JP2018204208A - 移動式簡易車庫 - Google Patents

Abstract

【課題】自動車が駐停車したままの状態で任意の場所に一人で設置することも、撤去することも可能であり、雨、風のみならず花粉や黄砂などからも自動車を防護することができる移動式簡易車庫を提供する。【解決手段】駐車する車両の斜め前方及び斜め後方それぞれに1対ずつ立設する支柱と、上記支柱を保持する保持部及び上記車両のタイヤの前部若しくは後部に当接する当接部を有する矩形の４つの板状部材と、上記一対ずつ立設された上記支柱それぞれに両端が固定され、該支柱相互の間隔を一定に保持する２つの継合部材と、矩形のシートを接合することにより天井面及び該天井面から垂下される四つの側面が形成され、上記支柱それぞれに掛止されて上記車両の周囲を掩蔽する保護カバーとを備え、上記板状部材は、長辺が短辺の少なくとも２倍の長さを有し、一の短辺の隅寄りに上記保持部が形成され、他の短辺に上記当接部が着脱自在に形成されたことを特徴とする。【選択図】図３

Description

本発明は、庭先や月ぎめ駐車場などに設置して日光や雨風、花粉や黄砂などから自動車を防護することができる移動式の簡易車庫に関するものである。

自動車を屋根なし駐車すると、風雨にさらされるほか、直射日光を受けて塗装等が劣化しやすいことから、コンクリート基礎に金属支柱を立設し、斜め上方に支持部材を突出させ、その支持部材に屋根を取り付けた簡易な車庫を設置することが多い。
しかしながら、台風が頻繁に通過する地方では、強風で屋根が飛ばされる被害が多いので、屋根の基端側を支柱に固定する一方、ワイヤーに捜通された屋根の先端側を基端側に移動できるようにして、強風時には屋根を一方に寄せて吹き飛ばされないようにする方法が開示されている（特許文献１）。
また、家屋に隣接させて車庫を設置する場合に、車庫の屋根を支える支柱を家屋に接近させて設置すれば通行の邪魔にはならないが、屋根の支持部材が通行の邪魔になるので、屋根と支持部材とをスライド機構で上方にスライドさせ、屋根と支持部材とを支柱と一体化させることで土地や空間を有効利用したものが開示されている（特許文献２）。
一方、組み立て施工が簡単で、所望の個所に自由に移動できる簡易車庫として、自動車の車輪が載る４つの車輪載置板と、その車輪載置板に立設する４つの支柱と、支柱に支持される屋根部材と、屋根部材の上に取り付ける覆蓋体とを備えたカーポート装置が開示されている（特許文献３）。
しかしながら、屋根のみで側壁がない車庫は、開放性があるものの、横風が強いと雨の降込や雪の吹き込みを防ぐことが出来ず、除雪作業等が必要になる。そこで、支柱から屋根にかけてガイドレールを掛渡し、そのガイドレールにガイドされて昇降可能なパネルを設ける方法が開示されている（特許文献４）。
さらに、全体の構造物が駐車時に浮き上がらないように車輪を載せて抑え込むのは技量を要する上、屋根を含む周囲全体を覆うのは、荷物の積み降ろしの際に、覆いを外したり、畳み込んだりする手間が必要になるので、アーチ状の支柱群を設置すると共に、支柱群の外側を覆う被覆材が前後方向に移動できるようにした蛇腹式ガレージが開示されている（特許文献５）。

実開平５−３２６０４号公報 特開平１０−１６９２２７号公報 実開平６−２５４５９号公報 特開２００６−３１２８２７号公報 特開２０１３−１１１１２号公報

しかしながら、支柱を支え、かつ浮き上がらないように車輪を載せて抑える方法は、自動車を駐車したままの状態で車庫を設置することが出来ないので自動車を一時的に移動させる必要がある上、車庫入れが簡単ではない。また、アーチ状の支柱を移動自在にするには、長尺のガイド部材が必要である上、被覆資材が多数の支柱に固定されているので、組み立てることや移動をするのは容易ではない。
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、自動車が駐停車したままの状態で任意の場所に一人で設置することも、撤去することも可能であり、雨、風のみならず花粉や黄砂などからも自動車を防護することができる移動式簡易車庫を提供することを目的とする。

