JP2019044343A - Steel wall balustrade - Google Patents
Steel wall balustrade Download PDFInfo
- Publication number
- JP2019044343A JP2019044343A JP2017164887A JP2017164887A JP2019044343A JP 2019044343 A JP2019044343 A JP 2019044343A JP 2017164887 A JP2017164887 A JP 2017164887A JP 2017164887 A JP2017164887 A JP 2017164887A JP 2019044343 A JP2019044343 A JP 2019044343A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- face plate
- steel wall
- wall
- steel
- face
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Abstract
Description
本発明は、橋梁、特に首都高速道路等の高架道路に設置される車両用防護施設である剛性防護柵としての鋼製壁高欄に関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a steel wall rail as a rigid protective fence, which is a vehicle protection facility installed on a bridge, in particular, an elevated road such as the Metropolitan Expressway.
高架道路は、幅員が狭く、急曲線が多いこともあり、通行車両と車両用防護施設が接触する事故が起きやすく、また大半が高架構造であることから、人的被害や物的被害を考慮して、信頼性の高い車両用防護施設を選定する必要があるとされている。首都高速道路においては、コンクリート壁高欄として、防護柵前面が９０度の垂直面でできている鉄筋コンクリート製の剛性防護柵を標準とする。コンクリート壁高欄と同じ外形寸法で、鋼材とボルトで構成された剛性防護柵として、鋼製壁高欄が知られている（例えば、特許文献１参照）。 Elevated roads are narrow in width and often have sharp curves, making it easy to cause accidents where traffic vehicles and vehicle protection facilities come into contact with each other, and most of them are elevated structures. Therefore, it is said that it is necessary to select a highly reliable vehicle protection facility. On the Tokyo Metropolitan Expressway, a rigid protective fence made of reinforced concrete with a 90-degree vertical surface on the front of the protective fence is standard as a concrete wall rail. A steel wall rail is known as a rigid protective fence made of steel and bolts with the same external dimensions as a concrete wall rail (for example, see Patent Document 1).
従来の鋼製壁高欄では、コンクリート製の壁高欄に比べ、軽く、また工事が短期間で済むというメリットがあるが、ブロック単位となる壁高欄ユニットを連結する継手部が必要であるという問題があった。継手部があると、継手部分の強度が十分ではないという問題があった。強度が高くないと、車両の逸脱、壁高欄の破損、そして車両や破損物の落下等により、人的被害や物的被害が生じやすくなり、したがって安全性が確保できず、信頼性が低下するという問題があった。 Conventional steel wall rails are lighter than concrete wall rails and have the advantage of requiring a shorter construction period. However, there is a problem that a joint for connecting the wall rail unit that is a block unit is required. there were. If there is a joint, there is a problem that the strength of the joint is not sufficient. If the strength is not high, it will be easy to cause human damage and physical damage due to vehicle deviation, wall railing damage, and vehicle and damage fall, so safety cannot be secured and reliability will be reduced There was a problem.
また、従来の鋼製壁高欄では、継手部で連結されるブロック単位で固定されていることから、一般部も端部扱いとなっていた。また、鋼床版の高力ボルト継手部は固定ボルトを配置できないためブリッジ状態になり、鋼製壁高欄のブロック幅を拡げる必要があるが、そうすると、車両衝突時の弱点となってしまう。さらに、鋼製壁高欄の配置長さにより調整ブロックが必要となるが、調整ブロックの長さは標準ブロック長より短いため、１ブロックに作用する衝突荷重に対して固定ボルト本数が不足する場合があった。 Moreover, in the conventional steel wall railing, since it was being fixed by the block unit connected with a joint part, the general part was also handled as an edge part. Moreover, since the high strength bolt joint part of a steel deck can not arrange | position a fixing bolt, it becomes a bridge | bridging state and it is necessary to expand the block width of a steel wall rail, but if it does so, it will become a weak point at the time of a vehicle collision. Furthermore, an adjustment block is required depending on the arrangement length of the steel wall rail, but since the length of the adjustment block is shorter than the standard block length, the number of fixing bolts may be insufficient for a collision load acting on one block. there were.
また、ブロックを長くしようとするとＪＩＳ規格の鋼材サイズで製作できずコストが高くなるし、割れも生じやすいうえ、鋼材の調達に時間がかかるという問題があった。 In addition, when trying to lengthen the block, there is a problem that it cannot be manufactured in the steel material size of the JIS standard, and costs are increased, cracks are easily generated, and it takes time to procure the steel material.
したがって、本発明の第１の目的は、上記した課題を解決し、強度が高い鋼製壁高欄を提供することにある。 Accordingly, a first object of the present invention is to solve the above-described problems and provide a steel wall rail having high strength.
本発明の第１の態様は、上記目的を達成するため、上面部と、前面側の壁面を形成する前面部と、を有する第１フェースプレートと、
上面部と、背面側の壁面を形成する背面部と、を有する第２フェースプレートと、
を備え、
前記第１フェースプレートと前記第２フェースプレートとを、互いの側端が正面側から見てずれるように互いの上面部を重ねて固定して、中空の壁部を形成する鋼製壁高欄ユニットを、
左右方向に互い違いに嵌め込んで連結して構成することを特徴とする鋼製壁高欄を提供する。
In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention includes a first face plate having an upper surface portion and a front surface portion forming a wall surface on the front surface side,
A second face plate having an upper surface portion and a back surface portion forming a wall surface on the back surface side;
With
A steel wall rail unit that forms a hollow wall portion by fixing the first face plate and the second face plate by overlapping each other so that the side ends of the first face plate and the second face plate are shifted from the front side. The
Provided is a steel wall rail which is configured by being alternately fitted in the left-right direction.
