a limited space so as not to interfere with each other.
発電機搭載車両の必要部品として比較的大きい部品である排気管とコンバータとを、互いに干渉しないように限られたスペース内にレイアウトするという目的を、発電機と、該発電機を駆動するエンジンと、を搭載する発電機搭載車両において、車両前後方向に、順次上記発電機と、上記エンジンとが搭載されるとともに、上記エンジンに接続される排気管が車幅方向一方側に配置されるとともに、上記発電機と接続されるコンバータが車幅方向他方側に配置されるという構成にて実現した。 The purpose of laying out the exhaust pipe and the converter, which are relatively large parts as necessary parts of a generator-equipped vehicle, in a limited space so as not to interfere with each other is a generator, an engine for driving the generator, In the generator mounted vehicle mounted thereon, the generator and the engine are sequentially mounted in the longitudinal direction of the vehicle, and an exhaust pipe connected to the engine is disposed on one side in the vehicle width direction, The converter connected with the generator is realized with the configuration disposed on the other side in the vehicle width direction.
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は発電機搭載車両を示し、図1は当該発電機搭載車両を示す平面図(但し、図1においては、図示の便宜上、サイドシル、フロアフレーム、フロアパネル、リヤフロア、リヤサイドフレーム等の車体部材の図示を省略している)、図2は図1のA−A線矢視断面図、図3は発電機搭載車両の車両後方部のレイアウトを示す平面図、図4は搭載部を示す平面図である。
<車体構造>
An embodiment of the present invention will be described in detail below based on the drawings.
The drawings show a generator mounted vehicle, and FIG. 1 is a plan view showing the generator mounted vehicle (however, in FIG. 1, for convenience of illustration, vehicle members such as side sills, floor frames, floor panels, rear floors, rear side frames etc. 2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 1, FIG. 3 is a plan view showing a layout of a rear portion of the vehicle equipped with a generator, and FIG. 4 is a plan view showing a mounting portion It is.
<Body structure>
図2において、車室の床面を形成するフロアパネル1を設け、該フロアパネル1の車幅方向中央には、上方に突出して車両の略前後方向に延びるトンネル部2を形成している。
フロアパネル1の車幅方向左右両端部には、上方に立上がる折曲げ部1a,1aを一体形成し、これらの折曲げ部1a,1aの外面部には、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル3,3を接合固定している。サイドシル3は、サイドシルインナ4とサイドシルアウタ5とを接合固定して車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面6を備えた車体強度部材であって、必要に応じて上述のサイドシルインナ4とサイドシルアウタ5との間には、サイドシルレインフォースメントが介設される。
In FIG. 2, a
Upper and
図2に示すように、上述のサイドシル3とトンネル部2との間におけるフロアパネル1の下面には、断面逆ハット形状の左右のフロアフレーム7,7を接合固定しており、このフロアフレーム7とフロアパネル1との間には車両の略前後方向に延びる閉断面8を形成している。
As shown in FIG. 2, on the lower surface of the
上述のフロアフレーム7は、車両前方側のダッシュロアパネルの位置から、フロアパネル1とリヤフロアとの間においてキックアップ部を形成する中間クロスメンバ9(いわゆるNo.3クロスメンバで図3参照)の位置まで前後方向に延びており、左右一対のフロアフレーム7,7の車幅方向の間隔は、車両前方側が相対的に狭く、車両後方側が相対的に広くなるよう配置されている。
The above-mentioned floor frame 7 is the position of the intermediate cross member 9 (a so-called No. 3 cross member; see FIG. 3) which forms a kickup portion between the
図3で示した中間クロスメンバ9とダッシュロアパネルとの車両前後方向中間部には、図2に示すように、左右のサイドシル3,3を車幅方向に連結する前側クロスメンバ10(いわゆるNo.2クロスメンバ)を設け、この前側クロスメンバ10とフロアパネル1との間、並びに、前側クロスメンバ10とトンネル部2との間には、車幅方向に延びる閉断面が形成されている。
<高電圧バッテリの配置構造>
As shown in FIG. 2, a front cross member 10 (so-called No. 6) that connects left and
<Layout structure of high voltage battery>
図2に示すように、左右一対のフロアフレーム7,7における下部相互間には、複数のマウント部材11を用いて、高剛性のバッテリトレイ12を設けており、該バッテリトレイ12のフランジ部12aを上記マウント部材11を介してフロアフレーム7下部に締結固定している。そして、該バッテリトレイ12上部には複数の高電圧バッテリB1(350〜400ボルトの高電圧バッテリ)を搭載している。
As shown in FIG. 2, a high
上述の複数の高電圧バッテリB1は、その全体が樹脂製のカバー部材13で上方から覆われており、カバー部材13の車両左側には上方に隆起する隆起部13aが一体形成され、この隆起部13aと、その下方の高電圧バッテリB1,B1との間には、ユニット支持台14に支持されたバッテリコントロールユニット15が配置されている。
The plurality of high voltage batteries B1 described above are entirely covered with a
図2に示すように、上述のカバー部材13はその周辺下端部にフランジ部13bが一体形成されており、このフランジ部13bが、取付け部材16を用いて上述のバッテリトレイ12におけるフランジ部12aに取付けられている。
<車両後方部の構造>
As shown in FIG. 2, the above-mentioned
<Structure of vehicle rear part>
図3に車両後方部のレイアウトを平面図で示すように、車両後方部においては、上述の左右のサイドシル3,3からさらに車両後方側に延びる左右一対のリヤサイドフレーム17,17を設けている。該リヤサイドフレーム17は閉断面構造の車体強度部材であって、当該リヤサイドフレーム17の後端部には、セットプレートおよび取付プレートを介してメインクラッシュカン(図示せず)を取付けると共に、左右一対のメインクラッシュカンの後端部相互間には、車幅方向に延びるリヤバンパレインフォースメントとしてのメインバンパレインフォースメント(図示せず)を取付けている。
As shown in a plan view of the layout of the rear portion of the vehicle in FIG. 3, in the rear portion of the vehicle, a pair of left and right
図3に示すように、上述のリヤサイドフレーム17の車両前後方向中間部において、トーションビーム式リヤサスペンション装置のトーションビームと上下方向に対応する位置には、左右一対のリヤサイドフレーム17,17を車幅方向に連結する後側クロスメンバ18(いわゆるNo.4クロスメンバ)を設けている。なお、リヤサスペンションはトーションビーム式に限定されるものではない。
As shown in FIG. 3, in the vehicle longitudinal direction middle portion of the above-mentioned
同図に示すように、上述の後側クロスメンバ18から車両後方に離間した位置(詳しくは、後述するサブフレーム20におけるサブフレームクロスメンバ22よりもさらに後方の位置)において、左右一対のリヤサイドフレーム17,17の後部相互間には、車幅方向に延びる後端側クロスメンバ19(いわゆるNo.5クロスメンバ)を設けている。
As shown in the figure, the pair of left and right rear side frames is located at a position separated rearward of the vehicle from the above-mentioned rear cross member 18 (more specifically, a position further rearward than the
図3、図4に示すように、左右一対のリヤサイドフレーム17,17の下方かつ車幅方向内側には、サブフレーム20を設けている。
このサブフレーム20は、車両前後方向に延びる左右一対のサブフレームサイドメンバ21,21と、該サブフレームサイドメンバ21,21の後端部を車幅方向に連結するサブフレームクロスメンバ22と、から構成されている。当該サブフレームクロスメンバ22の車幅方向左右両端部は、リヤサイドフレーム17にその下方から締結固定されるものである。
As shown in FIGS. 3 and 4, a
図4に示すように、左右の各サブフレームサイドメンバ21,21の後端部には、メインクラッシュカンの前後長に対して、その前後長が比較的長いサブクラッシュカン23を後方に向けて取付けており、これら左右の各サブクラッシュカン23,23の後端部相互間には、車幅方向に延びるリヤバンパレインフォースメントとしてのサブバンパレインフォースメント24を取付けている。このサブバンパレインフォースメント24は、メインバンパレインフォースメントに対して、下方かつ車両前方に位置するものである。
<搭載部の構成>
As shown in FIG. 4, at the rear end portions of the left and right
<Configuration of mounting portion>
図4に示すように、上述のサブバンパレインフォースメント24の後端面からサブフレームクロスメンバ22の後端面までの前後方向スペースをクラッシュスペース25(車両後突時の破損を許容するスペース)に設定し、サブフレームクロスメンバ22の後端面から後側クロスメンバ18(No.4クロスメンバ)の後端面までの前後方向エリアを保護エリア26(車両後突時の破損を阻止するエリア)に設定している。
As shown in FIG. 4, the space in the front-rear direction from the rear end surface of the above-described
図4に示すように、車両後方部が、フレーム部材としての後側クロスメンバ18と、サブフレームクロスメンバ22と、サブバンパレインフォースメント24とによって車両前後方向の2区画に区画形成されており、車両後方部の車両後方側に位置する第1搭載部27と、該第1搭載部27よりも車両前方側に位置する第2搭載部28とを備えている。
ここで、車両後方側の第1搭載部27は上述のクラッシュスペース25と対応し、車両前方側の第2搭載部28は上述の保護エリア26と対応する。
<レンジエクステンダについて>
As shown in FIG. 4, the vehicle rear portion is divided into two sections in the vehicle longitudinal direction by the
Here, the first mounting
<About the Range Extender>
この実施例の発電機搭載車両は、図3に示すように、バッテリB2(詳しくは、350〜400ボルトの高電圧バッテリ)と、電気部品としての発電機29(詳しくは、交流発電機)と、該発電機29を駆動するエンジンとしてのロータリエンジン30と、該ロータリエンジン30に供給される燃料を貯留する燃料タンク40と、上記ロータリエンジン30で燃焼した排気ガスを排出する排気系部品50と、を備えており、バッテリB2の充電状態が低下すると、ロータリエンジン30により発電機29を駆動し、その発電電力をバッテリB2に供給して充電するよう構成されたレンジエクステンダと称される電気自動車である。ここで、上述のバッテリB2および燃料タンク40は前述のバッテリトレイ12(図2参照)の後部に搭載されている。
As shown in FIG. 3, the generator-equipped vehicle of this embodiment includes a battery B2 (specifically, a high voltage battery of 350 to 400 volts) and a generator 29 (specifically, an AC generator) as an electrical component. A
この実施例では、上記ロータリエンジン30がスタータ(始動モータ)を有さないので、エンジン始動時には、バッテリB2の電力を用いて発電機29を駆動し、当該発電機29でロータリエンジン30を始動し(これを力行という)、エンジン回転数が所定回転数に達すると、ファイアリング(firing)を実行し、ロータリエンジン30が始動完了すると回生に切換えて、エンジン出力により発電機29を駆動して発電し、発電した交流電力を後述するコンバータ70で直流に変換(AC−DC変換)してバッテリB2に充電する。バッテリB2に充電された電力は、電力ケーブルを介して、車両前部のインバータ(図示せず)に供給され、このインバータで直流が交流に変換(DC−AC変換)された後に、交流モータを駆動し、ドライブシャフトを介して駆動輪としての前輪を回転させるよう構成している。
<排気系部品、エンジン、発電機のレイアウト>
In this embodiment, since the
<Layout of exhaust system parts, engine, generator>
図3に示すように、車両後方部において、車両前後方向に、車両後方側から車両前方側に向かって順次上記排気系部品50、ロータリエンジン30、発電機29が搭載されている。
詳しくは、同図に示すように、第1搭載部27(図4参照)に排気系部品50を搭載すると共に、上述の第2搭載部28(図4参照)に車両前後方向に、車両後方側から車両前方側に向かって順次上述のロータリエンジン30と、発電機29とが搭載されている。ここで、発電機29とロータリエンジン30とは所謂縦置き配置されたものである。
As shown in FIG. 3, in the vehicle rear portion, the
More specifically, as shown in the figure, the
すなわち、図3に示すように、発電機29と排気系部品50との間にロータリエンジン30が介設されているうえ、排気系部品50を車両後方部の最も後方に搭載することで、排気ガスの熱が車外に排出されやすくなり、これにより、発電機29が排気系部品50からの排気ガスの熱影響を可及的受けないよう構成したものである。
<ロータリエンジンの構成>
That is, as shown in FIG. 3, the
<Configuration of rotary engine>
図5はエンジンの側面図、図6はロータリエンジンの吸気ポート、排気ポートの構成を示す断面図である。
ロータリエンジン30は、その一例を図6に示すように、前後一対のサイドハウジングと、これら一対のサイドハウジングの間に介設されるロータハウジング60と、これら各ハウジングにより形成される車両前後方向に偏平なロータ収容室61と、このロータ収容室61内に収容されるロータ62と、車両前後方向に延びるエキセントリックシャフト63と、ロータハウジング60から吸気を行うペリフェラルポート構造(トロコイド内周面に開口するポート構造)の吸気ポート64と、サイドハウジングから排気を行うサイドポート構造の排気ポート65と、リーディング(leading、先導)側点火プラグ66およびトレーリング(trailing、従動)側点火プラグ67と、図5に示すオイルパン68と、を含んでいる。なお、図6においては、図示の便宜上、コーナシールおよびアペックスシールについては図示省略している。
FIG. 5 is a side view of the engine, and FIG. 6 is a cross-sectional view showing the configuration of the intake port and the exhaust port of the rotary engine.
