JP2019094053A - フライトデッキに空気流を供給するシステム及び方法 - Google Patents

Abstract

【課題】フライトデッキの与圧システム及び方法を提供する。【解決手段】乗客搭乗領域からフライトデッキに空気流を供給するシステム及び方法が提供されている。当該システムは、乗客搭乗領域からフライトデッキを隔てるドア（２０２）に設けられたファン（２０４）を含む。このファン（２０４）は、乗客搭乗領域からフライトデッキに空気流を誘導するよう構成されている。ファン（２０４）は、乗客搭乗領域に隣接して設けられたシールド（２０６）を含む。このシールドは、ファン（２０４）を覆い隠すよう構成されている。【選択図】図２Ａ

Description

本開示の実施形態は、概して、フライトデッキの与圧システム及び方法に関する。

民間航空機は、一般的に、フライトデッキをコックピット内に含み、パイロットはここから航空機の制御を行う。航空機の運航中に、フライトデッキの空気の質を低下させるような事態がフライトデッキ内で発生する可能性がある。

本開示の実施例は、概して、フライトデッキの制御圧と航空機におけるその他の空間の空気圧との差圧が正圧になるようにフライトデッキを与圧するシステム及び／又は方法に関する。これにより、設計空気流（design air flow）及び漏洩空気流（leakage air flow）がフライトデッキから外に向かって流れるようにでき、フライトデッキ外の発生源から煙や有毒ガスがフライトデッキに流入しない状態を確立することができる。

民間航空機は、一般的に、空気圧が制御された複数の空間（control volume）に区画されて、制御圧の高い空間から制御圧の低い空間に空気流を流すように管理されている。パイロットが航空機の制御を行うフライトデッキは、そのような制御空間のうちの１つである。航空機の運航中に、いずれかの制御空間における空気に煙やその他の有毒ガスが混入する事態が発生する可能性がある。

フライトデッキの空気圧を高圧に維持し、設計空気流及び漏洩空気流がフライトデッキから外に向かうようにするため、フライトデッキへの空気流を増加させるシステム及び／又は方法が必要である。正常運航時には、上記システム及び／又は方法は、航空機のエアマネジメント・システムの補助的な役割を担う。航空機のエアマネジメント・システムに不具合が生じた場合は、上記システム及び／又は方法がフライトデッキを冗長的に与圧することができる。

本開示の実施例は、例えば、ファンを使って、フライトデッキに空気流を供給する。前記ファンは、乗客搭乗領域からフライトデッキを隔てるドアに設置される。前記乗客搭乗領域は、航空機における領域であって、乗客が航空機に搭乗する領域に相当する。前記ファンは、前記乗客搭乗領域から前記フライトデッキに空気流を誘導するよう構成されている。例えば、前記ファンの羽根の回転によって、前記乗客搭乗領域の空気を前記フライトデッキ内に導くよう構成されている。前記ファンは、前記乗客搭乗領域に隣接して配置されたシールドを含み、これは、外来突入物から前記ファンを保護するよう構成されている。任意の構成として、前記シールドは、前記ファンに向かう外来突入物の衝撃を吸収するか、又は、貫通を防ぐよう構成された金属板又はセラミック板である。

少なくとも１の実施例では、前記空気流は、前記フライトデッキ内の空気圧を上昇させる。任意の構成として、前記ドアは、前記フライトデッキ内の空気圧を下げるよう構成された通気弁を含む。

少なくとも１の実施例では、前記ファンは、前記シールドと前記ドアに設けられた前記ファンとの間に設置されたフィルタを含む。前記フィルタは、前記空気流から粒子を除去するよう構成されている。任意の構成として、前記フィルタは、高性能エア（ＨＥＰＡ）型フィルタである。

少なくとも１の実施例では、前記ファンは、前記ファンの作動、フィルタの状態、又は、前記フライトデッキ内の状況のうちの少なくとも１つを示すよう構成された光源を含む。

少なくとも１の実施例では、前記ファンは、環境制御システム（ＥＣＳ）に機能的に接続されている。前記ファンは、前記ＥＣＳから受け取った命令に基づいて起動される。これに加えて、あるいは、これに代えて、前記フライトデッキは、ユーザインターフェースを含む。前記ファンは、前記ユーザインターフェースから受け取った命令に基づいて起動される。

少なくとも１の実施例では、第２ファンが前記ドアに設けられている。前記第２ファンは、前記乗客搭乗領域から前記フライトデッキに空気流を誘導するよう構成されている。前記シールドは、前記第２ファンまで延在し、前記第２ファンを外来突入物から保護するよう構成されている。

少なくとも１の実施例では、前記ファンは、前記ファンから発生する音を減衰させるよう構成された弾性マウントを含む。

本開示の特定の実施例は、フライトデッキに空気流を供給するための方法を提供する。前記方法は、乗客搭乗領域からフライトデッキを隔てるドアにファンを設けることと、前記ファンを覆い隠すシールドを結合することと、を含む。前記シールドは、前記乗客搭乗領域に隣接して配置される。前記方法は、前記乗客搭乗領域から前記フライトデッキに空気流を誘導することを含む。

本開示の特定の実施例は、航空機を提供する。前記航空機は、内部キャビンを含む。前記内部キャビンは、フライトデッキ及び乗客搭乗領域を含む。前記内部キャビンは、前記乗客搭乗領域から前記フライトデッキを隔てるドアを含む。前記ドアは、ファンを含む。前記ファンは、前記乗客搭乗領域から前記フライトデッキに空気流を誘導するよう構成されている。前記ファンは、前記乗客搭乗領域に隣接して配置されたシールドを含み、これは、前記ファンを外来突入物から保護するよう構成されている。前記シールドは、前記ファンに向かう外来突入物の衝撃を吸収するか、又は、貫通を防ぐよう構成された金属板又はセラミック板を含む。前記ファンは、前記シールドと前記ファンとの間に設置されたフィルタを含む。前記フィルタは、前記フライトデッキに流入する空気流から粒子を除去するよう構成されている。前記航空機は、前記ファンに機能的に接続された環境制御システム（ＥＣＳ）を含む。

