JP2019006197A - Pneumatic tire - Google Patents

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Tomoo Hasegawa
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Abstract

To provide a pneumatic tire in which shear force is reduced by forming narrow grooves obliquely in a tire radial direction and uneven wear resistance is improved.SOLUTION: A pneumatic tire 1 comprises: circumferential grooves 11 extending along a tire circumferential direction; a plurality of lateral grooves 12 extending along a tire width direction; blocks 13 partitioned and formed by the circumferential grooves 11 and the plurality of lateral grooves 12; and narrow grooves 14 formed in the blocks 13. The narrow grooves 14 extend along the tire width direction, and are formed obliquely to form an obtuse angle from the outside in a tire radial direction toward the inside in the tire radial direction, from one end toward the other end in the tire circumferential direction, in a tire side surface view.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。   The present invention relates to a pneumatic tire.

空気入りタイヤにおいて偏摩耗が発生することにより、空気入りタイヤの摩耗寿命が短くなることが知られている。偏摩耗の発生原因の一つして、以下のことが知られている。トレッド部に溝を多く形成することでエッジ部が増加し、当該エッジ部に接地圧が集中することで、当該箇所の偏摩耗が発生しやすくなることが知られている。例えば、特許文献１に記載されたタイヤは旋回時に接地長が長くなるセンター側リブに周方向細溝を設けることで旋回時におけるエッジ部を増加させ、ショルダーリブにエッジ圧が集中することを抑制している。   It is known that the wear life of a pneumatic tire is shortened by occurrence of uneven wear in the pneumatic tire. As one of the causes of uneven wear, the following is known. It is known that when the groove is formed in the tread portion, the edge portion increases, and the ground pressure is concentrated on the edge portion, so that uneven wear of the portion is likely to occur. For example, the tire described in Patent Document 1 increases the edge portion at the time of turning by providing a circumferential narrow groove on the center side rib where the contact length becomes longer at the time of turning, and suppresses the concentration of edge pressure on the shoulder rib. doing.

特許第６０４３４８３号Patent No. 6043483

しかしながら、偏摩耗の発生原因は他にもある。例えば、タイヤが転動すると、タイヤ赤道線近傍の領域では、タイヤ回転方向の力（ドライビング力）が発生し、タイヤ幅方向の端部近傍の領域では、タイヤ回転方向の反対方向の力（ブレーキング力）が発生するため、両領域の境界付近で剪断力が発生する。この剪断力によりブロックの蹴り出し端側で偏摩耗が発生するが、特許文献１はこの点を考慮していない。また、特許文献１に記載されたタイヤでは、細溝がタイヤ幅方向に対して傾斜しているが、特許文献１は細溝がタイヤ径方向に対してどのように形成されるのか言及していない。   However, there are other causes of uneven wear. For example, when the tire rolls, a force in the tire rotation direction (driving force) is generated in the region near the tire equator line, and a force in the direction opposite to the tire rotation direction (brake) in the region near the end in the tire width direction. Shearing force is generated near the boundary between the two regions. This shearing force causes uneven wear on the kicking end side of the block, but Patent Document 1 does not consider this point. Further, in the tire described in Patent Document 1, the narrow groove is inclined with respect to the tire width direction, but Patent Document 1 mentions how the narrow groove is formed in the tire radial direction. Absent.

本発明は、上記課題に鑑みて成されたものであり、その目的は、細溝をタイヤ径方向に傾斜して形成することにより剪断力を低減し、耐偏摩耗性が向上する空気入りタイヤを提供することである。   The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a pneumatic tire that reduces shearing force and improves uneven wear resistance by forming narrow grooves inclined in the tire radial direction. Is to provide.

