JP2018203159A - 車両用外装ユニット及び車両用外装ユニットの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 内側に灯具が設けられ意匠性に優れる車両用外装ユニット及び車両用外装ユニットの製造方法を提供する。【解決手段】 車両用外装ユニットの例であるバックドア１は、車両ＶＥの外装の一部となる樹脂製の板状部材である外板３と、開口４０Ｈが形成された樹脂製のランプハウジング４０を有し、車両ＶＥの内側から外板３に固定される灯具４と、を備え、外板３は、可視光を透過する基板部３０Ｂと、基板部３０Ｂの車両の内側の面の一部に配置され可視光の透過を抑制する着色部３０Ｃとを有し、ランプハウジング４０は開口４０Ｈを囲む縁部４６が、外板３の着色部３０Ｃが非配置とされる領域２１の少なくとも一部を囲むと共に着色部３０Ｃに溶着され、縁部４６は所定波長のレーザ光Ｌを透過し、着色部３０Ｃはレーザ光Ｌを吸収する。【選択図】 図２

Description

本発明は、灯具を有する車両用外装ユニット及び車両用外装ユニットの製造方法に関する。

車両の外装のうちウィンドウ部分は主にガラスから構成され、外装の外板は主に鋼板から構成されている。しかし、近年、車両の軽量化やコストダウン等の観点から、ウィンドウや外板を樹脂により構成する開発が進んでいる。例えば、下記特許文献１には、車両のウィンドウが樹脂から成る構成が記載されており、下記特許文献２には、車両の外板が樹脂から成る構成が記載されている。

また、下記特許文献３には、アウタレンズに灯具のハウジングがレーザ溶着されてなる車両用灯具が記載されている。この車両用灯具では、アウタレンズがレーザ光を透過し、ハウジングがレーザ光を吸収するため、レーザ光により主にハウジングが溶融されて、上記のようにアウタレンズとハウジングとが溶着される。

特開２０１６−０８８１９４号公報 特開２０１１−１２１４２０号公報 特開２００３−１２３５１１号公報

上記特許文献１のようにウィンドウが樹脂から成る場合、特許文献３に記載された車両用灯具のように、ウィンドウの内側の面に灯具のハウジングをレーザ溶着により固定して、灯具をウィンドウに固定することが考えられる。また、特許文献２のように車両の外板が樹脂から成る場合には、その少なくとも一部を光透過性とすることが可能となり、この場合、外板の内側の面に灯具のハウジングをレーザ溶着により固定して、灯具を外板に固定することが考えられる。このようにウィンドウや外板に灯具が固定された車両用外装ユニットが求められている。

しかし、上記特許文献３に記載の車両用灯具では、アウタレンズの外側から溶着の痕跡を視認することができる。車両ではその意匠性が重要視されるが、このような溶着痕は車両の意匠性を損ねる可能性がある。このため、灯具とウィンドウ等との溶着痕を外部から視認しにくくして、高い意匠性にしたいとの要請がある。

そこで、本発明は、内側に灯具が設けられ意匠性に優れる車両用外装ユニット及び車両用外装ユニットの製造方法を提供しようとするものである。

上記目的の達成のため、本発明の一側面における車両用外装ユニットは、車両の外装の一部となる樹脂製の板状部材と、開口が形成された樹脂製のランプハウジングを有し、前記車両の内側から前記板状部材に固定される灯具と、を備え、前記板状部材は、可視光を透過する基板部と、当該基板部の前記車両の内側となる面の一部に配置され可視光の透過を抑制する着色部とを有し、前記ランプハウジングは前記開口を囲む縁部が、前記板状部材における前記着色部が非配置とされる領域の少なくとも一部を囲むと共に前記着色部に溶着され、前記縁部は所定波長のレーザ光を透過し、前記着色部は前記レーザ光を吸収することを特徴とするものである。

本発明の車両用外装ユニットによれば、灯具から出射する光を板状部材の着色部が非配置の領域から車両外部に照射することができる。また、車両用外装ユニットでは、着色部が所定波長のレーザ光を吸収し、ランプハウジングの縁部が当該レーザ光を透過するため、板状部材の車両の内側となる側から縁部を介して着色部にレーザ光を吸収させることで、縁部と着色部とをレーザ溶着することができる。また、板状部材の車両の内側となる面に配置される着色部が可視光の透過を抑制するため、着色部とランプハウジングの縁部とのレーザ溶着の溶着痕を車両の外部から視認することを抑制でき、内側に灯具が設けられ意匠性に優れる車両用外装ユニットとし得る。

さらに、前記ランプハウジングは、前記縁部と、前記縁部に接続されるランプハウジング本体部とを含み、前記ランプハウジング本体部の少なくとも一部は前記レーザ光を不透過とすることが好ましい。

レーザ光を透過する樹脂は、一般的に、レーザ光を不透過とする樹脂と比べて高価である傾向にある。そのため、ランプハウジング本体部の少なくとも一部がレーザ光を不透過とする樹脂で構成されることで、ランプハウジング全体がレーザ光を透過する樹脂で構成される場合と比べて、車両用外装ユニットを安価とする設計を容易にすることができる。

この場合、前記ランプハウジングの前記縁部と前記ランプハウジング本体部とは一体成型品とされることとしても良い。

また、上記目的の達成のため、本発明の他の側面における車両用外装ユニットは、車両の外装の一部となる樹脂製の板状部材と、開口が形成された樹脂製のランプハウジングを有し、前記車両の内側から前記板状部材に固定される灯具と、を備え、前記板状部材は、可視光を透過する基板部と、当該基板部の前記車両の内側となる面の一部に配置され可視光の透過を抑制する着色部とを有し、前記ランプハウジングは前記開口を囲む縁部が、前記板状部材における前記着色部が非配置とされる領域の少なくとも一部を囲むと共に前記着色部に溶着され、前記基板部及び前記着色部は可視光の波長とは異なる所定波長のレーザ光を透過し、前記縁部は前記レーザ光を吸収することを特徴とするものである。

本発明の車両用外装ユニットによれば、灯具から出射する光を板状部材の着色部が非配置の領域から車両外部に照射することができる。また、車両用外装ユニットでは、着色部が可視光外の所定波長のレーザ光を透過し、ランプハウジングの縁部が当該レーザ光を吸収するため、板状部材の車両の外側となる側から縁部と着色部とをレーザ溶着することができる。また、板状部材の車両の内側となる面に配置される着色部が可視光を不透過とされるため、着色部とランプハウジングの縁部とのレーザ溶着の溶着痕を車両の外部から視認することを抑制でき、内側に灯具が設けられ意匠性に優れる車両用外装ユニットとし得る。

また、前記縁部は前記開口側と反対側に広がるフランジ部を有し、前記フランジ部が前記着色部と溶着されることが好ましい。

縁部がフランジ部を有することで、着色部と縁部との接触面積を大きくすることができ、レーザ溶着をより容易に行うことができる。特に、上記のように縁部が所定波長のレーザ光を透過し着色部が当該レーザ光を吸収する場合には、板状部材の内側から外側に広がるフランジ部を透過するようにレーザ光を照射して、着色部と縁部とを溶着することができるため、フランジ部が無い場合と比べて、容易にレーザ溶着をすることができる。

