JP2019147423A - Electric drive vehicle structure - Google Patents

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Abstract

To provide an electric drive vehicle structure which enables a coolant pipe to be arranged in a vehicle longitudinal direction without bypassing a battery case and minimizes a length of the pipe.SOLUTION: A range extender unit is disposed at a vehicle cabin rear side, a battery case 51 which houses rectangular battery blocks in an aligned manner is disposed in a vehicle cabin lower part. A driving motor and heat exchangers for the range extender unit are disposed in a motor room at the vehicle cabin front side. In the battery case 51, the battery blocks are disposed at left and right sides as viewed in a vehicle width direction while spaced apart from each other in a center part as viewed in the vehicle width direction. A recessed part 52 extending in a vehicle longitudinal direction is formed at a position of an upper surface part of the battery case 51 which corresponds to the center part as viewed in the vehicle width direction. A coolant pipe W connecting the heat exchangers with the range extender unit is housed in the recessed part 52.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

この発明は、電気駆動車両構造に関し、詳しくは、車室後方にレンジエクステンダユニットが配置され、車室下部に矩形体のバッテリブロックを配列収容したバッテリケースが配置され、車室前方のモータルーム内に駆動用モータと上記レンジエクステンダユニット用の熱交換器とが配置された電気駆動車両構造に関する。   The present invention relates to an electrically driven vehicle structure, and more specifically, a range extender unit is disposed at the rear of the passenger compartment, and a battery case in which rectangular battery blocks are arranged and accommodated at the lower portion of the passenger compartment. The present invention relates to an electric drive vehicle structure in which a drive motor and a heat exchanger for the range extender unit are arranged.

従来、電気駆動車両としては、レンジエクステンダユニットを搭載した車両が知られている。   Conventionally, vehicles equipped with range extender units are known as electrically driven vehicles.

レンジエクステンダとは、前輪などの駆動輪を駆動するモータ（駆動用モータ）と、該モータに電力を供給するバッテリと、該バッテリに発電電力を充電する発電機と、この発電機を駆動するエンジンとを備え、バッテリの電気容量が所定値以下に低下した時、エンジンにより発電機を駆動し、その発電電力をバッテリに供給して充電するものである。   The range extender is a motor (driving motor) that drives driving wheels such as front wheels, a battery that supplies power to the motor, a generator that charges the battery with generated power, and an engine that drives the generator. When the electric capacity of the battery drops below a predetermined value, the generator is driven by the engine, and the generated power is supplied to the battery for charging.

上述のレンジエクステンダユニットを車室後方に配置した場合、レンジエクステンダユニットを構成するエンジンおよび発電機と、車両前方に位置するラジエータ等の熱交換器とを冷却水配管で接続する必要があるが、そのレイアウトが課題となっている。   When the above-described range extender unit is arranged at the rear of the passenger compartment, it is necessary to connect the engine and generator constituting the range extender unit and a heat exchanger such as a radiator located at the front of the vehicle with a cooling water pipe. The layout is an issue.

ところで、特許文献１には、バッテリトレイと、該バッテリトレイの上側を覆うカバーとからなるバッテリ収納容器を設け、このバッテリ収納容器内にバッテリを上下複数段に収納すると共に、該バッテリ収納容器をフロアパネル下部に配置したバッテリ搭載構造が開示されている。   By the way, in Patent Document 1, a battery storage container including a battery tray and a cover that covers the upper side of the battery tray is provided, and batteries are stored in a plurality of stages in the battery storage container. A battery mounting structure disposed at the bottom of the floor panel is disclosed.

また、特許文献２には、上下のカバー部材間にバッテリモジュールを収納し、上記カバー部材をフレーム部およびブラケット等の固定部を介してフロアフレームやリヤクロスメンバに締結固定し、上側カバー部材（バッテリケース）は、バッテリモジュール収納以外の他の機能を備えない電動車両のバッテリ搭載構造が開示されている。   In Patent Document 2, a battery module is housed between upper and lower cover members, and the cover member is fastened and fixed to a floor frame and a rear cross member via fixing portions such as a frame portion and a bracket. The battery case) discloses a battery mounting structure for an electric vehicle that does not have any other function than the storage of the battery module.

しかしながら、上述の特許文献１，２には、冷却水配管のレイアウトについては開示されていない。   However, the above-described Patent Documents 1 and 2 do not disclose the layout of the cooling water piping.

特許第４９４０９６６号公報Japanese Patent No. 4940966 特許第５４７７２５６号公報Japanese Patent No. 5477256

そこで、この発明は、冷却水配管を、バッテリケースを迂回することなく車両前後方向に配索して、その配管長さの最小化を図ることができる電気駆動車両構造の提供を目的とする。 Accordingly, an object of the present invention is to provide an electrically driven vehicle structure in which cooling water piping can be routed in the vehicle front-rear direction without bypassing the battery case and the piping length can be minimized.

この発明による電気駆動車両構造は、車室後方にレンジエクステンダユニットが配置され、車室下部に矩形体のバッテリブロックを配列収容したバッテリケースが配置され、車室前方のモータルーム内に駆動用モータと上記レンジエクステンダユニット用の熱交換器とが配置された電気駆動車両構造であって、上記バッテリケース内で上記バッテリブロックは車幅方向中央部にて車幅方向の左右に離間して配置され、上記車幅方向中央部と合致して上記バッテリケース上面部に、車両前後方向に延びる凹部が形成され、上記熱交換器と上記レンジエクステンダユニットとを連結する冷却水配管が、上記凹部に収容されたものである。   In the electrically driven vehicle structure according to the present invention, a range extender unit is disposed at the rear of the passenger compartment, a battery case in which rectangular battery blocks are arranged and accommodated is disposed at the lower portion of the passenger compartment, and a driving motor is provided in a motor room in front of the passenger compartment. And an electric drive vehicle structure in which the heat exchanger for the range extender unit is arranged, and the battery block is arranged in the battery case in the center part in the vehicle width direction so as to be separated to the left and right in the vehicle width direction. A concave portion extending in the vehicle front-rear direction is formed on the upper surface of the battery case so as to coincide with the vehicle width direction central portion, and a cooling water pipe for connecting the heat exchanger and the range extender unit is accommodated in the concave portion. It has been done.

上記構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、複数のバッテリセルを集合させた矩形体のバッテリブロックを複数搭載する際には、これらバッテリブロックをそれぞれ直列に接続するバスバーが必要となり、当該バスバーはバッテリブロック上部に配索される。上述の複数のバッテリブロックを車両左側に位置する左バンクと、車両右側に位置する右バンクとに分けて搭載した場合、左バンクと右バンクとの間には、バッテリブロック同士を接続するバスバーが配索されないので、左右バンク間においては、バッテリケースを比較的低くして、凹部を形成することができる。 The above configuration has the following effects.
That is, when a plurality of rectangular battery blocks each having a plurality of battery cells are mounted, a bus bar for connecting the battery blocks in series is required, and the bus bar is routed above the battery block. When the above-described plurality of battery blocks are separately mounted on the left bank located on the left side of the vehicle and the right bank located on the right side of the vehicle, a bus bar connecting the battery blocks is provided between the left bank and the right bank. Since it is not routed, the battery case can be made relatively low to form a recess between the left and right banks.

そこで、冷却水配管を上記凹部に収容することで、当該冷却水配管をバッテリケース直上において車両前後方向に通すことができ、冷却水配管がバッテリケースの周囲を迂回しないので、その配管長さの最小化を達成することができる。   Therefore, by accommodating the cooling water pipe in the concave portion, the cooling water pipe can be passed in the vehicle front-rear direction directly above the battery case, and the cooling water pipe does not circumvent the battery case. Minimization can be achieved.

