JP2019023422A - 材料移送工程のための押圧手段を有する道路仕上げ機又はチャージャ車両 - Google Patents

Abstract

【課題】舗装材料を運搬するダンプにはボディの突出部が長いタイプや短いタイプのものがあるが、タイプに応じてボディ後部とドッキングし押圧する道路製造機を提供する。【解決手段】道路仕上げ機１であって、進行方向Ｆに見て、材料バンカー４の前方のシャーシ５に固定される押圧手段１０が備わり押圧ローラがトラックの後部タイヤにドッキングする。第１の押圧ローラは第１の位置、あるいは可変アタッチメント進行方向Ｆに見て第１の位置よりもさらに前方に移動した第２の位置に、第１押圧ローラを取り付け拡張可能である。又は第１押圧ローラの前方に選択的に配置することのできる別の第２押圧ローラを備える。【選択図】図１

Description

本発明は、請求項１の前文に記載の道路仕上げ機又は道路仕上げ機のためのチャージャ車両に関する。

敷設材料から舗装層を製造するための道路仕上げ機、及び、敷設される敷設材料を道路仕上げ機に供給するためのチャージャ車両は、それらの作業用の敷設材料を蓄えるための材料バンカーをそれぞれ備える。上記のような自動車用道路製造機のそれぞれの材料バンカーには、現場でトラックから敷設材料が供給される。供給される敷設材料は、トラックからそれぞれの材料バンカーに送る出される。材料移送工程のために、道路仕上げ機及びチャージャ車両は、それぞれの材料バンカーの前方に、トラックが後部タイヤで後方にドッキングする押圧手段を有する。押圧手段へのドッキングは、材料移送工程中に、道路仕上げ機又はチャージャ車両から所定の距離にあるアイドル状態で、トラックを前方に押圧する。

欧州特許出願公開第２５２７５３４（Ａ１）号明細書及び欧州特許出願公開第０６６７４１５（Ａ１）号明細書は、材料移送工程のために、トラックの後部タイヤがドッキングすることのできる押圧ローラに押圧手段を含んだ道路仕上げ機をそれぞれ開示している。

米国特許第５９５５７５４（Ａ）号明細書は、固定された押圧手段を有し、一対の枢動押圧ローラを支持する道路仕上げ機を開示している。ダンピング要素として、油圧シリンダが押圧ローラに用いられている。

米国特許第５００４３９４（Ａ）号明細書は、板バネで取り付けられ、枢動され、かつ、油圧的に調節可能な、押圧手段の押圧ローラを開示している。

欧州特許出願公開第２２９５６４１（Ａ２）号明細書は、油圧シリンダによって調節可能に押圧ローラが取り付けられた押圧手段を有する、道路仕上げ機及びチャージャ車両を開示している。

独国特許出願公開第１０２０１１１２０１６１（Ａ１）号明細書、独国実用新案第２０２００４００７５７６（Ｕ１）号明細書及び米国特許第８８２７５９２（Ｂ２）号明細書は、それぞれ、道路仕上げ機のシャーシの異なる位置に横材を固定できる、道路仕上げ機のための押圧手段を開示している。

材料移送工程のために、長さが異なる後部ダンプボディ突出部を有するトラックが世界中で採用されているので、従来の押圧手段にドッキングすることが必ずしも可能ではないという問題がある。

欧州市場で使用されるトラックの場合、トラックの小さなダンプボディ突出部のために、完成したユニットとして進行方向にオフセットされた異なる位置でシャーシに取り付けることのできる押圧手段で十分であった。しかしながら、それらの重量が大きいため、完成した押圧手段は制限内でのみ再配置することができる。

しかしながら、より長いダンプボディ突出部を有するトラックについては、それらが特定の国で採用されているように、周知の押圧手段は、それに固定された押圧ローラをそのようなトラックの後部タイヤにドッキングするのには不十分である。よって、長尺のダンプボディを有するトラックは、材料移送工程中に、道路仕上げ機又はチャージャ車両によって、所定の距離で前方に押圧されることができない。従って、敷設材料を降ろすためには、トラック運転者自身が道路仕上げ機又はチャージャ車両までの距離を調整しなければならないため、トラックと後続の道路仕上げ機又はチャージャ車両との間に所定の距離を維持することが難しい。それによって、トラックと後続の道路仕上げ機又はチャージャ車両との間の衝突の危険性が増大する。

