KR101631176B1 - Dual fuel system having supplying fuel in lpg carrier - Google Patents

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KR101631176B1 KR1020110031091A KR20110031091A KR101631176B1 KR 101631176 B1 KR101631176 B1 KR 101631176B1 KR 1020110031091 A KR1020110031091 A KR 1020110031091A KR 20110031091 A KR20110031091 A KR 20110031091A KR 101631176 B1 KR101631176 B1 KR 101631176B1
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Abstract

본 발명은 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선에 관한 것으로, 디젤유와 액화석유가스를 연료로 동력을 제공하는 선박 추진용 엔진이 탑재된 액화석유가스 운반선에 있어서, 갑판에 설치되며 액화석유가스가 저장되는 데크 탱크와, 상기 데크 탱크와 선박 추진용 엔진을 연결하여 상기 데크 탱크에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진으로 공급하는 유로가 형성된 제 1 연료이송배관과, 상기 제 1 연료이송배관에 설치되어 데크 탱크에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진으로 고압의 상태로 이송시키는 제 1 연료이송용 고압펌프와, 상기 제 1 연료이송용 고압펌프를 통해 선박 추진용 엔진으로 공급되는 액화석유가스를 단속하는 제 1 연료이송배관에 설치되는 제 1 차단밸브 및 상기 제 1 연료이송배관에 설치되어 선박 추진용 엔진으로 공급되는 액화석유가스가 선박 추진용 엔진에서 연소되기 적당한 온도로 공급될 수 있게 상기 액화석유가스를 승온시키는 히터를 포함하는 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선이 개시된다. 이로부터 액화석유가스 운반선의 화물창 내지 데크 탱크에 저장된 액화석유가스를 연료로 하여 선박 추진용 엔진에 공급함으로써, 필요에 따라 디젤유 또는 액화석유가스를 선택하여 연료로 사용할 수 있어 연료 사용의 효율이 증대되어 선박의 운항에 필요한 연료소비에 따른 경비를 낮출 수 있고, 유해성분의 발생을 저감시켜 친환경적이다.The present invention relates to a liquefied petroleum gas carrier having a dual fuel system, and a liquefied petroleum gas carrier equipped with an engine for propelling a ship that supplies diesel fuel and liquefied petroleum gas as a fuel, A first fuel delivery pipe connected to the deck tank and the ship propulsion engine and configured to supply a liquefied petroleum gas stored in the deck tank to a marine propulsion engine; A high pressure pump for transferring the liquefied petroleum gas stored in the deck tank to the ship propulsion engine at a high pressure and a liquefied petroleum gas supplied to the ship propulsion engine through the first fuel transfer high pressure pump, A first shut-off valve provided in the first fuel transfer pipe to be interrupted, and a second shut-off valve provided in the first fuel transfer pipe, A liquefied petroleum gas carrier having a dual fuel system is disclosed that includes a heater for raising the liquefied petroleum gas so that the liquefied petroleum gas supplied to the engine can be supplied at a suitable temperature for combustion in a marine propulsion engine. From this, the liquefied petroleum gas stored in the cargo hold or the deck tank of the liquefied petroleum gas carrier can be supplied as fuel to the engine for ship propulsion, so that diesel oil or liquefied petroleum gas can be selected and used as fuel if necessary. It is possible to lower the expense due to the fuel consumption necessary for the operation of the ship and to reduce the generation of harmful components, thereby being environmentally friendly.

Description

듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선{DUAL FUEL SYSTEM HAVING SUPPLYING FUEL IN LPG CARRIER}{DUAL FUEL SYSTEM HAVING SUPPLYING FUEL IN LPG CARRIER}

본 발명은 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 종래 선박 추진용 엔진의 연료로 디젤유만을 사용하던 것을 액화석유가스도 사용할 수 있게 함으로써, 운항 중 유해가스를 저감시켜 친환경적이며 필요에 따라 디젤유 또는 액화석유가스를 연료로 사용할 수 있는 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선에 관한 것이다.
The present invention relates to a liquefied petroleum gas carrier provided with a dual fuel system, and more particularly, to a liquefied petroleum gas carrier that uses diesel only as fuel for a conventional ship propulsion engine, The present invention relates to a liquefied petroleum gas carrier provided with a dual fuel system which is environmentally friendly and can be used as fuel as diesel or liquefied petroleum gas as needed.

일반적으로, 액화석유가스 즉, LPG(LIQUEFIED PETROLEUM GAS)는 석유 성분 중 프로페인 및 뷰테인 등 끓는점이 낮은 탄화수소를 주성분으로 가스를 상온에서 가압하여 액화한 것이다. 이러한 액화석유가스를 소형의 가벼운 압력용기(봄베)에 충전해서 가정용, 업무용, 공업용, 자동차용 등의 연료로 널리 이용하게 된다.Generally, liquefied petroleum gas, that is, LPG (LIQUEFIED PETROLEUM GAS) is a liquefied petroleum gas which is mainly composed of hydrocarbons having low boiling points such as propane and butane, and is pressurized at room temperature. Such liquefied petroleum gas is charged into a small, light pressure vessel (bomb) and widely used for fuel for domestic use, business use, industrial use, and automobile use.

상기와 같은 액화석유가스를 에너지원으로 사용하기 위해서는 액화석유가스의 생산기지로부터 수요자까지 대량 이송하는 것이 필요하며, 이를 위해 액화석유가스 운반선(LPG 탱커)이 필요하게 된다.In order to use the liquefied petroleum gas as an energy source, it is necessary to transfer the liquefied petroleum gas from the production base of the liquefied petroleum gas to the consumer in large quantities. For this, a liquefied petroleum gas carrier (LPG tanker) is required.

즉, 액화석유가스의 생산지인 로딩(LOADING) 항구에서 기체 상태인 액화석유가스를 액화시켜 액화석유가스 운반선의 저장탱크에 저장함과 아울러 언로딩(UNLOADING) 항구에 도착한 후에는 압력용기에 충전해서 수요자에게 공급하게 된다.In other words, liquefied petroleum gas in the gaseous state is stored in the storage tank of the liquefied petroleum gas carrier in the loading port which is the production place of liquefied petroleum gas, and when it arrives at the unloading port, .

이러한 액화석유가스의 비등점은 영하 42℃이므로 상기 액화석유가스를 운반하기 위한 운반선은 이보다 낮은 온도를 유지하기 위한 여러 가지 배려가 필요하다. 상기 액화석유가스를 보관하는 저장탱크는 저온에 강한 저온강(Low Temperature Carbon Steel 및 Nickel Steel)을 쓰게 되며 완벽하게 용접해야 하고 재액화설비와 보온설비도 필요하다.Since the boiling point of the liquefied petroleum gas is minus 42 ° C., the carrier for transporting the liquefied petroleum gas requires various considerations for maintaining the temperature lower than this. The storage tank for storing the liquefied petroleum gas is made of low temperature carbon steel and nickel steel, and it needs to be welded completely, and a liquefaction facility and a warming facility are also required.

