JP2019089414A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】シェーピング時のインナーライナーとチェーファーとの間へのエアの侵入を防ぐ。【解決手段】ビード部１０の周りでタイヤ幅方向内側から外側へ折り返されたカーカスプライ１６と、カーカスプライ１６の折り返し部を覆うチェーファー１８と、カーカスプライ１６のタイヤ幅方向内側に設けられたインナーライナー２０とを備える空気入りタイヤにおいて、インナーライナー２０が、ブチル層２２と、カーカスプライ１６とブチル層２２との間に設けられブチル層２２よりもタイヤ内径側にまで延びるスキージー層２４とからなり、チェーファー１８をタイヤ幅方向内側から覆い、粘着性ゴム層２８が、少なくともインナーライナー２０のタイヤ内径側端部とビードトウ３０とを含む範囲において、インナーライナー２０及びチェーファー１８をタイヤ内側から覆うことを特徴とする。【選択図】図１

Description

本発明は空気入りタイヤに関する。

特許文献１〜３に記載のように、カーカスプライがビード部の周りでタイヤ幅方向内側から外側へ折り返され、カーカスプライの折り返し部をチェーファーが覆い、タイヤ内側にインナーライナーが設けられた空気入りタイヤが知られている。

空気入りタイヤの製造の際は、まず、ドラム上にインナーライナーが巻き付けられ、インナーライナーの幅方向両側にチェーファーが貼り付けられ、インナーライナー及びチェーファーの上にカーカスプライが巻き付けられて一次ケースと呼ばれる円筒体が製造される。次に、一次ケースのチェーファーの上方の位置にビード部がセットされる。次に、一次ケースにおける両側のビード部の間の部分を外径側へ膨らませてトロイダル状にするシェーピングが行われる。

特開２００８−１２９４５号公報 特開２００５−１７０２６３号公報 特開２０１０−２４７７９４号公報

従来、図４に示すように、ビード部１１０のタイヤ幅方向内側の位置にインナーライナー１２０とチェーファー１１８との境界があったため、シェーピングのときにインナーライナー１２０とチェーファー１１８との境界から矢印で示すようにエアが侵入することがあった。そして、侵入したエアが、カーカスプライ１１６とチェーファー１１８との間を通過し、矢印で示すようにカーカスプライ１１６とその外側のサイドウォールゴム１２６との間の場所に入り込み、サイドウォールゴム１２６が膨らむ現象が起こることがあった。

そこで本発明は、シェーピング時のインナーライナーとチェーファーとの間へのエアの侵入を防ぐことのできる空気入りタイヤを提供することを課題とする。

実施形態の空気入りタイヤは、タイヤ幅方向両側のビード部と、前記ビード部の周りでタイヤ幅方向内側から外側へ折り返されたカーカスプライと、前記カーカスプライの折り返し部を覆うチェーファーと、前記カーカスプライのタイヤ幅方向内側に設けられたインナーライナーとを備える空気入りタイヤにおいて、前記インナーライナーが、ブチル層と、前記カーカスプライと前記ブチル層との間に設けられ前記ブチル層よりもタイヤ内径側にまで延びるスキージー層とからなり、前記チェーファーをタイヤ幅方向内側から覆い、粘着性ゴム層が、少なくとも前記インナーライナーのタイヤ内径側端部及びビードトウを含む範囲において、前記インナーライナー及び前記チェーファーをタイヤ内側から覆うことを特徴とする。

実施形態の空気入りタイヤでは、粘着性ゴム層の存在のため、インナーライナーとチェーファーとの間へのエアの侵入を防ぐことができる。

タイヤ幅方向の一方のビード部の拡大断面図。 空気入りタイヤの製造方法を示す図。（ａ）はインナーライナーに粘着性ゴム層が貼り付けられたときの図。（ｂ）はドラムへのインナーライナー等の貼り付けを示す図。（ｃ）は一次ケースにビード部がセットされたときの図。 シェーピングされたときのビード部の拡大断面図。なお通常シェーピングに用いられるブラダーは省略されている。 従来のシェーピング時のビード部の拡大断面図。

実施形態について図面に基づき説明する。なお、実施形態は一例に過ぎず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更されたものについては、本発明の範囲に含まれるものとする。また図面は、説明のために、大きさや形状等が誇張されて描かれたり、模式的に描かれたりする場合がある。しかしこのような図面はあくまでも一例であって、本発明の解釈を限定するものではない。

図１に実施形態の空気入りタイヤのビード部１０の近傍を示す。なお図１において、右側がタイヤ幅方向外側、左側がタイヤ幅方向内側、上側がタイヤ外径側、下側がタイヤ内径側である。

実施形態の空気入りタイヤはタイヤ幅方向両側に一対の円環状のビード部１０を有する。ビード部１０は、束ねられた鋼線にゴムが被覆されたビードコア１２と、ビードコア１２の外径側に設けられたゴム部材であるビードフィラー１４を有する。