先行技術から生じる欠点を考慮して、本発明の目的は、短いダンプボディ突出部を有するトラックの後部タイヤと、長いダンプボディ突出部を有するトラックの後部タイヤとの双方に選択的にドッキングし、材料移送工程中に各々のトラックを所定の距離だけ前方に押圧するのに適した押圧手段を有する、道路仕上げ機又はチャージャ車両を提供することである。

この目的は、請求項１の技術的特徴を有する道路仕上げ機又はチャージャ車両の形態の道路製造機によって達成される。本発明の改良されたさらなる展開は従属請求項に記載されている。

本発明は、敷設材料から舗装層を製造するための道路仕上げ機に関する。本発明は、敷設される敷設材料を道路仕上げ機に供給するためのチャージャ車両にも関する。

道路仕上げ機又はチャージャ車両は、進行方向に見て、道路仕上げ機又はチャージャ車両のシャーシの前部に配置される、敷設材料を受け取るための材料バンカーと、材料移送工程のための押圧手段と、を含む。押圧手段は、進行方向に見て、材料バンカーの前方のシャーシに固定され、トラックが道路仕上げ機又はチャージャ車両の材料バンカーの中に敷設材料を降ろしているときに、押圧手段に取り付けられた押圧ローラがトラックの後部タイヤにドッキングすることができる。

押圧ローラは、押圧手段の横材（traverse）について、進行方向に沿って見た少なくとも１つの第１の位置に取り付けられる一対の第１押圧ローラを含み、当該位置において、第１押圧ローラは横材の台座に固定されている。

本発明によれば、押圧手段は、少なくとも１つの可変アタッチメントによって、進行方向に見て、第１の位置よりもさらに前方に移動した第２の位置に、第１押圧ローラを取り付けることができるように拡張可能であるか、又は、押圧手段は、水平投影面で見て、第１押圧ローラの前方に選択的に配置することのできる別の一対の第２押圧ローラを含む。

押圧手段において、可変アタッチメントは、横材に付加部品として任意に用いられてもよく、該可変アタッチメントは、横材と第１押圧ローラとの間の連結部材として配置され、第１の位置に対してさらに前方に移動される一対の第１押圧ローラを支持する。それにより、材料移送工程について、敷設材料がトラックのダンプボディから道路仕上げ機又はチャージャ車両の材料バンカーに送り出される間、第１押圧ローラは、長いダンプボディ突出部を有するトラックの後部タイヤにドッキングできるようになる。

これにより、長いダンプボディ突出部を有するトラックであっても、道路仕上げ機またはチャージャ車両の前方で、トラックと道路仕上げ機またはチャージャ車両との衝突を起こすことなく、予め定められた距離だけ押圧することができる。そして、敷設材料は、トラックから道路仕上げ機またはチャージャ車両の材料バンカーに完全に降ろされるようになる。

本発明では、押圧手段は、可変アタッチメントによって拡張可能なモジュールを適宜に形成する。モジュール構造のために、押圧手段の個々の構成要素は、本発明において異なる方法で全体に組み合わされてもよい。特に、一対の第１押圧ローラは、可変アタッチメントのアセンブリの有無にかかわらず、押圧手段に用いられるように構成されている。可変アタッチメントは、押圧手段の一体部品として設けられていないが、使用に応じて、すなわち任意に拡張部品として、押圧手段に取り付けることができる。

本発明のさらなる利点は、進行方向に見て、一対の第１押圧ローラを前面に再配置するために、完全な押圧手段を調整する必要がないことである。したがって、第１押圧ローラを支持する可変アタッチメントによって第１押圧ローラを前方へ移動させることは、完成した押圧手段をずらす必要がある場合よりも少ない労力で行うことができる。

可変アタッチメントは、第１押圧ローラの代わりに、横材の台座に吊持されるようにするのが好ましい。これにより、横材の台座は、第１の押圧ローラを第１の位置に固定するための軸受けとして、又は可変アタッチメントを固定するための軸受けとして、任意に使用することができる。この二つの機能は、押圧手段のモジュール構造に有利であり、特に、押圧手段の小型で標準化されたアセンブリを確実にする。したがって、押圧手段は、有利な調整設備にもかかわらず、材料バンカーの前方に比較的小さな空間を占有する。

可変アタッチメントは、一対の第１押圧ローラに対して、第１押圧ローラのための横材の台座に本質的に同様に形成された台座を含むようにするのが好ましい。迅速かつ容易に行うことができる各台座間の押圧ローラの位置変更は、特に容易に可能である。また、可変アタッチメントの台座には、第１押圧ローラをさらに前方の位置に支持するための別の可変アタッチメントを任意に取り付け可能であるようにすることもできる。

