JP2019066774A - 反射表示板、映像表示装置、車両 - Google Patents

Abstract

【課題】２重像を低減した良好な映像を表示できる反射表示板と、これを備える映像表示装置、車両とを提供する。【解決手段】反射表示板であるウィンドウガラス１２は、透光性を有し、投射された映像光の少なくとも一部を反射して映像を表示する。このウィンドウガラス１２は、透光性を有し、ウィンドウガラス１２の厚み方向において映像光Ｌの入射側に設けられる第１ガラス板１２２と、第１ガラス板１２２よりも背面側に配置される第２ガラス板１２７と、第１ガラス板１２２及び第２ガラス板１２７の間に設けられ、所定の波長領域であって一方の回転方向の円偏光を反射するコレステリック液晶層１２４と、第１ガラス板１２２の入射側の面に積層された反射抑制層１２１とを備える。【選択図】図２

Description

本発明は、反射表示板と、これを備える映像表示装置、車両とに関するものである。

従来、自動車や船舶等に配置されるＨＵＤ（ヘッドアップディスプレイ）は、映像を表示する反射表示板としてフロントウィンドウに用いられるウィンドウガラスを利用している。ＨＵＤに用いられるウィンドウガラスとしては、２枚のガラス間に、断面形状が楔形の中間膜を配置したもの、ハーフミラー状の面を有するプリズムシートを配置したもの、コレステリック液晶層を配置したもの等、様々な形式のものが知られている。
このうち、コレステリック液晶層を配置した形式の反射表示板（フロントウィンドウ）については、視野角特性の広さ等から近年注目されている（例えば、特許文献１参照）。

国際公開第２０１５／１２５９０８号

しかし、このような反射表示板において、コレステリック液晶層を透過した映像光の一部が背面側のガラス板で反射したり、映像光の一部が反射表示板（観察者側のガラス板）への入射時に反射したりする等して、２重像が生じる場合があり、２重像の低減が課題となっている。

特許文献１には、ＨＵＤに適用され、コレステリック液晶層を内部に有する投映像表示用部材を備える投映システムが記載されている。特許文献１の投映システム等では、明るい環境下においても良好な映像を表示するための対策はなされているが、このような２重像の改善等に対する対策についてなんら開示されていない。

本発明の課題は、２重像を低減した良好な映像を表示できる反射表示板と、これを備える映像表示装置、車両とを提供することである。

本発明は、以下のような解決手段により、前記課題を解決する。なお、理解を容易にするために、本発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、これに限定されるものではない。
第１の発明は、透光性を有し、投射された映像光の少なくとも一部を反射して映像を表示する反射表示板であって、透光性を有し、該反射表示板の厚み方向において映像光の入射側に設けられる第１透明基板（１２２）と、透光性を有し、該反射表示板の厚み方向において前記第１透明基板よりも背面側に配置される第２透明基板（１２７）と、前記第１透明基板及び前記第２透明基板の間に設けられ、所定の波長領域であって一方の回転方向の円偏光を反射するコレステリック液晶層（１２４）と、前記第１透明基板の入射側の面に積層された反射抑制層（１２１）と、を備える反射表示板（１２，２２）である。
第２の発明は、第１の発明の反射表示板（１２，２２）と、前記反射表示板に対して、少なくとも円偏光を含む映像光を投射する映像源（１１）と、を備える映像表示装置（１０）である。
第３の発明は、第２の発明の映像表示装置において、前記反射表示板への映像光の入射角度をθ１とし、入射側から入射した光の反射抑制層及び第１透明基板における反射光の反射Ｙ値が最小となる前記光の入射角度をγ１とするとき、θ１−３０°≦γ１≦θ１＋３０°を満たすこと、を特徴とする映像表示装置（１０）である。
第４の発明は、第２の発明又は第３の発明の映像表示装置において、前記第１透明基板（１２２）及び前記第２透明基板（１２７）の間であって前記コレステリック液晶層（１２４）よりも背面側に設けられる１／４波長位相差層（１２５）を備えること、を特徴とする映像表示装置（１０）である。
第５の発明は、第４の発明の映像表示装置において、前記反射表示板への映像光の入射角度をθ１とし、前記第２透明基板と空気との界面に空気側から光が入射する際のブリュースター角をβとするとき、β−２０°≦θ１≦β＋２０°を満たすこと、を特徴とする映像表示装置（１０）である。
第６の発明は、第２の発明又は第３の発明の映像表示装置において、前記第２透明基板（１２７）の背面側の面に積層される第２反射抑制層（２２８）を備えること、を特徴とする映像表示装置（１０）である。
第７の発明は、第６の発明の映像表示装置において、前記反射表示板への映像光の入射角度をθ１とし、背面側から入射した光の第２反射抑制層（２２８）及び第２透明基板（１２７）における反射光の反射Ｙ値が最小となる前記光の入射角度をγ２とするとき、θ１−３０°≦γ２≦θ１＋３０°を満たすこと、を特徴とする映像表示装置（１０）である。
第８の発明は、第２の発明から第７の発明までのいずれかの映像表示装置（１０）を備える車両であって、前記映像源（１１）は、該車両の内部に配置され、前記反射表示板（１２）は、該車両の透光部であること、を特徴とする車両である。

本発明によれば、２重像を低減した良好な映像を表示できる反射表示板と、これを備える映像表示装置、車両とを提供することができる。

第１実施形態の映像表示装置１０を説明する図である。 第１実施形態のウィンドウガラス１２（反射表示板）の層構成等を説明する図である。 第１実施形態のウィンドウガラス１２（反射表示板）の製造方法の一例を示す図である。 第２実施形態のウィンドウガラス２２（反射表示板）の層構成等を説明する図である。 第２実施形態のウィンドウガラス２２（反射表示板）の製造方法の一例を示す図である。 第１実施形態の映像表示装置１０が配置される車両である自動車３０を示す図である。

以下、図面等を参照して、本発明の実施形態について説明する。なお、図１を含め、以下に示す各図は、模式的に示した図であり、各部の大きさ、形状は、理解を容易にするために、適宜誇張している。
本明細書中において、形状や幾何学的条件を特定する用語、例えば、平行や直交等の用語については、厳密に意味するところに加え、同様の光学的機能を奏し、平行や直交と見なせる程度の誤差を有する状態も含むものとする。
また、本明細書中に記載する各部材の寸法等の数値及び材料名等は、実施形態としての一例であり、これに限定されるものではなく、適宜選択して使用してよい。

本明細書中において、また、板等の言葉を使用しているが、一般的に、厚さの厚い順に、板、シート、フィルムの順で使用されていることに鑑み、本明細書中でもそれに倣って使用している。しかし、このような使い分けには、技術的な意味は無いので、これらの文言は、適宜置き換えることができるものとする。層や膜等の文言についても、同様であるとする。

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態の映像表示装置１０を説明する図である。図１（ａ）は、第１実施形態の映像表示装置１０を説明する図であり、図１（ｂ）は、第１実施形態のフロントウィンドウに映像が表示される領域Ａを説明する図である。
図６は、第１実施形態の映像表示装置１０が配置される車両である自動車３０を示す図である。
本実施形態の映像表示装置１０は、自動車３０の透光部（窓）となるフロントウィンドウ等に映像を投影するＨＵＤ（ヘッドアップディスプレイ）であり、映像光Ｌを投射する映像源１１と、映像光Ｌが投射される反射表示板であるウィンドウガラス１２とを備えている。本実施形態では、このウィンドウガラス１２は、自動車３０のフロントウィンドウとして使用されている例を挙げて説明する。

