JP2018184062A - Vehicle body floor structure - Google Patents

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JP2018184062A JP2017086234A JP2017086234A JP2018184062A JP 2018184062 A JP2018184062 A JP 2018184062A JP 2017086234 A JP2017086234 A JP 2017086234A JP 2017086234 A JP2017086234 A JP 2017086234A JP 2018184062 A JP2018184062 A JP 2018184062A
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To achieve high transfer efficiency of a load transmitted through a front side frame.SOLUTION: A front side frame 14 includes an outer frame 26 and an inner frame 28 branched from a branch point P positioned backward of a vehicle. A front seat support cross member 18 includes an upper member 38 and a lower member 32. The outer frame 26 is fixed on a side sill and the inner frame 28 is fixed on a lower member 32 of the front seat support cross member 18. The lower member 32 is provided so that a height dimension in a vertical direction gradually decreases toward the center from the outside in a vehicle width direction, and an upper member 38 is provided so that a height dimension in a vertical direction gradually increases toward the center from the outside in the vehicle width direction.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、自動車等の車両の車体フロア構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body floor structure of a vehicle such as an automobile.

例えば、特許文献１には、フロア下方に配置された燃料タンクを保護するサイドシル側エクステンションとトンネル側エクステンションとを、平面視してＶ字状に配置した車体構造が開示されている。   For example, Patent Document 1 discloses a vehicle body structure in which a side sill-side extension and a tunnel-side extension that protect a fuel tank arranged below a floor are arranged in a V shape in plan view.

サイドシル側エクステンション及びトンネル側エクステンションの車両後方端部は、それぞれ車幅方向に沿って延在する前クロスメンバに結合されている。   The vehicle rear end portions of the side sill side extension and the tunnel side extension are respectively coupled to a front cross member extending along the vehicle width direction.

特許第５３６４７９４号公報Japanese Patent No. 5364794

ところで、特許文献１に開示された車体構造では、車幅方向内側に向けて傾斜するトンネル側エクステンションの後端が、フロアパネルを挟んで前クロスメンバの上面に対して間接的に結合されている。   By the way, in the vehicle body structure disclosed in Patent Document 1, the rear end of the tunnel-side extension that is inclined inward in the vehicle width direction is indirectly coupled to the upper surface of the front cross member with the floor panel interposed therebetween. .

このため、トンネル側エクステンションに沿って伝達される荷重の荷重伝達経路が屈曲して荷重伝達効率が低下するおそれがある。   For this reason, the load transmission path of the load transmitted along the tunnel side extension may be bent and the load transmission efficiency may be reduced.

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、フロントサイドフレームを介して伝達される荷重の伝達効率を向上させることが可能な車体フロア構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above points, and an object thereof is to provide a vehicle body floor structure capable of improving the transmission efficiency of a load transmitted via a front side frame.

前記の目的を達成するために、本発明は、車両前後方向に沿って延在し、車幅方向の両側に配置された左右一対のフロントサイドフレームと、車幅方向の両側に配置された左右一対のサイドシルと、フロントシートを支持し、前記左右一対のサイドシル間に架設される前シート支持クロスメンバと、を備え、前記各フロントサイドフレームは、車両後方に位置する分岐点から分岐した外フレームと、内フレームとを有し、前記前シート支持クロスメンバは、アッパ部材と、ロア部材とを有し、前記外フレームは、前記サイドシルに固定され、前記内フレームは、前記前シート支持クロスメンバの前記ロア部材に固定され、前記ロア部材は、車幅方向の外側から中央に向けて上下方向の高さ寸法が減少するように設けられ、前記アッパ部材は、車幅方向の外側から中央に向けて上下方向の高さ寸法が増加するように設けられていることを特徴とする。   In order to achieve the above-described object, the present invention provides a pair of left and right front side frames that extend along the vehicle longitudinal direction and are arranged on both sides in the vehicle width direction, and left and right sides arranged on both sides in the vehicle width direction. A pair of side sills, and a front seat support cross member that supports the front seat and is laid between the pair of left and right side sills, wherein each front side frame is an outer frame branched from a branch point located at the rear of the vehicle. And the front seat support cross member has an upper member and a lower member, the outer frame is fixed to the side sill, and the inner frame is the front seat support cross member. The lower member is provided such that the height dimension in the vertical direction decreases from the outside in the vehicle width direction toward the center, and the upper member is Characterized in that from the outside of the width direction are provided such that the height dimension of the vertical direction is increased toward the center.

本発明では、フロントサイドフレームを介して伝達される荷重の伝達効率を向上させることが可能な車体フロア構造を得ることができる。   In the present invention, it is possible to obtain a vehicle body floor structure capable of improving the transmission efficiency of the load transmitted through the front side frame.

本発明の実施形態に係る車体フロア構造が適用された車両を底面から見た底面図である。It is the bottom view which looked at the vehicle to which the vehicle body floor structure concerning the embodiment of the present invention was applied from the bottom. 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the II-II line of FIG. 図１のＩＩＩ-ＩＩＩ線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the III-III line of FIG. （ａ）は、アッパ部材の車幅方向端部がサイドシル上面に固定されている状態を示す部分斜視図、（ｂ）は、ロア部材の車幅方向端部が、サイドシルの下面に固定されている状態を示す部分斜視図である。(A) is the fragmentary perspective view which shows the state where the vehicle width direction edge part of an upper member is being fixed to the side sill upper surface, (b) is the vehicle width direction edge part of a lower member being fixed to the lower surface of a side sill. It is a fragmentary perspective view which shows the state which exists. （ａ）は、外側フレームの分岐部に付設された補強部を示す斜視図、（ｂ）は、（ａ）のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。(A) is a perspective view which shows the reinforcement part attached to the branch part of an outer side flame | frame, (b) is sectional drawing along the VV line of (a). 前突荷重の伝達経路を示す動作説明図である。It is operation | movement explanatory drawing which shows the transmission path | route of a front collision load. （ａ）は、前突荷重の伝達経路を示す動作説明図、（ｂ）は、前突荷重がアッパ部材とロア部材とに分散される状態を示す側面模式図である。(A) is operation | movement explanatory drawing which shows the transmission path | route of a front collision load, (b) is a side surface schematic diagram which shows the state by which a front collision load is disperse | distributed to an upper member and a lower member.