有利な変形例によれば、可変アタッチメントは、横材において、特に横材の台座内で枢動される。可変アタッチメントが、第１押圧ローラを第２の位置に取り付けるために実質的に水平に配向される第１の方向と、第２の方向との間の横材で枢動されることが特に有利である。第２の方向においては、可変アタッチメントが材料バンカーに向けて上に傾けられ、横材上に支持された押圧ローラを位置決めして、道路仕上げ機またはチャージャ車両の輸送のために押圧手段を調節する。

可変アタッチメントは、剛体として形成されるのが好ましい。このように、特に押圧ローラのための変形可能な弾性ダンパーを形成せず、したがって油圧的又は機械的な復元力も生じない。可変アタッチメントによって支持されている押圧ローラにトラックの後部タイヤがドッキングして、材料移送工程の間に、トラックが道路仕上げ機又はチャージャ車両の前方に押圧される場合にも、可変アタッチメントの形状は特に変化しない。したがって、可変アタッチメントは、第１押圧ローラの各々を、押圧手段の横材に対して固定された距離に維持することができる。よって、トラック、特にそのダンプボディと、道路仕上げ機又はチャージャ車両との衝突を防止することができる。

可変アタッチメントは、複数の金属プレートを使用して組み立てられるようにするのが好ましい。これらは、例えば、互いに溶接されて、可変アタッチメントのための剛体を形成することができる。可変アタッチメントが少なくとも部分的に箱状の形状を有する場合、該可変アタッチメントは特に安定である。

可変アタッチメントは、第１押圧ローラを第２の位置、すなわち、水平投影面で見て、進行方向に所定の距離だけ前方、特に、第１押圧ロールが横材の台座の第１の位置に取り付けられている場合よりも、２５０ｍｍ〜３５０ｍｍの範囲にある第２の位置に支持するようにするのが好ましい。約３００ｍｍの距離は、この点でより大きなトラックでの使用に特に有利であることが示された。第１押圧ローラが押圧手段の可変アタッチメントによって支持される場合、これらは長いダンプボディ突出部を有するトラックの後部タイヤにドッキングして、敷設材料の投下作業中に、トラックを道路仕上げ機又はチャージャ車両の前方に所定の距離で押圧することができる。

可変アタッチメントは、横材に隣接して別々に固定することのできる第１及び第２アタッチメントを備えるようにするのが好ましい。２つのアタッチメントの場合、横材の台座は、対応する第１及び第２の軸受けを備えることが好ましい。２つの軸受けは、好ましくは、一対の第１押圧ローラ及び各アタッチメントを交換可能に支持できるように設計される。

上記各アタッチメントは、同一の設計を有していることが好ましく、横材に固定するために、特にそれぞれの軸受けに固定するために相互に交換可能であることが好ましい。別個に形成されたアタッチメントからなる可変アタッチメントにより、重量が分割されたアタッチメントの横材への組み立てがより容易になる。また、道路仕上げ機やチャージャ車両の輸送のために、別々に形成された２つのアタッチメントを上に傾けることは、可変アタッチメントがアドオン部品として一体的に形成されている場合よりも、モーター駆動又は手動方式においてより容易に行うことができる。

一実施形態によれば、可変アタッチメントは、特に第１及び／又は第２の方向において横材でロックすることができる。それにより、材料移送工程及び／又は輸送運転中に、第１押圧ローラが、道路仕上げ機又はチャージャ車両のシャーシに対して所定の位置に留まることが確実になる。

１つの変形例によれば、第１押圧ローラを第２の位置に支持するように可変アタッチメントが方向付けられたときに、可変アタッチメントは、押圧手段の横材に当接する少なくとも１つのストッパーを備える。ここで、ストッパーは、可変アタッチメントの枢動取付けを考慮して、可変アタッチメントを水平に取り付けるために横材で確実に保持されてもよい。ただし、この位置での追加のロックは必須ではない。しかしながら、可変アタッチメントのストッパーカラーを追加的にロックすることができる場所の横材に、スラスト軸受けを形成することも可能である。

上記の可変アタッチメントの代わりとして、必要に応じて前方にさらに移動される押圧手段の押圧ローラの本発明による効果は、第１押圧ローラの前方の押圧手段に配置されるように第１押圧ローラに対して取り付けることのできる一対の第２押圧ローラをさらに備えた押圧手段によって達成することもできる。そして、第２押圧ローラは、後方へ突き出したダンプボディ突出部を有し材料移送工程に使用されるトラックの後部タイヤに到達する。