本発明の移動式簡易車庫は、駐車する車両の斜め前方及び斜め後方それぞれに1対ずつ立設する支柱と、上記支柱を保持する保持部及び上記車両のタイヤの前部若しくは後部に当接する着脱自在な当接部を有する矩形の４つの板状部材と、上記一対ずつ立設された上記支柱それぞれに両端が固定され、該支柱相互の間隔を一定に保持する２つの継合部材と、矩形のシートを接合することにより天井面及び該天井面から垂下される四つの側面が形成され、上記支柱それぞれに掛止されて上記車両の周囲を掩蔽する保護カバーとを備え、上記板状部材は、長辺が短辺の少なくとも２倍の長さを有し、一の短辺の隅寄りに上記保持部が形成され、他の短辺に上記当接部が着脱自在に固定されたことを特徴とする。
このようにすれば、任意の場所に設置することが容易であり、撤去するのも簡単である。
その場合、上記タイヤの後部に当接する上記板状部材は、上記一の短辺の隅寄りに形成された第１の上記保持部のほか、上記当接部が形成された上記短辺の隅寄りにも第２の上記保持部が形成されていれば、車両が出庫する際に、支柱を後方にまとめることができる。
そして、上記保護カバーは、上記車両の側部に対向する上記側面上部に、複数の環状部材が設置されたものであって、上記車両の左方又は右方それぞれに立設された上記支柱相互を連索し、上記環状部材それぞれを係止するロープと、上記支柱に繋止され、最も支柱寄りに設置された上記環状部材を掛止して上記保護カバーを吊設する吊部材と、を備えれば、保護カバーをしっかりと支柱に吊ることができ、車両が出庫するときは、後方に移送するのが容易である。
さらに、上記保護カバーは、上記自動車の前部若しくは後部に対向する上記側面の左右の辺縁が面ファスナーで開閉自在に接合され、該自動車の側部に対向する該側面中央の載断された辺縁が面ファスナーで開閉自在に接合されていれば、車両を出庫させることや、乗降するのに容易である。
また上記支柱は、複数のパイプを螺合したものであって、上記継合部材を内嵌する筒状部を有し、上記パイプに外嵌する結合部材を備え、上記継合部材は、上記結合部材により上記支柱それぞれに固定されるようにすれば、パイプを分離して車載するのが容易である。
さらに上記保護カバーは、上記側面それぞれの下隅に係合部材が設置されたものであり、上記保持部は、上記支柱が螺合若しくは嵌合する筒状の中空部よりも太径で上記板状部材に固定される鍔部を有するものであって、両端に上記係合部材を係止する係止部が設置された所定の長さの帯部を備え、上記保持部に巻き付けた該帯部の両端で上記側面の下部を固定することにすれば、保護カバーの裾が支柱にしっかりと固定されるので強風雨にも耐えられるうえ、黄砂や花粉などからも車両を防護することができる。
また、上記継合部材は、複数のパイプが結合されて調整自在な長さを有し、上記前方の上記支柱との上記吊部材による掛止を外して上記保護カバーを上記後方に移送し、該前方の該支柱それぞれを上記第２の上記保持部それぞれに立設し、上記パイプで上記第１の上記支柱と結合することにすれば、出庫する際に、後方に集めた支柱相互をしっかりと結合することができ、また移送した保護カバーをそこに収納することもできる。

