JP2019023441A

JP2019023441A - 排気ガス浄化システムおよび再生制御方法

Info

Publication number: JP2019023441A
Application number: JP2017142726A
Authority: JP
Inventors: 鉄平大堀; Teppei Ohori; 和生大角; Kazuo Osumi; 長岡　大治; Taiji Nagaoka; 大治長岡
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2017-07-24
Filing date: 2017-07-24
Publication date: 2019-02-14
Anticipated expiration: 2037-07-24
Also published as: JP6915424B2

Abstract

【課題】適切なタイミングでＮＯｘ吸蔵還元型触媒のＮＯｘ吸蔵能力を再生することが可能な排気ガス浄化システムおよび再生制御方法を提供する。【解決手段】排気ガス浄化システムは、内燃機関の排気通路に設けられ、リーン雰囲気において排気ガス中のＮＯｘを吸蔵するとともに、吸蔵されていたＮＯｘをストイキ雰囲気またはリッチ雰囲気で還元浄化するＮＯｘ吸蔵還元型触媒と、リーン雰囲気において、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒の上流側における排気ガスの温度がＮＯｘ吸蔵還元型触媒でＨＣ−ＳＣＲ反応が生じる温度範囲内である場合、排気ガスに含まれる未燃燃料の濃度が５００ｐｐｍＣ以上となるように当該未燃燃料をＮＯｘ吸蔵還元型触媒に供給させることによってＮＯｘ吸蔵還元型触媒の吸蔵能力を回復させる再生処理の実行を制御する制御部とを備える。【選択図】図１

Description

本発明は、排気ガス浄化システムおよび再生制御方法に関する。

内燃機関（リーンバーンエンジン）の排気ガスに含まれるＮＯｘを吸蔵する触媒として、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒（ＬＮＴ：ＬｅａｎＮＯｘＴｒａｐ)が広く利用されている（例えば、特許文献１を参照）。このＮＯｘ吸蔵還元型触媒を用いた排気ガス浄化システムは、排気ガス中のＮＯｘを、空燃比がリーン状態（リーン雰囲気）のときにＮＯｘ吸蔵材料に一旦吸蔵させ、空燃比をストイキ状態またはリッチ状態（ストイキ雰囲気またはリッチ雰囲気）にすることで、吸蔵されたＮＯｘを脱離させて三元機能により還元して排ガスを浄化するものである。

そのため、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒のＮＯｘ吸蔵量が所定量に達した場合は、ＮＯｘ吸蔵能力を回復（再生）させるべく、排気通路内への直接噴射やポスト噴射により排気ガス中ひいてはＮＯｘ吸蔵還元型触媒に未燃燃料を短い時間供給する再生処理によって、排気ガスをストイキ状態またはリッチ状態にするリッチスパイクを定期的に実行する。

特開２００１−３５５４８５号公報

しかしながら、リッチスパイクによる再生処理は、リーンバーンエンジンの運転条件の制約を受けるため、適切なタイミングでＮＯｘ吸蔵還元型触媒のＮＯｘ吸蔵能力を再生することができない場合があるという問題があった。この場合、排気ガスに含まれる高濃度のＮＯｘがＮＯｘ吸蔵還元型触媒で吸蔵されずに大気に放出されるおそれがある。

本発明の目的は、適切なタイミングでＮＯｘ吸蔵還元型触媒のＮＯｘ吸蔵能力を再生することが可能な排気ガス浄化システムおよび再生制御方法を提供することである。

本発明に係る排気ガス浄化システムは、
内燃機関の排気通路に設けられ、リーン雰囲気において排気ガス中のＮＯｘを吸蔵するとともに、吸蔵されていたＮＯｘをストイキ雰囲気またはリッチ雰囲気で還元浄化するＮＯｘ吸蔵還元型触媒と、
リーン雰囲気において、前記ＮＯｘ吸蔵還元型触媒の上流側における排気ガスの温度が前記ＮＯｘ吸蔵還元型触媒でＨＣ−ＳＣＲ反応が生じる温度範囲内である場合、排気ガスに含まれる未燃燃料の濃度が５００ｐｐｍＣ以上となるように当該未燃燃料を前記ＮＯｘ吸蔵還元型触媒に供給させることによって前記ＮＯｘ吸蔵還元型触媒の吸蔵能力を回復させる再生処理の実行を制御する制御部と、
を備える。

