JP2008155830A - Vehicle body structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、唯一電動モータを駆動源とする電気自動車に関し、より詳しくは、その車体構造に関する。 The present invention relates to an electric vehicle using only an electric motor as a drive source, and more particularly to a vehicle body structure thereof.
環境問題の声の高まりから電気自動車が注目されている。特許文献1は、内燃機関で駆動される発電機を有し、この発電機で生成した電気エネルギを使って電動モータで後輪を駆動する電気自動車を開示している。この特許文献1の米国特許の出願は1962年に出願されたものであり、その当時は、十分なトルクを発生できる小型の電動モータなど電気自動車の要素技術の開発も十分では無かったため、特許文献1は電気自動車の基本構想を開示するに止まる。
Electric cars are attracting attention because of growing environmental concerns.
ところで、歩行者保護の観点からボンネットと内燃機関との間に拡大した隙間を設けることが重視されている。しかし、縦置き内燃機関を使って後輪を駆動する車両では、エンジンルームに搭載される内燃機関は、駆動力を後輪に伝達するプロペラシャフトの関係で、内燃機関の前端が後端よりも高くなるように後傾姿勢でエンジンルームに搭載されるのが通常であり、このためFR車両はボンネットを前下がりにしたスマートなデザインを採用するのが困難になっている。 By the way, emphasis is placed on providing an enlarged gap between the bonnet and the internal combustion engine from the viewpoint of pedestrian protection. However, in a vehicle that drives a rear wheel using a vertically mounted internal combustion engine, an internal combustion engine mounted in an engine room has a propeller shaft that transmits driving force to the rear wheel, so that the front end of the internal combustion engine is more than the rear end. It is usually mounted in the engine room in a leaning posture so as to be higher, and it is difficult for FR vehicles to adopt a smart design with the hood lowered forward.
そこで、本発明の目的は、縦置き内燃機関を備えた車両において内燃機関とボンネットと隙間、特に内燃機関の前端とボンネットとの隙間を拡大することのできる車体構造を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle body structure capable of expanding a clearance between an internal combustion engine and a bonnet, particularly a clearance between a front end of the internal combustion engine and a bonnet in a vehicle equipped with a vertically mounted internal combustion engine.
近時は、内燃機関と電動モータとを併用したハイブリッドカーの普及により電気自動車に搭載可能な構成要素(電動モータや各種の補機)も大きく進化し、これまでの内燃機関を唯一の駆動源とする自動車(エンジン駆動式車両)と遜色無い走行性能を備えた電気自動車を生産できる段階に入っている。本発明者らは、この電気自動車に着目して、電気自動車における縦置き内燃機関とボンネットとの間の隙間を確保するのが容易な車体構造を提案するものである。 Recently, components (electric motors and various auxiliary machines) that can be mounted on electric vehicles have greatly evolved due to the spread of hybrid cars that use both internal combustion engines and electric motors. The automobile (engine-driven vehicle) and the electric vehicle with the same running performance are being entered. The inventors of the present invention pay attention to this electric vehicle and propose a vehicle body structure in which it is easy to ensure a gap between the vertically mounted internal combustion engine and the hood in the electric vehicle.
具体的には、上記課題は、本発明によれば、
ダッシュパネルを境に車室の前方に形成されたエンジンルーム内に縦置きされた内燃機関から後方に延びるクランクシャフトに連結された発電機と、前記エンジンルームを開閉可能に覆うボンネットと、前記発電機によって生成された電力を蓄えるバッテリと、前記発電機及び/又は前記バッテリを電源として駆動する左右一対の後輪駆動用モータとを有し、
前記内燃機関は、そのクランクシャフトの前端が後端に比べて低位に位置するように前傾して前記エンジンルーム内に搭載されていることを特徴とする車体構造を提供することにより達成することができる。
Specifically, the above problem is achieved according to the present invention.
A generator connected to a crankshaft extending rearward from an internal combustion engine vertically disposed in an engine room formed in front of a passenger compartment with a dash panel as a boundary; a bonnet that covers the engine room so as to be opened and closed; and the power generation A battery for storing electric power generated by a machine, and a pair of left and right rear wheel drive motors that drive the generator and / or the battery as a power source,
The internal combustion engine is achieved by providing a vehicle body structure characterized in that the crankshaft is mounted in the engine room so that the front end of the crankshaft is positioned lower than the rear end. Can do.