本発明の移動式簡易車庫は、構造が簡単で比較的軽量であることから、車両に積載して任意の場所に設置し、そこから出庫することや、設置場所を移動することが容易にできる。また、車両の周囲に空間を保持しながら、UVカット機能のあるカバーで周囲をすっぽりと覆い、四方をしっかりと固定できるので、日光や風雨はもとより、黄砂や花粉、鳥害などからも車輛を防護することができる。

図１は、本実施形態の移動式簡易車庫を示す正面図である。 図２は、本実施形態の移動式簡易車庫を示す上面図である。 図３は、本実施形態の移動式簡易車庫を示す側面図である。 図４は、車両の斜め前方に配置する板状部材の平面図である。 図５は、図４で示した板状部材の正面図である。 図６は、車両の斜め後方に配置する板状部材の平面図である。 図７は、当接部の斜視図である。 図８は、車両のタイヤと当接部との関係を示す図である。 図９は、本実施形態の支柱を示す正面図である。 図１０は、４つ又継手を示す斜視図である。 図１１は、継合部材を示す図である。 図１２は、ボディカバーの天井面を構成するシートを一例として示す図である。 図１３は、車両の前部と対向する側面を構成するシートを一例として示す図である。 図１４は、車両の後部と対向する側面を構成するシートを一例として示す図である。 図１５は車両の側部と対向する側面を構成するシートを一例として示す図である。 図１６は、環状部材の正面図である。 図１７は、図１７は吊部材の正面図である。 図１８は、図１８は係合部材の正面図である。 図１９は、ボディカバーを支柱に固定した状態を示す図である。 図２０は、支柱に固定したボディカバーの上部拡大図である。 図２１は、係合部材を保持部に固定する帯部を示す図である。 図２２は、本実施形態の移動式簡易車庫を設置する手順の一例を示す図である。 図２３は、本実施形態の移動式簡易車庫を設置する手順の一例を示す図である。 図２４は、本実施形態の移動式簡易車庫を設置する手順の一例を示す図である。 図２５は、本実施形態の移動式簡易車庫を設置する手順の一例を示す図である。 図２６は、本実施形態の移動式簡易車庫を設置する手順の一例を示す図である。 図２７は、本実施形態の移動式簡易車庫を設置する手順の一例を示す図である。 図２８は、本実施形態の移動式簡易車庫から車両を出庫させる手順の一例を示す図である。 図２９は、本実施形態の移動式簡易車庫から車両を出庫させる手順の一例を示す図である。 図３０は、本実施形態の移動式簡易車庫から車両を出庫させる手順の一例を示す図である。 図３１は、本実施形態の移動式簡易車庫から車両を出庫させる手順の一例を示す図である。 図３２は、本実施形態の移動式簡易車庫から車両を出庫させる手順の一例を示す図である。 図３３は、本実施形態の移動式簡易車庫から車両を出庫させる手順の一例を示す図である。 図３４は、本実施形態の移動式簡易車庫から車両を出庫させる手順の一例を示す図である。

以下に本発明の移動式簡易車庫の実施形態について図にもとづいて説明する。
図１から図３は、本実施形態の移動式簡易車庫を示す図であり、図１は正面図、図２は上面図、図３は、側面図である。
図１〜図３に示すように本実施形態の移動式簡易車庫１０は、高さが２１４ｃｍで巾が２００ｃｍ、奥行きが５００ｃｍ乃至６００ｃｍに設定されているが、大きさは、これに限定する必要はない。そして、４本の支柱１と、支柱１を立設する４枚の矩形の板状部材２と、車両の斜め前方及び斜め後方それぞれに立設される一対の支柱１それぞれに両端が固定される２本の継合部材３と、支柱１に掛止され、車両の周囲を掩蔽するボディカバー（本発明の「保護カバー」に相当する。以下同じ。）４と、車両の左側又は右側それぞれに立設された一対の支柱１相互を連索し、ボディカバー４を係止するロープ５と、ボディカバー４を支柱に吊る吊部材１３とを備えている。
このように、斜め前方又は斜め後方の一対の支柱１相互は、継合部材３で結合されているので支柱１に左右方向の力（車両に対する横風など）が作用しても支柱１が倒れる恐れがない。また、車両の左側又は右側それぞれに立設された一対の支柱１相互をロープ５で連索しているうえ、板状部材２は長辺が車両の進行方向に配置され、かつ短辺に設置した当接部８（図に現われていない。）が前輪のタイヤの前部、及び後輪のタイヤの後部に当接しているので支柱１が車両の進行方向又はそれと逆方向に倒れる恐れもない。従って、相当な強風に見舞われても、支柱１が倒れるおそれはない。

