KR20100095909A - Fuel apparatus of liquid phase lpg injection vehicle - Google Patents

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임종복
정장호
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르노삼성자동차 주식회사
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Abstract

PURPOSE: A fuel device for an LPLI vehicle is provided to reduce a pressure increase in a fuel tank by minimizing residual pressure returned to the fuel tank using a bypass unit. CONSTITUTION: A fuel device for an LPLI vehicle comprises a fuel tank(110), a fuel feed pipe(120), a fuel return pipe(130), and a bypass unit(140). The fuel tank stores LPG fuel. The fuel feed pipe supplies fuel from the fuel tank to an engine combustion chamber(101). The fuel return pipe returns residual fuel to the fuel tank. The bypass unit bypasses the residual fuel to the fuel tank.

Description

ＬＰＬＩ 차량의 연료장치{Fuel apparatus of Liquid phase LPG Injection vehicle} Fuel apparatus of Liquid phase LPG Injection vehicle

본 발명은 LPLI 차량에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 LPLI 차량에서 엔진으로 공급되는 LPG 연료의 공급을 제어하는 LPLI 차량의 연료장치에 관한 것이다. The present invention relates to an LPLI vehicle, and more particularly to a fuel device of an LPLI vehicle for controlling the supply of LPG fuel supplied to the engine from the LPLI vehicle.

차량에 채용되는 LPLI(Liquid phase LPG Injection) 연료장치란, LPG(Liquefied Petroleum Gas) 연료를 믹서와 기화기에 의해 기화시켜 엔진에 공급하는 LPG 연료장치와 달리, LPG 연료를 인젝터(injector)에 의해 고압의 액상으로 직접 분사하여 엔진에 공급하는 장치를 말한다. LPLI (Liquid phase LPG Injection) fuel system used in vehicles is different from LPG fuel system that vaporizes LPG (Liquefied Petroleum Gas) fuel by a mixer and a carburetor and supplies it to the engine. It refers to a device that supplies to the engine by direct injection into the liquid phase of.

통상적으로, LPLI 연료장치는 LPG 연료가 저장되는 연료 탱크(bombe)와, 엔진 연소실로 액상의 LPG 연료를 분사하기 위한 연료 레일을 구비하며, 이들은 연료 공급관과 연료 리턴관에 의해 연결된다. Typically, an LPLI fuel apparatus has a fuel tank for storing LPG fuel and a fuel rail for injecting liquid LPG fuel into an engine combustion chamber, which is connected by a fuel supply pipe and a fuel return pipe.

그리고, 연료 탱크의 내부에는 액상의 LPG 연료를 연료 공급관을 통해 연료 레일로 공급하는 연료 펌프가 설치된다. 연료 공급관에는 연료 펌프의 구동시에만 개방되는 차단 밸브가 설치된다. 연료 리턴관에는 연료 레일의 인젝터로부터 엔진 연소실로 분사되는 연료 분사압력을 조절하기 위한 레귤레이터(regulator)가 설치 된다. A fuel pump for supplying liquid LPG fuel to a fuel rail through a fuel supply pipe is installed inside the fuel tank. The fuel supply pipe is provided with a shutoff valve that opens only when the fuel pump is driven. The fuel return pipe is provided with a regulator for adjusting the fuel injection pressure injected from the injector of the fuel rail to the engine combustion chamber.

따라서, 연료 펌프가 구동되면, 연료 탱크 내의 액상의 LPG 연료는 연료 공급관을 따라 연료 레일로 공급되어 인젝터에 의해 엔진 연소실로 분사되며, 분사되지 않은 잔여 연료는 연료 리턴관을 따라 연료 탱크로 복귀된다. Therefore, when the fuel pump is driven, the liquid LPG fuel in the fuel tank is supplied to the fuel rail along the fuel supply pipe and injected by the injector into the engine combustion chamber, and the uninjected residual fuel is returned to the fuel tank along the fuel return pipe. .