第１の特徴に係る空気入りタイヤは、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝と、タイヤ幅方向に沿って延びる複数の横溝と、周方向溝と複数の横溝により区画形成されるブロックと、ブロックに形成される細溝とを備える。細溝は、タイヤ幅方向に沿って延び、タイヤ側面視において、タイヤ周方向の一端から他端に向けて、タイヤ径方向外側からタイヤ径方向内側に向かって鈍角となるように傾斜して形成される。   The pneumatic tire according to the first feature, a circumferential groove extending along the tire circumferential direction, a plurality of lateral grooves extending along the tire width direction, a block defined by the circumferential groove and the plurality of lateral grooves, And a narrow groove formed in the block. The narrow groove extends along the tire width direction, and is formed so as to incline so as to form an obtuse angle from the outer side in the tire radial direction toward the inner side in the tire radial direction from one end to the other end in the tire circumferential direction in the tire side view. Is done.

また、第１の特徴において細溝は、タイヤ幅方向に沿って直線状に延び、タイヤ回転方向と同方向に傾斜して形成され、車両の前輪に装着される。   In the first feature, the narrow groove extends linearly along the tire width direction, is inclined in the same direction as the tire rotation direction, and is attached to the front wheel of the vehicle.

また、第１の特徴において細溝は、タイヤ幅方向に沿って直線状に延び、タイヤ回転方向と逆方向に傾斜して形成され、車両の後輪に装着される。   In the first feature, the narrow groove extends linearly along the tire width direction, is inclined to the direction opposite to the tire rotation direction, and is attached to the rear wheel of the vehicle.

本発明によれば、細溝をタイヤ径方向に傾斜して形成することにより剪断力を低減し、耐偏摩耗性が向上する。   According to the present invention, the narrow groove is formed so as to be inclined in the tire radial direction, thereby reducing the shearing force and improving the uneven wear resistance.

図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド踏面を示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing a tread surface of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. 図２Ａは、本発明の第１実施形態に係る細溝を説明する図である。FIG. 2A is a view for explaining a narrow groove according to the first embodiment of the present invention. 図２Ｂは、本発明の第１実施形態に係る細溝を説明する図である。FIG. 2B is a view for explaining a narrow groove according to the first embodiment of the present invention. 図３Ａは、本発明の第２実施形態に係る細溝を説明する図である。FIG. 3A is a view for explaining a narrow groove according to the second embodiment of the present invention. 図３Ｂは、本発明の第２実施形態に係る細溝を説明する図である。FIG. 3B is a view for explaining a narrow groove according to the second embodiment of the present invention.

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。図面の記載において同一部分には同一符号を付して説明を省略する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description of the drawings, the same portions are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.

［第１実施形態］
図１を参照して、第１実施形態に係る空気入りタイヤ１の構成について説明する。図１に示すように、空気入りタイヤ１のトレッド踏面１０には、矢印Ａ方向で示すタイヤ周方向に沿って延びる複数の周方向溝１１と、この周方向溝１１に対して交差する複数の横溝１２が形成される。横溝１２は、矢印Ｂで示すタイヤ幅方向に沿って延びる。また、周方向溝１１と横溝１２とによって区画形成された複数のブロック１３が形成される。 [First Embodiment]
With reference to FIG. 1, the structure of the pneumatic tire 1 which concerns on 1st Embodiment is demonstrated. As shown in FIG. 1, the tread surface 10 of the pneumatic tire 1 has a plurality of circumferential grooves 11 extending along the tire circumferential direction indicated by the arrow A direction, and a plurality of intersecting circumferential grooves 11. A lateral groove 12 is formed. The lateral groove 12 extends along the tire width direction indicated by the arrow B. A plurality of blocks 13 defined by the circumferential grooves 11 and the lateral grooves 12 are formed.