一方、ボディカバー４は、４枚の矩形のシートを接合することにより形成され、車両の屋根を覆う天井面（図が複雑化するため省略してある。）４aと、その天井面４aから垂下して車両の前・後部及び側部それぞれを覆う4つの側面4bと、を有する。そして、車両の前・後部に対向する側面４bは、ここでは図示されていないが、左右の辺縁が面ファスナー４ｃで開閉自在に接合され、車両の側部に対向する側面４ｂは、車両への乗降が容易なように中央が上下に裁断されており、裁断された辺縁は、面ファスナー４ｃで開閉自在に接合されている。
そして、車両の側部それぞれを覆う両側面４ｂ上部には、ボディカバー４を支柱１の上部に固定するための複数の環状部材１１が縫い付けられ、両側面４ｂ下部の両隅には、ボディカバー４を第１の保持部６に固定する係合部材１２が縫い付けられている。
また、車両の前・後部それぞれを覆う側面４ｂそれぞれの両側面４ｂ下部の両隅には、ボディカバー４を第１の保持部６に固定する係合部材１２が縫い付けられている。
従って、環状部材１１は、車両の斜め前方の支柱１と斜め後方の支柱１とを連索するロープ５を通すことによって係止され、さらに、各支柱１に繋止された吊部材１３の先端に設けたフック（本発明の「掛止部材」に相当する。以下同じ。）で掛止される。
また、係合部材１２は、各支柱１を保持する第１の保持部６に、後述する帯部を巻き付け、その先端に設けたフック（本発明の「係止部材」に相当する。以下同じ。）に係止される。
従って、ボディカバー４は、強風が吹いても裾がパタパタしないようにしっかりと支持された状態で、支柱１及びロープ５で上部をしっかりと吊られているので、風雨や黄砂・花粉などから車両を掩蔽することができる。
ここで、本実施形態のボディカバー４は、ポリエステルなどの軽量な素材で作成されているので、車両の両側に対向する側面４ｂ上部の隅、４か所に設置した環状部材１１で支柱１に張架されている。しかしながら、環状部材１１は、ロープ５にも吊られているので、これらの４か所に限定する必要はなく、側面４ｂ上部の中間に設置してもよい。

図４から図７は、本実施形態の板状部材の一例を示す図であり、図４（a）、(b)
は、車両の斜め前方に配置する板状部材の平面図、図５は、図４で示した板状部材の正面図、図６（a）、(b)は、車両の斜め後方に配置する板状部材の平面図、図７は、当接部の斜視図である。
図４から図６に示すように、本実施形態の板状部材２は、いずれもプラスチック製で、矩形の長辺が短辺の２倍よりも大きくなっている。
ここでは１００ｃｍ×４０ｃｍに設定されているが、必ずしもこの数値に限定する必要はない。
４つの板状部材２のうち、図４に示す板状部材２は、一方の短辺の外側の隅に支柱１を保持する第１の保持部６が設けてあり、他方の短辺の内側に、三角形の断面を有し、その断面の長辺をタイヤの前部に当接させる当接部８が設けてある。
そして、図６に示す板状部材２は、第１の保持部６に加えて、当接部８よりも外側で、第１の保持部６と同じ側の隅に第２の保持部７が設けてある。
第１の保持部６は、車庫として使用する際、支柱１を立設するためのもので、第２の保持部７は、車両を出庫させる際、第１の保持部６から撤去した支柱１を、車両後方の板状部材２に立設するためのものである。