好ましくは、一対の第１押圧ローラは、一対の第２押圧ローラの調整位置に関係なく、押圧手段に取り付けられたままであってもよい。さらに好ましくは、一対の第２押圧ローラは、押圧手段に一体的に形成されている。それにより、一対の第２押圧ローラは、特にツールなしで、所望に応じて迅速に使用することができる。これは、第２押圧ローラが、押圧手段に予め定められた位置の間でツールなしで調整可能に取り付けられていることを意味する。

押圧手段は、進行方向に見て、一対の第１押圧ローラの前方の第２の位置に、一対の第２押圧ローラを移動させるように設計された少なくとも１つの旋回機構を含むようにするのが好ましい。そして、大きく突き出したダンプボディ突出部を有するトラックの後部タイヤに押圧手段がドッキングしているとき、そのトラックは、材料移送工程のために道路仕上げ機又はチャージャ車両の前方に十分に大きな距離で押圧されるようになる。

特に、旋回機構は、一対の第２押圧ローラが材料移送工程のためにトラックの後部タイヤにドッキングしている場合には、押圧手段の横材に対して第２押圧ローラを静止した状態に保っておけるように設計されている。これにより、トラックを後部タイヤで所定の一定距離で押圧する道路仕上げ機又はチャージャ車両に対して、トラックは材料移送工程の間ずっと前方に押圧されるようになる。

一対の第２押圧ローラは、それが旋回機構によって下に傾けられたときであって他方の一対の第１押圧ローラが材料移送工程のために使用される休止位置、一対の第２押圧ローラが材料バンカーの方向に上に傾けられる輸送位置、及び／又は、第１押圧ローラの前方で材料移送工程のために使用される第２の位置、に取り付けられるのが好ましい。各々の位置の切り替えは、旋回機構によって迅速に実行される。

好ましい展開では、一対の第２押圧ローラが材料移送工程のための第２の位置に調整される場合、旋回機構が横材でロック可能にする。これにより、一対の第２押圧ローラは、該押圧ローラがトラックの後部タイヤに当接している間、横材に対して特に静止した状態に保たれるようになる。

１つの有利な発展形態では、第２押圧ローラの位置を、第１押圧ローラの位置に対して、油圧式、機械式、または電気機械式に調節可能にする。特に、少なくとも１つの油圧シリンダが設けられており、この油圧シリンダは、第２押圧ローラを位置決めするために旋回機構を作動させるように設計されている。

一対の第２押圧ローラは、一対の第１押圧ローラの軸受中心軸の周りを枢動するのが好ましい。それにより、第１及び第２押圧ローラ対の使用にもかかわらず、押圧手段の小型で安定したアセンブリが可能となる。

第２押圧ローラが道路仕上げ機又はチャージャ車両の制御プラットフォームから調整可能であるならば、これは助けになる。好ましくは、少なくとも１つの油圧式、電気式及び／又は機械式アクチュエータがこの目的のために設けられる。

横材は、シャーシの横ビームに固定され、該横材に固定された押圧ローラと共に、水平平面で見て、横ビームに対して所定の傾斜角で傾動可能に取り付けられることが有利である。これにより、押圧手段は、後方でドッキングするトラックのある一定の斜めの方向を補償することができる。

好ましい変形例によれば、横材は、シャーシの前方、特に、進行方向に沿って異なる位置に、連続的かつ可変的に固定されてもよい。これにより、押圧手段は、道路仕上げ機又はチャージャ車両のシャーシの異なる位置にモジュールとして完全に固定することができる。

押圧手段は、道路仕上げ機又はチャージャ車両のシャーシにおいて、機械的、空気圧的及び／又は油圧的に振動を減衰させる（dampened）ように、モジュールとして取り付けられるのが好ましい。ダンピング効果は、特に、少なくとも１つのダンピングユニットが、押圧手段の横材とシャーシの横ビームとの間で機能的に配置されることで達成される。

本発明は、次の図面を参照して以下により詳細に説明される。図面は詳細を示している。

敷設材料から舗装層を製造するための道路仕上げ機 図１の道路仕上げ機に、敷設される敷設材料を供給するためのチャージャ車両 材料移送工程のための道路仕上げ機及びトラックの概略図 別個に示されている、可変アタッチメントのない押圧手段 別個に示されている、可変アタッチメントを有する押圧手段 部分的に分解された状態の押圧手段 押圧ローラを上に傾けた図５による押圧手段 一対の第１，２押圧ローラを有するさらなる押圧手段の概略図 任意に使用可能な第１，２押圧ローラを有する図８による押圧手段 第２押圧ローラを下に傾けた図８による押圧手段 前述の第２押圧ローラをトラックの後輪にドッキングさせた状態での図８による押圧手段の側面図 第１押圧ローラをトラックの後輪にドッキングさせた図８による押圧手段