この発明の一実施態様においては、上記バッテリブロックを制御するバッテリコントローラが上記バッテリケース内であって上記バッテリブロック上に設けられ、該バッテリコントローラは、上記車幅方向中央部から車幅方向にオフセットした位置に配置されたものである。   In one embodiment of the present invention, a battery controller for controlling the battery block is provided in the battery case and on the battery block, and the battery controller is offset from the vehicle width direction central portion in the vehicle width direction. It is arranged at the position.

上記構成によれば、特別な保護部材を設けることなく、路面からの水や小石等の飛散物に対する冷却水配管の保護を、上記バッテリケースにて代用することができ、バッテリコントローラの配置と、冷却水配管の保護との両立を図ることができる。   According to the above configuration, without providing a special protection member, the protection of the cooling water pipe against the scattered matter such as water and pebbles from the road surface can be substituted by the battery case, and the arrangement of the battery controller, It is possible to achieve both the cooling water piping protection.

この発明は、冷却水配管を、バッテリケースを迂回することなく車両前後方向に配索して、その配管長さの最小化を図ることができる効果がある。   The present invention has an effect that the cooling water pipe can be routed in the vehicle front-rear direction without bypassing the battery case and the length of the pipe can be minimized.

本発明の電気駆動車両構造を示す車両右側の側面図The side view of the vehicle right side which shows the electric drive vehicle structure of this invention 図１の要部の斜視図1 is a perspective view of the main part of FIG. バッテリブロックの配列構造を示す平面図Plan view showing the arrangement of battery blocks 冷却水配管の配索構造を示す平面図Plan view showing the routing structure of the cooling water piping 図４のＡ−Ａ線矢視断面図AA sectional view taken along line AA in FIG. 図４のＢ−Ｂ線矢視断面図4 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 図１の要部拡大側面図1 is an enlarged side view of the main part of FIG. 図７の斜視図FIG. 7 is a perspective view.

冷却水配管を、バッテリケースを迂回することなく車両前後方向に配索して、その配管長さの最小化を図るという目的を、車室後方にレンジエクステンダユニットが配置され、車室下部に矩形体のバッテリブロックを配列収容したバッテリケースが配置され、車室前方のモータルーム内に駆動用モータと上記レンジエクステンダユニット用の熱交換器とが配置された電気駆動車両構造であって、上記バッテリケース内で上記バッテリブロックは車幅方向中央部にて車幅方向の左右に離間して配置され、上記車幅方向中央部と合致して上記バッテリケース上面部に、車両前後方向に延びる凹部が形成され、上記熱交換器と上記レンジエクステンダユニットとを連結する冷却水配管が、上記凹部に収容されるという構成にて実現した。   The range extender unit is arranged at the rear of the passenger compartment and the rectangular shape is provided at the lower part of the passenger compartment with the aim of routing the coolant pipe in the vehicle longitudinal direction without bypassing the battery case and minimizing the length of the pipe. An electric drive vehicle structure in which a battery case in which a battery block of a body is arranged and accommodated is arranged, and a drive motor and a heat exchanger for the range extender unit are arranged in a motor room in front of the vehicle compartment. In the case, the battery block is spaced apart from the left and right in the vehicle width direction at the center in the vehicle width direction, and a recess extending in the vehicle front-rear direction is formed on the upper surface of the battery case so as to match the center in the vehicle width direction. A cooling water pipe that is formed and connects the heat exchanger and the range extender unit is realized by being accommodated in the recess.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は電気駆動車両構造を示し、図１は当該電気駆動車両構造を示す車両右側の側面図、図２は図１の要部の斜視図、図３はバッテリブロックの配列構造を示す平面図、図４は冷却水配管の配索構造を示す平面図、図５は図４のＡ−Ａ線矢視断面図、図６は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図、図７は図１の要部拡大側面図、図８は図７の斜視図である。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The drawing shows an electric drive vehicle structure, FIG. 1 is a side view of the right side of the vehicle showing the electric drive vehicle structure, FIG. 2 is a perspective view of the main part of FIG. 1, and FIG. 3 is a plan view showing an arrangement structure of battery blocks. 4 is a plan view showing the routing structure of the cooling water piping, FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 4, FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. FIG. 8 is a perspective view of FIG. 7.

図１に示すように、この電気駆動車両構造は、モータルーム１０内に配置されたパワーユニットＵ１と、パワーユニットＵ１の車両前方に配置された冷却ユニットＵ２と、車室１１下部に配置されたバッテリユニットＵ３と、車室１１後方に配置されたレンジエクステンダユニットＵ４と、を備えている。   As shown in FIG. 1, this electrically driven vehicle structure includes a power unit U1 disposed in a motor room 10, a cooling unit U2 disposed in front of the power unit U1, and a battery unit disposed in a lower portion of the vehicle compartment 11. U3 and a range extender unit U4 disposed behind the passenger compartment 11 are provided.

車室１１の底面はフロアパネル１により形成されており、このフロアパネル１は、図１に示すように、フロントフロアパネル２と、このフロントフロアパネル２の車幅方向中央に形成され車室１１側へ突出して車両前後方向に延びるトンネル部３（図５、図６参照）と、フロントフロアパネル２の後端から上方に立上がるキックアップ部４と、キックアップ部４上端から車両後方に延びるリヤシートパン５と、このリヤシートパン５よりもさらに後方に延びるリヤフロアパネル６とを備えている。   The bottom surface of the passenger compartment 11 is formed by a floor panel 1, which is formed at the front floor panel 2 and the center of the front floor panel 2 in the vehicle width direction as shown in FIG. Tunnel portion 3 (see FIGS. 5 and 6) that protrudes in the vehicle longitudinal direction, kick-up portion 4 that rises upward from the rear end of front floor panel 2, and extends from the upper end of kick-up portion 4 to the rear of the vehicle. A rear seat pan 5 and a rear floor panel 6 extending further rearward than the rear seat pan 5 are provided.

図１に示すように、フロントウインドガラスの下端部を支持するカウルパネル１２の下部には、車両前方のモータルーム１０と車室１１とを車両前後方向に仕切るダッシュパネル１３が設けられていて、ダッシュパネル１３の車両前方に上述のモータルーム１０が形成される一方、ダッシュパネル１３の車両後方に上述の車室１１が形成されている。   As shown in FIG. 1, a dash panel 13 is provided below the cowl panel 12 that supports the lower end portion of the front window glass. The dash panel 13 partitions the motor room 10 and the vehicle compartment 11 in front of the vehicle in the vehicle front-rear direction. The above-described motor room 10 is formed in front of the dash panel 13 in the vehicle, and the above-described vehicle compartment 11 is formed in the rear of the dash panel 13 in the vehicle.

上述のモータルーム１０の左右両サイドを車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム７が設けられていて、これら左右一対のフロントサイドフレーム７，７間には、車幅方向に延びるパワーユニットＵ１用のクロスメンバ１４が横架されている。   A front side frame 7 extending in the vehicle front-rear direction on both the left and right sides of the motor room 10 is provided, and a cross member for the power unit U1 extending in the vehicle width direction is provided between the pair of left and right front side frames 7, 7. 14 is laid horizontally.