図５に示すように、第１の保持部６は、金属製で、支柱１を螺合させる筒状の中空部６aと、中空部６aよりも太径の鍔部６ｂを有し、鍔部６ｂをボルトとナットで板状部材２に締結して固定されている。そして、第１の保持部６とは反対側の短辺には、当接部８が固定されている。
なお、ここでは、図４で示した板状部材２に基づいて説明したが、図６で示した板状部材２は、第１の保持部６に加えて、第２の保持部７が当接部８と同じ短辺に固定されており、第２の保持部７は、第１の保持部６と全く同じものであるため、図及び説明は省略している。
ここで、第１及び第２の保持部６、７は、必ずしもここで示したものに限定する必要はなく、支柱１を嵌合して固定するものであってもよい。
図５及び図７に示すように、当接部８は、合成ゴム製で、三角形の断面を有し、長さは、２０ｃｍ、高さ１０ｃｍ乃至１５ｃｍ、幅１０ｃｍに設定されている。ただし、必ずしもここで示した数値に限定する必要はなく、タイヤの太さよりも長く、かつタイヤが当接する勾配を有するものであればよい。
また、底面には突起部（図に現わされていない。）を、板状部材２の他方の短辺に溝（図に現わされていない。）を設け、その溝に突起部を嵌合させて着脱自在に固定しているが、この構成に限定する必要はなく、例えば当接部８の底面に孔を設け、板状部材２に設置したボルトにその孔を嵌合又は螺合させることで着脱自在に固定してもよいし、当接部８を接着剤などで板状部材２に固定してもよい。
本実施形態の当接部８のように着脱できるようになっていると、移動式簡易車庫を車載する際に板状部材を積み重ねることが容易である。

図８は、車両のタイヤと当接部との関係を示す図である。
図８に示すように、板状部材２の短辺に沿って断面が略三角形の当接部８が設けてあり、その当接部８に前輪又は後輪のタイヤ２０が当接するように板状部材２が配置される。
従って、当接部８が設置された短辺に対して反対側に立設されている支柱１を車両と反対方向に倒そうとする力が作用しても、板状部材２が車両の重量で押さえられているので支柱１が倒れることはない。また、これとは逆に車両方向の力が作用しても、板状部材２の長さが１００ｃｍあるので土圧で支えられるので、支柱１が倒れることはない。

図９及び図１０は、本実施形態の支柱を示す図であり、図９は支柱を示す正面図、図１０は４つ又継手を示す斜視図である。
図９に示すように、支柱１は、３本の金属パイプ２１と、パイプ２１をつなぐ金属の継手２２、３つ又継手２３又は４つ又継手２４と、頭部に被せるキャップ２５とにより構成され、キャップ２５にはロープ５を捜通する孔が設けてある。
図１０に示す４つ又継手２４は、車両の斜め後方に立設する支柱１に使用し、車両の斜め前方に立設する支柱１には、３つ又継手２３が使用される。
ここで、パイプ２１は、車両に積載可能にするため、外径が２５ｍｍ乃至３５ｍｍ、長さ７０ｍｍ乃至８０ｍｍのものを用いているが、必ずしもこれらの数値に限定する必要はない。
３つ又継手２３及び４つ又継手２４における上下方向継手２６は、支柱１を構成するパイプ２１を螺合し、直交方向継手２７は、継合部材３を螺合又は嵌合するために使用される。ここで、３つ又継手２３及び４つ又継手２４は金属製のものを使用しているが、強度が確保できればプラスチック製のものであってよい。また、継手２２としては、エクステンド・ジョイントを使用することができる。