映像源１１は、運転席の前方のウィンドウガラス１２（フロントウィンドウ）の所定の領域（例えば、図１（ｂ）に示す領域Ａ）に映像光Ｌを投射する。映像光Ｌの少なくとも一部は、ウィンドウガラス１２内の後述するコレステリック液晶層１２４で反射し、観察者Ｅ側へ向かう。これにより、観察者Ｅは、ウィンドウガラス１２の領域Ａに投映された映像を視認することができる。
なお、表示される映像は、文字や図形等、適宜選択可能であり、例えば、自動車３０の速度や、進行方向の表示、天候、歩行者や障害物、他の自動車等の対象物の接近等を知らせる警告表示等、その内容に関しても適宜選択してよい。

映像源１１は、本実施形態では、一例として、自動車３０の運転席側等の不図示のダッシュボード上又はダッシュボード内に配置され、鉛直方向においてはウィンドウガラス１２の下方に位置し、ウィンドウガラス１２へ向けて下方から上方へ斜めに映像光Ｌを投射する。この映像源１１は、映像光として円偏光を投射する。なお、映像光Ｌは、円偏光以外の偏光成分を含んでいてもよいが、その場合は、円偏光が占める割合が大きいことが好ましい。

本実施形態では、図１に示すように、映像源１１は、自動車３０の運転席前方のウィンドウガラス１２の中心より下方側の領域Ａに向けて、映像光Ｌを投射する。観察者Ｅである運転者は、ウィンドウガラス１２を通して進行方向の車外の景色等を視認しながら、映像表示装置１０の表示する映像を視認可能である。
本実施形態では、映像源１１は、一例として、直線偏光を出射するＬＣＤ方式等のプロジェクタの投射口に、不図示の１／４波長位相差板を備え、円偏光を投射可能としたもの等が用いられる。これに限らず、映像源１１は、レーザー光源等の投射口に不図示の１／４波長位相差板を備え、円偏光を投射可能としたものを用いてもよいし、スマートフォンやタブレット等の画面に映像を表示可能な携帯端末等を用いてもよい。

図２は、第１実施形態のウィンドウガラス１２（反射表示板）の層構成等を説明する図である。図２では、ウィンドウガラス１２の厚み方向に平行な断面を模式的に示している。
ウィンドウガラス１２は、自動車３０の前方の透光部を覆うように配置される光透過性を有する部材であり、２枚のガラス板の間に中間層等を挟み込んだ合わせガラスとして構成されている。
このウィンドウガラス１２は、投射された映像光Ｌの少なくとも一部を反射して映像を表示する反射表示板であり、車内側（観察者Ｅ側）から順に、反射抑制層１２１、第１ガラス板１２２、第１中間層１２３、コレステリック液晶層１２４、１／４波長位相差層１２５、第２中間層１２６、第２ガラス板１２７を備えている。
図２等において、ウィンドウガラス１２の厚み方向に平行な方向をＺ方向とし、車内側（観察者側、入射側）を＋Ｚ側、車外側（背面側）を−Ｚ側とする。

第１ガラス板１２２は、ウィンドウガラス１２の厚み方向において、車内側（入射側）に配置された透光性を有する第１透明基板であり、ガラス製の板状の部材である。
第１ガラス板１２２と第２ガラス板１２７とで、第１中間層１２３、コレステリック液晶層１２４、１／４波長位相差層１２５、第２中間層１２６を狭持している。
第１ガラス板１２２は、ソーダライムガラス（青板ガラス）や、硼珪酸ガラス（白板ガラス）、石英ガラス、ソーダガラス、カリガラス等により形成されている。この第１ガラス板１２２は、その厚みが例えば２〜３ｍｍ程度である。

反射抑制層１２１は、第１ガラス板１２２の車内側（＋Ｚ側）に積層された層である。反射抑制層１２１は、このウィンドウガラス１２と空気との車内側の界面へ光が入射又は出射する際の反射を抑制する機能を有している。
この反射抑制層１２１を第１ガラス板１２２の車内側に積層することにより、ウィンドウガラス１２に映像光Ｌが入射する際の反射を抑制することができる。これにより、ウィンドウガラス１２に入射する際に映像光Ｌの一部が反射することに起因する２重像を低減できる。また、これにより、ウィンドウガラス１２へ入射する映像光の光量が増え、後述するコレステリック液晶層１２４で反射される映像光の光量が増えるので、より明るく視認性の高い映像を表示できる。

反射抑制層１２１は、第１ガラス板１２２の車内側（＋Ｚ側）の面１２２ａ上に、屈折率の異なる２種類以上の層が蒸着やスパッタ等により積層されて形成された多層構造としてもよいし、第１ガラス板１２２の車内側の面１２２ａ上に、第１ガラス板１２２よりも低い屈折率を有する層をコーティング（塗布）して形成された単層構造又は多層構造としてもよい。
反射抑制層１２１の厚みは、上記の層構成と各層を成す材料の屈折率から光学的に決定されるものであるが、本実施形態では、その厚みが１００〜５００ｎｍ程度であることが好ましい。
なお、反射抑制層１２１のさらに車内側（＋Ｚ側）に、埃や汚れ等の付着を低減する不図示の防汚層を形成してもよい。この防汚層は、厚さを１〜１０ｎｍ程度とすることが好ましい。

第１中間層１２３は、第１ガラス板１２２の車外側（−Ｚ側）に積層された層である。この第１中間層１２３は、第１ガラス板１２２とコレステリック液晶層１２４とを接合している。また、第１中間層１２３は、ウィンドウガラス１２が破損した際に、第１ガラス板１２２の飛散を防止する機能を有している。
第１中間層１２３は、例えば、ＰＶＢ（ポリビニルブリラール）によって形成され、その厚みは、０．３〜０．８ｍｍ程度とすることが好ましい。なお、第１中間層１２３は、ＰＶＢに限らず、ＣＯＰ（シクロオレフィンポリマー）等の他の樹脂を用いてもよい。

コレステリック液晶層１２４は、第１中間層１２３の車外側（−Ｚ側）に積層された層であり、ウィンドウガラス１２に入射した円偏光である映像光Ｌの少なくとも一部を反射する機能を有する。
コレステリック液晶層１２４は、コレステリック液晶相となる重合性液晶材料により形成された層であり、所定のらせんピッチとなるように重合性液晶材料に添加するカイラル剤の量等を調整し、紫外線照射や加熱等によって液晶を硬化させ、かつ、液晶の旋回方向を固定化する等して設けられている。

このコレステリック液晶層１２４は、液晶のらせんピッチによって決定される所定の波長領域であって、かつ、液晶の旋回方向に一致する回転方向の円偏光成分を選択的に反射し、それ以外の波長領域の円偏光成分や液晶の旋回方向とは逆の回転方向の円偏光成分を透過させる機能を有している。本実施形態では、コレステリック液晶層１２４の液晶の旋回方向は、ウィンドウガラス１２に投射された円偏光である映像光Ｌの回転方向と一致している。
なお、コレステリック液晶層１２４の反射率は、１００％ではないために、反射されるべき映像光Ｌ（液晶のらせんピッチによって決定される所定の波長領域であって、かつ、液晶の旋回方向に一致する回転方向の円偏光）の一部も、このコレステリック液晶層１２４を透過する。