上述のパワーユニットＵ１は、クロスメンバ１４に懸架された駆動用モータ１５（詳しくは、三相交流モータ）と、この駆動用モータ１５の車幅方向左側に連結されたギヤボックス（図示せず）と、クロスメンバ１４の上部に搭載された充電器１６、ＤＣ−ＤＣコンバータ１７、充電器１６の車幅方向左側に位置するインバータ（図示せず）、当該インバータの上部に設けられたジャンクションボックス１８、該ジャンクションボックス１８に保護カバー１９を介して取付けられたデガスタンク２０とを備えている。   The power unit U1 includes a driving motor 15 (specifically, a three-phase AC motor) suspended from the cross member 14, and a gear box (not shown) connected to the left side of the driving motor 15 in the vehicle width direction. , A charger 16 mounted on the cross member 14, a DC-DC converter 17, an inverter (not shown) located on the left side in the vehicle width direction of the charger 16, a junction box 18 provided on the top of the inverter, A degas tank 20 attached to the junction box 18 via a protective cover 19 is provided.

ここで、充電器１６の車幅方向左側に位置するインバータ（図示せず）は、フロアパネル１下部に配設されたバッテリ（後述するバッテリブロックＢ１〜Ｂ１３参照）からの高電圧の直流電力を三相交流に変換して駆動用モータ１５に供給するＤＣ−ＡＣ変換器であって、インバータ回路を有している。
また、上述のジャンクションボックス１８は、電線同士を結合、分岐、中継する際に用いる端子や端末を保護するための所謂接続箱であって、リレー回路を有している。 Here, an inverter (not shown) located on the left side of the charger 16 in the vehicle width direction receives high-voltage DC power from a battery (see battery blocks B1 to B13 described later) disposed at the lower part of the floor panel 1. This is a DC-AC converter that converts to a three-phase alternating current and supplies it to the drive motor 15 and has an inverter circuit.
The junction box 18 described above is a so-called junction box for protecting terminals and terminals used when connecting, branching, and relaying wires, and has a relay circuit.

さらに、上述の充電器１６は、外部電源から電力を入力してバッテリを充電するもので、該充電器１６とバッテリとは電力ケーブルによって接続されており、また、該充電器１６は充電回路を備えた普通充電器である。
加えて、上述のＤＣ−ＤＣコンバータ１７は高電圧を車載機器駆動用の低電圧に変換する変換器である。 Further, the above-described charger 16 inputs power from an external power source and charges the battery. The charger 16 and the battery are connected by a power cable, and the charger 16 has a charging circuit. It is an ordinary charger equipped.
In addition, the DC-DC converter 17 described above is a converter that converts a high voltage into a low voltage for driving an in-vehicle device.

さらにまた、上述のデガスタンク２０は、発熱要素である駆動用モータ１５、インバータ、充電器１６、ＤＣ−ＤＣコンバータ１７のぞれぞれのウォータジャケット内部にエアが溜まらないよう、これら各要素を冷却する冷却水系の中途部最上方位置に設けられ、エア抜きを行なうためのタンクである。   Furthermore, the above-described degas tank 20 includes each of these elements so that air does not accumulate inside the water jacket of each of the drive motor 15, inverter, charger 16, and DC-DC converter 17 that are heat generating elements. This tank is provided at the uppermost position in the middle of the cooling water system to be cooled, and performs air bleeding.

図１、図４に示すように、モータルーム１０の前方に配置された冷却ユニットＵ２は、冷媒としての冷却水を走行風等にて冷却する冷却装置であって、該冷却ユニットＵ２は、最前部に位置する発電機用のラジエータ２１と、前後方向中間部に位置するエアコン用のラジエータ２２と、最後部に位置するエンジン用のラジエータ２３と、当該エンジン用のラジエータ２３の直後部に位置し、クーリングファンを有するファンカウリング２４と、を備えている。   As shown in FIGS. 1 and 4, the cooling unit U2 disposed in front of the motor room 10 is a cooling device that cools cooling water as a refrigerant with traveling air or the like, and the cooling unit U2 is the frontmost unit. The radiator 21 for the generator located in the section, the radiator 22 for the air conditioner located in the middle part in the front-rear direction, the radiator 23 for the engine located in the rearmost part, and the immediately following part of the radiator 23 for the engine. And a fan cowling 24 having a cooling fan.

これらの各ラジエータ２１，２２，２３は熱交換器であって、走行風またはクーリングファンによる起風を用いて、冷媒（冷却水）と熱交換し、当該冷媒（冷却水）を空冷するための放熱器である。また、上述の冷却ユニットＵ２は、リザーバタンク２５を備えている。
このリザーバタンク２５は、冷媒であるエンジン冷却水の体積膨張分を吸収する気相空間をタンク内に備えている。 Each of these radiators 21, 22, and 23 is a heat exchanger for exchanging heat with a refrigerant (cooling water) using running wind or a wind generated by a cooling fan to air-cool the refrigerant (cooling water). It is a radiator. The cooling unit U2 described above includes a reservoir tank 25.
The reservoir tank 25 has a gas-phase space in the tank that absorbs the volume expansion of engine coolant, which is a refrigerant.

ここで、上述の発電機用のラジエータ２１とエンジン用のラジエータ２３とは、レンジエクステンダユニットＵ４用の熱交換器であって、これら各ラジエータ２１，２３および上述の駆動用モータ１５は車室１１前方のモータルーム１０内に配置されたものである。   Here, the generator radiator 21 and the engine radiator 23 described above are heat exchangers for the range extender unit U4. The radiators 21 and 23 and the drive motor 15 described above are arranged in the vehicle compartment 11. It is arranged in the front motor room 10.

図１、図４に示すように、車室１１後方に配置されたレンジエクステンダユニットＵ４は、発電機２６と、エンジン２７（この実施例では、ワンロータタイプのロータリエンジン）と、ＡＣ−ＤＣコンバータ２８（但し、図１では図示の便宜上、ＡＣ−ＤＣコンバータ２８の図示を省略している）と、を備えている。   As shown in FIGS. 1 and 4, the range extender unit U4 disposed behind the passenger compartment 11 includes a generator 26, an engine 27 (in this embodiment, a one-rotor type rotary engine), and an AC-DC converter. 28 (however, for convenience of illustration, the illustration of the AC-DC converter 28 is omitted in FIG. 1).

発電機２６とエンジン２７の位置関係は、エンジン２７を後方に配置し、エンジン２７直前方に発電機２６を配置している。また、上述のＡＣ−ＤＣコンバータ２８は発電機２６の車幅方向右側にレイアウトされている。   The positional relationship between the generator 26 and the engine 27 is such that the engine 27 is disposed rearward and the generator 26 is disposed immediately before the engine 27. The AC-DC converter 28 described above is laid out on the right side of the generator 26 in the vehicle width direction.

上述のレンジエクステンダユニットＵ４は、バッテリ（後述するバッテリブロックＢ１〜Ｂ１３参照）の電気容量が所定値以下に低下した時、エンジン２７により発電機２６を駆動し、発電機２６で発電した交流電力をＡＣ−ＤＣコンバータ２８で直流に変換して、バッテリに供給して充電するよう構成している。   The above-described range extender unit U4 drives the generator 26 by the engine 27 when the electric capacity of the battery (see battery blocks B1 to B13 described later) falls below a predetermined value, and generates AC power generated by the generator 26. The AC-DC converter 28 converts the current into a direct current and supplies the battery for charging.

なお、上述のエンジン２７の車幅方向左側には、図４に示すように、電動スロットルバルブ２９を有する吸気通路３０と、吸気マニホルド３１とが設けられている。   As shown in FIG. 4, an intake passage 30 having an electric throttle valve 29 and an intake manifold 31 are provided on the left side of the engine 27 in the vehicle width direction.