図１１は継合部材を示す図である。
図１１に示すように、継合部材３は、３本の金属又はプラスチックのパイプ２１を、金属又はプラスチックの継手２２で接合したもので、継合部材３の両端は、図９及び図１０で示した３つ又継手２３又は４つ又継手２４によって支柱１と直交方向に固定される。
なお、車両を出庫する際、前方の支柱１を第1の保持部６から第２の保持部７に移す必要がある。その際には、継合部材３を構成する３本のパイプ２１のうちの1本で、両方の支柱１相互間を結合する。
ここで、パイプ２１は、車両に積載可能にするため、支柱１に使用するものと同様に、外径が２５ｍｍ乃至３５ｍｍ、長さ６０ｍｍ乃至７０ｍｍのものを用いているが、必ずしもこれらの数値に限定する必要はない。なお。継手２２としては、エクステンド・ジョイントを使用することができる。

図１２から図１５は、ボディカバーの天井面及び側面を構成するシートを一例として示す図であり、図１２は天井面、図１３は車両の前部と対向する側面、図１４は車両の後部と対向する側面、図１５は車両の側部と対向する側面を構成するシートである。
本実施形態のボディカバーは、撥水、UVカットの機能を有するポリプロピレン等のシートを矩形に裁断したものを接合したものを用いている。
図１２に示すように、ボディカバーの天井面４aは、車両よりも大きい矩形の素材で、例えば、シートを５００ｃｍ×１８８ｃｍに裁断したものを用いている。そして、図１３及び図１４に示すように、車両の前部及び後部それぞれと対向する側面４bは、３００ｃｍ×２１３ｃｍに裁断したものを用いている。そして、両側の下隅には、第１の保持部６に固定する係合部材１２が設置されている。
車両の前部と対向する側面４ｂは、車両を出庫させる際やボンネットを開ける際に開放する必要があることから、両側に面ファスナー４ｃが取り付けてある。
また、図１５に示すように、車両の側部それぞれと対向する側面４ｂは、５００ｃｍ×２１３ｃｍに裁断したものを用いている。そして、車両に乗降するためにドアを開けるのに支障にならないよう、中央に中央が上下に載断されており、裁断された辺縁は、面ファスナー４ｃで開閉自在に接合されている。さらに、車両の前部と対向する側面４ｂの両辺縁に取り付けた面ファスナー４ｃと接合できるように、前方の辺縁に面ファスナー４ｃが取り付けてある。なお、車両の後部と対向する側面４ｂの両辺縁とは熱融着又は接着剤により接合されている。従って、トランクカバーは、車両を少し動かした状態で開けるようになっている。また、両側の上隅には、支柱１に固定すると共に、ロープを通す環状部材１１が設置され、両側の下隅には、第１の保持部６に固定する係合部材１２が設置されている。
ここで、示した矩形のシートの寸法は、一例であって、車両の大きさに応じて任意に設定することができる。

図１６から図２１は、ボディカバーを支柱に固定する方法を一例として示す図であり、図１６は環状部材の正面図、図１７は吊部材の正面図、図１８は係合部材の正面図、図１９はボディカバーを支柱に固定した状態図、図２０は支柱に固定したボディカバーの上部拡大図、図２１は、係合部材を保持部に固定する帯部である。
図１６に一例を示すように、環状部材１１はポリエチレンの吊り下げベルト１１aが布地に縫い付けられたもので、布地部分がボディカバー４に縫合されている。
ただし、これは一例であって、金属製のリングをボディカバー４に縫合したものであってもよい。
図１７に一例を示すように、吊部材１３はプラスチック又は金属のフック１３aに結束バンドを取り付けたもので、支柱のキャップ２５に結束することによりボディカバー４を支柱１に吊設することができる。ただし、これは一例であって、必ずしもこの構成に限定する必要はない。
図１８に一例を示すように、係合部材１２は、ひもでループを作り、そのひもを布地に縫い付けたもので、布地部分がボディカバー４に縫合されている。ただし、これは一例であって、金属製のリングをボディカバー４に縫合したものであってもよい。
図１９に一例を示すように、ボディカバー４は、車両の側部それぞれと対向する側面４ｂの上部の隅に設置した環状部材１１が支柱１相互に連索されたロープ５に吊られると共に、支柱１に取り付けた吊部材１３で吊設され、そして、下部の隅に設置した係合部材１２が第１の保持部６に巻き付けた帯部１４で固定されている。
図２０に拡大して示すように、環状部材１１には、ロープ５が通してあり、さらに吊部材１３先端のフック１３aで掛止されている。従って、車両を格納しているときは、支柱１にしっかりと吊り下げられており、車両を出庫するときは、フック１３aを外してロープ５のみで吊られているので、ボディカバー４を後方に移送することができる。
図２１に拡大して示すように、支柱１は、板状部材２に形成された鍔部６ｂ及び中空部６aからなる第１の保持部６に立設されており、その鍔部６ｂには、長さ５０ｃｍ程度のロープの両端にスナップ・フック１４aなどが固定された帯部１４が巻き付けられ、両端のスナップ・フック１４aで、ボディカバーの下部の隅に設置した係合部材を係止している。