ブロック１３の踏面部に複数の細溝１４が形成される。より詳しくは、細溝１４は、タイヤ幅方向に沿って延び、直線状に形成される。なお、細溝１４は、直線状の形態に限定されない。細溝１４は、ジグザグ状、波形状、クランク状の形態で形成されてもよい。ブロック踏面における細溝１４の溝幅は、溝深さの1/3以下であることが好ましい。溝深さは２０ｍｍ以上であることが好ましい。   A plurality of narrow grooves 14 are formed in the tread surface portion of the block 13. More specifically, the narrow groove 14 extends along the tire width direction and is formed in a straight line shape. In addition, the narrow groove 14 is not limited to a linear form. The narrow groove 14 may be formed in a zigzag shape, a wave shape, or a crank shape. The groove width of the narrow groove 14 on the block tread is preferably 1/3 or less of the groove depth. The groove depth is preferably 20 mm or more.

次の図２Ａを参照して、細溝１４について説明する。図２Ａにおいて、矢印Ｃはタイヤ回転方向を示し、矢印Ｄはタイヤ径方向を示す。また、図２Ａにおいて、トレッド踏面１０に形成される各溝は省略する。以下の図面においても特に言及しない限り同様である。また本発明において、タイヤ回転方向とは、タイヤ周方向の一端から他端に向かう方向である。より詳しくは、タイヤ回転方向とは、タイヤ周方向のいずれかの一方の方向であって、タイヤを車両に装着し、車両が前進する際にタイヤが回転する方向である。   Next, the narrow groove 14 will be described with reference to FIG. 2A. In FIG. 2A, arrow C indicates the tire rotation direction, and arrow D indicates the tire radial direction. Moreover, in FIG. 2A, each groove | channel formed in the tread surface 10 is abbreviate | omitted. The same applies to the following drawings unless otherwise specified. In the present invention, the tire rotation direction is a direction from one end to the other end in the tire circumferential direction. More specifically, the tire rotation direction is one of the tire circumferential directions, and is the direction in which the tire rotates when the tire is mounted on the vehicle and the vehicle moves forward.

図２Ａに示すように、通常、トレッド踏面１０に細溝を形成する場合、トレッド踏面１０に対して垂直となるように細溝１５を形成することが考えられる。つまり、細溝１５は、タイヤ幅方向から見たタイヤ側面視で、接地時に路面に対して垂直となる。これに対して第１実施形態では、タイヤ側面視で、接地時にタイヤ径方向に対する細溝１４の傾斜方向が、タイヤ回転方向と同方向となるように細溝１４が形成される。より詳しくは、接地時における路面垂直方向を基準方向とした場合、細溝１４は、踏み込み端側から見て基準方向に対して鈍角となるように傾斜して形成される。つまり、細溝１４は、接地時にタイヤ径方向外側からタイヤ径方向内側に向かって鈍角となるように傾斜して形成される。なお、踏み込み端とは、空気入りタイヤ１が転動する際に先に路面を踏み込んで接地する箇所をいう。第１実施形態では、全ての細溝１４の傾斜方向が、タイヤ回転方向と同方向となる。   As shown in FIG. 2A, normally, when a narrow groove is formed on the tread tread 10, it is conceivable to form the narrow groove 15 so as to be perpendicular to the tread tread 10. In other words, the narrow groove 15 is perpendicular to the road surface at the time of contact in a tire side view as seen from the tire width direction. On the other hand, in the first embodiment, the narrow groove 14 is formed so that the inclination direction of the narrow groove 14 with respect to the tire radial direction at the time of contact with the tire is the same direction as the tire rotation direction when viewed from the side of the tire. More specifically, when the road surface vertical direction at the time of contact is defined as the reference direction, the narrow groove 14 is formed so as to be inclined with an obtuse angle with respect to the reference direction when viewed from the stepping end side. That is, the narrow groove 14 is formed so as to be inclined at an obtuse angle from the outer side in the tire radial direction toward the inner side in the tire radial direction at the time of ground contact. Note that the stepping-in end refers to a place where the road surface is stepped on and grounded first when the pneumatic tire 1 rolls. In the first embodiment, the inclination direction of all the narrow grooves 14 is the same direction as the tire rotation direction.