また、上述のレンジエクステンダユニットＵ４（特に、エンジン２７）は、図１に示すように、サブフレーム３２により後突荷重から保護するよう構成している。このサブフレーム３２は、エンジン２７の側方において車両後部からエンジン２７前部対応位置まで前方に延びる上側のサブフレームサイドメンバ３３と、レンジエクステンダユニットＵ４の側方において車両後部から発電機２６のさらに前方位置まで前方に延びる下側のサブフレームサイドメンバ３４と、これら上下のサイドメンバ３３，３４を後部において車幅方向に連結するサブフレームクロスメンバ３５と、を備えている。   Further, the above-described range extender unit U4 (particularly, the engine 27) is configured to be protected from a rear impact load by a subframe 32 as shown in FIG. The sub-frame 32 further includes an upper sub-frame side member 33 that extends forward from the rear of the vehicle to a position corresponding to the front of the engine 27 on the side of the engine 27, and further from the rear of the generator 26 on the side of the range extender unit U4. A lower sub-frame side member 34 that extends forward to the front position and a sub-frame cross member 35 that connects the upper and lower side members 33 and 34 in the vehicle width direction at the rear portion are provided.

図３、図５、図６に示すように、上述のバッテリユニットＵ３は車室１１下部に矩形体の複数のバッテリブロックＢ１〜Ｂ１３を配列収容している。図３に示すように複数のバッテリブロックＢ１〜Ｂ１３は車両左側に位置する左バンクＸと、車両右側に位置する右バンクＹとに分けて搭載されている。   As shown in FIGS. 3, 5, and 6, the above-described battery unit U <b> 3 accommodates a plurality of rectangular battery blocks B <b> 1 to B <b> 13 in the lower part of the vehicle compartment 11. As shown in FIG. 3, the plurality of battery blocks B1 to B13 are separately mounted on a left bank X located on the left side of the vehicle and a right bank Y located on the right side of the vehicle.

この実施例では、図３に示すように左バンクＸはバッテリブロックＢ８〜Ｂ１３で構成されており、右バンクＹはバッテリブロックＢ１〜Ｂ７で構成されていて、両バンクＸ，Ｙ間には間隔が形成されている。つまり、バッテリブロックＢ１〜Ｂ１３は車幅方向中央部にて車幅方向の左右に離間して配置されている。   In this embodiment, as shown in FIG. 3, the left bank X is composed of battery blocks B8 to B13, and the right bank Y is composed of battery blocks B1 to B7. Is formed. That is, the battery blocks B1 to B13 are spaced apart from each other in the vehicle width direction at the center in the vehicle width direction.

図６に示すように、上述の各バッテリブロックＢ１〜Ｂ１３はそれぞれ複数のバッテリセルＢＣを集合させて構成すると共に、各バッテリブロックＢ１〜Ｂ１３は、図３に示すように、複数のバスバー４０を用いて直列に接続されている。車両後部に位置するバッテリブロックＢ６，Ｂ１３間を接続するバスバー４０を除いて、左バンクＸと右バンクＹとの間には、バッテリブロック同士を接続するバスバー４０が配索されていない。   As shown in FIG. 6, each of the battery blocks B1 to B13 is configured by assembling a plurality of battery cells BC, and each of the battery blocks B1 to B13 includes a plurality of bus bars 40 as shown in FIG. Connected in series. Except for the bus bar 40 that connects the battery blocks B6 and B13 located at the rear of the vehicle, the bus bar 40 that connects the battery blocks is not routed between the left bank X and the right bank Y.

図５、図６に示すように、上述のバッテリブロックＢ１〜Ｂ１３は剛性部材である枠状フレーム４１にアルミ合金製の底板４５を介して支持されている。
上述の枠状フレーム４１は、図２、図５、図６、図７に示すように、車両前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム４１Ｓ，４１Ｓと、左右一対のサイドフレーム４１Ｓ，４１Ｓの前端部相互間を車幅方向に連結するフロントフレーム４１Ｆと、左右一対のサイドフレーム４１Ｓ，４１Ｓの後端部相互間を車幅方向に連結するリヤフレーム４１Ｒと、を平面視で枠状に組合せた剛性部材であり、図２に示すように、リヤフレーム４１Ｒには、バッテリユニットＵ３を車体に取付け支持するためのブラケット４６，４６が連結固定されている。また、左右のサイドフレーム４１Ｓ，４１Ｓの後部にも、バッテリユニットＵ３を車体に取付け支持するためのブラケット４７，４７が連結固定されている。 As shown in FIGS. 5 and 6, the battery blocks B <b> 1 to B <b> 13 described above are supported by a frame-like frame 41 that is a rigid member via a bottom plate 45 made of an aluminum alloy.
As shown in FIGS. 2, 5, 6, and 7, the frame-shaped frame 41 described above includes a pair of left and right side frames 41 </ b> S and 41 </ b> S extending in the vehicle front-rear direction and a front end portion of the pair of left and right side frames 41 </ b> S and 41 </ b> S. Rigidity obtained by combining a front frame 41F that connects each other in the vehicle width direction and a rear frame 41R that connects the rear ends of the pair of left and right side frames 41S and 41S in the vehicle width direction in a plan view. As shown in FIG. 2, brackets 46, 46 for attaching and supporting the battery unit U3 to the vehicle body are connected and fixed to the rear frame 41R. Also, brackets 47, 47 for attaching and supporting the battery unit U3 to the vehicle body are connected and fixed to the rear portions of the left and right side frames 41S, 41S.

図５、図６に示すように、上述のサイドフレーム４１Ｓは、アッパフレーム４２とロアフレーム４３とを接合固定して、これら両フレーム４２，４３間に閉断面４４を形成したもので、当該サイドフレーム４１Ｓの上側接合フランジ部は、マウント部材４８を介して、フロントフロアパネル２下面のフロアフレーム８に締結固定される。   As shown in FIGS. 5 and 6, the side frame 41 </ b> S described above is formed by joining and fixing the upper frame 42 and the lower frame 43 and forming a closed cross section 44 between the frames 42 and 43. The upper joint flange portion of the frame 41 </ b> S is fastened and fixed to the floor frame 8 on the lower surface of the front floor panel 2 via the mount member 48.

図５、図６、図７に示すように、上述のマウント部材４８の前後位置と対応して、上側接合フランジ部下面と、ロアフレーム４３外面との間には、前後一対のガセット４８Ｇが設けられている。   As shown in FIGS. 5, 6, and 7, a pair of front and rear gussets 48 </ b> G are provided between the lower surface of the upper joint flange portion and the outer surface of the lower frame 43 corresponding to the front and rear positions of the mount member 48 described above. It has been.

上述のフロアフレーム８は、フロントフロアパネル２の下面に接合固定された断面逆ハット形状の車体強度部材であって、左右一対のフロアフレーム８，８前部の車幅方向間隔に対して、左右一対のフロアフレーム８，８後部の車幅方向間隔が広くなるよう、これら左右一対のフロアフレーム８，８は平面視で八の字状に配置されている。   The above-described floor frame 8 is a vehicle body strength member having an inverted cross-sectional hat shape that is joined and fixed to the lower surface of the front floor panel 2, and the right and left sides of the front portion of the pair of left and right floor frames 8, 8 are The pair of left and right floor frames 8 and 8 are arranged in an eight shape in plan view so that the distance in the vehicle width direction between the rear portions of the pair of floor frames 8 and 8 is widened.