상기와 같은 액화석유가스 운반선은 석유가스를 액화시키는 방법에 따라 저온식 액화석유가스 운반선과 가압식 액화석유가스 운반선이 있다. 가압식 액화석유가스 운반선은 선체에 설치된 압력용기에 상온의 가압된 액화석유가스를 수송하는 것으로 연안수송에 이용되며, 수천톤 이하의 소형선에 이용된다. 저온식 액화석유가스 운반선은 대기압과 거의 같은 압력에서 냉각시켜 수송하는 것으로 대량 수송에 적합한 방식이다.The liquefied petroleum gas carrier has a low temperature liquefied petroleum gas carrier and a pressurized liquefied petroleum gas carrier according to the method of liquefying the petroleum gas. Pressurized liquefied petroleum gas carriers are used for coastal transport by transporting pressurized liquefied petroleum gas at room temperature to a pressure vessel installed on the hull, and are used for small ships of several thousand tons or less. Cryogenic liquefied petroleum gas carriers are cooled and transported at about the same pressure as atmospheric pressure, making them suitable for mass transport.

이러한 액화석유가스 운반선은 통상 선미 측에 형성된 선원들의 거주구(DECK HOUSE)를 제외하고, 나머지 선체 내부에 액화석유가스를 저장하는 화물창이 구비된다. 또한, 상기 액화석유가스 운반선의 선미 내측에는 엔진룸이 마련되고, 상기 엔진룸에 선박 추진용 엔진이 탑재되어 상기 선박 추진용 엔진에서 얻어진 출력에 의해 액화석유가스 운반선이 항해할 수 있는 동력을 얻게 된다.Such a liquefied petroleum gas carrier is generally provided with a cargo hold for storing liquefied petroleum gas inside the remaining hull except for a deck house of a crew formed on the aft side. In addition, an engine room is provided inside the stern of the liquefied petroleum gas carrier and a ship propulsion engine is mounted in the engine room, so that the power obtained by the engine for propelling the liquefied petroleum gas carrier can be obtained do.

이때, 선박용 엔진으로부터 동력을 얻기 위해 종래의 액화석유가스 운반선은 디젤유를 사용하게 되는데, 종래의 액화석유가스 운반선은 디젤유를 보관하기 위한 별도의 연료저장탱크가 마련될 뿐만 아니라 상기 디젤유를 엔진룸에 탑재된 선박 추진용 엔진으로 원활하게 공급하기 위한 배관 및 기화장치와 같은 제반시설을 필요로 함으로써, 액화석유가스 운반선을 건조하기 위해 많은 시간과 비용이 발생된다.The conventional liquefied petroleum gas carrier carries a separate fuel storage tank for storing the diesel oil. In addition, the conventional liquefied petroleum gas carrier carries the diesel oil, By requiring facilities such as piping and vaporizers to smoothly feed into a propulsion engine in the engine room, it takes a lot of time and money to build a liquefied petroleum gas carrier.

또한, 상기 디젤유는 선박 추진용 엔진에서 연소하는 과정에서 유해성분인 질소산화물(NOx), 유황산화물(SOx), 이산화탄소(CO2)가 발생하게 되고, 이러한 유해성분이 대기로 방출됨으로써 환경을 오염시키는 문제가 있다.
In addition, the diesel oil generates nitrogen oxides (NOx), sulfur oxides (SOx), and carbon dioxide (CO 2 ), which are harmful components, during combustion in a ship propulsion engine. .

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 액화석유가스 운반선의 화물창 내지 데크 탱크에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진에 공급함으로써, 선박 추진용 엔진의 연료로 디젤유 또는 액화석유가스를 선택하여 사용할 수 있는 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선을 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a liquefied petroleum gas carrier which can supply liquefied petroleum gas stored in a cargo hold or a deck tank of a liquefied petroleum gas carrier to a marine propulsion engine, And to provide a liquefied petroleum gas carrier provided with a dual fuel system that can be selectively used.

또한, 선체의 화물창 내지 데크 탱크에 저장된 액화석유가스를 사용하여 선박 추진용 엔진으로부터 동력을 얻을 수 있어 디젤유의 사용에 따른 질소산화물(NOx), 유황산화물(SOx), 이산화탄소(CO2)와 같은 유해성분의 발생을 저감시켜 친환경적인 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선을 제공하는데 그 목적이 있다.
Further, by using liquefied petroleum gas stored in the ship's hold to the deck tanks it is possible to obtain power from for ship propulsion engine, such as nitrogen oxide (NOx), sulfur oxides (SOx), carbon dioxide (CO 2) according to the used note diesel It is an object of the present invention to provide a liquefied petroleum gas carrier having an environmentally friendly dual fuel system by reducing the generation of harmful components.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 기술적 사상으로는, 디젤유와 액화석유가스를 연료로 동력을 제공하는 선박 추진용 엔진이 탑재된 액화석유가스 운반선에 있어서, 갑판에 설치되며 액화석유가스가 저장되는 데크 탱크와, 상기 데크 탱크와 선박 추진용 엔진을 연결하여 상기 데크 탱크에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진으로 공급하는 유로가 형성된 제 1 연료이송배관과, 상기 제 1 연료이송배관에 설치되어 데크 탱크에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진으로 고압의 상태로 이송시키는 제 1 연료이송용 고압펌프와, 상기 제 1 연료이송용 고압펌프를 통해 선박 추진용 엔진으로 공급되는 액화석유가스를 단속하는 제 1 연료이송배관에 설치되는 제 1 차단밸브 및 상기 제 1 연료이송배관에 설치되어 선박 추진용 엔진으로 공급되는 액화석유가스가 선박 추진용 엔진에서 연소되기 적당한 온도로 공급될 수 있게 상기 액화석유가스를 승온시키는 히터를 포함하는 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선에 의해 달성된다.In order to accomplish the above object, the technical idea of the present invention is to provide a liquefied petroleum gas carrier equipped with an engine for propelling a ship that supplies diesel oil and liquefied petroleum gas as fuel, A first fuel delivery pipe connected to the deck tank and the ship propulsion engine and configured to supply a liquefied petroleum gas stored in the deck tank to a marine propulsion engine; A high pressure pump for transferring the liquefied petroleum gas stored in the deck tank to the ship propulsion engine at a high pressure and a liquefied petroleum gas supplied to the ship propulsion engine through the first fuel transfer high pressure pump, A first shut-off valve provided in the first fuel transfer pipe to be interrupted, and a second shut-off valve provided in the first fuel transfer pipe, Class LPG that is achieved by the LPG tanker is provided with a dual fuel system including a heater for heating of the liquefied petroleum gas able to be supplied to an appropriate temperature to be burned in the engine for marine propulsion.