また、前記板状部材の前記基板部と前記着色部とは一体成型品とされることとしても良い。

また、上記目的の達成のため、本発明の一側面における車両用外装ユニットの製造方法は、可視光を透過する基板部及び当該基板部の車両の内側となる面の一部に配置され可視光の透過を抑制すると共に所定波長のレーザ光を吸収する着色部を有し、前記車両の外装の一部となる樹脂製の板状部材と、開口が形成され当該開口を囲む縁部が前記レーザ光を透過する樹脂製のランプハウジングを有する灯具と、を準備する準備工程と、前記縁部が前記板状部材における前記着色部が非配置とされる領域の少なくとも一部を囲むと共に前記縁部が前記着色部上に位置するよう、前記灯具を前記板状部材上に配置する配置工程と、前記縁部を介して前記レーザ光を前記着色部に照射して前記縁部と前記着色部とを溶着するレーザ溶着工程と、を備えることを特徴とするものである。

また、上記目的の達成のため、本発明の他の側面における車両用外装ユニットの製造方法は、可視光と可視光の波長とは異なる所定波長のレーザ光とを透過する基板部及び当該基板部の車両の内側となる面の一部に配置され可視光の透過を抑制すると共に前記レーザ光を透過する着色部を有し、前記車両の外装の一部となる樹脂製の板状部材と、開口が形成され当該開口を囲む縁部が前記レーザ光を吸収する樹脂製のランプハウジングを有する灯具と、を準備する準備工程と、前記縁部が前記板状部材における前記着色部が非配置とされる領域の少なくとも一部を囲むと共に前記縁部が前記着色部上に位置するよう、前記灯具を前記板状部材上に配置する配置工程と、前記基板部と前記着色部とを介して前記レーザ光を前記縁部に照射して前記縁部と前記着色部とを溶着するレーザ溶着工程と、を備えることを特徴とする車両用外装ユニットの製造方法。

これらの車両用外装ユニットの製造方法によれば、ランプハウジングの縁部が板状部材における着色部が非配置とされる領域の少なくとも一部を囲むように灯具が板状部材上に配置されるため、製造される車両用外装ユニットにおいて、灯具から出射する光を板状部材の当該領域から車両外部に照射することができる。また、板状部材の車両の内側となる面に配置される着色部が可視光の透過を抑制するため、着色部とランプハウジングの縁部とのレーザ溶着の溶着痕を車両の外部から視認することを抑制でき、内側に灯具が設けられ意匠性に優れる車両用外装ユニットを製造し得る。

以上のように、本発明によれば、内側に灯具が設けられ意匠性に優れる車両用外装ユニットおよび車両用外装ユニットの製造方法を提供し得る。

本発明の第１実施形態における車両用外装ユニットの一例を示す図である。 図１の灯具を通る部位における車両用外装ユニットの部分断面図である。 車両用外装ユニットの製造の手順を示すフローチャートである。 配置工程の様子を示す図である。 レーザ溶着工程の様子を示す図である。 第２実施形態での車両用外装ユニットを図２と同じ視点で示す図である。 第２実施形態でのレーザ溶着工程の様子を示す図である。 本発明の第３実施形態における車両用外装ユニットの一例を示す図である。 図８の灯具を通る部位における車両用外装ユニットの部分断面図である。 第３実施形態での配置工程の様子を示す図である。 第３実施形態でのレーザ溶着工程の様子を示す図である。 第４実施形態での車両用外装ユニットを図９と同じ視点で示す図である。 第４実施形態でのレーザ溶着工程の様子を示す図である。

以下、本発明に係る車両用外装ユニットを実施するための形態が添付図面とともに例示される。以下に例示する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定して解釈するためのものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、以下の実施形態から変更、改良することができる。

（第１実施形態）
図１は、本実施形態における車両用外装ユニットの一例を示す図である。図１に示すように、本実施形態の車両用外装ユニットはハッチバック式の車両ＶＥのバックドア１とされる。本実施形態のバックドア１は、ウィンドウ２と、車両ＶＥの外装の一部である板状部材としての外板３と、灯具４と、ウィンドウ枠５とを備える。従って、本実施形態の灯具４は、標識灯とされる。

ウィンドウ２は、可視光を透過するガラスや樹脂等の透明な材料から成る。また、ウィンドウ枠５は、樹脂や鋼板から成る。また、本実施形態の外板３は、樹脂から成る。また、ウィンドウ２やウィンドウ枠５が樹脂から成る場合、これらを構成する樹脂として、高い強度を有する観点から、例えばポリカーボネートを挙げることができる。なお、外板３を構成する樹脂については後述する。ウィンドウ２、外板３及びウィンドウ枠５がそれぞれ樹脂から成る場合、ウィンドウ２と外板３とウィンドウ枠５とが一体成型により互いに一体とされて形成されても良い。このようにウィンドウ２と外板３とウィンドウ枠５とが一体成型されることで、ウィンドウ２と外板３とウィンドウ枠５とを組み立てる工程を削減することができ、バックドア１のコストを低減することができる。

図２は、図１の灯具４を通る部位におけるバックドア１の部分断面図である。灯具４は、ランプハウジング４０と、ストップランプ４１と、テールランプ４２と、ターンランプ４３とを主な構成として備える。

ストップランプ４１は、光源４１Ｌと、リフレクタ４１Ｈと、インナーレンズ４１Ｆとを有する。光源４１Ｌは、例えばＬＥＤ（Light Emitting Diode）から成り、車両ＶＥのブレーキに連動して点灯する。リフレクタ４１Ｈは、例えば樹脂がハウジング状に形成され、内側の表面に金属蒸着等による反射膜が形成されて成る。インナーレンズ４１Ｆは、無色透明の樹脂が板状に形成されて成り、一方の面に複数のレンズが形成されて、ＬＥＤから出射する赤色の光を透過する。従って、ストップランプ４１が点灯する場合、車両ＶＥの外側からは、ストップランプ４１の部位が赤色に点灯して見える。

テールランプ４２は、導光体４２Ｌと、リフレクタ４２Ｈと、インナーレンズ４２Ｆとを有する。本実施形態では、導光体４２Ｌは、不図示の光源から入射する赤色の光を伝搬すると共にこの光を側面から出射する。リフレクタ４２Ｈは、例えば樹脂がハウジング状に形成され、内側の表面に金属蒸着等による反射膜が形成され成り、導光体４２Ｌから出射した光を反射する構成とされる。インナーレンズ４２Ｆは、導光体４２Ｌから出射する赤色の光を透過する無色透明の樹脂製の板とされ、表面に複数のレンズが形成されている。従って、テールランプ４２が点灯する場合、車両ＶＥの外側からは、テールランプ４２の部位が赤色に点灯して見える。

ターンランプ４３は、光源４３Ｌと、リフレクタ４３Ｈと、インナーレンズ４３Ｆとを有する。本実施形態では、光源４３Ｌは例えばハロゲンバルブから成る。リフレクタ４３Ｈは、例えば樹脂がハウジング状に形成されて成り、内側の表面に金属蒸着等による反射膜が形成されている。インナーレンズ４３Ｆは、光源４３Ｌから出射する橙色の光を透過する無色透明の樹脂製の板とされ、表面に複数のレンズが形成されている。従って、ターンランプ４３が点灯する場合、車両ＶＥの外側からは、ターンランプ４３の部位が橙色に点灯して見える。

これらストップランプ４１、テールランプ４２、ターンランプ４３は、ランプハウジング４０内に配置され、不図示の手段により、ランプハウジング４０に固定されている。また、ストップランプ４１とランプハウジング４０との間にはエクステンション４４Ａが配置され、ストップランプ４１とテールランプ４２との間にはエクステンション４４Ｂが配置されている。エクステンション４４Ａ及びエクステンション４４Ｂは、それぞれ灯具４の内部を視認できないようにするための部材であり、ランプハウジング４０に固定されている。

