JP2019048507A - Vessel and lpg temperature/pressure management method - Google Patents

Vessel and lpg temperature/pressure management method Download PDF

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Abstract

To smoothly operate a propelling engine when starting to use LPG.SOLUTION: A vessel includes a fuel tank, a propelling engine, a fuel supply line, a pump, a fuel recovery line, a bypass line, a pressure gauge, and a control device. When the pressure of an air layer in the fuel tank detected by the pressure gauge is a predetermined value or less in a period that LPG is not used as fuel, the control device operates the pump to circulate LPG in the fuel tank via the engine and/or the bypass line to the fuel tank.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、ＬＰＧを燃料とする推進用エンジンを含む船舶に関する。   The present invention relates to a ship including a propulsion engine fueled by LPG.

従来の船舶では、一般的に、推進用エンジンの燃料は重油や軽油などの燃料油か、ＬＮＧ（Liquefied Natural Gas）であった。近年では、推進用エンジンの燃料としてＬＰＧ（Liquefied Petroleum Gas）を用いることも提案されている。例えば、特許文献１には、燃料タンクから推進用エンジンへＬＰＧを液体のまま供給する船舶が開示されている。   In conventional vessels, the fuel for the propulsion engine is generally a fuel oil such as heavy oil or light oil, or LNG (Liquefied Natural Gas). In recent years, it has also been proposed to use LPG (Liquefied Petroleum Gas) as fuel for a propulsion engine. For example, Patent Document 1 discloses a ship for supplying LPG in liquid form from a fuel tank to a propulsion engine.

韓国公開特許第２０１２−０１１３３９８号公報Korean Published Patent No. 2012-0113398

ＬＰＧを燃料として用いる場合には、燃料タンクと推進用エンジンとを燃料供給ラインと燃料回収ラインとによって接続し、燃料タンクとエンジンとの間でＬＰＧを循環しながら必要量だけエンジンで使用することが考えられる。   When using LPG as fuel, connect the fuel tank and the propulsion engine with the fuel supply line and the fuel recovery line, and use only the necessary amount of engine while circulating LPG between the fuel tank and the engine Is considered.

ところで、上記のように燃料タンクとエンジンとの間でＬＰＧを循環させる場合には、エンジンの燃料消費量よりも少しだけ多い燃料をエンジンへ供給することが望ましい。これを実現するには、燃料供給ラインに設けられるポンプの回転数をエンジンの燃料消費量に応じて調整することが考えられる。また、エンジン内で燃料を適切に噴射するためには、エンジンへの燃料供給圧力を一定値以上に確保する必要がある。このため、ポンプには最低回転数を設定することが望ましい。   By the way, when LPG is circulated between the fuel tank and the engine as described above, it is desirable to supply the engine with a little more fuel than the fuel consumption of the engine. In order to realize this, it is conceivable to adjust the rotational speed of the pump provided in the fuel supply line according to the fuel consumption of the engine. Moreover, in order to inject fuel appropriately in the engine, it is necessary to secure the fuel supply pressure to the engine at a certain value or more. For this reason, it is desirable to set a minimum number of revolutions for the pump.

例えばプロパンガスが主成分であるＬＰＧを大気圧で液体に保つには、燃料タンクを−４２℃以下に保つ必要がある。そこで、燃料タンクを圧力容器とし、燃料タンク内のＬＰＧの温度を大気温度に追従して変化させることが考えられる。つまり、燃料タンク内の高い圧力によってＬＰＧの平衡状態を保つ。しかし、このようにした場合には、燃料タンク内のＬＰＧの温度によって、燃料タンク内の気層の圧力（気層の成分が気化したＰＧのみの場合は飽和蒸気圧力）が大きく変化する。燃料タンク内のＬＰＧの温度が低い場合には、ポンプが昇圧すべき圧力幅が大きく、燃料タンク内のＬＰＧの温度が高い場合には、ポンプが昇圧すべき圧力幅が小さい。   For example, in order to keep LPG, which is mainly composed of propane gas, liquid at atmospheric pressure, it is necessary to keep the fuel tank at -42 ° C. or less. Therefore, it is conceivable to use the fuel tank as a pressure vessel and to change the temperature of the LPG in the fuel tank following the atmospheric temperature. That is, the high pressure in the fuel tank keeps the LPG in equilibrium. However, in this case, the pressure of the air layer in the fuel tank (the saturated vapor pressure in the case of only PG in which the components of the air layer are vaporized) largely changes depending on the temperature of the LPG in the fuel tank. When the temperature of the LPG in the fuel tank is low, the pressure width to which the pump should increase is large, and when the temperature of the LPG in the fuel tank is high, the pressure width to which the pump should increase is small.

すると、燃料タンク内のＬＰＧの温度が低いとき（気層の圧力が低く、ポンプが昇圧すべき圧力幅が大きいとき）には、ＬＰＧを燃料として使用するときに、ＬＰＧの供給圧力をエンジンで要求される圧力まで昇圧できず、エンジンを円滑に運転できない可能性がある。   Then, when the temperature of LPG in the fuel tank is low (when the pressure of the air layer is low and the pressure range to be boosted by the pump is large), when using LPG as fuel, the LPG supply pressure is used in the engine The pressure can not be increased to the required pressure, and the engine may not operate smoothly.

そこで本発明は、ＬＰＧ使用開始時に推進用エンジンを円滑に運転させることができる船舶を提供することを目的とする。   Then, an object of this invention is to provide the ship which can operate a propulsion engine smoothly at the time of LPG use start.

本発明の一形態に係る船舶は、ＬＰＧの温度が大気温度に追従して変化するようにＬＰＧを貯留する燃料タンクと、ＬＰＧを燃料とする推進用エンジンと、前記燃料タンクから前記エンジンへＬＰＧを供給する燃料供給ラインと、前記燃料供給ラインに設けられたポンプと、前記エンジンから前記燃料タンクへ未使用のＬＰＧを回収する燃料回収ラインと、前記燃料タンク内の気層の圧力を検出する圧力計と、前記ポンプの回転数を制御する制御装置と、を備え、前記制御装置は、ＬＰＧが燃料として使用されていない期間に、前記圧力計で検出される圧力が所定値以下であるときには、前記ポンプを作動させ、前記燃料タンク内のＬＰＧを前記エンジンを介して前記燃料タンクへと循環させる。   A ship according to one aspect of the present invention comprises a fuel tank storing LPG so that the temperature of LPG changes following the atmospheric temperature, a propulsion engine using LPG as fuel, and LPG to the engine from the fuel tank A fuel supply line for supplying fuel, a pump provided in the fuel supply line, a fuel recovery line for recovering unused LPG from the engine to the fuel tank, and pressure of an air layer in the fuel tank A pressure gauge and a control device for controlling the number of revolutions of the pump, wherein the control device controls the pressure detected by the pressure gauge during a period when the LPG is not being used as a fuel or less. The pump is operated to circulate LPG in the fuel tank to the fuel tank via the engine.