図２Ａに示す細溝１４が形成された空気入りタイヤ１は、車両の前輪に装着される。一方、車両の後輪には、左右を逆にした空気入りタイヤ１が装着される。つまり、空気入りタイヤ１が車両の後輪に装着される場合、図２Ｂに示すように、タイヤ側面視で、接地時にタイヤ径方向に対する細溝１４の傾斜方向が、タイヤ回転方向と逆方向となるように細溝１４が形成される。より詳しくは、接地時における路面垂直方向を基準方向とした場合、細溝１４は、踏み込み端側から見て基準方向に対して鋭角となるように傾斜して形成される。つまり、細溝１４は、接地時にタイヤ径方向外側からタイヤ径方向内側に向かって鋭角となるように傾斜して形成される。なお、細溝１４の傾斜角度は、３度〜４５度が好ましい。   The pneumatic tire 1 formed with the narrow groove 14 shown in FIG. 2A is attached to the front wheel of the vehicle. On the other hand, a pneumatic tire 1 with the left and right reversed is mounted on the rear wheel of the vehicle. That is, when the pneumatic tire 1 is mounted on the rear wheel of the vehicle, as shown in FIG. 2B, in the tire side view, the inclination direction of the narrow groove 14 with respect to the tire radial direction at the time of grounding is opposite to the tire rotation direction. The narrow groove 14 is formed so as to be. More specifically, when the road surface vertical direction at the time of contact is defined as the reference direction, the narrow groove 14 is formed so as to be inclined at an acute angle with respect to the reference direction when viewed from the stepping end side. That is, the narrow groove 14 is formed so as to be inclined at an acute angle from the outer side in the tire radial direction toward the inner side in the tire radial direction at the time of ground contact. The inclination angle of the narrow groove 14 is preferably 3 to 45 degrees.

次に、第１実施形態に係る空気入りタイヤ１による作用及び効果を説明する。一般にタイヤが転動すると、タイヤ赤道線近傍の領域では、タイヤ回転方向の力（ドライビング力）が発生し、タイヤ幅方向の端部近傍の領域では、タイヤ回転方向の反対方向の力（ブレーキング力）が発生するため、両領域の境界付近で剪断力が発生する。この剪断力により、タイヤ転動時にブロックが変形し、踏み込み端では摩耗量が少なくなり、蹴り出し端では摩耗量が多くなる。すなわち、蹴り出し端では偏摩耗が発生する。   Next, functions and effects of the pneumatic tire 1 according to the first embodiment will be described. In general, when a tire rolls, a force in the tire rotation direction (driving force) is generated in the region near the tire equator line, and a force in the opposite direction to the tire rotation direction (braking) in the region near the end in the tire width direction. Force), shearing force is generated near the boundary between the two regions. Due to this shearing force, the block is deformed when the tire rolls, and the amount of wear decreases at the stepped-in end, and the amount of wear increases at the kicked-out end. That is, uneven wear occurs at the kicking end.