그런데, 종래에 따르면, 연료 펌프는 인가되는 구동 전압에 대해 토출 유량이 선형적으로 비례하도록 제어된다. 그리고, 엔진 연소실로 분사되는 연료 분사량은 연료 펌프에 인가되는 구동 전압을 기준으로 볼 때, 구동 전압이 낮아질수록 토출 유량과의 차이가 크게 되는 경향을 갖는다. 즉, 구동 전압이 낮아질수록 연료 분사량에 비해 연료 펌프의 토출 유량이 많아지게 되므로, 엔진 연소실로 분사되지 않은 잔여 연료의 복귀량이 많아지게 된다. 따라서, 다음과 같은 문제가 야기될 수 있다. However, according to the related art, the fuel pump is controlled so that the discharge flow rate is linearly proportional to the driving voltage applied. In addition, the fuel injection amount injected into the engine combustion chamber has a tendency to be largely different from the discharge flow rate as the driving voltage decreases based on the driving voltage applied to the fuel pump. That is, as the driving voltage is lowered, the discharge flow rate of the fuel pump increases as compared to the fuel injection amount, so that the return amount of the residual fuel not injected into the engine combustion chamber increases. Thus, the following problem may be caused.

통상적으로, 잔여 연료는 엔진 연소실을 거쳐 연료 리턴관을 통해 연료 탱크로 복귀되는 과정에서, 엔진 연소실의 열에 의해 가열되어 온도가 상승할 수 있다. 그러면, 연료 탱크의 압력이 상승할 수 있는데, 복귀되는 잔여 연료량이 많아질수록 연료 탱크의 압력이 더욱 상승할 수 있다. 그 결과, 연료 탱크에 연료를 충전할 때 충전성능이 저하되는 문제가 있을 수 있다. Typically, the residual fuel is heated by the heat of the engine combustion chamber to raise the temperature in the process of returning to the fuel tank through the fuel return pipe via the engine combustion chamber. Then, the pressure of the fuel tank may increase, and as the amount of residual fuel returned increases, the pressure of the fuel tank may increase further. As a result, there may be a problem that the filling performance is lowered when filling the fuel tank.

본 발명의 과제는 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 연료 리턴관을 통해 연료 탱크로 복귀되는 잔여 연료량을 최소화하여, 연료 탱크 내의 압력 상승을 최소화함으로써, 연료 탱크에 연료를 충전하는 충전성능을 향상시킬 수 있는 LPLI 차량의 연료장치를 제공함에 있다. An object of the present invention is to solve the above problems, by minimizing the amount of residual fuel returned to the fuel tank through the fuel return pipe, by minimizing the pressure rise in the fuel tank, to improve the filling performance of filling the fuel tank To provide an LPLI vehicle fuel system that can be made.

상기의 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 LPLI 차량의 연료장치는, LPG 연료를 저장하는 연료 탱크; 상기 연료 탱크로부터 엔진 연소실 쪽으로 연료를 공급하는 연료 공급관; 상기 엔진 연소실로 분사되지 않은 잔여 연료를 상기 연료 탱크로 복귀시키는 연료 리턴관; 및 상기 엔진 연소실 쪽으로 공급되는 연료 중에서 기 설정된 연료 분사량 외의 과잉 유량을 상기 연료 탱크로 바이패스시켜, 상기 연료 리턴관을 통해 상기 연료 탱크로 복귀되는 잔여 연료량이 최소화되게 하는 바이패스부;를 구비한다. The fuel device of the LPLI vehicle according to the present invention for solving the above problems, the fuel tank for storing LPG fuel; A fuel supply pipe for supplying fuel from the fuel tank to an engine combustion chamber; A fuel return pipe for returning the remaining fuel not injected into the engine combustion chamber to the fuel tank; And a bypass unit for bypassing an excess flow rate other than a preset fuel injection amount to the fuel tank among the fuel supplied to the engine combustion chamber to minimize the amount of residual fuel returned to the fuel tank through the fuel return pipe. .