このランプハウジング４０は、樹脂から成り、開口４０Ｈが形成される形状とされる。また、ランプハウジング４０は、ランプハウジング本体部４５と、ランプハウジング本体部４５に接続され、上記の開口４０Ｈを囲む縁部４６とを有する。本実施形態では、この縁部４６はフランジ部４６Ｆを有する。すなわち、ランプハウジング４０は縁部４６において開口４０Ｈ側と反対側に広がるように延在している。

また、本実施形態では、フランジ部４６Ｆを含む縁部４６は所定波長のレーザ光を透過する材料から成り、ランプハウジング本体部４５は当該レーザ光を透過する樹脂であっても当該レーザ光を不透過の樹脂であっても良い。ランプハウジング本体部４５を構成する樹脂としては、特に限定されないが、ポリエチレン、ポリカーボネート、ポリスチレン、ＡＢＳ樹脂、アクリル、ポリエチレンテレフタレート、ポリアセタール、ポリアミド等を挙げることができる。なお、レーザ光を不透過とする樹脂は可視光に対して不透明とされる樹脂であることが多く、不純物等が多く含まれる低級な樹脂を使用することができる。従って、ランプハウジング本体部４５には、可視光に対して透明な材料に不純物が含まれることで不透明とされる樹脂を用いることもできる。このため、ランプハウジング本体部４５の少なくとも一部がレーザ光を不透過する樹脂で構成される場合には、ランプハウジング本体部４５の全体がレーザ光を透過する樹脂で構成される場合と比べて、ランプハウジング４０を安価にすることができる。また、一般的に、レーザ光を不透過とする樹脂は、レーザ光を透過する樹脂に比べて、機械的強度や剛性等の物理物性値が、ランプハウジングに適している。その為、ランプハウジングの少なくとも一部がレーザ光を不透過とする樹脂で構成されることで、ランプハウジング全体がレーザ光を透過する樹脂で構成される場合と比べて、車両用外装ユニットであるバックドア１を容易に設計することができる。なお、縁部４６を構成する樹脂に関しては後述する。

上記のように樹脂から成る外板３は、可視光を透過する基板部３０Ｂと、基板部３０Ｂの車両ＶＥの内側となる面の一部に配置され可視光の透過を抑制する着色部３０Ｃとを有する。本実施形態では、着色部３０Ｃは、基板部３０Ｂの所定の領域３１を囲んで基板部３０Ｂ上の当該所定の領域３１以外に配置される。従って、外板３は、所定の領域３１において可視光を透過し、領域３１の周りの領域３２において可視光の透過を抑制する。本実施形態では、この基板部３０Ｂと着色部３０Ｃとは、一体成型品とされる。つまり、基板部３０Ｂとなる可視光を透過する樹脂と、着色部３０Ｃとなる可視光の透過を抑制する着色された樹脂とが、金型内において一体に成型され、外板３とされる。

基板部３０Ｂは、上記のように可視光を透過する限り、上記所定波長のレーザ光を透過しても透過しなくても良い。このような基板部３０Ｂを構成する樹脂としては、ポリエチレン、ポリカーボネート、ポリスチレン、ＡＢＳ樹脂、アクリル、ポリエチレンテレフタレート、ポリアセタール、ポリアミド等のいわゆる透明樹脂を挙げることができる。中でも、高い強度を有する観点から、ポリカーボネートが好ましい。また、着色部３０Ｃは、上記のように可視光の透過を抑制することに加えて、上記の所定波長のレーザ光を吸収する。なお、着色部３０Ｃを構成する樹脂に関しては後述する。

ここで、上記所定波長のレーザ光と、ランプハウジング４０の縁部４６を構成する樹脂及び外板３の着色部３０Ｃを構成する樹脂とについて説明する。

レーザ光の波長が可視光の波長帯域と重なる場合、可視光の波長帯域が３８０ｎｍから７８０ｎｍであるとすると、レーザ光として、例えばグリーンレーザと呼ばれるＹＡＧレーザの第２高調波（５３２ｎｍ）等を挙げることができる。この場合、可視光を透過する樹脂であればレーザ光を透過することができる。また、可視光を全般的に透過しない所謂不透明樹脂であれば、レーザ光を吸収することができる。また、可視光の一部が透過するものの可視光の透過を抑制する樹脂の場合、透過が抑制される光の波長がレーザ光の波長を含む場合には、レーザ光の透過を抑制することができ、レーザ光を吸収することができる。

このようにレーザ光の波長が可視光の波長帯域と重なる場合、当該レーザ光を透過する縁部４６を構成する樹脂としては、いわゆる透明樹脂を挙げることができ、例えば、ポリカーボネート、アクリル、高密度ポリエチレン、ポリスチレン、ポリエチレンテレフタレート、ポリアセタール等を挙げることができる。

また、着色部３０Ｃは上記のように可視光の透過を抑制するため、着色部３０Ｃには、レーザ光の透過を抑制する染料や顔料により着色された樹脂が用いられていても良い。従って、レーザ光の波長が可視光の波長帯域と重なる場合、可視光の透過を抑制すると共に当該レーザ光を吸収する着色部３０Ｃを構成する樹脂としては、ポリエチレン、ポリカーボネート、ポリスチレン、ＡＢＳ樹脂、アクリル、ポリエチレンテレフタレート、ポリアセタール、ポリアミド、ＡＳＡ樹脂等に少なくともレーザ光を吸収する染料や顔料が含有された樹脂を挙げることができる。例えば上記のように波長が５３２ｎｍのレーザ光が用いられる場合、着色部３０Ｃとして、例えばニグロシン等の黒色の染料やカーボンブラック等の黒色の顔料が含有された上記樹脂を用いることができる。

また、上記とは異なり、レーザ光の波長が可視光の波長帯域と重ならない場合、上記のように可視光の波長帯域が３８０ｎｍから７８０ｎｍであるとすると、レーザ光として、例えば基本波長によるＹＡＧレーザ（１０６４ｎｍ）や、イッテルビウム（Ｙｂ）を増幅媒体としたＹｂレーザ（１０６４ｎｍ）や、ＣＯ_２レーザ（１０６０ｎｍ）等を挙げることができる。

このようにレーザ光の波長が可視光の波長帯域と重ならない場合、当該レーザ光を透過する縁部４６を構成する樹脂としては、例えば上記のように近赤外域である波長が１０００ｎｍ近傍のレーザ光が用いられる場合、いわゆる透明樹脂として知られる、ポリカーボネート、アクリル、高密度ポリエチレン、ポリスチレン、ポリエチレンテレフタレート、ポリアセタール等を挙げることができる。

また、着色部３０Ｃは、上記のように可視光の透過を抑制すると共に可視光の波長帯域とは異なる波長のレーザ光を吸収する。このような着色部３０Ｃには、可視光及びレーザ光の透過を抑制する染料や顔料により着色された樹脂が用いられていても良い。従って、レーザ光の波長が可視光の波長帯域と重ならない場合、可視光の透過を抑制し当該レーザ光を吸収する着色部３０Ｃとしては、ポリエチレン、ポリカーボネート、ポリスチレン、ＡＢＳ樹脂、アクリル、ポリエチレンテレフタレート、ポリアセタール、ポリアミド、ＡＳＡ樹脂等に可視光の透過を抑制すると共にレーザ光を吸収する染料や顔料が含有された樹脂を挙げることができる。例えば上記のように波長が近赤外域である１０００ｎｍ近傍のレーザ光が用いられる場合、着色部３０Ｃとして、例えばニグロシン等の黒色の染料やカーボンブラック等の黒色の顔料が含有された上記樹脂を用いることができる。