このコレステリック液晶層１２４は、単層としてもよいし、複数の液晶層が積層された多層構造としてもよい。また、コレステリック液晶層１２４は、視認性の観点から、波長５５０ｎｍ又はその近傍の波長の光（緑色光）の反射特性が高いことが好ましく、可視光領域全域（約３８０〜７５０ｎｍ）の光に対して反射特性を有することが好ましい。
したがって、コレステリック液晶層１２４は、単層である場合には、少なくとも波長５５０ｎｍ又はその近傍の波長の光を中心波長とする選択波長域を備えていることが好ましい。また、コレステリック液晶層１２４は、多層構造である場合には、各液晶層の選択波長域の中心波長が異なることが好ましい。

前述のように、コレステリック液晶層１２４が反射する光の波長域は、液晶のらせんピッチによって決定されるため、このような選択波長域の設定は、コレステリック液晶層１２４を形成する重合性液晶材料に添加するカイラル剤の量等を調整することによって適宜設定できる。コレステリック液晶層１２４が多層構造である場合には、各液晶層の重合性液晶材料に添加するカイラル剤の量等を調整することにより可能である。
本実施形態では、図２等に示すように、コレステリック液晶層１２４の表面の法線方向に対して斜め方向から映像光が入射し、斜め方向へ反射しているので、見かけ上の反射光の色は短波長側へ移動している。したがって、観察者Ｅの位置で視認される反射光のピーク輝度を有する波長（例えば、４５°正反射においてピーク輝度を有する波長）を、ここでの選択波長域の中心波長とする。

１／４波長位相差層１２５は、コレステリック液晶層１２４と第２中間層１２６との間に配置された層であり、これを透過する光に対して、電界の振動方向（偏光面）に１／４波長分の位相差を生じさせる機能を有する層である。１／４波長位相差層１２５は、所謂、１／４波長板である。
映像源１１から投射され、ウィンドウガラス１２に入射した映像光Ｌは、前述のように、その多くがコレステリック液晶層１２４で反射されるが、一部はコレステリック液晶層１２４を透過して、１／４波長位相差層１２５へ入射する。この１／４波長位相差層１２５へ入射した映像光（円偏光）は、１／４波長位相差層１２５を透過することにより、直線偏光となる。１／４波長位相差層１２５は、円偏光である映像光Ｌが１／４波長位相差層１２５を透過することにより、第２ガラス板１２７と空気との界面へＰ偏光として入射するように、その遅相軸の方向等が設定されている。詳細は後述するが、これは、ウィンドウガラス１２の車外側の空気との界面での一部の映像光の反射を低減するためである。なお、Ｐ偏光とは、隣り合う異なる媒質の界面（境界面）に垂直であって入射光及び反射光を含む面を入射面と呼び、この入射面内で電界が振動する偏光である。本実施形態において、境界面は、第２ガラス板１２７と空気との界面（第２ガラス板１２７の車外側の面１２７ｂ）である。
また、１／４波長位相差層１２５の透過光における楕円率は、１に近いことが好ましく、１であることがより好ましい。

この１／４波長位相差層１２５は、例えば、不図示の光学異方性の小さなフィルム基材（ＴＡＣ（トリアセチルセルロース）等）に不図示の配向膜を形成し、この配向膜上に液晶材料をコーティングする等により、透過光に１／４波長の位相差を付与する位相差層を形成した部材を用いてもよいし、所定の光学異方性を発揮するように延伸されたＣＯＰ等の延伸フィルム材を用いてもよい。さらに、これに限らず、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）等の光学異方性の大きなフィルム上に配向膜を形成し、さらにその上に液晶材料をコーティングして１／４波長位相差層を形成し、光学異方性の小さなフィルム基材等へ転写した後、光学異方性の大きなフィルムを除くことにより、１／４波長位相差層１２５を形成してもよい。また、上述のように、液晶材料をコーティングして１／４波長位相差層１２５を形成した後、直接、第２中間層１２６を形成した第２ガラス板１２７へ接合し、光学異方性の大きなフィルムを除く等してもよい。

第２中間層１２６は、１／４波長位相差層１２５の車外側（−Ｚ側）に積層された層であり、１／４波長位相差層１２５と第２ガラス板１２７とを接合している。また、第２中間層１２６は、ウィンドウガラス１２が破損した際に、第２ガラス板１２７が飛散することを防止する機能を有している。
第２中間層１２６は、前述の第１中間層１２３と同様の材料により形成され、厚みも同様である。

第２ガラス板１２７は、このウィンドウガラス１２の厚み方向において、第１ガラス板１２２よりも車外側（背面側）に配置された第２透明基板であり、第２中間層１２６の車外側に積層されたガラス製の板状の部材である。第２中間層１２６の車外側（−Ｚ側）に積層された透明な部材である。第２ガラス板１２７は、前述の第１ガラス板１２２と同様の材料によって形成される。また、第２ガラス板１２７の厚みも、前述の第１ガラス板１２２と同様である。

次に、反射表示板であるウィンドウガラス１２の製造方法の一例について説明する。
図３は、第１実施形態のウィンドウガラス１２（反射表示板）の製造方法の一例を示す図である。
まず、図３（ａ）に示すように、ＰＥＴ基材１０１上に不図示の配向膜（光配向膜）を形成し、その上に重合性液晶材料を用いて１／４波長位相差層１２５を形成した。
次に、図３（ｂ）に示すように、１／４波長位相差層１２５上に、カイラル剤を含有する重合性液晶材料を塗工し、紫外線を照射して硬化させ、４５°正反射で波長５５０ｎｍに反射光のピーク輝度（中心波長）を有するコレステリック液晶層１２４を形成した。
なお、本実施形態では、コレステリック液晶層１２４は、４５°正反射で波長５５０ｎｍに反射光のピーク輝度（中心波長）を有するとしたが、これに限らず、ピーク輝度を有する正反射の角度等は、映像表示装置１０の使用環境等に応じて適宜設定してよい。

次に、図３（ｃ）に示すように、１／４波長位相差層１２５及びコレステリック液晶層１２４の積層体を、接着剤となるＰＶＢを塗付して形成された第１中間層１２３を介して第１ガラス板１２２に転写し、ＰＥＴ基材１０１を剥離する。
さらに、図３（ｄ）に示すように、得られた積層体の１／４波長位相差層１２５側の表面に、接着剤となるＰＶＢを塗付して第２中間層１２６を形成し、この積層体と第２ガラス板１２７とを接着する。
次に、図３（ｅ）に示すように、得られた積層体の第１ガラス板１２２側の表面に、反射抑制層１２１を形成することにより、反射表示板であるウィンドウガラス１２が形成される。

以下、前述の図２を参照しながら、映像表示装置１０における映像光や外光の進み方等について説明する。なお、図２では、ウィンドウガラス１２内を進む映像光Ｌ（Ｌ１〜Ｌ３）及び外光Ｇ（Ｇ１〜Ｇ３）の様子について示しており、理解を容易にするために、ウィンドウガラス１２内の各層間における光の屈折を省略して示しているが、実際には各層間において光は適宜屈折しているものとする。
前述のように、映像源１１は、ウィンドウガラス１２に対して映像光Ｌ１として円偏光を投射する。このとき、ウィンドウガラス１２への映像光Ｌ１の入射角度をθ１（°）とする。
ウィンドウガラス１２へ映像光Ｌ１が入射する際に、一部の映像光Ｌ１の一部が反射されることに起因する２重像を低減するためには、第１ガラス板１２２に反射抑制層１２１が積層された状態で、車内側（＋Ｚ側）から入射した光の反射抑制層１２１及び第１ガラス板１２２における反射光の反射Ｙ値が最小となる入射角度γ１（°）と、ウィンドウガラス１２への映像光Ｌ１の入射角度θ１とは、以下の関係を満たすことが好ましい。
θ１−３０°≦γ１≦θ１＋３０°