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図中において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、車幅方向（左右方向）、「上下」は、鉛直上下方向をそれぞれ示している。   Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. In each figure, “front and back” indicates the vehicle longitudinal direction, “left and right” indicates the vehicle width direction (left and right direction), and “up and down” indicates the vertical vertical direction.

図１に示されるように、本発明の実施形態に係る車体フロア構造が適用された車両１０は、モノコックボディからなる車体１２を有する。この車体１２は、車両１０の車幅方向の中心を通って車両前後方向に沿って延在する図示しない中心線に対して、左右対称に配置されている。   As shown in FIG. 1, a vehicle 10 to which a vehicle body floor structure according to an embodiment of the present invention is applied has a vehicle body 12 made of a monocoque body. The vehicle body 12 is arranged symmetrically with respect to a center line (not shown) that extends along the vehicle longitudinal direction through the center of the vehicle 10 in the vehicle width direction.

車体１２は、左右一対のフロントサイドフレーム１４、１４と、左右一対のサイドシル１６、１６と、前シート支持クロスメンバ１８と、フロアパネル１９と、後シート支持クロスメンバ２０とを備えて構成されている。車両前後方向に沿った前シート支持クロスメンバ１８と後シート支持クロスメンバ２０との間には、燃料タンク２２等が配置されている。   The vehicle body 12 includes a pair of left and right front side frames 14 and 14, a pair of left and right side sills 16 and 16, a front seat support cross member 18, a floor panel 19, and a rear seat support cross member 20. Yes. A fuel tank 22 and the like are disposed between the front seat support cross member 18 and the rear seat support cross member 20 along the vehicle front-rear direction.

左右一対のフロントサイドフレーム１４、１４は、車体前部の左右両側に位置し、車両前後方向に沿って延在している。各フロントサイドフレーム１４は、サイドフレーム本体２４と、外フレーム２６と、内フレーム２８とを有する。外フレーム２６及び内フレーム２８は、各フロントサイドフレーム１４の車両後方に位置する分岐部３０の分岐点Ｐからそれぞれ分岐するように設けられている   The pair of left and right front side frames 14 and 14 are located on the left and right sides of the front portion of the vehicle body and extend along the vehicle front-rear direction. Each front side frame 14 includes a side frame main body 24, an outer frame 26, and an inner frame 28. The outer frame 26 and the inner frame 28 are provided so as to branch from a branch point P of a branching portion 30 located at the rear of the vehicle of each front side frame 14.

外フレーム２６及び内フレーム２８は、それぞれ断面ハット形状を呈し（外フレーム２６に関して図５（ｂ）参照）、端部フランジがフロアパネル１９の下面に対して、例えば、溶接等によって固定されている。外フレーム２６は、分岐部３０の分岐点Ｐから車幅方向の外側斜め方向に向かって分岐し、その後方端部がサイドシル１６に固定されている。   Each of the outer frame 26 and the inner frame 28 has a cross-sectional hat shape (see FIG. 5B regarding the outer frame 26), and the end flange is fixed to the lower surface of the floor panel 19 by, for example, welding. . The outer frame 26 branches from the branch point P of the branch portion 30 toward the outer diagonal direction in the vehicle width direction, and the rear end portion thereof is fixed to the side sill 16.

一方、内フレーム２８は、分岐部３０の分岐点Ｐから車幅方向の内側斜め方向に向かって分岐し、その後方端部が前シート支持クロスメンバ１８の後記するロア部材３２に固定されている。なお、分岐部３０では、図５（ｂ）に示されるように、外フレーム２６の底壁外面と内フレーム２８の底壁内面とが固定されている。図１に戻って、サイドフレーム本体２４は、分岐部３０の分岐点Ｐよりも車両前方に位置し、車両前方に向かって延在するように設けられている。   On the other hand, the inner frame 28 branches from the branch point P of the branch portion 30 toward the inner diagonal direction in the vehicle width direction, and the rear end portion thereof is fixed to the lower member 32 described later of the front seat support cross member 18. . Note that, in the branch portion 30, as shown in FIG. 5B, the outer surface of the bottom wall of the outer frame 26 and the inner surface of the bottom wall of the inner frame 28 are fixed. Returning to FIG. 1, the side frame main body 24 is located in front of the vehicle from the branch point P of the branch part 30 and is provided to extend toward the front of the vehicle.

図３に示されるように、外フレーム２６は、分岐点Ｐからサイドシル１６までの断面の深さ寸法Ｄ１が一定に形成されている。内フレーム２８は、分岐点Ｐから前シート支持クロスメンバ１８までの断面の深さ寸法Ｄ２、Ｄ３が、徐々に小さくなるように形成されている（Ｄ２＞Ｄ３）。   As shown in FIG. 3, the outer frame 26 is formed with a constant depth dimension D <b> 1 from the branch point P to the side sill 16. The inner frame 28 is formed such that the cross-sectional depth dimensions D2 and D3 from the branch point P to the front seat support cross member 18 are gradually reduced (D2> D3).