図１は、舗装層２を製造する道路仕上げ機１の形態をとる道路製造機を示す。道路仕上げ機１は、舗装層２を製造するための敷設材料３が蓄えられる材料バンカー４を備える。材料バンカー４は、道路仕上げ機１のシャーシ５の進行方向Ｆから見た前部に配置されている。また、道路仕上げ機１は、運転者が道路仕上げ機１を制御できる制御プラットフォーム６を備える。進行方向Ｆに見て道路仕上げ機１の後部には可動スクリード７が設けられており、該可動スクリード７によって道路仕上げ機１は敷設材料３を新しい舗装層２に加工する。この目的のために、材料バンカー４内の前面に蓄えられれた敷設材料３は、図示されていない長手方向の搬送装置により進行方向Ｆに対して後方に搬送され、スクリード７の前方に広げられて、最終的にスクリード７により圧縮されて新しい舗装層２を形成する。

図１によれば、道路仕上げ機１は、無限軌道式走行装置（tracklaying gear）として具現化される走行装置８を備える。無限軌道式走行装置の代わりに、走行装置８には車輪駆動装置を設けることができる。走行装置８は、道路仕上げ機１のシャーシ５に固定されている。横ビーム９は、進行方向Ｆに見てシャーシ５の前面に固定されている。横ビーム９の前方には、押圧手段１０が取り付けられている。押圧手段１０によって、道路仕上げ機１は、材料移送工程中に材料供給車両の後輪にドッキングし、材料供給車両が敷設材料３を材料バンカー４に降ろしている間、材料供給車両を道路仕上げ機１の前方に所定の距離で押圧する。

図２は、図１に示した道路仕上げ機１を補充するためのチャージャ車両１１を示す。チャージャ車両１１は、敷設材料３を蓄えるための材料バンカー１２を有する。また、チャージャ車両１１は、材料バンカー１２から敷設材料３を受け取り、それを敷設のために図１の道路仕上げ機１に移送するよう具現化された材料搬送装置１３を有する。このため、敷設材料３は材料搬送装置１３から道路仕上げ機１の材料バンカー４に搬送されながら、チャージャ車両１１が道路仕上げ機１の前方を走行している。

さらに、図２は、材料バンカー１２の前方のチャージャ車両１１に押圧手段１４が取り付けられていることを示している。押圧手段１４は、図示されていない横ビームに固定されている。図１の道路仕上げ機１の押圧手段１０と同様に、チャージャ車両１１の押圧手段１４も材料供給車両の後部タイヤにドッキングし、材料移送工程中のアイドル状態に、材料供給車両をチャージャ車両１１の前方に所定の距離で押圧する。

図３は、図１の道路仕上げ機１と、その前方に配置されたトラック１５を概略的に示す。トラック１５は、敷設材料３が積み込まれるダンプボディ１６を有する。材料移送工程の間、敷設材料３は、トラック１５のダンプボディ１６から道路仕上げ機１の材料バンカー４に降ろされる。トラック１５は、図２によるチャージャ車両１１と同等の材料移送を行うこともできる。押圧手段１０がトラック１５の後部タイヤ１７にドッキングできるかどうかは、図３に示すダンプボディ１６の突出部１８がどのくらいの長さであるかによって決まる。

突出部１８がトラック１５の後部タイヤ１７を越えて遥か後方に突出している場合、トラック１５は後部タイヤ１７で押圧手段１０にドッキングすることができないので、ダンプボディ１６が道路仕上げ機１の材料バンカー４又はチャージャ車両１１の材料バンカー１２と衝突する可能性がある。そのような場合、トラック運転者は、材料移送工程中、後続の道路仕上げ機１（又はチャージャ車両１１）に対して、制御された方法により一定の距離でトラック１５を自ら操舵しなければならず、それにより、ダンプボディ１６と材料バンカー４の衝突は生じなくなる。しかし、これは実際には困難であることが明らかにされた。