すなわち、内燃機関の駆動力で発電する発電機で生成した電力で後輪を駆動する電動モータを駆動する自動車では、後輪に動力を伝達するためのプロペラシャフトは不要であり、縦置き内燃機関を前傾して設置することができる。そして、内燃機関を前傾姿勢でエンジンルームに搭載することで内燃機関の前端を低位に位置させることができ、これによりボンネットとの間の隙間を拡大することができるため、デザイン性に優れた前下がりのボンネットを採用することができる。 In other words, in an automobile that drives an electric motor that drives a rear wheel with electric power generated by a generator that generates electric power with the driving force of the internal combustion engine, a propeller shaft for transmitting power to the rear wheel is unnecessary, and a vertically installed internal combustion engine Can be installed tilted forward. And by mounting the internal combustion engine in the engine room in a forward leaning posture, the front end of the internal combustion engine can be positioned at a low position, and thereby the gap between the hood and the hood can be enlarged, so the design is excellent. A bonnet with a front-falling edge can be used.
本発明の好ましい実施の形態では、前記車室のフロアパネルの前部の車幅方向中央部分に上方に向けて隆起した膨出部が形成され、該膨出部の下に前記発電機が配設されている。これにより、補機類などで空間的に余裕のないエンジンルームに発電機を設置することなく車両に搭載することができ、特に重量物である発電機をホイールベース内に配置することができるため、車両の走行性能を確保するのが容易になる。 In a preferred embodiment of the present invention, a bulging portion that protrudes upward is formed at a center portion in the vehicle width direction of the front portion of the floor panel of the passenger compartment, and the generator is disposed under the bulging portion. It is installed. As a result, it can be mounted on a vehicle without installing a generator in an engine room that has no space, such as auxiliary machinery, and a generator that is particularly heavy can be placed in the wheelbase. It becomes easy to secure the running performance of the vehicle.
本発明の好ましい実施の形態では、また、前記発電機の後方に、前記バッテリからの電力を高電圧の交流電力に変換して前記後輪駆動用モータに供給するインバーターユニットと前記バッテリとが横隣りに配設され且つ前記インバーターユニットと前記バッテリが前記膨出部の下に配設されて、前記膨出部と前記インバーターユニット及び前記バッテリとの間に高電圧ケーブルやハーネスが配索されている。これによれば、重量物であるインバーターユニットやバッテリをエンジンルームではなくてホイールベース内に配置することができるため車両の走行性能を確保するのが容易になるだけでなく、インバーターユニットやバッテリで高電圧ケーブルやハーネスを保護することができる。すなわち、高電圧ケーブルやハーネスが垂れ下がって路面と干渉する虞を解消することができる。また、後輪駆動用モータに電力を供給する高電圧ケーブルの長さを短くすることができ、これにより電気エネルギのロスを低減することができる。 In a preferred embodiment of the present invention, an inverter unit that converts electric power from the battery into high-voltage AC electric power and supplies it to the rear-wheel drive motor is disposed behind the generator. The inverter unit and the battery are disposed adjacent to each other and are disposed below the bulging portion, and a high voltage cable and a harness are routed between the bulging portion, the inverter unit, and the battery. Yes. According to this, since the inverter unit and battery, which are heavy objects, can be arranged not in the engine room but in the wheelbase, it is easy not only to ensure the vehicle's running performance, but also with the inverter unit and battery. High voltage cables and harnesses can be protected. That is, the possibility that the high voltage cable or harness hangs down and interferes with the road surface can be eliminated. In addition, the length of the high voltage cable that supplies power to the rear wheel drive motor can be shortened, thereby reducing the loss of electrical energy.