One example of the
ロータリエンジン30は、ロータ収容室61内のトロコイド内周面とロータ62との間に形成される3つの作動室で吸気、圧縮、燃料(膨張)および排気の各工程が行われることにより発生するロータ62の回転力を、出力軸であるエキセントリックシャフト63から取出すよう構成されている。
The
この実施例では、上述のエキセントリックシャフト63が車両前後方向に指向するようロータリエンジン30が配置されており、当該エキセントリックシャフト63で発電機29の回転子を回転させるよう構成している。
In this embodiment, the
図6に示した吸気ポート64には、図3、図5に示すように、フレッシュエアダクト31、エアクリーナ32、エアクリーナ下流の吸気通路33、該吸気通路33に介設した電動スロットルバルブ34(いわゆるエレキスロットル)および吸気管としての吸気マニホルド35を介して吸気が供給される。
In the
図6で示した排気ポート65からの排気は、排気管としての排気マニホルド51を介してその下流側の排気系部品50に排出される(図3、図5参照)。
図3、図5に示すように、ロータリエンジン30に接続された排気マニホルド51が車幅方向一方側(この実施例では、車幅方向左側)に配置されると共に、排気マニホルド51の上部側には、当該ロータリエンジン30の車幅方向一方側に接続された吸気マニホルド35が配置されている。
The exhaust from the
As shown in FIGS. 3 and 5, the
つまり、排気マニホルド51と吸気マニホルド35とは、ロータリエンジン30の車幅方向同側に配置されている。図6で示したように、ロータリエンジン30はペリフェラルポート構造の吸気ポート64と、サイドポート構造の排気ポート65とが、車両前後方向から見て車幅方向の略同側に位置しているので、各マニホルド35,51を車幅方向の同側に配置することが可能となる。この点については、吸気ポートをサイドポート構造に、排気ポートをペリフェラルポート構造に成したロータリエンジンについても同様であり、さらには、吸気ポートおよび排気ポートの何れもをペリフェラルポート構造に成したロータリエンジンについても同様である。
<コンバータと排気マニホルドのレイアウト>
That is, the
<Layout of converter and exhaust manifold>
一方、図3に示すように、発電機29と接続されるコンバータ70(詳しくは、AC−DCコンバータ)は車幅方向他方側(この実施例では、車幅方向右側)に配置されている。このコンバータ70は、発電機29で発電した交流電力を直流に変換して、バッテリB2に供給するものである。
On the other hand, as shown in FIG. 3, the converter 70 (specifically, an AC-DC converter) connected to the
発電機29およびロータリエンジン30を車両前後方向に搭載(いわゆる縦置き配置)することで、これら両者29,30の車幅方向の左右両サイドにはスペースが形成され、発電機搭載車両の必要部品として比較的大きい部品である排気マニホルド51とコンバータ70とを、上述のスペースを有効利用して、互いに干渉しないように限られたスペース内にレイアウトすべく構成したものである。
<発電機とエンジンの支持構造>
By mounting the
<Support structure of generator and engine>
図4に示すように、上述の第2搭載部28は、車幅方向に延びるフレーム部材としての後側クロスメンバ18(No.4クロスメンバ)とサブフレームクロスメンバ22とで区画形成されており、図3に示すように、発電機29は、後側クロスメンバ18と、サブフレームクロスメンバ22とのうち、車幅方向に延設され、かつ車両前後方向の一方側である前方側に配置された後側クロスメンバ18に対して、マウントブラケット37およびマウントラバーを用いて、その下方からマウント支持されており、ロータリエンジン30は、後側クロスメンバ18とサブフレームクロスメンバ22とのうち、車幅方向に延設され、かつ車両前後方向の他方側である後方側に配置されたサブフレームクロスメンバ22に対して、マウントブラケット38およびマウントラバーを用いて、その上方からマウント支持されている。
As shown in FIG. 4, the above-mentioned second mounting
詳しくは、発電機29とロータリエンジン30とを、ボトルアップにて一体ユニット化し、この一体ユニット化された発電機29の前部を、マウントブラケット37およびマウントラバーを介して後側クロスメンバ18の下部にマウント支持し、一体ユニット化されたロータリエンジン30の後部を、マウントブラケット38およびマウントラバーを介してサブフレームクロスメンバ22の上部にマウント支持したものである。
More specifically, the
さらに詳しくは、発電機29とロータリエンジン30とを一体ユニット化したユニットの車両略前後方向に延びる慣性軸に対して、マウントブラケット37側のマウントラバーとマウントブラケット38側のマウントラバーとが左右に離間し、かつ近接するように前後2個づつのマウントラバー(合計4個のマウントラバー)を用いて、マウント支持したものである。
More specifically, the mount rubber on the side of the
要するに、発電機29とロータリエンジン30とを一体ユニット化したユニットの前部は、車体(後側クロスメンバ18参照)に支持されており、ユニットの後部はサブフレーム20(サブフレームクロスメンバ22参照)に支持されたものである。
<コントロールユニットのレイアウト>
In short, the front part of a unit in which the
<Layout of control unit>
また、図3に示すように、発電機29またはロータリエンジン30の車幅方向一方側(この実施例では、ロータリエンジン30の車幅方向左側)には、当該ロータリエンジン30の各種制御デバイス(点火プラグ、燃料噴射弁参照)を制御するコントロールユニットとしてのエンジンコントロールモジュール71(Engine Control Module、いわゆるECM)が配置されている。上述のエンジンコントロールモジュール71は、ロータリエンジン30の点火タイミングや燃料噴射タイミング等を制御するためのものである。
Further, as shown in FIG. 3, various control devices (ignitions) of the
これにより、発電機29またはロータリエンジン30のコンバータ70が配設される車幅方向他方側(車幅方向右側)とは反対の側である車幅方向一方側(車幅方向左側)のスペースを有効利用して、上述のエンジンコントロールモジュール71が配置でき、かつ、可及的ロータリエンジン30に近接し、熱的影響を制御しつつ、当該エンジンコントロールモジュール71をレイアウトするよう構成したものである。
<発電機、エンジン、コンバータ、排気マニホルドの位置関係>
Thus, the space on one side in the vehicle width direction (left side in the vehicle width direction) opposite to the other side in the vehicle width direction (right side in the vehicle width direction) where the
<Position of Generator, Engine, Converter, Exhaust Manifold>
さらに、図3に示すように、車幅方向他方側(車幅方向右側)にコンバータ70が配置された発電機29に対して、車幅方向一方側(車幅方向左側)に排気マニホルド51を配置したロータリエンジン30が車両後方に搭載されている。
Furthermore, as shown in FIG. 3, the
これにより、排気マニホルド51が上述のコンバータ70に対して車幅方向の反対側で、かつ車両後方に位置することで、排気マニホルド51の熱は走行風により車両後方に排出され、コンバータ70(電気機器であって、熱的影響に対して比較的弱い部品)に対して排気ガスの熱影響が及ぶことを抑制すべく構成したものである。
<燃料供給機構、急速充電構造について>
As a result, the
<About fuel supply mechanism, quick charge structure>
ところで、図1に示すように、燃料タンク40と燃料供給口としてのフィラキャップ41との間は、フィラパイプ42で連通接続されており、上述のフィラキャップ41は車両左側のリヤフェンダパネルに設けられたフィラリッド内のフィラボックスに設けられている。この実施例では、上記燃料タンク40として密閉タンクを採用している。また、燃料の補給時に、燃料タンク40内の減圧が完了するまで、フィラキャップ41の開放を規制するよう報知する報知手段が設けられている。
By the way, as shown in FIG. 1, the
車両右側のリヤフェンダパネルには、バッテリB2に対して急速充電を行う車外の急速充電機のプラグを差込む接続部(図示せず)が設けられており、この接続部とバッテリB2とは電力ケーブルで接続されている。
<冷却構造について>
The rear fender panel on the right side of the vehicle is provided with a connection portion (not shown) into which the plug of the quick charger outside the vehicle for performing quick charge to the battery B2 is inserted, and this connection portion and the battery B2 are power cables Connected by
<About cooling structure>
一方、図1に示すように、ロータリエンジン30を冷却する冷媒(冷却水)を供給するエンジン冷却用パイプとしての第1冷却パイプ81と、電気部品である発電機29を冷却する冷媒(冷却水)を供給する電気部品冷却用パイプとしての第2冷却パイプ84と、の2系統の冷却パイプを備えている。
On the other hand, as shown in FIG. 1, a
同図に示すように、第1冷却パイプ81は、インレットパイプ82とアウトレットパイプ83とを備えており、同様に、第2冷却パイプ84も、インレットパイプ85とアウトレットパイプ86とを備えている。ここで、第1冷却パイプ81の冷媒温度は約90℃〜110℃(冷却水は加圧して、その沸点を高めている)に設定されており、一方で、第2冷却パイプ84の冷媒温度は最大で約65℃に設定されている。
As shown in the drawing, the
図1に示すように、第2冷却パイプ84は第1冷却パイプ81よりも上述の燃料タンク40に近接させて配置されている。仮に燃料タンク40に冷媒温度が約90℃〜110℃の第1冷却パイプ81を近接配置した場合には、燃料タンク40が第1冷却パイプ81から熱を受ける受熱により蒸発燃料が多く発生したり、燃料タンク40の内圧が高くなる問題点がある。このため、燃料タンク40には、冷媒温度が約65℃以下の第2冷却パイプ84を近接配置し、燃料タンク40の受熱影響、つまり蒸発燃料の発生やタンク内圧の上昇を抑制すべく構成したものである。
As shown in FIG. 1, the
また、第1冷却パイプ81の冷媒にてロータリエンジン30を冷却することで、ロータリエンジン30の過度な冷却を抑制する一方、第2冷却パイプ84の冷媒にて発電機29を冷却することで、発電機29を冷温に保ちつつ、周辺部品である燃料タンク40の温度条件を満たして、ロータリエンジン30および発電機29を適切に冷却するよう構成したものである。
Further, by cooling the
図1に示すように、車両前方には、上述の冷媒としての冷却水を走行風にて冷却する冷却装置80が搭載されている。この冷却装置80はその最前部に位置する電気部品用のラジエータ87と、前後方向中間部に位置するエアコンディショナ(空調装置)用のラジエータ88と、最後部に位置するエンジン用のラジエータ89と、当該エンジン用のラジエータ89の直後部に位置し、クーリングファンを有するファンカウリング90と、を備えている。
As shown in FIG. 1, a
上述の各ラジエータ87,88,89は、走行風またはクーリングファンによる起風を用いて、冷媒と熱交換し、当該冷媒を空冷するための放熱器である。
既述したように、車両後方には、ロータリエンジン30と、燃料タンク40と、電気部品としての発電機29とが搭載されている。
Each of the above-mentioned
As described above, the
上述の第1冷却パイプ81は、各ラジエータ87,88,89のうちの最後部に位置するエンジン用のラジエータ89とロータリエンジン30とを接続するよう車両前方から車両後方に向かって延設されている。すなわち、ラジエータ89のアウトレットポートに接続したアウトレットパイプ83を、車両前後方向に配索してその後端を、ロータリエンジン30のウォータジャケット入口に接続し、ウォータジャケット出口に接続したインレットパイプ82を上記アウトレットパイプ83に沿設して車両後方から車両前方に配索して、その前端をラジエータ89のインレットポートに接続したものである。
The
また、上述の第2冷却パイプ84は、各ラジエータ87,88,89のうちの最前部に位置する電気部品用のラジエータ87と発電機29とを接続するよう車両前方から車両後方に向かって延設されると共に、その途中において燃料タンク40と近接されて配置されている。
Further, the
すなわち、ラジエータ87のアウトレットポートに接続したアウトレットパイプ86を、車両前後方向に配索してその後端を、発電機29およびコンバータ70の下部に位置するウォータジャケット入口に接続し、発電機29およびコンバータ70の上部に位置するウォータジャケット出口に接続したインレットパイプ85を上記アウトレットパイプ86に略沿設して車両後方から車両前方に配索して、その前端をラジエータ87のインレットポートに接続すると共に、第2冷却パイプ84の中途部84aにおけるインレットパイプ85およびアウトレットパイプ86を、燃料タンク40と近接配置したものである。なお、図1において、冷媒の流れを矢印で示している。
That is, the
冷媒(冷却水)をウォータジャケットの下部から流入し、ウォータジャケットの上部から流出させることで、冷媒の泡立ちによる泡を抜くことができる。
図1に示すように、車両前方に搭載される冷却装置80と、車両後方に搭載されるロータリエンジン30、発電機29との間において、詳しくは、図3に示すように、中間クロスメンバ9(No.3クロスメンバ)と後側クロスメンバ18(No.4クロスメンバ)との間において、燃料タンク40とバッテリB2とが車幅方向に並設されている。
By flowing the refrigerant (cooling water) from the lower part of the water jacket and letting it flow out from the upper part of the water jacket, it is possible to remove bubbles due to bubbling of the refrigerant.