この反射Ｙ値は、ＣＩＥ表色系の視認反射率（％）であり、日本分光株式会社製の紫外可視分光光度計Ｖ−７１００及び絶対反射率測定ユニットＶＡＲ−７０１０を用いて測定した。絶対反射率測定においては、入射角が５°から７０°までの正反射率を５°刻みで波長３８０ｎｍから７８０ｎｍまでの領域で測定した。反射Ｙ値は、各角度での対象物の正反射率を、人間が目で感じる明度（視認反射率）へと換算することにより得られる。上記の入射角度γ１は、この反射Ｙ値が最小となる入射角度である。
上記関係を満たすことが好ましい理由は、以下の通りである。

映像光Ｌ１がウィンドウガラス１２へ入射する際に一部の映像光が反射することに起因する２重像を低減するためには、映像光Ｌ１が反射抑制層１２１及び第１ガラス板１２２を透過する透過率が高いこと（反射率が低いこと）が好ましい。
したがって、第１ガラス板１２２の車内側（＋Ｚ側）に反射抑制層１２１が積層された状態で、車内側から入射した光の反射抑制層１２１及び第１ガラス板１２２における反射光の反射Ｙ値が最小となる入射角度γ１と、ウィンドウガラス１２への映像光Ｌ１の入射角度θ１とが等しいとき、反射抑制層１２１と第１ガラス板１２２との界面での映像光Ｌ１の反射が最も抑制される。また、本願発明者らは、この角度γ１が、θ１±３０°の範囲内であれば、十分に映像光Ｌ１の反射抑制効果が得られることを発見した。

よって、第１ガラス板１２２の車内側に反射抑制層１２１が積層された状態で、車内側（＋Ｚ側）から入射した光の反射Ｙ値が最小となる入射角度γ１と、ウィンドウガラス１２への映像光Ｌ１の入射角度θ１とが、θ１−３０≦γ１≦θ１＋３０°という関係を満たすことにより、ウィンドウガラス１２へ入射する映像光の一部が反射することに起因する２重像を低減することができる。
またこれにより、ウィンドウガラス１２への映像光Ｌ１の入射光量が増え、コレステリック液晶層１２４で反射される映像光Ｌ２の光量が増えるため、ウィンドウガラス１２及び映像表示装置１０は、より明るく視認性の高い映像を表示することができる。

ウィンドウガラス１２に入射して、反射抑制層１２１、第１ガラス板１２２、第１中間層１２３を透過した映像光Ｌ１は、コレステリック液晶層１２４へ入射する。そして、前述のように映像光Ｌ１の多くは、コレステリック液晶層１２４により反射され、観察者Ｅ側へ向かって出射する。このコレステリック液晶層１２４で反射した映像光Ｌ２により、観察者Ｅは映像を視認する。

また、コレステリック液晶層１２４を透過した一部の映像光Ｌ３は、１／４波長位相差層１２５を透過して直線偏光となる。そして、直線偏光となった映像光Ｌ３は、第２中間層１２６、第２ガラス板１２７を透過し、車外へ出射する。
このとき、第２ガラス板１２７と空気と界面（第２ガラス板１２７の車外側の面１２７ｂ）に対して、直線偏光となった映像光Ｌ３が、Ｐ偏光として入射する。
Ｐ偏光である映像光Ｌ３が第２ガラス板１２７側から第２ガラス板１２７と空気との界面（面１２７ｂ）へ入射する際、空気側への透過率を高めるためには、映像光Ｌ３が面１２７ｂへ第２ガラス板１２７側から入射する際のブリュースター角で入射することが好ましい。このとき、映像光Ｌ３の第２ガラス板１２７からの出射角度をθ２（°）とすると、その出射角度θ２は、空気側から面１２７ｂへ光が入射する際のブリュースター角β（°）に等しい。

したがって、Ｐ偏光である映像光Ｌ３の第２ガラス板１２７からの出射角度θ２がブリュースター角βに等しいことが、第２ガラス板１２７と空気との界面（面１２７ｂ）での映像光Ｌ３の透過率を最も挙げる観点から好ましい。また、本願発明者らは、出射角度θ２が、β±２０°の範囲内であれば、すなわち、β−２０°≦θ２≦β＋２０°を満たすならば、第２ガラス板１２７と空気との界面（面１２７ｂ）での映像光Ｌ３の透過率を十分高く（反射率を十分低く）確保できることを見出した。
よって、出射角度θ２とブリュースター角βとは、β−２０°≦θ２≦β＋２０°を満たすことが、第２ガラス板１２７と空気との界面での映像光Ｌ３の反射を抑制してその透過率を高め、２重像を低減する観点から好ましい。

なお、ウィンドウガラス１２は、同じ材料で形成された第１ガラス板１２２及び第２ガラス板１２７を備えており、第１ガラス板１２２への映像光Ｌ１の入射角度は、第２ガラス板１２７からの映像光Ｌ３の出射角度に等しい。また、映像光Ｌ１のウィンドウガラス１２への入射角度θ１は、第１ガラス板１２２への入射角度に略等しく、ウィンドウガラス１２からの映像光Ｌ３の出射角度θ２は、第２ガラス板１２７からの映像光Ｌ３の出射角度である。
したがって、映像光Ｌ１の入射角度とブリュースター角βとは、以下の関係を満たすことが、好ましい。
β−２０°≦θ１≦β＋２０°
これにより、コレステリック液晶層１２４を透過した映像光Ｌ３の一部がウィンドウガラス１２と車外側の空気との界面で観察者Ｅ側へ反射することに起因する２重像を効果的に抑制できる。

次に、太陽光等の外光Ｇは、あらゆる方向に振動している光が混合している。そのため、ウィンドウガラス１２に車外側から入射した外光Ｇ１は、一部の外光Ｇ２がコレステリック液晶層１２４によって反射されて車外へ向かい、一部の外光Ｇ３がコレステリック液晶層１２４を透過して車内の観察者Ｅに届く。すなわち、観察者Ｅに届く外光の量は、コレステリック液晶層１２４での反射等により低下するため、観察者Ｅがウィンドウガラス１２を通して車外を観察する際に、車外が暗く観察され、視認性が低下する場合がある。

しかし、本実施形態のウィンドウガラス１２は、反射抑制層１２１を備えているので、ウィンドウガラス１２に入射した外光が車内側（＋Ｚ側）へ出射する際のウィンドウガラス１２（第１ガラス板１２２）との界面での反射を抑制することができ、観察者Ｅがウィンドウガラス１２を通して車外を明るく観察できる。

以上のことから、本実施形態によれば、ウィンドウガラス１２と空気との車内側及び車外側の両界面での映像光の反射を抑制し、このような反射光に起因する２重像を効果的に低減でき、視認性の高い良好な映像を表示できる。
また、本実施形態によれば、ウィンドウガラス１２への映像光の入射光量を増大させ、明るい映像を表示することができる。
また、本実施形態によれば、外光のウィンドウガラス１２の透過率を維持でき、ウィンドウガラス１２を通して、観察者Ｅが車外を観察する際の車外の景色の視認性を向上できる。