図１に示されるように、左右一対のフロントサイドフレーム１４、１４の車両前端の間には、車幅方向に沿って延在するバンパビーム３４が架け渡されている。また、左右一対のフロントサイドフレーム１４、１４の車幅方向に沿った間には、エンジンルームとキャビンとを区切るダッシュボード３６が配置されている。さらに、ダッシュボード３６の前方で車幅方向に沿った両側には、図示しない左右のダンパの上端を支持する左右のダンパベース３７、３７が配置されている。   As shown in FIG. 1, a bumper beam 34 extending in the vehicle width direction is bridged between the vehicle front ends of the pair of left and right front side frames 14 and 14. A dashboard 36 that separates the engine room and the cabin is disposed between the pair of left and right front side frames 14 and 14 in the vehicle width direction. Furthermore, left and right damper bases 37 and 37 that support upper ends of left and right dampers (not shown) are arranged on both sides of the dashboard 36 along the vehicle width direction.

フロアパネル１９は、左右一対のサイドシル１６、１６間に張設された平板状の部材によって構成されている。フロアパネル１９は、第１フロアパネル１９ａと第２フロアパネル１９ｂとに分割して構成されている（図２参照）。第１フロアパネル１９ａは、ダッシュボード３６の下部（ダッシュボードロア）から車両後方に向かって延在し、その後方端部が前シート支持クロスメンバ１８の前端フランジに固定（溶接）されている。第２フロアパネル１９ｂは、その前方端部が前シート支持クロスメンバ１８の後端フランジに固定（溶接）され、車両後方に向かって延在している。   The floor panel 19 is configured by a flat plate member stretched between the pair of left and right side sills 16 and 16. The floor panel 19 is divided into a first floor panel 19a and a second floor panel 19b (see FIG. 2). The first floor panel 19a extends from the lower part of the dashboard 36 (dashboard lower) toward the rear of the vehicle, and the rear end thereof is fixed (welded) to the front end flange of the front seat support cross member 18. The front end of the second floor panel 19b is fixed (welded) to the rear end flange of the front seat support cross member 18, and extends toward the rear of the vehicle.

図２及び図３に示されるように、前シート支持クロスメンバ１８は、アッパ部材３８と、ロア部材３２とを有する。アッパ部材３８の車幅方向端部３９は、サイドシル１６（サイドシルインナ１７ａ）の上面１６ａに固定（接合）されている（図４（ａ）参照）。ロア部材３２の車幅方向端部３３は、サイドシル１６（サイドシルインナ１７ａ）の下面１６ｂに固定（接合）されている（図４（ｂ）参照）。ロア部材３２は、車幅方向の外側から中央に向けて上下方向の高さ寸法が徐々に減少するように設けられている。アッパ部材３８は、車幅方向の外側から中央に向けて上下方向の高さ寸法が徐々に増加するように設けられている。この点については、後記で詳細に説明する。   As shown in FIGS. 2 and 3, the front seat support cross member 18 includes an upper member 38 and a lower member 32. The vehicle width direction end portion 39 of the upper member 38 is fixed (joined) to the upper surface 16a of the side sill 16 (side sill inner 17a) (see FIG. 4A). The vehicle width direction end portion 33 of the lower member 32 is fixed (joined) to the lower surface 16b of the side sill 16 (side sill inner 17a) (see FIG. 4B). The lower member 32 is provided such that the height dimension in the vertical direction gradually decreases from the outside in the vehicle width direction toward the center. The upper member 38 is provided so that the height dimension in the vertical direction gradually increases from the outside in the vehicle width direction toward the center. This will be described in detail later.

図２及び図３に示されるように、ロア部材３２は、断面略ハット状を呈し、底面部３２ａと、底面部３２ａを跨いで車両前後方向で互いに対向する前側側壁３２ｂ及び後側側壁３２ｃとを有する。前側側壁３２ｂの車両前方には、第１フロアパネル１９ａに接合される前側フランジ部３２ｄが連続して設けられている。後側側壁３２ｃの車両後方には、第２フロアパネル１９ｂに接合される後側フランジ部３２ｅが連続して設けられている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the lower member 32 has a substantially hat-shaped cross section, and includes a bottom surface portion 32a, a front side wall 32b and a rear side wall 32c facing each other in the vehicle front-rear direction across the bottom surface portion 32a. Have A front flange portion 32d joined to the first floor panel 19a is continuously provided in front of the vehicle on the front side wall 32b. A rear flange portion 32e joined to the second floor panel 19b is continuously provided behind the vehicle on the rear side wall 32c.

アッパ部材３８は、前側フランジ部３８ａと、傾斜面部３８ｂと、平面部３８ｃとを有する。前側フランジ部３８ａは、第１フロアパネル１９ａの後方端部の上面に接合されている。傾斜面部３８ｂは、前側フランジ部３８ａから車両後方且つ斜め上方向に向かって立ち上がる傾斜面を有する。平面部３８ｃは、傾斜面部３８ｂに連続し第２フロアパネル１９ｂと略面一に車両後方に向かって延在すると共に、第２フロアパネル１９ｂの前方端部に接合されている。   The upper member 38 includes a front flange portion 38a, an inclined surface portion 38b, and a flat surface portion 38c. The front flange portion 38a is joined to the upper surface of the rear end portion of the first floor panel 19a. The inclined surface portion 38b has an inclined surface that rises from the front flange portion 38a toward the rear of the vehicle and obliquely upward. The flat surface portion 38c continues to the inclined surface portion 38b, extends substantially flush with the second floor panel 19b toward the rear of the vehicle, and is joined to the front end portion of the second floor panel 19b.