本発明の別形態に係る船舶は、ＬＰＧの温度が大気温度に追従して変化するようにＬＰＧを貯留する燃料タンクと、ＬＰＧを燃料とする推進用エンジンと、前記燃料タンクから前記エンジンへＬＰＧを供給する燃料供給ラインと、前記燃料供給ラインに設けられたポンプと、前記エンジンから前記燃料タンクへ未使用のＬＰＧを回収する燃料回収ラインと、前記ポンプの下流側で前記燃料供給ラインから分岐し、前記燃料回収ラインまたは前記燃料タンクへ繋がるバイパスラインと、前記燃料タンク内の気層の圧力を検出する圧力計と、前記ポンプの回転数を制御する制御装置と、を備え、前記制御装置は、ＬＰＧが燃料として使用されていない期間に、前記圧力計で検出される圧力が所定値以下であるときには、前記ポンプを作動させ、前記燃料タンク内のＬＰＧを前記エンジンおよび／または前記バイパスラインを介して前記燃料タンクへと循環させる。   A ship according to another aspect of the present invention comprises a fuel tank for storing LPG so that the temperature of LPG changes following the atmospheric temperature, a propulsion engine using LPG as fuel, and LPG to the engine from the fuel tank A fuel supply line for supplying fuel, a pump provided in the fuel supply line, a fuel recovery line for recovering unused LPG from the engine to the fuel tank, and a branch from the fuel supply line downstream of the pump The fuel recovery line or a bypass line connected to the fuel tank, a pressure gauge for detecting the pressure of the air layer in the fuel tank, and a control device for controlling the number of revolutions of the pump; When the pressure detected by the pressure gauge is below a predetermined value while LPG is not being used as fuel, the pump is operated, and The LPG in the fuel tank through the engine and / or the bypass line is circulated to the fuel tank.

本発明の一形態に係るＬＰＧ温度／圧力管理方法は、ＬＰＧの温度が大気温度に追従して変化するようにＬＰＧを貯留する燃料タンクと、ＬＰＧを燃料とする推進用エンジンと、前記燃料タンクから前記エンジンへＬＰＧを供給する燃料供給ラインと、前記燃料供給ラインに設けられたポンプと、前記エンジンから前記燃料タンクへ未使用のＬＰＧを回収する燃料回収ラインと、を備える船舶で適用されるＬＰＧ温度／圧力管理方法であって、ＬＰＧが燃料として使用されていない期間に、燃料タンク内の気層の圧力が所定値を下回るとの条件、燃料タンク内のＬＰＧの温度が所定値を下回るとの条件、および／または、乗組員によりポンプ作動指令部材が操作されたとの条件を充足したときに、前記ポンプを作動させ、前記燃料タンク内のＬＰＧを前記エンジンを介して前記燃料タンクへと循環させる。   According to an LPG temperature / pressure management method according to one aspect of the present invention, a fuel tank storing LPG such that the temperature of LPG changes following the atmospheric temperature, a propulsion engine using LPG as fuel, and the fuel tank Applied to a ship including a fuel supply line for supplying LPG from the engine to the engine, a pump provided in the fuel supply line, and a fuel recovery line for recovering unused LPG from the engine to the fuel tank LPG temperature / pressure management method, wherein LPG is not used as fuel under the condition that the pressure of the air layer in the fuel tank falls below a predetermined value, the temperature of LPG in the fuel tank falls below the predetermined value And / or a pump operating command member is operated by a crew member, the pump is operated, and the fuel tank The PG via the engine is circulated into the fuel tank.

前記構成によれば、ＬＰＧが燃料として使用されていない期間に気層の圧力が低ければ、ポンプが作動してＬＰＧが循環する。ＬＰＧの温度は、ポンプの通過時にポンプからの入熱で上昇する。なお、エンジンの通過時にもエンジンからの入熱で上昇し得る。このように循環過程で昇温されたＬＰＧが燃料タンクに戻ることで、燃料タンク内のＬＰＧの温度を上昇させることができ、気層の圧力も上昇させることができる。そのため、ＬＰＧの使用開始時に、ポンプでＬＰＧの供給圧力をエンジンで要求される圧力まで昇圧でき、エンジンの運転を円滑に行える。   According to the above configuration, if the pressure of the air layer is low while LPG is not being used as fuel, the pump operates to circulate LPG. The temperature of the LPG rises with heat input from the pump as it passes through the pump. In addition, it can rise by the heat input from an engine also at the time of passage of an engine. Thus, the temperature of LPG in the fuel tank can be raised and the pressure of the air layer can also be raised by returning the temperature of the LPG heated in the circulation process back to the fuel tank. Therefore, at the start of use of LPG, the pump can boost the supply pressure of LPG to the pressure required by the engine, and the engine can be operated smoothly.

本発明によれば、ＬＰＧ使用開始時に推進用エンジンを円滑に運転させることができる船舶を提供できる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the ship which can operate a propulsion engine smoothly can be provided at the time of LPG use start.

第１実施形態に係る船舶の概略構成図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a schematic block diagram of the ship which concerns on 1st Embodiment. 変形例に係る船舶の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the ship concerning a modification. 第２実施形態に係る船舶の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the ship concerning a 2nd embodiment.

以下、図面を参照しながら実施形態について説明する。全図を通じて同一又は対応する要素には同一の符号を付して重複する詳細な説明を省略する。   Hereinafter, embodiments will be described with reference to the drawings. The same or corresponding elements will be denoted by the same reference symbols throughout the drawings, without redundant description.

（第１実施形態）
図１に、第１実施形態に係る船舶を示す。この船舶１は、ＬＰＧの温度が大気温度に追従して変化するようにＬＰＧを貯留する燃料タンク２と、ＬＰＧを燃料とする推進用エンジン１１とを含む。ＬＰＧは、主成分がプロパンであってもよいし（プロパンガス）、ブタンであってもよい（ブタンガス）。 First Embodiment
FIG. 1 shows a ship according to the first embodiment. The ship 1 includes a fuel tank 2 storing LPG so that the temperature of the LPG changes following the atmospheric temperature, and a propulsion engine 11 using the LPG as fuel. The main component of LPG may be propane (propane gas) or butane (butane gas).

本実施形態では、燃料タンク２が、比較的に大きな容積のストレージタンク２１と、比較的に小さな容積のサービスタンク２２とで構成されている。ストレージタンク２１およびサービスタンク２２は、共に耐圧力が大気圧よりも高い圧力容器である。ストレージタンク２１とサービスタンク２２とは、中継ライン２６によって互いに接続されている。   In the present embodiment, the fuel tank 2 is configured of a storage tank 21 having a relatively large volume and a service tank 22 having a relatively small volume. The storage tank 21 and the service tank 22 are both pressure vessels whose pressure resistance is higher than atmospheric pressure. The storage tank 21 and the service tank 22 are connected to each other by a relay line 26.

ストレージタンク２１内には、ＬＰＧ供給源から燃料導入ライン２３を通じてＬＰＧが導入される。ＬＰＧ供給源は、船舶１に搭載されるカーゴタンクであってもよいし、陸上のＬＰＧ供給設備またはＬＰＧ燃料供給船であってもよい。   The LPG is introduced into the storage tank 21 from the LPG supply source through the fuel introduction line 23. The LPG supply source may be a cargo tank mounted on the ship 1, or may be an LPG supply facility on land or an LPG fuel supply ship.

