JP2019051816A - Vehicular lamp control system - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、車両からの乗員の降車時、より詳しくは、車両の駆動源(エンジンやモータ等)の停止時に、フォグランプ等の周辺照明用の補助灯を一定時間点灯させることで、前記補助灯による照明により、乗員を目的地(例えば、自宅玄関等)まで案内する案内灯乃至誘導灯として利用に供する車両用ランプ制御システムに関する。 According to the present invention, when an occupant gets out of a vehicle, more specifically, when a driving source (engine, motor, etc.) of the vehicle is stopped, an auxiliary light for ambient lighting such as a fog lamp is lit for a certain period of time, thereby The present invention relates to a vehicular lamp control system that is used as a guide light or guide light that guides an occupant to a destination (for example, a home entrance) by illumination.
例えば、降車時に、ドライバが、ライトスイッチのレバーを操作することをトリガとして、ヘッドランプ(主灯)を下向きに一定時間点灯させ、ドライバが車両から離れても、案内灯乃至誘導灯として車両前方の視界を確保する車両用ランプ制御システムが実用に供されている。 For example, when getting off the vehicle, the driver operates the light switch lever as a trigger to turn on the headlamp (main light) for a certain period of time. A vehicular lamp control system that secures the field of view has been put into practical use.
また、特許文献1には、車両外部のドアハンドルに発光部を設け、ドライバの降車後、車両外部からドアをロックしたとき、前記発光部を所定時間赤色で点灯させ、ドアがロックしたことを目視によって確認することができるようにされた技術が開示されている(特許文献1の[0015]−[0017])。
Further, in
ところで、降車時の案内灯乃至誘導灯の搭載を希望するユーザーと希望しないユーザーが存在する。 By the way, there are users who desire to mount a guide light or a guide light when getting off, and users who do not want to mount it.
そのため、降車時の案内灯乃至誘導灯は、コスト等の観点から、新車の納車時や購入後に取り付けを要望するユーザーの車両に、ディーラーが後付けで装着する、いわゆるディーラーオプションで提供されることが望ましい。 Therefore, the guide lights or guide lights when getting off the vehicle may be provided as a so-called dealer option that is attached to the user's vehicle that is required to be installed after delivery or after purchase from the standpoint of cost. desirable.
この発明は、このような要望を考慮してなされたものであって、後付けが可能な周辺照明用の補助灯により案内灯乃至誘導灯の機能を実現することを可能とする車両用ランプ制御システムを提供することを目的とする。 The present invention has been made in consideration of such demands, and is a vehicle lamp control system that can realize the function of a guide light or guide light by an auxiliary light for ambient lighting that can be retrofitted. The purpose is to provide.
この発明に係る車両用ランプ制御システムは、一方の端子に、常閉のリレーを通じて車両のバッテリのバッテリ電圧が供給され、他方の端子に、オン位置、ドア連動位置、又はオフ位置に切り替えられる室内灯スイッチが接続される室内灯と、前記室内灯スイッチの前記ドア連動位置に接続され、前記室内灯を制御する室内灯制御信号を供給し、該室内灯制御信号により、前記室内灯を、前記ドア連動位置で、前記車両の駆動源の停止時に点灯させ、その後、ドアがロックされたときに消灯させる室内灯制御装置と、を備える車両用ランプ制御システムであって、前記バッテリ電圧が供給される常開のリレーを通じて、前記室内灯制御装置に接続される前記車両の周辺照明用の補助灯と、コネクタを介して、ドアがロックされたことを示すドアロック検出信号と、前記室内灯制御信号と、前記バッテリ電圧と、が供給されると共に、前記常開のリレーのコイルに接続され、前記補助灯を、前記車両の駆動源の停止時に点灯させ、その後、ドアがロックされたときから所定時間点灯を延長するように前記常開のリレーを駆動する補助灯制御装置と、を備える。 In the vehicle lamp control system according to the present invention, a battery voltage of a vehicle battery is supplied to one terminal through a normally closed relay, and the other terminal is switched to an on position, a door-linked position, or an off position. An indoor lamp to which a lamp switch is connected, and an indoor lamp control signal connected to the door interlocking position of the indoor lamp switch to control the indoor lamp. An indoor lamp control system that is turned on when the vehicle drive source is stopped at the door interlocking position and then turned off when the door is locked, and is supplied with the battery voltage. A door indicating that the door is locked via a connector that is connected to the interior light control device through a normally open relay and an auxiliary light for ambient lighting of the vehicle. A lock detection signal, the room light control signal, and the battery voltage are supplied and connected to the coil of the normally open relay, and the auxiliary light is turned on when the drive source of the vehicle is stopped, Thereafter, an auxiliary light control device that drives the normally open relay to extend the lighting for a predetermined time from when the door is locked is provided.
この場合、前記室内灯制御装置は、前記室内灯制御信号を、前記室内灯スイッチのオン位置、ドア連動位置、又はオフ位置に係わらず、生成していることが好ましい。 In this case, it is preferable that the room light control device generates the room light control signal regardless of an on position, a door interlocking position, or an off position of the room light switch.
上記の構成により、室内灯スイッチの接点位置とは無関係に、車両の駆動源の停止時から、少なくとも所定時間の間、補助灯を点灯させることができる。 With the above configuration, the auxiliary lamp can be lit for at least a predetermined time from when the vehicle drive source is stopped, regardless of the contact position of the interior light switch.
また、前記補助灯制御装置は、供給された前記室内灯制御信号を、電気的絶縁回路を介して信号変換し絶縁信号とし、該絶縁信号とされた前記室内灯制御信号のローレベル及びハイレベルに基づき、前記補助灯を制御することが好ましい。 In addition, the auxiliary light control device converts the supplied room light control signal into an insulation signal through an electrical insulation circuit, and the insulation light is converted into a low level and a high level of the room light control signal. Based on the above, it is preferable to control the auxiliary lamp.