本発明の第１の態様によれば、鋼製のため頑丈であるが、中空のため軽量であり、かつ壁部の正面側と背面側に分けてあるため、設置や撤去が容易にでき、壁部に車がぶつかったときの衝撃を左右２つの壁部に分散できるため強度に優れる。強度が高いため、車両の逸脱、壁高欄の破損、そして車両や破損物の落下等による人的被害や物的被害を防止でき、したがって、安全性が高く、信頼性を高めることができる。また、破損した場合でも、破損した部分のみ交換することができるため、メンテナンスが容易でメンテナンスコストを低くすることができる。 According to the first aspect of the present invention, it is strong because it is made of steel, but it is lightweight because it is hollow, and because it is divided into the front side and the back side of the wall, it can be easily installed and removed, Since the impact when a car hits the wall can be distributed to the left and right walls, the strength is excellent. Since the strength is high, it is possible to prevent human damage and physical damage due to vehicle deviation, wall railing damage, and vehicle or damage drop, and thus safety is high and reliability can be improved. Moreover, even if it is damaged, only the damaged portion can be replaced, so that maintenance is easy and the maintenance cost can be reduced.
本発明の第１の態様によれば、さらに、ブロック単位ではなくなり継手部分がない連続体の一体構造物となるため、一般部が端部扱いとなることがない。継手部がなく、したがって、車両衝突時の弱点が減る。さらに、調整ブロックが不要となる。またさらに、一つの壁面を大きくする必要がないため、ＪＩＳ規格の鋼材サイズで製作でき、したがって、コスト高等の問題を回避できる。 According to the 1st aspect of this invention, since it becomes a continuous integrated structure which is not a block unit but has a joint part, a general part does not become end part handling. There are no joints, thus reducing the weak points at the time of vehicle collision. Furthermore, no adjustment block is required. Furthermore, since it is not necessary to enlarge one wall surface, it can be manufactured with a steel material size of JIS standard, and thus problems such as high cost can be avoided.
前記壁部が、内部に、前面側の壁面と直交する方向にリブ本体を設けた複数枚の第１フェースリブを有し、
前記第１フェースリブが、前面側に、前記壁部の前面側の壁面に平行に折り曲げた折曲部を有することが好ましい。正面側の壁面で受けた衝撃を第１フェースリブの折曲部でも受け止めることができるため、さらに強度が高くなる。
The wall portion includes a plurality of first face ribs provided with a rib main body in a direction orthogonal to the wall surface on the front side,
It is preferable that the first face rib has a bent portion on the front surface side that is bent in parallel with the wall surface on the front surface side of the wall portion. Since the impact received on the wall surface on the front side can be received even at the bent portion of the first face rib, the strength is further increased.
また、前記鋼製壁高欄ユニットが、前記第１フェースプレートの前面側下部に取り付ける縁石部を有するものであって、
前記第１フェースプレートが、前記縁石部を取り付けて覆われる下部において、前方側に折り曲げた張出部と、前記張出部の下方に連なる縁石連結部と、を有し、
前記縁石部が、
前面側に斜面部を形成する第３フェースプレートと、
前記第３フェースプレートと前記第１フェースプレートとに直交する方向で前記第３フェースプレートの背面側に取り付け、前記張出部及び前記縁石連結部の壁面に対応する切欠き部分を下部に有する複数枚の第２フェースリブと、
を有することが好ましい。縁石部で受けた衝撃を張り出した部分でも受け止めることができ、前面部や底面だけでなく張出部の上面と縁石連結部の前面の２面でも衝撃を受け止めることができるので、衝撃が分散される。また壁面で衝撃を受けたときに下部が大きいので倒れにくい。したがって、さらに強度が高くなる。
Further, the steel wall rail unit has a curb portion to be attached to the lower part on the front side of the first face plate,
The first face plate has a projecting portion bent forward and a curb connecting portion continuous below the projecting portion at a lower portion to which the curb portion is attached and covered;
The curb portion is
A third face plate that forms a slope on the front side;
A plurality of lower face portions that are attached to the back side of the third face plate in a direction perpendicular to the third face plate and the first face plate, and that have notches corresponding to the wall surfaces of the overhanging portion and the curb connecting portion. A second face rib,
It is preferable to have. The impact received at the curb can be received even at the overhanging part, and the impact can be dispersed not only at the front and bottom surfaces but also at the top surface of the overhanging part and the front surface of the curb connecting part. The In addition, it is hard to fall down because the lower part is large when subjected to an impact on the wall. Therefore, the strength is further increased.
また、さらに、前記第１フェースリブが、前面側下部において前記張出部に対応するようにＬ字状に張り出していることが好ましい。縁石部で衝撃を受けたときに第１フェースリブでも受け止めることができ、さらに強度が高くなる。 Furthermore, it is preferable that the first face rib projects in an L shape so as to correspond to the projecting portion at the lower part on the front side. When receiving an impact at the curbstone, the first face rib can also be received, and the strength is further increased.