ストレージタンク２１の内部にはポンプ２５が設置されている。ポンプ２５の数は１つであっても複数であってもよい。中継ライン２６の上流端はポンプ２５へ繋がっている。中継ライン２６の下流端はサービスタンク２２内で開口している。ポンプ２５により中継ライン２６を通じてストレージタンク２１からサービスタンク２２へＬＰＧが供給される。ただし、ポンプ２５はストレージタンク２１の外で中継ライン２６の途中に設けられてもよい。   A pump 25 is installed inside the storage tank 21. The number of pumps 25 may be one or more. The upstream end of the relay line 26 is connected to the pump 25. The downstream end of the relay line 26 opens in the service tank 22. The LPG is supplied from the storage tank 21 to the service tank 22 through the relay line 26 by the pump 25. However, the pump 25 may be provided in the middle of the relay line 26 outside the storage tank 21.

本実施形態では、ストレージタンク２１にＬＰＧを低温に維持する手段（例えば、断熱材）が設けられておらず、ストレージタンク２１のＬＰＧの温度は大気温度に追従して変化する。一方、ＬＰＧ供給源から導入されるＬＰＧは、ＬＰＧがプロパンガスである場合には約−４２℃であることが多い。従って、燃料導入ライン２３には、ＬＰＧを例えば−５℃以上まで加熱する加熱器２４が設けられている。ただし、ＬＰＧ供給源である陸上のＬＰＧ供給設備やＬＰＧ燃料供給船に加熱器が装備されており、船舶１に受け渡されるＬＰＧの温度が−５℃以上であれば、加熱器２４は不要である。   In the present embodiment, the storage tank 21 is not provided with means (for example, a heat insulating material) for maintaining the LPG at a low temperature, and the temperature of the LPG in the storage tank 21 changes following the atmospheric temperature. On the other hand, LPG introduced from the LPG source is often about -42 ° C. when LPG is propane gas. Therefore, the fuel introduction line 23 is provided with a heater 24 for heating the LPG to, for example, -5 ° C or more. However, if the LPG supply facility on the land that is the LPG supply source and the LPG fuel supply ship are equipped with a heater, and the temperature of the LPG delivered to the ship 1 is -5 ° C or higher, the heater 24 is unnecessary. is there.

ストレージタンク２１内の気層の成分が気化したＰＧのみの場合は、ストレージタンク２１内の気層の圧力はＬＰＧの飽和蒸気圧力である。例えば、ストレージタンク２１内の温度が２５℃である場合は、ストレージタンク２１内の気層の圧力（飽和蒸気圧力）はゲージ圧で約０．９ＭＰａである。以下、圧力の表示は全てゲージ圧である。なお、ＬＰＧの飽和蒸気圧力は、５０℃で約１．７ＭＰａであるので、ストレージタンク２１は例えば１．８ＭＰａまで耐えられるように構成される。参考までに、ＬＰＧの飽和蒸気圧力は、０℃で約０．４ＭＰａである。   In the case of only PG in which the component of the air layer in the storage tank 21 is vaporized, the pressure of the air layer in the storage tank 21 is the saturated vapor pressure of LPG. For example, when the temperature in the storage tank 21 is 25 ° C., the pressure (saturated vapor pressure) of the air layer in the storage tank 21 is about 0.9 MPa in gauge pressure. Hereinafter, all indications of pressure are gauge pressures. In addition, since the saturated vapor pressure of LPG is about 1.7 MPa at 50 ° C., the storage tank 21 is configured to withstand, for example, 1.8 MPa. For reference, the saturated vapor pressure of LPG is about 0.4 MPa at 0 ° C.

ストレージタンク２１と同様に、サービスタンク２２にはＬＰＧを低温に維持する手段が設けられておらず、サービスタンク２２内のＬＰＧの温度は大気温度に追従して変化する。サービスタンク２２内の気層の成分が気化したＰＧのみの場合は、サービスタンク２２内の気層の圧力はＬＰＧの飽和蒸気圧力である。   Similar to the storage tank 21, the service tank 22 is not provided with means for maintaining the LPG at a low temperature, and the temperature of the LPG in the service tank 22 changes following the atmospheric temperature. When the component of the air layer in the service tank 22 is only vaporized PG, the pressure of the air layer in the service tank 22 is the saturated vapor pressure of LPG.

後述するようなエンジン１１とサービスタンク２２との間でのＬＰＧの循環時は、サービスタンク２２内のＬＰＧの温度は大気温度よりも高くてもよい。例えば、サービスタンク２２内のＬＰＧの温度が６０℃である場合は、サービスタンク２２内の気層の圧力（飽和蒸気圧力）は約２．１ＭＰａである。なお、サービスタンク２２は例えば２．２ＭＰａまで耐えられるように構成される。   During circulation of LPG between the engine 11 and the service tank 22 as described later, the temperature of the LPG in the service tank 22 may be higher than the ambient temperature. For example, when the temperature of LPG in the service tank 22 is 60 ° C., the pressure (saturated vapor pressure) of the gas layer in the service tank 22 is about 2.1 MPa. The service tank 22 is configured to withstand, for example, 2.2 MPa.

サービスタンク２２は、燃料供給ライン３１および燃料回収ライン４１により推進用エンジン１１と接続されている。燃料供給ライン３１を通じてサービスタンク２２からエンジン１１へＬＰＧが供給され、燃料回収ライン４１を通じてエンジン１１からサービスタンク２２へ未使用のＬＰＧが回収される。換言すれば、サービスタンク２２とエンジン１１との間で、燃料供給ライン３１および燃料回収ライン４１を通じてＬＰＧが循環する。   The service tank 22 is connected to the propulsion engine 11 by a fuel supply line 31 and a fuel recovery line 41. LPG is supplied from the service tank 22 to the engine 11 through the fuel supply line 31, and unused LPG is recovered from the engine 11 to the service tank 22 through the fuel recovery line 41. In other words, LPG circulates between the service tank 22 and the engine 11 through the fuel supply line 31 and the fuel recovery line 41.

燃料供給ライン３１の上流端は、サービスタンク２２の下部へ繋がっている。燃料回収ライン４１の下流端は、サービスタンク２２内で開口している。   The upstream end of the fuel supply line 31 is connected to the lower part of the service tank 22. The downstream end of the fuel recovery line 41 opens in the service tank 22.

エンジン１１は、例えば、ディーゼルサイクルまたはオットーサイクルのレシプロエンジンである。図示は省略するが、エンジン１１は、燃料供給ライン３１の下流端と燃料回収ライン４１の上流端とを接続する主流路と、主流路に互いに並列に接続された複数の燃料噴射弁とを含む。   The engine 11 is, for example, a diesel cycle or Otto cycle reciprocating engine. Although not shown, the engine 11 includes a main flow path connecting the downstream end of the fuel supply line 31 and the upstream end of the fuel recovery line 41, and a plurality of fuel injection valves connected in parallel to the main flow path. .