このように、電気的絶縁回路を介して、室内灯制御装置側から補助灯制御装置側に室内灯制御信号を取り込むようにしたので、補助灯制御装置側から室内灯制御装置側への電源の回り込み等を防止することができる。 As described above, since the room light control signal is captured from the room light control device side to the auxiliary light control device side through the electrical insulation circuit, the power supply from the auxiliary light control device side to the room light control device side is controlled. It is possible to prevent wraparound and the like.
前記補助灯制御装置は、さらに、照度センサを有し、該照度センサの出力信号が閾値以下であるときに、前記補助灯を点灯させるようにしてもよい。 The auxiliary light control device may further include an illuminance sensor, and the auxiliary light may be turned on when an output signal of the illuminance sensor is equal to or less than a threshold value.
車両の周辺が明るい場合には無意味な、前記車両の周辺照明用の補助灯の点灯を禁止できるので省エネに資する。 When the surroundings of the vehicle are bright, meaningless auxiliary lighting for ambient lighting of the vehicle can be prohibited, which contributes to energy saving.
この発明によれば、車両の駆動源の停止時に、車両の周辺照明用の補助灯の点灯を開始し、補助灯点灯中に、ドアがロックされると、所定時間点灯を延長した後に前記補助灯が消灯するように点灯制御したので、車両の周辺照明用の補助灯を案内灯乃至誘導灯として好適に利用し得る。 According to the present invention, when the driving source of the vehicle is stopped, the auxiliary lamp for ambient lighting of the vehicle starts to be turned on, and when the door is locked during the auxiliary lamp is turned on, the auxiliary lamp is turned on after extending the lighting for a predetermined time. Since the lighting control is performed so that the lamp is turned off, an auxiliary lamp for ambient lighting of the vehicle can be suitably used as a guide light or a guide light.
また、補助灯制御装置は、コネクタを通じて室内灯制御装置側(車両本体部側)に接続されるように構成したので、車両の周辺照明用の補助灯を該車両の駆動源の停止時に点灯させたいと希望するユーザーに、後付け装置、いわゆるディーラーオプションとして提供することができる。 In addition, since the auxiliary light control device is configured to be connected to the indoor light control device side (vehicle main body side) through the connector, the auxiliary light for ambient lighting of the vehicle is turned on when the driving source of the vehicle is stopped. It can be provided as a retrofit device, a so-called dealer option, to users who desire it.
さらに、後付けで補助灯制御装置を車両に取り付ける際に、コネクタを用いているので、補助灯制御装置から補助灯までの直接的な配線作業が不要となり、結果として、補助灯制御装置の取付時間(取付工数)の短縮化(低コスト化)が図られる。 Furthermore, since a connector is used when attaching the auxiliary light control device to the vehicle as a retrofit, direct wiring work from the auxiliary light control device to the auxiliary light becomes unnecessary, and as a result, the installation time of the auxiliary light control device is eliminated. Reduction (cost reduction) of (mounting man-hour) is achieved.
以下、この発明に係る車両用ランプ制御システムについて好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。 Preferred embodiments of a vehicle lamp control system according to the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.
[車両用ランプ制御システム10及び車両12の概略的な構成]
図1は、この実施形態に係る車両用ランプ制御システム10の概略構成図である。
[Schematic configuration of vehicle
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a vehicle
図2は、図1に示した車両用ランプ制御システム10が組み込まれた車両12の概略外観図である。
FIG. 2 is a schematic external view of the
図2に示すように、車両12は、前照灯(主灯)14、車両12の周辺照明用の灯火器としてのフォグランプ(補助灯、この場合、補助前照灯)16、車室内の前席照明用(前席用)の室内灯(ルームランプ)18、後席照明用(後席用)の室内灯(ルームランプ)20、ドア22、該ドア22の開状態及び閉状態を検知するドアスイッチ(ドアSW)24、運転者等のユーザーが携帯して、ロックボタン26あるいはアンロックボタン28を押下することで、いわゆるキーレスエントリーシステムやスマートエントリーシステム等により車両12のドア22をロック状態あるいはアンロック状態にする携帯機30、及び携帯機30を備えたユーザが車両12外部から押下することによりドア22をロック状態にするドアロックボタン32等を備える。