以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
図1は、電気自動車の車体構造の概要を平面視で示す説明図である。この図1を参照して、電気自動車1は、ダッシュパネル2を挟んで、その前方に形成されるエンジンルーム3と、その後方に形成される車室4とを有する。参照符号5は前輪であり、6は後輪である。図中、前輪5及び後輪6には、それぞれ、右側車輪には「R」、左側車輪には「L」の文字を付記してある。
FIG. 1 is an explanatory diagram showing an outline of a vehicle body structure of an electric vehicle in a plan view. Referring to FIG. 1, an
エンジンルーム3内には、内燃機関7がその出力軸を車両のセンターラインCL上にほぼ一致させて搭載されており、この縦置き内燃機関7は、前輪5の車軸よりも後方に配置されている。すなわち、電気自動車1はフロントミッドシップ車両であり、エンジンルーム3に搭載された内燃機関7は、その出力軸を後方に向けて配置されると共に車室4に隣接した位置に配置されている。
An
内燃機関7は、より詳しくは、例えば4つの気筒を備えた往復動型エンジンで構成され、好ましくは、圧縮比よりも膨張比を大きくして熱効率を改善することのできるアトキンソンサイクルのエンジンが採用される。勿論、内燃機関7は、ガソリンエンジンであってもよいしディーゼルエンジンであってもよい。
More specifically, the
内燃機関7には、その後方に隣接して配置された発電機8が直列に接続され、また、発電機8の後方には、これに隣接してインバーターユニット9及びメインバッテリ10が配設される。発電機8は、内燃機関7と同様に、センターラインCL上に配置されているが、インバーターユニット9は中心軸線CLから運転席側にオフセットして配置され、他方、メインバッテリ10はセンターラインCLから助手席側にオフセットして配置されている。なお、メインバッテリ10は比較的扁平な形状を有し、主に後輪駆動用の電源として用いられる。
A
左右の後輪6L、6Rは、夫々に対応する左右の3相交流の電動モータ11L、11Rによって駆動される。すなわち、左後輪6Lは左側の電動モータ11Lによって駆動され、右後輪6Rは右側の電動モータ11Rによって駆動される。各電動モータ11L、11Rは、夫々、減速ギア12L、12Rを介して後輪車軸13L、13Rに連結される。なお、図示を省略したが、電気自動車1のサスペンション機構は、前輪5にあってはダブルウイッシュボーンが好ましく採用され、後輪6はマルチリンクが好ましく採用される。これにより、あらゆる走行状況に対して最適なジオメトリーを実現することができる。
The left and right
図1において、参照符号15は、エアクリーナ15aを含む吸気系部品を示し、16は排気系部品を示す。排気系部品16は、サイレンサ16aの他に上流側触媒16b及び下流側触媒16cを含む。
In FIG. 1,
エンジンルーム3には、ダッシュパネル2に隣接して助手席側に比較的小容量のサブバッテリ17が配設され、このサブバッテリ17は主に内燃機関始動用(スタータモータ用)として用いられる。運転席には、その前方に、ダッシュパネル2に固設されたブレーキ倍力装置であるマスターバック18が設けられており、その真空源として、図外の電動バキュームポンプを採用するのが好ましい。
In the
エンジンルーム3には、また、その前端部に3つのラジエータ20、21、22が車体前後方向に並んで配設されている。一番前方に位置する第1ラジエータ20にはインバーターユニット9を冷やすための冷却水が循環され、第2番目の第2ラジエータ21には電動モータ11を冷やすための冷却水が循環され、最も後方に位置する第3ラジエータ22には、その後方に隣接して冷却ファン23が配設されており、この第3のラジエータ22には内燃機関7を冷やすための冷却水が循環される。なお、インバーターユニット9、電動モータ11、内燃機関7の各冷却水経路は線図の錯綜を回避するために図示を省略してある。
In the
内燃機関7によって駆動される発電機8が生成した電力はインバーターユニット9によって直流に変換された後にメインバッテリ10及びサブバッテリ17に蓄えられる。メインバッテリ10に蓄えられた電力はインバーターユニット9に交流に変換されると共に周波数及び電圧が制御され、これにより左右の電動モータ11R、11Lが独立して、その回転数及び発生トルクが制御される。
The electric power generated by the
後輪6の車軸上に配置された左右の電動モータ11L、11Rは、後輪サスペンション機構であるマルチリンクに含まれるリンクの長さを確保するために、左右後輪6L、6Rから極力離間して配設するためにセンターラインCLに寄せて配置されている。このように、左右の電動モータ11L、11RをセンターラインCLに隣接して配置したことに関連して、左右の電動モータ11L、11Rに隣接して、その前方に燃料タンク25が配設されている。この燃料タンク25の形状については後に詳しく説明する。
The left and right