本実施形態のバックドア１では、このような材料が用いられる外板３と灯具４が用いられ、図２に示すように、外板３の領域３１をランプハウジング４０の縁部４６が囲むと共に、縁部４６のフランジ部４６Ｆが着色部３０Ｃにおける領域３１の周縁である領域３３にレーザ溶着され、灯具４が車両ＶＥの内側から外板３に固定されている。従って、本実施形態では領域３３は領域２２の一部であり、外板３と灯具４とが固定される固定領域と理解することができる。

上記のように領域３１は可視光を透過するため、灯具４から出射する光は外板３の光透過性の領域３１から車両ＶＥの外部に照射される。

次に、車両用外装ユニットであるバックドア１の本実施形態における製造方法について説明する。

図３は、車両用外装ユニットであるバックドア１の製造の手順を示すフローチャートである。図３に示すように、バックドア１の製造は、準備工程Ｐ１と配置工程Ｐ２とレーザ溶着工程Ｐ３とを主な工程として備える。

＜準備工程Ｐ１＞
本工程は、板状部材である樹脂製の外板３と、灯具４とを準備する工程である。上記のように、外板３は、可視光を透過する基板部３０Ｂ、及び、基板部３０Ｂの車両ＶＥの内側となる面の一部に配置され可視光の透過を抑制すると共に所定波長のレーザ光を吸収する着色部３０Ｃを有し、車両ＶＥの外装の一部となる。また、上記のように、灯具４は、開口４０Ｈが形成され開口４０Ｈを囲む縁部４６が所定波長のレーザ光を透過する樹脂製のランプハウジング４０を有する。

＜配置工程Ｐ２＞
本工程は、縁部４６が外板３における着色部３０Ｃが非配置とされる領域３１の少なくとも一部を囲むと共に縁部４６が着色部３０Ｃ上に位置するよう、灯具４を外板３上に配置する工程である。図４は、本工程の様子を示す図である。図４に示すように、本工程では、ランプハウジング４０の開口４０Ｈが外板３の領域３１と重なり、開口４０Ｈを囲む縁部４６が領域３１を囲む着色部３０Ｃ上に配置される。こうして、灯具４が外板３上に配置される。

＜レーザ溶着工程Ｐ３＞
本工程は、縁部４６を介して所定波長のレーザ光を着色部３０Ｃに照射して縁部４６と着色部３０Ｃとを溶着する工程である。図５は、本工程の様子を示す図である。本実施形態では、上記のように、縁部４６が所定波長のレーザ光を透過し、着色部３０Ｃが当該レーザ光を吸収する。そこで、本実施形態では、図５に示すように、縁部４６を介して着色部３０Ｃに所定波長のレーザ光Ｌを照射する。本実施形態では、縁部４６がフランジ部４６Ｆを有するため、フランジ部４６Ｆを介してレーザ光Ｌを着色部３０Ｃに照射する。すると、着色部３０Ｃがレーザ光Ｌを吸収して着色部３０Ｃが溶融する。溶融した着色部３０Ｃは、フランジ部４６Ｆを含む縁部４６と密着し、その後、レーザ光Ｌの照射を止めることで着色部３０Ｃが冷却し硬化して、着色部３０Ｃと縁部４６とが互いに固定される。こうして、図２に示すように外板３に灯具４が固定され、図１に示すバックドア１が製造される。

以上説明したように、本実施形態の車両用外装ユニットであるバックドア１は、車両ＶＥの外装の一部となる樹脂製の板状部材である外板３と、開口４０Ｈが形成された樹脂製のランプハウジング４０を有し、車両ＶＥの内側から外板３に固定される灯具４と、を備える。外板３は、可視光を透過する基板部３０Ｂと、基板部３０Ｂの車両ＶＥの内側となる面の一部に配置され可視光の透過を抑制する着色部３０Ｃとを有する。ランプハウジング４０は開口４０Ｈを囲む縁部４６が、外板３における着色部３０Ｃが非配置とされる領域３１を囲むと共に着色部３０Ｃに溶着され、縁部４６は所定波長のレーザ光を透過し、着色部３０Ｃは当該レーザ光を吸収する。

また、本実施形態の車両用外装ユニットであるバックドア１の製造方法は、準備工程Ｐ１と、配置工程Ｐ２と、レーザ溶着工程Ｐ３とを備える。準備工程Ｐ１では、可視光を透過する基板部３０Ｂ及び基板部３０Ｂの車両ＶＥの内側となる面の一部に配置され可視光の透過を抑制すると共に所定波長のレーザ光Ｌを吸収する着色部３０Ｃを有し、車両ＶＥの外装の一部となる樹脂製の板状部材である外板３を準備し、更に、開口４０Ｈが形成され開口４０Ｈを囲む縁部４６が所定波長のレーザ光Ｌを透過する樹脂製のランプハウジング４０を有する灯具４を準備する。そして、配置工程Ｐ２では、縁部４６が外板３における着色部３０Ｃが非配置とされる領域３１を囲むと共に縁部４６が着色部３０Ｃ上に位置するよう、灯具４を外板３上に配置する。更に、レーザ溶着工程Ｐ３では、縁部４６を介して所定波長のレーザ光Ｌを着色部３０Ｃに照射して縁部４６と着色部３０Ｃとを溶着する。

このような本実施形態のバックドア１によれば、灯具４から出射する光を外板３の着色部３０Ｃが非配置の領域３１から車両外部に照射することができる。また、バックドア１では、着色部３０Ｃが所定波長のレーザ光を吸収し、ランプハウジング４０の縁部４６が当該レーザ光を透過するため、上記製造方法で説明したように外板３の内側から縁部４６を介して着色部３０Ｃにレーザ光を吸収させることで、縁部４６と着色部３０Ｃとをレーザ溶着することができる。また、外板３の内側の面に配置される着色部３０Ｃが可視光の透過を抑制するため、着色部３０Ｃと縁部４６とのレーザ溶着の溶着痕を車両ＶＥの外部から視認することを抑制でき、内側に灯具４が設けられ意匠性に優れるバックドア１とし得る。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図６、図７を参照して詳細に説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等の構成要素については、特に説明する場合を除き、同一の参照符号を付して重複する説明は省略する。

本実施形態の車両用外装ユニットであるバックドア１は、板状部材である外板３の基板部３０Ｂが可視光を透過し、着色部３０Ｃが可視光の透過を抑制する点において、第１実施形態のバックドア１と同様である。しかし、本実施形態のバックドア１は、基板部３０Ｂ及び着色部３０Ｃが可視光の波長とは異なる所定波長のレーザ光を透過し、ランプハウジング４０の縁部４６がこの所定波長のレーザ光を吸収する点において、第１実施形態のバックドア１と異なる。

可視光の波長とは異なる所定波長のレーザ光としては、例えば、第１実施形態においてレーザ光の波長が可視光の波長帯域と重ならない場合に例示したレーザ光と同様のレーザ光を挙げることができる。

