JP2019100970A - 自己位置誤差推定装置及び自己位置誤差推定方法 - Google Patents
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Abstract
Description
図2は、車両ロール角、ヨー角、横位置が変化したときの車外画像の変化を示している。図2に示す車外画像30〜33において、L1、L2は走行路上の白線を示し、Pは2本の白線L1、L2が交わる白線消失点を示している。図2(a)に示す車外画像30を基準とした場合、車両ヨー角が変化すると、図2(b)に示す車外画像31のように白線消失点Pが横方向に移動する。また、車両ロール角が変化した場合は、図2(c)の車外画像32のように白線消失点Pを中心に白線L1、L2が回転した画像が得られる。また、車両の横位置が変化した場合は、図2(d)の車外画像33のように白線消失点Pを中心に白線L1、L2が回転した画像が得られる。このように、単眼カメラによる画像認識では、横位置変化による白線位置の変化(図2(c))とロール角変化による白線位置の変化(図2(d))との区別がつかない。そのため従来は、車体ロール角の変化は小さいもの(「0」)とみなして自己位置の演算を行っていた。しかし、インターチェンジや緊急操舵回避等を行う場合は、特に車体ロール角の変化が大きくなるため、自己位置の演算結果に大きな影響が及ぶ。
hvは地面(走行座標系Ogの原点)から車両の基準位置(車両座標系Ovの原点)までの高さ、hcは車両の基準位置(車両座標系Ovの原点)からカメラの設置位置(カメラ座標系Ocの原点)までの高さ、θcは車両(車両座標系Ov)に対するカメラ(カメラ座標系Oc)のピッチ方向の設置角度である。また式(1)において、φvが車両ロール角であり、hv+hcがカメラ高さである。
まず、自己位置誤差推定装置1は、車両に搭載した撮像装置11で車外を撮像した画像(車外画像)を取得する(ステップS101)。自己位置誤差推定装置1は、このときの車体のロール角及びカメラ高さを取得する(ステップS102)。車体のロール角は、例えば、ライダ、IMU等の計測器を用いて取得した計測値や、現在の車両状態を計測したデータを車両モデルに入力することで得られる推定値等から求めることが可能である。カメラ高さは、例えば、車両の積載量や車高調整装置(アクティブサスペンション)の制御量から推定することが可能である。
11…………………撮像装置
12…………………特徴点検出部
13…………………自己位置演算部
14…………………車両姿勢計測装置
15…………………誤差推定部
2……………………車両制御部
P……………………白線消失点
L1、L2…………白線
Claims (8)
- 車両に搭載された撮像手段により撮像された画像を取得する画像取得手段と、
前記画像上の特徴点の位置に基づき自己位置を求める自己位置演算手段と、
車両ロール角及び前記撮像手段の高さの情報を取得するデータ取得手段と、
前記車両ロール角及び前記撮像手段の高さに基づき、前記自己位置演算手段により求められた自己位置の誤差量を推定する誤差推定手段と、
を備えることを特徴とする自己位置誤差推定装置。 - 前記誤差推定手段は、前記自己位置の誤差量として、車両ヨー角及び横位置の誤差量を算出することを特徴とする請求項1に記載の自己位置誤差推定装置。
- 前記誤差推定手段は、前記撮像手段の高さが低いほど前記誤差量が増すように前記誤差量を算出することを特徴とする請求項1または請求項2に記載の自己位置誤差推定装置。
- 前記自己位置演算手段は、前記特徴点から認識される直線情報を用いて自己位置を求めることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれかに記載の自己位置誤差推定装置。
- 車両ロール角及び撮影手段の高さに応じた車両ヨー角及び横位置の誤差量をテーブル化したデータを記憶する記憶部を備え、
前記誤差推定手段は、前記記憶部に記憶されたデータを参照することにより、前記データ取得手段により取得された車両ロール角及び撮影手段の高さに応じた前記車両ヨー角及び横位置の誤差量を求めることを特徴とする請求項1から請求項4のいずれかに記載の自己位置誤差推定装置。 - 前記撮像手段は、車両の前方または後方に設けられていることを特徴とする請求項1から請求項6のいずれかに記載の自己位置誤差推定装置。
- 車両に搭載された撮像手段により撮像された画像を取得するステップと、
前記画像上の特徴点の位置に基づき自己位置を求めるステップと、
車両ロール角及び前記撮像手段の高さの情報を取得するステップと、
前記車両ロール角及び前記撮像手段の高さに基づき、自己位置の誤差量を推定するステップと、
を含むことを特徴とする自己位置誤差推定方法。
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