As shown in FIG. 1, between the cooling
この実施例では、図1、図3に示すように、燃料タンク40が車幅方向左側に、バッテリB2が車幅方向右側に配置されており、これら両者40,B2間には、車両前後方向に延びる空間部91(図3参照)が形成されている。
In this embodiment, as shown in FIG. 1 and FIG. 3, the
そして、上述の第2冷却パイプ84の中途部84aは、燃料タンク40とバッテリB2との間の空間部91に配置されている。これにより、第2冷却パイプ84の温度が約65℃以下の冷媒にて燃料タンク40を冷却することで、その温度上昇を抑制し、また第2冷却パイプ84の冷媒にてバッテリB2を保温することで、該バッテリB2の温度低下を抑制するよう構成したものである。つまり、寒冷地において外気温がマイナス30℃以下に低下すると、バッテリ性能が極度に低下するので、第2冷却パイプ84の冷媒でバッテリB2を保温して、そのバッテリ性能の低下を抑制するものである。
The
図1に示すように、第1冷却パイプ81は、その中途部81aがバッテリB2における反燃料タンク側としての車幅方向右側に配置されており、冷媒温度が相対的に高い第1冷却パイプ81(冷媒温度は約90℃〜110℃)を、反燃料タンク側においてバッテリB2側のみに近接配置されることで、当該バッテリB2の温度低下を抑制すべく構成したものである。
As shown in FIG. 1, the
また、同図に示すように、ロータリエンジン30と電気部品である発電機29とは車両前後方向に配置されており、上述のロータリエンジン30が発電機29よりも車両後方側に位置するよう配置されており、これにより、第2冷却パイプ84がロータリエンジン30と隣接して配置されることを抑制し、当該第2冷却パイプ84に供給される冷媒の温度上昇を抑制すべく構成している。
Further, as shown in the figure, the
さらに、図2で示したように、車両のフロアパネル1には、その車幅方向中央に車両の前後方向に延びるトンネル部2が形成されており、第1冷却パイプ81を形成するインレットパイプ82、アウトレットパイプ83、並びに、第2冷却パイプ84を形成するインレットパイプ85、アウトレットパイプ86は、上述のトンネル部2内に配置されている。これにより、フロアパネル1のトンネル部2内のスペースを有効利用して、第1冷却パイプ81および第2冷却パイプ84を配置するよう構成したものである。
Furthermore, as shown in FIG. 2, in the
この実施例では、図1に示すように、トンネル部2内においては第1冷却パイプ81と第2冷却パイプ84とを略沿設して車両前後方向に配索し、トンネル部2後端においては第1冷却パイプ81を車幅方向右側に、第2冷却パイプ84を車幅方向左側にそれぞれ配索すべく、これら各冷却パイプ81,84を二手に分けて配索している。
<排気系の構造>
In this embodiment, as shown in FIG. 1, in the
<Structure of exhaust system>
ところで、図3に示すように、上述の排気系部品50は排気浄化装置としての上流側キャタリスト52および下流側キャタリスト53と、サイレンサ54とを備えている。これらの各排気系部品は、排気マニホルド51に対して、上流側から下流側に向けて上流側キャタリスト52、下流側キャタリスト53、サイレンサ54の順に接続されている。
By the way, as shown in FIG. 3, the above-mentioned
図7は排気系部品および掃気ファンを示す平面図(但し、図7においては便宜上、カバー部材の図示を省略している)、図8はカバー部材を取付けた状態で示す図7のB−B線矢視断面図、図9はカバー部材を取付けた状態で示す図7のC−C線矢視断面図である。 7 is a plan view showing exhaust system parts and a scavenging fan (however, in FIG. 7, for the sake of convenience, the illustration of the cover member is omitted), and FIG. 8 is a view B-B of FIG. FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line C-C in FIG. 7 in a state where the cover member is attached.
図7、図9に示すように、排気マニホルド51(図3参照)下流部と上流側キャタリスト52上流部との間は、排気通路55で連通接続されており、上流側キャタリスト52下流部と下流側キャタリスト53上流部との間は、排気通路56で連通接続されており、下流側キャタリスト53下流部とサイレンサ54上流部との間は、排気通路57で連通接続されている。
As shown in FIGS. 7 and 9, an
また、図7、図9に示すように、サイレンサ54の下流部には、テールパイプ58を連通接続しており、このテールパイプ58の下流端は排気ガス流通断面積を拡大した拡管部59と成して、排気ガスの流出速度の低下を図るよう構成している。
Further, as shown in FIGS. 7 and 9, a
図7、図9に示すように、排気系部品50を構成する上流側キャタリスト52、下流側キャタリスト53およびサイレンサ54は、車幅方向に延びるよう延設されており、これにより車幅方向の空気の流れ(この実施例では、車幅方向右側から車幅方向左側への空気の流れ)を形成するよう構成されていて、排気系部品50の搭載位置よりも車両前方側に可及的排気ガスの熱を流さないように成し、発電機29が排気系部品50から受ける熱影響を抑制すべく構成している。
As shown in FIGS. 7 and 9, the
さらに、図7、図9に示すように、上述の排気系部品50の車幅方向の一方側としての車幅方向の右方側には掃気ファン72を備えており、当該掃気ファン72により車幅方向の空気の流れを形成するよう構成しており、これにより、上記掃気ファン72にて車幅方向の空気の流れを積極的に形成し、排気系部品50の熱(排気ガスの熱)を車幅方向の一方側から他方側、すなわち、車幅方向の右方側から左方側に確実に流すよう構成している。
Furthermore, as shown in FIGS. 7 and 9, a scavenging
ここで、上述の掃気ファン72は、レンジエクステンダ作動中つまりエンジン駆動中は常時駆動すべく構成している。特に、この実施例では、レシプロエンジンの排気ガス温度に対して、その排気ガス温度が50℃〜110℃程度高くなるロータリエンジン30を採用しているので、上記掃気ファン72の作動によりロータリエンジン30の排気ガスの熱を車幅方向に逃すよう構成したものである。
Here, the scavenging
図8、図9に示すように、排気系部品50の少なくとも前部および上部を覆って気流空間73を形成するカバー部材74を設けている。
図8、図9に示すように、この実施例では、車両前後方向の断面が略門形状の上部カバー部材75と、車両前後方向の断面が略凹形状の下部カバー部材76と、車両前後方向の断面が略I字形状の後部かバー部材77とで、排気系部品50の前部、後部、上部、下部を覆うボックス形状のカバー部材74と成し、このボックス形状のカバー部材74にて上述の気流空間73を形成している。
As shown in FIGS. 8 and 9, a
As shown in FIGS. 8 and 9, in this embodiment, an
図9に示すように、上部カバー部材75の車幅方向右側を車幅方向外方かつ下方に向けて斜め方向に折曲げた屈曲部75aと、下部カバー部材76の車幅方向右側を車幅方向外方かつ上方に向けて斜め方向に折曲げた屈曲部76aとで、気流入口78を形成すると共に、上部カバー部材75の車幅方向左側を下方に折曲げた屈曲部75bと、下部カバー部材76の車幅方向左側を上方に折曲げた屈曲部76bとで、気流出口79を形成している。
As shown in FIG. 9, a bending
そして、上述の気流入口78の車幅方向右側に、上記屈曲部76aの傾斜方向に沿わせて上述の掃気ファン72を傾斜状に設け、この掃気ファン72によってカバー部材74内に車幅方向の空気の流れを形成するよう構成しており、これにより、カバー部材74にて排気系部品50の熱を気流空間73に沿って車幅方向に確実に流し、かつ、排気系部品50の熱が当該排気系部品50の搭載位置よりも車両前方側に流れるのを上記カバー部材74で抑制すべく構成したものである。
Then, the scavenging
ここで、図9に示すように、上部カバー部材75の屈曲部75aを車幅方向外側が低くなるようスラント形状に屈曲させると共に、屈曲端を掃気ファン72の送風部上下方向中間部位に対応させることで、気流空間73からカバー部材74外に漏れた熱気をも、掃気ファン72の起風にて車幅方向に流すよう構成している。
Here, as shown in FIG. 9, the
また、図8に示すように、上部カバー部材75は、サブフレームクロスメンバ22の上側後部と、サブバンパレインフォースメント24の上側前部とで支持されており、下部カバー部材76および後部カバー部材77は、サブフレームクロスメンバ22の下部と、サブバンパレインフォースメント24の下側前部とで支持されている。
Further, as shown in FIG. 8, the
さらに、図8、図9に示すように、下部カバー部材76の下面は床下風を整流する目的で、図示しないアンダカバーのフラット形状の下面と連続するようフラット形状に形成されている。
Further, as shown in FIGS. 8 and 9, the lower surface of the
加えて、図8に示すように、上述のサイレンサ54は、その車両前後方向の前部に対して車両前後方向の後部が低くなるよう前高後低状にスラント配置しており、車両後突時に、サブバンパレインフォースメント24を介して排気系部品50に後突荷重が入力されると、当該排気系部品50を車体から落下させて、車体部材の潰れ残りが生じないよう構成している。
In addition, as shown in FIG. 8, the above-mentioned
図8、図9に示すように、排気系部品50は、排気浄化装置としての上流側キャタリスト52と、下流側キャタリスト53と、サイレンサ54とにより構成されており、キャタリスト52,53とサイレンサ54とが上下方向に搭載されている。
As shown in FIGS. 8 and 9, the
この実施例では、サイレンサ54の上方に上流側キャタリスト52および下流側キャタリスト53が配置されると共に、各キャタリスト52,53とサイレンサ54との間には、空間部73Gが形成されている。これにより、車幅方向右側から車幅方向左側への空気の流れ(図9の仮想線矢印参照)を、より一層確実に形成するよう構成したものである。また、上記空間部73Gを形成することで、上流側キャタリスト52とサイレンサ54との間の上下方向間隔、並びに、下流側キャタリスト53とサイレンサ54との間の上下方向間隔に熱がこもることを、掃気ファン72からの風により抑制することができる。
なお、図中、矢印Fは車両前方を示し、矢印Rは車両後方を示し、矢印UPは車両上方を示す。
In this embodiment, the
In the drawings, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, and arrow UP indicates the upper side of the vehicle.