本実施形態のフランジ部４６Ｆを含む縁部４６は、可視光の波長とは異なる上記所定波長のレーザ光を吸収する限りにおいて、可視光を透過しても透過しなくても良い。また、図６に示すように、縁部４６とランプハウジング本体部４５とが同じ材料から構成されても良い。また、本実施形態のように、レーザ光の波長が可視光の波長帯域と重ならない場合、当該レーザ光を吸収する縁部４６を構成する樹脂としては、ポリエチレン、ポリカーボネート、ポリスチレン、ＡＢＳ樹脂、アクリル、ポリエチレンテレフタレート、ポリアセタール、ポリアミド等にレーザ光を吸収する染料や顔料が含有された樹脂を挙げることができる。例えば第１実施形態で例示したように波長が近赤外である１０００ｎｍ近傍のレーザ光が用いられる場合、縁部４６には、例えばニグロシン等の黒色の染料やカーボンブラック等の黒色の顔料が含有された上記樹脂を用いることができる。

基板部３０Ｂは、上記のように、可視光、及び、可視光の波長とは異なる所定波長のレーザ光を透過する。このような樹脂としては、ポリエチレン、ポリカーボネート、ポリスチレン、ＡＢＳ樹脂、アクリル、ポリエチレンテレフタレート、ポリアセタール、ポリアミド等のいわゆる透明樹脂を挙げることができる。例えば、第１実施形態で例示したように波長が近赤外である１０００ｎｍ近傍のレーザ光が用いられる場合、基板部３０Ｂを構成する樹脂が、例えばポリカーボネートであることが好ましい。

また、上記のように、着色部３０Ｃは、可視光の透過を抑制し、可視光の波長とは異なる所定波長のレーザ光を透過する。このような樹脂としては、ポリエチレン、ポリカーボネート、ポリスチレン、ＡＢＳ樹脂、アクリル、ポリエチレンテレフタレート、ポリアセタール、ポリアミド等の樹脂にレーザ光に対して透明で可視光に対して不透明な染料や顔料が含有された樹脂を挙げることができる。このような染料や顔料として、例えば、染料系や顔料系の赤外線透過インキを挙げることができる。例えば、上記のように波長が１０００ｎｍ近傍のレーザ光が用いられる場合、当該波長のレーザ光を吸収する赤外線透過インキが市販されている。

このような材料が用いられる外板３及び灯具４において、図６に示すように、外板３の領域３１をランプハウジング４０の縁部４６が囲み、縁部４６のフランジ部４６Ｆが着色部３０Ｃにおける領域３１の周縁である領域３３にレーザ溶着され、灯具４が車両ＶＥの内側から外板３に固定されている。従って、本実施形態においても第１実施形態と同様に領域３３は領域２２の一部であり、外板３と灯具４とが固定される固定領域と理解することができる。

本実施形態においても第１実施形態と同様に、領域３１は可視光を透過するため、灯具４から出射する光は外板３の光透過性の領域３１から車両ＶＥの外部に照射される。

次に、車両用外装ユニットであるバックドア１の本実施形態における製造方法について説明する。本実施形態のバックドア１の製造は、図３に示すフローチャートと同じ手順を含んで行われる。

＜準備工程Ｐ１＞
本工程は、第１実施形態の準備工程Ｐ１と同様に、樹脂製の板状部材である外板３と、灯具４とを準備する工程である。ただし、本実施形態では第１実施形態の準備工程Ｐ１と異なり、上記のように、外板３は、可視光と可視光の波長とは異なる所定波長のレーザ光とを透過する基板部３０Ｂ、及び、基板部３０Ｂの車両ＶＥの内側となる面の一部に配置され可視光の透過を抑制すると共に上記のレーザ光を透過する着色部３０Ｃを有し、車両ＶＥの外装の一部となる。また、灯具４は、開口４０Ｈが形成され開口４０Ｈを囲む縁部４６が可視光とは異なる上記のレーザ光を吸収する樹脂製のランプハウジング４０を有する。

＜配置工程Ｐ２＞
本実施形態の配置工程Ｐ２は、第１実施形態の配置工程Ｐ２と同様にして行われる。

＜レーザ溶着工程Ｐ３＞
本実施形態の本工程は、基板部３０Ｂと着色部３０Ｃとを介して上記のレーザ光を縁部４６に照射して縁部４６と着色部３０Ｃとを溶着する工程である。図７は、本実施形態における本工程の様子を示す図である。本実施形態では、上記のように、外板３の基板部３０Ｂ及び着色部３０Ｃが可視光の波長帯域とは異なる所定波長のレーザ光を透過し、フランジ部４６Ｆを含む縁部４６が当該レーザ光を吸収する。従って、本工程では、図７に示すように、外板３の基板部３０Ｂ及び着色部３０Ｃを介して縁部４６に可視光の波長帯域とは異なる所定波長のレーザ光Ｌを照射する。本実施形態では、縁部４６がフランジ部４６Ｆを有するため、基板部３０Ｂ及び着色部３０Ｃを介してフランジ部にレーザ光Ｌを照射する。すると、縁部４６がレーザ光Ｌを吸収して溶融する。溶融したフランジ部４６Ｆを含む縁部４６は、着色部３０Ｃと密着し、その後、レーザ光Ｌの照射を止めることで縁部４６が冷却し硬化して、着色部３０Ｃと縁部４６とが互いに固定される。こうして、外板３に灯具４が固定され、図６において一部を示すバックドア１が製造される。

以上説明したように、本実施形態の車両用外装ユニットであるバックドア１では、外板３は、可視光を透過する基板部３０Ｂと、基板部３０Ｂの車両ＶＥの内側の面の一部に配置され可視光の透過を抑制する着色部３０Ｃとを有する。ランプハウジング４０は開口４０Ｈを囲む縁部４６が、外板３の着色部３０Ｃが非配置とされる領域３１を囲むと共に着色部３０Ｃに溶着され、基板部３０Ｂ及び着色部３０Ｃは可視光の波長とは異なる所定波長のレーザ光を透過し、縁部４６はこのレーザ光を吸収する。

また、本実施形態の車両用外装ユニットであるバックドア１の製造方法においては、準備工程Ｐ１では、可視光と可視光の波長とは異なる所定波長のレーザ光Ｌとを透過する基板部３０Ｂ、及び、基板部３０Ｂの車両ＶＥの内側となる面の一部に配置され可視光の透過を抑制すると共に上記のレーザ光Ｌを透過する着色部３０Ｃを有し、車両ＶＥの外装の一部となる樹脂製の板状部材としての外板３を準備し、更に、開口４０Ｈが形成され開口４０Ｈを囲む縁部４６が上記のレーザ光Ｌを吸収する樹脂製のランプハウジング４０を有する灯具４を準備する。そして、配置工程Ｐ２では、縁部４６が外板３における着色部３０Ｃが非配置とされる領域３１を囲むと共に縁部４６が着色部３０Ｃ上に位置するよう、灯具４を外板３上に配置する。更に、レーザ溶着工程Ｐ３では、基板部３０Ｂと着色部３０Ｃとを介して上記のレーザ光Ｌを縁部４６に照射して縁部４６と着色部３０Ｃとを溶着する。

このようなバックドア１によれば、第１実施形態のバックドア１と同様に、灯具４から出射する光を外板３の着色部３０Ｃが非配置の領域３１から車両外部に照射することができる。また、上記のように、板状部材である外板３の車両ＶＥの外側となる方向から縁部４６と着色部３０Ｃとをレーザ溶着することができる。また、第１実施形態のバックドア１と同様に、外板３の内側の面に配置される着色部３０Ｃが可視光を不透過とされるため、着色部３０Ｃと縁部４６とのレーザ溶着の溶着痕を車両ＶＥの外部から視認することを抑制でき、内側に灯具４が設けられ意匠性に優れる車両用外装ユニットとしてのバックドア１とし得る。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について図８〜図１１を参照して詳細に説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等の構成要素については、特に説明する場合を除き、同一の参照符号を付して重複する説明は省略する。