図５、図６に示すように、フロアパネル１の左右両端部には、車両前後方向に延びる強度部材としてのサイドシルインナ９が接合固定されている。このサイドシルインナ９は図示しないサイドシルアウタと接合固定されて、車両前後方向に延びるサイドシル閉断面を形成するものである。
そして、上述のフロアフレーム８とサイドシルインナ９との間には、これら両者８，９を車幅方向に連結する補強部材４９が設けられている。 As shown in FIGS. 5 and 6, side sill inners 9 as strength members extending in the vehicle front-rear direction are joined and fixed to the left and right ends of the floor panel 1. The side sill inner 9 is joined and fixed to a side sill outer (not shown) to form a side sill closed section extending in the vehicle front-rear direction.
And between the above-mentioned floor frame 8 and the side sill inner 9, the reinforcement member 49 which connects both these 8 and 9 to a vehicle width direction is provided.

図５、図６に示すように、各バッテリブロックＢ１〜Ｂ１３の下部と底板４５との間（但し、図５、図６においては、バッテリブロックＢ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ８，Ｂ９，Ｂ１０のみを示す）には、熱伝導シート５０が設けられており、これらバッテリブロックの熱を、熱伝導シート５０およびアルミ合金製の底板４５を介して車外に放熱させるよう構成している。   As shown in FIGS. 5 and 6, between the bottom of each battery block B1 to B13 and the bottom plate 45 (however, in FIGS. 5 and 6, only the battery blocks B1, B2, B3, B8, B9, B10 are The heat conduction sheet 50 is provided, and the heat of these battery blocks is radiated outside the vehicle via the heat conduction sheet 50 and the bottom plate 45 made of aluminum alloy.

図２、図４、図５、図６に示すように、上述の各バッテリブロックＢ１〜Ｂ１３は合成樹脂製のバッテリケース５１で覆われると共に、当該バッテリケース５１内に配列収容されている。   As shown in FIGS. 2, 4, 5, and 6, each of the battery blocks B <b> 1 to B <b> 13 described above is covered with a synthetic resin battery case 51 and arranged and accommodated in the battery case 51.

このバッテリケース５１は車室１１下部におけるフロントフロアパネル２下部に位置するバッテリケース前部５１Ｆと、車室１１下部におけるリヤシートパン５下部に位置するバッテリケース後部５１Ｒとを一体形成したものである（図４参照）。   The battery case 51 is formed by integrally forming a battery case front part 51F located at the lower part of the front floor panel 2 at the lower part of the passenger compartment 11 and a battery case rear part 51R located at the lower part of the rear seat pan 5 at the lower part of the passenger compartment 11. (See FIG. 4).

図２、図４、図５、図６に示すように、このバッテリケース５１はそのバッテリケース前部５１Ｆが左バンクＸを覆うバッテリケース左部５１Ｘと、右バンクＹを覆うバッテリケース右部５１Ｙとを有しており、車幅方向中央部と合致して上述のバッテリケース前部５１Ｆの上面部には、車両前後方向に延びる凹部５２（前後方向凹部）が形成されている。つまり、バッテリケース左部５１Ｘとバッテリケース右部５１Ｙとの間に該凹部５２が形成されたものである。   As shown in FIGS. 2, 4, 5, and 6, the battery case 51 includes a battery case left portion 51 </ b> X that covers the left bank X and a battery case right portion 51 </ b> Y that covers the right bank Y. A concave portion 52 (front-rear direction recess) extending in the vehicle front-rear direction is formed on the upper surface portion of the battery case front portion 51F so as to coincide with the vehicle width direction center portion. That is, the concave portion 52 is formed between the battery case left portion 51X and the battery case right portion 51Y.

また、図２、図４に示すように、バッテリケース前部５１Ｆとバッテリケース後部５１Ｒとの境界部には、上述の凹部５２と連続して車幅方向に延びる凹部５３（車幅方向凹部）が形成されている。   As shown in FIGS. 2 and 4, a recess 53 (a vehicle width direction recess) that extends in the vehicle width direction continuously with the above-described recess 52 is formed at the boundary between the battery case front portion 51 </ b> F and the battery case rear portion 51 </ b> R. Is formed.

図３、図５に示すように、上述のバッテリケース５１内であってバッテリブロックＢ８，Ｂ９，Ｂ１０の上部には、支持台５４を介してバッテリコントローラ５５が設けられている。このバッテリコントローラ５５はバッテリブロックＢ１〜Ｂ１３の電圧等を制御するもので、当該バッテリコントローラ５５は、車幅方向中央部から車幅方向の左側にオフセットした位置に配置されている。
このバッテリコントローラ５５の配置位置と対応して、上述のバッテリケース５１には隆起部５１ａが形成されている。 As shown in FIGS. 3 and 5, a battery controller 55 is provided in the above-described battery case 51 and above the battery blocks B <b> 8, B <b> 9, B <b> 10 via a support base 54. The battery controller 55 controls the voltage and the like of the battery blocks B1 to B13. The battery controller 55 is disposed at a position offset from the center in the vehicle width direction to the left side in the vehicle width direction.
Corresponding to the arrangement position of the battery controller 55, the above-described battery case 51 has a raised portion 51a.

また、上述のバッテリケース５１における凹部５２の前部には、図２、図７に示すように、車両側面視で略台形状の突出部５１ｂが一体形成されている。この突出部５１ｂの上面部は水平に、前面部は垂直に形成されている。   Further, as shown in FIGS. 2 and 7, a substantially trapezoidal protrusion 51 b is integrally formed at the front portion of the recess 52 in the battery case 51 described above, as seen from the side of the vehicle. The upper surface portion of the protruding portion 51b is formed horizontally and the front surface portion is formed vertically.

図２に示すように、上述のバッテリケース５１はその周囲に上面部から下方に延びるスカート部５１ｃと、該スカート部５１ｃの下端から外方に延びるフランジ部５１ｄとを有しており、図５、図６に示すように、車両前後方向に延びるフランジ部５１ｄは、アルミ合金製の底板４５の上端折曲げ部と枠状フレーム４１のアッパフレーム４２上片部とで３枚合わせ構造となるよう複数のボルト、ナットを用いて共締め固定されている。   As shown in FIG. 2, the battery case 51 has a skirt portion 51c extending downward from the upper surface portion and a flange portion 51d extending outward from the lower end of the skirt portion 51c. As shown in FIG. 6, the flange portion 51 d extending in the vehicle front-rear direction has a three-piece structure with the upper end bent portion of the bottom plate 45 made of aluminum alloy and the upper piece of the upper frame 42 of the frame-like frame 41. It is fastened together with multiple bolts and nuts.

ところで、図３に示すように、バッテリブロックＢ１２の後方で、かつバッテリブロックＢ１３の車幅方向左側のスペースには、図４に示すように、エンジン２７に供給される燃料を貯留する燃料タンク５６が搭載されている。   By the way, as shown in FIG. 3, in the space behind the battery block B12 and on the left side in the vehicle width direction of the battery block B13, as shown in FIG. 4, a fuel tank 56 for storing fuel supplied to the engine 27 is stored. Is installed.

図４に示すように、燃料タンク５６と、燃料供給口としてのフィラキャップ５７との間は、フィラパイプ５８で連通接続されており、上述のフィラキャップ５７は車両左側のリヤフェンダパネルに設けられたフィラリッド内のフィラボックスに設けられている。   As shown in FIG. 4, the fuel tank 56 and a filler cap 57 serving as a fuel supply port are connected in communication by a filler pipe 58, and the filler cap 57 described above is provided on the rear fender panel on the left side of the vehicle. It is provided in the filler box in the filler.