本発明に係る再生制御方法は、
内燃機関の排気通路に設けられ、リーン雰囲気において排気ガス中のＮＯｘを吸蔵するとともに、吸蔵されていたＮＯｘをストイキ雰囲気またはリッチ雰囲気で還元浄化するＮＯｘ吸蔵還元型触媒を備える排気ガス浄化システムにおける再生制御方法であって、
リーン雰囲気において、前記ＮＯｘ吸蔵還元型触媒の上流側における排気ガスの温度が前記ＮＯｘ吸蔵還元型触媒でＨＣ−ＳＣＲ反応が生じる温度範囲内である場合、排気ガスに含まれる未燃燃料の濃度が５００ｐｐｍＣ以上となるように当該未燃燃料を前記ＮＯｘ吸蔵還元型触媒に供給させることによって前記ＮＯｘ吸蔵還元型触媒の吸蔵能力を回復させる再生処理の実行を制御する。

本発明によれば、適切なタイミングでＮＯｘ吸蔵還元型触媒のＮＯｘ吸蔵能力を再生することができる。

本実施の形態における車両の構成を示す図である。本実施の形態におけるリーン再生処理のＨＣ−ＳＣＲ反応を説明する図である。本実施の形態における未燃燃料の供給方法とＮＯｘの分解効率との関係を示す図である。本実施の形態における内燃機関の運転時間と、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒のＮＯｘ吸蔵量との関係を示す図である。本実施の形態における車両の構成の変形例を示す図である。ＮＯｘ浄化の主体が切り替わる領域を説明する図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１は、本実施の形態における車両１の構成を示す図である。図１に示すように、トラックやバス等の車両１には、内燃機関１０と、排気系２０と、制御部３０（具体的には、ＥＣＭ）とが搭載されている。排気系２０および制御部３０は、本発明の「排気ガス浄化システム」として機能する。

まず、内燃機関１０の構成について説明する。内燃機関１０は、例えばリーンバーンエンジンである。内燃機関１０の燃焼室１１において、燃料噴射インジェクタ１３は、燃焼室１１内に燃料を噴射する。なお、燃料噴射インジェクタ１３は、燃焼室１１の吸気ポートに燃料を噴射しても良い。燃料の噴射は、制御部３０により制御される。また、燃焼室１１内の燃料は、ピストン１９の動作により圧縮されて燃焼する。

吸気バルブ１５および排気バルブ１７は、開閉可能に構成される。吸気バルブ１５が開くことで、吸気用配管５０からの新気が燃焼室１１に吸入される。また、排気バルブ１７が開くことで、燃焼室１１で燃料が燃焼して生じた排気ガスが排気系２０（具体的には、排気管２１、本発明の「排気通路」に対応）に送り出される。

次に、排気系２０の構成について説明する。排気系２０は、排気管２１を有する。排気管２１は、主に金属製であり、例えば車両１の下部に設けられる。この排気管２１は、内燃機関１０において燃料の燃焼により生じた排気ガスを大気中（車外）に導く。

また、排気管２１の途中には、排気ガスを浄化（無害化）するために、後処理装置が設けられている。本実施の形態では、後処理装置として、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒２４が設けられている。

ＮＯｘ吸蔵還元型触媒２４は、例えば、ハニカム構造体等のセラミック製担体表面にアルカリ金属等を担持して形成されている。具体的には、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒２４は、ＮＯｘを吸蔵する能力を有するＮＯｘ吸蔵材料と、排気ガス中に含まれる還元剤（ＨＣ等）で、ＮＯｘ吸蔵材料に吸蔵されたＮＯｘを還元浄化する酸化触媒とを有する。

ＮＯｘ吸蔵材料は、アルカリ金属、アルカリ土類金属、第三属元素(Ｓｃ，Ｙ，希土類元素)の酸化物を含む。酸化触媒は、第８−１１族の金属元素を含む酸化物または合金の微粒子を含む。本実施の形態では、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒２４は、ＮＯｘ吸蔵材料としてＢａＯを１０ｇ／Ｌ以上含み、Ｐｔを３０％以上含む酸化触媒を０．５ｇ／Ｌ以上担持する。２００℃大気圧におけるＮＯｘ吸蔵材料のＮＯ_２吸蔵容量は、０．１ｇ／Ｌ以上である。