如上の説明から分かるように、重量物である、内燃機関7、発電機8、インバーターユニット9、メインバッテリ10は、実施例の電気自動車1では、前輪5の車軸と後輪6の車軸との間つまりホイールベース内に配設され、インバーターユニット9とメインバッテリ10とは側面視したときに互いに重複した位置に配設されている。
As can be seen from the above description, the
電気自動車1は、図2から分かるように、左右に離間して配置された2つの前席シート30、31と、1つの後席シート32とを有する。前席シート30、31は、右側が運転席シート30であり左側が助手席シート31である。後席シート32は、左右の前席シート30と31との間の後方に配設され、後席シート32に着座した乗員のレッグスペースは、図2、図3から理解できるように、左右の前席シート30と31との間の隙間が利用される。
As can be seen from FIG. 2, the
車室4の床面を形成する車室フロアパネル35には、図1、図4を参照して、運転席シート30と助手席シート31との間に、上方に向けて隆起した膨出部40が形成され、この膨出部40はセンターラインCLに沿って車体前後方向に延在している。この膨出部40はその前端がダッシュパネル2の下端部に連結され、他方、膨出部40の後端は、後席シート31の前方で終端している。
As shown in FIGS. 1 and 4, the passenger
特に、図1、図4を参照して、膨出部40は、発電機8に対応して大きく上方に隆起した第1隆起部位40aと、インバーターユニット9に対応してセンターラインCLから運転席側に位置する第2隆起部位40bと、センターラインCLから助手席側に位置して、メインバッテリ10を受け入れる第3隆起部位40cとで構成され、第1隆起部位40aは発電機8に対応した大きさを有し、第2隆起部位40bはインバーターユニット9に対応した大きさを有し、第3隆起部位40cはメインバッテリ10に対応した大きさを有している。
In particular, referring to FIG. 1 and FIG. 4, the bulging
図5は、膨出部40に関する変形例を示す。図5の電気自動車1にあっては、第3膨出部位40cは車幅方向外端部まで延びて助手席シート31の前方領域を占める面積を有し、この第3膨出部位40cにおいて、センターラインCLに隣接する態様で平面視略矩形の比較的扁平なメインバッテリ10が収容される。
FIG. 5 shows a modification regarding the bulging
図5に例示した車室フロアパネル35の形態つまり第3膨出部位40cを助手席シート31の前方領域に広げることにより、図6に示すように助手席シート31の設置高さ位置を車室フロアパネル35の基準面に設定しつつ、この助手席シート31に着座した乗員の足元領域だけを高くすることができ、これにより助手席シート31に着座した乗員の居住性の悪化を抑えつつ大容量のメインバッテリ10を車室フロアパネル35の下に設置することができる。
The form of the passenger
図7は、実質的に図5の電気自動車1のフロア部分を車幅方向に沿って断面した図である。なお、この図7の例では、膨出部位40の第2膨出部位40bがセンターラインCLを跨いで助手席シート31側まで広がっている。
FIG. 7 is a view in which the floor portion of the
図7は、また、車室フロアパネル35の下面に接合される左右のフロアフレーム41L、41Rを示す。なお、図7において、参照符号42Lは左サイドシルであり、42Rは右サイドシルである。左右一対のフロアフレーム41L、41Rは上方に開放した断面ハット状の形状を有し、その上端フランジが車室フロアパネル35の下面に接合されている。このような左右一対のフロアフレーム41L、41Rは従来から周知であり、その前端がエンジンルーム3内で前後方向に延びるフロントサイドフレーム(図示せず)に連結される。
FIG. 7 also shows left and right floor frames 41L and 41R joined to the lower surface of the passenger
インバーターユニット9及びメインバッテリ10は、車幅方向に離間した左右のフロアフレーム41Lと41Rの間に配設されている。メインバッテリ10は、その車幅方向外端部は第1ブラケット44を介して左フロアフレーム41Lに連結され、車幅方向内端部は連結具45を介してインバーターユニット9と連結され、インバーターユニット9の車幅方向外端部が第2膨出部位40bの壁面に第2ブラケット46を介して連結されている。
The