본 발명에 따르면, 연료 탱크로 복귀되는 잔여 연료량이 최소화될 수 있다. 이에 따라, 바이패스부가 없을 때보다 연료 탱크의 내부 온도가 낮아져서 연료 탱크 내의 압력도 낮아질 수 있다. 따라서, 연료 탱크에 연료를 충전할 때 충전성능이 향상될 수 있다. According to the present invention, the amount of residual fuel returned to the fuel tank can be minimized. Accordingly, the internal temperature of the fuel tank is lower than when there is no bypass portion, so that the pressure in the fuel tank can be lowered. Therefore, the filling performance can be improved when filling the fuel tank with fuel.

또한, 본 발명에 따르면, 레귤레이터가 차량의 트렁크에 배치될 수 있다. 이에 따라, 레귤레이터가 엔진 룸에 장착되는 것에 비해, 레귤레이터의 온도가 저감될 수 있다. 그러면, 레귤레이터를 통한 연료 리턴관의 온도 상승이 줄어들게 되고, 연료 리턴관을 통과하는 잔여 연료는 온도가 저감되어 연료 탱크로 복귀될 수 있다. 따라서, 연료 탱크 내의 압력 상승도 줄어들 수 있으므로, 연료 탱크에 연료를 충전할 때 충전성능이 향상될 수 있다. In addition, according to the invention, the regulator may be arranged in the trunk of the vehicle. Thus, the temperature of the regulator can be reduced as compared with the regulator being mounted in the engine room. Then, the temperature rise of the fuel return pipe through the regulator is reduced, and residual fuel passing through the fuel return pipe can be reduced in temperature and returned to the fuel tank. Therefore, the pressure rise in the fuel tank can also be reduced, so that the filling performance can be improved when filling the fuel tank with fuel.

이하 첨부된 도면을 참조하여, 바람직한 실시예에 따른 본 발명을 상세히 설명하기로 한다. Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 LPLI 차량의 연료장치에 대한 구성도이고, 도 2는 도 1의 바이패스부에 의해 바이패스되는 유량 특성을 설명하기 위한 그래프이다. 1 is a block diagram of a fuel device of an LPLI vehicle according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a graph for explaining the flow rate characteristics bypassed by the bypass unit of FIG.

도 1 및 도 2를 참조하면, LPLI 차량의 연료장치(100)는, 연료 탱크(110), 연료 공급관(120), 연료 리턴관(130), 및 바이패스부(bypass part, 140)를 포함하여 구성된다. 1 and 2, the fuel device 100 of the LPLI vehicle includes a fuel tank 110, a fuel supply pipe 120, a fuel return pipe 130, and a bypass part 140. It is configured by.

연료 탱크(110)는 액상의 LPG 연료를 저장하기 위한 것이다. 연료 탱크(110) 내에는 저장된 연료를 토출하기 위한 연료 펌프(111)가 설치될 수 있다. 연료 탱크(110)는 제어부(106)에 의해 제어될 수 있다. 제어부(106)는 후술할 제1,2 차단 밸브(113,114), 인젝터(102), 바이패스부(140) 등을 제어할 수 있다. 상기 제어부(106)는 차량의 ECU(Electronic Control Unit)일 수 있다. 상기 연료 탱크(110)의 일측에는 연료를 충전하기 위한 충전구(112)가 형성될 수 있다. The fuel tank 110 is for storing liquid LPG fuel. In the fuel tank 110, a fuel pump 111 for discharging the stored fuel may be installed. The fuel tank 110 may be controlled by the controller 106. The controller 106 may control the first and second shut-off valves 113 and 114, the injector 102, the bypass unit 140, and the like, which will be described later. The control unit 106 may be an electronic control unit (ECU) of a vehicle. One side of the fuel tank 110 may be formed with a filling port 112 for filling the fuel.