ＮＯｘ吸蔵還元型触媒２４は、排気ガス中のＮＯｘを、空燃比がリーン状態（リーン雰囲気）のときにＮＯｘ吸蔵材料に一旦吸蔵させ、空燃比をストイキ状態またはリッチ状態（ストイキ雰囲気またはリッチ雰囲気）にすることで、吸蔵されたＮＯｘを脱離させて三元機能により還元して排ガスを浄化する。

ＮＯｘ吸蔵還元型触媒２４のＮＯｘ吸蔵量が所定量に達した場合は、ＮＯｘ吸蔵能力を回復（再生）させるべく、排気通路内への直接噴射やポスト噴射により排気ガス中ひいてはＮＯｘ吸蔵還元型触媒２４に未燃燃料を短い時間供給するＬＮＴ再生処理によって、排気ガスをストイキ状態またはリッチ状態にするリッチスパイクが定期的に実行される。

排気管２１において、例えばＮＯｘ吸蔵還元型触媒２４の入口近傍には温度センサ２３が設けられている。この温度センサ２３は、排気ガスの温度を検出し、当該温度を示す信号を制御部３０に出力する。

排気管２１において、温度センサ２３の上流側（具体的には、排気ガスの流れ方向における上流側）には、一時的に排気ガス中（より具体的には、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒２４）に未燃燃料（主にＨＣ）を供給する燃料供給部２２（燃料供給インジェクタ）が配置されている。

制御部３０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、制御プログラムを格納したＲＯＭ（Read Only Memory）、および、ＲＡＭ（Random Access Memory）等の作業用メモリ等を備える。ＣＰＵは、ＲＯＭから制御プログラムを読み出してＲＡＭに展開し、展開した制御プログラムと協働して各種処理の実行を制御する。

図１に示すように、制御部３０は、温度取得部３１および燃料供給制御部３２（本発明の「制御部」として機能）を備える。

温度取得部３１は、温度センサ２３から出力された信号を入力し、排気管２１を通過する排気ガスの温度を取得する。

燃料供給制御部３２は、リーン雰囲気において、温度取得部３１により取得された温度がＮＯｘ吸蔵還元型触媒２４でＨＣ−ＳＣＲ反応が生じる温度範囲内（より具体的には２００℃（下限温度）以上かつ４００℃（上限温度）以下）である場合、未燃燃料を排気ガス中ひいてはＮＯｘ吸蔵還元型触媒２４に供給させることによってＮＯｘ吸蔵還元型触媒２４の吸蔵能力を回復させる再生処理（以下、リーン再生処理と言う）の実行を制御する。

リーン再生処理は、リッチスパイクによる再生処理とは異なる原理に基づいている。リーン再生処理で重要な過程は、酸化触媒（Ｐｔ）上におけるＨＣ−ＳＣＲ反応である。ＨＣ−ＳＣＲ反応は、図２に示すように、酸化触媒（Ｐｔ）に吸着したＨＣｓ（炭化水素）がＮＯｘ吸蔵材料（ＢａＯ）に吸蔵されたＮＯｘと反応してＮＯｘを分解する過程である。リーン再生処理では、ＮＯｘ吸蔵材料（ＢａＯ）に吸蔵されたＮＯｘが近傍の酸化触媒（Ｐｔ）に流入しては分解される反応が進行する。ＮＯｘ吸蔵還元型触媒２４に対する未燃燃料（主に、ＨＣｓ）の供給が停止された場合、酸化触媒を介してＮＯｘがＮＯｘ吸蔵材料に流れ込みながら吸蔵される。

リーン再生処理で重要な過程であるＨＣ−ＳＣＲ反応の効率は、酸化触媒の組成と未燃燃料の組成との両方に依存する。ＮＯｘ吸蔵還元型触媒２４で用いられる代表的なＰｔ系酸化触媒では、ＨＣ−ＳＣＲ反応の効率は２００〜３５０℃をピークとしている。そのため、本実施の形態では、燃料供給制御部３２は、温度取得部３１により取得された温度が２００℃以上かつ４００℃以下である場合、リーン再生処理の実行を制御する。