As shown in FIG. 2, the
また、車両12の車室内、この実施形態では、ダッシュボード34に、車両12のエンジンあるいはモータ等の駆動源36を、携帯機30が車両12の車室内にあることを検知して(条件として)オン状態(能動状態)あるいはオフ状態(停止状態)に切り替えるパワースイッチ(パワーSW)38、及び前記フォグランプ16の点灯及び消灯を、ユーザーが手動で切り替えるフォグランプスイッチ(フォグランプSW)40が設けられている。
Further, in the vehicle interior of the
さらに、車両12には、電源であるバッテリ電圧+B(電源+Bともいう。)を供給するバッテリ42が搭載されている。
Further, the
なお、車両12の室内灯18、20には、該室内灯18、20の点灯、消灯等をユーザーが手動で切り替えるための室内灯スイッチ(室内灯SW)100、110が併設されている。
The
図1に示すように、車両用ランプ制御システム10は、基本的には、直流モータ等のドアロックアクチュエータ58や上記したパワーSW38及び室内灯18、20、及び該室内灯18、20の点灯等を制御する室内灯制御装置を兼ねる多機能制御装置(以下、理解の便宜のために、室内灯制御装置ともいう。)60を備える車両本体部57と、該車両本体部57にコネクタ201(端子201a、201b、201c、201d)を介して後付け可能なフォグランプアセンブリ61と、前記車両本体部57にコネクタ211(端子211a、211b、211c、211d、211e、211f)を介して後付け可能な補助灯制御装置としてのフォグランプ制御装置70と、から構成される。
As shown in FIG. 1, the vehicle
なお、この実施形態において、多機能制御装置60は、自動車工場での完成車両に組み付けられ、フォグランプアセンブリ61及びフォグランプ制御装置70は、それぞれコネクタ201、211を介して、ディーラーにて後付けされている。なお、フォグランプアセンブリ61は、車両標準装着であってもよい。
In this embodiment, the
[車両本体部57と多機能制御装置60の詳細な構成]
車両本体部57に配置されている多機能制御装置60は、室内灯制御部等として機能する多機能制御部(理解の便宜のため、室内灯制御部ともいう。)64を有している。
[Detailed Configuration of
The
多機能制御部64は、CPU、記憶装置(ROM及びRAM等)、及び計時器としてのタイマ62を備え、CPUがROMに記録されたプログラムを読み出して実行することで機能実現部として動作する。
The
多機能制御部64は、高インピーダンスの入力ポートに供給される信号に基づきオープンドレイン型のNMOSトランジスタ等が接続された出力ポート75、78、80、82、84から信号を出力する。
The
入力ポートに供給される信号として、パワーSW38からのパワーモード信号Spm、ドアロックボタン32からのドアロックボタン信号Sdlb、ドアSW24からのドア22の開閉状態を示すドア開閉信号Soc等の有線信号があり、また、携帯機30からのドアロック信号Spdlとドアアンロック信号Spdu(図2参照)等の無線信号がある。
As signals supplied to the input port, there are wired signals such as a power mode signal Spm from the
多機能制御部64は、出力ポート75、78、80、82、84から、それぞれ、室内灯制御信号Srlc、フォグランプ駆動信号Sfogd、ドアロック駆動信号Sdld、ドアアンロック駆動信号Sduld、及び室内灯リレー非駆動信号Srlad信号を出力する。
The
室内灯制御信号Srlcは、端子211fとドア連動位置102、112に供給されると共に、端子211fを通じて、フォグランプ制御装置70を構成するフォトダイオード136のカソード端子に供給される。
The interior light control signal Srlc is supplied to the
ユーザーによるフォグランプSW40の手動操作によって発生するフォグランプ駆動信号Sfogdは、端子201bを通じて常開(コイル52cに電流が流れてないとき、接点52eが開状態)のフォグランプリレー52のコイル52cに供給される。
The fog lamp drive signal Sfogd generated by the user's manual operation of the fog lamp SW40 is supplied to the
ドアロック駆動信号Sdldは、ドアロックリレー74のコイル74cに供給される。
The door lock drive signal Sdld is supplied to the
ドアアンロック駆動信号Sduldは、ドアアンロックリレー76のコイル76cに供給される。
The door unlock drive signal Sduld is supplied to the
室内灯リレー非駆動信号Srladは、常閉(コイル51cに電流が流れてないとき、接点51eが閉状態)の室内灯リレー51のコイル51cに供給される。
The indoor light relay non-drive signal Srlad is supplied to the
なお、各出力ポート75、78、80、82、84には、オープンドレインのNMOSトランジスタが内蔵されており、NMOSトランジスタのオン時の低出力インピーダンスで電流の吸込みが可能なローレベルの各信号及びNMOSFETのオフ時の高出力インピーダンスのオープンドレインの各信号を出力する。
Each
パワーモード信号Spmは、基本的には、パワースイッチ38が押下される毎に駆動源36を停止状態にするオフ状態と、駆動源36を能動状態にするオン状態(ブレーキペダルが踏み込まれていることが条件)との間を遷移する。
The power mode signal Spm basically includes an off state in which the
バッテリ42からの公称値+12[V]等のバッテリ電圧+Bは、端子211aを通じてフォグランプ制御装置70に供給される他、端子201aを通じて1回路1接点のフォグランプリレー52のコイル52c及び常開の接点52eに供給され、さらに、ドア22の1回路2接点のドアロックリレー74のコイル74c及びオン接点(位置)74onに供給され、さらにまた、ドア22の1回路2接点のドアアンロックリレー76のコイル76c及びオン接点(位置)76onに供給され、さらにまた、多機能制御部64並びに常閉の室内灯リレー51のコイル51c及び接点51eに供給される。
The battery voltage + B such as the nominal value +12 [V] from the
多機能制御部64に供給されたバッテリ電圧+Bは、図示しないレギュレータにより降圧され定電圧の電源電圧として多機能制御部64を構成するCPU等に供給される。
The battery voltage + B supplied to the
フォグランプリレー52のコイル52cは、端子201d及び端子211bを介してフォグランプ制御装置70のドライバ94(オープンドレイン型のNMOSトランジスタ)のドレイン端子に接続されると共に、端子201bを介して、多機能制御部64の出力ポート78に並列的に接続される。
The
フォグランプリレー52の接点52eは、並列接続のフォグランプ16を通じ、端子201cを介して接地されている。