図２、図４に示すように、熱交換器としてのエンジン用のラジエータ２３および発電機用のラジエータ２１と、レンジエクステンダユニットＵ４とを連結する冷却水配管Ｗが、上述のバッテリケース５１上面部に形成された凹部５２に収容されている。   As shown in FIGS. 2 and 4, the cooling water pipe W connecting the radiator 23 for the engine as the heat exchanger and the radiator 21 for the generator and the range extender unit U4 is provided on the upper surface of the battery case 51 described above. It is accommodated in the recessed part 52 formed in this.

図２、図４に示すように、上述の冷却水配管Ｗはエンジン２７を冷却する冷媒としての冷却水を供給するエンジン冷却用配管としての第１配管Ｗ１と、発電機２６を冷却する冷媒としての冷却水を供給する発電機冷却用配管としての第２配管Ｗ２と、を備えている。   As shown in FIGS. 2 and 4, the above-described cooling water pipe W is a first pipe W <b> 1 as an engine cooling pipe that supplies cooling water as a refrigerant for cooling the engine 27, and a refrigerant for cooling the generator 26. And a second pipe W2 as a generator cooling pipe for supplying the cooling water.

同図に示すように、第１配管Ｗ１は、インレット配管６１とアウトレット配管６２とを備えており、同様に、第２配管Ｗ２も、インレット配管６３とアウトレット配管６４とを備えている。ここで、第１配管Ｗ１の冷媒温度は約９０℃〜１１０℃に設定されており、一方で第２配管Ｗ２の冷媒温度は最大で約６５℃に設定されている。   As shown in the figure, the first pipe W1 includes an inlet pipe 61 and an outlet pipe 62, and similarly, the second pipe W2 includes an inlet pipe 63 and an outlet pipe 64. Here, the refrigerant temperature of the first pipe W1 is set to about 90 ° C. to 110 ° C., while the refrigerant temperature of the second pipe W2 is set to about 65 ° C. at the maximum.

図２、図４に示すように、第２配管Ｗ２は第１配管Ｗ１よりも上述の燃料タンク５６に近接させて配置されている。仮に、燃料タンク５６に冷媒温度が約９０℃〜１１０℃の第１配管Ｗ１を近接配置した場合には、燃料タンク５６が第１配管Ｗ１から熱を受ける受熱により蒸発燃料が多く発生したり、燃料タンク５６の内圧が高くなる問題点がある。このため、燃料タンク５６には、冷媒温度が約６５℃以下の第２配管Ｗ２を近接配置し、燃料タンク５６の受熱影響、つまり蒸発燃料の発生やタンク内圧の上昇を抑制すべく構成したものである。   As shown in FIGS. 2 and 4, the second pipe W2 is disposed closer to the fuel tank 56 than the first pipe W1. If the first pipe W1 having a refrigerant temperature of about 90 ° C. to 110 ° C. is disposed close to the fuel tank 56, a large amount of evaporated fuel is generated by the heat received by the fuel tank 56 from the first pipe W1, There is a problem that the internal pressure of the fuel tank 56 increases. For this reason, the fuel tank 56 is provided with a second pipe W2 having a refrigerant temperature of approximately 65 ° C. or less in proximity to suppress the influence of heat received by the fuel tank 56, that is, the generation of evaporated fuel and the increase in tank internal pressure. It is.

また、第１配管Ｗ１の冷却水にてエンジン２７を冷却することで、エンジン２７の過度な冷却を抑制する一方、第２配管Ｗ２の冷却水にて発電機２６を冷却することで、発電機２６を冷温に保ちつつ、周辺部品である燃料タンク５６の温度条件を満たして、エンジン２７および発電機２６を適切に冷却するよう構成したものである。   Further, by cooling the engine 27 with the cooling water of the first pipe W1, excessive cooling of the engine 27 is suppressed, while the generator 26 is cooled with the cooling water of the second pipe W2. The engine 27 and the generator 26 are appropriately cooled by satisfying the temperature condition of the fuel tank 56 that is a peripheral component while keeping the temperature of the engine 26 at a low temperature.

既述したように、車両後方には、エンジン２７と、燃料タンク５６と、発電機２６とが搭載されている。
上述の第１配管Ｗ１は、各ラジエータ２１，２２，２３のうちの最後部に位置するラジエータ２３とエンジン２７とを接続するよう車両前方から車両後方に向かって延設されている。すなわち、ラジエータ２３のアウトレットポートに接続したアウトレット配管６２を、凹部５２に収容して車両前後方向に配索した後に、該凹部５２（前後方向凹部）の後端から車幅方向に延びる凹部５３（車幅方向凹部）に収容し、該凹部５３の外端からさらに後方に延ばして、その後端を、エンジン２７のウォータジャケット入口に接続し、ウォータジャケット出口に接続したインレット配管６１を上記アウトレット配管６２に沿設して車両後方から車両前方に配索して、その前端をラジエータ２３のインレットポートに接続したものである。 As described above, the engine 27, the fuel tank 56, and the generator 26 are mounted on the rear side of the vehicle.
The first pipe W1 described above is extended from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle so as to connect the radiator 23 located at the rearmost of the radiators 21, 22, and 23 and the engine 27. That is, after the outlet pipe 62 connected to the outlet port of the radiator 23 is accommodated in the concave portion 52 and routed in the vehicle front-rear direction, the concave portion 53 (in the front-rear direction concave portion) extends in the vehicle width direction from the rear end. (Recessed in the vehicle width direction), extends further rearward from the outer end of the recess 53, connects the rear end thereof to the water jacket inlet of the engine 27, and connects the inlet pipe 61 connected to the water jacket outlet to the outlet pipe 62. The front end of the radiator 23 is connected to the inlet port of the radiator 23.

また、上述の第２配管Ｗ２は、各ラジエータ２１，２２，２３のうちの最前部に位置するラジエータ２１と発電機２６とを接続するよう車両前方から車両後方に向かって延設されると共に、その途中において燃料タンク５６と近接されて配置されている。   In addition, the second pipe W2 described above extends from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle so as to connect the radiator 21 located at the forefront of the radiators 21, 22, and 23 and the generator 26, and In the middle thereof, the fuel tank 56 is disposed in the vicinity.

すなわち、ラジエータ２１のアウトレットポートに接続したアウトレット配管６４を、凹部５２（前後方向凹部）に収容して車両前後方向に配索した後に、該凹部５２の後端からさらに後方に延ばして、発電機２６およびコンバータ２８の下部に位置するウォータジャケット入口に接続し、発電機２６およびコンバータ２８の上部に位置するウォータジャケット出口に接続したインレット配管６３を上記アウトレット配管６４に略沿設して車両後方から車両前方に配索して、その前端をラジエータ２１のインレットポートに接続したものである。
なお、図２、図４において、冷却水の流れを矢印で示している。 That is, after the outlet pipe 64 connected to the outlet port of the radiator 21 is accommodated in the concave portion 52 (front and rear direction concave portion) and routed in the vehicle front and rear direction, the outlet pipe 64 is further extended rearward from the rear end of the concave portion 52 to 26 and an inlet pipe 63 connected to a water jacket outlet located at the lower part of the converter 28 and connected to an outlet of a water jacket located at the upper part of the generator 26 and the converter 28 are provided substantially along the outlet pipe 64 from the rear of the vehicle. It is routed ahead of the vehicle and its front end is connected to the inlet port of the radiator 21.
2 and 4, the flow of the cooling water is indicated by arrows.