以下の図４〜１２において、道路仕上げ機１又はチャージャ車両１１とは別に示された押圧手段１０，１４，１０’，１４’を参照しながら本発明を説明する。

図４は、横材２０に回転可能に取り付けられた一対の第１押圧ローラ１９を有する押圧手段１０，１４を示す。横材２０は、横ビーム９に固定されている。一対の第１押圧ローラ１９は、図４に示す第１の位置Ｐ１に取り付けられている。第１の位置Ｐ１に取り付けられた押圧ローラ１９は、ダンプボディ突出部が短いトラックの後部タイヤにドッキングすることができる。

図５によれば、押圧手段１０，１４は、図４に示した第１の位置Ｐ１についてさらに前方に移された第２の位置Ｐ２に押圧ローラ１９を支持する可変アタッチメント２１によって拡張されている。図５によれば、第１押圧ローラ１９が第１の位置Ｐ１に取り付けられる第１の軸受中心軸Ｌ１、及び、第１押圧ローラ１９が第２の位置Ｐ２に取り付けられる第２の軸受中心軸Ｌ２は、距離ｄだけ互いに対して平行にオフセットされて配置されている。距離ｄは、例えば３００ｍｍである。

拡張部分として、可変アタッチメント２１は、材料移送工程のために、押圧ローラ１９が長いダンプボディ突出部を有するトラックの後部タイヤにドッキングし得る程度まで前方に移動させた第２の位置Ｐ２に、一対の第１押圧ローラ１９を拡張させることができる。

さらに、図５は、可変アタッチメント２１が横材２０の台座２４に取り付けられていることを示している。押圧ローラ１９を保持するために、可変アタッチメント２１は、横材２０の台座２４に対応して構成されたローラ台座３０を形成する。図５において、可変アタッチメント２１は、第１のアタッチメント２２及び第２のアタッチメント２３の２つの部分で具現化されている。２つのアタッチメント２２，２３は、第１押圧ローラ１９の代わりに、横材２０の第１，２台座２４ａ，２４ｂの各々に吊持される。

図６は、押圧手段１０，１４が、可変アタッチメント２１、特に付属のアタッチメント２２，２３を有するか又は有しないモジュールとして任意に組み立てられ得ることを示す。

図７は、押圧ローラ１９を上に傾けた押圧手段１０，１４を示している。押圧ローラ１９はここでは第３の位置に取り付けられている。このため、各アタッチメント２２，２３は、材料バンカー４に向かって傾斜した方向で軸受中心軸Ｌ１を中心に上方に旋回して取り付けられ、押圧ローラ１９を保持するために横材２０に第３の位置Ｐ３で支持される。押圧手段１０，１４は、道路仕上げ機１又はチャージャ車両１１の輸送のために、この設定に移される。

図８は、道路仕上げ機１又はチャージャ車両１１の別の押圧手段１０’，１４’を示す。

図８は、第１の位置Ｐ１’にある一対の第１押圧ローラ１９’と、第１押圧ローラ１９’よりも距離ｄ’だけ前方にある第２の位置Ｐ２’に配置された他の一対の第２押圧ローラ２５’とを含んだ押圧手段１０’，１４’を側面図で示している。図８によれば、第２押圧ローラ２５’は、旋回機構２６’によって異なる位置に配置されることができる。図８に示す第２の位置Ｐ２’の他に、道路仕上げ機１又はチャージャ車両１１の輸送のための輸送位置Ｐ３’に、押圧ローラ２５’をそれぞれ上に傾けて取り付けることができ、あるいは、一対の第１押圧ローラ１９’を材料移送工程のために使用するときには、押圧ローラ２５’を下に傾けて休止位置Ｐ４’に取り付けることもできる。

図８によれば、一対の第２押圧ローラ２５’は、第１押圧ローラ１９’の軸受中心軸２７’の周りに枢動される。図３に示したようなダンプボディ１６の突出部１８が長く形成されているトラックの後部タイヤ１７に押圧手段１０’，１４’をドッキングさせるために、旋回機構２６’は、一対の第２押圧ローラ２５’を図８に示す第２の位置Ｐ２’に支持する。トラック１５の突出部１８が短い場合、押圧手段１０’，１４’の一対の第１押圧ローラ１９’は選択的に使用され、それによって、材料移送工程の間、トラック１５は押圧されて道路仕上げ機１又はチャージャ車両１１に接近し、敷設材料３を材料バンカー４，１２に送り出すことができる。この場合、第２押圧ローラ２５’は、旋回機構２６’によって休止位置Ｐ４’に保持される。