The
ドアロックリレー74のコイル74cは、多機能制御部64の出力ポート80に接続されている。
The
ドアアンロックリレー76のコイル76cは、多機能制御部64の出力ポート82に接続されている。
The
ドアロックリレー74の共通接点74sとドアアンロックリレー76の共通接点76sとの間にドアロックアクチュエータ58が接続される。
A
ドアロックリレー74の共通接点74sに接続された側のドアロックアクチュエータ58に発生するドアロック状態を表す信号(パルス信号)が、フォグランプ16の点灯延長信号として機能するドアロック検出信号Sdlfとして端子211cを通じてフォグランプ制御装置70に供給される。
A signal (pulse signal) indicating a door lock state generated in the
車両12の外部で、ユーザーにより携帯機30のロックボタン26(図2)が押下され、多機能制御部64によってドアロック信号Spdlにより携帯機30の認証が確認されると、多機能制御部64の出力ポート80から一定時間オン状態になるパルス状のドアロック駆動信号Sdldがドアロックリレー74のコイル74cに供給され、ドアロックリレー74の共通接点74sが、オフ接点(位置)74offから一時的にオン接点74onに切り替えられる。
When the user presses the lock button 26 (FIG. 2) of the
このとき、モータ電流Imが図示の向きに流れて、ドア22がロック状態にされる。なお、このとき、ドアロック検出信号Sdlfは、一時的にハイレベルになる。
At this time, the motor current Im flows in the direction shown in the figure, and the
つまり、端子211cに、接地電圧から一時的にバッテリ電圧+Bにされるパルス信号が発生するので、このパルス信号がドアロック検出信号Sdlfとしてフォグランプ制御装置70に供給される。
That is, since a pulse signal that is temporarily changed from the ground voltage to the battery voltage + B is generated at the terminal 211c, this pulse signal is supplied to the fog
また、車両12の外部からユーザーにより携帯機30のアンロックボタン28が押下され、多機能制御部64によってドアアンロック信号Spduにより携帯機30の認証が確認されると、多機能制御部64の出力ポート82からドアアンロック駆動信号Sduldがドアアンロックリレー76のコイル76cに供給されることで、ドアアンロックリレー76の共通接点76sが、オフ接点(位置)76offから一時的にオン接点76on側に切り替えられる。
Further, when the
このとき、モータ電流Imが図示の向きと反対方向に流れて、ドア22がアンロック状態にされるが、ドアロック検出信号Sdlfは、端子211cが、共通接点74s、及びオフ接点74offを通じて接地電圧に保持されているので、変化しない。
At this time, the motor current Im flows in the direction opposite to the illustrated direction, and the
なお、車室内に設けられているフォグランプスイッチ40がユーザーの手動操作によりオン状態にされた場合には、多機能制御部64が出力ポート78からフォグランプ駆動信号Sfogdを出力することで、フォグランプリレー52のコイル52cに駆動電流が流れ、接点52eが閉状態とされ、バッテリ電圧+Bによりフォグランプ16が点灯する。この場合において、パワーSW38がオフ状態にされたことが多機能制御部64によりパワーモード信号Spmを通じて検知されたとき、出力ポート78が、オフ(消灯)状態にされ、フォグランプ駆動信号Sfogdにより点灯していたフォグランプ16は消灯する。
When the
室内灯18、20に接続されている常閉の室内灯リレー51の接点51eは、多機能制御部64により、パワーSW38がオン状態にされたことが検知されたとしても、常閉状態(コイル51cに電流が流れていないとき、接点51eが閉状態)が保持され、後述するように、パワーSW38がオフ状態で、携帯機30の操作又はドアロックボタン32の操作のいずれかによりドア22がロックされたときに、接点51eが開状態になる。
The
車両12の室内灯18、20のそれぞれは、一方の端子に、1回路1接点の常閉の室内灯リレー51の接点51eを通じて車両12のバッテリ42のバッテリ電圧+Bが供給され、他方の端子に、それぞれ、オン位置101、111、ドア連動位置102、112又はオフ位置103、113に切り替えられる室内灯SW100、110が接続される。なお、室内灯18、20の各一方のバッテリ電圧+Bが供給される側の端子は、端子211eを通じてフォグランプ制御装置70に接続されている。
Each of the
多機能制御部64の室内灯制御信号Srlcを出力する出力ポート75は、室内灯SW100、110のドア連動位置102、112に接続されると共に、端子211eを通じてフォグランプ制御装置70に接続される。
The
なお、多機能制御部64は、室内灯SW100、110の接点位置に拘わらず(つまり、室内灯SW100、110がオン位置101、111、オフ位置103、113あるいはドア連動位置102、112のどの位置にあっても)、車両12の駆動源36の停止時に室内灯18、20を点灯させ、その後、ドア22がロック状態にされたときに消灯させることが可能なように遷移する室内灯制御信号Srlcを、ドア連動位置102、112に供給すると共に、端子211fを通じてフォグランプ制御装置70に供給する点に留意する。
Note that the
[フォグランプ制御装置70の詳細な構成]
多機能制御装置60を備える車両本体部57に対して、コネクタ211を介して後付け可能なフォグランプ制御装置70は、フォグランプ制御部90を備える。
[Detailed Configuration of Fog Lamp Control Device 70]
The fog
フォグランプ制御部90は、CPU、記憶装置(ROM及びRAM等)、及び計時器としてのタイマ(延長タイマ)92を備え、CPUがROMに記録されたプログラムを読み出して実行することで、フォグランプ16を降車時の案内灯乃至誘導灯、この実施形態では、補助前照灯として機能させる。
The fog
フォグランプ制御部90には、端子211aを通じて供給されたバッテリ電圧+Bが、定電圧レギュレータ(REG)96を介して降圧された定電圧の電源電圧Vddとして供給される。
The battery voltage + B supplied through the terminal 211 a is supplied to the
また、フォグランプ制御部90には、端子211cを通じ、レベル変換回路98を介して、点灯延長信号として機能するドアロック検出信号Sdlfが降圧されたドアロック検出信号Sdlf´として供給される。
Further, the fog
より具体的には、ドアロック検出信号Sdlfが、ハイレベル状態になっている期間に、レベル変換回路98で低圧(フォグランプ制御部90から見ると、定電圧ダイオード124の定電圧Vzであるハイレベル)に電圧変換(レベル変換)されたドアロック検出信号Sdlf´として供給され、ドアロック検出信号Sdlfがローレベル状態(接地電圧0[V])となっているとき、ダイオード120がオフ状態となるので、ドアロック検出信号Sdlf´は、抵抗分圧器122の接地側抵抗器を通じて、ローレベルの接地電圧として供給される。