연료 공급관(120)은 연료 탱크(110)로부터 엔진 연소실(101) 쪽으로 연료를 공급하기 위한 것이다. 연료 공급관(120)에는 제1 차단 밸브(113) 및 제2 차단 밸브(114)가 설치될 수 있다. 제1 차단 밸브(113)는 제1 안전장치로서, 연료 탱크(110)의 출구에 장착되어 연료 공급관(120)으로 공급되는 연료를 단속한다. 제2 차단 밸브(114)는 제2 안전장치로서, 연료 공급관(120)의 중간쯤에 장착되어 엔진 연소실(101) 쪽으로 공급되는 연료를 단속한다. 즉, 제2 차단 밸브(114)는 차량 충돌 등과 같은 상황에서 연료를 차단하는 역할을 한다. The fuel supply pipe 120 is for supplying fuel from the fuel tank 110 toward the engine combustion chamber 101. The first shutoff valve 113 and the second shutoff valve 114 may be installed in the fuel supply pipe 120. The first shut-off valve 113 is a first safety device, which is attached to the outlet of the fuel tank 110 to control the fuel supplied to the fuel supply pipe 120. The second shut-off valve 114 is a second safety device, which is mounted about the middle of the fuel supply pipe 120 to control the fuel supplied to the engine combustion chamber 101. That is, the second shutoff valve 114 serves to block fuel in a situation such as a vehicle crash.

그리고, 연료 공급관(120)은 연료 탱크(110)와 인젝터(102)를 서로 연결시키도록 설치될 수 있다. 인젝터(102)는 연료 레일에 구비되는 것으로, 연료 공급관(120)을 통해 연료를 공급받아서 엔진 연소실(101)로 분사시키는 기능을 한다. In addition, the fuel supply pipe 120 may be installed to connect the fuel tank 110 and the injector 102 to each other. The injector 102 is provided in the fuel rail and functions to inject the fuel through the fuel supply pipe 120 and inject the fuel into the engine combustion chamber 101.

연료 리턴관(130)은 엔진 연소실(101)로 분사되지 않은 잔여 연료를 연료 탱크(110)로 복귀시키기 위한 것이다. 연료 리턴관(130)은 인젝터(102)와 연료 탱크(110)를 서로 연결시키도록 설치될 수 있다. The fuel return pipe 130 is for returning the remaining fuel not injected into the engine combustion chamber 101 to the fuel tank 110. The fuel return pipe 130 may be installed to connect the injector 102 and the fuel tank 110 to each other.

바이패스부(140)는 엔진 연소실(101) 쪽으로 공급되는 연료 중에서 기 설정된 연료 분사량 외의 과잉 유량을 연료 탱크(110)로 바이패스시키기 위한 것이다. 이에 따라, 바이패스부(140)는 연료 리턴관(130)을 통해 연료 탱크(110)로 복귀되는 잔여 연료량이 최소화되게 한다. 특히, 바이패스부(140)는 연료 펌프(110)로 인가되는 구동 전압에 대해 연료 펌프(110)의 토출 유량이 선형적으로 비례하는 경우, 유용할 수 있다. The bypass unit 140 is for bypassing the excess flow rate other than the preset fuel injection amount from the fuel supplied toward the engine combustion chamber 101 to the fuel tank 110. Accordingly, the bypass unit 140 minimizes the amount of residual fuel returned to the fuel tank 110 through the fuel return pipe 130. In particular, the bypass unit 140 may be useful when the discharge flow rate of the fuel pump 110 is linearly proportional to the driving voltage applied to the fuel pump 110.