図7に示す参照符号47は高電圧ケーブルを示し、この高電圧ケーブル47は、インバーターユニット9から左右の電動モータ11L、11Rに高電圧交流電力が供給される。図7から分かるように、車幅方向に並置されるインバーターユニット9とメインバッテリ10は、その底面が実質的に同じ水平面上に位置決めされ、また、インバーターユニット9の方がメインバッテリ10よりも高さ寸法が大きいため、車室フロアパネル35の第2膨出部位40bには、メインバッテリ10のセンターラインCL側の上方にデッドスペースが形成されるが、図7に示す例では、このデッドスペースに、サブバッテリ17に直流電力を供給する配線やインバーターユニット9が生成した高電圧交流を後輪駆動用モータ11L、11Rに供給する高電圧ケーブル47や図示しないハーネスが配索される。これにより高電圧ケーブル47などは、その下方領域がメインバッテリ10によって囲まれることになるためメインバッテリ10によって高電圧ケーブル47を保護することができる。
図7に図示した左右のフロアフレーム41Lと41Rとの間には、従来と同様に複数のクロスメンバが車体前後方向に離間して設けられるが、車室フロアパネル35の前部に図8に示すようにクロスメンバ50を位置決めして、このクロスメンバ50に発電機8の後端を弾性部材51を介してマウントするのがよい。
A plurality of cross members are provided between the left and right floor frames 41L and 41R shown in FIG. 7 so as to be separated from each other in the longitudinal direction of the vehicle body as in the prior art. As shown, the
図8は、また、縦置き内燃機関7の搭載形態を説明する図でもある。内燃機関7は、前述したように、その出力軸つまりクランクシャフトがセンターラインCLに沿って後方に延出し、その後端に関連して発電機8が配設されているが、内燃機関7は、水平ラインHLよりも僅かに前傾した形態でエンジンルーム3に搭載されるのがよい(水平ラインHLから前傾した角度を図面に「θ」で示してある)。すなわち、縦置き内燃機関7はその前端が後端に比べて低位に位置しており、これによりエンジンルーム3の上方領域を覆うボンネット52との間の隙間Sを拡大することができる。このことは、歩行者保護の視点から内燃機関とボンネット52との間の離間距離を確保するのが好ましい。フロント内燃機関と後輪とをプロペラシャフトで連結した自動車では、一般的に、縦置き内燃機関は、その前端を後端よりも高位に位置する後傾した形態で搭載されるため、内燃機関とボンネットとの間の隙間を確保するのが難しく、このため上方に膨らんだボンネットを採用するなど、ボンネットラインの設定に制約となっている。これに対して、縦置き内燃機関7を前傾した形態でマウントすることによりボンネットラインの設定に関する自由度を高めることができ、デザイン性に優れた前下がりのボンネット52を採用することができる。
FIG. 8 is also a diagram for explaining a mounting form of the vertical
上述した電気自動車1は、運転席シート30と助手席シート31との間の後方に後席シート32を備えた2×1シーターカーであり、後席シート32の直ぐ後方に燃料タンク25が配設されている。図9、図10を参照して燃料タンク25を説明すると、燃料タンク25は、車幅方向に分離した左右の2つ底部55L、55Rと、各底部55L、55Rの上面の車幅方向外端部から上方且つ後方に延びる起立部56L、56Rと、起立部56L、56Rの上端に連結されて車幅方向に延びる上横断部57とを有している。すなわち、左右の起立部56L、56Rと上横断部57は全体としてアーチ状の形状を有し、このアーチ状の脚部を構成する左右の56L、56Rが左右に分離した底部55L、55Rに連結した形状を有しており、この左底部55Lと右底部55Rとの間の空所Bが形成されている。
The
図9に図示の参照符号58はリアサイドフレームであり、左リアサイドフレーム58Lと右リアサイドフレーム58Rは、夫々、前述した左フロアフレーム41Lと右フロアフレーム41Rに連結されている。燃料タンク25は、左右のリアサイドフレーム58L、58Rの前部の間に搭載され、左底部55Lと右底部55Rとの間の空所Bに下流側触媒16c(排気系部品16)が配設されている。左右のリアサイドフレーム58L、58Rは、その長手方向中間部分が車幅方向に延びるリアクロスメンバ59によって連結されており、このリアクロスメンバ59は燃料タンク25の直ぐ後方に位置している。
Reference numeral 58 shown in FIG. 9 denotes a rear side frame, and the left
図11を参照して、左右のリアサイドフレーム58L、58Rと左右のフロアフレーム41L、41Rとの間には、車室フロアパネル35の後端から斜め後方に起立するキックアップ部60を有し、このキックアップ部60の上端にリアフロアパネル61が設けられている。図11から分かるように、キックアップ部60には、その上端縁の車幅方向中間部分を切り欠いた形状の切欠き部60aを有し、この切欠き部60aは上方に開放している。また、リアフロアパネル61は、その前部に凹所61aを有し、この凹所61aは、キックアップ部60の切欠き部60aに対応した位置に形成され、前方及び上方に開放している。図9、図10及び図11を対比すると分かるように、リアフロアパネル61の凹所61aは、燃料タンク25の左右の底部55L、55R、左右の起立部56L、56R、上横断部57で形成される空間に対応している。そして、図12から分かるように、リアフロアパネル61の凹所61aに後席シート32が設置される。なお、図11、図12の参照符号62は後席シート32用のシートベルトである。