このように、上記実施例の発電機搭載車両は、発電機29と、該発電機29を駆動するエンジン(ロータリエンジン30参照)と、を搭載する発電機搭載車両であって、車両前後方向に、順次上記発電機29と、上記エンジン(ロータリエンジン30)とが搭載されるとともに、上記エンジン(ロータリエンジン30)に接続される排気管(排気マニホルド51)が車幅方向一方側に配置されるとともに、上記発電機29と接続されるコンバータ70が車幅方向他方側に配置されたものである(図3参照)。
As described above, the generator-equipped vehicle of the above embodiment is a generator-equipped vehicle equipped with the
この構成によれば、排気管(排気マニホルド51)を車幅方向一方側に配置し、コンバータ70を車幅方向他方側に配置したので、次の如き効果がある。
すなわち、発電機搭載車両の必要部品として比較的大きい部品である排気管(排気マニホルド51)とコンバータ70とを、発電機29およびエンジン(ロータリエンジン30)を車両前後方向に搭載することで、これら両者(発電機29およびロータリエンジン30)の車幅方向の左右両サイドに形成されるスペースを有効利用して、互いに干渉しないように限られたスペース内にレイアウトすることができる。
According to this configuration, the exhaust pipe (exhaust manifold 51) is disposed on one side in the vehicle width direction, and
That is, by mounting the exhaust pipe (exhaust manifold 51) and the
この発明の一実施形態においては、上記発電機搭載車両には、フレーム部材(後側クロスメンバ18、サブフレームクロスメンバ22参照)によって上記発電機29と上記エンジン(ロータリエンジン30)とを搭載する搭載部(第2搭載部28参照)が区画形成され、上記発電機29は上記フレーム部材のうち、車幅方向に延設され、かつ車両前後方向の一方側(この実施例では、後方側)に配置される一方側のフレーム部材(後側クロスメンバ18)にマウント支持され、上記エンジン(ロータリエンジン30)は上記フレーム部材のうち、車幅方向に延設され、かつ車両前後方向の他方側(この実施例では、後方側)に配置される他方側のフレーム部材(サブフレームクロスメンバ22)にマウント支持されたものである(図3、図4参照)。
In one embodiment of the present invention, the
この構成によれば、発電機29とエンジン(ロータリエンジン30)とが車両前後方向の一方側および他方側に配置されたフレーム部材(後側クロスメンバ18、サブフレームクロスメンバ22)にマウント支持されるので、上記発電機29およびエンジン(ロータリエンジン30)の車幅方向の左右両サイドにはスペースが形成され、このスペースに上記排気管(排気マニホルド51)と上記コンバータ70とをレイアウトすることができる。
According to this configuration, the
この発明の一実施形態においては、上記エンジン(ロータリエンジン30)の車幅方向一方側に接続された排気管(排気マニホルド51)の上部側には、当該エンジン(ロータリエンジン30)の車幅方向一方側に接続される吸気管(吸気マニホルド35)が配置されたものである(図3、図5参照)。 In one embodiment of the present invention, the upper side of the exhaust pipe (exhaust manifold 51) connected to one side in the vehicle width direction of the engine (rotary engine 30) is in the vehicle width direction of the engine (rotary engine 30) An intake pipe (intake manifold 35) connected to one side is disposed (see FIGS. 3 and 5).
この構成によれば、上述のエンジン(ロータリエンジン30)の車幅方向一方側には、吸気管(吸気マニホルド35)と排気管(排気マニホルド51)とが配置されており、当該エンジン(ロータリエンジン30)の車幅方向一方側には、コンバータ70を配置するスペース的な余地がないので、このコンバータ70を発電機29の車幅方向他方側にレイアウトすることで、発電機29、エンジン(ロータリエンジン30)、排気管(排気マニホルド51)、コンバータ70、吸気管(吸気マニホルド35)を、限られたスペース内にレイアウトすることができる。
According to this configuration, the intake pipe (intake manifold 35) and the exhaust pipe (exhaust manifold 51) are disposed on one side in the vehicle width direction of the above-mentioned engine (rotary engine 30), and the engine (rotary engine) 30), there is no space for arranging the
この発明の一実施形態においては、車幅方向他方側にコンバータ70が配置された発電機29に対して、車幅方向一方側に排気管(排気マニホルド51)が配置されたエンジン(ロータリエンジン30)が車両後方に搭載されたものである(図3参照)。
In one embodiment of the present invention, an engine (rotary engine 30) is provided with an exhaust pipe (exhaust manifold 51) on one side in the vehicle width direction with respect to the
この構成によれば、排気管(排気マニホルド51)がコンバータ70に対して車幅方向の反対側で、かつ車両後方に位置するので、排気管(排気マニホルド51)の熱は走行風により車両後方に排出され、コンバータ70に対して排気ガスの熱影響が及ぶことを抑制することができる。この結果、熱的影響に比較的弱い電子機器としてのコンバータ70を保護することができる。
According to this configuration, the exhaust pipe (exhaust manifold 51) is located on the opposite side to the
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のエンジンは、上記実施例のロータリエンジン30に対応し、
以下同様に、
排気管は、排気マニホルド51に対応し、
吸気管は、吸気マニホルド35に対応し、
フレーム部材は、後側クロスメンバ18、サブフレームクロスメンバ22に対応し、
搭載部は、第2搭載部28に対応し、
コントロールユニットは、エンジンコントロールモジュール71(いわゆるECM)に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
In correspondence with the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The engine of the present invention corresponds to the
And so on
The exhaust pipe corresponds to the
The intake pipe corresponds to the
The frame members correspond to the
The mounting unit corresponds to the second mounting
The control unit also corresponds to the engine control module 71 (so-called ECM),
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
例えば、上記エンジンは、ロータリエンジン30に代えて、燃焼室に対して吸気の吸入方向と排気の排出方向とを同一方向に成したセームフロータイプのレシプロエンジンであってもよい。
For example, instead of the
以上説明したように、本発明は、発電機と、該発電機を駆動するエンジンと、を搭載する発電機搭載車両について有用である。 As described above, the present invention is useful for a generator mounted vehicle equipped with a generator and an engine for driving the generator.
18…後側クロスメンバ(フレーム部材)
22…サブフレームクロスメンバ(フレーム部材)
28…第2搭載部(搭載部)
29…発電機
30…ロータリエンジン(エンジン)
35…吸気マニホルド(吸気管)
51…排気マニホルド(排気管)
70…コンバータ
18: Rear cross member (frame member)
22 ... Sub-frame cross member (frame member)
28: Second mounting unit (mounting unit)
29: Generator 30: Rotary engine (engine)
35 ... Intake manifold (intake pipe)
51 ... Exhaust manifold (exhaust pipe)
70 ... converter
この発明は、発電機と、該発電機を駆動するエンジンと、を搭載する発電機搭載車両に関する。 The present invention relates to a generator-equipped vehicle equipped with a generator and an engine for driving the generator.
一般に、前輪などの駆動輪を駆動するモータと、該モータに電力を供給するバッテリと、該バッテリに発電電力を充電する発電機と、この発電機を駆動するエンジンとを備えたレンジエクステンダと称される電気自動車が知られている。 Generally referred to as a range extender comprising a motor for driving drive wheels such as front wheels, a battery for supplying power to the motor, a generator for charging the battery with generated power, and an engine for driving the generator. Electric cars are known.
上述のエンジンと発電機とを車両に搭載する場合、車両のレイアウト上、車両後方側に、エンジンと、該エンジンにより駆動される発電機とを配置することが考えられる。 When the above-described engine and generator are mounted on a vehicle, it is conceivable to arrange the engine and a generator driven by the engine on the rear side of the vehicle in terms of the layout of the vehicle.
この際、発電機で発電された交流電力を直流に変換してバッテリに供給するコンバータと、エンジンで燃焼した排気ガスを排出する排気管とを、上記エンジンおよび発電機と併せてレイアウトする必要があり、上述の排気管およびコンバータは発電機搭載車両の必要部品としての比較的大きい部品であるから、これら排気管、コンバータ、発電機、エンジンの各要素を限られたスペース内にレイアウトすることが求められている。 At this time, it is necessary to lay out a converter that converts alternating current power generated by a generator into direct current and supplies it to a battery, and an exhaust pipe that discharges exhaust gas burned by the engine, together with the above engine and generator. Because the above-mentioned exhaust pipe and converter are relatively large parts as necessary parts of a generator-equipped vehicle, layout of the exhaust pipe, converter, generator and engine elements in a limited space is required. It has been demanded.
ところで、特許文献1には、車両後方において、エキセントリックシャフトを上下方向に指向させたロータリエンジンと、回転子を上下方向に指向させた発電機とを車幅方向に並べて配置したレンジエクステンダと称される発電機搭載車両が開示されている。
Incidentally,
そこで、この発明は、発電機搭載車両の必要部品として比較的大きい部品である排気管とコンバータとを、互いに干渉しないように限られたスペース内にレイアウトすることができる発電機搭載車両の提供を目的とする。 Therefore, the present invention provides a generator-equipped vehicle capable of laying out an exhaust pipe and a converter, which are relatively large parts as necessary components of a generator-equipped vehicle, in a limited space so as not to interfere with each other. To aim.
この発明による発電機搭載車両は、発電機と、該発電機を駆動するエンジンと、を搭載する発電機搭載車両であって、車両前後方向に延びる左右一対のサブフレームサイドメンバを有するサブフレームを設け、上記左右一対のサブフレームサイドメンバ間において車両前後方向に、順次上記発電機と、上記エンジンとが搭載され、上記エンジンに接続される排気管が、上記エンジンの車幅方向一方側と、車幅方向一方側のサブフレームサイドメンバとの間に形成されるスペースに配置され、上記発電機と接続されるコンバータが、上記エンジンおよび上記発電機の車幅方向他方側と、車幅方向他方側のサブフレームサイドメンバとの間に形成されるスペースに配置されたものである。 A generator mounted vehicle according to the present invention is a generator mounted vehicle mounted with a generator and an engine for driving the generator, and a sub frame having a pair of left and right sub frame side members extending in the longitudinal direction of the vehicle provided, in the longitudinal direction of the vehicle between the pair of left and right sub-frame side members, and successively the generator, and the engine is mounted, an exhaust pipe connected to the engine, and the vehicle width direction on one side of the engine, It is arranged in the space formed between the sub-frame side member in the vehicle width direction on one side, converter connected with the generator, and the other side in the vehicle width direction of the engine and the generator, the vehicle width direction while It is disposed in the space formed between the side subframe side members .
上述の発電機としては、交流発電機を採用してもよく、また、上述のエンジンとしては、ロータリエンジンを採用してもよく、さらに、上述の排気管は排気マニホルドに設定してもよく、さらにまた、上述のコンバータは、交流を直流に変換するコンバータ(AC−DCコンバータ)であってもよい。 As the above-mentioned generator, an alternating current generator may be adopted, and as the above-mentioned engine, a rotary engine may be adopted, and furthermore, the above-mentioned exhaust pipe may be set as an exhaust manifold. Furthermore, the converter described above may be a converter (AC-DC converter) that converts alternating current into direct current.
上記構成によれば、排気管を車幅方向一方側に配置し、コンバータを車幅方向他方側に配置したので、次の如き効果がある。
すなわち、発電機搭載車両の必要部品として比較的大きい部品である排気管とコンバータとを、発電機およびエンジンを車両前後方向に搭載することで、これら両者(発電機およびエンジン)の車幅方向の両サイドに形成されるスペースを有効利用して、互いに干渉しないように限られたスペース内にレイアウトすることができる。
また、コンバータは、排気管とは車幅方向で反対側に配置されるため、排気管の熱害の影響を抑制することができる。
According to the above configuration, the exhaust pipe is disposed on one side in the vehicle width direction, and the converter is disposed on the other side in the vehicle width direction. Therefore, the following effects can be obtained.
That is, by mounting the generator and the engine in the longitudinal direction of the vehicle, the exhaust pipe and the converter, which are relatively large parts as necessary parts of the generator-equipped vehicle, the vehicle width direction of both of them (the generator and the engine) The space formed on both sides can be effectively used to lay out within a limited space so as not to interfere with each other.
Further, since the converter is disposed on the opposite side of the exhaust pipe in the vehicle width direction, it is possible to suppress the influence of heat damage of the exhaust pipe.
この発明の一実施態様においては、上記発電機搭載車両には、フレーム部材によって上記発電機と上記エンジンとを搭載する搭載部が区画形成され、上記発電機は上記フレーム部材のうち、車幅方向に延設され、かつ車両前後方向の一方側に配置される一方側のフレーム部材にマウント支持され、上記エンジンは上記フレーム部材のうち、車幅方向に延設され、かつ車両前後方向の他方側に配置される他方側のフレーム部材にマウント支持されたものである。 In one embodiment of the present invention, the mounting portion for mounting the generator and the engine is formed by the frame member in the generator-equipped vehicle, and the generator is the vehicle width direction among the frame members. And the engine is mounted on one side of the frame member disposed on one side in the longitudinal direction of the vehicle, the engine being extended in the vehicle width direction among the frame members, and the other side of the longitudinal direction of the vehicle Mounted on the other side frame member disposed in the
上述の一方側のフレーム部材は、左右一対のリヤサイドフレームの前後方向中間部相互間を、車幅方向に連結するクロスメンバ(いわゆるNo.4クロスメンバ)に設定してもよく、他方側のフレーム部材は、サブフレームクロスメンバに設定してもよい。 The frame members on one side described above may set cross members (so-called No. 4 cross members) connected in the vehicle width direction between the front-rear direction middle portions of the pair of left and right rear side frames. The members may be set to subframe cross members.