한편, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 기술적 사상으로는, 디젤유와 액화석유가스를 연료로 동력을 제공하는 선박 추진용 엔진이 탑재된 액화석유가스 운반선에 있어서, 선체 내부에 마련된 화물창에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진으로 공급하는 유로가 형성된 제 2 연료이송배관과, 상기 제 2 연료이송배관에 설치되어 상기 화물창에 저장된 액화석유가스를 제 2 연료이송배관을 통해 선박 추진용 엔진으로 고압의 상태로 이송시키는 제 2 연료이송용 고압펌프와, 상기 제 2 연료이송용 고압펌프를 통해 선박 추진용 엔진으로 공급되는 액화석유가스를 단속하는 제 2 연료이송배관에 설치되는 제 2 차단밸브 및 상기 제 2 연료이송배관에 설치되어 선박 추진용 엔진으로 공급되는 액화석유가스가 선박 추진용 엔진에서 연소되기 적당한 온도로 공급될 수 있게 상기 액화석유가스를 승온시키는 히터를 포함하는 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선에 의해 달성된다.According to another aspect of the present invention, there is provided a liquefied petroleum gas carrier having an engine for propelling a ship that supplies diesel oil and liquefied petroleum gas as a fuel, A second fuel delivery pipe provided with a flow path for supplying a liquefied petroleum gas stored in the cargo hold to an engine for propulsion of the ship; and a second fuel delivery pipe installed on the second fuel delivery pipe for propelling the liquefied petroleum gas stored in the cargo hold through a second fuel delivery pipe And a second fuel feed pipe for interrupting the liquefied petroleum gas supplied to the engine for propelling the ship through the second fuel feed high pressure pump, Valve and the liquefied petroleum gas installed in the second fuel transfer pipe and supplied to the ship propulsion engine are combusted in a ship propulsion engine It is achieved by the group LPG carriers dual fuel system is provided comprising a heater for heating of the liquefied petroleum gas able to be supplied to an appropriate temperature.

한편, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 또 다른 기술적 사상으로는, 디젤유와 액화석유가스를 연료로 동력을 제공하는 선박 추진용 엔진이 탑재된 액화석유가스 운반선에 있어서, 갑판에 설치되며 액화석유가스가 저장되는 데크 탱크와, 상기 데크 탱크와 선박 추진용 엔진을 연결하여 상기 데크 탱크에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진으로 공급하는 유로가 형성된 제 1 연료이송배관과, 상기 제 1 연료이송배관에 설치되어 데크 탱크에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진으로 고압의 상태로 이송시키는 제 1 연료이송용 고압펌프와, 상기 제 1 연료이송용 고압펌프를 통해 선박 추진용 엔진으로 공급되는 액화석유가스를 단속하는 제 1 연료이송배관에 설치되는 제 1 차단밸브와, 상기 데크 탱크와 제 1 연료이송용 고압펌프 사이의 제 1 연료이송배관에서 분기되어 화물창으로 연장되는 연료이송 분기배관과, 상기 연료이송 분기배관에 설치되어 상기 화물창에 저장된 액화석유가스를 연료이송 분기배관을 거쳐 제 1 연료이송배관을 통해 선박 추진용 엔진으로 고압의 상태로 이송시키는 제 2 연료이송용 고압펌프와, 상기 제 2 연료이송용 고압펌프를 통해 선박 추진용 엔진으로 공급되는 액화석유가스를 단속하는 연료이송 분기배관에 설치되는 제 2 차단밸브 및 상기 제 1 연료이송배관에 설치되어 선박 추진용 엔진으로 공급되는 액화석유가스가 선박 추진용 엔진에서 연소되기 적당한 온도로 공급될 수 있게 상기 액화석유가스를 승온시키는 히터를 포함하는 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선에 의해 달성된다.According to another aspect of the present invention, there is provided a liquefied petroleum gas carrier having an engine for propelling a ship that supplies diesel oil and liquefied petroleum gas as a fuel, A deck tank for storing liquefied petroleum gas; a first fuel delivery pipe connected to the deck tank and the ship propulsion engine to supply a liquefied petroleum gas stored in the deck tank to a marine propulsion engine; A first fuel transfer high pressure pump installed in one fuel transfer pipe for transferring the liquefied petroleum gas stored in the deck tank to the ship propulsion engine under high pressure and a high pressure pump for transferring the liquefied petroleum gas stored in the deck tank to the ship propulsion engine through the first fuel transfer high pressure pump A first shut-off valve provided in a first fuel transfer pipe for interrupting the liquefied petroleum gas, and a second shutoff valve installed in the deck tank and the first fuel transfer high- A fuel delivery branch pipe branched from the first fuel delivery pipe and extending to the cargo hold; and a second fuel delivery pipe installed in the fuel delivery branch pipe, for transporting the liquefied petroleum gas stored in the cargo hold through a fuel feed branch pipe, And a second shut-off valve for shutting off the liquefied petroleum gas supplied to the ship propulsion engine via the second fuel transfer high-pressure pump, the second shut- And a heater installed in the first fuel transfer pipe for heating the liquefied petroleum gas so that the liquefied petroleum gas supplied to the ship propulsion engine can be supplied at a suitable temperature for combustion in the ship propulsion engine, Is accomplished by a liquefied petroleum gas carrier provided.

여기서, 상기 선박 추진용 엔진이 설치된 엔진룸을 통과하는 제 1 연료이송배관 또는 제 2 연료이송배관이 이중 배관으로 형성되는 것이 바람직하다.
Here, it is preferable that the first fuel transfer pipe or the second fuel transfer pipe, which passes through the engine room where the ship propulsion engine is installed, is formed as a double pipe.

본 발명에 의한 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선에 의하면, 액화석유가스 운반선의 화물창 내지 데크 탱크에 저장된 액화석유가스를 연료로 하여 선박 추진용 엔진에 공급함으로써, 필요에 따라 디젤유 또는 액화석유가스를 선택하여 연료로 사용할 수 있어 연료 사용의 효율이 증대되어 선박의 운항에 필요한 연료소비에 따른 경비를 낮출 수 있다.According to the liquefied petroleum gas carrier provided with the dual fuel system according to the present invention, liquefied petroleum gas stored in a cargo hold or a deck tank of a liquefied petroleum gas carrier is supplied as fuel to a ship propulsion engine, Gas can be selected and used as fuel, so that the efficiency of fuel use can be increased and the cost of fuel consumption required for the operation of the ship can be reduced.