상술하자면, 연료 펌프(110)는 도 2의 A 곡선처럼 구동 전압에 대해 토출 유 량이 선형적으로 비례하도록 제어된다. 반면, 엔진 연소실(101)로 분사되는 연료 분사량은 연료 펌프(110)에 인가되는 구동 전압을 기준으로 볼 때, 구동 전압이 낮아질수록 토출 유량과의 차이가 커지는 경향으로 제어됨이 일반적이다. 만일, 바이패스부(140)가 없다면, 구동 전압이 낮아질수록 연료 분사량에 비해 연료 펌프(110)의 토출 유량이 많아지는 과잉 유량이 발생하게 된다. 따라서, 엔진 연소실(101)로 분사되지 않은 잔여 연료의 복귀량이 많아지게 된다. In detail, the fuel pump 110 is controlled such that the discharge flow rate is linearly proportional to the driving voltage as shown by the curve A of FIG. 2. On the other hand, the fuel injection amount injected into the engine combustion chamber 101 is generally controlled based on the driving voltage applied to the fuel pump 110 as the driving voltage is lowered and the difference with the discharge flow rate is increased. If there is no bypass unit 140, an excess flow rate such that the discharge flow rate of the fuel pump 110 increases compared to the fuel injection amount as the driving voltage decreases. Therefore, the return amount of the residual fuel which is not injected into the engine combustion chamber 101 increases.

하지만, 바이패스부(140)에 의해 엔진 연소실(101) 쪽으로 공급되는 연료 중에서 기 설정된 연료 분사량 외의 과잉 유량이 연료 탱크(110)로 바이패스되므로, B 곡선과 같이 대략 구동 전압이 10V 이하에서 엔진 연소실(101) 쪽으로 공급되는 유량을 줄일 수 있다. 이에 따라, 엔진 연소실(101)로 분사되지 않고 연료 탱크(110)로 복귀되는 잔여 연료량이 최소화될 수 있는 것이다. However, since the excess flow rate other than the preset fuel injection amount is bypassed to the fuel tank 110 among the fuel supplied to the engine combustion chamber 101 by the bypass unit 140, the engine is operated at a driving voltage of about 10V or less, as shown by a B curve. The flow rate supplied toward the combustion chamber 101 can be reduced. Accordingly, the amount of residual fuel returned to the fuel tank 110 without being injected into the engine combustion chamber 101 may be minimized.

전술한 바와 같이, 연료 탱크(110)로 복귀되는 잔여 연료량이 최소화되면 다음과 같은 효과가 있을 수 있다. 통상적으로, 엔진 연소실(101)에서 연료가 연소되면 엔진 연소실(101)에 열이 발생하게 된다. 엔진 연소실(101)에서 발생된 열은 연료 리턴관(130)으로 전달되어, 연료 리턴관(130)을 통과하는 잔여 연료를 가열시킬 수 있다. 이때, 연료 탱크(110)로 복귀되는 잔여 연료량이 최소화되면, 바이패스부(140)가 없을 때보다 연료 탱크(110)의 내부 온도가 낮아질 수 있다. 따라서, 연료 탱크(110)의 내부 압력도 바이패스부(140)가 없을 때보다 낮아질 수 있는바, 연료 탱크(110)에 연료를 충전할 때 충전성능이 향상될 수 있다. As described above, when the amount of residual fuel returned to the fuel tank 110 is minimized, the following effects may be obtained. Typically, when fuel is combusted in the engine combustion chamber 101, heat is generated in the engine combustion chamber 101. Heat generated in the engine combustion chamber 101 may be transferred to the fuel return pipe 130 to heat the remaining fuel passing through the fuel return pipe 130. At this time, when the amount of residual fuel returned to the fuel tank 110 is minimized, the internal temperature of the fuel tank 110 may be lower than when the bypass unit 140 is not present. Therefore, the internal pressure of the fuel tank 110 may also be lower than when the bypass unit 140 is not provided, and thus charging performance may be improved when the fuel tank 110 is charged with fuel.