Referring to FIG. 11, between left and right rear side frames 58L and 58R and left and right floor frames 41L and 41R, there is a kick-up
如上のような構造を採用して後席シート32を設置することにより、2人乗り車両の車体構造を基本としつつ3人乗り車両を作ることができる。勿論、2人乗り車両の車体構造の前後長を僅かに延長するだけで後席シート32の足元スペースに余裕を与えることも可能である。また、内燃機関駆動形式のFR車両(フロント内燃機関リアドライブ車)では車室フロアにトンネル部が形成されて、このトンネル部に後輪駆動用のプロペラシャフトが配設されるが、実施例の電気自動車1によれば、車室フロアパネル35の膨出部40が車室フロアパネル35の前部で終わっており、車室フロアパネル35の後部は平らであるため、車幅方向中央部分に配設した後席シート32の乗員の足置き場として使うことができる。
By adopting the above structure and installing the
以上、実施例の電気自動車1を説明したが、当業者であれば分かるように、内燃機関駆動式FR車両の車体構造を使って、膨出部40を形成した車室フロアパネル35を用意することで電気自動車1を製造することができる。すなわち、車体の基本構造を共通にしつつ内燃機関駆動式FR車両と電気自動車とを製造することができる。
As described above, the
また、電気自動車1の重たい構成部品である発電機8、インバーターユニット9、メインバッテリ10をホイールベース内に配置して車両の重心に近づけ且つこれらをセンターラインCLの周囲に且つ低い位置に設置することでZ軸回りのヨー慣性モーメントを低減できる。したがって、コンパクトなスポーツカータイプの電気自動車を製造することができる。
Further, the
1 電気自動車
2 ダッシュパネル
3 エンジンルーム
4 車室
6 後輪
7 内燃機関
8 発電機
9 インバーターユニット
10 メインバッテリ
11 後輪駆動用モータ
11R 右後輪用駆動モータ
11L 左後輪用駆動モータ
25 燃料タンク
30 運転席シート
31 助手席シート
32 後席シート
35 車室フロアパネル
40 膨出部
40a 膨出部の第1隆起部位(発電機に対応した部位)
40b 膨出部の第2隆起部位(インバータユニットに対応した部位)
40c 膨出部の第3隆起部位(メインバッテリに対応した部位)
41R 右フロアフレーム
41L 左フロアフレーム
47 高電圧ケーブル
52 ボンネット
CL 車両のセンターライン
S 内燃機関とボンネットとの間の隙間
DESCRIPTION OF
40b Second raised part of the bulging part (part corresponding to the inverter unit)
40c Third raised part of the bulging part (part corresponding to the main battery)
41R
Claims (3)
前記内燃機関は、そのクランクシャフトの前端が後端に比べて低位に位置するように前傾して前記エンジンルーム内に搭載されていることを特徴とする車体構造。 A generator connected to a crankshaft extending rearward from an internal combustion engine vertically disposed in an engine room formed in front of a passenger compartment with a dash panel as a boundary; a bonnet that covers the engine room so as to be opened and closed; and the power generation A battery for storing electric power generated by a machine, and a pair of left and right rear wheel drive motors that drive the generator and / or the battery as a power source,
The internal combustion engine is mounted in the engine room so as to tilt forward so that the front end of the crankshaft is positioned lower than the rear end.
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