図３は、未燃燃料の供給方法とＮＯｘの分解効率との関係を示す図である。図３に示すように、内燃機関１０のポスト噴射により未燃燃料を供給する場合には、燃料供給部２２により未燃燃料を供給する場合と比べて低温域でＨＣ−ＳＣＲ反応によるＮＯｘの分解が進行する傾向がある。これは、内燃機関１０のポスト噴射の場合には燃焼室１１内で燃料の軽油がクラッキングされて反応性の高い低分子量の炭化水素（ＨＣｓ）が生成されるため、低温域でＮＯｘの分解を促進するためである。そこで、本実施の形態では、燃料供給制御部３２は、温度取得部３１により取得された温度が２００℃以上かつ３００℃（所定温度）以下である場合、内燃機関１０のポスト噴射によって未燃燃料をＮＯｘ吸蔵還元型触媒２４に供給させる。一方、燃料供給制御部３２は、温度取得部３１により取得された温度が３００℃以上かつ４００℃以下である場合、燃料供給部２２を制御し、排気管２１内に未燃燃料を直接噴射させることによって当該未燃燃料をＮＯｘ吸蔵還元型触媒２４に供給させる。これにより、排気ガスの広い温度領域で高効率に、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒２４に吸蔵されたＮＯｘを分解することができる。

なお、未燃燃料の供給方法は、連続的であっても良いし、パルス状であっても良い。本実施の形態では、燃料供給制御部３２は、排気ガスに含まれる未燃燃料の濃度が５００ｐｐｍＣ以上かつ１００００ｐｐｍＣ以下となるように当該未燃燃料を排気ガス中ひいてはＮＯｘ吸蔵還元型触媒２４に供給させる。未燃燃料の濃度が低濃度であればＮＯｘの分解速度は遅く、逆に高濃度であれば、ＮＯｘの分解速度は早いがリッチスパイク特有の問題が生じるおそれがある。リッチスパイク特有の問題とは、触媒温度、未燃燃料の供給速度および供給時間および触媒の劣化状態等に依存して、有害なＣＯ、有機酸、アルデヒド類、ＮＨ_３や温室効果ガスのＮ_２Ｏ等を副生成したり、吸蔵されていたＮＯｘの一部が脱離して排出されたりする問題である。そのため、高濃度の未燃燃料を供給する場合には、連続的ではなく、パルス状または断続的に供給することが好ましい。

本実施の形態において、リーン再生処理は、リッチスパイクによる再生処理と相補的に両者の長所を最大限に発揮した再生制御を実現することができる。例えば図４に示すように、内燃機関１０の運転時間を横軸、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒２４のＮＯｘ吸蔵量(推定値)を縦軸にとったときに、ＮＯｘ吸蔵量が閾値Ａを超えて閾値Ｂ未満のケースでは燃料供給速度がＸ１となるリーン再生処理を実施し、閾値Ｂを超えて閾値Ｃ未満のケースでは燃料供給速度がＸ２(＞Ｘ１)となるリーン再生処理を実施し、閾値Ｃを超えるケースでは燃料供給速度がＸ３(＞Ｘ２)となるリーン再生処理、さらに、閾値Ｃを超えるケースで、かつ、内燃機関１０の運転条件がリッチスパイクを実施する条件を満たしている場合にはリッチスパイクを行うように制御する。以上の制御を実行することで、リーン再生処理によりＮＯｘ吸蔵還元型触媒２４のＮＯｘ吸蔵量の増加を緩慢（ゆるやか）にすることができるため、リッチスパイクの頻度を抑制することができる。また、リーン再生処理では抑制しきれないＮＯｘ吸蔵量に達した際には、リッチスパイクによる再生処理を実行することで、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒２４に吸蔵しているＮＯｘを短時間で浄化することができる。

以上詳しく説明したように、本実施の形態では、排気ガス浄化システム（排気系２０および制御部３０）は、内燃機関１０の排気通路に設けられ、リーン雰囲気において排気ガス中のＮＯｘを吸蔵するとともに、吸蔵されていたＮＯｘをストイキ雰囲気またはリッチ雰囲気で還元浄化するＮＯｘ吸蔵還元型触媒２４と、リーン雰囲気において、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒２４の上流側における排気ガスの温度が２００℃以上かつ４００℃以下である場合、排気ガスに含まれる未燃燃料の濃度が５００ｐｐｍＣ以上となるように当該未燃燃料をＮＯｘ吸蔵還元型触媒２４に供給させることによってＮＯｘ吸蔵還元型触媒２４の吸蔵能力を回復させる再生処理の実行を制御する制御部３０とを備える。