More specifically, during the period when the door lock detection signal Sdlf is in the high level state, the
なお、レベル変換回路98は、公知であり、ダイオード120と、抵抗分圧器122と、定電圧ダイオード(ツェナーダイオード)124とから構成される。
The
さらに、フォグランプ制御部90には、端子211dを通じ、レベル変換回路160を介して、パワーモード信号Spmが低圧に電圧変換(レベル変換)されたパワーモード信号Spm´が供給される。
Further, the fog
レベル変換回路160は、レベル変換回路98と同様に、ダイオード162と、抵抗分圧器164と、定電圧ダイオード166とから構成される。
Similar to the
さらにまた、フォグランプ制御部90には、車両12の周辺の明るさを検知して、照度を表す明るさ信号Sbsを出力する照度センサ126が接続される。
Furthermore, the fog
さらにまた、フォグランプ制御部90には、端子211eと端子211f間に発生する1次電圧V1に基づき、絶縁された2次電圧V2を発生する電気的絶縁回路130とレベル変換回路132の直列回路が接続されている。
Furthermore, the fog
電気的絶縁回路130は、入力側のフォトダイオード136と出力側のフォトトランジスタ140とを備えるフォトカプラ134を含む。
The
室内灯制御信号Srlcがローレベルの接地電圧にあって、室内灯リレー51の接点51eが閉状態にあるとき、抵抗器138とフォトダイオード136の直列回路の両端、換言すれば、端子211eと端子211f間には、1次電圧V1としてバッテリ電圧+Bが印加されることとなる。
When the indoor lamp control signal Srlc is at a low level ground voltage and the
このとき、1次電圧V1からフォトダイオード136の順方向降下電圧Vdを差し引いた差電圧(V1−Vd=+B−Vd)を抵抗器138の抵抗値で除した電流値となる1次電流I1が矢印方向に流れる。
At this time, the primary current I1 which is a current value obtained by dividing the difference voltage (V1−Vd = + B−Vd) obtained by subtracting the forward voltage drop Vd of the
フォトダイオード136は、この1次電流I1を、該1次電流I1の大きさ(値)に応じた強度を有する光信号に変換して、フォトトランジスタ140に照射する。このとき、フォトトランジスタ140は、光信号の強度に応じた、矢印方向に流れる2次電流I2を電源電圧Vddの定電圧レギュレータ96からフォトトランジスタ140のコレクタ端子に引き込み、エミッタ端子を通じて接地側に流す。
The
レベル変換回路132は、バイアス抵抗器144と、PNP型のトランジスタ146と、出力抵抗器148と、抵抗器149と、ダイオード150と、雑音除去用のコンデンサ152と、該コンデンサ152に並列に接地に接続され、2次電流I2が流れてトランジスタ146がオン状態とされたときに、定電圧Vz(ハイレベル)を発生する定電圧ダイオード154とから構成される。
The
2次電流I2が流れるとトランジスタ146がオン状態とされ、フォグランプ制御部90の入力ポートに印加される2次電圧V2が、ハイレベルの定電圧Vz(V2=Vz[V])にされる。2次電流I2がゼロ値又はトランジスタ146をオン状態にすることができない程小さな値である場合には、トランジスタ146がオフ状態になり、2次電圧V2は、ローレベルの接地電圧、すなわち0[V](V2=0[V])にされる。
When the secondary current I2 flows, the
フォグランプ制御部90は、上記した点灯延長信号として機能するドアロック検出信号Sdlf´、明るさ信号Sbs、パワーモード信号Spm´、及び2次電圧V2の各入力信号の状態を参照して、対応するフォグランプ制御信号Sfogcを生成し、生成したフォグランプ制御信号Sfogcを、出力ポートからドライバ94を介し、端子211bを通じてフォグランプリレー52のコイル52cを駆動する駆動信号として出力する
The fog
[車両用ランプ制御システム10の動作]
次に、基本的には以上のように構成されるこの実施形態に係る車両用ランプ制御システム10の動作について、車両12のユーザーの降車時に適用される、図3に示すフローチャート及び図4に示すタイムチャートを参照して、詳しく説明する。
[Operation of vehicle lamp control system 10]
Next, the operation of the vehicle
なお、フローチャートは、多機能制御部64及びフォグランプ制御部90が実行するプログラムを、理解の便宜のために、1つのフローチャートにまとめて説明している。
In the flowchart, the programs executed by the
また、フローチャートの制御開始時には、エンジン等の駆動源36が能動状態にあり、室内灯SW100、110は、共にドア連動位置102、112にあるものとして説明する。
In addition, it is assumed that when the control of the flowchart is started, the driving
従って、制御開始時に、前後席の室内灯18、20は、いずれも消灯状態にある。
Therefore, at the start of control, the front and rear seat
ステップS1にて、多機能制御部64及びフォグランプ制御部90は、パワースイッチ38からパワーモード信号Spm、Spm´を取得し、パワースイッチ38が押下されて、パワーモード信号Spm、Spm´がハイレベルのオン位置からローレベルのオフ位置に遷移したか否かを監視することで車両12の駆動源36が停止されたか否かを監視する。
In step S1, the
多機能制御部64及びフォグランプ制御部90は、時点t1にて、パワーモード信号Spm、Spm´のオン位置からオフ位置への遷移を検知したとき、駆動源36の停止を検知する(ステップS1:YES)。
The
駆動源36の停止を検知した多機能制御部64は、ステップS2にて、出力ポート75から、ハイレベル(消灯)からローレベル(点灯)に遷移する室内灯制御信号Srlcを出力する。これにより、バッテリ42から室内灯リレー51の接点51e、室内灯18、20、室内灯SW100、110、ドア連動位置102、112を通じて、出力ポート75に電流が流れ込み、時点t1にて、室内灯18、20が点灯を開始する。
The
このとき、1次電圧V1が、バッテリ電圧+B(V1=+B)になるので、フォトダイオード136に矢印方向に1次電流I1が流れる(バッテリ電圧+B→接点51e→端子211e→抵抗器138→フォトダイオード136→端子211f→出力ポート75を通じて接地の順)。
At this time, since the primary voltage V1 becomes the battery voltage + B (V1 = + B), the primary current I1 flows in the