図８に示すように、本実施形態の車両用外装ユニットも第１実施形態の車両用外装ユニットと同様にハッチバック式の車両ＶＥのバックドア１とされる。ただし、本実施形態のバックドア１は、車両ＶＥの外装の一部である板状部材としてのウィンドウ２の面積が大きく、外板３を備えない点において、第１実施形態のバックドア１と異なる。また、本実施形態では、第１実施形態の灯具４と同様の標識灯である灯具４が車両ＶＥの内側からウィンドウ２に固定されている。

本実施形態のウィンドウ２は樹脂から成る板状部材から構成されている。従って、ウィンドウ枠５が樹脂から成る場合、ウィンドウ２とウィンドウ枠５とが一体成型により互いに一体とされて形成されても良い。

図９は、図８の灯具４を通る部位におけるバックドア１の部分断面図である。本実施形態の灯具４は、第１実施形態の灯具４と同様の構成とされる。従って、本実施形態においても灯具４のランプハウジング４０における縁部４６は所定波長のレーザ光を透過する。

また、上記のように樹脂から成るウィンドウ２は、可視光を透過する基板部２０Ｂと、基板部２０Ｂの車両ＶＥの内側の面の一部に配置され可視光の透過を抑制する着色部２０Ｃとを有する。本実施形態では、着色部２０Ｃは、基板部２０Ｂの所定の領域２１を囲む周状の領域２３に配置される。従って、ウィンドウ２は、所定の領域２１、及び、着色部２０Ｃよりも外側の領域２２において可視光を透過し、領域２１と領域２２との間の領域であり着色部２０Ｃが設けられる領域２３において、可視光の透過が抑制される。本実施形態では、この基板部２０Ｂと着色部２０Ｃとは、一体成型品とされる。つまり、基板部２０Ｂとなる可視光を透過する樹脂と、着色部２０Ｃとなる可視光の透過を抑制する着色された樹脂とが、金型内において一体に成型され、ウィンドウ２とされる。

基板部２０Ｂは、上記のように可視光を透過する限り、上記所定波長のレーザ光を透過しても透過しなくても良い。このような基板部２０Ｂを構成する樹脂としては、高い強度を有する観点から、例えば第１実施形態の外板３の基板部３０Ｂを構成する樹脂と同様の樹脂を挙げることができる。また、着色部３０Ｃは、上記のように可視光の透過を抑制することに加えて、第１実施形態の着色部３０Ｃと同様に上記の所定波長のレーザ光を吸収する。

本実施形態におけるこの所定波長のレーザ光は、第１実施形態における所定波長のレーザ光と同様とされる。従って、本実施形態においてもレーザ光の所定波長が可視光の波長帯域と重なる場合と重ならない場合とがある。

このようにレーザ光の波長が可視光の波長帯域と重なる場合と重ならない場合とのそれぞれにおいて、本実施形態の縁部４６には、第１実施形態の縁部４６に用いる樹脂と同様の樹脂を用いることができ、本実施形態の着色部２０Ｃには、第１実施形態の着色部３０Ｃに用いる樹脂と同様の樹脂を用いることができる。

本実施形態のバックドア１では、このような材料が用いられるウィンドウ２と灯具４が用いられ、図９に示すように、ウィンドウ２の領域２１をランプハウジング４０の縁部４６が囲むと共に、縁部４６のフランジ部４６Ｆが周状の着色部２０Ｃにレーザ溶着され、灯具４が車両ＶＥの内側からウィンドウ２に固定されている。従って、本実施形態では領域２１と領域２２との間に位置する領域２３は、ウィンドウ２と灯具４とが固定される固定領域と理解することができる。

上記のように領域２１は可視光を透過するため、灯具４から出射する光はウィンドウ２の光透過性の領域２１から車両ＶＥの外部に照射される。

次に、車両用外装ユニットであるバックドア１の本実施形態における製造方法について説明する。本実施形態のバックドア１の製造は、図３に示すフローチャートと同じ手順を含んで行われる。

＜準備工程Ｐ１＞
本実施形態の本工程は、樹脂製の板状部材であるウィンドウ２と、灯具４とを準備する工程である。上記のように、ウィンドウ２は、可視光を透過する基板部２０Ｂ、及び、基板部２０Ｂの車両ＶＥの内側となる面の一部に配置され可視光の透過を抑制すると共に所定波長のレーザ光を吸収する着色部２０Ｃを有し、車両ＶＥの外装の一部となる。また、上記のように、灯具４は、開口４０Ｈが形成され開口４０Ｈを囲む縁部４６が所定波長のレーザ光を透過する樹脂製のランプハウジングを有する。

＜配置工程Ｐ２＞
本工程は、縁部４６がウィンドウ２における着色部２０Ｃが非配置とされる領域２１の少なくとも一部を囲むと共に縁部４６が着色部２０Ｃ上に位置するよう、灯具４をウィンドウ２上に配置する工程である。図１０は、本工程の様子を示す図である。図１０に示すように、本工程では、ランプハウジング４０の開口４０Ｈがウィンドウ２の領域２１と重なり、開口４０Ｈを囲む縁部４６が領域２１を囲む着色部３０Ｃ上に配置される。こうして、灯具４がウィンドウ２上に配置される。

＜レーザ溶着工程Ｐ３＞
本工程は、縁部４６を介して所定波長のレーザ光を着色部２０Ｃに照射して縁部４６と着色部２０Ｃとを溶着する工程である。図１１は、本工程の様子を示す図である。本実施形態では、上記のように、縁部４６が所定波長のレーザ光を透過し、着色部２０Ｃが当該レーザ光を吸収する。そこで、本実施形態では、図５に示すように、縁部４６を介して着色部２０Ｃに所定波長のレーザ光Ｌを照射する。本実施形態では、縁部４６がフランジ部４６Ｆを有するため、フランジ部４６Ｆを介してレーザ光Ｌを着色部２０Ｃに照射する。すると、着色部２０Ｃがレーザ光Ｌを吸収して着色部２０Ｃが溶融する。溶融した着色部２０Ｃは、フランジ部４６Ｆを含む縁部４６と密着し、その後、レーザ光Ｌの照射を止めることで着色部２０Ｃが冷却し硬化して、着色部２０Ｃと縁部４６とが互いに固定される。こうして、図９に示すようにウィンドウ２に灯具４が固定され、図８に示すバックドア１が製造される。

以上説明したように、本実施形態の車両用外装ユニットであるバックドア１は、車両ＶＥの外装の一部となる樹脂製の板状部材であるウィンドウ２と、開口４０Ｈが形成された樹脂製のランプハウジング４０を有し、車両ＶＥの内側から外板３に固定される灯具４と、を備える。ウィンドウ２は、可視光を透過する基板部２０Ｂと、基板部２０Ｂの車両ＶＥの内側となる面の一部に配置され可視光の透過を抑制する着色部２０Ｃとを有する。ランプハウジング４０は開口４０Ｈを囲む縁部４６が、ウィンドウ２の着色部２０Ｃが非配置とされる領域２１を囲むと共に着色部２０Ｃに溶着され、縁部４６は所定波長のレーザ光を透過し、着色部２０Ｃはこのレーザ光を吸収する。