このように構成した本実施の形態によれば、リッチスパイクによる再生処理とは異なり、内燃機関１０の運転条件にほとんど依存せずに、適切なタイミングでリーン再生処理を実行することができる。そのため、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒２４のＮＯｘ吸蔵量が再生閾値を越えながらもリッチスパイクによる再生処理を実行することができない状況下においては効果的な再生手法として利用することができる。

また、リーン再生処理では、リッチスパイク特有の問題、すなわち触媒温度、未燃燃料の供給速度および供給時間および触媒の劣化状態等に依存して、有害なＣＯ、有機酸、アルデヒド類、ＮＨ_３や温室効果ガスのＮ_２Ｏ等を副生成したり、吸蔵されていたＮＯｘの一部が脱離して排出されたりする問題が発生することを防止することができる。

また、リーン再生処理では、リッチスパイクによる再生処理と比べて燃料消費量を抑制することができる。リッチスパイクによる再生処理では、リッチ雰囲気を形成するために、未燃燃料の大部分が排気ガス中の酸素を消費するために使用されるからである。そのために、供給された未燃燃料のうちＮＯｘの分解に寄与した炭化水素の割合は非常に低い。リーン再生処理においてもリーン雰囲気下でＮＯｘを還元するために酸素と炭化水素の反応は発生するものの、リッチスパイクによる再生処理と比べるとその比率は低く、効率的に炭化水素をＮＯｘと反応させることができる。

リーン再生処理は、図５に示すように、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒２４Ａの下流側に尿素水インジェクタ２５とＳＣＲ２４Ｃとを有する尿素ＳＣＲシステムを配置する場合においても有効な手法である。リッチスパイクによる再生処理が実行される期間は、ＳＣＲ２４ＣにおけるＮＯｘ浄化能力は低下する。それは、リッチスパイクによって生じたリッチ雰囲気ではＳＣＲ２４Ｃの上流側に位置する酸化触媒（ＮＯｘ吸蔵還元型触媒２４Ａ，ＤＰＦ２４Ｂ）でＮＯ_２が生成されなくなるために、ＳＣＲ２４ＣにおいてｆａｓｔＳＣＲ反応が起こりにくくなること、また、反応に酸素を必要とするｓｔａｎｄａｒｄＳＣＲ反応もリッチ雰囲気では進行しないことが主な原因である。一方、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒２４Ａではリッチスパイクによる再生処理によって、吸蔵されていたＮＯｘの吐き出しを起こすことがあり、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒２４Ａから吐き出されたＮＯｘがリッチ雰囲気であることでＳＣＲ２４Ｃでは浄化されないまま大気に排出されるおそれがあった。上記のようなリッチ雰囲気に基づく不具合は、本実施の形態におけるリーン再生処理を採用することで生じることなく、ＳＣＲ２４Ｃ本来の高いＮＯｘ浄化性能を発揮することができる。

さらに言えば、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒２４Ａと尿素ＳＣＲシステムとの協調制御に対して、リーン再生処理を活用することができる。例えば、図６に示すように、図５に示す構成にはＮＯｘを浄化する主体（ＮＯｘ吸蔵還元型触媒２４Ａ、ＳＣＲ２４Ｃ）が切り替わる温度域が存在し、システム構成によってはこの切り替え温度域のＮＯｘ浄化性能が落ち込む場合がある。例えば、車両構造に基づく各触媒の位置的な制約と両者の活性温度ウインドウの不整合が生じているような場合であって、具体的には図５に示すようにＮＯｘ吸蔵還元型触媒２４Ａ(エンジンルーム内)とＳＣＲ２４Ｃ(アンダーフロア)間の距離が長く放熱によりＳＣＲ２４Ｃの昇温が遅くなるような場合である。従来は、ＳＣＲ２４Ｃを早期に活性させるための排ガス昇温手段が必要となり燃費が悪化していた。しかし、この切り替え温度はＨＣ−ＳＣＲ反応が進行しやすい温度域に存在しているため、例えばＳＣＲ２４Ｃの下流側に設けられたＮＯｘセンサー（図示せず）の値が目標値に対して高く推移している場合（すなわちシステム全体としての浄化性能が落ち込んでいる場合）においては、リーン再生処理を実行することが好ましい。これにより、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒２４ＡのＮＯｘ吸蔵効率を高めて、後処理装置全体でのＮＯｘ浄化性能を向上させることができる。

