JP2019090287A - コンクリート破砕方法 - Google Patents
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Abstract
Description
例えば、特許文献1には、コンクリート硬化体の表面に載置させた発熱体によってコンクリート硬化体の撤去対象部分を1分当たり7.5℃の割合で昇温させることでコンクリート硬化体の表面の温度が300℃になるまで加熱する方法が開示されている。コンクリート硬化体を300℃以上に加熱すると、コンクリート硬化体の内部の水分が水蒸気となって膨張するため、水蒸気の圧力により撤去対象部分のコンクリート硬化体にクラックが生じる。そのため、特許文献1の補修方法によれば、撤去対象領域がクラックにより脆弱化されて、破砕する作業に要する時間の短縮化を図ることができる。
ジョイント本体11は、鋼製部材からなり、他方のジョイント本体11側の端部に凹凸が形成されている。ジョイント本体11の凹凸は、同一形状の凹部11aと凸部11bとが交互に連続していることにより形成されている。一対のジョイント本体11,11は、互いの凹部11aと凸部11bが噛み合わせた状態で突き合わされている。本実施形態では、平面視台形状の凹凸が形成されているが、ジョイント本体11の端部に形成される凹凸の形状は限定されるものではなく、例えば、三角形状であってもよい。
硬化体4の破砕および除去は、道路の交通規制を行い、補修工事の作業エリアを確保した状態で行う。交通規制は、例えば、2車線道路のうちの一方の車線(撤去対象範囲を含む車線)を閉鎖して作業エリアとし、他方の車線(撤去対象範囲を含まない車線)を開放した状態で行う。なお、交通規制方法は限定されるものではなく、例えば、施工範囲(延長区間)に対して道路を通行止めにしてもよい。
補修材を所定の強度が発現するまで養生したら、交通規制を解除する。
溝6同士の間隔を450mm以下、好ましくは150mm以下にすることで、何らかの原因により溝6の切削後に道路を開放する必要が生じた場合であっても、通行に支障が生じることがない。また、溝6同士の間隔を小さくして溝6の本数を増やすことで、より効率的に硬化体4を温めることができる。
本実験では、図6(a)および(b)に示すように、超速硬コンクリートにより製造した供試体8に形成した溝6にプレート状の加熱手段7(鋼板71)を挿入して加熱した後、当該供試体8を破砕した。
供試体8は、図6(b)に示すように、普通コンクリートからなる厚さ150mmの基板20上に超速硬コンクリートからなる厚さ150mmの硬化体4が積層された2層構造である。
図7に示すように、鋼板71の上部の最高温度は280℃前後であった。これは、コンクリートの吸熱により加熱手段7の温度が低下したものと想定される。なお、図7では、供試体8の幅方向一端側(図6において左側)の鋼板71から順に第一鋼板、第二鋼板、第三鋼板と称する。
加熱後の供試体8は脆弱化しており、コンクリートブレーカーM2等を用いなくても、ハンマーやバール等により容易に破砕することができた。
前記実施形態では、ジョイント1の補修について説明したが、本発明のコンクリート破砕方法が適用可能な対象物は限定されるものではなく、例えば、超速硬コンクリートからなる舗装体やコンクリート版等の補修に採用してもよい。
加熱工程で使用する加熱手段7は、硬化体4の部材厚や性状等に応じて適宜設定すればよい。
前記実施形態では、硬化体4の全体を加熱する場合について説明したが、硬化体4を複数層に分けて、各層毎に加熱および破砕を繰り返してもよい。
2 床版
3 隙間
4 硬化体(超速硬コンクリート)
5 舗装
6 溝
7 加熱手段
71 鋼板
Claims (5)
- 超速硬コンクリートの硬化体に溝を形成する切削工程と、
前記溝に板状の加熱手段を挿入して前記硬化体を加熱する加熱工程と、
前記硬化体を破砕する破砕工程と、を備えることを特徴とする、コンクリート破砕方法。 - 前記加熱工程では、130℃以上の前記加熱手段により30分以上加熱することを特徴とする、請求項1に記載のコンクリート破砕方法。
- 前記溝の深さが、前記硬化体の撤去対象範囲の深さの50%〜100%の範囲内であることを特徴とする、請求項1または請求項2に記載のコンクリート破砕方法。
- 前記切削工程では、複数の前記溝を平行に形成するものとし、
前記破砕工程では、前記溝同士の間の部分を撤去することを特徴とする、請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載のコンクリート破砕方法。 - 450mm以下の間隔で、複数の前記溝を形成することを特徴とする、請求項4に記載のコンクリート破砕方法。
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2017
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