その結果、フォトトランジスタ140に矢印方向に2次電流I2が流れ、トランジスタ146がオフ状態からオン状態になって、2次電圧V2がローレベル(0[V])からハイレベルの定電圧Vzに遷移し、遷移したことがフォグランプ制御部90で検知される。なお、フォグランプ制御部90は、この検知と同時に、パワーモード信号Spm´により駆動源36の停止を検知している。
As a result, the secondary current I2 flows through the
このとき(時点t1)、フォグランプ制御部90は、ステップS3にて、フォグランプ制御信号Sfogcをローレベルからハイレベルに遷移させる。これによりドライバ94がオン状態にされてコイル52cに電流が流れ、フォグランプリレー52の接点52eが閉状態とされ、フォグランプ16が点灯を開始する(図4参照)。
At this time (time point t1), the fog
一方、ステップS1にて、駆動源36の停止を検知した多機能制御部64は、ステップS3にて、方形パルス状のドアアンロック駆動信号Sduld(図4参照)を発生し、出力ポート82を通じてドアアンロックリレー76に供給する。これにより、ドア22のロックは、ロック状態からアンロック状態に遷移する(図4、時点t1参照)。
On the other hand, the
次いで、時点t2にて、ユーザーが降車のために、ドア22を開けると、ドアSW24からのドア開閉信号Socがローレベル(閉状態)からハイレベル(開状態)に遷移し(図4)、これが多機能制御部64により認識され(ステップS4:YES)、さらに、ユーザーが降車後、時点t3にて、ドア22を閉じると、ドアSW24からのドア開閉信号Socがハイレベル(開状態)からローレベル(閉状態)に遷移したことが多機能制御部64により認識される(ステップS5:YES、図4)。
Next, at time t2, when the user opens the
次いで、降車後、ステップS6にて(時点t4にて)、携帯機30を携帯したユーザーにより、ドアロックボタン32が押下されてドアロックボタン信号Sdlbが発生する(ステップS6:YES)。
Next, after getting off, in step S6 (at time t4), the user carrying the
ドアロックボタン信号Sdlbを検知した多機能制御部64は、携帯機30との認証が成立すると、出力ポート80を通じてパルス状のドアロック駆動信号Sdldを発生して、ドアロックリレー74のコイル74cに供給する。
The
この場合、ステップS7にて、ドアロックリレー74の接点74sが接点74onに一定の短時間の間、接続されることで、方形パルス状のドアロック検出信号Sdlf(図4の時点t4参照)が発生し、発生したドアロック検出信号Sdlfが、端子211cを通じ、レベル変換回路98を介してドアロック検出信号Sdlf´としてフォグランプ制御部90で取得される。
In this case, in step S7, the
一方、時点t4に対応するステップS6にて、多機能制御部64は、出力ポート80からドアロック駆動信号Sdldを出力すると同時に、ステップS8にて、出力ポート75をローレベルで低インピーダンスのオン状態からオフ状態(高インピーダンスのオープンドレイン状態)に遷移させる。
On the other hand, in step S6 corresponding to the time point t4, the
この場合、室内灯制御信号Srlcのレベルは、接点51eにバッテリ電圧+Bが印加されていることから、室内灯18、20、室内灯SW100、110、ドア連動位置102、112を介してバッテリ電圧+B、すなわち、ハイレベルにプルアップされる。
In this case, since the battery voltage + B is applied to the
室内灯制御信号Srlcがハイレベル(バッテリ電圧+B)になることで、ステップS8にて、室内灯18、20の間に電圧差がなくなり、室内灯18、20が点灯状態から消灯状態に遷移する(時点t4)。 When the room light control signal Srlc is at a high level (battery voltage + B), there is no voltage difference between the room lights 18 and 20 in step S8, and the room lights 18 and 20 transition from the lit state to the unlit state. (Time t4).
このとき、1次電圧(電圧差)V1が0[V](端子211e及び端子211fが同電圧のバッテリ電圧+B)になり(I1=I2=0[A])、トランジスタ146がオフ状態になって、2次電圧V2が0[V]のローレベル(接地電圧)になる。
At this time, the primary voltage (voltage difference) V1 becomes 0 [V] (the terminal 211e and the terminal 211f have the same battery voltage + B) (I1 = I2 = 0 [A]), and the
そして、時点t1からのフォグランプ16の点灯中に、ユーザーにより携帯機30のロックボタン26の押下操作又はドアロックボタン32の押下操作がなされると、多機能制御部64の出力ポート80から出力されるドアロック駆動信号Sdldによりドアロックリレー74が駆動される。
When the user presses the
これにより、ドアロックアクチュエータ58が作動してドア22がアンロック状態からロック状態にされ、ドア22がアンロック状態からロック状態に遷移したことをドアロック検出信号Sdlf(Sdlf´)に基づき検出したフォグランプ制御部90は、時点t4から、延長タイマ92による延長点灯時間Tdの計時を開始する。
As a result, the
なお、フォグランプ制御部90は、ドア22がアンロック状態からロック状態にされ、室内灯制御信号Srlcがローレベルからハイレベルになったことを原因として、2次電圧V2が定電圧Vzから0[V]になったことを検知し、時点t4から、延長タイマ92による延長点灯時間Tdの計時を開始するようにしてもよい。
The fog
これにより、時点t4にて、ドア22のロック操作により室内灯18、20が消灯しても、パワーモード信号Spm、Spm´のオン状態からオフ状態への遷移時の時点t1から点灯しているフォグランプ16は、消灯することなく、時点t4以降も点灯が延長される(ステップS10:NO→ステップS9)。
Thereby, even if the room lights 18 and 20 are turned off by the lock operation of the
なお、延長点灯時間Tdは、デフォルトでは30秒に設定されているが、図示しないナビゲーション装置等を利用して設定時間をより短時間又はより長時間に変更することができる。 The extended lighting time Td is set to 30 seconds by default, but the set time can be changed to a shorter time or a longer time using a navigation device (not shown).