図１に戻り、外フレーム２６と内フレーム２８との分岐点Ｐである分岐部３０を挟んだ車幅方向の両側には、左右一対のアウトリガー４０、４０と、左右一対のアウトリガー４０、４０の間に介装される単一のダッシュクロスメンバ４２とがそれぞれ配置されている。換言すると、左右一対のアウトリガー４０、４０及びダッシュクロスメンバ４２は、一対のフロントサイドフレーム１４、１４を跨いで車幅方向に沿って略直線状に配置されている。なお、左右一対のアウトリガー４０、４０と分岐部３０との結合部位には、補強カバー４３が付設されている（図１、図２参照）。   Returning to FIG. 1, a pair of left and right outriggers 40, 40 and a pair of left and right outriggers 40, 40 are provided on both sides of the vehicle width direction across the branch portion 30 that is a branch point P between the outer frame 26 and the inner frame 28. A single dash cross member 42 interposed therebetween is disposed. In other words, the pair of left and right outriggers 40 and 40 and the dash cross member 42 are disposed substantially linearly along the vehicle width direction across the pair of front side frames 14 and 14. In addition, a reinforcing cover 43 is attached to a joint portion between the pair of left and right outriggers 40 and 40 and the branch portion 30 (see FIGS. 1 and 2).

ダッシュクロスメンバ４２の車幅方向の中央には、その車幅方向の両側部分と比較して、鉛直上方向に向かって窪む窪み部４４が設けられている（図１、図２、図５（ｂ）参照）。図５（ａ）に示されるように、分岐部３０の外フレーム２６側には、補強部４６が配置され、内フレーム２８は、外フレーム２６に固定されていると共に、補強部４６に隣接して配置されている。   In the center of the dash cross member 42 in the vehicle width direction, a recess 44 is provided that is recessed in the vertical upward direction as compared to both side portions in the vehicle width direction (FIGS. 1, 2, and 5). (See (b)). As shown in FIG. 5A, a reinforcing portion 46 is disposed on the outer frame 26 side of the branch portion 30, and the inner frame 28 is fixed to the outer frame 26 and adjacent to the reinforcing portion 46. Are arranged.

図５（ａ）及び図５（ｂ）に示されるように、補強部４６は、平面視して外フレーム２６の形状に沿って略矩形状に延在する平板部４６ａと、平板部４６ａの車幅方向に沿った側縁部で上方に向かって折曲する一対の折曲部４６ｂ、４６ｂとを有する。分岐部３０の外フレーム２６側において、補強部４６の一対の折曲部４６ｂ、４６ｂは、互いに対向する外フレーム２６の一対の側壁２６ａ、２６ａの内面に対し、上下方向に沿った中間部位で且つ車幅方向（左右方向）に沿って接合されている。なお、図５（ｂ）に示されるように、補強部４６と外フレーム２６とによって閉断面が形成されている。   5A and 5B, the reinforcing portion 46 includes a flat plate portion 46a extending in a substantially rectangular shape along the shape of the outer frame 26 in plan view, and a flat plate portion 46a. It has a pair of bending parts 46b and 46b bent upwards at the side edge part along the vehicle width direction. On the outer frame 26 side of the branching portion 30, the pair of bent portions 46b, 46b of the reinforcing portion 46 are intermediate portions along the vertical direction with respect to the inner surfaces of the pair of side walls 26a, 26a of the outer frame 26 facing each other. And it joins along the vehicle width direction (left-right direction). As shown in FIG. 5B, the reinforcing section 46 and the outer frame 26 form a closed cross section.

左右一対のサイドシル１６、１６は、車幅方向の両側にそれぞれ配置され、車両前後方向に沿って延在している。各サイドシル１６は、フロアパネル１９の前端（フロア前端）からフロアパネル１９の後端（フロア後端）まで通る稜線ＲＬを有する（図３参照）。サイドシル１６と別体で構成された左右一対のスライドレール保護カバー４８、４８が稜線ＲＬを覆うように設けられている。この稜線ＲＬは、後記するサイドシルインナ１７ａの底壁と内側側壁との境界部位で形成されている。左右一対のスライドレール保護カバー４８、４８の間には、図示しないリヤシートを支持する後シート支持クロスメンバ２０が配置されている（図１参照）。   The pair of left and right side sills 16 and 16 are respectively arranged on both sides in the vehicle width direction and extend along the vehicle front-rear direction. Each side sill 16 has a ridge line RL that passes from the front end (floor front end) of the floor panel 19 to the rear end (floor rear end) of the floor panel 19 (see FIG. 3). A pair of left and right slide rail protective covers 48, 48 configured separately from the side sill 16 are provided so as to cover the ridge line RL. The ridge line RL is formed at a boundary portion between a bottom wall and an inner side wall of a side sill inner 17a described later. A rear seat support cross member 20 that supports a rear seat (not shown) is disposed between the pair of left and right slide rail protective covers 48 (see FIG. 1).