上記構成によれば、発電機とエンジンとが車両前後方向の一方側および他方側に配置されたフレーム部材にマウント支持されるので、上記発電機およびエンジンの車幅方向両サイドにはスペースが形成され、このスペースに上記排気管と上記コンバータとをレイアウトすることができる。 According to the above configuration, since the generator and the engine are mounted on the frame members disposed on one side and the other side in the vehicle longitudinal direction, spaces are formed on both sides in the vehicle width direction of the generator and the engine. It is possible to lay out the exhaust pipe and the converter in this space.
この発明の一実施態様においては、上記エンジンの車幅方向一方側に接続された排気管の上部側には、当該エンジンの車幅方向一方側に接続される吸気管が配置されたものである。
上述の吸気管は、吸気マニホルドに設定してもよい。
In an embodiment of the present invention, an intake pipe connected to one side in the vehicle width direction of the engine is disposed on the upper side of an exhaust pipe connected to the one side in the vehicle width direction of the engine. .
The above-mentioned intake pipe may be set to an intake manifold.
上記構成によれば、上述のエンジンの車幅方向一方側には、吸気管と排気管とが配置されており、当該エンジンの車幅方向一方側には、コンバータを配置するスペース的な余地がないので、このコンバータを発電機の車幅方向他方側にレイアウトすることで、発電機、エンジン、排気管、コンバータ、吸気管を、限られたスペース内にレイアウトすることができる。 According to the above configuration, the intake pipe and the exhaust pipe are disposed on one side in the vehicle width direction of the above-described engine, and there is a space room on which the converter is disposed on the one side in the vehicle width direction of the engine. Since the converter is not disposed on the other side of the generator in the vehicle width direction, the generator, the engine, the exhaust pipe, the converter, and the intake pipe can be laid out in a limited space.
この発明の一実施態様においては、車幅方向他方側にコンバータが配置された発電機に対して、車幅方向一方側に排気管が配置されたエンジンが車両後方に搭載されたものである。 In an embodiment of the present invention, an engine having an exhaust pipe disposed on one side in the vehicle width direction is mounted at the rear of the vehicle with respect to a generator having a converter disposed on the other side in the vehicle width direction.
上記構成によれば、排気管がコンバータに対して車幅方向の反対側で、かつ車両後方に位置するので、排気管の熱は走行風により車両後方に排出され、コンバータに対して排気ガスの熱影響が及ぶことを抑制することができる。この結果、熱的影響に比較的弱い電子機器としてのコンバータを保護することができる。 According to the above configuration, since the exhaust pipe is located on the opposite side in the vehicle width direction with respect to the converter and at the rear of the vehicle, the heat of the exhaust pipe is discharged to the rear of the vehicle by the traveling wind and the converter Thermal effects can be suppressed. As a result, it is possible to protect the converter as an electronic device that is relatively weak to thermal influences.
この発明によれば、発電機搭載車両の必要部品として比較的大きい部品である排気管とコンバータとを、互いに干渉しないように限られたスペース内にレイアウトすることができる効果がある。 According to the present invention, it is possible to lay out the exhaust pipe and the converter, which are relatively large parts as necessary parts of the generator-equipped vehicle, in a limited space so as not to interfere with each other.
発電機搭載車両の必要部品として比較的大きい部品である排気管とコンバータとを、互いに干渉しないように限られたスペース内にレイアウトするという目的を、発電機と、該発電機を駆動するエンジンと、を搭載する発電機搭載車両であって、車両前後方向に延びる左右一対のサブフレームサイドメンバを有するサブフレームを設け、上記左右一対のサブフレームサイドメンバ間において車両前後方向に、順次上記発電機と、上記エンジンとが搭載され、上記エンジンに接続される排気管が、上記エンジンの車幅方向一方側と、車幅方向一方側のサブフレームサイドメンバとの間に形成されるスペースに配置され、上記発電機と接続されるコンバータが、上記エンジンおよび上記発電機の車幅方向他方側と、車幅方向他方側のサブフレームサイドメンバとの間に形成されるスペースに配置されるという構成にて実現した。 The purpose of laying out the exhaust pipe and the converter, which are relatively large parts as necessary parts of a generator-equipped vehicle, in a limited space so as not to interfere with each other is a generator, an engine for driving the generator, , a generator mounted vehicle equipped with a sub-frame having a pair of left and right sub-frame side members extending in the longitudinal direction of the vehicle is provided, in the longitudinal direction of the vehicle between the pair of left and right sub-frame side members, successively the generator When the above-described engine in the exhaust pipe connected to the engine is disposed in a space formed between the vehicle width direction on one side of the engine, the sub-frame side member in the vehicle width direction on one side the converter, and the other side in the vehicle width direction of the engine and the generator, the other side in the vehicle width direction subframe to be connected to the generator It was realized by configurations that are arranged in a space formed between the Idomenba.
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は発電機搭載車両を示し、図1は当該発電機搭載車両を示す平面図(但し、図1においては、図示の便宜上、サイドシル、フロアフレーム、フロアパネル、リヤフロア、リヤサイドフレーム等の車体部材の図示を省略している)、図2は図1のA−A線矢視断面図、図3は発電機搭載車両の車両後方部のレイアウトを示す平面図、図4は搭載部を示す平面図である。
<車体構造>
An embodiment of the present invention will be described in detail below based on the drawings.
The drawings show a generator mounted vehicle, and FIG. 1 is a plan view showing the generator mounted vehicle (however, in FIG. 1, for convenience of illustration, vehicle members such as side sills, floor frames, floor panels, rear floors, rear side frames etc. 2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 1, FIG. 3 is a plan view showing a layout of a rear portion of the vehicle equipped with a generator, and FIG. 4 is a plan view showing a mounting portion It is.
<Body structure>
図2において、車室の床面を形成するフロアパネル1を設け、該フロアパネル1の車幅方向中央には、上方に突出して車両の略前後方向に延びるトンネル部2を形成している。
フロアパネル1の車幅方向左右両端部には、上方に立上がる折曲げ部1a,1aを一体形成し、これらの折曲げ部1a,1aの外面部には、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル3,3を接合固定している。サイドシル3は、サイドシルインナ4とサイドシルアウタ5とを接合固定して車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面6を備えた車体強度部材であって、必要に応じて上述のサイドシルインナ4とサイドシルアウタ5との間には、サイドシルレインフォースメントが介設される。
In FIG. 2, a
Upper and lower
図2に示すように、上述のサイドシル3とトンネル部2との間におけるフロアパネル1の下面には、断面逆ハット形状の左右のフロアフレーム7,7を接合固定しており、このフロアフレーム7とフロアパネル1との間には車両の略前後方向に延びる閉断面8を形成している。
As shown in FIG. 2, on the lower surface of the
上述のフロアフレーム7は、車両前方側のダッシュロアパネルの位置から、フロアパネル1とリヤフロアとの間においてキックアップ部を形成する中間クロスメンバ9(いわゆるNo.3クロスメンバで図3参照)の位置まで前後方向に延びており、左右一対のフロアフレーム7,7の車幅方向の間隔は、車両前方側が相対的に狭く、車両後方側が相対的に広くなるよう配置されている。
The above-mentioned floor frame 7 is the position of the intermediate cross member 9 (a so-called No. 3 cross member; see FIG. 3) which forms a kickup portion between the
図3で示した中間クロスメンバ9とダッシュロアパネルとの車両前後方向中間部には、図2に示すように、左右のサイドシル3,3を車幅方向に連結する前側クロスメンバ10(いわゆるNo.2クロスメンバ)を設け、この前側クロスメンバ10とフロアパネル1との間、並びに、前側クロスメンバ10とトンネル部2との間には、車幅方向に延びる閉断面が形成されている。
<高電圧バッテリの配置構造>
As shown in FIG. 2, a front cross member 10 (so-called No. 6) that connects left and
<Layout structure of high voltage battery>
図2に示すように、左右一対のフロアフレーム7,7における下部相互間には、複数のマウント部材11を用いて、高剛性のバッテリトレイ12を設けており、該バッテリトレイ12のフランジ部12aを上記マウント部材11を介してフロアフレーム7下部に締結固定している。そして、該バッテリトレイ12上部には複数の高電圧バッテリB1(350〜400ボルトの高電圧バッテリ)を搭載している。
As shown in FIG. 2, a high
上述の複数の高電圧バッテリB1は、その全体が樹脂製のカバー部材13で上方から覆われており、カバー部材13の車両左側には上方に隆起する隆起部13aが一体形成され、この隆起部13aと、その下方の高電圧バッテリB1,B1との間には、ユニット支持台14に支持されたバッテリコントロールユニット15が配置されている。
The plurality of high voltage batteries B1 described above are entirely covered with a
図2に示すように、上述のカバー部材13はその周辺下端部にフランジ部13bが一体形成されており、このフランジ部13bが、取付け部材16を用いて上述のバッテリトレイ12におけるフランジ部12aに取付けられている。