本発明によれば、強度が高い。したがって、安全性が高くなり、信頼性を高めることができる。また、本発明によれば、ブロック単位ではなくなり継手部分がない連続体の一体構造物となるため、一般部が端部扱いとなることがない。継手部がなく、したがって、車両衝突時の弱点が減る。さらに、調整ブロックが不要となる。またさらに、一つの壁面を大きくする必要がないため、ＪＩＳ規格の鋼材サイズで製作でき、したがって、コスト高等の問題を回避できる。 According to the present invention, the strength is high. Therefore, safety is improved and reliability can be increased. In addition, according to the present invention, the general part is not handled as an end part because it is not a block unit but is a continuous integrated structure having no joint part. There are no joints, thus reducing the weak points at the time of vehicle collision. Furthermore, no adjustment block is required. Furthermore, since it is not necessary to enlarge one wall surface, it can be manufactured with a steel material size of JIS standard, and thus problems such as high cost can be avoided.
以下、本発明について、実施例を用いて本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。 EXAMPLES Hereinafter, although this invention is concretely demonstrated using an Example about this invention, this invention is not limited to these.
実施例１の鋼製壁高欄は、高速道路で用いる鋼製壁高欄であって、鋼製で中空の壁部が、正面側の部材と背面側の部材を左右方向に端部をずらして複数並べて固定して形成されるものであって、また、壁部の正面側の下部が正面側前方に張り出しており、さらに、正面側で折り曲げてあるフェースリブを壁部の内部に設けてあるものであり、強度が高い。実施例１の鋼製壁高欄は、壁部１つと壁部の下部に取り付ける台座部１つと壁部の正面側に取り付ける縁石部１つを１組のユニットとして、複数のユニットを、壁部が連続するように互い違いに嵌め込んで連結して構成する鋼製壁高欄である。 The steel wall rail of Example 1 is a steel wall rail used on an expressway, and a plurality of steel hollow walls are formed by shifting the front side member and the back side member in the left-right direction by shifting the end portions in the left-right direction. It is formed by being fixed side by side, and the lower part on the front side of the wall part protrudes forward on the front side, and the face rib bent on the front side is provided inside the wall part The strength is high. The steel wall rail of Example 1 is composed of one wall part, one pedestal part attached to the lower part of the wall part and one curb part attached to the front side of the wall part as a set of units. It is a steel wall rail which is configured by being alternately fitted and connected so as to be continuous.
｛構成｝
図１は、本発明の鋼製壁高欄の実施例１における鋼製壁高欄ユニットの模式図である。図１は、実施例１の鋼製壁高欄の１単位分である鋼製壁高欄ユニットの正面、平面、左側面を示す斜視図である。また、図２は、本発明の鋼製壁高欄の実施例１における鋼製壁高欄ユニットの構造説明図である。
{Constitution}
FIG. 1 is a schematic diagram of a steel wall rail unit in Example 1 of the steel wall rail of the present invention. FIG. 1 is a perspective view showing a front, a plane, and a left side of a steel wall rail unit that is one unit of a steel wall rail of Example 1. FIG. Moreover, FIG. 2 is structural explanatory drawing of the steel wall rail unit in Example 1 of the steel wall rail of this invention.
実施例１の鋼製壁高欄は、それぞれ鋼製の板材を組み立てて溶接した、壁部２と台座部３と縁石部４とを組み合わせた鋼製壁高欄ユニット１を、全ての鋼製壁高欄ユニットの前面側の壁面が横一列に連なるように連結してなる。
The steel wall rails of Example 1 are obtained by combining the steel
詳細には、実施例１の鋼製壁高欄は、上面部２１１と前面側の壁面を形成する前面部２１２とを有する第１フェースプレート２１と、上面部２２１と背面側の壁面を形成する背面部２２２とを有する第２フェースプレート２２と、を備えた鋼製壁高欄ユニット１を有し、当該鋼製壁高欄ユニット１は、第１フェースプレートの上面部２１１と第２フェースプレートの上面部２２１とを、互いの側端が正面側から見てずれるように、重ねて固定して中空の壁部２を形成する鋼製壁高欄ユニットであって、かかる鋼製壁高欄ユニットを左右方向に互い違いに嵌め込んで連結して構成する鋼製壁高欄である。
Specifically, the steel wall rail of Example 1 includes a
第１フェースプレートの上面部２１１と第２フェースプレートの上面部２２１の固定は、上面部２１１に設けられた穴と上面部２２１に設けられた穴とを重ね合わせて、締付具６を穴に取り付けて行う。本実施例では、締付具６は、ボルト・ナットで構成される締付具であるが、これに限定されない。
The
縁石部４の左右端は第１フェースプレート２１の左右端と一致している。
The left and right ends of the
隣り合う鋼製壁高欄ユニットは、１つの鋼製壁高欄ユニットの第１フェースプレートの上面部左半分を同じ鋼製壁高欄ユニットの第２フェースプレートの上面部右半分に固定し、第１フェースプレートの上面部の残りの右半分は、連結時、第１フェースプレートの前面部の背面側かつ上面部の下側に第１フェースプレートの右側から嵌め込む右隣の鋼製壁高欄ユニットの第２フェースプレートの上面部左半分に、固定する。なお、本願において、原則として、右側、左側は、鋼製壁高欄ユニットの正面側から見た右側、左側を意味する。 In the adjacent steel wall rail unit, the upper left half of the first face plate of one steel wall rail unit is fixed to the right half of the upper surface of the second face plate of the same steel wall rail unit. The remaining right half of the upper surface portion of the plate is connected to the right side of the steel wall rail unit adjacent to the right side that is fitted from the right side of the first face plate to the back side of the front surface portion of the first face plate and below the upper surface portion. 2Fix to the left half of the top face of the faceplate. In this application, as a rule, the right side and the left side mean the right side and the left side as viewed from the front side of the steel wall rail unit.