図１及び図３に示されるように、左右一対のスライドレール保護カバー４８、４８は、左右のサイドシル１６、１６から車幅方向内側に向かって膨出している。各スライドレール保護カバー４８は、相互に対向するサイドシル１６の車幅方向の内側側面に対してそれぞれ溶接等によって固定されている。各スライドレール保護カバー４８は、車両前方側の前カバー４９ａと、車両後方側の後カバー４９ｂとを有する。各スライドレール保護カバー４８は、この前カバー４９ａと後カバー４９ｂとが一体的に結合されて構成されている。   As shown in FIGS. 1 and 3, the pair of left and right slide rail protective covers 48, 48 bulge from the left and right side sills 16, 16 toward the inside in the vehicle width direction. Each slide rail protective cover 48 is fixed to the inner side surfaces of the side sills 16 facing each other in the vehicle width direction by welding or the like. Each slide rail protective cover 48 includes a front cover 49a on the vehicle front side and a rear cover 49b on the vehicle rear side. Each slide rail protective cover 48 is constructed by integrally connecting the front cover 49a and the rear cover 49b.

図３に示されるように、後シート支持クロスメンバ２０は、軸直方向の断面がハット形状を呈し、軸方向に沿った両端部が、左右一対のスライドレール保護カバー部材４８、４８（後カバー４９ｂ）に連結されている。また、断面ハット状のフランジ部２０ａがフロアパネル１９の下面に固定されている。   As shown in FIG. 3, the rear seat support cross member 20 has a cross section in the axial direction in a hat shape, and both end portions along the axial direction have a pair of left and right slide rail protective cover members 48, 48 (rear cover). 49b). A flange portion 20 a having a hat-like cross section is fixed to the lower surface of the floor panel 19.

各サイドシル１６は、サイドシルインナ１７ａと、サイドシルアウタ１７ｂと、図示しないサイドシルスチフナとが一体的に結合されて構成されている。サイドシルインナ１７ａは、断面ハット形状を有し、車幅方向内側に配置されている。サイドシルアウタ１７ｂは、断面ハット形状を有し、車幅方向外側に配置されている。サイドシルスチフナは、サイドシルインナ１７ａとサイドシルアウタ１７ｂとの間に配置されている。サイドシルスチフナの下端は、サイドシルインナ１７ａの下端と、サイドシルアウタ１７ｂの下端とによって両側から挟持した状態で一体的に結合されている。   Each side sill 16 is configured by integrally combining a side sill inner 17a, a side sill outer 17b, and a side sill stiffener (not shown). The side sill inner 17a has a cross-sectional hat shape and is arranged on the inner side in the vehicle width direction. The side sill outer 17b has a cross-sectional hat shape and is disposed on the outer side in the vehicle width direction. The side sill stiffener is disposed between the side sill inner 17a and the side sill outer 17b. The lower ends of the side sill stiffeners are integrally coupled in a state of being sandwiched from both sides by the lower end of the side sill inner 17a and the lower end of the side sill outer 17b.

本実施形態に係る車体フロア構造が適用された車両１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。   The vehicle 10 to which the vehicle body floor structure according to the present embodiment is applied is basically configured as described above. Next, the function and effect will be described.

図６に示されるように、本実施形態では、一方のフロントサイドフレーム１４の前端に入力された前突荷重Ｆが、分岐部３０の分岐点Ｐから分岐して外フレーム２６から一方のサイドシル１６（サイドシルインナ１７ａ）に対して荷重Ｆ１として伝達される。一方、フロントサイドフレーム１４の前端に入力された前突荷重Ｆは、分岐部３０の分岐点Ｐから分岐して内フレーム２８から前シート支持クロスメンバ１８に対して荷重Ｆ２として伝達される。さらに、内フレーム２８から伝達された荷重Ｆ２は、前シート支持クロスメンバ１８を経由して他方のサイドシル１６（サイドシルインナ１７ａ）に対して荷重Ｆ３として伝達される。このように、フロントサイドフレーム１４に入力された前突荷重Ｆを、左右一対のサイドシル１６、１６（サイドシルインナ１７ａ、１７ａ）に対して荷重Ｆ１及び荷重Ｆ３に分散して伝達することができる。この結果、本実施形態では、荷重の伝達効率を向上させることができる。   As shown in FIG. 6, in the present embodiment, the front collision load F input to the front end of one front side frame 14 branches from the branch point P of the branch portion 30, and then from the outer frame 26 to one side sill 16. It is transmitted as a load F1 to (side sill inner 17a). On the other hand, the front collision load F input to the front end of the front side frame 14 branches from the branch point P of the branch portion 30 and is transmitted from the inner frame 28 to the front seat support cross member 18 as a load F2. Further, the load F2 transmitted from the inner frame 28 is transmitted as a load F3 to the other side sill 16 (side sill inner 17a) via the front seat support cross member 18. Thus, the front collision load F input to the front side frame 14 can be distributed and transmitted to the load F1 and the load F3 to the pair of left and right side sills 16, 16 (side sill inners 17a, 17a). As a result, in this embodiment, the load transmission efficiency can be improved.

本実施形態では、前シート支持クロスメンバ１８を構成するロア部材３２の車幅方向の外側から中央に向けて上下方向の高さ寸法を徐々に減少させると共に、アッパ部材３８の車幅方向の外側から中央に向けて上下方向の高さ寸法を徐々に増加するように設けている。   In the present embodiment, the height dimension in the vertical direction is gradually decreased from the outer side in the vehicle width direction of the lower member 32 constituting the front seat support cross member 18 toward the center, and the outer side in the vehicle width direction of the upper member 38. The height dimension in the vertical direction is gradually increased from the center toward the center.