（第２実施形態）
図４は、第２実施形態のウィンドウガラス２２（反射表示板）の層構成等を説明する図である。
第２実施形態のウィンドウガラス２２は、１／４波長位相差層１２５を備えず、第２ガラス板１２７の車外側に第２反射抑制層２２８を備える点が前述の第１実施形態のウィンドウガラス１２と異なる以外は、第１実施形態のウィンドウガラス１２と同様の形態である。よって、前述した第１実施形態と同様の機能を果たす部分には、同一の符号又は末尾に同一の符号を付して、重複する説明を適宜省略する。
第２実施形態のウィンドウガラス２２は、反射抑制層（第１反射抑制層）１２１、第１ガラス板１２２、第１中間層１２３、コレステリック液晶層１２４、第２中間層１２６、第２ガラス板１２７、第２反射抑制層２２８を備えている。
このウィンドウガラス２２は、前述の第１実施形態に示した映像表示装置１０へ適用可能である。また、第２実施形態のウィンドウガラス２２を備える映像表示装置１０は、前述の第１実施形態に示した自動車３０へ適用可能である。

反射抑制層（第１反射抑制層）１２１、第１ガラス板１２２、第１中間層１２３、コレステリック液晶層１２４、第２ガラス板１２７については、前述の第１実施形態に示した通りである。
第２中間層１２６は、本実施形態では、第２ガラス板１２７とコレステリック液晶層１２４との間に設けられ、第２ガラス板１２７とコレステリック液晶層１２４とを接合している。この第２中間層１２６の厚みや材料は、前述の第１実施形態と同様である。

第２反射抑制層２２８は、第２ガラス板１２７の車外側（−Ｚ側）に設けられた層であり、反射抑制層１２１と同様に、光がウィンドウガラス２２へ入射又は出射する際のウィンドウガラス２２の車外側の空気との界面での反射を抑制する機能を有している。
本実施形態では、第２反射抑制層２２８は、前述の反射抑制層１２１と同様の形態であるが、異なる形態であってもよい。また、第２反射抑制層２２８は、ウィンドウガラス１２の車外側の面を形成しており、耐候性や耐久性を有することが望ましい。

図５は、第２実施形態のウィンドウガラス２２（反射表示板）の製造方法の一例を示す図である。
まず、図５（ａ）に示すように、ＰＥＴ基材１０１上に、カイラル剤を含有する重合性液晶材料を塗工し、紫外線を照射して硬化させ、４５°正反射で波長５５０ｎｍに反射ピーク（中心波長）を有するコレステリック液晶層１２４を形成した。なお、本実施形態では、コレステリック液晶層１２４は、４５°正反射で波長５５０ｎｍに反射光の輝度ピーク（中心波長）を有するとしたが、これに限らず、反射ピークを有する正反射の角度等は、映像表示装置１０の使用環境等に応じて適宜設定してよい。
次に、図５（ｂ）に示すように、コレステリック液晶層１２４の表面に接着剤となる第２中間層１２６を形成し、第２ガラス板１２７に転写し、ＰＥＴ基材１０１を剥離する。
次に、図５（ｃ）に示すように、得られた積層体のコレステリック液晶層１２４側の表面に、接着剤を塗布して第１中間層１２３を形成し、この第１中間層１２３により、この積層体と第１ガラス板１２２とを接着する。

次に、図５（ｄ）に示すように、得られた積層体の第１ガラス板１２２側の表面に、反射抑制層１２１を形成し、第２ガラス板１２７側の表面に、第２反射抑制層２２８を形成することにより、反射表示板であるウィンドウガラス２２が形成される。
なお、上述の例に限らず、ＰＥＴ基材１０１上にコレステリック液晶層１２４を形成して第１中間層１２３を介して第１ガラス板１２２へ転写し、その後、第２中間層１２６により第２ガラス板１２７と接合する工程としてもよい。

前述の図４を参照しながら、第２実施形態のウィンドウガラス２２における映像光や外光の進み方等について説明する。
なお、図４では、ウィンドウガラス２２内を進む映像光Ｌ（Ｌ１〜Ｌ３）及び外光Ｇ（Ｇ１〜Ｇ３）の様子について示しており、理解を容易にするために、ウィンドウガラス２２内の各層間における光の屈折を省略して示しているが、実際には各層間において光は適宜屈折しているものとする。

前述のように、映像源１１は、ウィンドウガラス２２に対して映像光Ｌ１として円偏光を投射する。ウィンドウガラス２２への映像光Ｌ１の入射角度をθ１とし、第１ガラス板１２２の車内側（＋Ｚ側）に反射抑制層１２１が積層された状態で、車内側から入射する光の反射抑制層１２１及び第１ガラス板１２２における反射光の反射Ｙ値が最小となる入射角度をγ１とするとき、本実施形態においても、θ１−３０°≦γ１≦θ１＋３０°を満たしている。これにより、映像光Ｌ１の一部が、ウィンドウガラス２２に入射する際に反射することに起因する２重像をより効果的に抑制することができる。
また、これにより、ウィンドウガラス１２への映像光Ｌ１の入射光量が増え、コレステリック液晶層１２４で反射される光量が増えることにより、映像表示装置１０及びウィンドウガラス２２は、より明るい映像を表示することができる。

次に、ウィンドウガラス２２に入射して、反射抑制層１２１、第１ガラス板１２２、第１中間層１２３を透過した映像光Ｌ１は、コレステリック液晶層１２４へ入射する。そして、前述のように映像光Ｌ１の多くは、コレステリック液晶層１２４により反射され、観察者Ｅ側へ向かって出射する。このコレステリック液晶層１２４で反射した映像光Ｌ２により、観察者Ｅは映像を視認する。

また、コレステリック液晶層１２４を透過した映像光Ｌ３は、第２中間層１２６、第２ガラス板１２７を透過し、車外へ出射する。
このとき、第２ガラス板１２７の車外側（−Ｚ側）の面には第２反射抑制層２２８が形成されているので、ウィンドウガラス２２と空気と界面での映像光Ｌ３の反射が抑制される。これにより、コレステリック液晶層１２４を透過した映像光Ｌ３の一部が第２ガラス板１２７と空気との界面で観察者Ｅ側へ反射することに起因する２重像を効果的に抑制できる。

本実施形態のウィンドウガラス２２では、第２ガラス板１２７の車外側（−Ｚ側）に第２反射抑制層２２８が積層された状態で、車外側から入射した光の第２反射抑制層２２８及び第２ガラス板１２７における反射光の反射Ｙ値が最小となる入射角度をγ２（°）とし、ウィンドウガラス２２への映像光Ｌ１の入射角度をθ１とするとき、以下の関係を満たすことが好ましい。
θ１−３０≦γ２≦θ１＋３０°
これは、以下の理由によるものである。

コレステリック液晶層１２４を透過した映像光Ｌ３が、ウィンドウガラス２２の車外側（−Ｚ側）の空気との界面で反射することに起因する２重像を低減するためには、ウィンドウガラス２２と車外側の空気との界面での映像光Ｌ３の反射率が小さい（透過率が高い）ことが好ましい。これは、ウィンドウガラス２２から車外側への映像光Ｌ３の出射角度をθ２とするとき、ウィンドウガラス２２の車外側の空気との界面に空気側（車外側）から入射角度θ２で入射する光の反射率が低いことが好ましいことに等しい。