また、空気入りタイヤは複数のプライコードがゴムで被覆されて形成されたカーカスプライ１６を備える。カーカスプライ１６は、一対のビード部１０の間でトロイダル状に膨らみタイヤ形状の骨格を形成するとともに、タイヤ幅方向両側においてビード部１０の周りでタイヤ幅方向内側から外側へ折り返されてタイヤ外径側へ巻き上げられている。

ビード部１０の周りでのカーカスプライ１６の折り返し部は、ゴム部材であるチェーファー１８によってタイヤ内径側から覆われている。チェーファー１８は、ビード部１０のタイヤ幅方向両側（図１におけるビード部１０の左右両側）において、ビードコア１２よりもタイヤ外径側まで延びている。

カーカスプライ１６のトロイダル状の部分の内側にはゴム部材であるインナーライナー２０が貼り付けられている。インナーライナー２０のタイヤ内径側の端部は、ビードコア１２とビードフィラー１４との接合部の近傍にまで延びている。ビード部１０のタイヤ幅方向内側において、インナーライナー２０はタイヤ幅方向内側からチェーファー１８の一部を覆っている。

インナーライナー２０は、タイヤ最内層となるブチル層２２と、カーカスプライ１６とブチル層２２との間となるスキージー層２４とからなる。スキージー層２４はブチル層２２よりもタイヤ内径側にまで延びている。そのためインナーライナー２０の表面にはブチル層２２の端部による段差が出来ている。

ブチル層２２はエアの透過を防ぐ層で、スキージー層２４はカーカスプライ１６とブチル層２２とを接着する層である。スキージー層２４はブチル層２２よりも粘着性に優れることを特徴とする。株式会社東洋精機製作所の測定機器（商品名「タックテスターII」）を用いて金属平板との粘着性を測定した場合に、スキージー層２４はブチル層２２の例えば１．５倍以上の粘着性を示す。

カーカスプライ１６のタイヤ幅方向外側にはサイドウォールゴム２６が貼り付けられている。ビード部１０のタイヤ幅方向外側において、サイドウォールゴム２６はタイヤ幅方向外側からチェーファー１８の一部を覆っている。

さらに、少なくともインナーライナー２０のタイヤ内径側端部及びビードトウ３０を含む範囲において、ゴム部材である粘着性ゴム層２８がインナーライナー２０及びチェーファー１８をタイヤ内側から覆っている。粘着性ゴム層２８は、ブチル層２２よりも粘着性に優れることを特徴とし、好ましい実施形態としてはスキージー層２４と同じゴムからなる。

粘着性ゴム層２８の一方の端部は、インナーライナー２０のタイヤ内径側端部よりもタイヤ外径側にあれば良いが、好ましい実施形態としては図１に示すようにブチル層２２のタイヤ内径側端部（すなわちインナーライナー２０の段差の位置）と一致している。

また粘着性ゴム層２８の他方の端部は、好ましい実施形態としてはビードトウ３０からビードヒール３２までの範囲にあり、さらに好ましい実施形態としてはビードヒール３２の位置にある。また、粘着性ゴム層２８の前記他方の端部は、ビードヒール３２よりもタイヤ幅方向外側まで延びていても良い。

なおビードトウ３０とはチェーファー１８がタイヤ内径側かつタイヤ幅方向内側に突出している頂部のことである。またビードヒール３２とは、タイヤ表面における、ビードコア１２のタイヤ幅方向外側の端部のタイヤ内径側にあたる位置のことである。

図示しないが、カーカスプライの外径側には複数のベルトが積層されている。ベルトはスチール製等の複数本のコードがゴムで被覆されたものである。ベルトの外径側には接地面を有するトレッドが設けられている。

以上の構造の空気入りタイヤは次のように製造することができる。まずスキージー層２４の幅方向中央にブチル層２２が重ねられてインナーライナー２０が完成する。次に図２（ａ）に示すように、インナーライナー２０の幅方向両側に粘着性ゴム層２８が貼り付けられる。

次に図２（ｂ）に示すように、ドラムＤに、インナーライナー２０のブチル層２２及び粘着性ゴム層２８が貼り付けられる。次に、インナーライナー２０の幅方向両側部分及び粘着性ゴム層２８の上に、チェーファー１８が貼り付けられる。次に、インナーライナー２０及びチェーファー１８の上に、カーカスプライ１６が貼り付けられる。このようにして一次ケースと呼ばれる円筒体が完成する。