図９は、図８に関連して説明した押圧手段１０’，１４’の斜視図を示す。図９によれば、一対の第２押圧ローラ２５’は、一対の第１押圧ローラ１９’の前方に取り付けられている。旋回機構２６’は、第１押圧ローラ１９’と整列した一対の第２押圧ローラ２５’を、水平投影面で見た第２の位置Ｐ２’に保持する。旋回機構２６’は、ここでは、横材２０’に支持された少なくとも１つの油圧シリンダ２８’によって調節可能となっている。このような油圧シリンダ２８’は、押圧手段１０’，１４’のいずれかの側に設けられてもよい。さらに、図９は、旋回機構２６’が、ロック機構２９’を用いて横材２０’に固定され、第２押圧ローラ２５’を第２の位置Ｐ２’に位置決めできることを示している。

図１０は、押圧手段１０’，１４’を示しており、一対の第２押圧ローラ２５’が休止位置Ｐ４’に移動されている。ここで、一対の第２押圧ローラ２５’は、図８によれば、一対の第１押圧ローラ１９’の下に位置する。この設定において、押圧手段１０’，１４’は、ダンプボディ１６の突出部１８が短いオーバーラップ長を有する場合に、第１押圧ローラ１９’によって、図３に示したトラック１５の後部タイヤ１７にドッキングするために使用される。そして、トラック１５が道路仕上げ機１又はチャージャ車両１１の近くに押圧され、それにより、敷設材料３をダンプボディ１６から材料バンカー４，１２に完全に送り出すことができるようになる。

図１１は、長いダンプボディ突出部１８ａを有するトラック１５の後部タイヤ１７への押圧手段１０’，１４’のドッキングを示す。この場合、押圧手段１０’，１４’の一対の第２押圧ローラ２５’は、旋回機構２６’によって第２の位置Ｐ２’に取り付けられる。第２の位置Ｐ２’において、一対の第２押圧ローラ２５’は、一対の第１押圧ローラ１９’の前方に位置している。ロック機構２９’は、旋回機構２６’を横材２０’に固定し、それにより、第２押圧ローラ２５’は、材料移送中、横材２０’に対して第２の位置Ｐ２’に静止した状態で取り付けられたままとなる。

図１２は、休止位置Ｐ４’に一対の第２押圧ローラ２５’を有する押圧手段１０’，１４’を示す。また、図１２は、図１１とは対照的に、一対の第１押圧ローラ１９’がトラック１５の後部タイヤ１７にドッキングして、材料移送工程の間、道路仕上げ機１又はチャージャ車両１１によりトラック１５を前方に押すことを示している。この押圧手段１０’，１４’の設定は、トラック１５が突出部１８ｂの短いダンプボディ１６を有する場合に特に使用される。

図４〜図１２に関連して説明した各押圧手段１０，１０’，１４，１４’は、材料移送工程中、先行するトラックの後部タイヤ１７にドッキングするために、図１による道路仕上げ機１又は図２によるチャージャ車両１１で使用することができる。

図５〜図１２によれば、可変アタッチメント２１及び旋回機構２６’は、２つの部分で具体化され、横材２０，２０’に固定されている。可変アタッチメント２１及び旋回機構２６’に関連して上述した特徴は、特に、それらの各部分（例えば、ロック機構２９，２９’）についても利用可能である。

全体的に見て、それぞれの押圧手段１０，１０’，１４，１４’は、異なるトラックモデルを用いた材料移送工程に適用可能であり、特に、材料バンカー４，１２とトラック１５のダンプボディ１６との間で衝突が発生するのを防止することができる。

Claims (16)