<車両後方部の構造>
As shown in FIG. 2, the above-mentioned
<Structure of vehicle rear part>
図3に車両後方部のレイアウトを平面図で示すように、車両後方部においては、上述の左右のサイドシル3,3からさらに車両後方側に延びる左右一対のリヤサイドフレーム17,17を設けている。該リヤサイドフレーム17は閉断面構造の車体強度部材であって、当該リヤサイドフレーム17の後端部には、セットプレートおよび取付プレートを介してメインクラッシュカン(図示せず)を取付けると共に、左右一対のメインクラッシュカンの後端部相互間には、車幅方向に延びるリヤバンパレインフォースメントとしてのメインバンパレインフォースメント(図示せず)を取付けている。
As shown in a plan view of the layout of the rear portion of the vehicle in FIG. 3, in the rear portion of the vehicle, a pair of left and right rear side frames 17 and 17 extending further rearward from the left and
図3に示すように、上述のリヤサイドフレーム17の車両前後方向中間部において、トーションビーム式リヤサスペンション装置のトーションビームと上下方向に対応する位置には、左右一対のリヤサイドフレーム17,17を車幅方向に連結する後側クロスメンバ18(いわゆるNo.4クロスメンバ)を設けている。なお、リヤサスペンションはトーションビーム式に限定されるものではない。
As shown in FIG. 3, in the vehicle longitudinal direction middle portion of the above-mentioned
同図に示すように、上述の後側クロスメンバ18から車両後方に離間した位置(詳しくは、後述するサブフレーム20におけるサブフレームクロスメンバ22よりもさらに後方の位置)において、左右一対のリヤサイドフレーム17,17の後部相互間には、車幅方向に延びる後端側クロスメンバ19(いわゆるNo.5クロスメンバ)を設けている。
As shown in the figure, the pair of left and right rear side frames is located at a position separated rearward of the vehicle from the above-mentioned rear cross member 18 (more specifically, a position further rearward than the
図3、図4に示すように、左右一対のリヤサイドフレーム17,17の下方かつ車幅方向内側には、サブフレーム20を設けている。
このサブフレーム20は、車両前後方向に延びる左右一対のサブフレームサイドメンバ21,21と、該サブフレームサイドメンバ21,21の後端部を車幅方向に連結するサブフレームクロスメンバ22と、から構成されている。当該サブフレームクロスメンバ22の車幅方向左右両端部は、リヤサイドフレーム17にその下方から締結固定されるものである。
As shown in FIGS. 3 and 4, a
図4に示すように、左右の各サブフレームサイドメンバ21,21の後端部には、メインクラッシュカンの前後長に対して、その前後長が比較的長いサブクラッシュカン23を後方に向けて取付けており、これら左右の各サブクラッシュカン23,23の後端部相互間には、車幅方向に延びるリヤバンパレインフォースメントとしてのサブバンパレインフォースメント24を取付けている。このサブバンパレインフォースメント24は、メインバンパレインフォースメントに対して、下方かつ車両前方に位置するものである。
<搭載部の構成>
As shown in FIG. 4, at the rear end portions of the left and right
<Configuration of mounting portion>
図4に示すように、上述のサブバンパレインフォースメント24の後端面からサブフレームクロスメンバ22の後端面までの前後方向スペースをクラッシュスペース25(車両後突時の破損を許容するスペース)に設定し、サブフレームクロスメンバ22の後端面から後側クロスメンバ18(No.4クロスメンバ)の後端面までの前後方向エリアを保護エリア26(車両後突時の破損を阻止するエリア)に設定している。
As shown in FIG. 4, the space in the front-rear direction from the rear end surface of the above-described
図4に示すように、車両後方部が、フレーム部材としての後側クロスメンバ18と、サブフレームクロスメンバ22と、サブバンパレインフォースメント24とによって車両前後方向の2区画に区画形成されており、車両後方部の車両後方側に位置する第1搭載部27と、該第1搭載部27よりも車両前方側に位置する第2搭載部28とを備えている。
ここで、車両後方側の第1搭載部27は上述のクラッシュスペース25と対応し、車両前方側の第2搭載部28は上述の保護エリア26と対応する。
<レンジエクステンダについて>
As shown in FIG. 4, the vehicle rear portion is divided into two sections in the vehicle longitudinal direction by the
Here, the first mounting
<About the Range Extender>
この実施例の発電機搭載車両は、図3に示すように、バッテリB2(詳しくは、350〜400ボルトの高電圧バッテリ)と、電気部品としての発電機29(詳しくは、交流発電機)と、該発電機29を駆動するエンジンとしてのロータリエンジン30と、該ロータリエンジン30に供給される燃料を貯留する燃料タンク40と、上記ロータリエンジン30で燃焼した排気ガスを排出する排気系部品50と、を備えており、バッテリB2の充電状態が低下すると、ロータリエンジン30により発電機29を駆動し、その発電電力をバッテリB2に供給して充電するよう構成されたレンジエクステンダと称される電気自動車である。ここで、上述のバッテリB2および燃料タンク40は前述のバッテリトレイ12(図2参照)の後部に搭載されている。
As shown in FIG. 3, the generator-equipped vehicle of this embodiment includes a battery B2 (specifically, a high voltage battery of 350 to 400 volts) and a generator 29 (specifically, an AC generator) as an electrical component. A
この実施例では、上記ロータリエンジン30がスタータ(始動モータ)を有さないので、エンジン始動時には、バッテリB2の電力を用いて発電機29を駆動し、当該発電機29でロータリエンジン30を始動し(これを力行という)、エンジン回転数が所定回転数に達すると、ファイアリング(firing)を実行し、ロータリエンジン30が始動完了すると回生に切換えて、エンジン出力により発電機29を駆動して発電し、発電した交流電力を後述するコンバータ70で直流に変換(AC−DC変換)してバッテリB2に充電する。バッテリB2に充電された電力は、電力ケーブルを介して、車両前部のインバータ(図示せず)に供給され、このインバータで直流が交流に変換(DC−AC変換)された後に、交流モータを駆動し、ドライブシャフトを介して駆動輪としての前輪を回転させるよう構成している。
<排気系部品、エンジン、発電機のレイアウト>
In this embodiment, since the
<Layout of exhaust system parts, engine, generator>
図3に示すように、車両後方部において、車両前後方向に、車両後方側から車両前方側に向かって順次上記排気系部品50、ロータリエンジン30、発電機29が搭載されている。
詳しくは、同図に示すように、第1搭載部27(図4参照)に排気系部品50を搭載すると共に、上述の第2搭載部28(図4参照)に車両前後方向に、車両後方側から車両前方側に向かって順次上述のロータリエンジン30と、発電機29とが搭載されている。ここで、発電機29とロータリエンジン30とは所謂縦置き配置されたものである。
As shown in FIG. 3, in the vehicle rear portion, the
More specifically, as shown in the figure, the
すなわち、図3に示すように、発電機29と排気系部品50との間にロータリエンジン30が介設されているうえ、排気系部品50を車両後方部の最も後方に搭載することで、排気ガスの熱が車外に排出されやすくなり、これにより、発電機29が排気系部品50からの排気ガスの熱影響を可及的受けないよう構成したものである。
<ロータリエンジンの構成>
That is, as shown in FIG. 3, the
<Configuration of rotary engine>
図5はエンジンの側面図、図6はロータリエンジンの吸気ポート、排気ポートの構成を示す断面図である。
ロータリエンジン30は、その一例を図6に示すように、前後一対のサイドハウジングと、これら一対のサイドハウジングの間に介設されるロータハウジング60と、これら各ハウジングにより形成される車両前後方向に偏平なロータ収容室61と、このロータ収容室61内に収容されるロータ62と、車両前後方向に延びるエキセントリックシャフト63と、ロータハウジング60から吸気を行うペリフェラルポート構造(トロコイド内周面に開口するポート構造)の吸気ポート64と、サイドハウジングから排気を行うサイドポート構造の排気ポート65と、リーディング(leading、先導)側点火プラグ66およびトレーリング(trailing、従動)側点火プラグ67と、図5に示すオイルパン68と、を含んでいる。なお、図6においては、図示の便宜上、コーナシールおよびアペックスシールについては図示省略している。
FIG. 5 is a side view of the engine, and FIG. 6 is a cross-sectional view showing the configuration of the intake port and the exhaust port of the rotary engine.
One example of the
ロータリエンジン30は、ロータ収容室61内のトロコイド内周面とロータ62との間に形成される3つの作動室で吸気、圧縮、燃料(膨張)および排気の各工程が行われることにより発生するロータ62の回転力を、出力軸であるエキセントリックシャフト63から取出すよう構成されている。
The
この実施例では、上述のエキセントリックシャフト63が車両前後方向に指向するようロータリエンジン30が配置されており、当該エキセントリックシャフト63で発電機29の回転子を回転させるよう構成している。
In this embodiment, the
図6に示した吸気ポート64には、図3、図5に示すように、フレッシュエアダクト31、エアクリーナ32、エアクリーナ下流の吸気通路33、該吸気通路33に介設した電動スロットルバルブ34(いわゆるエレキスロットル)および吸気管としての吸気マニホルド35を介して吸気が供給される。
In the
図6で示した排気ポート65からの排気は、排気管としての排気マニホルド51を介してその下流側の排気系部品50に排出される(図3、図5参照)。
図3、図5に示すように、ロータリエンジン30に接続された排気マニホルド51が車幅方向一方側(この実施例では、車幅方向左側)に配置されると共に、排気マニホルド51の上部側には、当該ロータリエンジン30の車幅方向一方側に接続された吸気マニホルド35が配置されている。
The exhaust from the
As shown in FIGS. 3 and 5, the
つまり、排気マニホルド51と吸気マニホルド35とは、ロータリエンジン30の車幅方向同側に配置されている。図6で示したように、ロータリエンジン30はペリフェラルポート構造の吸気ポート64と、サイドポート構造の排気ポート65とが、車両前後方向から見て車幅方向の略同側に位置しているので、各マニホルド35,51を車幅方向の同側に配置することが可能となる。この点については、吸気ポートをサイドポート構造に、排気ポートをペリフェラルポート構造に成したロータリエンジンについても同様であり、さらには、吸気ポートおよび排気ポートの何れもをペリフェラルポート構造に成したロータリエンジンについても同様である。
<コンバータと排気マニホルドのレイアウト>
That is, the
<Layout of converter and exhaust manifold>
一方、図3に示すように、発電機29と接続されるコンバータ70(詳しくは、AC−DCコンバータ)は車幅方向他方側(この実施例では、車幅方向右側)に配置されている。このコンバータ70は、発電機29で発電した交流電力を直流に変換して、バッテリB2に供給するものである。
On the other hand, as shown in FIG. 3, the converter 70 (specifically, an AC-DC converter) connected to the
発電機29およびロータリエンジン30を車両前後方向に搭載(いわゆる縦置き配置)することで、これら両者29,30の車幅方向の左右両サイドにはスペースが形成され、発電機搭載車両の必要部品として比較的大きい部品である排気マニホルド51とコンバータ70とを、上述のスペースを有効利用して、互いに干渉しないように限られたスペース内にレイアウトすべく構成したものである。
<発電機とエンジンの支持構造>
By mounting the
<Support structure of generator and engine>
図4に示すように、上述の第2搭載部28は、車幅方向に延びるフレーム部材としての後側クロスメンバ18(No.4クロスメンバ)とサブフレームクロスメンバ22とで区画形成されており、図3に示すように、発電機29は、後側クロスメンバ18と、サブフレームクロスメンバ22とのうち、車幅方向に延設され、かつ車両前後方向の一方側である前方側に配置された後側クロスメンバ18に対して、マウントブラケット37およびマウントラバーを用いて、その下方からマウント支持されており、ロータリエンジン30は、後側クロスメンバ18とサブフレームクロスメンバ22とのうち、車幅方向に延設され、かつ車両前後方向の他方側である後方側に配置されたサブフレームクロスメンバ22に対して、マウントブラケット38およびマウントラバーを用いて、その上方からマウント支持されている。
As shown in FIG. 4, the above-mentioned second mounting
詳しくは、発電機29とロータリエンジン30とを、ボトルアップにて一体ユニット化し、この一体ユニット化された発電機29の前部を、マウントブラケット37およびマウントラバーを介して後側クロスメンバ18の下部にマウント支持し、一体ユニット化されたロータリエンジン30の後部を、マウントブラケット38およびマウントラバーを介してサブフレームクロスメンバ22の上部にマウント支持したものである。