燃料供給ライン３１には、上流側から順に、ポンプ３２、加熱器３３および遮断弁３４が設けられている。加熱器３３は、ＬＰＧをエンジン１１の要求温度（例えば、４５℃）まで加熱する。   The fuel supply line 31 is provided with a pump 32, a heater 33 and a shutoff valve 34 in this order from the upstream side. The heater 33 heats the LPG to the required temperature (for example, 45 ° C.) of the engine 11.

中継ライン２６には、ストレージタンク２１からサービスタンク２２へ供給されるＬＰＧを加熱する加熱器２７が設けられている。エンジン１１の稼働中は、エンジン１１の燃料消費量Ｑｅに相当する量のＬＰＧがストレージタンク２１からサービスタンク２２へ供給される。加熱器２７は、加熱器３３だけではＬＰＧをエンジン１１の要求温度まで加熱することが困難な場合に使用される。なお、加熱器２７は省略されてもよい。   The relay line 26 is provided with a heater 27 for heating the LPG supplied from the storage tank 21 to the service tank 22. While the engine 11 is in operation, the LPG is supplied from the storage tank 21 to the service tank 22 in an amount corresponding to the fuel consumption amount Qe of the engine 11. The heater 27 is used when it is difficult to heat the LPG to the required temperature of the engine 11 by the heater 33 alone. The heater 27 may be omitted.

燃料回収ライン４１には、上流側から順に、第１圧力調整弁４２、遮断弁４３、冷却器４４および第２圧力調整弁４５が設けられている。冷却器４４は、ＬＰＧを所定の温度（例えば、４０℃）まで冷却する。なお、冷却器４４は省略されてもよい。   In the fuel recovery line 41, a first pressure control valve 42, a shutoff valve 43, a cooler 44 and a second pressure control valve 45 are provided in this order from the upstream side. The cooler 44 cools the LPG to a predetermined temperature (for example, 40 ° C.). The cooler 44 may be omitted.

本実施形態では、燃料供給ライン３１と燃料回収ライン４１とが第１バイパスライン５１によって接続されている。第１バイパスライン５１は、加熱器３３と遮断弁３４の間で燃料供給ライン３１から分岐し、遮断弁４３および冷却器４４の間で燃料回収ライン４１へ繋がっている。第１バイパスライン５１には、流量制御弁５２が設けられている。   In the present embodiment, the fuel supply line 31 and the fuel recovery line 41 are connected by the first bypass line 51. The first bypass line 51 branches from the fuel supply line 31 between the heater 33 and the shutoff valve 34, and is connected to the fuel recovery line 41 between the shutoff valve 43 and the cooler 44. A flow control valve 52 is provided in the first bypass line 51.

さらに、本実施形態では、第２バイパスライン５３も採用されている。第２バイパスライン５３は、ポンプ３２と加熱器３３の間で燃料供給ライン３１から分岐し、サービスタンク２２へ繋がっている。第２バイパスライン５３には、流量制御弁５４が設けられている。ただし、第１バイパスライン５１と第２バイパスライン５３のどちらか一方は省略されてもよい。   Furthermore, in the present embodiment, the second bypass line 53 is also adopted. The second bypass line 53 branches from the fuel supply line 31 between the pump 32 and the heater 33 and is connected to the service tank 22. The second bypass line 53 is provided with a flow control valve 54. However, either one of the first bypass line 51 and the second bypass line 53 may be omitted.

上述したポンプ３２、遮断弁３４，４３、圧力調整弁４２、４５および流量制御弁５２，５３は、制御装置６により制御される。ただし、図１では、図面の簡略化のために一部の信号線のみを描いている。制御装置６は、例えば、ＲＯＭやＲＡＭなどのメモリとＣＰＵを有するコンピュータであり、ＲＯＭに記憶されたプログラムがＣＰＵにより実行される。制御装置６は、単一の機器であってもよいし、複数の機器（例えば、エンジン制御装置と燃料供給制御装置）に分割されてもよい。   The pump 32, the shutoff valves 34 and 43, the pressure control valves 42 and 45, and the flow control valves 52 and 53 described above are controlled by the controller 6. However, in FIG. 1, only some signal lines are drawn for simplification of the drawing. The control device 6 is, for example, a computer having a memory such as a ROM or a RAM and a CPU, and a program stored in the ROM is executed by the CPU. The control device 6 may be a single device or may be divided into a plurality of devices (for example, an engine control device and a fuel supply control device).

制御装置６は、第１〜第３圧力計７１〜７３および流量計８１と電気的に接続されている。第１圧力計７１および流量計８１はポンプ３２および流量制御弁５２，５４の制御に使用され、第２圧力計７２は第１圧力制御弁４２の制御に使用され、第３圧力計７３は第２圧力調整弁４５の制御に使用される。   The control device 6 is electrically connected to the first to third pressure gauges 71 to 73 and the flow meter 81. The first pressure gauge 71 and the flow meter 81 are used to control the pump 32 and the flow control valves 52, 54, the second pressure gauge 72 is used to control the first pressure control valve 42, and the third pressure gauge 73 is a third 2 used for control of the pressure control valve 45.

ここで、エンジン１１は、ＬＰＧのみを燃料とするエンジンであってもよく、ＬＰＧと重油や軽油といった燃料油とを燃料に用いる二元燃料エンジンであってもよい。   Here, the engine 11 may be an engine using only LPG as a fuel, or may be a binary fuel engine using LPG and a fuel oil such as heavy oil or light oil as fuel.

ＬＰＧのみを燃料とするエンジンの場合、ＬＰＧを燃料として使用開始するタイミングは、エンジン１１の運転を開始するタイミングに相当する。ＬＰＧの使用を停止している期間は、エンジン１１を停止している期間に相当する。   In the case of an engine using only LPG as fuel, the timing to start using LPG as fuel corresponds to the timing to start operation of the engine 11. The period in which the use of the LPG is stopped corresponds to the period in which the engine 11 is stopped.

二元燃料エンジンの場合、ＬＰＧを燃料として使用開始するタイミングには、エンジン１１の運転を開始するタイミングと、エンジン１１は稼働中であるがエンジン１１で使用される燃料をＬＰＧに切り換えるまたはエンジン１１で使用される燃料にＬＰＧを加えるタイミングとが含まれる。ＬＰＧの使用を停止している期間には、エンジン１１を停止している期間と、エンジン１１が燃料油のみを燃料に用いて稼働している期間とが含まれる。   In the case of a dual fuel engine, the timing at which the operation of the engine 11 starts and the timing at which the operation of the engine 11 starts and the fuel used by the engine 11 is switched to the LPG And timing of adding LPG to the fuel used in The period in which the use of LPG is stopped includes a period in which the engine 11 is stopped and a period in which the engine 11 is operated using only fuel oil as fuel.