また、本実施形態の車両用外装ユニットであるバックドア１の製造方法は、準備工程Ｐ１と、配置工程Ｐ２と、レーザ溶着工程Ｐ３とを備える。準備工程Ｐ１では、可視光を透過する基板部２０Ｂ及び基板部２０Ｂの車両ＶＥの内側となる面の一部に配置され可視光の透過を抑制すると共に所定波長のレーザ光Ｌを吸収する着色部２０Ｃを有し、車両ＶＥの外装の一部となる樹脂製の板状部材であるウィンドウ２を準備し、更に、開口４０Ｈが形成され開口４０Ｈを囲む縁部４６が所定波長のレーザ光Ｌを透過する樹脂製のランプハウジング４０を有する灯具４を準備する。そして、配置工程Ｐ２では、縁部４６がウィンドウ２における着色部２０Ｃが非配置とされる領域２１を囲むと共に縁部４６が着色部２０Ｃ上に位置するよう、灯具４をウィンドウ２上に配置する。更に、レーザ溶着工程Ｐ３では、縁部４６を介して所定波長のレーザ光Ｌを着色部２０Ｃに照射して縁部４６と着色部２０Ｃとを溶着する。

このような本実施形態のバックドア１によれば、灯具４から出射する光をウィンドウ２の着色部２０Ｃが非配置の領域２１から車両外部に照射することができる。また、バックドア１では、着色部２０Ｃが所定波長のレーザ光を吸収し、ランプハウジング４０の縁部４６が当該レーザ光を透過するため、上記製造方法で説明したようにウィンドウ２の内側から縁部４６を介して着色部２０Ｃにレーザ光を吸収させることで、縁部４６と着色部２０Ｃとをレーザ溶着することができる。また、ウィンドウ２の内側の面に配置される着色部２０Ｃが可視光の透過を抑制するため、着色部２０Ｃと縁部４６とのレーザ溶着の溶着痕を車両ＶＥの外部から視認することを抑制でき、内側に灯具４が設けられ意匠性に優れるバックドア１とし得る。

（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について図１２，図１３を参照して詳細に説明する。なお、第２実施形態、第３実施形態と同一又は同等の構成要素については、特に説明する場合を除き、同一の参照符号を付して重複する説明は省略する。

本実施形態の車両用外装ユニットであるバックドア１は、板状部材であるウィンドウ２の基板部２０Ｂが可視光を透過し、着色部２０Ｃが可視光の透過を抑制する点において、第３実施形態のバックドア１と同様である。しかし、本実施形態のバックドア１は、基板部２０Ｂ及び着色部２０Ｃが可視光の波長とは異なる所定波長のレーザ光を透過し、ランプハウジング４０の縁部４６がこの所定波長のレーザ光を吸収する点において、第３実施形態のバックドア１と異なる。

本実施形態の上記レーザ光としては、第２実施形態のレーザ光と同様のレーザ光を挙げることができる。本実施形態の縁部４６には、第２実施形態の縁部４６に用いる樹脂と同様の樹脂を用いることができる。本実施形態の着色部２０Ｃには、第２実施形態の着色部３０Ｃに用いる樹脂と同様の樹脂を用いることができる。本実施形態の基板部２０Ｂには、第２実施形態の基板部３０Ｂに用いる樹脂と同様の樹脂を用いることができる。

本実施形態のバックドア１では、このような材料が用いられるウィンドウ２と灯具４が用いられ、図１２に示すように、ウィンドウ２の領域２１をランプハウジング４０の縁部４６が囲み、縁部４６のフランジ部４６Ｆが領域２３の着色部２０Ｃにレーザ溶着され、灯具４が車両ＶＥの内側からウィンドウ２に固定されている。

次に、車両用外装ユニットであるバックドア１の本実施形態における製造方法について説明する。本実施形態のバックドア１の製造方法は、図３に示すフローチャートと同じ手順を含んで行われる。

＜準備工程Ｐ１＞
本工程は、第３実施形態の準備工程Ｐ１と同様に、樹脂製の板状部材であるウィンドウ２と、灯具４とを準備する工程である。ただし、本実施形態では第３実施形態の準備工程Ｐ１と異なり、上記のように、ウィンドウ２は、可視光と可視光の波長とは異なる所定波長のレーザ光とを透過する基板部２０Ｂ、及び、基板部２０Ｂの車両ＶＥの内側となる面の一部に配置され可視光の透過を抑制すると共に上記のレーザ光を透過する着色部２０Ｃを有し、車両ＶＥの外装の一部となる。また、灯具４は、開口４０Ｈが形成され開口４０Ｈを囲む縁部４６が可視光とは異なる上記のレーザ光を吸収する樹脂製のランプハウジングを有する。

＜配置工程Ｐ２＞
本実施形態の配置工程Ｐ２は、第３実施形態の配置工程Ｐ２と同様にして行われる。

＜レーザ溶着工程Ｐ３＞
本実施形態の本工程は、基板部２０Ｂと着色部２０Ｃとを介して上記のレーザ光を縁部４６に照射して縁部４６と着色部２０Ｃとを溶着する工程である。図１３は、本実施形態における本工程の様子を示す図である。本実施形態では、上記のように、ウィンドウ２の基板部２０Ｂ及び着色部２０Ｃが可視光の波長帯域とは異なる所定波長のレーザ光を透過し、フランジ部４６Ｆを含む縁部４６が当該レーザ光を吸収する。従って、本工程では、図１３に示すように、ウィンドウ２の基板部２０Ｂ及び着色部２０Ｃを介して縁部４６に可視光の波長帯域とは異なる所定波長のレーザ光Ｌを照射する。本実施形態では、縁部４６がフランジ部４６Ｆを有するため、基板部２０Ｂ及び着色部２０Ｃを介してフランジ部４６Ｆにレーザ光Ｌを照射する。すると、縁部４６がレーザ光Ｌを吸収して溶融する。溶融したフランジ部４６Ｆを含む縁部４６は、着色部２０Ｃと密着し、その後、レーザ光Ｌの照射を止めることで縁部４６が冷却し硬化して、着色部２０Ｃと縁部４６とが互いに固定される。こうして、ウィンドウ２に灯具４が固定され、図１２において一部を示すバックドア１が製造される。

以上説明したように、本実施形態の車両用外装ユニットであるバックドア１では、ウィンドウ２は、可視光を透過する基板部２０Ｂと、基板部２０Ｂの車両ＶＥの内側の面の一部に配置され可視光の透過を抑制する着色部２０Ｃとを有する。ランプハウジング４０は開口４０Ｈを囲む縁部４６が、ウィンドウ２の着色部２０Ｃが非配置とされる領域２１を囲むと共に着色部２０Ｃに溶着され、基板部２０Ｂ及び着色部２０Ｃは可視光の波長とは異なる所定波長のレーザ光を透過し、縁部４６はこのレーザ光を吸収する。

また、本実施形態の車両用外装ユニットであるバックドア１の製造方法においては、準備工程Ｐ１では、可視光と可視光の波長とは異なる所定波長のレーザ光Ｌとを透過する基板部２０Ｂ、及び、基板部２０Ｂの車両ＶＥの内側となる面の一部に配置され可視光の透過を抑制すると共に上記のレーザ光Ｌを透過する着色部２０Ｃを有し、車両ＶＥの外装の一部となる樹脂製の板状部材としてのウィンドウ２を準備し、更に、開口４０Ｈが形成され開口４０Ｈを囲む縁部４６が上記のレーザ光Ｌを吸収する樹脂製のランプハウジング４０を有する灯具４とを準備する。そして、配置工程Ｐ２では、縁部４６がウィンドウ２における着色部２０Ｃが非配置とされる領域３１を囲むと共に縁部４６が着色部２０Ｃ上に位置するよう、灯具４をウィンドウ２上に配置する。更に、レーザ溶着工程Ｐ３では、基板部２０Ｂと着色部２０Ｃとを介して上記のレーザ光Ｌを縁部４６に照射して縁部４６と着色部２０Ｃとを溶着する。