冷却水をウォータジャケットの下部から流入し、ウォータジャケットの上部から流出させることで、冷却水の泡立ちによる泡を抜くことができる。
図４のＡ−Ａ線矢視断面を図５に、Ｂ−Ｂ線矢視断面図を図６にそれぞれ示すように、ラジエータ２１，２３とレンジエクステンダユニットＵ４とを連結する冷却水配管Ｗ（第１配管Ｗ１、第２配管Ｗ２参照）を、バッテリケース５１上面部に形成された凹部５２に収容したものである。 By causing the cooling water to flow in from the lower part of the water jacket and to flow out from the upper part of the water jacket, it is possible to remove bubbles due to foaming of the cooling water.
As shown in FIG. 5 as a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 4 and as shown in FIG. 6 as a cross-sectional view taken along line BB, FIG. 6 shows a cooling water pipe W connecting the radiators 21 and 23 and the range extender unit U4. The first pipe W1 and the second pipe W2) are accommodated in a recess 52 formed on the upper surface of the battery case 51.

これにより、当該冷却水配管Ｗ（第１配管Ｗ１、第２配管Ｗ２）をバッテリケース５１直上において車両前後方向に通し、冷却水配管Ｗがバッテリケース５１の周囲を迂回することなく、その配管長さの最小化を達成すべく構成したものである。   Accordingly, the cooling water pipe W (the first pipe W1 and the second pipe W2) is passed in the vehicle front-rear direction immediately above the battery case 51, and the pipe length of the cooling water pipe W is bypassed without detouring around the battery case 51. It is configured to achieve minimization.

図２に示すように、上述の冷却水配管Ｗは、バッテリケース５１における隆起部５１ａの車幅方向右側において、合計４本の配管６１，６２，６３，６４を束ね、固定部材６５を用いてバッテリケース５１に固定されている。   As shown in FIG. 2, the above-described cooling water pipe W is formed by bundling a total of four pipes 61, 62, 63, 64 on the right side in the vehicle width direction of the raised portion 51 a in the battery case 51, and using a fixing member 65. It is fixed to the battery case 51.

また、図２に示すように、上述の冷却水配管Ｗにおけるバッテリケース後部５１Ｒと対応する第１配管Ｗ１は、当該バッテリケース後部５１Ｒの右側部において、合計２本の配管６１，６２を束ね、固定部材６６を用いてバッテリケース後部５１Ｒに固定されている。   Further, as shown in FIG. 2, the first pipe W1 corresponding to the battery case rear part 51R in the cooling water pipe W bundles a total of two pipes 61 and 62 at the right side of the battery case rear part 51R. The fixing member 66 is used to fix the battery case rear part 51R.

図１、図７、図８に示すように、上述の冷却水配管Ｗは、バッテリケース５１上面に支持された後半部Ｗｒと、モータルーム１０内に位置する前半部Ｗｆとに分割されている。   As shown in FIGS. 1, 7, and 8, the cooling water pipe W is divided into a rear half Wr supported on the upper surface of the battery case 51 and a front half Wf located in the motor room 10. .

図１、図７、図８に示すように、車室１１とモータルーム１０とを車両前後方向に仕切るダッシュパネル１３の位置に、上述の冷却水配管Ｗの前半部Ｗｆと後半部Ｗｒとの接続部７０が設けられている。   As shown in FIGS. 1, 7, and 8, the dash panel 13 that partitions the vehicle compartment 11 and the motor room 10 in the vehicle front-rear direction has the first half Wf and the second half Wr of the cooling water pipe W described above. A connection unit 70 is provided.

図７、図８に示すように、上述の接続部７０は、バッテリケース５１の突出部５１ｂにおける水平な上面部に固定されたブラケット７１と、このブラケット７１に支持された配管相当数の管部７２とを備えている。   As shown in FIGS. 7 and 8, the connecting portion 70 includes a bracket 71 fixed to a horizontal upper surface portion of the protruding portion 51 b of the battery case 51, and a pipe portion corresponding to a number of pipes supported by the bracket 71. 72.

上述のブラケット７１は、バッテリケース５１の突出部５１ｂ上面部から車両前方へ突出する下片７１ａと、この下片７１ａの前端から上方に延びる前片７１ｂと、この前片７１ｂの上端から後方に延びる上片７１ｃと、この上片７１ｃの後端から上方に延びる後片７１ｄとを、金属板の折曲げ加工により一体形成したもので、該ブラケット７１は、図１に示すように、バッテリケース５１上面のダッシュパネル１３近傍位置に立設されたものである。   The bracket 71 includes a lower piece 71a that protrudes forward from the upper surface of the protruding portion 51b of the battery case 51, a front piece 71b that extends upward from the front end of the lower piece 71a, and a rear end from the upper end of the front piece 71b. An upper piece 71c that extends and a rear piece 71d that extends upward from the rear end of the upper piece 71c are integrally formed by bending a metal plate. As shown in FIG. 51 is provided upright in the vicinity of the dash panel 13 on the upper surface.

配管相当数の管部７２のうち、第１配管Ｗ１用の管部７２は、図７、図８に示すように、ブラケット７１の後片７１ｄに支持されている。また、配管相当数の管部７２のうち第２配管Ｗ２用の管部７２は、同図に示すように、ブラケット７１の前片７１ｂに支持されている。   Among the pipe parts 72 corresponding to the number of pipes, the pipe part 72 for the first pipe W1 is supported by the rear piece 71d of the bracket 71 as shown in FIGS. Moreover, the pipe part 72 for 2nd piping W2 is supported by the front piece 71b of the bracket 71 among the pipe parts 72 of piping equivalent number, as shown in the figure.

そして、上述の各管部７２は、その後側に冷却水配管Ｗの後半部Ｗｒの前端部が嵌められ、その前側に冷却水配管Ｗの前半部Ｗｆの後端部が嵌められるもので、これらの各管部７２は、金属製のパイプ部材にて形成することができる。   And each pipe part 72 mentioned above, the front end part of the latter half part Wr of the cooling water pipe W is fitted to the rear side, and the rear end part of the front half part Wf of the cooling water pipe W is fitted to the front side. Each of the pipe portions 72 can be formed of a metal pipe member.

また、図７、図８に示すように、ブラケット７１における前片７１ｂおよび後片７１ｄの背面側には、上述の管部７２の抜け止めを奏する抜け止め部材７３が設けられており、当該抜け止め部７３は、ボルト、ナットなどの取付け部材７４を用いて、上記前片７１ｂ、後片７１ｄに取付けられている。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。 Further, as shown in FIGS. 7 and 8, a retaining member 73 for retaining the pipe portion 72 described above is provided on the back side of the front piece 71b and the rear piece 71d in the bracket 71. The stopper 73 is attached to the front piece 71b and the rear piece 71d using attachment members 74 such as bolts and nuts.
In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, and arrow UP indicates the upper side of the vehicle.