ステップS10にて延長点灯時間Tdの計時が終了する(ステップS10:YES)と、フォグランプ制御部90は、ステップS11にて、フォグランプ制御信号Sfogcを点灯状態のハイレベル(ドライバ94がON状態)から消灯状態のローレベル(ドライバ94がオープンの高インピーダンス状態)に遷移させ、フォグランプ16を消灯させる。
When the measurement of the extended lighting time Td is completed in step S10 (step S10: YES), the fog
このようにして、フォグランプ16は、エンジン等の駆動源36が停止状態とされたときに室内灯18、20と同時に自動的に点灯を開始し、ユーザーが降車し、ドア22がロックされて室内灯18、20が消灯しても点灯を継続(延長)し、例えば、駐車場に駐車された車両12の位置からユーザーが、自宅の玄関先までの通路を歩く間、案内灯乃至誘導灯として点灯し前記通路を照射し、その後に、自動的に消灯する。
In this way, the
結果として、ユーザーに付与される「安心感」及び「おもてなし感」等をより向上させることができる As a result, the “feeling of security” and “hospitality” given to the user can be further improved.
[まとめ、比較例及び変形例]
上述した実施形態に係る車両用ランプ制御システム10は、一方の端子に、常閉の室内灯リレー51を通じて車両12のバッテリのバッテリ電圧+Bが供給され、他方の端子に、オン位置101、111、ドア連動位置102、112、又はオフ位置103、113に切り替えられる室内灯SW100、110が接続される室内灯18、20を有する。
[Summary, Comparative Examples and Modifications]
In the vehicle
また、車両用ランプ制御システム10は、室内灯SW100、110のドア連動位置102、112に接続され、室内灯18、20を制御する室内灯制御信号Srlcを供給し、該室内灯制御信号Srlcにより、室内灯18、20を、ドア連動位置102、112で、車両12の駆動源36の停止時に点灯させ、その後、ドア22がロックされたときに消灯させる室内灯制御装置としての多機能制御装置60と、を備える。
The vehicle
そして、さらに、この実施形態に係る車両用ランプ制御システム10は、バッテリ電圧+Bが供給される常開のフォグランプリレー52を通じて、室内灯制御装置としての多機能制御装置60に接続される車両12の周辺照明用の補助灯としてのフォグランプ16を備える。
Furthermore, the vehicle
車両用ランプ制御システム10は、さらに、コネクタ211を介して、ドア22がロックされたことを示すドアロック検出信号Sdlf(端子211c)と、室内灯制御信号Srlc(端子211f)と、バッテリ電圧+B(端子211a)と、が供給されると共に、フォグランプリレー52のコイル52cに接続され、補助灯としてのフォグランプ16を、車両12の駆動源36の停止時に点灯させ、その後、ドア22がロックされたとき(時点t4)から所定時間である延長点灯時間Tdの間、点灯を延長するように前記常開のフォグランプリレー52を駆動する補助灯制御装置としてのフォグランプ制御装置70を備える。
The vehicle
上記の構成により、車両12の駆動源36の停止時に、該車両12の周辺照明用の補助灯としてのフォグランプ16の点灯を開始させ、室内灯制御信号Srlcが消灯レベル(図4中、ハイレベル)側へ遷移すると、所定時間である延長点灯時間Tdの間、点灯を延長した後に(時点t5に)フォグランプ16が消灯するように点灯制御している。このため、車両12の周辺照明用のフォグランプ16を案内灯乃至誘導灯として好適に利用し得る。
With the above configuration, when the
また、フォグランプ制御装置70は、コネクタ211を通じて室内灯制御装置としての多機能制御装置60側に接続されるように構成したので、車両12の周辺照明用のフォグランプ16を該車両12の駆動源36の停止時に点灯させたいと希望するユーザーに、後付け装置、いわゆるディーラーオプションとして提供することができる。
Further, since the fog
この実施形態では、補助灯としてのフォグランプ16もコネクタ201を通じて多機能制御装置60側に接続されるように構成したので、車両12の周辺照明用のフォグランプ16も、後付装置、いわゆるディーラーオプションとして提供することができる。
In this embodiment, since the
この場合、多機能制御装置60は、室内灯制御信号Srlcを、室内灯SW100、110のオン位置101、111、ドア連動位置102、112、又はオフ位置103、113に係わらず、生成している。このように、室内灯SW100、110の接点位置とは無関係に、車両12の駆動源36の停止時から、少なくとも所定時間である延長点灯時間Tdの間、フォグランプ16を点灯させることができる。
In this case, the
なお、フォグランプ制御装置70は、供給された室内灯制御信号Srlcを、電気的絶縁回路としてのフォトカプラ134を介して信号変換し、絶縁信号とされた室内灯制御信号Srlcのローレベル及びハイレベルに基づき、フォグランプ16を制御している。
The fog
このように、電気的絶縁回路としてのフォトカプラ134を介して、多機能制御装置60側からフォグランプ制御装置70側に室内灯制御信号Srlcを取り込むようにしたので、フォグランプ制御装置70側から多機能制御装置60側への電源の回り込みを防止することができる。なお、電気的絶縁回路としてフォトカプラ134を利用しているが、フォトカプラ134に限らず、1次電流I1を検出して磁気信号に変換する磁気センサを利用することもできる。
As described above, since the indoor lamp control signal Srlc is captured from the
[比較例]
図5は、比較例としての車両用ランプ制御システム10Aの構成を示している。この車両用ランプ制御システム10Aは、フォトカプラ134を使用することなく、バイアス抵抗器145を通じて多機能制御部64側とフォグランプ制御装置70Aとを電気的に接続するように構成されている。
[Comparative example]
FIG. 5 shows a configuration of a vehicle
上述した図4の時点t4以降、次にパワーSW38がオン状態になるまで、室内灯リレー51は、接点51eが開かれた開状態になっている。この場合、時点t4以降室内灯制御信号Srlcを発生する出力ポート75は、ハイレベルの高インピーダンス状態(オープン状態)になっている。
After the time point t4 in FIG. 4 described above, the
そうすると、図5に示すように、室内灯SW100、110のうち、一方がドア連動位置102に、他方がオン位置111に接続されている状態を考慮すると、バッテリ電圧+Bを定電圧レギュレータ96で定電圧にした電源電圧Vddから、矢印の経路に示すように、バイアス抵抗器144、バイアス抵抗器145、端子211f、ドア連動位置102、室内灯18、室内灯20、オン位置111を通じて接地に流れる回り込み電流が発生する。これにより、図5に示した比較例の車両用ランプ制御システム10Aでは、バッテリ42の電力が無駄に消費される。
Then, as shown in FIG. 5, considering the state in which one of the indoor lights SW100, 110 is connected to the
なお、図1に示した実施形態に係る車両用ランプ制御システム10では、図5のような室内灯SW100、110の位置(一方が、ドア連動位置、他方がオン位置)であっても、回り込み経路がフォトカプラ134により遮断されるので、室内灯18、20を点灯させる回り込み電流が発生しない。