具体的には、左サイドシル１６に近接するＩＩ−ＩＩ線に沿った左サイドの断面図である図２と、ＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿ったセンタの断面図である図３との両者を比較して説明する。図２において、「高さ寸法ＨＬ１」は、ロア部材３２の左外側における上下方向の高さ寸法、「高さ寸法ＨＵ１」は、アッパ部材３８の左外側における上下方向の高さ寸法をそれぞれ示している。また、図３において、「高さ寸法ＨＬ２」は、ロア部材３２の中央における上下方向の高さ寸法、「高さ寸法ＨＵ２」は、アッパ部材３８の中央における上下方向の高さ寸法をそれぞれ示している。   Specifically, FIG. 2 which is a cross-sectional view of the left side along the line II-II adjacent to the left side sill 16 is compared with FIG. 3 which is a cross-sectional view of the center along the line III-III. I will explain. In FIG. 2, “height dimension HL1” indicates the vertical dimension on the left outer side of the lower member 32, and “height dimension HU1” indicates the vertical dimension on the left outer side of the upper member 38. ing. In FIG. 3, “height dimension HL2” indicates the vertical height dimension at the center of the lower member 32, and “height dimension HU2” indicates the vertical dimension at the center of the upper member 38. ing.

図２及び図３から諒解されるように、本実施形態では、ロア部材３２の車幅方向の外側から中央に向けた上下方向の高さ寸法を、高さ寸法ＨＬ１から高さ寸法ＨＬ２へ徐々に減少させている（ＨＬ１＞ＨＬ２）。一方、本実施形態では、アッパ部材３８の車幅方向の外側から中央に向けた上下方向の高さ寸法を、高さ寸法ＨＵ１から高さ寸法ＨＵ２へ徐々に増加させている（ＨＵ１＜ＨＵ２）。これにより、本実施形態では、前シート支持クロスメンバ１８の後方で、且つ、フロントシートＳの下方位置に燃料タンク２２や配管ＰＩＰＥ（図３参照）等を好適に配置することができる。   As can be understood from FIGS. 2 and 3, in the present embodiment, the height dimension of the lower member 32 in the vertical direction from the outside in the vehicle width direction toward the center is gradually increased from the height dimension HL1 to the height dimension HL2. (HL1> HL2). On the other hand, in the present embodiment, the height dimension of the upper member 38 in the vertical direction from the outside in the vehicle width direction toward the center is gradually increased from the height dimension HU1 to the height dimension HU2 (HU1 <HU2). . Thereby, in this embodiment, the fuel tank 22, piping PIPE (refer FIG. 3), etc. can be suitably arrange | positioned in the back position of the front seat S behind the front seat support cross member 18. FIG.

また、本実施形態では、前シート支持クロスメンバ１８が、アッパ部材３８とロア部材３２の上下方向の高さ寸法を車幅方向で変更して車幅方向の中央の下方部位に配管（燃料タンク２２や他の部材の配管）等を収納することができ、レイアウトの自由度を向上させることができる。さらに、本実施形態では、前シート支持クロスメンバ１８が、車幅方向に沿って十分な断面を有して所望の剛性・強度を確保することができるため、フロントサイドフレーム１４から入力される前突荷重Ｆを前シート支持クロスメンバ１８で伝達吸収することができる。   Further, in the present embodiment, the front seat support cross member 18 changes the height in the vertical direction of the upper member 38 and the lower member 32 in the vehicle width direction and connects the pipe (fuel tank) to the lower portion in the center in the vehicle width direction. 22 and the piping of other members) can be accommodated, and the degree of freedom in layout can be improved. Further, in the present embodiment, the front seat support cross member 18 has a sufficient cross section along the vehicle width direction and can secure desired rigidity and strength. The impact load F can be transmitted and absorbed by the front seat support cross member 18.

本実施形態では、アッパ部材３８をサイドシル１６の上面１６ａに固定すると共に、ロア部材３２をサイドシル１６の下面１６ｂに固定している（図４（ａ）、図４（ｂ）参照）。これにより、本実施形態では、アッパ部材３８に入力された荷重ＦＵ、及び、ロア部材３２に入力された荷重ＦＬをサイドシル１６の上面１６ａ及び下面１６ｂにそれぞれ分散して伝達することができる（図７（ａ）、図７（ｂ）参照）。この結果、本実施形態では、荷重の伝達効率を向上させることができる。   In the present embodiment, the upper member 38 is fixed to the upper surface 16a of the side sill 16, and the lower member 32 is fixed to the lower surface 16b of the side sill 16 (see FIGS. 4A and 4B). Accordingly, in the present embodiment, the load FU input to the upper member 38 and the load FL input to the lower member 32 can be distributed and transmitted to the upper surface 16a and the lower surface 16b of the side sill 16 (FIG. 7 (a) and FIG. 7 (b)). As a result, in this embodiment, the load transmission efficiency can be improved.

図７（ａ）に示されるように、フロントサイドフレーム１４の前端に入力された前突荷重Ｆは、前シート支持クロスメンバ１８のアッパ部材３８を介してサイドシル１６（サイドシルインナ１７ａ）の上面１６ａに対して荷重ＦＵが伝達されると共に、ロア部材３２を介してサイドシル１６（サイドシルインナ１７ａ）の下面１６ｂに荷重ＦＬが伝達される。このように、フロントサイドフレーム１４に入力された前突荷重Ｆを、サイドシル１６の上面１６ａ及び下面１６ｂの両面に対して荷重ＦＵ及び荷重ＦＬをそれぞれ分散して伝達することができる。   As shown in FIG. 7A, the front collision load F input to the front end of the front side frame 14 is applied to the upper surface 16a of the side sill 16 (side sill inner 17a) via the upper member 38 of the front seat support cross member 18. The load FU is transmitted to the lower surface 16b of the side sill 16 (side sill inner 17a) via the lower member 32. As described above, the front collision load F input to the front side frame 14 can be distributed and transmitted to both the upper surface 16a and the lower surface 16b of the side sill 16, respectively.