本実施形態では、第１ガラス板１２２と第２ガラス板１２７とは同じ材料で形成されており、ウィンドウガラス２２への映像光Ｌ１の入射角度θ１は、ウィンドウガラス２２からの映像光Ｌ３の出射角度θ２に等しい。
したがって、第２ガラス板１２７の車外側に第２反射抑制層２２８が積層された状態で、車外側（−Ｚ側）からウィンドウガラス２２へ入射した光の第２反射抑制層２２８及び第２ガラス板１２７における反射光の反射Ｙ値が最小となる入射角度γ２と、ウィンドウガラス２２からの映像光Ｌ３の出射角度θ２（すなわち、映像光Ｌ１のウィンドウガラス２２へ入射角度θ１）とが等しいとき、ウィンドウガラス２２の車外側の空気との界面での映像光Ｌ３の反射が最も抑制される。また、本願発明者らは、角度γ２が、θ２±３０°の範囲内、すなわち、θ１±３０°の範囲内であれば、ウィンドウガラス２２の車外側の空気との界面での映像光Ｌ３の反射を十分に抑制する効果が得られることを発見した。
以上のことから、角度γ２と角度θ１とは、θ１−３０≦γ２≦θ１＋３０°を満たすことにより、ウィンドウガラス２２における２重像低減効果をさらに高めることができる。
なお、本実施形態では、第２反射抑制層２２８は、反射抑制層１２１と同様であるので、γ２＝γ１であるとしたが、角度γ２と角度γ１とは、異なる値であってもよい。

次に、ウィンドウガラス２２に車外側（−Ｚ側）から入射した外光Ｇ１は、一部の外光Ｇ２がコレステリック液晶層１２４によって反射されて車外へ向かい、一部の外光Ｇ３がコレステリック液晶層１２４を透過して車内の観察者Ｅに届く。

ウィンドウガラス２２は、第２ガラス板１２７の車外側（−Ｚ側）に第２反射抑制層２２８を備え、第１ガラス板１２２の車内側（＋Ｚ側）に反射抑制層１２１を備えているので、外光のウィンドウガラス２２の透過率を向上させることができ、観察者Ｅがウィンドウガラス２２を通して車外の景色を視認する際、車外が明るく観察され、視認性を向上できる。
また、ウィンドウガラス２２は、第２ガラス板１２７の車外側に第２反射抑制層２２８を備えているので、コレステリック液晶層１２４で反射した外光Ｇ２の一部が、第２ガラス板１２７と空気との界面で反射して観察者Ｅ側へ向かい、映像や車外の景色の視認の妨げとなることも抑制できる。

以上のことから、本実施形態によれば、ウィンドウガラス２２と空気との車内側及び車外側の両界面での映像光の反射を抑制し、このような反射光に起因する２重像を効果的に低減でき、視認性の高い良好な映像を表示できる。
また、本実施形態によれば、ウィンドウガラス２２への映像光の入射光量を増大させ、明るい映像を表示することができる。
また、本実施形態によれば、外光の透過率を維持でき、ウィンドウガラス２２を通して観察者Ｅが車外を観察する際の視認性を向上できる。
また、本実施形態によれば、第２ガラス板１２７の車外側に第２反射抑制層２２８が設けられているので、観察者Ｅが車外の景色を観察する際の視認性の向上効果を高めることができる。
また、本実施形態によれば、第１ガラス板１２２と第２ガラス板１２７との間の層数を低減できるので、製造時のハンドリングの向上等を図ることができ、より容易に製造できる。

以下、第１実施形態及び第２実施形態のウィンドウガラス１２，２２（反射表示板）の実施例等について説明する。以下に例示する実施例は、一例であり、これに限定されるものではない。
第１実施形態のウィンドウガラス１２の実施例は、実施例１〜４であり、第２実施形態のウィンドウガラス２２の実施例は、実施例５，６である。実施例１〜４のウィンドウガラス１２は、第１ガラス板１２２から第２ガラス板１２７までの各層は同様であり、反射抑制層１２１の形態がそれぞれ異なる。また、実施例５，６のウィンドウガラス２２は、第１ガラス板１２２から第２ガラス板１２７までの各層は実施例１〜４と同様であり、反射抑制層１２１及び第２反射抑制層２２８の形態がそれぞれ異なる。また、各実施例において、コレステリック液晶層１２４は、４５°正反射で波長５５０ｎｍに反射光のピーク輝度（中心波長）を有する。

＜実施例１＞
実施例１のウィンドウガラス１２（反射表示板）は、第１ガラス板１２２の表面に下記の低屈折率層用組成物１を塗工して熱硬化させて低屈折率層を形成することにより、反射抑制層１２１が形成されている。実施例１の反射抑制層１２１は、屈折率が１．３４、層厚が１５０ｎｍである。
実施例１では、車内側からの入射する光の反射抑制層１２１及び第１ガラス板１２２における反射光の反射Ｙ値が４５°正反射で最小（すなわち、反射Ｙ値が最小となる入射角度γ１＝４５°）である。
（低屈折率層用組成物１）
中空シリカ（粒子径６０ｎｍ） １．２部
ＴＥＯＳ（テトラエトキシシラン）加水分解物 １部
ＩＰＡ ９７．８部

＜実施例２＞
実施例２のウィンドウガラス１２は、第１ガラス板１２２の表面に下記の高屈折率層用組成物２を塗工して熱硬化させて高屈折率層を形成し、その上にさらに下記の低屈折率層用組成物３を塗工して熱硬化させて低屈折率層を形成することにより反射抑制層１２１が形成されている。実施例２において、高屈折率層は、屈折率が１．５０、層厚が２６０ｎｍであり、低屈折率層は、屈折率が１．３２、層厚が１５０ｎｍである。
実施例２では、車内側からの入射する光の反射抑制層１２１及び第１ガラス板１２２における反射光の反射Ｙ値が４５°正反射で最小（γ１＝４５°）である。
（高屈折率層用組成物２）
酸化ジルコニウム粒子 ０．２部
ＴＥＯＳ（テトラエトキシシラン）加水分解物 １部
ＩＰＡ ９８．８部
（低屈折率層用組成物３）
中空シリカ（粒子径６０ｎｍ） １．５部
ＴＥＯＳ（テトラエトキシシラン）加水分解物 １部
ＩＰＡ ９７．５部

＜実施例３＞
実施例３のウィンドウガラス１２は、第１ガラス板１２２の表面にシリカによる低屈折率層と酸化ニオブによる高屈折率層とを交互に計５層形成することにより、反射抑制層１２１が形成されている。実施例３において、高屈折率層の屈折率は２．３であり、低屈折率層の屈折率は、１．４７である。また、各層の厚さは、第１ガラス板１２２側から順に、低屈折率層（シリカ）１０ｎｍ、高屈折率層（酸化ニオブ）６０ｎｍ、低屈折率層（シリカ）３０ｎｍ、高屈折率層（酸化ニオブ）７０ｎｍ、低屈折率層（シリカ）１６０ｎｍであり、反射抑制層１２１全体の厚さは、３３０ｎｍである。この低屈折率層及び高屈折率層は、スパッタリングにより形成されている。
実施例３では、車内側から入射する光の反射抑制層１２１及び第１ガラス板１２２における反射光の反射Ｙ値が４５°正反射で最小（γ１＝４５°）である。