In the vehicle
[変形例]
フォグランプ制御装置70は、照度センサ126を有し、該照度センサ126の出力信号である明るさ信号Sbsが閾値Vth以下であるときに、フォグランプ16を点灯させるように構成することで、車両12の周辺が明るい場合には無意味になる車両12の周辺照明用のフォグランプ16の点灯を禁止できるので省エネに資する。
[Modification]
The fog
10…車両用ランプ制御システム 12…車両
60…多機能制御装置(室内灯制御装置)
61…フォグランプアセンブリ
70…フォグランプ制御装置(補助灯制御装置)
100、110…室内灯SW 134…フォトカプラ
DESCRIPTION OF
61 ...
100, 110 ... Interior light SW 134 ... Photocoupler
Claims (4)
前記室内灯スイッチの前記ドア連動位置に接続され、前記室内灯を制御する室内灯制御信号を供給し、該室内灯制御信号により、前記室内灯を、前記ドア連動位置で、前記車両の駆動源の停止時に点灯させ、その後、ドアがロックされたときに消灯させる室内灯制御装置と、
を備える車両用ランプ制御システムであって、
前記バッテリ電圧が供給される常開のリレーを通じて、前記室内灯制御装置に接続される前記車両の周辺照明用の補助灯と、
コネクタを介して、ドアがロックされたことを示すドアロック検出信号と、前記室内灯制御信号と、前記バッテリ電圧と、が供給されると共に、前記常開のリレーのコイルに接続され、前記補助灯を、前記車両の駆動源の停止時に点灯させ、その後、ドアがロックされたときから所定時間点灯を延長するように前記常開のリレーを駆動する補助灯制御装置と、
を備えることを特徴とする車両用ランプ制御システム。 An interior light to which one terminal is supplied with the battery voltage of the vehicle battery through a normally closed relay, and the other terminal is connected to an interior light switch that is switched to an on position, a door interlock position, or an off position;
Connected to the door interlock position of the interior light switch, and supplies an interior light control signal for controlling the interior light. The interior light control signal is sent to the vehicle drive source at the door interlock position by the interior light control signal. An interior light control device that is turned on when the vehicle is stopped and then turned off when the door is locked,
A vehicle lamp control system comprising:
Through a normally open relay to which the battery voltage is supplied, an auxiliary light for ambient lighting of the vehicle connected to the room light control device;
A door lock detection signal indicating that the door is locked, the interior light control signal, and the battery voltage are supplied via the connector, and connected to the coil of the normally open relay, and the auxiliary An auxiliary light control device for driving the normally open relay so that the lamp is turned on when the drive source of the vehicle is stopped, and then the lighting is extended for a predetermined time from when the door is locked;
A vehicle lamp control system comprising:
前記室内灯制御装置は、
前記室内灯制御信号を、前記室内灯スイッチのオン位置、ドア連動位置、又はオフ位置に係わらず、生成している
ことを特徴とする車両用ランプ制御システム。 The vehicle lamp control system according to claim 1,
The indoor light control device is:
The vehicle lamp control system, wherein the room light control signal is generated regardless of an on position, a door interlock position, or an off position of the room light switch.
前記補助灯制御装置は、
供給された前記室内灯制御信号を、電気的絶縁回路を介して信号変換し絶縁信号とし、該絶縁信号とされた前記室内灯制御信号のローレベル及びハイレベルに基づき、前記補助灯を制御する
ことを特徴とする車両用ランプ制御システム。 The vehicle lamp control system according to claim 1 or 2,
The auxiliary light control device includes:
The supplied room light control signal is converted into an insulation signal through an electrical insulation circuit, and the auxiliary light is controlled based on the low level and the high level of the room light control signal, which is the insulation signal. A vehicle lamp control system.
前記補助灯制御装置は、
さらに、照度センサを有し、該照度センサの出力信号が閾値以下であるときに、前記補助灯を点灯させる
ことを特徴とする車両用ランプ制御システム。 The vehicle lamp control system according to any one of claims 1 to 3,
The auxiliary light control device includes:
Furthermore, it has an illuminance sensor, and when the output signal of this illuminance sensor is below a threshold value, the said auxiliary | assistant lamp is turned on. The vehicle lamp control system characterized by the above-mentioned.
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