図２２から図２７は、本実施形態の移動式簡易車庫を設置する手順の一例を示す図である。
図２２に示すように、板状部材２の長辺が駐車した車両の車幅より、１５ｃｍ乃至２０ｃｍ外側にはみ出る状態で、かつ第１の保持部６が車両の前方又は後方に位置する方向に置き、当接部８をタイヤ２０に当接させる。
図２３に示すように、車両にボディカバー４を被せ、環状部材１１にロープ５を通し、さらに各支柱１のキャップ２５の穴に通して、先端にフック１３aを固定する。なお、吊部材は、フック１３aに結束バンドを取り付ける代わりに、ロープ５を取り付けて代用してもよい。
図２４に示すように、先ず、車両の前方に支柱１を立設し、ロープ５を通し、先端にフック２５aを取り付けたキャップ２５を支柱の先端に被せ、継合部材３により両支柱１を結合する。同様に、車両の後方にも支柱１を立設し、継合部材３により両支柱１を結合する。
図２５に示すように、各支柱１のキャップ２５に通したロープ５を引き、ボディカバー４を吊設する。そして、ロープ５を支柱１に巻き付け適度の長さになったら、先端のフック１３aで環状部材11を掛止する。
図２６に示すように、支柱1に巻き付けたロープ５を結束バンドで結束して、ロープ５を支柱にしっかりと固定する。
図２７に示すように、第１の保持部６にベルトを巻き付けた帯部１４の両端に取り付けたスナップ・フック１４aで車両の側部及び前部それぞれの係合部材１２を係止する。
これらの一連の工程を経て、本実施形態の移動式簡易車庫は任意の場所に設置することができる。

図２８から図３４は、本実施形態の移動式簡易車庫から車両を出庫させる手順の一例を示す図である。
図２８に示すように、移動式簡易車庫から車両を出庫させるには、先ず環状部材１１から吊部材１３のフック１３aを外す。
図２９に示すように、環状部材１１をロープ５に沿って移動させて、ボディカバー４を後方に移送する。
図３０に示すように、車両前方の支柱１から継合部材３を取り外し、継合部材３を３つのパイプ２１に分離する。
図３１に示すように、車両前方の支柱１を撤去して、車両後方の第２の保持部７に立設する。
図３２に示すように、継合部材３を３つに分離したうちの１つのパイプ２１を、第１の保持部６に立設された支柱１の４つ又継手２４と、第２の保持部７に立設された支柱１の３つ又継手２３に嵌合させて支柱１相互を結合する。
図３３に示すように、支柱１及び継合部材３によってコ字形になったところに、ロープ５で吊られた状態のボディカバー４をまとめて収納する。
図３４に示すように、車両の前方に配置された板状部材２を移動し、当接部８が当接している状態からタイヤ２０を解放し、車両を出庫させる。