本実施形態では、外フレーム２６を分岐点Ｐからサイドシル１６まで一定断面で形成し、内フレーム２８を分岐点Ｐから前シート支持クロスメンバ１８まで徐々に断面の深さ寸法が浅くなるようにしている。これにより、本実施形態では、例えば、配管ＰＩＰＥ（燃料タンク２２や他の部材の配管）等の床下部品の収納面積を確保することが可能となり、配管レイアウトの自由度を向上させることができる。   In the present embodiment, the outer frame 26 is formed with a constant cross section from the branch point P to the side sill 16, and the inner frame 28 is gradually reduced in depth from the branch point P to the front seat support cross member 18. Yes. Thereby, in this embodiment, it becomes possible to ensure the storage area of underfloor components, such as piping PIPE (piping of fuel tank 22 and other members), and can improve the freedom degree of piping layout, for example.

本実施形態では、サイドシル１６がフロアパネル１９の前端からフロアパネル１９の後端まで通る稜線ＲＬを有し、サイドシル１６と別体で構成された左右一対のスライドレール保護カバー４８、４８が稜線ＲＬを覆うように設けている（図３参照）。また、左右一対のスライドレール保護カバー４８、４８の間には、後シート支持クロスメンバ２０が配置されている（図１参照）。これにより、本実施形態では、稜線ＲＬを通すことでサイドシル１６が大きな衝突荷重を吸収することができると共に、後シート支持クロスメンバ２０がより大きな側突荷重を吸収することができる。この結果、本実施形態では、前シート支持クロスメンバ１８、左右一対のサイドシル１６、１６、及び、後シート支持クロスメンバ２０からなる三者で囲繞された収納空間内に配置された燃料タンク２２等を好適に支持することができる。   In the present embodiment, the side sill 16 has a ridge line RL that passes from the front end of the floor panel 19 to the rear end of the floor panel 19, and the pair of left and right slide rail protective covers 48, 48 configured separately from the side sill 16 are the ridge line RL. (See FIG. 3). A rear seat support cross member 20 is disposed between the pair of left and right slide rail protective covers 48 (see FIG. 1). Thereby, in this embodiment, while passing the ridgeline RL, the side sill 16 can absorb a large collision load, and the rear seat support cross member 20 can absorb a larger side collision load. As a result, in the present embodiment, the fuel tank 22 and the like disposed in a storage space surrounded by three members including the front seat support cross member 18, the pair of left and right side sills 16 and 16, and the rear seat support cross member 20. Can be suitably supported.

本実施形態では、外フレーム２６と内フレーム２８との分岐点Ｐである分岐部３０を挟んだ車幅方向の両側に、アウトリガー４０及びダッシュクロスメンバ４２をそれぞれ配置している（図１参照）。これにより、本実施形態では、分岐部３０を車幅方向の左右両側から支持することができ、フロントサイドフレーム１４から入力された前突荷重Ｆを外フレーム２６と内フレーム２８とに円滑に分散させて吸収することができる。また、本実施形態では、ダッシュクロスメンバ４２の車幅方向の中央に、鉛直上方向に向かって窪む窪み部４４を設けている。これにより、本実施形態では、車幅方向の中央において、窪み部４４を介して配管等の配置が容易となる。   In the present embodiment, the outrigger 40 and the dash cross member 42 are respectively disposed on both sides in the vehicle width direction across the branch portion 30 that is the branch point P between the outer frame 26 and the inner frame 28 (see FIG. 1). . Thereby, in this embodiment, the branch part 30 can be supported from the left and right sides in the vehicle width direction, and the front collision load F input from the front side frame 14 is smoothly distributed to the outer frame 26 and the inner frame 28. Can be absorbed. In the present embodiment, a dimple portion 44 that is recessed in the vertically upward direction is provided at the center of the dash cross member 42 in the vehicle width direction. Thereby, in this embodiment, arrangement | positioning of piping etc. becomes easy via the hollow part 44 in the center of a vehicle width direction.

本実施形態では、分岐部３０の外フレーム２６側に、補強部４６（スチフナ）を配置し、内フレーム２８を、外フレーム２６に固定していると共に、補強部４６に隣接して配置している。これにより、本実施形態では、フロントサイドフレーム１４から入力される前突荷重Ｆのメイン荷重を外フレーム２６からサイドシル１６に伝達することができる。また、本実施形態では、補強部４６によって、前突荷重Ｆの内フレーム２８への荷重分散を促進することができる。   In the present embodiment, a reinforcing portion 46 (stiffener) is disposed on the outer frame 26 side of the branch portion 30, and the inner frame 28 is fixed to the outer frame 26 and is disposed adjacent to the reinforcing portion 46. Yes. Thereby, in this embodiment, the main load of the front collision load F input from the front side frame 14 can be transmitted from the outer frame 26 to the side sill 16. In the present embodiment, the reinforcing portion 46 can promote the load distribution of the front collision load F to the inner frame 28.