第１フェースプレート２１の側端と第２フェースプレート２２の側端は正面側から見てずれている。本実施例では、第１フェースプレート２１の背面側中央に第２フェースプレート２２の側端部が位置するが、必ずしも中央でなくてもよい。実施例１の鋼製壁高欄は、鋼製壁高欄ユニット１を、左右方向すなわち長手方向に連結して構成される。衝撃を分散させるので強度が高く、第１フェースプレートの中央に第２フェースプレートの側端が位置する方が、左右の壁面に均等に衝撃を分散でき、より強度が高い。
The side end of the
本実施例によれば、壁部２の前面側と背面側で繋ぎ部分がずれているため、前面側の繋ぎ部分に車両がぶつかったときも、背面側に繋ぎ部分がないため衝撃が緩和されて破損等しにくく、強度が高い。従来は、ユニット単位で強度計算を行っていたが、本実施例によれば、連続体となるため、一体構造物として強度を持つことができる。 According to the present embodiment, since the connecting portion is shifted between the front side and the back side of the wall portion 2, even when the vehicle collides with the connecting portion on the front side, the impact is mitigated because there is no connecting portion on the back side. It is hard to break and has high strength. Conventionally, the strength calculation is performed in units, but according to the present embodiment, since it is a continuous body, it can have strength as an integral structure.
壁部２は、内部に、前面側の壁面と直交する方向にリブ本体２３１を設けた複数枚の第１フェースリブ２３を有する。したがって、前面側からの衝撃を緩和することができ、強度が高い。
The wall portion 2 includes a plurality of
壁部２は、第１フェースプレート２１と第２フェースプレート２２と第１フェースリブ２３とを有する。本実施例では、第１フェースリブ２３は第２フェースプレート２２に接続して固定されている。第１フェースリブ２３は、所定の間隔を空けて６枚並列に設けてある。
The wall portion 2 includes a
壁部２の下部には、第１フェースリブ２３の下に敷く平板状のベースプレート３１と、ベースプレート３１の前面側端に垂設され第１フェースリブ２３の前面側に接するベース側板３２とを備えた台座部３を有する。
Below the wall portion 2, there is provided a
鋼製壁高欄ユニット１は、第１フェースプレート２１の前面側下部に取り付ける縁石部４を有する。第１フェースプレート２１は、縁石部４を取り付けて覆われる下部において、前方側に折り曲げた張出部２１３と、張出部２１３の下方に連なる縁石連結部２１４と、を有する。第１フェースプレート２１は、上面部２１１から前側下方に折り曲げて連なる前面部２１２、さらに前方に折り曲げてなる張出部２１３、さらに下方に折り曲げてなる縁石連結部２１４までの１枚の鋼製プレートである。
The steel
一方、第２フェースプレート２２は、上面部２２１から背側下方に折り曲げて連なる背面部２２２からなる１枚の鋼製プレートである。本実施例では、第１フェースプレート２１の上面部２１１は第２フェースプレート２２の上面部２２１の上に重ねて壁部２の上面を形成するが、逆でもよい。
On the other hand, the
縁石部４は、本体４１と、前面側に斜面部４２１を形成する第３フェースプレート４２を有する。
The
第１フェースプレート２１には、縁石部４の上端を引っ掛けて第１フェースプレート２１と縁石部４とを連結するための受け部５が接続されている。
The
第１フェースリブ２３のリブ本体２３１は、第１フェースプレート２１の上面部２１１とも、第２フェースプレート２２の上面部２２１とも、直交する方向に設けられた長細いＬ字状のプレートである。前側の壁面や縁石部に受けた衝撃を、第１フェースプレート２１の前面部２１２と直交する複数のリブ本体２３１によって緩和できる。また、第１フェースリブ２３は、リブ本体２３１に穴部２３３を有する。穴部２３３は本実施例では複数あるが１つでも良い。穴部に電気配線等を通すことができ、利便性が向上する。また、穴を設けることによりさらなる軽量化を実現できる。
The rib
第１フェースリブ２３は、前面側に、壁部２の前面側の壁面に平行に折り曲げた折曲部２３２を有する。したがって、前面側からの衝撃を面でも受け止めることができ、強度がより高い。
The
図３は、本発明の鋼製壁高欄の実施例１における鋼製壁高欄ユニットの左側面図である。また、図４は、本発明の鋼製壁高欄の実施例１における鋼製壁高欄ユニットの右側面図である。 FIG. 3 is a left side view of the steel wall rail unit in Example 1 of the steel wall rail of the present invention. Moreover, FIG. 4 is a right view of the steel wall rail unit in Example 1 of the steel wall rail of the present invention.