本開示のこれらの特徴、態様及び効果、並びに、その他の特徴、態様及び効果は、添付図面を参照して以下の詳細な説明を読むことによって明らかになるであろう。添付図面では、同様の部分はすべての図面を通して同じ参照符号で表されている。

本開示の実施例による航空機の内部キャビンの一部を示す内面図である。 本開示の実施例による航空機のキャビンの側面を示す内面図である。 本開示の実施例による、乗客搭乗領域に対するドア外面の図である。 本開示の実施例による、フライトデッキに対するドア内面の図である。 本開示の実施例による、乗客搭乗領域に対するファンのロータ・アセンブリの正面図である。 本開示の実施例による、フライトデッキと乗客搭乗領域との間に配置されたドアに設けられたファンの断面図である。 本開示の実施例による、フライトデッキに空気流を供給する方法のフローチャートである。 本開示の実施例による、フライトデッキと乗客搭乗領域との間に配置されたドアに設けられた第１ファンと第２ファンの正面図である。 本開示の実施例による航空機を前方から見た透視図である。

上述の発明の概要、並びに、以下に示す実施例の詳細な説明は、添付図面を参照するとより理解しやすいであろう。本明細書において、単数形で記載されている要素あるいはステップは、複数の要素あるいはステップを必ずしも排除するものではない。加えて、「一実施形態」又は「一実施例」に言及することは、その実施形態又は実施例に記載した特徴を取り入れた他の実施形態や実施例の存在を排除することを意図するものではない。加えて、特に明記されていない限り、特定の特性を有する１つの要素あるいは複数の要素を「備える」あるいは「有する」実施形態は、その性質を有さない別の要素を追加的に含んでいてもよい。

本明細書に記載の実施例では、航空機のフライトデッキに空気流を供給するよう構成されたファンを説明する。ファンは、ドアに設けられている。ファンは、ロータ・アセンブリ（rotor assembly）を含み、ロータ・アセンブリは、一連の羽根、及び、これら一連の羽根を回転させるモータを有する。ドアは、乗客搭乗領域（passenger entry area）からフライトデッキを隔てている。ファンは、乗客搭乗領域の空気をフライトデッキの内部に導くよう構成された羽根を備えるロータ・アセンブリを含む。ファンから供給された空気流によってフライトデッキ内の空気圧が高まる。例えば、空気流によって乗客搭乗領域の空気がフライトデッキ内に押し出されるので、フライトデッキ内の圧力が高まる。ファンは、フライトデッキを与圧して、フライトデッキと航空機内のその他の空間（例えば、乗客搭乗領域）との差圧を正圧にするよう構成されている。フライトデッキ内を正圧にすると、空気流及び漏洩空気流がフライトデッキから外に向うことが保証され、よって、フライトデッキ外部の発生源から煙又は有毒ガスがフライトデッキに流入しないようにできる。フライトデッキ内の圧力は、ドアに設けられた通気弁（vent valve）を介して逃すことができる。任意の構成として、通気弁は、フライトデッキ内の空気圧が所定の閾値を超えると作動するものでもよい。このような通気弁は、空気圧が上昇すると、フライトデッキの空気を乗客搭乗領域に排気する。フライトデッキからの排気に伴って、フライトデッキ内の空気圧が下がる。

少なくとも１の実施例において、ファンはシールドを含み、このシールドは、乗客搭乗領域からの外来突入物（external projectile）を止めて、ファンの損傷を防ぐよう構成されている。例えば、シールドは、ファンを乗客搭乗領域側で覆うように重ね合された１以上の金属板又はセラミック板を含む。この金属板及び／又はセラミック板は、外来突入物がファンに進入することを阻止し、及び／又は、外来突入物の衝撃を吸収し、及び／又は、ファンを貫通することを止めるよう構成されている。外来突入物の例としては、限定するものではないが、銃弾、堅く強化したボールペン（hardened ball point pen）、刃物、軸や柄（shank）などがある。シールドは、シールドとドアの間に隙間が形成されるように配置される。当該隙間は、この隙間を介して空気がファンに流入できるように構成されている。

ファンは、ファンとシールドの間に配置されたフィルタを含んでもよい。フィルタは、乗客搭乗領域から流入した空気から粒子を除去するよう構成されている。粒子は、例えば、埃、煙、煤、煙霧（fumes）、花粉、及び／又は、細菌などである。任意の構成として、フィルタは、例えば、約０．３マイクロメートルなど、特定の粒径の粒子は通過させてファンに進入させる構成でもよい。フィルタは、例えば、乗客搭乗領域の空気に含まれる粒子の９０％超を除去する高性能エア（ＨＥＰＡ）フィルタであってもよい。

ファンは、環境制御システム（ＥＣＳ）又はフライトデッキのユーザインターフェースから受け取る命令に基づいて起動される構成でもよい。このような命令には、ファンに動力を与える電気エネルギーがある。任意の構成において、命令は、ファンを起動させるよう構成されたバイナリ信号及び／又はアナログ信号でもよい。ＥＣＳは、フライトデッキと乗客搭乗領域の全体に配置された複数のセンサを含みうる。例えば、ＥＣＳは、煙を感知するよう構成されたセンサ（例えば、光センサ、イオンセンサ（ionization sensor）、一酸化炭素センサ）を含みうる。他の例では、ＥＣＳは、例えば、硫黄酸化物、アンモニア、有機化合物など、パイロットの健康に有害な粒子を検出するよう構成された１以上のセンサを含む。ＥＣＳは、煙及び／又は有害な粒子を検知すると、ファンを起動する。これに加えて、あるいは、これに代えて、ユーザインターフェースを介して、パイロットが手動でファンを起動させることもできる。

任意の構成として、ドアに複数のファンを設置してもよい。例えば、ドアは、第１ファンと第２ファンを含み、第２ファンを第１ファンの作動に加えて利用して、追加の空気流を供給するよう構成することができる。