More specifically, the
さらに詳しくは、発電機29とロータリエンジン30とを一体ユニット化したユニットの車両略前後方向に延びる慣性軸に対して、マウントブラケット37側のマウントラバーとマウントブラケット38側のマウントラバーとが左右に離間し、かつ近接するように前後2個づつのマウントラバー(合計4個のマウントラバー)を用いて、マウント支持したものである。
More specifically, the mount rubber on the side of the
要するに、発電機29とロータリエンジン30とを一体ユニット化したユニットの前部は、車体(後側クロスメンバ18参照)に支持されており、ユニットの後部はサブフレーム20(サブフレームクロスメンバ22参照)に支持されたものである。
<コントロールユニットのレイアウト>
In short, the front part of a unit in which the
<Layout of control unit>
また、図3に示すように、発電機29またはロータリエンジン30の車幅方向一方側(この実施例では、ロータリエンジン30の車幅方向左側)には、当該ロータリエンジン30の各種制御デバイス(点火プラグ、燃料噴射弁参照)を制御するコントロールユニットとしてのエンジンコントロールモジュール71(Engine Control Module、いわゆるECM)が配置されている。上述のエンジンコントロールモジュール71は、ロータリエンジン30の点火タイミングや燃料噴射タイミング等を制御するためのものである。
Further, as shown in FIG. 3, various control devices (ignitions) of the
これにより、発電機29またはロータリエンジン30のコンバータ70が配設される車幅方向他方側(車幅方向右側)とは反対の側である車幅方向一方側(車幅方向左側)のスペースを有効利用して、上述のエンジンコントロールモジュール71が配置でき、かつ、可及的ロータリエンジン30に近接し、熱的影響を制御しつつ、当該エンジンコントロールモジュール71をレイアウトするよう構成したものである。
<発電機、エンジン、コンバータ、排気マニホルドの位置関係>
Thus, the space on one side in the vehicle width direction (left side in the vehicle width direction) opposite to the other side in the vehicle width direction (right side in the vehicle width direction) where the
<Position of Generator, Engine, Converter, Exhaust Manifold>
さらに、図3に示すように、車幅方向他方側(車幅方向右側)にコンバータ70が配置された発電機29に対して、車幅方向一方側(車幅方向左側)に排気マニホルド51を配置したロータリエンジン30が車両後方に搭載されている。
Furthermore, as shown in FIG. 3, the
これにより、排気マニホルド51が上述のコンバータ70に対して車幅方向の反対側で、かつ車両後方に位置することで、排気マニホルド51の熱は走行風により車両後方に排出され、コンバータ70(電気機器であって、熱的影響に対して比較的弱い部品)に対して排気ガスの熱影響が及ぶことを抑制すべく構成したものである。
<燃料供給機構、急速充電構造について>
As a result, the
<About fuel supply mechanism, quick charge structure>
ところで、図1に示すように、燃料タンク40と燃料供給口としてのフィラキャップ41との間は、フィラパイプ42で連通接続されており、上述のフィラキャップ41は車両左側のリヤフェンダパネルに設けられたフィラリッド内のフィラボックスに設けられている。この実施例では、上記燃料タンク40として密閉タンクを採用している。また、燃料の補給時に、燃料タンク40内の減圧が完了するまで、フィラキャップ41の開放を規制するよう報知する報知手段が設けられている。
By the way, as shown in FIG. 1, the
車両右側のリヤフェンダパネルには、バッテリB2に対して急速充電を行う車外の急速充電機のプラグを差込む接続部(図示せず)が設けられており、この接続部とバッテリB2とは電力ケーブルで接続されている。
<冷却構造について>
The rear fender panel on the right side of the vehicle is provided with a connection portion (not shown) into which the plug of the quick charger outside the vehicle for performing quick charge to the battery B2 is inserted, and this connection portion and the battery B2 are power cables Connected by
<About cooling structure>
一方、図1に示すように、ロータリエンジン30を冷却する冷媒(冷却水)を供給するエンジン冷却用パイプとしての第1冷却パイプ81と、電気部品である発電機29を冷却する冷媒(冷却水)を供給する電気部品冷却用パイプとしての第2冷却パイプ84と、の2系統の冷却パイプを備えている。
On the other hand, as shown in FIG. 1, a
同図に示すように、第1冷却パイプ81は、インレットパイプ82とアウトレットパイプ83とを備えており、同様に、第2冷却パイプ84も、インレットパイプ85とアウトレットパイプ86とを備えている。ここで、第1冷却パイプ81の冷媒温度は約90℃〜110℃(冷却水は加圧して、その沸点を高めている)に設定されており、一方で、第2冷却パイプ84の冷媒温度は最大で約65℃に設定されている。
As shown in the drawing, the
図1に示すように、第2冷却パイプ84は第1冷却パイプ81よりも上述の燃料タンク40に近接させて配置されている。仮に燃料タンク40に冷媒温度が約90℃〜110℃の第1冷却パイプ81を近接配置した場合には、燃料タンク40が第1冷却パイプ81から熱を受ける受熱により蒸発燃料が多く発生したり、燃料タンク40の内圧が高くなる問題点がある。このため、燃料タンク40には、冷媒温度が約65℃以下の第2冷却パイプ84を近接配置し、燃料タンク40の受熱影響、つまり蒸発燃料の発生やタンク内圧の上昇を抑制すべく構成したものである。
As shown in FIG. 1, the
また、第1冷却パイプ81の冷媒にてロータリエンジン30を冷却することで、ロータリエンジン30の過度な冷却を抑制する一方、第2冷却パイプ84の冷媒にて発電機29を冷却することで、発電機29を冷温に保ちつつ、周辺部品である燃料タンク40の温度条件を満たして、ロータリエンジン30および発電機29を適切に冷却するよう構成したものである。
Further, by cooling the
図1に示すように、車両前方には、上述の冷媒としての冷却水を走行風にて冷却する冷却装置80が搭載されている。この冷却装置80はその最前部に位置する電気部品用のラジエータ87と、前後方向中間部に位置するエアコンディショナ(空調装置)用のラジエータ88と、最後部に位置するエンジン用のラジエータ89と、当該エンジン用のラジエータ89の直後部に位置し、クーリングファンを有するファンカウリング90と、を備えている。
As shown in FIG. 1, a
上述の各ラジエータ87,88,89は、走行風またはクーリングファンによる起風を用いて、冷媒と熱交換し、当該冷媒を空冷するための放熱器である。
既述したように、車両後方には、ロータリエンジン30と、燃料タンク40と、電気部品としての発電機29とが搭載されている。
Each of the above-mentioned
As described above, the
上述の第1冷却パイプ81は、各ラジエータ87,88,89のうちの最後部に位置するエンジン用のラジエータ89とロータリエンジン30とを接続するよう車両前方から車両後方に向かって延設されている。すなわち、ラジエータ89のアウトレットポートに接続したアウトレットパイプ83を、車両前後方向に配索してその後端を、ロータリエンジン30のウォータジャケット入口に接続し、ウォータジャケット出口に接続したインレットパイプ82を上記アウトレットパイプ83に沿設して車両後方から車両前方に配索して、その前端をラジエータ89のインレットポートに接続したものである。
The
また、上述の第2冷却パイプ84は、各ラジエータ87,88,89のうちの最前部に位置する電気部品用のラジエータ87と発電機29とを接続するよう車両前方から車両後方に向かって延設されると共に、その途中において燃料タンク40と近接されて配置されている。
Further, the
すなわち、ラジエータ87のアウトレットポートに接続したアウトレットパイプ86を、車両前後方向に配索してその後端を、発電機29およびコンバータ70の下部に位置するウォータジャケット入口に接続し、発電機29およびコンバータ70の上部に位置するウォータジャケット出口に接続したインレットパイプ85を上記アウトレットパイプ86に略沿設して車両後方から車両前方に配索して、その前端をラジエータ87のインレットポートに接続すると共に、第2冷却パイプ84の中途部84aにおけるインレットパイプ85およびアウトレットパイプ86を、燃料タンク40と近接配置したものである。なお、図1において、冷媒の流れを矢印で示している。
That is, the
冷媒(冷却水)をウォータジャケットの下部から流入し、ウォータジャケットの上部から流出させることで、冷媒の泡立ちによる泡を抜くことができる。
図1に示すように、車両前方に搭載される冷却装置80と、車両後方に搭載されるロータリエンジン30、発電機29との間において、詳しくは、図3に示すように、中間クロスメンバ9(No.3クロスメンバ)と後側クロスメンバ18(No.4クロスメンバ)との間において、燃料タンク40とバッテリB2とが車幅方向に並設されている。
By flowing the refrigerant (cooling water) from the lower part of the water jacket and letting it flow out from the upper part of the water jacket, it is possible to remove bubbles due to bubbling of the refrigerant.
As shown in FIG. 1, between the cooling
この実施例では、図1、図3に示すように、燃料タンク40が車幅方向左側に、バッテリB2が車幅方向右側に配置されており、これら両者40,B2間には、車両前後方向に延びる空間部91(図3参照)が形成されている。
In this embodiment, as shown in FIG. 1 and FIG. 3, the
そして、上述の第2冷却パイプ84の中途部84aは、燃料タンク40とバッテリB2との間の空間部91に配置されている。これにより、第2冷却パイプ84の温度が約65℃以下の冷媒にて燃料タンク40を冷却することで、その温度上昇を抑制し、また第2冷却パイプ84の冷媒にてバッテリB2を保温することで、該バッテリB2の温度低下を抑制するよう構成したものである。つまり、寒冷地において外気温がマイナス30℃以下に低下すると、バッテリ性能が極度に低下するので、第2冷却パイプ84の冷媒でバッテリB2を保温して、そのバッテリ性能の低下を抑制するものである。
The
図1に示すように、第1冷却パイプ81は、その中途部81aがバッテリB2における反燃料タンク側としての車幅方向右側に配置されており、冷媒温度が相対的に高い第1冷却パイプ81(冷媒温度は約90℃〜110℃)を、反燃料タンク側においてバッテリB2側のみに近接配置されることで、当該バッテリB2の温度低下を抑制すべく構成したものである。
As shown in FIG. 1, the
また、同図に示すように、ロータリエンジン30と電気部品である発電機29とは車両前後方向に配置されており、上述のロータリエンジン30が発電機29よりも車両後方側に位置するよう配置されており、これにより、第2冷却パイプ84がロータリエンジン30と隣接して配置されることを抑制し、当該第2冷却パイプ84に供給される冷媒の温度上昇を抑制すべく構成している。
Further, as shown in the figure, the
さらに、図2で示したように、車両のフロアパネル1には、その車幅方向中央に車両の前後方向に延びるトンネル部2が形成されており、第1冷却パイプ81を形成するインレットパイプ82、アウトレットパイプ83、並びに、第2冷却パイプ84を形成するインレットパイプ85、アウトレットパイプ86は、上述のトンネル部2内に配置されている。これにより、フロアパネル1のトンネル部2内のスペースを有効利用して、第1冷却パイプ81および第2冷却パイプ84を配置するよう構成したものである。
Furthermore, as shown in FIG. 2, in the
この実施例では、図1に示すように、トンネル部2内においては第1冷却パイプ81と第2冷却パイプ84とを略沿設して車両前後方向に配索し、トンネル部2後端においては第1冷却パイプ81を車幅方向右側に、第2冷却パイプ84を車幅方向左側にそれぞれ配索すべく、これら各冷却パイプ81,84を二手に分けて配索している。
<排気系の構造>
In this embodiment, as shown in FIG. 1, in the
<Structure of exhaust system>
ところで、図3に示すように、上述の排気系部品50は排気浄化装置としての上流側キャタリスト52および下流側キャタリスト53と、サイレンサ54とを備えている。これらの各排気系部品は、排気マニホルド51に対して、上流側から下流側に向けて上流側キャタリスト52、下流側キャタリスト53、サイレンサ54の順に接続されている。
By the way, as shown in FIG. 3, the above-mentioned
図7は排気系部品および掃気ファンを示す平面図(但し、図7においては便宜上、カバー部材の図示を省略している)、図8はカバー部材を取付けた状態で示す図7のB−B線矢視断面図、図9はカバー部材を取付けた状態で示す図7のC−C線矢視断面図である。 7 is a plan view showing exhaust system parts and a scavenging fan (however, in FIG. 7, for the sake of convenience, the illustration of the cover member is omitted), and FIG. 8 is a view B-B of FIG. FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line C-C in FIG. 7 in a state where the cover member is attached.