このように、上記実施例の電気駆動車両構造は、車室１１後方にレンジエクステンダユニットＵ４が配置され、車室１１下部に矩形体のバッテリブロックＢ１〜Ｂ１３を配列収容したバッテリケース５１が配置され、車室１１前方のモータルーム１０内に駆動用モータ１５と上記レンジエクステンダユニットＵ４用の熱交換器（ラジエータ２１，２３参照）とが配置された電気駆動車両構造であって、上記バッテリケース５１内で上記バッテリブロックＢ１〜Ｂ１３は車幅方向中央部にて車幅方向の左右に離間して配置され、上記車幅方向中央部と合致して上記バッテリケース５１上面部に、車両前後方向に延びる凹部５２が形成され、上記熱交換器（ラジエータ２１，２３）と上記レンジエクステンダユニットＵ４とを連結する冷却水配管Ｗが、上記凹部５２に収容されたものである（図１〜図６参照）。   As described above, in the electrically driven vehicle structure of the above embodiment, the range extender unit U4 is disposed behind the vehicle compartment 11, and the battery case 51 in which the rectangular battery blocks B1 to B13 are arranged and accommodated is disposed below the vehicle compartment 11. An electric drive vehicle structure in which a drive motor 15 and a heat exchanger for the range extender unit U4 (refer to the radiators 21 and 23) are arranged in a motor room 10 in front of the vehicle compartment 11, and includes the battery case 51. The battery blocks B1 to B13 are spaced apart from each other in the vehicle width direction at the center in the vehicle width direction. A cooling water pipe which is formed with an extending recess 52 and connects the heat exchanger (radiators 21 and 23) and the range extender unit U4. But those housed in the recess 52 (see FIGS. 1 to 6).

この構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、複数のバッテリセルＢＣを集合させた矩形体のバッテリブロックＢ１〜Ｂ１３を複数搭載する際には、これらバッテリブロックＢ１〜Ｂ１３をそれぞれ直列に接続するバスバー４０が必要となり、当該バスバー４０はバッテリブロックＢ１〜Ｂ１３上部に配索される。上述の複数のバッテリブロックＢ１〜Ｂ１３を車両左側に位置する左バンクＸと、車両右側に位置する右バンクＹとに分けて搭載した場合、左バンクＸと右バンクＹとの間には、バッテリブロック同士を接続するバスバー４０が配索されないので、左右バンクＸＹ間においては、バッテリケース５１を比較的低くして、凹部５２を形成することができる。 This configuration has the following effects.
That is, when mounting a plurality of rectangular battery blocks B1 to B13 in which a plurality of battery cells BC are assembled, a bus bar 40 is required to connect the battery blocks B1 to B13 in series. It is routed above the blocks B1 to B13. When the above-described plurality of battery blocks B1 to B13 are separately mounted on the left bank X located on the left side of the vehicle and the right bank Y located on the right side of the vehicle, the battery between the left bank X and the right bank Y is Since the bus bar 40 connecting the blocks is not routed, the battery case 51 can be made relatively low and the recess 52 can be formed between the left and right banks XY.

そこで、冷却水配管Ｗを凹部５２に収容することで、当該冷却水配管Ｗをバッテリケース５１直上において車両前後方向に通すことができ、冷却水配管Ｗがバッテリケース５１の周囲を迂回しないので、その配管長さの最小化を達成することができる。   Therefore, by accommodating the cooling water pipe W in the recess 52, the cooling water pipe W can be passed in the vehicle front-rear direction immediately above the battery case 51, and the cooling water pipe W does not bypass the periphery of the battery case 51. Minimization of the pipe length can be achieved.

また、この発明の一実施形態においては、上記バッテリブロックＢ１〜Ｂ１３を制御するバッテリコントローラ５５が上記バッテリケース５１内であって上記バッテリブロックＢ８，Ｂ９，Ｂ１０上に設けられ、該バッテリコントローラ５５は、上記車幅方向中央部から車幅方向にオフセットした位置に配置されたものである（図３、図５参照）。   In an embodiment of the present invention, a battery controller 55 for controlling the battery blocks B1 to B13 is provided in the battery case 51 and on the battery blocks B8, B9, B10. These are disposed at positions offset from the central portion in the vehicle width direction in the vehicle width direction (see FIGS. 3 and 5).

この構成によれば、特別な保護部材を設けることなく、路面からの水や小石等の飛散物に対する冷却水配管Ｗの保護を、上記バッテリケース５１にて代用することができ、バッテリコントローラ５５の配置と、冷却水配管Ｗの保護との両立を図ることができる。   According to this configuration, the battery case 51 can substitute for protection of the cooling water pipe W against scattered matters such as water and pebbles from the road surface without providing a special protection member. It is possible to achieve both the arrangement and the protection of the cooling water pipe W.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のレンジエクステンダユニット用の熱交換器は、実施例のラジエータ２１，２３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The heat exchanger for the range extender unit of the present invention corresponds to the radiators 21 and 23 of the embodiment,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.

以上説明したように、本発明は、車室後方にレンジエクステンダユニットが配置され、車室下部に矩形体のバッテリブロックを配列収容したバッテリケースが配置され、車室前方のモータルーム内に駆動用モータと上記レンジエクステンダユニット用の熱交換器とが配置された電気駆動車両構造について有効である。   As described above, according to the present invention, the range extender unit is disposed at the rear of the passenger compartment, the battery case in which rectangular battery blocks are arranged and accommodated at the lower portion of the passenger compartment, and the drive case is installed in the motor room in front of the passenger compartment. This is effective for an electrically driven vehicle structure in which a motor and a heat exchanger for the range extender unit are arranged.

１０…モータルーム
１１…車室
１５…駆動用モータ
２１，２３…ラジエータ（レンジエクステンダユニット用の熱交換器）
５１…バッテリケース
５２…凹部
５５…バッテリコントローラ
Ｂ１〜Ｂ１３…バッテリブロック
Ｕ４…レンジエクステンダユニット
Ｗ…冷却水配管 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Motor room 11 ... Vehicle compartment 15 ... Drive motors 21, 23 ... Radiator (heat exchanger for range extender unit)
51 ... Battery case 52 ... Recess 55 ... Battery controllers B1-B13 ... Battery block U4 ... Range extender unit W ... Cooling water piping

Claims (2)

車室後方にレンジエクステンダユニットが配置され、
車室下部に矩形体のバッテリブロックを配列収容したバッテリケースが配置され、
車室前方のモータルーム内に駆動用モータと上記レンジエクステンダユニット用の熱交換器とが配置された電気駆動車両構造であって、
上記バッテリケース内で上記バッテリブロックは車幅方向中央部にて車幅方向の左右に離間して配置され、
上記車幅方向中央部と合致して上記バッテリケース上面部に、車両前後方向に延びる凹部が形成され、
上記熱交換器と上記レンジエクステンダユニットとを連結する冷却水配管が、上記凹部に収容されたことを特徴とする
電気駆動車両構造。 A range extender unit is located behind the passenger compartment,
A battery case in which rectangular battery blocks are arranged and housed in the lower part of the passenger compartment is arranged,
An electric drive vehicle structure in which a drive motor and a heat exchanger for the range extender unit are arranged in a motor room in front of the passenger compartment,
In the battery case, the battery block is disposed at the center in the vehicle width direction and is separated from the left and right in the vehicle width direction,
A concave portion extending in the vehicle front-rear direction is formed on the upper surface portion of the battery case so as to coincide with the vehicle width direction center portion,
An electrically driven vehicle structure, wherein a cooling water pipe connecting the heat exchanger and the range extender unit is accommodated in the recess. 上記バッテリブロックを制御するバッテリコントローラが上記バッテリケース内であって上記バッテリブロック上に設けられ、
該バッテリコントローラは、上記車幅方向中央部から車幅方向にオフセットした位置に配置されたことを特徴とする
請求項１に記載の電気駆動車両構造。 A battery controller for controlling the battery block is provided in the battery case and on the battery block;
2. The electrically driven vehicle structure according to claim 1, wherein the battery controller is disposed at a position offset from the central portion in the vehicle width direction in the vehicle width direction.
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