縁石部４の第３フェースプレート４２は、斜面部４２１の上端に上面部４２２、続いて引掛部４２３、斜面部４２１の下端に前面部４２４が連なる１枚の鋼製プレートである。
The
縁石部４の本体４１は、第３フェースプレート４２の背面側下部に設けられ、第３フェースプレート４２と連結する前面部４１３と、第１フェースプレート２１と連結する背面部４１１と、底面部４１２と、で形成される。本体４１の前面部４１３は、第３フェースプレート４２の前面部４２４の裏面に締付具６で接続される。また、本体４１の背面部４１１は、壁部２の前面側を構成する第１フェースプレート２１の縁石連結部２１４、そしてさらに、台座部３のベース側板３２と重ねられ、３枚一緒に締付具６で連結される。本体４１は、平らな底面部４１２の、前面側端に丈の短い前面部４１３を、底面部４１２の背面側端に丈の長い背面部４１１を、それぞれ上方に延設した、１枚のプレートで構成される。
The
縁石部４は、第３フェースプレート４２と第１フェースプレート２１とに直交する方向で、第３フェースプレート４２の背面側に取り付けた複数枚の第２フェースリブ４３を有する。
The
縁石部４の第２フェースリブ４３は、張出部２１３及び縁石連結部２１４の壁面に対応する切欠き部分を下部に有する。したがって、斜面部４２１にタイヤ等が当たるなどの衝撃を、斜面部４２１だけで受けて凹んだり破損することを防止し、第２フェースリブ４３を介して、第１フェースプレートの前面部２１２と、張出部２１３と、３枚重ね合わせた縁石部４の背面部４１１と縁石連結部２１４とベース側板３２と、縁石部４の底面部４１２の、４面に衝撃を分散でき、強度が高い。
The
受け部５は、第１フェースプレートの前面部２１２に接続され引掛部４２３を上に載置するための第１受けプレート５１と、引掛部４２３を挟みこむための第２受けプレート５２とを有し、フック状の形状を構成する。
The receiving
図５は、本発明の鋼製壁高欄の実施例１における鋼製壁高欄ユニットの平面図（縁石部及び第１フェースリブ省略）である。また、図６は、本発明の鋼製壁高欄の実施例１における鋼製壁高欄ユニットの正面図（縁石部省略）である。図７は、本発明の鋼製壁高欄の実施例１における鋼製壁高欄ユニットの背面図である。図８は、本発明の鋼製壁高欄の実施例１における鋼製壁高欄ユニットの底面図（縁石部省略）である。
FIG. 5 is a plan view of the steel wall rail unit in Example 1 of the steel wall rail of the present invention (the curbstone portion and the first face rib are omitted). Moreover, FIG. 6 is a front view (curbstone portion omitted) of the steel wall rail unit in Example 1 of the steel wall rail of the present invention. FIG. 7: is a rear view of the steel wall rail unit in Example 1 of the steel wall rail of this invention. FIG. 8 is a bottom view of the steel wall rail unit in
第２フェースプレートの上面部２２１を、第１フェースプレートの上面部２１１の左右方向中央付近に上面部２２１の右端部が位置するように固定される。第１フェースプレートの上面部２１１の左端から突出している第２フェースプレートの上面部２２１の左半分は、左側に接続される鋼製壁高欄ユニットの第１フェースプレートの上面部の右半分の下側に嵌め込まれ連結して接続される。
The
台座部のベースプレート３１は、第２フェースプレートの背面部２２２の下端と、第１フェースプレートの縁石連結部２１４の下端との間に設けられている。ベースプレート３１には、道路のコンクリート床版にボルト止めするための穴が設けられている。本実施例では、穴は１０か所に設けてあるが、数はこれに限らない。ベースプレート３１はボルト等の取付手段により道路に固定される。台座部は第２フェースプレートの下部に接続されており、台座部のベース側板３２は、右半分と左半分で別々の隣り合う第１フェースプレートの縁石連結部に接続されている。
The
図９は、本発明の鋼製壁高欄の実施例１における鋼製壁高欄ユニットのＡ−Ａ断面図である。図９では、縁石部の各部については、断面を示す斜線を省略してある。また、図１０は、本発明の鋼製壁高欄の実施例１における鋼製壁高欄ユニットのＢ−Ｂ断面図である。図１０では、紙面後方に見える縁石部４は図示を省略してある。
FIG. 9: is AA sectional drawing of the steel wall rail unit in Example 1 of the steel wall rail of this invention. In FIG. 9, the hatched lines indicating the cross section are omitted for each part of the curbstone. Moreover, FIG. 10 is BB sectional drawing of the steel wall rail unit in Example 1 of the steel wall rail of this invention. In FIG. 10, the
第１フェースリブ２３のＬ字状のリブ本体２３１は、第１フェースプレートの上面部２１１、前面部２１２、張出部２１３、縁石連結部２１４のいずれとも固着されていないが、第２フェースプレートの上面部２２１および背面部２２２には接続されている。本実施例では、第１フェースリブ２３は、第２フェースプレート２２の上面側と背面側の壁面に溶接により固定してある。
The L-shaped rib
図１１は、本発明の鋼製壁高欄の実施例１における鋼製壁高欄ユニットの縁石部の左側面図である。また、図１２は、本発明の鋼製壁高欄の実施例１における鋼製壁高欄ユニットの縁石部の右側面図である。図１３は、本発明の鋼製壁高欄の実施例１における鋼製壁高欄ユニットの縁石部の正面図である。図１４は、本発明の鋼製壁高欄の実施例１における鋼製壁高欄ユニットの縁石部の平面図である。 FIG. 11: is a left view of the curb part of the steel wall rail unit in Example 1 of the steel wall rail of the present invention. FIG. 12 is a right side view of the curb portion of the steel wall rail unit in Example 1 of the steel wall rail of the present invention. FIG. 13: is a front view of the curb part of the steel wall rail unit in Example 1 of the steel wall rail of the present invention. FIG. 14: is a top view of the curb part of the steel wall rail unit in Example 1 of the steel wall rail of this invention.