遮断弁３４，４３に関し、ＬＰＧのエンジン１１への供給を停止している期間には、制御装置６は、遮断弁３４，４３を閉じる。ＬＰＧをエンジン１１に供給している期間には、制御装置６は、遮断弁３４，４３を開く。エンジン１１の停止中は、遮断弁３４，４３間の流路（燃料供給ライン３１の下流側部分、エンジン１１の主流路および燃料回収ライン４１の上流側部分）が不活性ガスでパージされる。   The control device 6 closes the shutoff valves 34 and 43 while the shutoff valves 34 and 43 are not supplying the LPG to the engine 11. While LPG is being supplied to the engine 11, the controller 6 opens the shutoff valves 34 and 43. While the engine 11 is stopped, the flow passage between the shutoff valves 34 and 43 (the downstream portion of the fuel supply line 31, the main flow passage of the engine 11 and the upstream portion of the fuel recovery line 41) is purged with an inert gas.

ＬＰＧをエンジン１１で燃料として使用しているときには、下記のとおりＬＰＧの圧力制御、流量制御および温度管理が実行される。   When LPG is used as fuel in the engine 11, pressure control, flow control and temperature control of the LPG are performed as described below.

第１圧力計７１は、サービスタンク２２に設けられており、サービスタンク２２内の気層の圧力を検出する。流量計８１は、第１バイパスライン５１との分岐点の下流側で燃料供給ライン３１に設けられており、燃料供給ライン３１を通じてエンジン１１へ流入するＬＰＧの供給流量Ｑｉを検出する。制御装置６は、ポンプ３２の回転数が最低回転数とならない限り、流量制御弁５２を全閉に維持する。そして、制御装置６は、流量計８１で検出される供給流量Ｑｉがエンジン１１の燃料消費量Ｑｅに応じた所定値Ｖとなるように、ポンプ３２を制御する。本実施形態では、所定値Ｖがエンジン１１の燃料消費量Ｑｅに係数Ｃを乗算した値である（Ｖ＝Ｑｅ×Ｃ）。例えば、係数Ｃは、通常は１．１〜１．５０である。係数Ｃは、この数値範囲内で設定される固定値でもよいし、この数値範囲内で可変的に設定されてもよい。   The first pressure gauge 71 is provided in the service tank 22 and detects the pressure of the air layer in the service tank 22. A flowmeter 81 is provided in the fuel supply line 31 downstream of a branch point with the first bypass line 51, and detects a supply flow rate Qi of the LPG flowing into the engine 11 through the fuel supply line 31. The controller 6 keeps the flow control valve 52 fully closed as long as the number of revolutions of the pump 32 does not reach the minimum number of revolutions. Then, the control device 6 controls the pump 32 such that the supply flow rate Qi detected by the flow meter 81 becomes a predetermined value V corresponding to the fuel consumption amount Qe of the engine 11. In the present embodiment, the predetermined value V is a value obtained by multiplying the fuel consumption amount Qe of the engine 11 by the coefficient C (V = Qe × C). For example, the coefficient C is usually 1.1 to 1.50. The coefficient C may be a fixed value set within this numerical range, or may be variably set within this numerical range.

例えば、制御装置６は、エンジン１１の燃料消費量Ｑｅを、操船者により操作されるテレグラフレバーの操作量に基づいて決定してもよい。あるいは、制御装置６がエンジン１１を制御するエンジン制御装置と、ポンプ３２および各種の弁を制御する燃料供給制御装置とに分割される場合は、燃料供給制御装置がエンジン制御装置にて算出された燃料消費量に関する値に基づいてエンジン１１の燃料消費量Ｑｅを決定してもよい。   For example, the control device 6 may determine the fuel consumption amount Qe of the engine 11 based on the operation amount of the telegraph lever operated by the operator. Alternatively, when the control device 6 is divided into an engine control device that controls the engine 11 and a fuel supply control device that controls the pump 32 and various valves, the fuel supply control device is calculated by the engine control device. The fuel consumption Qe of the engine 11 may be determined based on the value related to the fuel consumption.

流量計８１で検出された供給流量Ｑｉに基づく制御の結果、ポンプ３２の回転数が最低回転数となったときには、制御装置６は流量計８１で検出される供給流量Ｑｉが上述した所定値Ｖとなるように流量制御弁５２，５４のどちらか一方を制御する。具体的に、制御装置６は、エンジン１１の燃料消費量Ｑｅが小さくなるほど流量制御弁５２，５４のどちらか一方の開度を大きくする。   As a result of control based on the supply flow rate Qi detected by the flow meter 81, when the number of rotations of the pump 32 becomes the minimum number of rotations, the controller 6 controls the supply flow rate Qi detected by the flow meter 81 to the predetermined value V described above. One of the flow control valves 52 and 54 is controlled so that Specifically, the controller 6 increases the opening degree of one of the flow control valves 52 and 54 as the fuel consumption amount Qe of the engine 11 decreases.

第２圧力計７２は、加熱器３３の下流側で燃料供給ライン３１に設けられており、エンジン１１へ供給されるＬＰＧの圧力を検出する。本実施形態では、第２圧力計７２が遮断弁３４の下流側に位置しているが、遮断弁３４の上流側に位置していてもよい。制御装置６は、第２圧力計７２で検出される圧力がエンジン１１の要求圧力（例えば、５．０〜６．０ＭＰａ）となるように第１圧力調整弁４２を制御する。   The second pressure gauge 72 is provided on the fuel supply line 31 downstream of the heater 33 and detects the pressure of the LPG supplied to the engine 11. In the present embodiment, the second pressure gauge 72 is located downstream of the shutoff valve 34, but may be located upstream of the shutoff valve 34. The control device 6 controls the first pressure control valve 42 such that the pressure detected by the second pressure gauge 72 becomes the required pressure of the engine 11 (for example, 5.0 to 6.0 MPa).

第３圧力計７３は、第１圧力調整弁４２と第２圧力調整弁４５の間で燃料回収ライン４１に設けられており、第１圧力調整弁４２で減圧された後のＬＰＧの圧力を検出する。本実施形態では、第３圧力計７３が冷却器４４の上流側に位置しているが、冷却器４４の下流側に位置してもよい。   The third pressure gauge 73 is provided on the fuel recovery line 41 between the first pressure regulating valve 42 and the second pressure regulating valve 45, and detects the pressure of the LPG after the pressure is reduced by the first pressure regulating valve 42. Do. In the present embodiment, the third pressure gauge 73 is located upstream of the cooler 44, but may be located downstream of the cooler 44.

ＬＰＧの温度はＬＰＧがエンジン１１を通過することによって少し高くなる（例えば、５５℃）。従って、第１圧力調整弁４２で減圧されたＬＰＧが気化することを防止するために、制御装置６は、第３圧力計７３で検出される圧力が、想定される最大温度における飽和蒸気圧力よりも高い設定値（例えば、２．０ＭＰａ）となるように第２圧力調整弁４５を制御する。   The temperature of the LPG rises a little as the LPG passes through the engine 11 (for example, 55 ° C.). Therefore, in order to prevent the LPG decompressed by the first pressure regulating valve 42 from being vaporized, the controller 6 determines that the pressure detected by the third pressure gauge 73 is higher than the saturated vapor pressure at the maximum temperature assumed. The second pressure control valve 45 is controlled to have a high set value (for example, 2.0 MPa).