図１Ａは、本開示の実施例による航空機１０８の内部キャビン１００の一部を示す図である。航空機１０８の内部キャビン１００は、フライトデッキ１０２及び乗客搭乗領域１０４を含む。乗客搭乗領域１０４は、前方の乗降用ドア１０９に近接する領域に相当する。内部キャビン１００は、異なる空気圧に制御された複数の空間に区画されて、制御空間から流出させる空気流が管理されている。例えば、パイロットが航空機の制御を行うフライトデッキ１０２は、そのような制御空間のうちの１つである。前方の乗降用ドア１０９は、乗客及び／又はクルーが航空機１０８に搭乗する際の入口として使用される。例えば、乗客搭乗領域１０４は、乗客及び／又はクルーが前方の乗降用ドア１０９から航空機１０８に搭乗するための内部キャビン１００の領域である。乗客は、乗客搭乗領域１０４からそれぞれの座席１１０に向かって移動する。一方、クルーは、乗客搭乗領域１０４からフライトデッキ１０２、ギャレー、又は、航空機１０８内のその他の場所へ移動する。

フライトデッキ１０２と乗客搭乗領域１０４とは、パーティション１０６及び／又は壁で仕切られている。乗客搭乗領域１０４は、キャビンの少なくとも一部に相当する。例えば、乗客搭乗領域１０４には、航空機１０８の乗客用の複数の座席１１０が含まれる。フライトデッキ１０２には、パイロットが航空機１０８を飛行させるための計器パネル（図示せず）が含まれる。計器パネルは、パイロットからの入力を受け付けて、各種機器（例えば、図２〜図３に示すファン２０４）を起動させるユーザインターフェースを含む。ユーザインターフェースは、例えば、キーボード、マウス、タッチパッド、１以上の物理ボタン、タッチスクリーンなど、パイロットとの対話に用いられる１以上の機器を含む。

図１Ｂは、本開示の実施例による航空機１０８の内部キャビン１００の側面図である。内部キャビン１００は、貨物室１１２も含む。貨物室１１２は、航空機１０８の一部に延在する。

フライトデッキ１０２は、環境制御システム（ＥＣＳ）１１４を含む。ＥＣＳ１１４は、１以上のセンサ１１６を含む。航空機１０８の操縦中に、フライトデッキ１０２の制御空間の空気に、煙又はその他の有毒ガスが混入する事態が発生する可能性がある。１以上のセンサ１１６は、例えば、フライトデッキ１０２内の空気圧を測定し、煙を感知し、有毒な煙霧、空気の異常などを感知する。ＥＣＳ１１４は、航空機１０８の計器パネル及び／又はその他のシステム（例えば、図２〜図３に示したファン２０４）に機能的に接続されている。

図２Ａは、本開示の実施例によるドア２０２外面を示す図であって、乗客搭乗領域１０４から見た状態を示している。パーティション１０６は、乗客搭乗領域１０４からフライトデッキ１０２を隔てている。パーティション１０６は、ドア２０２を含む。ドア２０２は、覗き穴２０８を含み、パイロットがフライトデッキ１０２から乗客搭乗領域１０４を目視できるように構成されている。図２Ａに示すように、ドア２０２は、乗客搭乗領域１０４に面している。

図２Ａには、乗客搭乗領域１０４から見たファン２０４も示されている。ファン２０４は、ドア２０２に設けられている。例えば、ファン２０４は、乗客搭乗領域１０４側のドア２０２表面に対して入り込んだ位置に配置されている。例えば、ファン２０４は、ドア２０２の表面における凹みに配置されている。ドア２０２の表面の凹みの深さは、ファン２０４の厚み、及び、ドア２０２とパーティション１０６との間の隙間に依存する。例えば、この凹みを設けたことによって、ドア２０２を開けた際にファン２０４が邪魔にならず、ドアをパーティション１０６に近づけることができるようにしている。

図示のファン２０４は、シールド２０６を有する。シールド２０６は、乗客搭乗領域１０４に隣接する側に配置されている。シールド２０６は、ファン２０４を覆い隠しており、ファン２０４が乗客搭乗領域１０４から見えないようになっている。シールド２０６は、例えば、ファン２０４の羽根の間の見通しを遮断して、乗客搭乗領域１０４の乗客がフライトデッキ１０２を覗き込むことを防止している。シールド２０６は、金属（例えば、スチール、チタン）製であるか、１以上のセラミック板（例えば、炭化ホウ素セラミックス、炭化ケイ素セラミックス）で構成されているか、あるいは、乗客搭乗領域１０４からの外来突入物（例えば、銃弾、堅く強化したボールペン、刃物、軸や柄）からファンを保護できる任意の材料で構成されている。シールド２０６は、ファン２０４に向かう外来突入物の衝撃を吸収し、及び／又は、貫通を阻止するよう構成されている。シールド２０６は、フライトデッキ１０２と乗客搭乗領域１０４を、非透過な隔離状態（impervious separation）に維持するように構成されている。

シールド２０６は、ドア２０２の凹みに配置されている。シールド２０６はドア２０２の表面に対し、ドア２０２の表面とシールド２０６との間に隙間（gap）が形成されるような位置関係で配置されている。シールド２０６は、シールド２０６とドア２０２との間に隙間が形成されるようにして、ファン２０４に結合されている。ファン２０４が作動すると、乗客搭乗領域１０４の空気がこの隙間を通ってファン２０４に流れ込む。例えば、この隙間によって、シールド２０６の表面に開口及び／又は穴を設けなくても、ファン２０４に空気を流入させることができる。

図２Ｂは、本開示の実施例によるドア２０２内面を示す図であって、フライトデッキ１０２から見た状態を示している。ドア２０２は、フライトデッキ１０２内に位置するファン２０４を有する。ファン２０４は、ドア２０２に設置されており、フライトデッキ１０２内に延出する構成であってもよい。

図３は、ファン２０４のロータ・アセンブリ３００を乗客搭乗領域１０４から見た正面図である。この図ではシールド２０６を透過させて、シールド２０６の背面にあるファン２０４が見えるようにしている。ロータ・アセンブリ３００は、乗客搭乗領域１０４からフライトデッキ１０２に空気を誘導する角度で配置された羽根３０２を有する。例えば、ファン２０４が起動されると、羽根３０２が回転して、フライトデッキ１０２内の空気圧を客室よりも高くする。ファンの回転速度は、（例えば、ＥＣＳを介して）調節可能であり、これにより空気流の速度を制御することができる。