한편, 바이패스부(140)는 바이패스관(141)과 바이패스 조절부(142)를 구비할 수 있다. 바이패스관(141)은 연료 공급관(120)과 연료 리턴관(130)과 양단이 연결된다. 즉, 바이패스관(141)은 일측 단부를 통해 연료 공급관(120)으로부터 연료를 공급받을 수 있게 연료 공급관(120)과 연결되고, 타측 단부를 통해 연료 리턴관(130)으로 연료를 배출할 수 있게 연료 리턴관(130)과 연결된다. 바이패스 조절부(142)는 바이패스관(141)을 통해 바이패스되는 유량을 조절하기 위한 것이다. Meanwhile, the bypass unit 140 may include a bypass tube 141 and a bypass control unit 142. The bypass pipe 141 is connected to both ends of the fuel supply pipe 120 and the fuel return pipe 130. That is, the bypass pipe 141 is connected to the fuel supply pipe 120 to receive fuel from the fuel supply pipe 120 through one end, and discharge the fuel to the fuel return pipe 130 through the other end. Is connected to the fuel return pipe 130. The bypass control unit 142 is for adjusting the flow rate that is bypassed through the bypass pipe 141.

상기 바이패스 조절부(142)는 다양하게 구성될 수 있는데, 그 일 예로, 3-웨이 밸브(3-way valve, 143)와, 오리피스(orifice, 144)를 포함하여 구성될 수 있다. The bypass control unit 142 may be configured in various ways. For example, the bypass control unit 142 may include a three-way valve 143 and an orifice 144.

3-웨이 밸브(143)는 연료 공급관(120)과 바이패스관(141)이 연결되는 부위에 설치된다. 3-웨이 밸브(143)는 1개의 입구와 2개의 출구를 갖는다. 여기서, 3-웨이 밸브(143)는 1개의 입구와 1개의 출구가 연료 공급관(120)과 연결되고, 나머지 1개의 출구가 바이패스관(141)과 연결된다. The three-way valve 143 is installed at a portion where the fuel supply pipe 120 and the bypass pipe 141 are connected. The three-way valve 143 has one inlet and two outlets. Here, the three-way valve 143 has one inlet and one outlet connected to the fuel supply pipe 120, and the other one outlet is connected to the bypass pipe 141.

3-웨이 밸브(143)는 바이패스관(141)을 통해 바이패스되는 연료를 단속하도록 제어부(106)에 의해 제어된다. 예컨대, 3-웨이 밸브(143)는 솔레노이드(solenoid) 밸브로 구성될 수 있다. 이 경우, 제어부(106)는 3-웨이 밸브(143)에서 바이패스관(141)과 연결되는 출구를 솔레노이드를 이동시켜 개폐함으로써, 바이패스되는 연료를 단속할 수 있다. The three-way valve 143 is controlled by the control unit 106 to control the fuel bypassed through the bypass pipe 141. For example, the three-way valve 143 may be configured as a solenoid valve. In this case, the controller 106 may control the bypassed fuel by moving the solenoid to open and close the outlet connected to the bypass pipe 141 in the 3-way valve 143.

오리피스(144)는 바이패스관(141)에 설치된다. 오리피스(144)를 바이패스관(141)을 통해 바이패스되는 유량을 교축 작용에 의해 조절할 수 있게 한다. 여 기서, 오리피스(144)는 도 2에 도시된 바와 같이, A 곡선과 B 곡선 사이의 과잉 유량을 바이패스시킬 수 있는 구조로 이루어질 수 있다. The orifice 144 is installed in the bypass pipe 141. The orifice 144 allows the flow rate to be bypassed through the bypass pipe 141 to be adjusted by the throttling action. Here, the orifice 144 may have a structure capable of bypassing the excess flow rate between the A curve and the B curve, as shown in FIG. 2.