또한, 디젤유를 대체하여 선체의 화물창 내지 데크 탱크에 저장된 액화석유가스를 사용하여 선박 추진용 엔진으로부터 동력을 얻을 수 있어 디젤유의 사용에 따른 질소산화물(NOx), 유황산화물(SOx), 이산화탄소(CO2)와 같은 유해성분의 발생을 저감시켜 친환경적이다.
It is also possible to obtain power from the ship propulsion engine by using liquefied petroleum gas stored in the cargo hold or deck tank of the ship in lieu of diesel oil. As a result, the use of NOx, CO 2 ), which is eco-friendly.

도 1은 본 발명에 따른 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선의 제 1 실시예를 나타낸 개략도이다.
도 2는 본 발명에 따른 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선의 제 2 실시예를 나타낸 개략도이다.
도 3은 본 발명에 따른 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선의 제 3 실시예를 나타낸 개략도이다.1 is a schematic view showing a first embodiment of a liquefied petroleum gas carrier provided with a dual fuel system according to the present invention.
2 is a schematic view showing a second embodiment of a liquefied petroleum gas carrier provided with a dual fuel system according to the present invention.
3 is a schematic view showing a third embodiment of a liquefied petroleum gas carrier provided with a dual fuel system according to the present invention.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
The terms and words used in the present specification and claims should not be construed as limited to ordinary or dictionary meanings and the inventor may properly define the concept of the term to describe its invention in the best possible way And should be construed in accordance with the principles and meanings and concepts consistent with the technical idea of the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선의 제 1 실시예를 나타낸 개략도이다.1 is a schematic view showing a first embodiment of a liquefied petroleum gas carrier provided with a dual fuel system according to the present invention.

도면을 참조하여 설명하면, 본 발명에 따른 제 1 실시예의 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선(100)은 크게 선체(101)와, 상기 선체(101)의 내부에 마련되어 액화석유가스를 저장하는 화물창(102)과, 선박이 항해할 수 있게 추진력을 제공하는 상기 선체(101)의 선미 내측에 마련된 엔진룸에 탑재된 선박 추진용 엔진(103) 및 상기 선체(101)의 갑판에 설치되며 액화석유가스를 저장하는 데크 탱크(110)로 구성된다.Referring to the drawings, a liquefied petroleum gas carrier 100 having a dual fuel system according to the first embodiment of the present invention comprises a hull 101 and a hull 101, which is provided inside the hull 101 and stores liquefied petroleum gas A ship propulsion engine 103 mounted on an engine room provided inside a stern of the hull 101 for providing a propulsion force for the ship to navigate and a ship propulsion engine 103 installed on the deck of the hull 101, And a deck tank 110 for storing petroleum gas.

이와 같은 구조를 갖는 액화석유가스 운반선(100)은 대략 82,000m3 이하의 액화석유가스 운반선으로써, 갑판에 설치된 데크 탱크(110)의 액화석유가스는 하역을 마친 빈 화물창의 치환 및 쿨 다운하는데 사용된다.The liquefied petroleum gas carrier 100 having the above structure is a liquefied petroleum gas carrier of approximately 82,000 m 3 or less, and the liquefied petroleum gas of the deck tank 110 installed on the deck is used for replacing and cooldowning an unfinished empty cargo hold do.

부연하자면, 액화석유가스를 하역시킨 빈 화물창은 운항 중 온도가 상승하게 되고, 따라서 온도가 대략 영하 30~50℃인 다음 화물을 받기 위해 데크 탱크(110)에 저장된 액화석유가스를 이용해 빈 화물창의 치환 및 쿨 다운시켜 로딩 항구에서 새로운 액화석유가스를 저장하는데 걸리는 시간을 단축하게 된다.In other words, the empty cargo holds unloaded from the liquefied petroleum gas will have a temperature rise during operation, and thus, using the liquefied petroleum gas stored in the deck tank 110 to receive the next cargo having a temperature of approximately minus 30 to 50 ° C, Replacement and cooldown to reduce the time it takes to store the new liquefied petroleum gas at the loading port.

특히, 상기 데크 탱크(110)에 저장된 액화석유가스가 선박 추진용 엔진(103)의 연료로 사용될 수 있어 필요에 따라 디젤유 또는 액화석유가스가 선박 추진용 엔진(103)으로 공급된다. 이를 위해 상기 데크 탱크(110)와 선박 추진용 엔진(103)은 제 1 연료이송배관(120)에 의해 연결된다.In particular, the liquefied petroleum gas stored in the deck tank 110 can be used as fuel for the ship propulsion engine 103, and diesel oil or liquefied petroleum gas is supplied to the ship propulsion engine 103 as needed. For this purpose, the deck tank 110 and the ship propulsion engine 103 are connected by a first fuel delivery pipe 120.

또한, 상기 제 1 연료이송배관(120)은 데크 탱크(110)에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진(103)으로 고압의 상태로 이송시키는 제 1 연료이송용 고압펌프(130)가 설치된다.The first fuel transfer pipe 120 is provided with a first fuel transfer high pressure pump 130 for transferring the liquefied petroleum gas stored in the deck tank 110 to the ship propulsion engine 103 at a high pressure.

그리고, 상기 제 1 연료이송배관(120)에 제 1 차단밸브(140)가 설치되어 상기 제 1 연료이송용 고압펌프(130)를 통해 선박 추진용 엔진(103)으로 공급되는 액화석유가스의 흐름을 단속하게 된다.The first shutoff valve 140 is installed in the first fuel delivery pipe 120 and the flow of the liquefied petroleum gas supplied to the ship propulsion engine 103 through the first fuel transfer high- It is enforced.

이와 함께, 상기 데크 탱크(110)에서 제 1 연료이송배관(120)을 통해 선박 추진용 엔진(103)으로 공급되는 액화석유가스가 선박 추진용 엔진(103)에서 연소되기 적당한 온도를 갖고 공급될 수 있도록 상기 제 1 연료이송배관(120)에는 히터(160)가 설치되어 승온된 상태에서 액화석유가스가 선박 추진용 엔진(103)으로 공급된다.At the same time, the liquefied petroleum gas supplied from the deck tank 110 to the ship propulsion engine 103 through the first fuel transfer pipe 120 is supplied at a temperature suitable for combustion in the ship propulsion engine 103 A heater 160 is installed in the first fuel transfer pipe 120 so that liquefied petroleum gas is supplied to the ship propulsion engine 103 in a state where the heater 160 is heated.

그리고, 상기 선박 추진용 엔진(103)이 설치된 엔진룸을 통과하는 제 1 연료이송배관(120)이 이중 배관(150)으로 형성되어 엔진룸을 지나는 제 1 연료이송배관(120)의 폭발 위험을 방지하게 된다.The first fuel delivery pipe 120 passing through the engine room where the ship propulsion engine 103 is installed is formed as a double pipe 150 so that the risk of explosion of the first fuel delivery pipe 120 passing through the engine room .