例えば、ファン２０４は、乗客搭乗領域１０４の空気を毎秒およそ２．２８メートルでファン２０４に吸い込むように羽根を回転させる。この回転によれば、毎秒およそ１．８メートルの速度でファン２０４から空気流が供給される。ファン２０４から供給された空気流によって、フライトデッキ１０２内の空気圧が乗客搭乗領域１０４に比べて、水柱計（ＩＷＧ）による測定値でおよそ０．００２水柱インチ増加する。これに加えて、あるいは、これに代えて、ファン２０４をより高速で、又は、より低速で回転させて、また別の流速で空気が押し出されるようにしてもよい。

ファン２０４は、外側光源（external light source）３０４を含む。外側光源３０４は、例えば、１以上の発光ダイオード（ＬＥＤ）、白熱電球、電球形蛍光灯などである。外側光源３０４はシールド２０６の表面に配置されている。よって、外側光源３０４は、乗客搭乗領域１０４から目視可能である。外側光源３０４は、ファン２０４の作動、フィルタの状態、フライトデッキ１０２内の状況、あるいは、その組み合わせを示す。外側光源３０４は、制御回路３０８及び／又はＥＣＳ１１４によって起動することができる。

例えば、外側光源３０４は、ファン２０４の作動及び／又は起動を示すために点灯される。ファン２０４は、ＥＣＳ１１４、計器パネルのユーザインターフェース、又は、制御回路３０８によって起動される。ファン２０４は、ＥＣＳ１１４、ユーザインターフェース、又は、制御回路３０８から受け取った命令に基づいて起動される。このような命令としては、ロータ・アセンブリ３００を起動して羽根３０２を回転させる電気エネルギーや起動信号（例えば、バイナリ信号、アナログ信号）が含まれる。ロータ・アセンブリ３００が起動すると、外側光源３０４が点灯されて、ファン２０４が作動及び／又は起動したことを示す。

他の例では、外側光源３０４は、例えば、フィルタの交換時期など、フィルタの状態を示す。制御回路３０８は、フィルタの耐用寿命を示すメモリに機能的に接続されている。耐用寿命は、ファン２０４の動作を阻害することなくフィルタが有効に機能できる時間長を表す。例えば、この時間を超えてフィルタで粒子を収集し続けると、ファン２０４への空気の流入が阻害される可能性がある。制御回路３０８は、ファン２０４が作動した時間長を記録するよう構成されている。制御回路３０８は、この作動時間をフィルタの耐用寿命と比較する。作動時間が耐用寿命を超えた場合には、制御回路３０８は、フィルタの交換を示す外側光源３０４に命令して、これを点灯させる。

これに加えて、あるいは、これに代えて、外側光源３０４は、フライトデッキ１０２内部の状況を示す。例えば、ファン２０４は、フライトデッキ１０２内の火災、煙霧、及び／又は、その他の状況のそれぞれに対応する複数の外側光源３０４を含む。ＥＣＳ１１４は、フライトデッキ１０２を監視して、フライトデッキ１０２内における煙及び／又は煙霧をセンサアレイ１１６（図１）が感知すると、これを検出する。例えば、フライトデッキ１０２内で煙が検知されると、ＥＣＳ１１４は、火災を表す第１外側光源３０４を点灯させる命令（例えば、電気エネルギー、起動信号）を送出する。他の例では、フライトデッキ１０２内で煙霧が検知されると、ＥＣＳ１１４は、煙霧を表す第２外側光源３０４を点灯させる命令を送出する。

本明細書において、「制御回路」、又は、それに類する用語は、任意のプロセッサベースのシステム、又は、マイクロプロセッサベースのシステムを含み、そのようなシステムは、マイクロコントローラ、縮小命令セットコンピュータ（ＲＩＳＣ）、特定用途向け集積回路（ＡＳＩＣ）、論理回路、及び、本明細書に記載の機能を実行可能なハードウェア、ソフトウェア、又は、これらの組み合わせを有する他の回路やプロセッサを使用するシステムを含む。これらは、あくまでも例示であって、上記の用語の定義及び／又は意味を何ら限定するものではない。例えば、制御回路３０８は、上述したようなファン２０４の動作を制御するよう構成された１以上のプロセッサであるか、又は、これを含むものである。

制御回路３０８は、１以上のデータ記憶部又は要素（例えば、１以上のメモリ）に格納された命令セットを実行してデータを処理するよう構成されている。例えば、制御回路３０８は、１以上のメモリを含むか、又は、これに接続されている。データ記憶部は、所望の、あるいは、必要なデータやその他の情報も格納することができる。データ記憶部は、任意の形態の情報ソースであってもよいし、プロセッサ機に含まれる物理的なメモリ要素であってもよい。

命令セットには、例えば、本明細書に記載の主題の様々な実施例の方法及びプロセスなどの特定の処理を制御回路３０８に実行させる様々なコマンドが含まれている。命令セットは、ソフトウェアプログラムの形態であってもよい。ソフトウェアは、システムソフトウェアやアプリケーションソフトウェアなど、様々な形態を取りうる。さらに、ソフトウェアは、別個のプログラムの集合であってもよいし、より大きなプログラムに含まれる部分プログラムであってもよいし、プログラムの一部であってもよい。加えて、ソフトウェアは、オブジェクト指向プログラミング形態のプログラムモジュールを含みうる。プロセッサ機による入力データの処理は、ユーザコマンドに応じて実行されてもよいし、先行する処理の結果に応じて実行されてもよいし、他のプロセッサ機からの要求を受けて実行されてもよい。