한편, LPLI 차량의 연료장치(100)는, 엔진 연소실(101)로 분사되는 연료 분사압력을 조절하기 위한 레귤레이터(regulator, 131)를 구비한다. 레귤레이터(131)는 연료 탱크(110)와 인젝터(102) 간의 압력 차이를 대략 5bar로 일정하게 유지시킨다. 여기서, 레귤레이터(131)는 제어부(106)에 의해 제어될 수 있다. 제어부(106)는 인젝터(102)에 가해지는 연료 분사압력을 연료 압력센서(132)로부터 감지하고, 감지된 압력 정보를 토대로, 연료 분사압력이 일정한 압력을 유지하도록 레귤레이터(131)를 제어할 수 있다. On the other hand, the fuel device 100 of the LPLI vehicle is provided with a regulator (131) for adjusting the fuel injection pressure injected into the engine combustion chamber (101). The regulator 131 keeps the pressure difference between the fuel tank 110 and the injector 102 constant at approximately 5 bar. Here, the regulator 131 may be controlled by the controller 106. The controller 106 may detect the fuel injection pressure applied to the injector 102 from the fuel pressure sensor 132, and control the regulator 131 so that the fuel injection pressure maintains a constant pressure based on the detected pressure information. have.

상기 레귤레이터(131)는 차량의 트렁크에 배치됨이 바람직하다. 이는 레귤레이터(131)의 온도를 저감시키기 위함이다. 종래와 같이, 레귤레이터가 엔진 룸에 장착된다면, 레귤레이터는 엔진 구동시 고온의 환경에 노출될 수 있다. 특히, 레귤레이터가 알루미늄 재질로 제조되는 경우, 온도가 더욱 상승할 수 있다. The regulator 131 is preferably disposed in the trunk of the vehicle. This is to reduce the temperature of the regulator 131. As is conventional, if a regulator is mounted in an engine room, the regulator may be exposed to a high temperature environment when the engine is driven. In particular, when the regulator is made of aluminum, the temperature may be further increased.

하지만, 레귤레이터(131)가 차량의 트렁크에 배치되면, 엔진 룸에 장착되는 것에 비해 온도가 저감될 수 있는 것이다. 이에 따라, 레귤레이터(131)를 통한 연료 리턴관(130)의 온도 상승이 줄어들어, 연료 리턴관(130)을 통과하는 잔여 연료의 온도 상승도 줄어들 수 있다. 따라서, 연료 탱크(110) 내의 압력 상승도 줄어들 수 있으므로, 연료 탱크(110)에 연료를 충전할 때 충전성능이 향상될 수 있다. However, when the regulator 131 is disposed in the trunk of the vehicle, the temperature can be reduced as compared with that mounted in the engine room. Accordingly, the temperature rise of the fuel return pipe 130 through the regulator 131 is reduced, and thus the temperature rise of the remaining fuel passing through the fuel return pipe 130 may be reduced. Therefore, since the pressure rise in the fuel tank 110 can be reduced, the filling performance can be improved when filling the fuel tank 110 with fuel.

상기 레귤레이터(131)는 바이패스관(141)과 연료 리턴관(130)이 연결되는 후방에서 연료 리턴관(130)에 설치됨이 바람직하다. 이는 별도의 압력조절수단 없이도 레귤레이터(131)에 의해 바이스패관(141)의 압력을 설정 압력으로 유지할 수 있도록 하기 위함이다. 이에 따라, 바이패스관(141)을 통해 바이패스되는 유량 제어가 용이해질 수 있다. The regulator 131 is preferably installed in the fuel return pipe 130 at the rear of the bypass pipe 141 and the fuel return pipe 130 is connected. This is to maintain the pressure of the bypass pipe 141 at the set pressure by the regulator 131 without a separate pressure control means. Accordingly, the flow rate control bypassed through the bypass pipe 141 can be facilitated.

본 발명은 첨부된 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 청구 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다. Although the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the accompanying drawings, this is merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent other embodiments are possible. Could be. Accordingly, the true scope of protection of the invention should be defined only by the appended claims.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 LPLI 차량의 연료장치에 대한 구성도. 1 is a block diagram of a fuel device of an LPLI vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 2는 도 1의 바이패스부에 의해 바이패스되는 유량 특성을 설명하기 위한 그래프. FIG. 2 is a graph for explaining flow rate characteristics bypassed by the bypass unit of FIG. 1. FIG.