ＬＰＧの使用を停止しているときにも、ＬＰＧの温度管理ひいては圧力制御が実行される。特に、燃料タンク２内のＬＰＧの温度管理および燃料タンク２内の気層の圧力の制御が実行される。   Temperature control and hence pressure control of the LPG are also performed when the use of the LPG is stopped. In particular, temperature control of the LPG in the fuel tank 2 and control of the pressure of the air layer in the fuel tank 2 are performed.

具体的には、制御装置６は、ＬＰＧが燃料として使用されていない期間に、第１圧力計７１で検出されるサービスタンク２２内の気層の圧力が所定値以下であるとき、あるいは、乗組員によってポンプ指令部材６１が操作されたときに、ポンプ３２を作動させる。このとき、遮断弁３４，４３および／または流量制御弁５２，５４のいずれか一方を開弁させる。遮断弁３４，４２が開弁すると、サービスタンク２２内のＬＰＧが、燃料供給ライン３１、エンジン１１（特に、その主流路）を介してサービスタンク２２へと循環する。流量制御弁５２が開弁すると、サービスタンク２２内のＬＰＧが、燃料供給ライン３１および第１バイパスライン５１を介し、サービスタンク２２へと循環する。流量制御弁５４が開弁すると、サービスタンク２２内のＬＰＧが、燃料供給ライン３１および第２バイパスライン５３を介し、サービスタンク２２へと循環する。遮断弁３４，４３および流量制御弁５２，５４のいずれか一方が開弁しているときには、サービスタンク２２内のＬＰＧが、エンジン１１および燃料回収ライン４１、並びに／又は、第１バイパスライン５１もしくは第２バイパスライン５３を介して、サービスタンク２２へと循環する。   Specifically, when the LPG is not used as fuel, the pressure of the air layer in the service tank 22 detected by the first pressure gauge 71 is equal to or less than a predetermined value during a period when the LPG is not used as fuel, or When the pump command member 61 is operated by the operator, the pump 32 is operated. At this time, any one of the shutoff valves 34 and 43 and / or the flow control valves 52 and 54 is opened. When the shutoff valves 34 and 42 are opened, the LPG in the service tank 22 circulates to the service tank 22 via the fuel supply line 31 and the engine 11 (particularly, its main flow path). When the flow control valve 52 is opened, the LPG in the service tank 22 circulates to the service tank 22 via the fuel supply line 31 and the first bypass line 51. When the flow control valve 54 is opened, the LPG in the service tank 22 circulates to the service tank 22 via the fuel supply line 31 and the second bypass line 53. When any one of the shutoff valves 34 and 43 and the flow control valves 52 and 54 is open, the LPG in the service tank 22 is the engine 11 and the fuel recovery line 41, and / or the first bypass line 51 or It circulates to the service tank 22 via the second bypass line 53.

上述したとおり、サービスタンク２２内のＬＰＧの温度が０℃であるときのサービスタンク２２の気層の圧力（ＬＰＧの飽和蒸気圧力）は、約０．４ＭＰａであるのに対し、ＬＰＧを燃料として使用する場合におけるエンジン１１の要求圧力は、５．０〜６．０ＭＰａである。サービスタンク２２内の気層の圧力が所定値を下回っていると、ＬＰＧを燃料としてエンジン１１を運転したい場合でも、ポンプ３１でＬＰＧの供給圧力を要求圧力まで昇圧できないため、ＬＰＧでエンジン１１を運転できない。要求圧力に達することができるようになるまで（気層の圧力が所定値以上になるまで）は、ＬＰＧを使用してエンジン１１を運転できないので、ＬＰＧを使用したエンジン１１の運転の開始がその分遅れることになる。   As described above, when the temperature of LPG in the service tank 22 is 0 ° C., the pressure of the air layer of the service tank 22 (saturated vapor pressure of LPG) is about 0.4 MPa, while LPG is used as fuel The required pressure of the engine 11 in use is 5.0 to 6.0 MPa. If the pressure of the air layer in the service tank 22 is lower than a predetermined value, even if it is desired to operate the engine 11 using LPG as fuel, the pump 31 can not boost the supply pressure of LPG to the required pressure. I can not drive. The LPG can not be used to drive the engine 11 until the required pressure can be reached (until the pressure in the air layer exceeds the predetermined value). It will be delayed by a minute.

上記のとおり制御装置６が、ＬＰＧが燃料として使用されていない期間に、ＬＰＧをエンジン１１、および／または第１バイパスライン５１もしくは第２バイパスライン５３を介してＬＰＧを循環させると、ＬＰＧの温度は、少なくともポンプ３２からの入熱で上昇する。二元燃料エンジンの場合、燃料油を使用してエンジン１１が稼働していれば、ＬＰＧがエンジン１１を通過して循環することでエンジン１１からも入熱し、ＬＰＧの温度を上昇させやすくなる。また、本実施形態では、加熱器３３が、燃料供給ライン３１上においてポンプ３２と第１バイパスライン５１との分岐点との間に配置されているので、第１バイパスライン５１を介したＬＰＧ循環時であっても、ＬＰＧの温度を加熱器３３で上昇させることができる。冷却器４４は、加熱器３３よりも低温にＬＰＧを調温する調温器であるので、ＬＰＧが低圧のため循環させる場合には、ＬＰＧの温度は冷却器４４における調整温度よりも低い。そのため、「冷却器４４」は加熱器として機能させることができる。   As described above, when the control device 6 circulates LPG through the engine 11 and / or the first bypass line 51 or the second bypass line 53 while the LPG is not used as fuel, the temperature of the LPG Increases with the heat input from the pump 32 at least. In the case of a dual fuel engine, if the engine 11 is operating using fuel oil, the LPG passes through the engine 11 and circulates, so that the heat is also received from the engine 11 and it becomes easy to raise the temperature of the LPG. Further, in the present embodiment, since the heater 33 is disposed on the fuel supply line 31 between the branch point of the pump 32 and the first bypass line 51, LPG circulation via the first bypass line 51 is achieved. Even at the same time, the temperature of the LPG can be raised by the heater 33. The cooler 44 is a temperature controller that controls the temperature of the LPG to a temperature lower than that of the heater 33. Therefore, when LPG is circulated due to low pressure, the temperature of the LPG is lower than the adjustment temperature of the cooler 44. Therefore, the "cooler 44" can function as a heater.

ＬＰＧの循環によってサービスタンク２２内のＬＰＧの温度が上昇し、それに伴い、サービスタンク２２内の気層の圧力（ＬＰＧの飽和蒸気圧力）も上昇する。気層の圧力が所定値を上回れば、ポンプ３２を停止してＬＰＧの循環を止める。なお、ポンプ３２の作動と停止が頻繁に繰り返されるのを抑止するために、循環停止判定の閾値は循環開始判定の閾値よりも大きな値（高圧の値）に設定されてもよい。   Due to the circulation of the LPG, the temperature of the LPG in the service tank 22 rises, and the pressure of the air layer in the service tank 22 (saturated vapor pressure of LPG) also rises accordingly. If the pressure in the air layer exceeds a predetermined value, the pump 32 is stopped to stop the circulation of the LPG. Note that the threshold value of the circulation stop determination may be set to a value (high pressure value) larger than the threshold value of the circulation start determination in order to prevent the operation and stop of the pump 32 from being repeated frequently.