本明細書に記載の実施例の図面には、１以上の制御部又は処理部が示されている場合がある。そのような処理部あるいは制御部は、回路、回路構成、あるいは、その一部を表しており、これらは、本明細書において説明した動作を実行する命令（例えば、コンピュータハードドライブ、ＲＯＭ，ＲＡＭなどの有形かつ非一時的なコンピュータ可読記憶媒体に格納されたソフトウェア）に関連づけられたハードウェアによって実現することができる。ハードウェアは、本明細書において説明した機能を実行するように配線で接続された状態機械回路を含みうる。任意の構成として、ハードウェアは、マイクロプロセッサ、プロセッサ、コントローラなどの１以上のロジックベースのデバイス、又は、これに接続された電子回路を含んでもよい。任意の構成として、１以上の制御部又は処理部は、１以上のフィールドプログラマブルゲートアレイ（ＦＰＧＡ）、特定用途向け集積回路（ＡＳＩＣ）、マイクロプロセッサなどの処理回路であってもよい。様々な実施例における回路は、１以上のアルゴリズムを実行することで、本明細書において説明した機能を実現するものでもよい。１以上のアルゴリズムは、本明細書に開示した実施例の側面を含みうるが、そのような側面が、フローチャートや方法に明示されているか否かには関わらない。

本明細書において、「ソフトウェア」及び「ファームウェア」との用語は、同義に用いられる場合もあり、また、データ記憶部（例えば、１以上のメモリ）に格納され、コンピュータで実行される任意のコンピュータプログラムを含む。このようなメモリには、ＲＡＭメモリ、ＲＯＭメモリ、ＥＰＲＯＭメモリ、及び、不揮発性ＲＡＭ（ＮＶＲＡＭ）メモリが含まれる。上述したデータ記憶部の種類は、あくまでも例示であり、よって、コンピュータプログラムを記憶するために使用可能なメモリの種類を何ら限定するものではない。

図４は、本開示の実施例によるファン２０４の断面図であり、これは、フライトデッキ１０２と乗客搭乗領域１０４との間に配置されたドア２０２（図２に示す）に設けられている。ファン２０４は、ドア２０２内に延在する。ファン２０４は、シールド２０６をロータ・アセンブリ３００に留め付ける留め具４０８を有する。留め具４０８は、シールド２０６の表面、及び、ファン２０４のフライトデッキ１０２側に配置されている。例えば、留め具４０８は、ファン２０４のフライトデッキ１０２側の表面からシールド２０６に貫通している。留め具４０８は、フライトデッキ１０２側から留め具４０８に手が届くように構成されている。例えば、留め具４０８は、乗客搭乗領域１０４側からはシールド２０６を取り外す（例えば、ねじを回して外す）ことができないように構成されている。留め具４０８は、フライトデッキ１０２側から留め具４０８を取り外せば（ねじを回して外せば）、シールド２０６を取り外しできるように構成されている。フライトデッキ１０２側から留め具４０８を取り外すと、乗客搭乗領域１０４側からもフィルタ４０４及び／又はファン２０４に手が届くようになる。ファン２０４は、複数のシール材（seal）４０２を用いてドアに封止されている。例えば、シール材４０２は、ドア２０２内の所定の位置にファン２０４を保持するよう構成されている。任意の構成として、シール材４０２は、シリコーンを含む。

ファン２０４は、弾性マウント（elastomeric mount）４０６を含む。弾性マウント４０６は、ファン２０４から発生する音を減衰させるよう構成されている。例えば、弾性マウント４０６は、ゴム、シリコーン、ポリマ、又は、振動を減衰させる任意の適当な材料である。ファン２０４の作動中、ファン２０４は設定された周波数（例えば、固有振動数（natural frequency））で振動する。弾性マウント４０６は、この設定周波数の粘弾性（viscoelasticity）を有するよう構成されている。よって、弾性マウント４０６は、ファン２０４の振動を吸収する。弾性マウント４０６で振動を吸収することにより、設定周波数で振動するファン２０４が発生させる音を低減することができる。

シールド２０６と、ドア２０２の乗客搭乗領域１０４側との間には、隙間４１２が存在する。例えば、シールド２０６を留め具４０８でファン２０４に結合することで、シールド２０６とドア２０２との間に隙間４１２が形成される。隙間４１２が在ることにより、乗客搭乗領域１０４の空気をファン２０４に流入させることができる。例えば、羽根３０２が回転するのに伴って、空気が乗客搭乗領域１０４から隙間４１２を通ってファン２０４に誘導される。ファン２０４からの空気流はフライトデッキ１０２に導入されて、フライトデッキ１０２内の空気圧を上昇させる。

任意の構成として、ファン２０４から供給される空気流よってフライトデッキ１０２内の空気圧が高くなりすぎる場合に備えて、空気圧を下げる通気弁４１０をドア２０２に配置することができる。通気弁４１０は、ドア２０２を通って隙間４１２と隙間４１４の間に延びる。隙間４１４は、ファン２０４とドア２０２のフライトデッキ１０２側との間に延びる隙間である。通気弁４１０は、フライトデッキ１０２内の空気圧を、隙間４１２及び４１４を経由して調整するよう構成されている。例えば、ファン２０４から供給される空気流は、フライトデッキ１０２内の空気圧を上げる。本明細書において、通気弁４１０で空気圧を調整することは、フライトデッキ１０２内の空気圧を下げることを意味する。通気弁４１０は、フライトデッキ１０２の空気が隙間４１４から隙間４１２を通って乗客搭乗領域１０４に流れるための流路を提供する。例えば、ファン２０４からの空気流によって、フライトデッキ１０２と乗客搭乗領域１０４の空気に差圧が発生する。この差圧により、空気が隙間４１４を通ってフライトデッキ１０２から押し出されて、通気弁４１０に流れ込む。この空気は、隙間４１２を通って乗客搭乗領域１０４に放出される。この結果、フライトデッキ１０２内の空気圧が下がる。これに加えて、あるいは、これに代えて、通気弁４１０は、フライトデッキ１０２の空気圧が所定の閾値を超えない状態では、隙間４１４において通気弁４１０の流路を閉塞するよう構成された安全弁を含むことができる。所定の閾値は、例えば、フライトデッキ１０２と乗客搭乗領域１０４との差圧（例えば、０．０５ＩＷＧ）である。フライトデッキ１０２内の空気圧が所定の閾値を超えると、安全弁が開放されて、通気弁４１０に空気が流れるようにできる。