簡易車庫のほか、屋外に設置する荷物が風雨にさらされないように保管する保管庫、あるいは倉庫としても活用できる。

１ 支柱
２ 板状部材
３ 継合部材
４ ボディカバー
４a 天井面
４b 側面
４c 面ファスナー
５ ロープ
６ 第１の保持部
６a 中空部
６ｂ 鍔部
７ 第２の保持部
８ 当接部
１０ 移動式簡易車庫
１１ 環状部材
１２ 係合部材
１３ 吊部材
１３a フック
１４ 帯部
１４a スナップ・フック
２０ タイヤ
２１ パイプ
２２ 継手
２３ 三つ又継手
２４ 四つ又継手
２５ キャップ
２６ 上下方向継手
２７ 直交方向継手

Claims (7)

1. 駐車する車両の斜め前方及び斜め後方それぞれに1対ずつ立設する支柱と、
   前記支柱を保持する保持部及び前記車両のタイヤの前部若しくは後部に当接する当接部を有する矩形の４つの板状部材と、
   前記一対ずつ立設された前記支柱それぞれに両端が固定され、該支柱相互の間隔を一定に保持する２つの継合部材と、
   矩形のシートを接合することにより天井面及び該天井面から垂下する四つの側面を形成し、前記支柱それぞれに掛止されて前記車両の周囲を掩蔽する保護カバーとを備え、
   前記板状部材は、長辺が短辺の少なくとも２倍の長さを有し、一の短辺の隅寄りに前記保持部が形成され、他の短辺に前記当接部が固定されたことを特徴とする移動式簡易車庫。
2. 前記タイヤの後部に当接する前記板状部材は、前記一の短辺の隅寄りに形成された第１の前記保持部のほか、前記当接部が形成された前記短辺の隅寄りにも第２の前記保持部が形成されたことを特徴とする請求項１記載の移動式簡易車庫。
3. 前記保護カバーは、
   前記車両の側部に対向する前記側面上部に、複数の環状部材が設置されたものであって、
   前記車両の左方又は右方それぞれに立設された前記支柱相互を連索し、前記環状部材それぞれを係止するロープと、
   前記支柱に繋止され、最も支柱寄りに設置された前記環状部材を掛止して前記保護カバーを吊設する吊部材と、を備えたことを特徴とする請求項１記載の移動式簡易車庫。
4. 前記保護カバーは、
   前記自動車の前部若しくは後部に対向する前記側面の左右の辺縁が面ファスナーで開閉自在に接合され、該自動車の側部に対向する該側面中央の載断された辺縁が面ファスナーで開閉自在に接合されたことを特徴とする請求項１記載の移動式簡易車庫。
5. 前記支柱は、複数のパイプを結合したものであって、
   前記パイプを結合すると共に前記継合部材を該パイプと直交方向に結合する結合部材を備えたことを特徴とする請求項１記載の移動式簡易車庫。
6. 前記保護カバーは、前記側面それぞれの下隅に係合部材が設置されたものであり、
   前記保持部は、前記支柱が螺合若しくは嵌合する筒状の中空部と、該中空部よりも太径で前記板状部材に固定される鍔部を有するものであって、
   両端に前記係合部材を係止する係止部が設置された所定の長さの帯部を備え、前記鍔部に巻き付けた該帯部の両端で前記係合部材を係止することを特徴とする請求項１記載の移動式簡易車庫。
7. 前記継合部材は、複数のパイプを結合したものであって、
   前方に立設された前記支柱に繋止された前記吊部材による掛止を外した前記保護カバーを後方に移送した後、該前方に立設された該支柱それぞれに結合された前記継合部材の前記パイプを分離し、該支柱それぞれを前記第２の保持部それぞれに立設し、前記第１の保持部に立設した前記支柱と該第２の保持部に立設した該支柱とを該パイプで結合することを特徴とする請求項２記載の移動式簡易車庫。