＜実施例４＞
実施例４のウィンドウガラス１２は、実施例３ウィンドウガラス１２と同様の反射抑制層１２１を有し、この反射抑制層１２１の上に、さらに、オプツールＤＳＸ（ダイキン工業株式会社製）を塗工して、層厚５ｎｍの防汚層を形成したものである。

＜実施例５＞
実施例５のウィンドウガラス２２は、第１ガラス板１２２の車内側に反射抑制層１２１が形成され、第２ガラス板１２７の車外側に第２反射抑制層２２８が形成されている。
実施例５において、反射抑制層１２１は、第１ガラス板１２２の表面にシリカによる低屈折率層と酸化ニオブによる高屈折率層とを交互に計５層形成することにより形成され、同様に、第２反射抑制層２２８も、第２ガラス板１２７の表面に、シリカによる低屈折率層と酸化ニオブによる高屈折率層とを交互に計５層形成することにより形成されている。すなわち、反射抑制層１２１と第２反射抑制層２２８とは同様の形態である。
実施例５において、高屈折率層の屈折率は２．３であり、低屈折率層の屈折率は、１．４７である。また、各層の厚さは、第１ガラス板１２２及び第２ガラス板１２７側から順に、低屈折率層（シリカ）１０ｎｍ、高屈折率層（酸化ニオブ）６０ｎｍ、低屈折率層（シリカ）３０ｎｍ、高屈折率層（酸化ニオブ）７０ｎｍ、低屈折率層（シリカ）１６０ｎｍであり、反射抑制層１２１及び第２反射抑制層２２８全体の厚さは、３３０ｎｍであ。この低屈折率層及び高屈折率層は、スパッタリングにより形成されている。
実施例５では、車内側からの入射する光の反射抑制層１２１及び第１ガラス板１２２における反射光の反射Ｙ値が４５°正反射で最小（γ１＝４５°）である。また、実施例５では、車外側から入射する光の第２反射抑制層２２８及び第２ガラス板１２７における反射光の反射Ｙ値が４５°正反射で最小（γ２＝４５°）である。

＜実施例６＞
実施例６のウィンドウガラス２２は、実施例５と同様の反射抑制層１２１及び第２反射抑制層２２８を備え、その上に、オプツールＤＳＸ（ダイキン社製）を塗工して層厚５ｎｍの防汚層をそれぞれ形成したものである。

＜比較例１＞
比較例１のウィンドウガラスは、第１ガラス板１２２の表面に上記の低屈折率層用組成物１を塗工して低屈折率層を形成することにより、反射抑制層１２１が形成されている。比較例１の反射抑制層１２１（低屈折率層）は、屈折率が１．３４、層厚が１００ｎｍである。
比較例１では、車内側から入射する光の反射抑制層１２１及び第１ガラス板１２２における反射光の反射Ｙ値が５°正反射で最小（γ１＝５°）である。

＜比較例２＞
比較例２のウィンドウガラスは、第１ガラス板１２２の表面に上記の高屈折率層用組成物２を塗工して熱硬化させて高屈折率層を形成し、その上に上記の低屈折率層用組成物３を塗工して熱硬化させて低屈折率層を形成することにより、反射抑制層１２１が形成されている。比較例２において、高屈折率層は、屈折率が１．５７、層厚が１６０ｎｍであり、低屈折率層は、屈折率が１．３２、層厚が１００ｎｍである。
比較例２では、車内側から入射する光の反射抑制層１２１及び第１ガラス板１２２における反射光の反射Ｙ値が５°正反射で最小（γ１＝５°）である。

＜比較例３＞
比較例３のウィンドウガラスは、第１ガラス板１２２の表面にシリカによる低屈折率層と酸化ニオブによる高屈折率層とを交互に計５層形成することにより反射抑制層１２１が形成されている。比較例３において、高屈折率層の屈折率は、２．３であり、低屈折率層の屈折率は、１．４７である。
また、各層の厚さは、第１ガラス板１２２側から順に、低屈折率層（シリカ）５ｎｍ、高屈折率層（酸化ニオブ）４０ｎｍ、低屈折率層（シリカ）２０ｎｍ、高屈折率層（酸化ニオブ）５０ｎｍ、低屈折率層（シリカ）１１０ｎｍであり、反射抑制層１２１全体の厚さは、２２５ｎｍである。この低屈折率層と高屈折率層とは、スパッタリングにより形成されている。
比較例３では、車内側から入射する光の反射抑制層１２１及び第１ガラス板１２２における反射光の反射Ｙ値が５°正反射で最小（γ１＝５°）である。

＜比較例４＞
比較例４のウィンドウガラス１２は、第１ガラス板１２２から第２ガラス板１２７までの各層については実施例１〜４と同様であるが、第１ガラス板１２２の車内側に反射抑制層１２１が積層されていない点が異なる。

＜比較例５＞
比較例５のウィンドウガラス２２は、第１ガラス板１２２から第２ガラス板１２７までの各層については実施例５，６と同様であるが、第１ガラス板１２２の車内側に反射抑制層１２１が積層されておらず、かつ、第２ガラス板１２７の車外側に第２反射抑制層２２８が積層されていない点が異なる。

これらの実施例１〜４ウィンドウガラス１２を備える実施例１〜４の映像表示装置１０、実施例５，６のウィンドウガラス２２を備える実施例５，６の映像表示装置１０、比較例１〜５のウィンドウガラスを備える比較例１〜５の映像表示装置を、それぞれ、実際に自動車３０に配置し、映像の見えや外光の反射等を視認して評価した。各実施例及び各比較例の映像表示装置１０は、太陽光等の外光がウィンドウガラス１２，２２に入射する明るい環境下に配置され、同一の映像を表示した。また、映像光Ｌがウィンドウガラス１２，２２の映像を表示したい領域Ａの中央に対して、入射角度θ１＝４５°で入射するように映像源１１を配置している。
実施例１〜４のウィンドウガラス１２において、反射抑制層１２１及び第１ガラス板１２２における反射光の反射Ｙ値が最小となる角度γ１は、θ１−３０°≦γ１≦θ１＋３０°を満たしている。実施例５，６のウィンドウガラス２２についても、反射抑制層１２１及び第１ガラス板１２２における反射光の反射Ｙ値が最小となる入射角度γ１、第２反射抑制層２２８及び第２ガラス板１２７における反射光の反射Ｙ値が最小となる入射角度γ２は、θ１−３０°≦γ１≦θ１＋３０°、θ１−３０°≦γ２≦θ１＋３０°を満たしている。比較例１〜３のウィンドウガラスは、θ１−３０°≦γ１≦θ１＋３０°を満たしていない。また、比較例４のウィンドウガラスは、反射抑制層１２１を備えておらず、比較例５のウィンドウガラスは反射抑制層１２１及び第２反射抑制層２２８を備えていない。
また、実施例１〜４のウィンドウガラス１２において、第２ガラス板１２７と空気との界面において空気側から入射する際のブリュースター角β＝５６°であり、ウィンドウガラス１２への入射角度θ１＝４５°であり、β−２０°≦θ１≦β＋２０°を満たしている。