１０ 車両
１４ フロントサイドフレーム
１６ サイドシル
１６ａ （サイドシルの）上面
１６ｂ （サイドシルの）下面
１８ 前シート支持クロスメンバ
１９ フロアパネル
２０ 後シート支持クロスメンバ
２２ 燃料タンク
２６ 外フレーム
２８ 内フレーム
３０ 分岐部
３２ ロア部材
３８ アッパ部材
４０ アウトリガー
４２ ダッシュクロスメンバ
４４ 窪み部
４６ 補強部
４８ スライドレール保護カバー
Ｐ 分岐点
ＲＬ 稜線 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle 14 Front side frame 16 Side sill 16a (Side sill) upper surface 16b (Side sill) lower surface 18 Front seat support cross member 19 Floor panel 20 Rear seat support cross member 22 Fuel tank 26 Outer frame 28 Inner frame 30 Branch part 32 Lower member 38 Upper member 40 Outrigger 42 Dash cross member 44 Dimple 46 Reinforcement 48 Slide rail protective cover P Branch point RL Ridge line

Claims (6)

車両前後方向に沿って延在し、車幅方向の両側に配置された左右一対のフロントサイドフレームと、
車幅方向の両側に配置された左右一対のサイドシルと、
フロントシートを支持し、前記左右一対のサイドシル間に架設される前シート支持クロスメンバと、
を備え、
前記各フロントサイドフレームは、車両後方に位置する分岐点から分岐した外フレームと、内フレームとを有し、
前記前シート支持クロスメンバは、アッパ部材と、ロア部材とを有し、
前記外フレームは、前記サイドシルに固定され、
前記内フレームは、前記前シート支持クロスメンバの前記ロア部材に固定され、
前記ロア部材は、車幅方向の外側から中央に向けて上下方向の高さ寸法が減少するように設けられ、
前記アッパ部材は、車幅方向の外側から中央に向けて上下方向の高さ寸法が増加するように設けられていることを特徴とする車体フロア構造。 A pair of left and right front side frames that extend along the vehicle longitudinal direction and are arranged on both sides in the vehicle width direction;
A pair of left and right side sills arranged on both sides in the vehicle width direction;
A front seat support cross member that supports the front seat and is laid between the pair of left and right side sills,
With
Each of the front side frames has an outer frame branched from a branch point located at the rear of the vehicle, and an inner frame.
The front seat support cross member has an upper member and a lower member,
The outer frame is fixed to the side sill,
The inner frame is fixed to the lower member of the front seat support cross member,
The lower member is provided such that the height dimension in the vertical direction decreases from the outside in the vehicle width direction toward the center,
The vehicle body floor structure, wherein the upper member is provided such that a height dimension in the vertical direction increases from the outer side in the vehicle width direction toward the center. 請求項１記載の車体フロア構造において、
前記アッパ部材は、前記サイドシルの上面に固定され、
前記ロア部材は、前記サイドシルの下面に固定されていることを特徴とする車体フロア構造。 The vehicle body floor structure according to claim 1,
The upper member is fixed to the upper surface of the side sill,
The vehicle body floor structure, wherein the lower member is fixed to a lower surface of the side sill. 請求項１又は請求項２記載の車体フロア構造において、
前記外フレームは、前記分岐点から前記サイドシルまで一定断面に形成され、
前記内フレームは、前記分岐点から前記前シート支持クロスメンバまで断面の深さ寸法が浅くなることを特徴とする車体フロア構造。 In the vehicle body floor structure according to claim 1 or 2,
The outer frame is formed in a constant cross section from the branch point to the side sill,
The vehicle body floor structure characterized in that the inner frame has a shallow cross-sectional depth from the branch point to the front seat support cross member. 請求項１乃至請求項３のいずれか１項記載の車体フロア構造において、
前記サイドシルは、フロア前端からフロア後端まで通る稜線を有し、
前記サイドシルと別体で構成された左右一対のスライドレール保護カバーが前記稜線を覆うように設けられ、
前記左右一対のスライドレール保護カバーの間には、後シート支持クロスメンバが配置されていることを特徴とする車体フロア構造。 The vehicle body floor structure according to any one of claims 1 to 3,
The side sill has a ridge line from the floor front end to the floor rear end,
A pair of left and right slide rail protective covers configured separately from the side sill are provided to cover the ridgeline,
A vehicle body floor structure, wherein a rear seat support cross member is disposed between the pair of left and right slide rail protective covers. 請求項１乃至請求項４のいずれか１項記載の車体フロア構造において、
前記外フレームと前記内フレームとの前記分岐点である分岐部を挟んだ車幅方向の両側には、アウトリガー及びダッシュクロスメンバがそれぞれ配置され、
前記ダッシュクロスメンバの車幅方向の中央には、鉛直上方向に向かって窪む窪み部が設けられていることを特徴とする車体フロア構造。 The vehicle body floor structure according to any one of claims 1 to 4,
Outriggers and dash cross members are respectively arranged on both sides of the outer frame and the inner frame in the vehicle width direction across the branch portion that is the branch point of the inner frame,
A vehicle body floor structure characterized in that a hollow portion that is recessed vertically upward is provided at the center of the dash cross member in the vehicle width direction. 請求項５記載の車体フロア構造において、
前記分岐部の前記外フレーム側には、補強部が配置され、
前記内フレームは、前記外フレームに固定されていると共に、前記補強部に隣接して配置されていることを特徴とする車体フロア構造。 In the vehicle body floor structure according to claim 5,
A reinforcing part is disposed on the outer frame side of the branch part,
The vehicle body floor structure according to claim 1, wherein the inner frame is fixed to the outer frame and is disposed adjacent to the reinforcing portion.
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