이렇게, 상기 데크 탱크(110)에 저장된 액화석유가스를 공급받아 연료로 사용하는 선박 추진용 엔진(103)은 디젤유 또는 액화석유가스를 연료로 선박이 항해할 수 있게 동력을 발휘하는 하이브리드형 엔진으로, 선체(101)의 내부에 별도로 마련된 디젤유 저장탱크(미도시)에서 선박 추진용 엔진(103)으로 디젤유가 공급되면, 상기 디젤유를 선박 추진용 엔진(103)에서 연소시켜 동력을 얻게 된다.The ship propulsion engine 103, which receives the liquefied petroleum gas stored in the deck tank 110 and uses the liquefied petroleum gas as fuel, is a hybrid type engine that outputs power for diesel or liquefied petroleum gas as fuel The diesel oil is supplied to the ship propulsion engine 103 from a diesel oil storage tank (not shown) separately provided inside the ship 101 to burn the diesel oil in the ship propulsion engine 103 to obtain power do.

또한, 디젤유의 공급이 중지되면 상기 데크 탱크(110)에 저장된 액화석유가스가 선박 추진용 엔진(103)으로 공급되어 상기 액화석유가스가 선박 추진용 엔진(103)에서 연소되어 선박이 항해할 수 있는 동력을 얻게 된다.When the supply of the diesel oil is stopped, the liquefied petroleum gas stored in the deck tank 110 is supplied to the ship propulsion engine 103, and the liquefied petroleum gas is burned in the ship propulsion engine 103, I get the power.

이러한, 디젤유 또는 액화석유가스를 연료로 동력을 얻는 하이브리드형 엔진은 독일의 MAN 디젤&터보 사에서 개발되어 선박에 적용되고 있으므로 상기 하이브리드형 엔진에 대한 자세한 설명은 생략한다.The hybrid type engine, which is powered by diesel or liquefied petroleum gas, is developed by MAN Diesel & Turbo of Germany and is applied to ships, so that detailed description of the hybrid type engine will be omitted.

상기와 같은 구조를 갖는 제 1 실시예에 따른 액화석유가스 운반선(100)의 작동을 설명하면, 디젤유의 공급이 중지되면 상기 데크 탱크(110)에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진(103)으로 공급하게 된다.The operation of the liquefied petroleum gas carrier 100 according to the first embodiment having the above structure will be described. When the supply of the diesel oil is stopped, the liquefied petroleum gas stored in the deck tank 110 is supplied to the ship propulsion engine 103, .

이때, 상기 제 1 연료이송배관(120)에 설치된 제 1 연료이송용 고압펌프(130)가 작동하여 데크 탱크(110)에 저장된 액화석유가스를 제 1 연료이송배관(120)으로 이송시키게 되며, 이와 동시에 액화석유가스의 흐름을 단속하는 제 1 차단밸브(140)가 개방되어 액화석유가스를 선박 추진용 엔진(103)으로 공급하게 된다.At this time, the first fuel transfer high pressure pump 130 installed in the first fuel transfer pipe 120 operates to transfer the liquefied petroleum gas stored in the deck tank 110 to the first fuel transfer pipe 120, At the same time, the first shutoff valve (140) for interrupting the flow of liquefied petroleum gas is opened to supply the liquefied petroleum gas to the ship propulsion engine (103).

상기와 같이 데크 탱크(110)에서 선박 추진용 엔진(103)으로 공급된 액화석유가스는 그 특성상 선박 추진용 엔진(103) 내에서 기화된 상태로 공급되기 때문에 기화장치의 도움 없이도 선박 추진용 엔진(103)에서 연소하여 동력을 얻을 수 있게 된다.Since the liquefied petroleum gas supplied from the deck tank 110 to the ship propelling engine 103 is supplied in a vaporized state in the ship propelling engine 103 due to its characteristics, It is possible to obtain power by burning in the combustion chamber 103.

특히, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 액화석유가스 운반선(110)은 이미 운용중인 82,000m3 이하의 액화석유가스 운반선의 설비를 변경함으로써, 쉽게 데크 탱크(110)에 저장된 액화석유가스를 연료로 사용할 수 있고, 이에 따른 제작 기간 및 설치 비용을 낮출 수 있다. 또한, 디젤유에 비해 액화석유가스가 연소할 때 유해가스의 발생이 낮아 친환경적으로 운반선을 항해시킬 수 있는 동력을 얻을 수 있다.
In particular, LPG carrier 110 according to the first embodiment of the present invention, by changing the already liquefied petroleum gas plant of carriers of 82,000m 3 or less in operation, easy to LPG fuel stored in the tank deck 110 And the manufacturing period and installation cost can be reduced accordingly. In addition, when liquefied petroleum gas is burned compared to diesel oil, the generation of harmful gas is low, and the power to navigate the carrier can be obtained in an environmentally friendly manner.

한편, 대략 82,000m3 이상의 액화석유가스 운반선은 특별한 경우(선주의 요구)가 없는 한 데크 탱크가 설치되지 않는다. 이를 도 2에 의거하여 설명한다. 도 2는 본 발명에 따른 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선의 제 2 실시예를 나타낸 개략도이다.On the other hand, a liquefied petroleum gas carrier of approximately 82,000 m 3 or more is not installed in a deck tank unless there is a special case (owner's request). This will be described with reference to Fig. 2 is a schematic view showing a second embodiment of a liquefied petroleum gas carrier provided with a dual fuel system according to the present invention.

도면을 참조하여 설명하면, 본 발명에 따른 제 2 실시예의 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선(200)은 크게 선체(101)와, 상기 선체(101)의 내부에 마련되어 액화석유가스를 저장하는 화물창(102)과, 선박이 항해할 수 있게 추진력을 제공하는 상기 선체(101)의 선미 내측에 마련된 엔진룸에 탑재된 선박 추진용 엔진(103)으로 구성된다.Referring to the drawings, a liquefied petroleum gas carrier 200 having a dual fuel system according to a second embodiment of the present invention includes a hull 101 and a hull 101, which is provided inside the hull 101 and stores liquefied petroleum gas A cargo hold 102 and a marine propulsion engine 103 mounted in an engine room provided inside the stern of the hull 101 for providing a propulsion force for the ship to navigate.

특히, 제 2 실시예의 액화석유가스 운반선(200)은 상기 화물창(102)에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진(103)으로 공급하는 유로가 형성된 제 2 연료이송배관(220)과, 상기 제 2 연료이송배관(220)에 설치되어 상기 화물창(102)의 액화석유가스를 고압의 상태로 선박 추진용 엔진(103)으로 이송시키는 제 2 연료이송용 고압펌프(230) 및 상기 제 2 연료이송배관(220)에서 선박 추진용 엔진(103)으로 공급되는 액화석유가스를 단속하는 제 2 연료이송배관(220)에 설치되는 제 2 차단밸브(240)가 마련된다.Particularly, the liquefied petroleum gas carrier 200 of the second embodiment includes a second fuel delivery pipe 220 having a channel for supplying liquefied petroleum gas stored in the cargo hold 102 to the marine propulsion engine 103, A second fuel transfer high pressure pump (230) installed in the second fuel transfer pipe (220) for transferring the liquefied petroleum gas in the cargo hold (102) to the ship propulsion engine (103) A second shutoff valve 240 installed in the second fuel transfer pipe 220 for interrupting the liquefied petroleum gas supplied to the ship propulsion engine 103 is provided in the second fuel transfer pipe 220.