また、上記実施の形態は、何れも本発明を実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本発明はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。

本発明は、適切なタイミングでＮＯｘ吸蔵還元型触媒のＮＯｘ吸蔵能力を再生することが可能な排気ガス浄化システムおよび再生制御方法として有用である。

１車両
１０内燃機関
１１燃焼室
１３燃料噴射インジェクタ
１５吸気バルブ
１７排気バルブ
１９ピストン
２０排気系
２１排気管
２２燃料供給部
２３温度センサ
２４，２４ＡＮＯｘ吸蔵還元型触媒
２４ＢＤＰＦ
２４ＣＳＣＲ
２５尿素水インジェクタ
３０制御部
３１温度取得部
３２燃料供給制御部
５０吸気用配管

Claims

内燃機関の排気通路に設けられ、リーン雰囲気において排気ガス中のＮＯｘを吸蔵するとともに、吸蔵されていたＮＯｘをストイキ雰囲気またはリッチ雰囲気で還元浄化するＮＯｘ吸蔵還元型触媒と、
リーン雰囲気において、前記ＮＯｘ吸蔵還元型触媒の上流側における排気ガスの温度が前記ＮＯｘ吸蔵還元型触媒でＨＣ−ＳＣＲ反応が生じる温度範囲内である場合、排気ガスに含まれる未燃燃料の濃度が５００ｐｐｍＣ以上となるように当該未燃燃料を前記ＮＯｘ吸蔵還元型触媒に供給させることによって前記ＮＯｘ吸蔵還元型触媒の吸蔵能力を回復させる再生処理の実行を制御する制御部と、
を備える排気ガス浄化システム。
前記制御部は、前記ＮＯｘ吸蔵還元型触媒の上流側における排気ガスの温度が前記ＨＣ−ＳＣＲ反応が生じる温度範囲の下限温度以上である場合、前記内燃機関のポスト噴射によって前記未燃燃料を前記ＮＯｘ吸蔵還元型触媒に供給させる、
請求項１に記載の排気ガス浄化システム。
前記制御部は、前記ＮＯｘ吸蔵還元型触媒の上流側における排気ガスの温度が前記ＨＣ−ＳＣＲ反応が生じる温度範囲の下限温度より高い所定温度以上かつ前記ＨＣ−ＳＣＲ反応が生じる温度範囲の上限温度以下である場合、前記排気通路内に前記未燃燃料を直接噴射させることによって当該未燃燃料を前記ＮＯｘ吸蔵還元型触媒に供給させる、
請求項１または２に記載の排気ガス浄化システム。
前記制御部は、前記ＮＯｘ吸蔵還元型触媒におけるＮＯｘ吸蔵量が多くなるほど、前記未燃燃料の燃料供給速度を速くする、
請求項１〜３の何れか１項に記載の排気ガス浄化システム。
前記ＨＣ−ＳＣＲ反応が生じる温度範囲は、２００℃以上かつ４００℃以下であり、
前記制御部は、排気ガスに含まれる前記未燃燃料の濃度が５００ｐｐｍＣ以上かつ１００００ｐｐｍＣ以下となるように当該未燃燃料を前記ＮＯｘ吸蔵還元型触媒に供給させる、
請求項１〜４の何れか１項に記載の排気ガス浄化システム。
内燃機関の排気通路に設けられ、リーン雰囲気において排気ガス中のＮＯｘを吸蔵するとともに、吸蔵されていたＮＯｘをストイキ雰囲気またはリッチ雰囲気で還元浄化するＮＯｘ吸蔵還元型触媒を備える排気ガス浄化システムにおける再生制御方法であって、
リーン雰囲気において、前記ＮＯｘ吸蔵還元型触媒の上流側における排気ガスの温度が前記ＮＯｘ吸蔵還元型触媒でＨＣ−ＳＣＲ反応が生じる温度範囲内である場合、排気ガスに含まれる未燃燃料の濃度が５００ｐｐｍＣ以上となるように当該未燃燃料を前記ＮＯｘ吸蔵還元型触媒に供給させることによって前記ＮＯｘ吸蔵還元型触媒の吸蔵能力を回復させる再生処理の実行を制御する再生制御方法。