図５は、フライトデッキ１０２に空気流を供給する方法５００の実施例のフローチャートを示す。方法５００は、例えば、本明細書に記載の様々な実施例（例えば、システム、及び／又は、方法、及び／又は、処理フロー）の構造や側面を採用し、又は、実行するものである。様々な実施例において、特定のステップを省略、又は、追加したり、特定のステップを組み合わせたり、特定のステップを同時に実行したり、特定のステップを複数のステップに分割したり、あるいは、特定のステップを異なる順序で実行することができる。

先ず、５０２において、乗客搭乗領域１０４からフライトデッキ１０２を隔てるドア２０２に、ファン２０４を設置する。例えば、ファン２０４は、複数のシール材４０２を用いてドア２０２に設置される。任意の構成として、ファン２０４は、乗客搭乗領域１０４に面するドア２０２表面から入り込ませて設置してもよい。

５０４において、シールド２０６を少なくとも１のファン２０４に結合する。例えば、シールド２０６は、乗客搭乗領域１０４に隣接する側に設ける。シールド２０６は、乗客搭乗領域１０４側のファン２０４表面を覆うように構成されている。シールド２０６により、ファン２０４の羽根３０２の間の見通しを遮断して、乗客が乗客搭乗領域１０４からフライトデッキ１０２を覗くことをシールド２０６で防止する。シールド２０６は、さらに、ファン２０４に向かう外来突入物の衝撃を吸収し、及び／又は、貫通を阻止するよう構成されている。

５０６において、ＥＣＳ１１４、ユーザインターフェース、及び／又は、制御回路３０８から受け取った命令に基づいて、１以上のファンを起動する。ＥＣＳ１１４及びユーザインターフェースは、ファン２０４に機能的に接続されている。例えば、ＥＣＳ１１４は、フライトデッキ１０２を監視して、センサアレイ１１６がフライトデッキ１０２内における煙及び／又は煙霧を感知すると、これを検知する。ＥＣＳ１１４がフライトデッキ１０２内の煙及び／又は煙霧を検知すると、ＥＣＳ１１４は、ファン２０４の起動命令を送出する。他の例では、計器パネルのユーザインターフェースが、ファン２０４を起動する選択をパイロットから受け付ける。ＥＣＳ１１４及び／又はユーザインターフェースによる起動では、ファン２０４の羽根３０２を回転させる電力がファン２０４に供給される。

上述の代わりに、ドア２０２に複数のファンを設置してもよい。図６は、本開示の実施例による第１及び第２ファン２０４、６０２の正面図であり、両ファンは、フライトデッキ１０２と乗客搭乗領域１０４との間に配置されたドア２０２に設けられている。図示の通り、第２ファン６０２は、第１ファン２０４に隣接する位置に配置される。任意の構成として、他の実施例では、第１ファン２０４に対して第２ファン６０２を異なる相対位置に配置することができる。例えば、第１ファン２０４は、第２ファン６０２から離間して配置することができる。

図示の通り、シールド２０６は、第２ファン６０２にも重なるように拡張されている。シールド２０６は、第２ファン６０２の乗客搭乗領域１０４側表面に沿って延びている。例えば、シールド２０６は、第２ファン６０２の乗客搭乗領域１０４側表面を覆うよう構成されている。シールド２０６は、第２ファン６０２の羽根の間の見通しを遮断して、乗客が乗客搭乗領域１０４からフライトデッキ１０２を覗くことを防止する。加えて、シールド２０６は、第１及び第２ファン２０４、６０２に向かう外来突入物の衝撃を吸収し、及び／又は、貫通を阻止するよう構成されている。シールド２０６と、第１及び第２ファン２０４、６０２との間には、隙間４１２が存在する。例えば、第１及び第２ファン２０４、６０２を起動すると、乗客搭乗領域１０４の空気が隙間４１２を通って第１及び第２ファン２０４、６０２に流れ込む。

第２ファン６０２は、第１ファン２０４と同時に使用可能である。任意の構成では、第２ファン６０２は、第１ファン２０４の故障時及び／又は非動作時に、起動するようにしてもよい。一例として、ＥＣＳ１１４は、第１ファン２０４を起動し、ＥＳＣ１１４は、第１ファン２０４の起動前と起動後の空気圧を測定する。ＥＣＳ１１４は、第１ファン２０４の起動前と後の空気圧を、所定の閾値と比較する。所定の閾値は、フライトデッキ１０２内の空気圧の変化の割合及び／又は大きさを表すものでもよい。起動後の空気圧が所定の閾値を下回った場合に、ＥＣＳ１１４は、第２ファン６０２を起動する。

５０８において、ファン２０４、６０２のうちの少なくとも１つから発生する音を、弾性マウント４０６によって弱める。例えば、ファン２０４の作動中、ファン２０４は設定周波数で振動する。弾性マウント４０６は、この設定周波数の粘弾性を有するよう構成されており、よって、弾性マウント４０６でファン２０４の振動を吸収することができる。

５１０において、空気流を乗客搭乗領域１０４からフライトデッキ１０２に誘導する。例えば、ファン２０４は、羽根３０２を回転させて、乗客搭乗領域１０４の空気をファン２０４に吸い込ませる。この空気がフライトデッキ１０２に排気され、これにより、乗客搭乗領域１０４からフライトデッキ１０２に流れる空気流が生成される。

５１２において、乗客搭乗領域１０４から流れ込む空気流をフィルタリングして、フライトデッキ１０２に送る空気流から粒子を除去する、例えば、フィルタ４０４は、繊維状物質であって、隙間４１２からフィルタを通過する空気に含まれる粒子を遮断するよう構成することができる。空気がフィルタ４０４を通過するのに伴い、粒子がフィルタ４０４に残留する。

５１４において、フライトデッキ１０２側から通気弁４１０を介して、フライトデッキ１０２の空気圧を逃がす。例えば、ファン２０４から空気流が供給されると、フライトデッキ１０２内の空気圧が上昇する。通気弁４１０は、フライトデッキ１０２から乗客搭乗領域１０４への空気の流路を提供する。例えば、この空気流によって、フライトデッキ１０２と乗客搭乗領域１０４との間に空気の差圧が発生する。この差圧によって、空気がフライトデッキ１０２から通気弁４１０を通って乗客搭乗領域１０４に押し出される。この結果、フライトデッキ１０２内の空気圧が下がる。