또한, 상기 화물창(102)에서 제 2 연료이송배관(220)을 통해 선박 추진용 엔진(103)으로 공급되는 액화석유가스가 선박 추진용 엔진(103)에서 연소되기 적당한 온도를 갖고 공급될 수 있도록 상기 제 2 연료이송배관(220)에는 히터(160)가 설치되어 승온된 상태에서 액화석유가스가 선박 추진용 엔진(103)으로 공급된다.The liquefied petroleum gas supplied from the cargo hold 102 to the ship propulsion engine 103 through the second fuel transfer pipe 220 may be supplied at a suitable temperature for combustion in the ship propulsion engine 103 A heater 160 is installed in the second fuel transfer pipe 220, and liquefied petroleum gas is supplied to the ship propulsion engine 103 in an elevated temperature state.

그리고, 상기 선박 추진용 엔진(103)이 설치된 엔진룸을 통과하는 제 2 연료이송배관(220)이 이중 배관(150)으로 형성되어 엔진룸을 지나는 제 2 연료이송배관(220)의 폭발 위험을 방지하게 된다.The second fuel delivery pipe 220 passing through the engine room where the ship propulsion engine 103 is installed is formed as a double pipe 150 so that the risk of explosion of the second fuel delivery pipe 220 passing through the engine room .

이와 같은 구조를 갖는 제 2 실시에의 액화석유가스 운반선(200)은 대략 82,000m3 이상의 액화석유가스 운반선으로써, 특별한 경우(선주의 요구)가 없는 한 데크 탱크가 설치되지 않는다.The liquefied petroleum gas carrier 200 according to the second embodiment having such a structure is a liquefied petroleum gas carrier of approximately 82,000 m 3 or more, and a deck tank is not provided unless there is a special case (demand of a ship owner).

따라서, 디젤유의 공급이 중지되면 상기 화물창(102)에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진(103)으로 공급하여 연료로 사용하게 된다. 이때, 상기 제 2 연료이송배관(220)에 설치된 제 2 연료이송용 고압펌프(230)가 작동하여 화물창(102)에 저장된 액화석유가스를 제 2 연료이송배관(220)으로 이송시키게 되며, 이와 동시에 액화석유가스의 흐름을 단속하는 제 2 차단밸브(240)가 개방되어 액화석유가스를 선박 추진용 엔진(103)으로 공급하게 된다.Therefore, when the supply of the diesel oil is stopped, the liquefied petroleum gas stored in the cargo hold 102 is supplied to the ship propulsion engine 103 and used as fuel. At this time, the second fuel transfer high pressure pump 230 installed in the second fuel transfer pipe 220 operates to transfer the liquefied petroleum gas stored in the cargo hold 102 to the second fuel transfer pipe 220, The second shutoff valve 240 for interrupting the flow of the liquefied petroleum gas is opened to supply the liquefied petroleum gas to the ship propulsion engine 103.

상기와 같이 화물창(102)에서 선박 추진용 엔진(103)으로 공급된 액화석유가스는 그 특성상 선박 추진용 엔진(103) 내에서 기화된 상태로 공급되기 때문에 기화장치의 도움 없이도 선박 추진용 엔진(103)에서 연소하여 동력을 얻을 수 있고 디젤유에 비해 액화석유가스가 연소할 때 유해가스의 발생이 낮아 친환경적으로 운반선을 항해시킬 수 있는 동력을 얻을 수 있다.
Since the liquefied petroleum gas supplied from the cargo hold 102 to the marine propulsion engine 103 is supplied in a vaporized state in the marine propulsion engine 103, the marine propulsion engine 103 103). When liquefied petroleum gas is burned compared with diesel oil, the generation of harmful gas is low, so that a power for navigating the carrier can be obtained in an environmentally friendly manner.

한편, 경우에 따라서는 앞서 설명한 제 1 실시예와 제 2 실시예의 액화석유가스 운반선의 구조를 모두 갖는 액화석유가스 운반선이 실시될 수도 있다. 이를 도 3에 의거하여 설명한다. 도 3은 본 발명에 따른 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선의 제 3 실시예를 나타낸 개략도이다.On the other hand, in some cases, a liquefied petroleum gas carrier having the structure of the liquefied petroleum gas carrier of the first and second embodiments described above may be implemented. This will be described with reference to FIG. 3 is a schematic view showing a third embodiment of a liquefied petroleum gas carrier provided with a dual fuel system according to the present invention.

도면을 참조하여 설명하면, 제 3 실시예의 액화석유가스 운반선(300)은 크게 선체(101)와, 상기 선체(101)의 내부에 마련되어 액화석유가스를 저장하는 화물창(102)과, 선박이 항해할 수 있게 추진력을 제공하는 상기 선체(101)의 선미 내측에 마련된 엔진룸에 탑재된 선박 추진용 엔진(103) 및 상기 선체(101)의 갑판에 설치되며 액화석유가스를 저장하는 데크 탱크(110)로 구성된다.The liquefied petroleum gas carrier line 300 of the third embodiment mainly comprises a hull 101, a cargo window 102 provided inside the hull 101 for storing liquefied petroleum gas, A ship propulsion engine 103 mounted on an engine compartment provided inside the stern of the hull 101 to provide propulsive power to the hull 101 and a deck tank 110 installed on the deck of the hull 101 for storing liquefied petroleum gas ).

이와 함께, 상기 데크 탱크(110)에 저장된 액화석유가스가 종래 디젤유를 대체하여 선박 추진용 엔진(103)으로 공급될 수 있도록 데크 탱크(110)와 선박 추진용 엔진(103)은 제 1 연료이송배관(120)에 의해 연결된다.The deck tank 110 and the ship propulsion engine 103 are connected to the first fuel tank 110 so that the liquefied petroleum gas stored in the deck tank 110 can be supplied to the ship propulsion engine 103 in place of the conventional diesel oil. And is connected by a transfer pipe 120.