次に図２（ｃ）に示すように、一次ケースのチェーファー１８の上方の位置にそれぞれビード部１０がセットされる。このとき、ドラムＤに設けられているビードロック部材Ｌが、ビード部１０をその内径側から押し上げることによって保持する。ここで、粘着性ゴム層２８がビードトウ３０よりもタイヤ幅方向外側まで延びるように配置されている場合は、ビード部１０の内径側に粘着性ゴム層２８が存在することになるので、ビード部１０とビードロック部材Ｌとの間に粘着性ゴム層２８が挟まれる（図３参照）。もちろん、粘着性ゴム層２８以外のタイヤ構成部材もビード部１０とビードロック部材Ｌとの間に挟まれる。

次に、両側のビード部１０の間で一次ケースを外径側へ膨らませてトロイダル状にするシェーピングが行われる。シェーピング時にカーカスプライ１６をビード部１０の周りで折り返すターンアップも行われる。図３に示すように、シェーピングの開始から完了までの間、ビード部１０とビードロック部材Ｌとの間にタイヤ構成部材が挟まれている。

シェーピングの後、カーカスプライ１６の外径側に不図示のベルト及びトレッドが貼り付けられる。また、シェーピングの前又は後に、カーカスプライ１６の所定の位置にサイドウォールゴム２６が貼り付けられる。以上のようにして未加硫タイヤが完成する。未加硫タイヤが加硫成型されて空気入りタイヤが完成する。

以上のように、粘着性ゴム層２８が、少なくともインナーライナー２０のタイヤ内径側端部及びビードトウ３０を含む範囲において、インナーライナー２０及びチェーファー１８をタイヤ内側から覆っている。そのため、粘着性ゴム層２８がエアの透過を防ぎつつインナーライナー２０とチェーファー１８とをしっかりと密着させることとなり、シェーピング時のインナーライナー２０とチェーファー１８との間へのエアの侵入を防ぐことができる。その結果、従来のようにサイドウォールゴム２６がエアにより膨らむことを防ぐことができる。ここで、粘着性ゴム層２８は粘着性に優れるため、インナーライナー２０及びチェーファー１８にしっかりと貼り付けることができる。

特に、粘着性ゴム層２８の端部がビードトウ３０からビードヒール３２までの範囲にある場合は、シェーピング時にビード部１０とビードロック部材Ｌとで粘着性ゴム層２８を挟んで押さえることができるため、インナーライナー２０とチェーファー１８との間へのエアの侵入をより確実に防ぐことができる。またこの場合、シェーピング時のビード部１０とビードロック部材Ｌとの間のタイヤ構成部材の層が厚くなるため、粘着性ゴム層２８のチェーファー１８への圧着が良好になされる。粘着性ゴム層２８の端部がビードヒール３２の位置にまで延びている場合は特にこれらの効果が大きい。

なお、粘着性ゴム層２８がビードヒール３２よりもタイヤ外側にまで延びている場合は、粘着性ゴム層２８がリムに当たって削れたり空気入りタイヤが過剰に重くなったりするおそれがある。しかし、粘着性ゴム層２８の端部がビードトウ３０からビードヒール３２までの範囲にあれば、そのようなおそれがない。

また、粘着性ゴム層２８がスキージー層２４と同じゴムからなる場合は、粘着性ゴム層２８の粘着性が十分となるのはもちろんのこと、同じ種類のゴムを粘着性ゴム層２８とスキージー層２４との両方に用いることができて効率が良い。

以上の実施形態に対して様々な変更を行うことができる。例えば、タイヤ構成部材は上記のもののみに限定されず、必要に応じて他の部材が追加されても良い。

Ｄ…ドラム、Ｌ…ビードロック部材、１０…ビード部、１２…ビードコア、１４…ビードフィラー、１６…カーカスプライ、１８…チェーファー、２０…インナーライナー、２２…ブチル層、２４…スキージー層、２６…サイドウォールゴム、２８…粘着性ゴム層、３０…ビードトウ、３２…ビードヒール

Claims (3)

1. タイヤ幅方向両側のビード部と、前記ビード部の周りでタイヤ幅方向内側から外側へ折り返されたカーカスプライと、前記カーカスプライの折り返し部を覆うチェーファーと、前記カーカスプライのタイヤ幅方向内側に設けられたインナーライナーとを備える空気入りタイヤにおいて、
   前記インナーライナーが、ブチル層と、前記カーカスプライと前記ブチル層との間に設けられ前記ブチル層よりもタイヤ内径側にまで延びるスキージー層とからなり、前記チェーファーをタイヤ幅方向内側から覆い、
   粘着性ゴム層が、少なくとも前記インナーライナーのタイヤ内径側端部及びビードトウを含む範囲において、前記インナーライナー及び前記チェーファーをタイヤ内側から覆う、空気入りタイヤ。
2. 前記粘着性ゴム層の端部が、ビードトウからビードヒールまでの範囲にある、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記粘着性ゴム層がスキージー層と同じゴムからなる、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
   

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