ポンプ３２の回転数は、特に限定されないが最低回転数で一定でもよいし、検出される気層の圧力に応じて可変でもよい。気層の圧力が低いときにポンプ３２の回転数を高くすることで、早期に温度を上昇させることができる。   The rotational speed of the pump 32 is not particularly limited, but may be constant at the minimum rotational speed, or may be variable according to the pressure of the air layer to be detected. By raising the rotational speed of the pump 32 when the pressure in the air layer is low, the temperature can be raised early.

このようにＬＰＧの使用を停止しているときに、サービスタンク２２内の気層の圧力が所定値以上に保たれるので、ＬＰＧを燃料として使用開始するときに、ポンプ３２でＬＰＧの供給圧力をエンジン１１で要求される圧力まで昇圧でき、ＬＰＧを使用したエンジンの運転を円滑に迅速に開始できる。   As described above, when the use of LPG is stopped, the pressure of the air layer in the service tank 22 is maintained at a predetermined value or more, so when the LPG starts to be used as fuel, the supply pressure of the LPG by the pump 32 Can be boosted to the pressure required by the engine 11, and the engine operation using the LPG can be smoothly and rapidly started.

（第２実施形態）
図２は第２実施形態に係る船舶１０１の概略構成図である。図２に示すように、バイパスライン５１，５３および流量制御弁５２，５４が省略されてもよい。この場合、制御装置６は、ＬＰＧの使用を停止しているときに、第１圧力計７１で検出されるサービスタンク２２内の気層の圧力が所定値以下であるときには、ポンプ３２を作動させ、サービスタンク２２内のＬＰＧをエンジン１１を介してサービスタンク２２へと循環させる。本実施形態においても、第１実施形態と同様にして、ＬＰＧを燃料として使用開始するときに、ポンプ３２でＬＰＧの供給圧力をエンジン１１で要求される圧力まで昇圧でき、ＬＰＧを使用したエンジンの運転を円滑に迅速に開始できる。 Second Embodiment
FIG. 2: is a schematic block diagram of the ship 101 which concerns on 2nd Embodiment. As shown in FIG. 2, the bypass lines 51 and 53 and the flow control valves 52 and 54 may be omitted. In this case, the control device 6 operates the pump 32 when the pressure of the air layer in the service tank 22 detected by the first pressure gauge 71 is less than or equal to a predetermined value when the use of the LPG is stopped. , LPG in the service tank 22 is circulated to the service tank 22 via the engine 11. Also in this embodiment, as in the first embodiment, when LPG is started to be used as fuel, the pump 32 can boost the supply pressure of LPG to the pressure required by the engine 11, and the engine using LPG Driving can be started smoothly and quickly.

（変形例）
図３は変形例に係る船舶２０１の概略構成図である。図３に示すように、流量計８１は遮断弁４２の上流側で燃料回収ライン４１に設けられ、ＬＰＧのエンジン１１からの流出流量Ｑｏを検出してもよい。すなわち、制御装置６は、流量計８１で検出される流出流量Ｑｏがエンジン１１の燃料消費量Ｑｅに応じた所定値Ｖ´となるように、ポンプ３２および流量制御弁５２を制御してもよい。この場合、所定値Ｖ´は、例えば、エンジン１１の燃料消費量Ｑｅに通常は０．１〜０．５０の係数Ｃを乗算した値である。この場合においても、係数Ｃは、当該数値範囲内で設定される固定値であってもよく、また、当該数値範囲内で可変的に設定されてもよい。 (Modification)
FIG. 3 is a schematic configuration view of a ship 201 according to a modification. As shown in FIG. 3, a flow meter 81 may be provided on the fuel recovery line 41 upstream of the shutoff valve 42 to detect an outflow flow rate Qo of the LPG from the engine 11. That is, the control device 6 may control the pump 32 and the flow control valve 52 such that the outflow flow rate Qo detected by the flow meter 81 becomes a predetermined value V 'corresponding to the fuel consumption amount Qe of the engine 11. . In this case, the predetermined value V ′ is, for example, a value obtained by multiplying the fuel consumption amount Qe of the engine 11 by a coefficient C of usually 0.1 to 0.50. Also in this case, the coefficient C may be a fixed value set within the numerical value range, or may be variably set within the numerical value range.

また、所定値Ｖ，Ｖ’は必ずしも一定である必要はなく、制御装置６は、ポンプ３２の回転数が最低回転数となったときに、所定値Ｖ，Ｖ’を増加させてもよい。例えば、図１に示す構成では、所定値Ｖを１．１×Ｑｅから１１．０×Ｑｅまでの範囲内の流量まで増加させてもよい。あるいは、図３に示す構成では、所定値Ｖ’を０．１×Ｑｅから１０．０×Ｑｅまでの範囲内の流量まで増加させてもよい。   The predetermined values V and V 'do not necessarily have to be constant, and the control device 6 may increase the predetermined values V and V' when the number of rotations of the pump 32 reaches the minimum number of rotations. For example, in the configuration shown in FIG. 1, the predetermined value V may be increased to a flow rate in the range of 1.1 × Qe to 11.0 × Qe. Alternatively, in the configuration shown in FIG. 3, the predetermined value V ′ may be increased to a flow rate in the range of 0.1 × Qe to 10.0 × Qe.

ポンプ３２の回転数が最低回転数となったときに所定値Ｖ，Ｖ’が一定であり、かつ、第２バイパスライン５３に設けられた流量制御弁５４が開かれる場合には、ポンプ３２の吐出流量Ｑから所定値Ｖ，Ｖ’を差し引いた余剰分が、第２バイパスライン５３を通じてサービスタンク２２へ返送される。その余剰分は、ポンプ３２で熱を受けているために、サービスタンク２２内のＬＰＧの温度が上昇する。これに対し、ポンプ３２の回転数が最低回転数となったときに所定値Ｖ，Ｖ’を増加させれば、第２バイパスライン５３を通じてサービスタンク２２へ返送されるＬＰＧを減少させることができる。一方、所定値Ｖ，Ｖ’の増加によってエンジン１１を通過するＬＰＧも増加するが、この増加した分は燃料回収ライン４１に設けられた冷却器４４によって冷却される。従って、サービスタンク２２内のＬＰＧの温度の上昇を抑制することができる。   The predetermined values V and V 'are constant when the rotational speed of the pump 32 reaches the minimum rotational speed, and the flow control valve 54 provided in the second bypass line 53 is opened. The surplus amount obtained by subtracting the predetermined values V and V ′ from the discharge flow rate Q is returned to the service tank 22 through the second bypass line 53. Since the surplus is heated by the pump 32, the temperature of the LPG in the service tank 22 rises. On the other hand, if the predetermined values V and V 'are increased when the rotational speed of the pump 32 reaches the minimum rotational speed, the LPG returned to the service tank 22 through the second bypass line 53 can be reduced. . On the other hand, although the LPG passing through the engine 11 is also increased by the increase of the predetermined values V and V ', the increased amount is cooled by the cooler 44 provided in the fuel recovery line 41. Therefore, the rise of the temperature of the LPG in the service tank 22 can be suppressed.