縁石部４は、壁部の第１フェースプレート正面側下方に接続された受け部５に、引掛部４２３を引っ掛けて接続する部材である。第３フェースプレート４２は、１枚の鋼製プレートである本体４１に、第３フェースプレートの下部である前面部４２４において締付具６で４箇所固定されている。第２フェースリブには穴が１カ所設けられている。
The
なお、本実施例において、鋼製壁高欄の高さは、約１ｍ、一つの鋼製壁高欄ユニット１の長手方向の長さ（壁部２の幅）は、１２００タイプで１２１９ｍｍ、上面の幅（壁部２の奥行）は２５ｃｍ、下面の幅（台座部３の幅）は４０ｃｍ、台座部３のベース側板３２の高さは約１６ｍｍ、縁石部の高さは下面から約３６ｃｍであり、各鋼板は、厚さが６ｍｍのＳＭ４００であるが、これに限定されない。
In this embodiment, the height of the steel wall rail is about 1 m, the length in the longitudinal direction of one steel wall rail unit 1 (the width of the wall 2) is 1219 mm for the 1200 type, and the width of the upper surface. (Depth of the wall portion 2) is 25 cm, the width of the lower surface (width of the pedestal portion 3) is 40 cm, the height of the
本実施例では、９１４ｍｍ×１８２９ｍｍの鋼板と、１２１９ｍｍ×２４３８ｍｍの鋼板と、１５２４×３０４８ｍｍの鋼板で制作され、すべてＪＩＳ規格鋼板サイズで製作できる。したがって、本実施例によれば、コストが安くなるし、材料調達が容易となる。 In this embodiment, the steel plate is 914 mm × 1829 mm, the steel plate is 1219 mm × 2438 mm, and the steel plate is 1524 × 3048 mm. Therefore, according to this embodiment, the cost is reduced and material procurement is facilitated.
各部品の重量のうち、最も重い第１フェースプレート２１でも約８０ｋｇと軽量で、壁部２と台座部３を組み立てた状態でも約２９５ｋｇであるが、これに限定されない。
Of the weight of each component, the heaviest
｛効果｝
本実施例によれば、連続体となるため、一体構造物として強度を持つ。したがって、ユニット単位で強度が必要であった従来品に比べ、強度が飛躍的に高くなる。たとえ鋼製壁高欄に車が衝突したとしても、縁石部でタイヤを支承し縁石部内部のリブで衝撃を緩和し、さらに壁面でも、前面側と背面側が互い違いのため継ぎ手部分がないので、強度が大きく、また、内部を補強した中空の壁部で衝撃を吸収して受け止めるため、破損等が生じる可能性が小さくなる。
{effect}
According to this embodiment, since it is a continuous body, it has strength as an integral structure. Therefore, the strength is remarkably increased as compared with the conventional product that requires strength on a unit basis. Even if a car collides with a steel wall rail, the tire is supported by the curb and the impact is mitigated by the rib inside the curb, and even on the wall, the front side and the back side are staggered, so there is no joint part. In addition, the impact is absorbed and received by the hollow wall portion reinforced inside, so that the possibility of breakage or the like is reduced.
壁部の端部が前面と背面で互い違いになっているために、衝撃を受けても、１つの壁部と１つの縁石部と１つの台座部がセットで飛んでしまうことを防止できる。 Since the end portions of the wall portions are staggered between the front surface and the back surface, it is possible to prevent one wall portion, one curb portion, and one pedestal portion from flying together as a set even when subjected to an impact.
台座部が壁部前面側や縁石部と端部が重ならないようにずらして設けてあるので、壁部や縁石部に車がぶつかったときの衝撃を左右２つの壁部に分散できるため強度に優れる。本実施例では、正面側の壁面で受けた衝撃を第１フェースリブの折曲部でも受け止めることが出来るため、さらに強度が高くなる。また、縁石部で受けた衝撃を張り出した部分でも受け止めることができ、前面部や底面だけでなく張出部の上面と縁石連結部の前面の２面でも衝撃を受け止めることができるので、衝撃が分散され、また壁面で衝撃を受けたときに下部が大きいので倒れにくく、したがってさらに強度が高くなる。 Since the pedestal is shifted so that the front side of the wall and the curb and the end do not overlap, the impact when a car hits the wall or curb can be distributed to the left and right walls. Excellent. In this embodiment, since the impact received on the front wall surface can be received even at the bent portion of the first face rib, the strength is further increased. Also, the impact received at the curb can be received even at the overhanging portion, and the impact can be received not only at the front and bottom surfaces but also at the top surface of the overhanging portion and the front surface of the curb connecting portion. When dispersed and when subjected to an impact on the wall surface, the lower part is large, so it is difficult to fall down, and therefore the strength is further increased.