또한, 상기 제 1 연료이송배관(120)은 데크 탱크(110)에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진(103)으로 고압의 상태로 이송시키는 제 1 연료이송용 고압펌프(130)가 설치되며, 상기 제 1 연료이송배관(120)에 제 1 차단밸브(140)가 설치되어 상기 제 1 연료이송용 고압펌프(130)를 통해 선박 추진용 엔진(103)으로 공급되는 액화석유가스의 흐름을 단속하게 된다.The first fuel transfer pipe 120 is provided with a first fuel transfer high pressure pump 130 for transferring the liquefied petroleum gas stored in the deck tank 110 to the ship propulsion engine 103 at a high pressure, A first shutoff valve 140 is installed in the first fuel transfer pipe 120 to control the flow of liquefied petroleum gas supplied to the ship propulsion engine 103 through the first fuel transfer high pressure pump 130 do.

더불어, 상기 데크 탱크(110)와 제 1 연료이송용 고압펌프(130) 사이의 제 1 연료이송배관(120)에서 분기되어 화물창(102)으로 연장되는 연료이송 분기배관(310)이 마련되며, 상기 연료이송 분기배관(310)에 화물창(102)의 액화석유가스를 고압의 상태로 선박 추진용 엔진(103)으로 이송시키는 제 2 연료이송용 고압펌프(230)가 설치된다.A fuel delivery branch pipe 310 branched from the first fuel delivery pipe 120 between the deck tank 110 and the first fuel transfer high pressure pump 130 and extending to the cargo hold 102 is provided, A second fuel transfer high pressure pump 230 for transferring the liquefied petroleum gas in the hold 102 to the ship propulsion engine 103 in a high pressure state is installed in the fuel transfer branch piping 310.

또한, 상기 연료이송 분기배관(310)에 제 2 연료이송용 고압펌프(230)를 통해 선박 추진용 엔진(103)으로 공급되는 액화석유가스를 단속하는 제 2 차단밸브(240)가 설치되어 화물창(102)에서 선박 추진용 엔진(103)으로 공급되는 액화석유가스의 흐름을 단속하게 된다.A second shutoff valve 240 for shutting off the liquefied petroleum gas supplied to the ship propulsion engine 103 through the second fuel transfer high pressure pump 230 is installed in the fuel transfer branch piping 310, 102 to control the flow of liquefied petroleum gas supplied to the marine propulsion engine 103.

이와 함께, 상기 데크 탱크(110)에서 제 1 연료이송배관(120)을 통해 선박 추진용 엔진(103)으로 공급되는 액화석유가스가 선박 추진용 엔진(103)에서 연소되기 적당한 온도를 갖고 공급될 수 있도록 상기 제 1 연료이송배관(120)에는 히터(160)가 설치되어 승온된 상태에서 액화석유가스가 선박 추진용 엔진(103)으로 공급된다.At the same time, the liquefied petroleum gas supplied from the deck tank 110 to the ship propulsion engine 103 through the first fuel transfer pipe 120 is supplied at a temperature suitable for combustion in the ship propulsion engine 103 A heater 160 is installed in the first fuel transfer pipe 120 so that liquefied petroleum gas is supplied to the ship propulsion engine 103 in a state where the heater 160 is heated.

그리고, 상기 선박 추진용 엔진(103)이 설치된 엔진룸을 통과하는 제 1 연료이송배관(120)이 이중 배관(150)으로 형성되어 엔진룸을 지나는 제 1 연료이송배관(120)의 폭발 위험을 방지하게 된다.The first fuel delivery pipe 120 passing through the engine room where the ship propulsion engine 103 is installed is formed as a double pipe 150 so that the risk of explosion of the first fuel delivery pipe 120 passing through the engine room .

상기와 같은 구조를 갖는 제 3 실시예에 따른 액화석유가스 운반선(300)은 디젤유의 공급이 중지되면 상기 데크 탱크(110) 또는 화물창(102)에 저장된 액화석유가스를 택일하여 선박 추진용 엔진(103)으로 공급하게 된다.In the liquefied petroleum gas carrier 300 according to the third embodiment having the above structure, when the supply of the diesel oil is stopped, the liquefied petroleum gas stored in the deck tank 110 or the cargo hold 102 is selected, 103).

즉, 데크 탱크(110)에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진(103)으로 공급하여 연료로 사용하는 경우 상기 제 1 연료이송배관(120)에 설치된 제 1 연료이송용 고압펌프(130)가 작동하여 데크 탱크(110)에 저장된 액화석유가스를 제 1 연료이송배관(120)으로 이송시키게 되며, 이와 동시에 액화석유가스의 흐름을 단속하는 제 1 차단밸브(140)가 개방되어 액화석유가스를 선박 추진용 엔진(103)으로 공급하게 된다.That is, when the liquefied petroleum gas stored in the deck tank 110 is supplied to the ship propulsion engine 103 to be used as fuel, the first fuel transfer high pressure pump 130 installed in the first fuel transfer pipe 120 is operated The liquefied petroleum gas stored in the deck tank 110 is transferred to the first fuel transfer pipe 120 while the first shutoff valve 140 for opening and closing the flow of the liquefied petroleum gas is opened, And supplies it to the propulsion engine 103.

반면, 화물창(102)에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진(103)으로 공급하여 연료로 사용하는 경우 상기 연료이송 분기배관(310)에 설치된 제 2 연료이송용 고압펌프(230)가 작동하여 화물창(102)에 저장된 액화석유가스를 연료이송 분기배관(310)으로 이송시키게 되며, 이와 동시에 액화석유가스의 흐름을 단속하는 제 2 차단밸브(240)와 제 1 차단밸브(140)가 개방되어 액화석유가스를 선박 추진용 엔진(103)으로 공급하게 된다.On the other hand, when the liquefied petroleum gas stored in the cargo hold 102 is supplied to the ship propulsion engine 103 to be used as fuel, the second fuel transfer high pressure pump 230 installed in the fuel transfer branch pipe 310 is operated, The second shutoff valve 240 and the first shutoff valve 140 for opening and closing the flow of the liquefied petroleum gas are opened to transfer the liquefied petroleum gas stored in the liquefied petroleum gas storage tank 102 to the fuel transfer branch piping 310, And supplies the oil gas to the ship propulsion engine 103.

상기와 같이 데크 탱크(110) 또는 화물창(102)에서 선박 추진용 엔진(103)으로 공급된 액화석유가스는 그 특성상 선박 추진용 엔진 내에서 기화된 상태로 공급되기 때문에 기화장치의 도움 없이도 선박 추진용 엔진(103)에서 연소하여 동력을 얻을 수 있게 된다.Since the liquefied petroleum gas supplied to the ship propulsion engine 103 from the deck tank 110 or the cargo hold 102 is supplied in a vaporized state in the ship propulsion engine as described above, So that it is possible to obtain power by burning in the engine 103 for engine.