〈도면의 주요 부호에 대한 간단한 설명〉<Brief description of the major symbols in the drawings>

101..엔진 연소실 102..인젝터Engine combustion chamber 102. Injector

110..연료 탱크 120..연료 공급관110..Fuel tank 120..Fuel supply pipe

130..연료 리턴관 131..레귤레이터130. Fuel return pipe 131 Regulator

140..바이패스부 141..바이패스관140. Bypass unit 141. Bypass tube

142..바이패스 조절부142. Bypass adjustment unit

Claims (5)

LPG 연료를 저장하는 연료 탱크; A fuel tank for storing LPG fuel; 상기 연료 탱크로부터 엔진 연소실 쪽으로 연료를 공급하는 연료 공급관; A fuel supply pipe for supplying fuel from the fuel tank to an engine combustion chamber; 상기 엔진 연소실로 분사되지 않은 잔여 연료를 상기 연료 탱크로 복귀시키는 연료 리턴관; 및 A fuel return pipe for returning the remaining fuel not injected into the engine combustion chamber to the fuel tank; And 상기 엔진 연소실 쪽으로 공급되는 연료 중에서 기 설정된 연료 분사량 외의 과잉 유량을 상기 연료 탱크로 바이패스시켜, 상기 연료 리턴관을 통해 상기 연료 탱크로 복귀되는 잔여 연료량이 최소화되게 하는 바이패스부; A bypass unit which bypasses an excess flow rate other than a preset fuel injection amount to the fuel tank among the fuel supplied to the engine combustion chamber, to minimize the amount of residual fuel returned to the fuel tank through the fuel return pipe; 를 구비하는 LPLI 차량의 연료장치. LPLI vehicle fuel apparatus having a. 제 1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 바이패스부는: The bypass unit: 상기 연료 공급관과 상기 연료 리턴관과 양단이 연결되는 바이패스관과, A bypass pipe connected at both ends of the fuel supply pipe and the fuel return pipe; 상기 바이패스관을 통해 바이패스되는 유량을 조절하는 바이패스 조절부를 구비하는 것을 특징으로 하는 LPLI 차량의 연료장치. And a bypass controller for controlling a flow rate bypassed through the bypass pipe. 제 2항에 있어서, 3. The method of claim 2, 상기 바이패스 조절부는: The bypass control unit: 상기 연료 공급관과 상기 바이패스관이 연결되는 부위에 설치되고 상기 바이 패스관을 통해 바이패스되는 연료를 단속하도록 제어되는 3-웨이 밸브와, A three-way valve installed at a portion where the fuel supply pipe and the bypass pipe are connected and controlled to control fuel bypassed through the bypass pipe; 상기 바이패스관에 설치되어 유량을 조절하는 오리피스(orifice)를 구비하는 것을 특징으로 하는 LPLI 차량의 연료장치. The fuel device of the LPLI vehicle, characterized in that provided in the bypass pipe having an orifice (orifice) for adjusting the flow rate. 제 2항에 있어서, 3. The method of claim 2, 상기 엔진 연소실로 분사되는 연료 분사압력을 조절하도록 제어되는 레귤레이터(regulator)를 구비하며;A regulator controlled to regulate fuel injection pressure injected into the engine combustion chamber; 상기 레귤레이터는 차량의 트렁크에 배치되는 것을 특징으로 하는 LPLI 차량의 연료장치. The regulator of the LPLI vehicle, characterized in that disposed in the trunk of the vehicle. 제 4항에 있어서, The method of claim 4, wherein 상기 레귤레이터는 상기 바이패스관과 상기 연료 리턴관이 연결되는 후방에서 상기 연료 리턴관에 설치되는 것을 특징으로 하는 LPLI 차량의 연료장치. The regulator is a fuel device of the LPLI vehicle, characterized in that installed in the fuel return pipe from the rear connecting the bypass pipe and the fuel return pipe.
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