1. 敷設材料（３）から舗装層（２）を製造するための道路仕上げ機（１）、又は、敷設される敷設材料（３）を道路仕上げ機（１）に供給するためのチャージャ車両（１１）の形態をした道路製造機（１，１１）であって、
   前記道路仕上げ機（１）又は前記チャージャ車両（１１）は、進行方向（Ｆ）に見て、シャーシ（５）の前部に配置される、敷設材料（３）を受け取るための材料バンカー（４，１２）と、進行方向（Ｆ）に見て、前記材料バンカー（４，１２）の前方の前記シャーシ（５）に固定される押圧手段（１０，１０’，１４，１４’）と、を含み、前記材料バンカー（４，１２）の中に前記敷設材料（３）を送り出しているときに、前記押圧手段（１０，１０’，１４，１４’）に取り付けられた押圧ローラがトラック（１５）の後部タイヤ（１７）にドッキングすることができ、
   前記押圧ローラは、前記押圧手段（１０，１０’，１４，１４’）の横材（２０，２０’）について、進行方向（Ｆ）に対して縦方向に見た少なくとも１つの第１の位置（Ｐ１，Ｐ１’）に取り付けられる一対の第１押圧ローラ（１９，１９’）を含み、当該位置において、前記第１押圧ローラ（１９，１９’）は前記横材（２０，２０’）の台座（２４）に固定され、さらに、
   前記押圧手段（１０，１４）は、少なくとも１つの可変アタッチメント（２１）によって、進行方向（Ｆ）に見て、前記第１の位置（Ｐ１）よりもさらに前方に移動した第２の位置（Ｐ２）に、前記第１押圧ローラ（１９）を取り付けることができるように拡張可能であるか、又は、前記押圧手段（１０，１４）は、水平投影面で見て、前記第１押圧ローラ（１９’）の前方に選択的に配置することのできる別の一対の第２押圧ローラ（２５’）を含む、ことを特徴とする道路製造機（１，１１）。
2. 前記可変アタッチメント（２１）は、前記第１押圧ローラ（１９）の代わりに、前記横材（２０）の前記台座（２４）に吊持されることを特徴とする請求項１に記載の道路製造機。
3. 前記可変アタッチメント（２１）は、前記第１押圧ローラ（１９）のための前記横材（２０）の前記台座（２４）と本質的に同一に形成されたローラ台座（３０）を含むことを特徴とする請求項１又は２に記載の道路製造機。
4. 前記可変アタッチメント（２１）は、前記横材（２０）の前記台座（２４）内で枢動されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の道路製造機。
5. 前記可変アタッチメント（２１）は、前記第１押圧ローラ（１９）が前記横材（２０）の前記台座（２４）の前記第１の位置（Ｐ１）に取り付けられているときよりも、水平投影面で見て、進行方向（Ｆ）に所定の距離（ｄ）だけ前方の前記第２の位置（Ｐ２）に、前記第１押圧ローラ（１９）を配置することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の道路製造機。
6. 前記可変アタッチメント（２１）は、前記横材（２０）に隣接して配置される第１及び第２アタッチメント（２２，２３）を備えることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の道路製造機。
7. 前記可変アタッチメント（２１）は、前記横材（２０）にロックできることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の道路製造機。
8. 前記押圧手段（１０’，１４’）は、前記第２押圧ローラ（２５’）を前記第１の位置（Ｐ１’）の前方の第２の位置（Ｐ２’）にするように構成された旋回機構（２６’）を備えることを特徴とする請求項１に記載の道路製造機。
9. 前記第２押圧ローラ（２５’）は、前記旋回機構（２６’）により、休止位置（Ｐ４’）に下に傾けて取り付けられることで、前記第１押圧ローラ（１９’）が材料移送工程のために使用される、及び／又は、前記第２押圧ローラ（２５’）が前記材料バンカー（４，１２）の方向に上に傾けられる輸送位置（Ｐ３）に取り付けられることを特徴とする請求項８に記載の道路製造機。
10. 前記第２押圧ローラ（２５’）は、前記第１押圧ローラ（１９’）に対して油圧的、機械的又は電気的に調整できることを特徴とする請求項１、８又は９に記載の道路製造機。
11. 前記第２押圧ローラ（２５’）は、前記第１押圧ローラ（１９’）の軸受中心軸（２７’）の周りを枢動されることを特徴とする請求項１、８、９又は１０に記載の道路製造機。
12. 前記第２押圧ローラ（２５’）は、前記道路仕上げ機（１）又はチャージャ車両（１１）の制御プラットフォーム（６）から調整可能であることを特徴とする請求項１、８、９、１０又は１１に記載の道路製造機。
13. 前記第２押圧ローラ（２５’）は、前記押圧手段（１０’，１４’）に取り付けられ、ツールなしで調節可能であることを特徴とする請求項１、８、９、１０、１１又は１２に記載の道路製造機。
14. 前記横材（２０，２０’）は、前記シャーシ（５）の横ビーム（９）に固定され、該固定によって、前記横ビーム（９）に対する前記横材（２０，２０’）の一定の傾斜が可能になることを特徴とする請求項１〜１３のいずれか１つに記載の道路製造機。
15. 前記横材（２０，２０’）は、前記シャーシ（５）に対して異なる前方位置に固定されることを特徴とする請求項１〜１４のいずれか１つに記載の道路製造機。
16. 前記押圧手段（１０，１０’，１４，１４’）は、前記道路仕上げ機（１）又はチャージャ車両（１１）の前記シャーシ（５）に、機械的、空気圧的及び／又は油圧的に振動を減衰させるように取り付けられることを特徴とする請求項１〜１５のいずれか１つに記載の道路製造機。