第１実施形態では、接地時における路面垂直方向を基準方向とした場合、細溝１４は、踏み込み端側から見て基準方向に対して鈍角となるように傾斜して形成される。そして、この細溝１４を備える空気入りタイヤ１は車両の前輪に装着される。本発明において、前輪が装着される軸は、操舵軸であり制動力が働く軸である。制動力が入力される前輪において、細溝１４は踏み込み端側から見て基準方向に対して鈍角となるように傾斜して形成されるため、剪断力は、ドライビング力と同じ方向に作用する。つまり、制動力は剪断力を打ち消す力として作用する。これにより、空気入りタイヤ１は、剪断力を低減することができ、耐偏摩耗性が向上する。また、駆動力が入力される後輪において、細溝１４は踏み込み端側から見て基準方向に対して鋭角となるように傾斜して形成されるため、剪断力は、ブレーキング力と同じ方向に作用する。つまり、駆動力は剪断力を打ち消す力として作用する。これにより、空気入りタイヤ１は、剪断力を低減することができ、耐偏摩耗性が向上する。   In the first embodiment, when the road surface vertical direction at the time of ground contact is the reference direction, the narrow groove 14 is formed so as to be inclined with respect to the reference direction when viewed from the stepping end side. And the pneumatic tire 1 provided with this narrow groove 14 is mounted | worn with the front wheel of a vehicle. In the present invention, the shaft on which the front wheels are mounted is a steering shaft and a shaft on which a braking force acts. In the front wheel to which the braking force is input, the narrow groove 14 is formed so as to be inclined at an obtuse angle with respect to the reference direction when viewed from the stepping end side, so that the shearing force acts in the same direction as the driving force. That is, the braking force acts as a force that cancels the shearing force. Thereby, the pneumatic tire 1 can reduce a shear force, and uneven wear resistance improves. Further, in the rear wheel to which the driving force is input, the narrow groove 14 is formed so as to be inclined at an acute angle with respect to the reference direction when viewed from the stepping end side, so that the shearing force is in the same direction as the braking force. Act on. That is, the driving force acts as a force that cancels the shearing force. Thereby, the pneumatic tire 1 can reduce a shear force, and uneven wear resistance improves.

［第２実施形態］
次に、図３Ａを参照して、本発明の第２実施形態について説明する。図３Ａの矢印Ｅは、細溝形成用モールドを引き抜く方向を意味する。図２Ａで説明したように、トレッド踏面１０に細溝を形成する場合、トレッド踏面１０に対して垂直となるように細溝を形成することが考えられる。ところで、この方法とは別の方法として、図３Ａに示すように、細溝形成用モールドを引き抜く方向と平行になるように細溝１６が形成される場合がある。以下では、細溝形成用モールドを引き抜く方向を単に引き抜く方向という。これに対して第２実施形態では、タイヤ側面視で、接地時にタイヤ径方向に対する細溝１４の傾斜方向が、タイヤ回転方向と同方向となるように細溝１４が形成される。より詳しくは、接地時における引き抜く方向を基準方向とした場合、細溝１４は、踏み込み端側から見て基準方向より角度が大きな鈍角となるように傾斜して形成される。なお、第２実施形態においても第１実施形態と同様に全ての細溝１４の傾斜方向が、タイヤ回転方向と同方向となる。 [Second Embodiment]
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 3A. An arrow E in FIG. 3A means a direction in which the narrow groove forming mold is pulled out. As described with reference to FIG. 2A, when a narrow groove is formed on the tread surface 10, it is conceivable to form the narrow groove so as to be perpendicular to the tread surface 10. By the way, as a method different from this method, as shown in FIG. 3A, the narrow groove 16 may be formed so as to be parallel to the direction in which the narrow groove forming mold is pulled out. Hereinafter, the direction in which the narrow groove forming mold is pulled out is simply referred to as the pulling direction. On the other hand, in the second embodiment, the narrow groove 14 is formed so that the inclination direction of the narrow groove 14 with respect to the tire radial direction at the time of contact with the tire is the same direction as the tire rotation direction in the tire side view. More specifically, when the direction of pulling out at the time of ground contact is a reference direction, the narrow groove 14 is formed so as to be inclined so that the angle is an obtuse angle larger than the reference direction when viewed from the stepping end side. In the second embodiment as well, the inclination direction of all the narrow grooves 14 is the same as the tire rotation direction, as in the first embodiment.