図7、図9に示すように、排気マニホルド51(図3参照)下流部と上流側キャタリスト52上流部との間は、排気通路55で連通接続されており、上流側キャタリスト52下流部と下流側キャタリスト53上流部との間は、排気通路56で連通接続されており、下流側キャタリスト53下流部とサイレンサ54上流部との間は、排気通路57で連通接続されている。
As shown in FIGS. 7 and 9, an
また、図7、図9に示すように、サイレンサ54の下流部には、テールパイプ58を連通接続しており、このテールパイプ58の下流端は排気ガス流通断面積を拡大した拡管部59と成して、排気ガスの流出速度の低下を図るよう構成している。
Further, as shown in FIGS. 7 and 9, a
図7、図9に示すように、排気系部品50を構成する上流側キャタリスト52、下流側キャタリスト53およびサイレンサ54は、車幅方向に延びるよう延設されており、これにより車幅方向の空気の流れ(この実施例では、車幅方向右側から車幅方向左側への空気の流れ)を形成するよう構成されていて、排気系部品50の搭載位置よりも車両前方側に可及的排気ガスの熱を流さないように成し、発電機29が排気系部品50から受ける熱影響を抑制すべく構成している。
As shown in FIGS. 7 and 9, the
さらに、図7、図9に示すように、上述の排気系部品50の車幅方向の一方側としての車幅方向の右方側には掃気ファン72を備えており、当該掃気ファン72により車幅方向の空気の流れを形成するよう構成しており、これにより、上記掃気ファン72にて車幅方向の空気の流れを積極的に形成し、排気系部品50の熱(排気ガスの熱)を車幅方向の一方側から他方側、すなわち、車幅方向の右方側から左方側に確実に流すよう構成している。
Furthermore, as shown in FIGS. 7 and 9, a scavenging
ここで、上述の掃気ファン72は、レンジエクステンダ作動中つまりエンジン駆動中は常時駆動すべく構成している。特に、この実施例では、レシプロエンジンの排気ガス温度に対して、その排気ガス温度が50℃〜110℃程度高くなるロータリエンジン30を採用しているので、上記掃気ファン72の作動によりロータリエンジン30の排気ガスの熱を車幅方向に逃すよう構成したものである。
Here, the scavenging
図8、図9に示すように、排気系部品50の少なくとも前部および上部を覆って気流空間73を形成するカバー部材74を設けている。
図8、図9に示すように、この実施例では、車両前後方向の断面が略門形状の上部カバー部材75と、車両前後方向の断面が略凹形状の下部カバー部材76と、車両前後方向の断面が略I字形状の後部かバー部材77とで、排気系部品50の前部、後部、上部、下部を覆うボックス形状のカバー部材74と成し、このボックス形状のカバー部材74にて上述の気流空間73を形成している。
As shown in FIGS. 8 and 9, a
As shown in FIGS. 8 and 9, in this embodiment, an
図9に示すように、上部カバー部材75の車幅方向右側を車幅方向外方かつ下方に向けて斜め方向に折曲げた屈曲部75aと、下部カバー部材76の車幅方向右側を車幅方向外方かつ上方に向けて斜め方向に折曲げた屈曲部76aとで、気流入口78を形成すると共に、上部カバー部材75の車幅方向左側を下方に折曲げた屈曲部75bと、下部カバー部材76の車幅方向左側を上方に折曲げた屈曲部76bとで、気流出口79を形成している。
As shown in FIG. 9, a bending
そして、上述の気流入口78の車幅方向右側に、上記屈曲部76aの傾斜方向に沿わせて上述の掃気ファン72を傾斜状に設け、この掃気ファン72によってカバー部材74内に車幅方向の空気の流れを形成するよう構成しており、これにより、カバー部材74にて排気系部品50の熱を気流空間73に沿って車幅方向に確実に流し、かつ、排気系部品50の熱が当該排気系部品50の搭載位置よりも車両前方側に流れるのを上記カバー部材74で抑制すべく構成したものである。
Then, the scavenging
ここで、図9に示すように、上部カバー部材75の屈曲部75aを車幅方向外側が低くなるようスラント形状に屈曲させると共に、屈曲端を掃気ファン72の送風部上下方向中間部位に対応させることで、気流空間73からカバー部材74外に漏れた熱気をも、掃気ファン72の起風にて車幅方向に流すよう構成している。
Here, as shown in FIG. 9, the
また、図8に示すように、上部カバー部材75は、サブフレームクロスメンバ22の上側後部と、サブバンパレインフォースメント24の上側前部とで支持されており、下部カバー部材76および後部カバー部材77は、サブフレームクロスメンバ22の下部と、サブバンパレインフォースメント24の下側前部とで支持されている。
Further, as shown in FIG. 8, the
さらに、図8、図9に示すように、下部カバー部材76の下面は床下風を整流する目的で、図示しないアンダカバーのフラット形状の下面と連続するようフラット形状に形成されている。
Further, as shown in FIGS. 8 and 9, the lower surface of the
加えて、図8に示すように、上述のサイレンサ54は、その車両前後方向の前部に対して車両前後方向の後部が低くなるよう前高後低状にスラント配置しており、車両後突時に、サブバンパレインフォースメント24を介して排気系部品50に後突荷重が入力されると、当該排気系部品50を車体から落下させて、車体部材の潰れ残りが生じないよう構成している。
In addition, as shown in FIG. 8, the above-mentioned
図8、図9に示すように、排気系部品50は、排気浄化装置としての上流側キャタリスト52と、下流側キャタリスト53と、サイレンサ54とにより構成されており、キャタリスト52,53とサイレンサ54とが上下方向に搭載されている。
As shown in FIGS. 8 and 9, the
この実施例では、サイレンサ54の上方に上流側キャタリスト52および下流側キャタリスト53が配置されると共に、各キャタリスト52,53とサイレンサ54との間には、空間部73Gが形成されている。これにより、車幅方向右側から車幅方向左側への空気の流れ(図9の仮想線矢印参照)を、より一層確実に形成するよう構成したものである。また、上記空間部73Gを形成することで、上流側キャタリスト52とサイレンサ54との間の上下方向間隔、並びに、下流側キャタリスト53とサイレンサ54との間の上下方向間隔に熱がこもることを、掃気ファン72からの風により抑制することができる。
なお、図中、矢印Fは車両前方を示し、矢印Rは車両後方を示し、矢印UPは車両上方を示す。
In this embodiment, the
In the drawings, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, and arrow UP indicates the upper side of the vehicle.
このように、上記実施例の発電機搭載車両は、発電機29と、該発電機29を駆動するエンジン(ロータリエンジン30参照)と、を搭載する発電機搭載車両であって、車両前後方向に、順次上記発電機29と、上記エンジン(ロータリエンジン30)とが搭載されるとともに、上記エンジン(ロータリエンジン30)に接続される排気管(排気マニホルド51)が車幅方向一方側に配置されるとともに、上記発電機29と接続されるコンバータ70が車幅方向他方側に配置されたものである(図3参照)。
As described above, the generator-equipped vehicle of the above embodiment is a generator-equipped vehicle equipped with the
この構成によれば、排気管(排気マニホルド51)を車幅方向一方側に配置し、コンバータ70を車幅方向他方側に配置したので、次の如き効果がある。
すなわち、発電機搭載車両の必要部品として比較的大きい部品である排気管(排気マニホルド51)とコンバータ70とを、発電機29およびエンジン(ロータリエンジン30)を車両前後方向に搭載することで、これら両者(発電機29およびロータリエンジン30)の車幅方向の左右両サイドに形成されるスペースを有効利用して、互いに干渉しないように限られたスペース内にレイアウトすることができる。
According to this configuration, the exhaust pipe (exhaust manifold 51) is disposed on one side in the vehicle width direction, and
That is, by mounting the exhaust pipe (exhaust manifold 51) and the
この発明の一実施形態においては、上記発電機搭載車両には、フレーム部材(後側クロスメンバ18、サブフレームクロスメンバ22参照)によって上記発電機29と上記エンジン(ロータリエンジン30)とを搭載する搭載部(第2搭載部28参照)が区画形成され、上記発電機29は上記フレーム部材のうち、車幅方向に延設され、かつ車両前後方向の一方側(この実施例では、後方側)に配置される一方側のフレーム部材(後側クロスメンバ18)にマウント支持され、上記エンジン(ロータリエンジン30)は上記フレーム部材のうち、車幅方向に延設され、かつ車両前後方向の他方側(この実施例では、後方側)に配置される他方側のフレーム部材(サブフレームクロスメンバ22)にマウント支持されたものである(図3、図4参照)。
In one embodiment of the present invention, the
この構成によれば、発電機29とエンジン(ロータリエンジン30)とが車両前後方向の一方側および他方側に配置されたフレーム部材(後側クロスメンバ18、サブフレームクロスメンバ22)にマウント支持されるので、上記発電機29およびエンジン(ロータリエンジン30)の車幅方向の左右両サイドにはスペースが形成され、このスペースに上記排気管(排気マニホルド51)と上記コンバータ70とをレイアウトすることができる。
According to this configuration, the
この発明の一実施形態においては、上記エンジン(ロータリエンジン30)の車幅方向一方側に接続された排気管(排気マニホルド51)の上部側には、当該エンジン(ロータリエンジン30)の車幅方向一方側に接続される吸気管(吸気マニホルド35)が配置されたものである(図3、図5参照)。 In one embodiment of the present invention, the upper side of the exhaust pipe (exhaust manifold 51) connected to one side in the vehicle width direction of the engine (rotary engine 30) is in the vehicle width direction of the engine (rotary engine 30) An intake pipe (intake manifold 35) connected to one side is disposed (see FIGS. 3 and 5).
この構成によれば、上述のエンジン(ロータリエンジン30)の車幅方向一方側には、吸気管(吸気マニホルド35)と排気管(排気マニホルド51)とが配置されており、当該エンジン(ロータリエンジン30)の車幅方向一方側には、コンバータ70を配置するスペース的な余地がないので、このコンバータ70を発電機29の車幅方向他方側にレイアウトすることで、発電機29、エンジン(ロータリエンジン30)、排気管(排気マニホルド51)、コンバータ70、吸気管(吸気マニホルド35)を、限られたスペース内にレイアウトすることができる。
According to this configuration, the intake pipe (intake manifold 35) and the exhaust pipe (exhaust manifold 51) are disposed on one side in the vehicle width direction of the above-mentioned engine (rotary engine 30), and the engine (rotary engine) 30), there is no space for arranging the
この発明の一実施形態においては、車幅方向他方側にコンバータ70が配置された発電機29に対して、車幅方向一方側に排気管(排気マニホルド51)が配置されたエンジン(ロータリエンジン30)が車両後方に搭載されたものである(図3参照)。
In one embodiment of the present invention, an engine (rotary engine 30) is provided with an exhaust pipe (exhaust manifold 51) on one side in the vehicle width direction with respect to the
この構成によれば、排気管(排気マニホルド51)がコンバータ70に対して車幅方向の反対側で、かつ車両後方に位置するので、排気管(排気マニホルド51)の熱は走行風により車両後方に排出され、コンバータ70に対して排気ガスの熱影響が及ぶことを抑制することができる。この結果、熱的影響に比較的弱い電子機器としてのコンバータ70を保護することができる。
According to this configuration, the exhaust pipe (exhaust manifold 51) is located on the opposite side to the
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のエンジンは、上記実施例のロータリエンジン30に対応し、
以下同様に、
排気管は、排気マニホルド51に対応し、
吸気管は、吸気マニホルド35に対応し、
フレーム部材は、後側クロスメンバ18、サブフレームクロスメンバ22に対応し、
搭載部は、第2搭載部28に対応し、
コントロールユニットは、エンジンコントロールモジュール71(いわゆるECM)に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
In correspondence with the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The engine of the present invention corresponds to the
And so on
The exhaust pipe corresponds to the
The intake pipe corresponds to the
The frame members correspond to the
The mounting unit corresponds to the second mounting
The control unit also corresponds to the engine control module 71 (so-called ECM),
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
例えば、上記エンジンは、ロータリエンジン30に代えて、燃焼室に対して吸気の吸入方向と排気の排出方向とを同一方向に成したセームフロータイプのレシプロエンジンであってもよい。
For example, instead of the
以上説明したように、本発明は、発電機と、該発電機を駆動するエンジンと、を搭載する発電機搭載車両について有用である。 As described above, the present invention is useful for a generator mounted vehicle equipped with a generator and an engine for driving the generator.
18…後側クロスメンバ(フレーム部材)
20…サブフレーム
21…サブフレームサイドメンバ
22…サブフレームクロスメンバ(フレーム部材)
28…第2搭載部(搭載部)
29…発電機
30…ロータリエンジン(エンジン)
35…吸気マニホルド(吸気管)
51…排気マニホルド(排気管)
70…コンバータ
18: Rear cross member (frame member)
20 ... subframe
21 Sub
28: Second mounting unit (mounting unit)
29: Generator 30: Rotary engine (engine)
35 ... Intake manifold (intake pipe)
51 ... Exhaust manifold (exhaust pipe)
70 ... converter
Claims (4)
車両前後方向に、順次上記発電機と、上記エンジンとが搭載されるとともに、
上記エンジンに接続される排気管が車幅方向一方側に配置されるとともに、
上記発電機と接続されるコンバータが車幅方向他方側に配置されたことを特徴とする
発電機搭載車両。 A generator mounted vehicle equipped with a generator and an engine for driving the generator, the vehicle comprising:
While the generator and the engine are sequentially mounted in the longitudinal direction of the vehicle,
An exhaust pipe connected to the engine is disposed on one side in the vehicle width direction,
A generator mounted vehicle characterized in that a converter connected to the generator is disposed on the other side in the vehicle width direction.
上記発電機は上記フレーム部材のうち、車幅方向に延設され、かつ車両前後方向の一方側に配置される一方側のフレーム部材にマウント支持され、
上記エンジンは上記フレーム部材のうち、車幅方向に延設され、かつ車両前後方向の他方側に配置される他方側のフレーム部材にマウント支持されたことを特徴とする
請求項1に記載の発電機搭載車両。 In the generator mounted vehicle, a frame member defines a mounting portion for mounting the generator and the engine,
The generator is mounted on and supported by one of the frame members, which extends in the vehicle width direction and is disposed on one side in the longitudinal direction of the vehicle.
The power generation system according to claim 1, wherein the engine is mounted on the other frame member of the frame members extending in the vehicle width direction and disposed on the other side in the vehicle longitudinal direction. Aircraft-mounted vehicle.
請求項1または2に記載の発電機搭載車両。 The intake pipe connected to one side in the vehicle width direction of the engine is disposed on the upper side of the exhaust pipe connected to the one side in the vehicle width direction of the engine. Generator mounted vehicle.
請求項1〜3のうち何れか一項に記載の発電機搭載車両。 The engine according to any one of claims 1 to 3, wherein an engine having an exhaust pipe disposed on one side in the vehicle width direction is mounted at the rear of the vehicle with respect to the generator having the converter disposed on the other side in the vehicle width direction. Generator mounted vehicle.
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