このようなバックドア１によれば、第３実施形態のバックドア１と同様に、灯具４から出射する光をウィンドウ２の着色部２０Ｃが非配置の領域２１から車両外部に照射することができる。また、上記のように、板状部材であるウィンドウ２の車両ＶＥの外側となる方向から縁部４６と着色部２０Ｃとをレーザ溶着することができる。また、第３実施形態のバックドア１と同様に、ウィンドウ２の内側の面に配置される着色部２０Ｃが可視光を不透過とされるため、着色部２０Ｃと縁部４６とのレーザ溶着の溶着痕を車両ＶＥの外部から視認することを抑制でき、内側に灯具４が設けられ意匠性に優れる車両用外装ユニットとしてのバックドア１とし得る。

以上、本発明について、実施形態を例に説明したが、本発明はこれらに限定されるものではない。

例えば、上記実施形態では、車両ＶＥの外装の一部となる樹脂製の板状部材として、外板３やウィンドウ２を例に説明したが、樹脂製の板状部材は外板３やウィンドウ２に限定されない。

また、上記実施形態では、車両用外装ユニットとしてバックドア１を例に説明したが、車両用外装ユニットはバックドアに限らず、車両のトランクリッドやサイドドアやフェンダー等でも良い。

また、上記実施形態では、灯具４は複数のランプを有するランプユニットとされたが、灯具４は１つのランプのみを有するものであっても良い。

また、上記実施形態では、ランプハウジング４０の縁部４６がフランジ部４６Ｆを含んでいたが、縁部４６はフランジ部４６Ｆを有していなくても良い。この場合、第１、第３実施形態のように、縁部４６を介して着色部３０Ｃ，２０Ｃにレーザ光Ｌを照射する場合、レーザ光Ｌを縁部４６の側面から入射させればよい。

また、第１実施形態、第２実施形態において、外板３が基板部３０Ｂと着色部３０Ｃとの一体成型品とされ、第３実施形態、第４実施形態において、ウィンドウ２が基板部２０Ｂと着色部２０Ｃとの一体成型品とされた。しかし、第１実施形態、第２実施形態において、外板３が基板部３０Ｂと着色部３０Ｃとが一体とされていれば一体成型品とされなくても良く、第３実施形態、第４実施形態において、ウィンドウ２が基板部２０Ｂと着色部２０Ｃとが一体とされていれば一体成型品とされなくても良い。

本発明によれば、内側に灯具が設けられ意匠性に優れる車両用外装ユニットが提供され、自動車等の車両の分野などにおいて利用可能である。

１・・・バックドア（車両用外装ユニット）
２・・・ウィンドウ
３・・・外板
４・・・灯具
５・・・ウィンドウ枠
２０Ｂ，３０Ｂ・・・基板部
２０Ｃ，３０Ｃ・・・着色部
２１，３１・・・着色部で囲まれる領域
２２・・・着色部の外側の領域
２３，３３・・・領域（固定領域）
３２・・・着色部が配置される領域
４０・・・ランプハウジング
４５・・・ランプハウジング本体部
４６・・・縁部
４０Ｈ・・・開口
４１・・・ストップランプ
４２・・・テールランプ
４３・・・ターンランプ
ＶＥ・・・車両

Claims (8)

1. 車両の外装の一部となる樹脂製の板状部材と、
   開口が形成された樹脂製のランプハウジングを有し、前記車両の内側から前記板状部材に固定される灯具と、
   を備え、
   前記板状部材は、可視光を透過する基板部と、当該基板部の前記車両の内側となる面の一部に配置され可視光の透過を抑制する着色部とを有し、
   前記ランプハウジングは前記開口を囲む縁部が、前記板状部材における前記着色部が非配置とされる領域の少なくとも一部を囲むと共に前記着色部に溶着され、
   前記縁部は所定波長のレーザ光を透過し、
   前記着色部は前記レーザ光を吸収する
   ことを特徴とする車両用外装ユニット。
2. 前記ランプハウジングは、前記縁部と、前記縁部に接続されるランプハウジング本体部とを含み、
   前記ランプハウジング本体部の少なくとも一部は前記レーザ光を不透過とする
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用外装ユニット。
3. 前記ランプハウジングの前記縁部と前記ランプハウジング本体部とは一体成型品とされる
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用外装ユニット。
4. 車両の外装の一部となる樹脂製の板状部材と、
   開口が形成された樹脂製のランプハウジングを有し、前記車両の内側から前記板状部材に固定される灯具と、
   を備え、
   前記板状部材は、可視光を透過する基板部と、当該基板部の前記車両の内側となる面の一部に配置され可視光の透過を抑制する着色部とを有し、
   前記ランプハウジングは前記開口を囲む縁部が、前記板状部材における前記着色部が非配置とされる領域の少なくとも一部を囲むと共に前記着色部に溶着され、
   前記基板部及び前記着色部は可視光の波長とは異なる所定波長のレーザ光を透過し、
   前記縁部は前記レーザ光を吸収する
   ことを特徴とする車両用外装ユニット。
5. 前記縁部は前記開口側と反対側に広がるフランジ部を有し、
   前記フランジ部が前記着色部と溶着される
   ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用外装ユニット。
6. 前記板状部材の前記基板部と前記着色部とは一体成型品とされる
   ことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用外装ユニット。
7. 可視光を透過する基板部及び当該基板部の車両の内側となる面の一部に配置され可視光の透過を抑制すると共に所定波長のレーザ光を吸収する着色部を有し、前記車両の外装の一部となる樹脂製の板状部材と、開口が形成され当該開口を囲む縁部が前記レーザ光を透過する樹脂製のランプハウジングを有する灯具と、を準備する準備工程と、
   前記縁部が前記板状部材における前記着色部が非配置とされる領域の少なくとも一部を囲むと共に前記縁部が前記着色部上に位置するよう、前記灯具を前記板状部材上に配置する配置工程と、
   前記縁部を介して前記レーザ光を前記着色部に照射して前記縁部と前記着色部とを溶着するレーザ溶着工程と、
   を備える
   ことを特徴とする車両用外装ユニットの製造方法。
8. 可視光と可視光の波長とは異なる所定波長のレーザ光とを透過する基板部及び当該基板部の車両の内側となる面の一部に配置され可視光の透過を抑制すると共に前記レーザ光を透過する着色部を有し、前記車両の外装の一部となる樹脂製の板状部材と、開口が形成され当該開口を囲む縁部が前記レーザ光を吸収する樹脂製のランプハウジングを有する灯具と、を準備する準備工程と、
   前記縁部が前記板状部材における前記着色部が非配置とされる領域の少なくとも一部を囲むと共に前記縁部が前記着色部上に位置するよう、前記灯具を前記板状部材上に配置する配置工程と、
   前記基板部と前記着色部とを介して前記レーザ光を前記縁部に照射して前記縁部と前記着色部とを溶着するレーザ溶着工程と、
   を備える
   ことを特徴とする車両用外装ユニットの製造方法。
   
   

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