本実施例によれば強度を高めることができるので、両の逸脱、壁高欄の破損、そして車両や破損物の落下等による人的被害や物的被害を防止でき、したがって、安全性が高く、信頼性を高めることができる。 Since the strength can be increased according to the present embodiment, it is possible to prevent human damage and physical damage due to both deviation, damage to the wall railing, and dropping of the vehicle or damaged material, and thus high safety, Reliability can be increased.
また本実施例によれば、鋼製であるため、丈夫であるとともに、壁部も縁石部も中空であるため、重量が軽い。また、コンクリート製の鋼製壁高欄と比べると非常に軽い。さらに、壁部と縁石部と台座部とが着脱自在である。したがって、設置場所までの運搬や設置及び撤去が容易である。また、パーツごとに取り換えることができるので、広範囲に修理しなくてもすみ、メンテナンスが容易でメンテナンスコストを低くすることができる。 Moreover, according to the present Example, since it is steel, it is strong, and since the wall part and the curb part are hollow, the weight is light. In addition, it is very light compared to a concrete steel wall rail. Furthermore, the wall, the curb, and the pedestal are detachable. Therefore, transportation, installation and removal to the installation location are easy. Further, since the parts can be replaced for each part, it is not necessary to repair the parts extensively, maintenance is easy, and the maintenance cost can be reduced.
壁部２も台座部３も縁石部４も、鋼製のため頑丈であるが、中空のため軽量であり、壁部２も縁石部４も、それぞれリブにより補強されているので強度に優れる。さらに壁部は前面側と背面側に分けて運搬して現場で組み立てできるため、かさばらず、運搬の利便性にも優れる。各部品を組みあわせたユニットを連続して並べて鋼製壁高欄を構成するため、鋼製壁高欄の設置や撤去が容易にできる。
The wall 2, the
ブロック単位ではなくなり継手部分がない連続体の一体構造物となるため、一般部が端部扱いとなることがない。継手部がないため、車両衝突時の弱点が減る。さらに、調整ブロックが不要となる。またさらに、一つの壁面を大きくする必要がないため、ＪＩＳ規格の鋼材サイズで製作でき、したがって、コスト高等の問題を回避できる。 Since it is not a block unit but becomes a continuous integrated structure having no joint part, the general part is not handled as an end part. Since there is no joint part, the weak point at the time of a vehicle collision decreases. Furthermore, no adjustment block is required. Furthermore, since it is not necessary to enlarge one wall surface, it can be manufactured with a steel material size of JIS standard, and thus problems such as high cost can be avoided.
なお、本発明は、上記実施の形態に限定されず、その発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々と変形実施が可能である。また、上記各実施の形態の構成要素を発明の趣旨を逸脱しない範囲で任意に組み合わせることができる。 The present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the invention. In addition, the constituent elements of the above embodiments can be arbitrarily combined without departing from the spirit of the invention.
１ 鋼製壁高欄ユニット
２ 壁部
２１ 第１フェースプレート
２１１ 上面部
２１２ 前面部
２１３ 張出部
２１４ 縁石連結部
２２ 第２フェースプレート
２２１ 上面部
２２２ 背面部
２３ 第１フェースリブ
２３１ リブ本体
２３２ 折曲部
２３３ 穴部
３ 台座部
３１ ベースプレート
３２ ベース側板
４ 縁石部
４１ 本体
４１１ 背面部
４１２ 底面部
４１３ 前面部
４２ 第３フェースプレート
４２１ 斜面部
４２２ 上面部
４２３ 引掛部
４２４ 前面部
４３ 第２フェースリブ
５ 受け部
５１ 第１受けプレート
５２ 第２受けプレート
６ 締付具
DESCRIPTION OF
Claims (3)
上面部と、背面側の壁面を形成する背面部と、を有する第２フェースプレートと、
を備え、
前記第１フェースプレートと前記第２フェースプレートとを、互いの側端が正面側から見てずれるように互いの上面部を重ねて固定して、中空の壁部を形成する鋼製壁高欄ユニットを、
左右方向に互い違いに嵌め込んで連結して構成することを特徴とする鋼製壁高欄。 A first face plate having an upper surface portion and a front surface portion forming a wall surface on the front surface side;
A second face plate having an upper surface portion and a back surface portion forming a wall surface on the back surface side;
With
A steel wall rail unit that forms a hollow wall portion by fixing the first face plate and the second face plate by overlapping each other so that the side ends of the first face plate and the second face plate are shifted from the front side. The
A steel wall rail which is configured by being alternately fitted in the left-right direction.
前記第１フェースリブが、前面側に、前記壁部の前面側の壁面に平行に折り曲げた折曲部を有することを特徴とする請求項１記載の鋼製壁高欄。 The wall portion includes a plurality of first face ribs provided with a rib main body in a direction orthogonal to the wall surface on the front side,
2. The steel wall rail according to claim 1, wherein the first face rib has a bent portion which is bent in parallel with a wall surface on the front surface side of the wall portion on the front surface side.