図７は、本開示の実施例による航空機を前方から見た透視図である。航空機１０８は、推進系７１２を含み、これは、例えば、２つのターボファンエンジン７１４を含む。任意の構成として、推進系７１２は、図示したよりも多くのエンジン７１４を含むものでもよい。エンジン７１４は、航空機１０８のウィング７１６によって支持されている。他の実施例では、エンジン７１４は、胴体７１８及び／又は尾翼７２０に支持される構成でもよい。尾翼７２０は、水平安定板７２２及び垂直安定板７２４も支持する。

航空機１０８の胴体７１８は、内部キャビンを画成する。内部キャビンには、コックピット（例えば、フライトデッキ１０２）、１以上の業務用区画（例えば、ギャレー、機内持ち込み手荷物領域など）、１以上の乗客用区画（例えば、ファーストクラス、ビジネスクラス、エコノミークラスの区画）、及び、後方休憩アセンブリ（aft rest area assembly）が配置されている後方区画が含まれる。各区画は、キャビン境界領域（cabin transition area）で隔てられており、これは、本明細書に記載したような１以上のクラス／区画分割アセンブリ（class/section divider assemblies）を含みうる。

また、本開示の実施例は、航空機の代わりに、車、バス、機関車、列車、船舶、宇宙船など、その他の輸送体に使用することもできる。

上述のように、本開示の実施例は、航空機換気システムを追加設置してセキュリティ要件（例えば、シールド２０６）を満たすファンを配置し、万が一、火災が発生した場合でも、呼吸に適した空気をフライトデッキに供給できるようにするためのシステム及び方法を提供する。

さらに、本開示は、以下の付記による実施例も包含する。

付記１．フライトデッキに空気流を供給するシステムであって、
乗客搭乗領域からフライトデッキを隔てるドアに設けられているともに、前記乗客搭乗領域から前記フライトデッキに空気流を誘導するよう構成されたファンと、前記乗客搭乗領域に面して前記ファンに隣接して設けられたシールドと、を含み、前記シールドは、前記ファンを覆い隠すよう構成されている、システム。

付記２．前記空気流は、前記フライトデッキ内の空気圧を上げる、付記１に記載のシステム。

付記３．前記ドアは、前記フライトデッキ内の空気圧を下げるよう構成された通気弁を含む、付記２に記載のシステム。

付記４．前記シールドと前記ドアに設けられた前記ファンとの間に配置されたフィルタをさらに含み、前記フィルタは、前記空気流から粒子を除去するよう構成されている、付記１に記載のシステム。

付記５．前記フィルタは、高性能エア（ＨＥＰＡ）型フィルタである、付記４に記載のシステム。

付記６．前記ファンは、前記ファンの作動、フィルタの状態、又は、前記フライトデッキ内の状況のうちの少なくとも１つを示すよう構成された光源を含む、付記１に記載のシステム。

付記７．前記ファンは、環境制御システム（ＥＣＳ）に機能的に接続されており、前記ファンは、前記ＥＣＳから受け取った命令に基づいて起動するよう構成されている、付記１に記載のシステム。

付記８．前記フライトデッキは、ユーザインターフェースを含み、前記ファンは、前記ユーザインターフェースから受け取った命令に基づいて起動するよう構成されている、付記１に記載のシステム。

付記９．前記ドアに設けられているともに、前記乗客搭乗領域から前記フライトデッキに空気流を誘導するよう構成された第２のファンをさらに含み、前記シールドは、前記第１１ファンと前記第２ファンの両方を覆い隠すよう構成されている、付記１に記載のシステム。

付記１０．前記ファンから発生する音を減衰させるよう構成された弾性マウントをさらに含む、付記１に記載のシステム。

付記１１．前記シールドは、前記ファンに向かう外来突入物の衝撃を吸収するか、又は、貫通を防ぐよう構成された金属板又はセラミック板である、付記１に記載のシステム。

付記１２．フライトデッキに空気流を供給する方法であって、
乗客搭乗領域からフライトデッキを隔てるドアにファンを設けることを含み、この際に、前記ファンは、前記乗客搭乗領域に隣接して設けられたシールドに結合されるとともに、前記ファンは、前記乗客搭乗領域から前記フライトデッキに空気流を誘導するよう構成されているものとする、方法。

付記１３．前記誘導動作は、前記フライトデッキ内の空気圧を調整することを含む、付記１２に記載の方法。

付記１４．前記ドアに設けられた通気弁を介して、前記フライトデッキの空気圧を逃すことをさらに含む、付記１３に記載の方法。

付記１５．前記乗客搭乗領域からの空気流をフィルタリングして、前記フライトデッキに流れ込む空気流から粒子を除去することをさらに含む、付記１２に記載の方法。

付記１６．前記ファンの作動、フィルタの状態、又は、前記フライトデッキ内の状況のうちの少なくとも１つを示すよう構成された光源を作動させることをさらに含む、付記１２に記載の方法。

付記１７．環境制御システム又はユーザインターフェースから受け取った命令に基づいて前記ファンを起動することをさらに含む、付記１２に記載の方法。

付記１８．前記ドアに設けられた第２ファンを起動して、前記乗客搭乗領域から前記フライトデッキに空気流を誘導することをさらに含み、前記シールドは、前記第２ファンを覆い隠すよう構成されている、付記１２に記載の方法。

付記１９．前記ファンから発生する音を弾性マウントによって減衰させることをさらに含む、付記１２に記載の方法。

付記２０．フライトデッキ及び乗客搭乗領域を有する内部キャビンと、
前記乗客搭乗領域から前記フライトデッキを隔てるドアと、を含む航空機であって、前記ドアは、ファンを含み、前記ファンは、前記乗客搭乗領域から前記フライトデッキに空気流を誘導するよう構成されており、前記ファンは、前記乗客搭乗領域に隣接して設けられているとともに、前記ファンを覆い隠すよう構成されたシールドを含み、
前記航空機は、前記ファンに機能的に接続された環境制御システム（ＥＣＳ）を含み、
前記シールドは、前記ファンに向かう外来突入物の衝撃を吸収するか、又は、貫通を防ぐよう構成された金属板又はセラミック板を含み、
前記航空機は、前記シールドと前記ファンとの間に配置されたフィルタを含み、前記フィルタは、前記フライトデッキに流入する前記空気流から粒子を除去するよう構成されている、航空機。

本開示の実施例を説明するのに、上、底、下、中央、側面、水平、垂直、前などの、様々な空間及び方角に関する用語を用いたが、これらの用語は図面に示した向きについて用いたに過ぎない。これらの向きは、逆向きであったり、回転されたり、あるいは他の態様で変更されて、上側部分が下側部分となったり、その逆もありうる。また、水平方向が垂直方向となったりすることもありうる。

本明細書において、あるタスクや動作を実行するように「構成された」と規定される構造、限定あるいは要素は、当該タスクや動作に適した態様を意図して、構造的に形成され、構成され、適合されたものである。明瞭化のため、また疑義を避けるために付言すると、当該タスクや動作を実行するように改変されうるに過ぎないものは、当該タスクや動作を実行するように「構成された」ものには該当しない。

上述の説明は、すべて例示的であり、限定的に解釈されるべきではない。例えば、上述した実施例（及び／又は、その側面）は、互いに組み合わせて使用することが可能である。加えて、様々な実施例の範囲を逸脱することなく、特定の状況や材料をこれらの教示に適合させる多くの変形が可能である。本明細書で説明した材料の寸法や種類は、本開示の様々な実施例におけるパラメータを明確にするためのものであり、これら実施例は、限定を課すものではなく、例示的な実施形態に過ぎない。上述の説明を検討すれば、当業者には多くの他の実施例が明らかであろう。したがって、本開示の様々な実施例の範囲は、添付の請求の範囲を、これら請求の範囲に認められる均等物の範囲と併せて参照して決定されるべきである。添付の請求の範囲において用いられる「含む」及び「であって」等の用語は、それぞれ、「具備する」及び「において」等と意味を同じくする表現として用いられている。加えて、「第１」、「第２」、「第３」などの用語は、単なる区別のための標識として用いられており、これらにより言及される対象について数的な要件を課すものではない。

本明細書の記載は、例を用いてベストモードを含む様々な実施例を開示するものであり、また、任意の装置又はシステムの作製及び使用、並びに、関連する方法の実行を含む様々な実施例を、当業者にとって実施可能にするものである。本開示の各種実施例についての特許可能な範囲は、特許請求の範囲によって規定されるものであり、当業者が想定しうる他の実施例を含みうる。そのような他の実施例は、それらが、特許請求の範囲の文言と相違のない構成要素を有する場合、又は、特許請求の範囲の文言に対して非本質的な相違を有するだけの均等の構成要素を含む場合、特許請求の範囲に包含されると考えられるべきである。

Claims (15)

1. フライトデッキに空気流を供給するシステムであって、
   乗客搭乗領域からフライトデッキを隔てるドアに設けられているともに、前記乗客搭乗領域から前記フライトデッキに空気流を誘導するよう構成されたファンと、
   前記乗客搭乗領域に面して前記ファンに隣接して設けられたシールドと、を含み、前記シールドは、前記ファンを覆い隠すよう構成されている、システム。
2. 前記空気流は、前記フライトデッキ内の空気圧を上げる、請求項１に記載のシステム。
3. 前記ドアは、前記フライトデッキ内の空気圧を下げるよう構成された通気弁を含む、請求項１又は２に記載のシステム。
4. 前記シールドと前記ドアに設けられた前記ファンとの間に設置されたフィルタをさらに含み、前記フィルタは、前記空気流から粒子を除去するよう構成されている、請求項１〜３のいずれか１つに記載のシステム。
5. 前記フィルタは、高性能エア（ＨＥＰＡ）型フィルタである、請求項１〜４のいずれか１つに記載のシステム。
6. 前記ファンは、前記ファンの作動、フィルタの状態、又は、前記フライトデッキ内の状況のうちの少なくとも１つを示すよう構成された光源を含む、請求項１〜５のいずれか１つに記載のシステム。
7. 前記ファンは、環境制御システム（ＥＣＳ）に機能的に接続されており、前記ファンは、前記ＥＣＳから受け取った命令に基づいて起動するよう構成されている、請求項１〜６のいずれか１つに記載のシステム。
8. 前記フライトデッキは、ユーザインターフェースを含み、前記ファンは、前記ユーザインターフェースから受け取った命令に基づいて起動するよう構成されている、請求項１〜７のいずれか１つに記載のシステム。
9. 前記ドアに設けられているともに、前記乗客搭乗領域から前記フライトデッキに空気流を誘導するよう構成された第２のファンをさらに含み、前記シールドは、前記第１ファンと前記第２ファンの両方を覆い隠すよう構成されている、請求項１〜８のいずれか１つに記載のシステム。
10. 前記ファンから発生する音を減衰させるよう構成された弾性マウントをさらに含む、請求項１〜９のいずれか１つに記載のシステム。
11. 前記シールドは、前記ファンに向かう外来突入物の衝撃を吸収するか、又は、貫通を防ぐよう構成された金属板又はセラミック板である、請求項１〜１０のいずれか１つに記載のシステム。
12. フライトデッキに空気流を供給する方法であって、
    乗客搭乗領域からフライトデッキを隔てるドアにファンを設けることを含み、この際に、前記ファンは、前記乗客搭乗領域に隣接して設けられたシールドに結合されるとともに、前記ファンは、前記乗客搭乗領域から前記フライトデッキに空気流を誘導するよう構成されているものとする、方法。
13. 前記誘導動作は、前記フライトデッキ内の空気圧を調整することを含む、請求項１２に記載の方法。
14. 前記ドアに設けられた通気弁を介して、前記フライトデッキの空気圧を逃すことをさらに含む、請求項１２又は１３に記載の方法。
15. 前記乗客搭乗領域からの空気流をフィルタリングして、前記フライトデッキに流れ込む空気流から粒子を除去することをさらに含む、請求項１２〜１４のいずれか１つに記載の方法。

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