図３Ａに示す細溝１４が形成された空気入りタイヤ１は、第１実施形態と同様に車両の前輪に装着される。一方、車両の後輪には、第１実施形態と同様に左右を逆にした空気入りタイヤ１が装着される。つまり、空気入りタイヤ１が車両の後輪に装着される場合、図３Ｂに示すように、接地時にタイヤ径方向に対する細溝１４の傾斜方向が、タイヤ回転方向と逆方向となるように細溝１４が形成される。より詳しくは、接地時における引き抜く方向を基準方向とした場合、細溝１４は、踏み込み端側から見て基準方向に対して鋭角となるように傾斜して形成される。つまり、細溝１４は、接地時にタイヤ径方向外側からタイヤ径方向内側に向かって鋭角となるように傾斜して形成される。   The pneumatic tire 1 in which the narrow groove 14 shown in FIG. 3A is formed is attached to the front wheel of the vehicle as in the first embodiment. On the other hand, a pneumatic tire 1 with the left and right reversed is mounted on the rear wheel of the vehicle as in the first embodiment. That is, when the pneumatic tire 1 is mounted on the rear wheel of the vehicle, as shown in FIG. 3B, the narrow groove so that the inclination direction of the narrow groove 14 with respect to the tire radial direction is opposite to the tire rotation direction at the time of ground contact. 14 is formed. More specifically, when the direction of pulling out at the time of ground contact is the reference direction, the narrow groove 14 is formed so as to be inclined at an acute angle with respect to the reference direction when viewed from the stepping end side. That is, the narrow groove 14 is formed so as to be inclined at an acute angle from the outer side in the tire radial direction toward the inner side in the tire radial direction at the time of ground contact.

第２実施形態に係る空気入りタイヤ１による作用及び効果は、第１実施形態と同様のため記載を省略する。   Since the operations and effects of the pneumatic tire 1 according to the second embodiment are the same as those of the first embodiment, description thereof is omitted.

本発明の空気入りタイヤ１は、各種車両に適用することができる。すなわち、本発明の空気入りタイヤ１は、一般車両にも適用でき、オフザロードラジアルタイヤやトラックバスラジアルタイヤ等の重荷重用タイヤにも適用できる。   The pneumatic tire 1 of the present invention can be applied to various vehicles. That is, the pneumatic tire 1 of the present invention can be applied to general vehicles, and can also be applied to heavy load tires such as off-the-road radial tires and truck bus radial tires.

１ 空気入りタイヤ
１０ トレッド踏面
１１ 周方向溝
１２ 横溝
１３ ブロック
１４ 細溝 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pneumatic tire 10 Tread tread 11 Circumferential groove 12 Lateral groove 13 Block 14 Narrow groove

Claims (3)

タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝と、
タイヤ幅方向に沿って延びる複数の横溝と、
前記周方向溝と前記複数の横溝により区画形成されるブロックと、
前記ブロックに形成される細溝と、を備え、
前記細溝は、前記タイヤ幅方向に沿って延び、タイヤ側面視において、前記タイヤ周方向の一端から他端に向けて、タイヤ径方向外側からタイヤ径方向内側に向かって鈍角となるように傾斜して形成されることを特徴とする空気入りタイヤ。 A circumferential groove extending along the tire circumferential direction;
A plurality of lateral grooves extending along the tire width direction;
A block defined by the circumferential groove and the plurality of lateral grooves;
A narrow groove formed in the block,
The narrow groove extends along the tire width direction and is inclined so as to form an obtuse angle from one end in the tire circumferential direction toward the other end in the tire circumferential direction from the outer side in the tire radial direction toward the inner side in the tire radial direction. A pneumatic tire characterized by being formed. 前記細溝は、前記タイヤ幅方向に沿って直線状に延び、タイヤ回転方向と同方向に傾斜して形成され、
車両の前輪に装着されることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。 The narrow groove extends linearly along the tire width direction and is formed to be inclined in the same direction as the tire rotation direction.
The pneumatic tire according to claim 1, wherein the pneumatic tire is attached to a front wheel of a vehicle. 前記細溝は、前記タイヤ幅方向に沿って直線状に延び、タイヤ回転方向と逆方向に傾斜して形成され、
車両の後輪に装着されることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。 The narrow groove extends linearly along the tire width direction and is formed to be inclined in the direction opposite to the tire rotation direction.
The pneumatic tire according to claim 1, wherein the pneumatic tire is attached to a rear wheel of a vehicle.
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