実施例１〜６の映像表示装置１０では、２重像が低減され、視認性の高い良好な映像が観察された。また、実施例１〜６の映像表示装置１０では、外光の反射も抑制され、ウィンドウガラス１２，２２を通して車外を観察した場合の車外の景色の視認性も向上した。
また、実施例３と実施例５の映像表示装置１０を比較すると、第２実施形態の実施例に相当する実施例５の映像表示装置１０は、第１実施形態の実施例に相当する実施例３の表示装置１０に比べてが、車外が明るく観察され、車外の景色の視認性が高かった。
さらに、実施例４，６の映像表示装置１０では、防汚層により、ウィンドウガラス１２，２２への汚れが付着しにくく、これにより映像の視認性が向上した。また、実施例６では、ウィンドウガラス２２の車外側の汚れの付着が低減され、車外の景色の視認性が高かった。
これに対して、比較例１〜５の映像表示装置では、２重像が生じて映像が視認し難く、また、外光の反射によって車内に入射する外光が減少し、車外が暗く観察され、車外の景色の視認性が低下していた。特に、比較例４，５の映像表示装置では、他の比較例よりも２重像が著しく生じていた。

（変形形態）
以上説明した各実施形態に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の範囲内である。
（１）各実施形態において、映像源１１からウィンドウガラス１２，２２（反射表示板）に映像光Ｌを投射する際に、映像源１１とウィンドウガラス１２，２２との位置関係等に応じて、映像源１１から投射された映像光を不図示の反射鏡で反射し、ウィンドウガラス１２，２２へ投射する形態としてもよい。

（２）各実施形態において、反射表示板は、自動車３０のフロントウィンドウのウィンドウガラス１２，２２に適用される例を示したが、これに限らず、例えば、反射表示板は、自動車３０のダッシュボード上等に配置されるウィンドウガラス１２，２２（フロントウィンドウ）とは別体のパネル状部材としてもよい。このようなパネル状部材を反射表示板として用いる場合には、第１透明基板及び第２透明基板として、ガラス板を用いてもよいし、アクリル樹脂等の透明性の高い樹脂製の板状の部材を用いてもよい。
また、各実施形態において、反射表示板は、自動車３０のサイドウィンドウやリアウィンドウ、サンルーフ等に適用してもよい。

（３）各実施形態において、映像源１１は、ダッシュボード内に配置され、ウィンドウガラス１２，２２（反射表示板）よりも鉛直方向において下方から映像光を投射する例を示したが、これに限らず、自動車３０の車内の天井等に配置され、ウィンドウガラス１２，２２に対して鉛直方向において上方から映像光を投射する形態としてもよい。また、映像表示装置１０は、ウィンドウガラス１２，２２の運転席の前方の領域に限らず、助手席の前方の領域等に映像を表示してもよい。

（４）各実施形態において、映像表示装置１０は、自動車３０に配置され、反射表示板であるウィンドウガラス１２，２２がフロントウィンドウに使用される例を示したが、これに限らず、例えば、映像表示装置１０は、船舶、鉄道車両、航空機に等に配置され、反射表示板は、そのウィンドウ（窓）に適用される形態としてもよい。
また、反射表示板は、例えば、店舗等の建築物の窓に適用してもよい。反射表示板を店舗のショーウィンドウに適用した場合には、客に店舗の外側からショーウィンドウに表示されている商品を見せるとともに、ショーウィンドウに商品情報等を表示すること等も可能である。

（５）各実施形態において、コレステリック液晶層１２４や１／４波長位相差層１２５は、ウィンドウガラス１２，２２の全面に形成される例を示したが、これに限らず、例えば、運転席前方の一部領域のみに配置され、他の部分は、コレステリック液晶層１２４や１／４波長位相差層１２５の厚さに相当する分だけ第１中間層１２３や第２中間層１２６の厚みが増している形態としてもよい。

（６）各実施形態において、コレステリック液晶層１２４は、配向膜を備えていない例を示したが、必要に応じて配向膜を備える形態としてもよい。

（７）各実施形態において、映像源１１は、表示する映像の大きさ、映像を表示する位置等に応じて、映像光Ｌの投射角度が自動的に調整されるように構成してもよい。また、映像源１１は、自動車３０の車内に複数配置する形態としてもよい。この場合、映像表示装置１０は主図示の制御部を備え、制御部の指示によって、表示する映像の大きさや位置に合わせて複数の映像源１１を切り替え可能としてもよい。

なお、各実施形態及び変形形態は、適宜組み合わせて用いることもできるが、詳細な説明は省略する。また、本発明は、以上説明した各実施形態等によって限定されることはない。

１０ 映像表示装置
１１ 映像源
１２，２２ ウィンドウガラス（反射表示板）
１２１ 反射抑制層
１２２ 第１ガラス板
１２３ 第１中間層
１２４ コレステリック液晶層
１２５ １／４波長位相差層
１２６ 第２中間層
１２７ 第２ガラス板
２２８ 第２反射抑制層
３０ 自動車

Claims (8)

1. 透光性を有し、投射された映像光の少なくとも一部を反射して映像を表示する反射表示板であって、
   透光性を有し、該反射表示板の厚み方向において映像光の入射側に設けられる第１透明基板と、
   透光性を有し、該反射表示板の厚み方向において前記第１透明基板よりも背面側に配置される第２透明基板と、
   前記第１透明基板及び前記第２透明基板の間に設けられ、所定の波長領域であって一方の回転方向の円偏光を反射するコレステリック液晶層と、
   前記第１透明基板の入射側の面に積層された反射抑制層と、
   を備える反射表示板。
2. 請求項１に記載の反射表示板と、
   前記反射表示板に対して、少なくとも円偏光を含む映像光を投射する映像源と、
   を備える映像表示装置。
3. 請求項２に記載の映像表示装置において、
   前記反射表示板への映像光の入射角度をθ１とし、
   入射側から入射した光の反射抑制層及び第１透明基板における反射光の反射Ｙ値が最小となる前記光の入射角度をγ１とするとき、
   θ１−３０°≦γ１≦θ１＋３０°
   を満たすこと、
   を特徴とする映像表示装置。
4. 請求項２又は請求項３に記載の映像表示装置において、
   前記第１透明基板及び前記第２透明基板の間であって前記コレステリック液晶層よりも背面側に設けられる１／４波長位相差層を備えること、
   を特徴とする映像表示装置。
5. 請求項４に記載の映像表示装置において、
   前記反射表示板への映像光の入射角度をθ１とし、
   前記第２透明基板と空気との界面に空気側から光が入射する際のブリュースター角をβとするとき、
   β−２０°≦θ１≦β＋２０°
   を満たすこと、
   を特徴とする映像表示装置。
6. 請求項２又は請求項３に記載の映像表示装置において、
   前記第２透明基板の背面側の面に積層される第２反射抑制層を備えること、
   を特徴とする映像表示装置。
7. 請求項６に記載の映像表示装置において、
   前記反射表示板への映像光の入射角度をθ１とし、
   背面側から入射した光の第２反射抑制層及び第２透明基板における反射光の反射Ｙ値が最小となる前記光の入射角度をγ２とするとき、
   θ１−３０°≦γ２≦θ１＋３０°
   を満たすこと、
   を特徴とする映像表示装置。
8. 請求項２から請求項７までのいずれか１項に記載の映像表示装置を備える車両であって、
   前記映像源は、該車両の内部に配置され、
   前記反射表示板は、該車両の透光部であること、
   を特徴とする車両。

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