이와 같은 제 3 실시예의 액화석유가스 운반선은 액화석유가스 운반선의 크기에 상관없이 디젤유의 공급이 중지되면 상기 데크 탱크(110) 또는 화물창(102)에 저장된 액화석유가스를 택일하여 선박 추진용 엔진(103)으로 공급하여 동력을 얻을 수 있을 뿐만 아니라 액화석유가스를 연료로 사용하기 때문에 디젤유의 사용에 따른 질소산화물(NOx), 유황산화물(SOx), 이산화탄소(CO2)와 같은 유해성분의 발생을 저감시켜 친환경적이다.The liquefied petroleum gas carrier of the third embodiment can be used as a liquefied petroleum gas carrier in the case where the supply of diesel oil is stopped irrespective of the size of the liquefied petroleum gas carrier and the liquefied petroleum gas stored in the deck tank 110 or the cargo hold 102 is selected, (NOx), sulfur oxides (SOx), and carbon dioxide (CO 2 ) due to the use of diesel oil because of the use of liquefied petroleum gas as fuel. It is eco-friendly.

한편, 본 발명은 앞서 설명한 실시예로 한정되는 것이 아니라 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 수정 및 변형하여 실시할 수 있고, 그러한 수정 및 변형이 가해진 것도 본 발명의 기술적 사상에 속하는 것으로 보아야 한다.
While the present invention has been described with reference to exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims. .

100, 200, 300 : 액화석유가스 운반선
101 : 선체 102 : 화물창
103 : 선박 추진용 엔진 110 : 데크 탱크
120 : 제 1 연료이송배관 130 : 제 1 연료이송용 고압펌프
140 : 제 1 차단밸브 150 : 이중 배관
160 : 히터 220 : 제 2 연료이송배관
230 : 제 2 연료이송용 고압펌프 240 : 제 2 차단밸브
310 : 연료이송 분기배관100, 200, 300: Liquefied petroleum gas carrier
101: Hull 102:
103: Marine propulsion engine 110: Deck tank
120: first fuel transfer pipe 130: high-pressure pump for first fuel transfer
140: first shutoff valve 150: double piping
160: heater 220: second fuel delivery pipe
230: high-pressure pump for transferring second fuel 240: second shut-off valve
310: Fuel transfer branch piping

Claims (13)

디젤유 저장탱크, 액화석유가스를 저장하는 화물창 및 디젤유 또는 액화석유가스를 연료로 동력을 제공하기 위한 선박 추진용 엔진을 포함하는 액화석유가스 운반선에 있어서,
액화석유가스를 상기 선박 추진용 엔진으로 고압 상태로 이송시키기 위한 고압 펌프; 및
상기 선박 추진용 엔진에 공급되는 액화석유가스를 연소되기 적합한 온도로 승온하기 위한 히터;를 더 포함하고,
상기 히터에 의해 승온된 액화석유가스는 액체 상태로 상기 선박 추진용 엔진의 내부까지 공급되는 것을 특징으로 하는 액화석유가스 운반선.
1. A liquefied petroleum gas carrier comprising a diesel oil storage tank, a cargo hold storing liquefied petroleum gas, and a marine propulsion engine for powering diesel or liquefied petroleum gas,
A high pressure pump for transferring the liquefied petroleum gas to the ship propulsion engine at a high pressure; And
And a heater for raising the temperature of the liquefied petroleum gas supplied to the marine propulsion engine to a temperature suitable for combustion,
And the liquefied petroleum gas heated by the heater is supplied to the interior of the ship propulsion engine in a liquid state.
제1항에 있어서,
상기 화물창을 쿨다운하거나 치환하기 위한 액화석유가스가 저장되는 데크 탱크를 더 포함하고,
상기 데크 탱크의 액화석유가스가 상기 선박추진용 엔진의 연료로 사용되는 것을 특징으로 하는 액화석유가스 운반선.
The method according to claim 1,
Further comprising a deck tank for storing liquefied petroleum gas for cooldown or replacement of the cargo hold,
And the liquefied petroleum gas in the deck tank is used as fuel for the ship propulsion engine.
제2항에 있어서,
상기 데크 탱크는 갑판에 설치되는 것을 특징으로 하는 액화석유가스 운반선.
3. The method of claim 2,
Wherein the deck tank is installed on a deck.
제2항에 있어서,
상기 데크 탱크와 상기 선박 추진용 엔진을 연결하여, 상기 데크 탱크에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진으로 공급하기 위한 제1 연료 이송 배관을 포함하는 것을 특징으로 하는 액화석유가스 운반선.
3. The method of claim 2,
And a first fuel delivery line connecting the deck tank and the ship propulsion engine to supply the liquefied petroleum gas stored in the deck tank to a ship propulsion engine.
제4항에 있어서,
상기 제1 연료 이송 배관에는 기화장치가 구비되지 않은 것을 특징으로 하는 액화석유가스 운반선.
5. The method of claim 4,
Wherein the first fuel delivery pipe is not provided with a vaporizer.
제4항에 있어서,
상기 선박 추진용 엔진으로 공급되는 액화석유가스를 단속하기 위한 제1 차단밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 액화석유가스 운반선.
5. The method of claim 4,
And a first shut-off valve for interrupting the liquefied petroleum gas supplied to the ship propulsion engine.
제4항에 있어서,
상기 선박 추진용 엔진이 설치된 엔진룸을 통과하는 상기 제1 연료이송배관이 이중 배관으로 형성된 것을 특징으로 하는 액화석유가스 운반선.
5. The method of claim 4,
Wherein the first fuel delivery pipe through the engine room in which the ship propulsion engine is installed is formed of a double pipe.
제1항에 있어서,
상기 화물창에 저장된 액화석유가스를 선박 추진용 엔진으로 공급하기 위한 제2 연료이송배관을 포함하는 것을 특징으로 하는 액화석유가스 운반선.
The method according to claim 1,
And a second fuel delivery line for supplying the liquefied petroleum gas stored in the cargo hold to the ship propulsion engine.
제8항에 있어서,
상기 선박 추진용 엔진으로 공급되는 액화석유가스를 단속하기 위한 제2 차단밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 액화석유가스 운반선.
9. The method of claim 8,
And a second shut-off valve for interrupting the liquefied petroleum gas supplied to the ship propulsion engine.
제8항에 있어서,
상기 화물창과 상기 선박 추진용 엔진 사이의 제2 연료 이송 배관에 기화 장치가 구비되지 않은 것을 특징으로 하는 액화석유가스 운반선.
9. The method of claim 8,
And a second fuel delivery line between the cargo hold and the marine propulsion engine is not provided with a vaporizer.
제8항에 있어서,
상기 선박 추진용 엔진이 설치된 엔진룸을 통과하는 상기 제2 연료이송배관이 이중 배관으로 형성된 것을 특징으로 하는 액화석유가스 운반선.
9. The method of claim 8,
Wherein the second fuel delivery pipe through the engine room in which the ship propulsion engine is installed is formed of a double pipe.
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