上記実施形態では、燃料タンク２がストレージタンク２１とサービスタンク２２で構成されていたが、ストレージタンク２１が省略され、燃料タンク２がサービスタンク２２のみで構成されてもよい。すなわち、サービスタンク２２内にＬＰＧ供給源から直接的にＬＰＧが導入されてもよい。しかし、前記実施形態のような構成であれば、燃料タンク２をＬＰＧ導入用のストレージタンク２１とＬＰＧ循環用のサービスタンク２２とに分けることができる。   In the above embodiment, the fuel tank 2 is configured of the storage tank 21 and the service tank 22. However, the storage tank 21 may be omitted, and the fuel tank 2 may be configured of only the service tank 22. That is, LPG may be directly introduced into the service tank 22 from the LPG supply source. However, if it is a structure like the said embodiment, the fuel tank 2 can be divided into the storage tank 21 for LPG introduction, and the service tank 22 for LPG circulation.

サービスタンク２２内の気層の圧力（飽和蒸気圧力）は、サービスタンク２２内の温度に依存するので、第１圧力計７１の代わりに、サービスタンク２２内の温度（気層の温度でも液層の温度でも可）を検出する温度計を設け、その温度計で検出される温度に応じてポンプ３２の作動要否を決定してもよい。   Since the pressure (saturated vapor pressure) of the air layer in the service tank 22 depends on the temperature in the service tank 22, the temperature in the service tank 22 (even in the air layer temperature) does not depend on the first pressure gauge 71. A thermometer may be provided to detect the temperature of the pump 32 and the necessity of operation of the pump 32 may be determined according to the temperature detected by the thermometer.

１，１０１，２０１ 船舶
１１ 推進用エンジン
２ 燃料タンク
６ 制御装置
３１ 燃料供給ライン
３２ ポンプ
４１ 燃料回収ライン
５１，２５１ バイパスライン
６１ ポンプ作動指令部材
７１ 第１圧力計 1, 101, 201 Vessel 11 Propulsion engine 2 Fuel tank 6 Control device 31 Fuel supply line 32 Pump 41 Fuel recovery line 51, 251 Bypass line 61 Pump operation command member 71 First pressure gauge

Claims (3)

ＬＰＧの温度が大気温度に追従して変化するようにＬＰＧを貯留する燃料タンクと、
ＬＰＧを燃料とする推進用エンジンと、
前記燃料タンクから前記エンジンへＬＰＧを供給する燃料供給ラインと、
前記燃料供給ラインに設けられたポンプと、
前記エンジンから前記燃料タンクへ未使用のＬＰＧを回収する燃料回収ラインと、
前記燃料タンク内の気層の圧力を検出する圧力計と、
前記ポンプの回転数を制御する制御装置と、を備え、
前記制御装置は、ＬＰＧが燃料として使用されていない期間に、前記圧力計で検出される圧力が所定値以下である
ときには、前記ポンプを作動させ、前記燃料タンク内のＬＰＧを前記エンジンを介して前記燃料タンクへと循環させる、船舶。 A fuel tank for storing LPG so that the temperature of the LPG changes following the ambient temperature;
A propulsion engine powered by LPG,
A fuel supply line for supplying LPG from the fuel tank to the engine;
A pump provided in the fuel supply line;
A fuel recovery line for recovering unused LPG from the engine to the fuel tank;
A pressure gauge for detecting the pressure of the air layer in the fuel tank;
A controller for controlling the number of revolutions of the pump;
When the pressure detected by the pressure gauge is equal to or less than a predetermined value during a period in which LPG is not used as fuel, the control device operates the pump and LPG in the fuel tank through the engine. A vessel that circulates to the fuel tank. ＬＰＧの温度が大気温度に追従して変化するようにＬＰＧを貯留する燃料タンクと、
ＬＰＧを燃料とする推進用エンジンと、
前記燃料タンクから前記エンジンへＬＰＧを供給する燃料供給ラインと、
前記燃料供給ラインに設けられたポンプと、
前記エンジンから前記燃料タンクへ未使用のＬＰＧを回収する燃料回収ラインと、
前記ポンプの下流側で前記燃料供給ラインから分岐し、前記燃料回収ラインまたは前記燃料タンクへ繋がるバイパスラインと、
前記燃料タンク内の気層の圧力を検出する圧力計と、
前記ポンプの回転数を制御する制御装置と、を備え、
前記制御装置は、ＬＰＧが燃料として使用されていない期間に、前記圧力計で検出される圧力が所定値以下であるときには、前記ポンプを作動させ、前記燃料タンク内のＬＰＧを前記エンジンおよび／または前記バイパスラインを介して前記燃料タンクへと循環させる、船舶。 A fuel tank for storing LPG so that the temperature of the LPG changes following the ambient temperature;
A propulsion engine powered by LPG,
A fuel supply line for supplying LPG from the fuel tank to the engine;
A pump provided in the fuel supply line;
A fuel recovery line for recovering unused LPG from the engine to the fuel tank;
A bypass line branched from the fuel supply line downstream of the pump and connected to the fuel recovery line or the fuel tank;
A pressure gauge for detecting the pressure of the air layer in the fuel tank;
A controller for controlling the number of revolutions of the pump;
When the pressure detected by the pressure gauge is equal to or less than a predetermined value while LPG is not being used as fuel, the control device operates the pump to set the LPG in the fuel tank to the engine and / or A vessel that circulates to the fuel tank via the bypass line. ＬＰＧの温度が大気温度に追従して変化するようにＬＰＧを貯留する燃料タンクと、
ＬＰＧを燃料とする推進用エンジンと、
前記燃料タンクから前記エンジンへＬＰＧを供給する燃料供給ラインと、
前記燃料供給ラインに設けられたポンプと、
前記エンジンから前記燃料タンクへ未使用のＬＰＧを回収する燃料回収ラインと、を備える船舶で適用されるＬＰＧ温度／圧力管理方法であって、
ＬＰＧが燃料として使用されていない期間に、燃料タンク内の気層の圧力が所定値を下回るとの条件、燃料タンク内のＬＰＧの温度が所定値を下回るとの条件、および／または、乗組員によりポンプ作動指令部材が操作されたとの条件を充足したときに、前記ポンプを作動させ、前記燃料タンク内のＬＰＧを前記エンジンを介して前記燃料タンクへと循環させる、ＬＰＧ温度／圧力管理方法。 A fuel tank for storing LPG so that the temperature of the LPG changes following the ambient temperature;
A propulsion engine powered by LPG,
A fuel supply line for supplying LPG from the fuel tank to the engine;
A pump provided in the fuel supply line;
And a fuel recovery line for recovering unused LPG from the engine to the fuel tank.
The condition that the pressure of the air layer in the fuel tank falls below a predetermined value, the condition that the temperature of LPG in the fuel tank falls below a predetermined value, and / or the crew during a period when LPG is not used as fuel The LPG temperature / pressure management method, wherein the pump is operated to circulate LPG in the fuel tank to the fuel tank via the engine when the condition that the pump operation command member is operated is satisfied.
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