前記第１フェースプレートが、前記縁石部を取り付けて覆われる下部において、前方側に折り曲げた張出部と、前記張出部の下方に連なる縁石連結部と、を有し、
前記縁石部が、
前面側に斜面部を形成する第３フェースプレートと、
前記第３フェースプレートと前記第１フェースプレートとに直交する方向で前記第３フェースプレートの背面側に取り付け、前記張出部及び前記縁石連結部の壁面に対応する切欠き部分を下部に有する複数枚の第２フェースリブと、
を有することを特徴とする請求項１又は２記載の鋼製壁高欄。 The steel wall rail unit has a curb portion to be attached to the lower part on the front side of the first face plate,
The first face plate has a projecting portion bent forward and a curb connecting portion continuous below the projecting portion at a lower portion to which the curb portion is attached and covered;
The curb portion is
A third face plate that forms a slope on the front side;
A plurality of lower face portions that are attached to the back side of the third face plate in a direction perpendicular to the third face plate and the first face plate, and that have notches corresponding to the wall surfaces of the overhanging portion and the curb connecting portion. A second face rib,
The steel wall rail according to claim 1 or 2, characterized by comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2017164887A JP6268324B1 (en) | 2017-08-29 | 2017-08-29 | Steel wall railing |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2017164887A JP6268324B1 (en) | 2017-08-29 | 2017-08-29 | Steel wall railing |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP6268324B1 JP6268324B1 (en) | 2018-01-24 |
| JP2019044343A true JP2019044343A (en) | 2019-03-22 |
Family
ID=61020725
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2017164887A Active JP6268324B1 (en) | 2017-08-29 | 2017-08-29 | Steel wall railing |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP6268324B1 (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59144022U (en) * | 1983-03-16 | 1984-09-26 | 株式会社サンケンスチ−ル | steel wall balustrade |
| JPH03111610U (en) * | 1990-03-01 | 1991-11-15 | ||
| JP2002038419A (en) * | 2000-07-21 | 2002-02-06 | Sanken Steel:Kk | Steel-made wall handrail and installing method of steel- made wall handrail |
| JP2003096718A (en) * | 2001-09-25 | 2003-04-03 | Sanken Steel:Kk | Steel wall balustrade |
| JP2008297886A (en) * | 2007-06-04 | 2008-12-11 | Krt:Kk | Steel balustrade and balustrade replacing method |
| JP2009121077A (en) * | 2007-11-13 | 2009-06-04 | Sanken Steel:Kk | Steel wall balustrade |
-
2017
- 2017-08-29 JP JP2017164887A patent/JP6268324B1/en active Active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59144022U (en) * | 1983-03-16 | 1984-09-26 | 株式会社サンケンスチ−ル | steel wall balustrade |
| JPH03111610U (en) * | 1990-03-01 | 1991-11-15 | ||
| JP2002038419A (en) * | 2000-07-21 | 2002-02-06 | Sanken Steel:Kk | Steel-made wall handrail and installing method of steel- made wall handrail |
| JP2003096718A (en) * | 2001-09-25 | 2003-04-03 | Sanken Steel:Kk | Steel wall balustrade |
| JP2008297886A (en) * | 2007-06-04 | 2008-12-11 | Krt:Kk | Steel balustrade and balustrade replacing method |
| JP2009121077A (en) * | 2007-11-13 | 2009-06-04 | Sanken Steel:Kk | Steel wall balustrade |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP6268324B1 (en) | 2018-01-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9422681B2 (en) | Interlocking highway barrier structure | |
| JP2011080327A (en) | Structure and assembling method of temporary work girder for railroad | |
| JP2011021384A (en) | Structure and method for widening road bridge | |
| JP6268324B1 (en) | Steel wall railing | |
| JP5888796B2 (en) | Gantry | |
| KR101759781B1 (en) | Cover plate capable of being locked each other | |
| JP4287755B2 (en) | Joint structure of steel girder and composite deck | |
| KR101032366B1 (en) | Supporting structure for horizontal loads of crane with integrated multiple-purpose inspection path | |
| KR101447723B1 (en) | Assembly temporary bridge using all-in-one floor plate and girder | |
| JP2017036012A (en) | Rampway structure and automobile carrier | |
| JP6286737B2 (en) | Fixed structure of floor slab panel | |
| JP5334883B2 (en) | Protective fence | |
| JP7093714B2 (en) | Pit structure and how to build it | |
| JP5807883B1 (en) | Suspended scaffolding | |
| WO2017078552A1 (en) | Steel deck-flange structures | |
| JP6740846B2 (en) | Floor slab replacement structure and floor slab replacement construction method | |
| JP2015227580A (en) | Temporary bridge structure | |
| JP5829901B2 (en) | Guard fence support and support for bridge | |
| JP6257012B1 (en) | Median strip | |
| CN218711876U (en) | Prefabricated reinforced concrete antiskid pavement slab | |
| KR200432268Y1 (en) | Cover Plate integrated with the Frame | |
| JP3239148U (en) | Bollard fixing mechanism and bollard | |
| USRE24030E (en) | hayes | |
| KR20110080777A (en) | Vessel comprising hand rail unit of ship | |
| JP3118003U (en) | Precast reinforced concrete guard fence |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20171213 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6268324 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |