JP2018162049A - 仕切りの利用方法 - Google Patents

Abstract

【課題】飛行機の墜落 に対する被害の軽減【解決手段】エアバッグの中に仕切りを入れることで、エアバッグを強化する【選択図】なし

Description

事件や火山災害によって、飛行機先端部より墜落することになった時の、被害の軽減方法がない。

手段１は、飛行機先端部近くより、後方にかけて、エア．バックを開く。

手段２は、飛行機に、仕切りを作り、機体と一体化させ、衝突に強くする。

パイロット室が、まったく機能しなくなった時でも、乗務員の最終的判断で、パイロット室以外からでも、レバー又は、スイッチで、エア．バックを作動させ、短時間での大量の空気の流入により、スピードを減少させ、仕切りのクッション性により、衝突事故の被害の軽減ができる。又、

胴体着陸時の、被害軽減にもなる。

飛行機のイメージ図

飛行機の墜落や機内爆発に対する被害の軽減

手段１は、機内の通路と座席の間に壁を作り、座席の前後にも壁を作り、床や天井と一体化させることで、飛行機本体と一体化させる。

壁により、機内の空間を仕切ると伴に、機体と一体化させることで、墜落や機内爆発に対して、機体を強化する。

手段２は、燃料タンクの中に仕切りを作り、墜落や機内爆発に対して、燃料タンクを強化する。

仕切りには、燃料を横に通し、平準化させる穴がある。

手段３は、燃料タンクの中に、仕切りの入ったビニール状の容器を入れ、その中に、燃料を収納することで、墜落や機内爆発に対して、被害の軽減を図る。

ビニール状の容器の内側にある、ビニール状の仕切りには、燃料を横に通し、平準化する穴があり、ビニール状の容器は、取り替えができる。

手段４は、墜落前に作動し、機体の外側に膨らむエア、バックの内側に、仕切りを作り墜落時のエア、バックの損傷の軽減を行う。

仕切りは、エア、バックの機体に近い面から、機体と平行な方行に、複数入れ、仕切りで作られた空間（以下、仕切り層）を作る。

エア、バックの空気取入口より流入した空気が、機体に一番近い仕切り層を通り、エア、バックの後方に流れ、エア、バックの後方とぶつかり、空気は反転して、機体に一番近い仕切り層の、外側に作られた複数の仕切り層に入り、エア、バックは、前方と機体の外側に向って、膨らむ。

手段１の効果は、機体がどのように墜落しても、仕切りの壁により、抵抗力を発揮し、機体の形を維持し、機内爆発に対しても、被害の軽減を図る。

手段２の効果は、燃料タンクの中に、仕切りを作ることで、燃料タンクは強化され、墜落や機内爆発に伴う、燃料タンクの破壊や爆発の、被害の軽減を図る。

手段３の効果は、燃料タンクの中に、仕切りの入ったビニール状の容器を入れることで、墜落や機内爆発により、燃料タンクが破損しても、タンク内のビニール状の容器が変形し中の仕切りは、クッション材として働き、燃料を守り、燃料タンクの爆発を防止する。又、

仕切りによって、ビニール状の容器は強化され、燃料タンクの爆発に対しても、被害の軽減となる。

手段４の効果は、エア、バックに仕切りを入れることにより、エア、バック自身が強化され、仕切りによる複数の空間によって、衝突時、エア、バックの外側の仕切り層が、破裂しても、機体に近い内側の仕切り層は、破裂せず、機体に対してクッション材としての役目をなし、機体の破壊の軽減を行う

飛行機の墜落 に対する被害の軽減

墜落前に作動し、機体の外側に膨らむエアバッグの内側に、仕切りを作り墜落時のエアバッグの損傷の軽減を行う。

仕切りは、エアバッグの機体に近い面から、機体と平行な方行に、複数入れ、仕切りで作られた空間（以下、仕切り層）を作る。

エアバッグの空気取入口より流入した空気が、機体に一番近い仕切り層を通り、エアバッグの後方に流れ、エアバッグの後方とぶつかり、空気は反転して、機体に一番近い仕切り層の、外側に作られた複数の仕切り層に入り、エアバッグは、前方と機体の外側に向って、膨らむ。

エアバッグに仕切りを入れることにより、エアバッグ自身が強化され、仕切りによる複数の空間によって、衝突時、エアバッグの外側の仕切り層が、破裂しても、機体に近い内側の仕切り層は、破裂せず、機体に対してクッション材としての役目をなし、機体の破壊の軽減を行う

Claims (2)

1. 飛行機先端部より、地上に、墜落することになった時は、パイロット室からだけでなく、それ以外の場所からでも、レバーやスイッチなどで、飛行機先端部附近を、開閉又は爆発させ、風の入る穴を作り、開閉又は爆発した所の後部から、胴体後方まで、収納、固定していたエア．バックが、収納場所の外側カバーの開閉又は爆発、又は風圧で、はがれて開き、エア．バックを胴体前方から後方まで、固定させた状態で、先端部より短時間で大量の空気を流入させ、膨らませるもので、先端部分から、上部右側、上部左側、下部と３つに別け、流入させ、衝突時、エア．バックが破裂しないように、しかも、短時間で、空気の流入ができる程度の、仕切りを入れることで、衝突時、破裂しても、空気が残るような、クッション性を維持するもの。
   仕切りは、仮りに、胴体と平行して、１つとし、空気は先端部から入って、胴体に沿って、最初に、内側の仕切り内部を膨らませ、後方で反転し、外側の仕切りに入り、外側に大きく膨らんでゆく。
   エア．バックの形は、外側の仕切りに入って、上下のエア．バックの前側と下部のエアバックに、大量の空気が流れるようにして、飛行機先端部と、飛行機下側を、より大きく膨らませるような、エア．バックの形にする。
   ３つのエア．バックのうち、２つが故障しても、１つでも充分な大きさを、膨らませることができるもの。
2. 飛行機の墜落や機内爆発に対して、機内の通路の両側と、座席の前後など必要場所に、仕切りとして、壁を作り、機体と一体化する。
   床や天井も、仕切りとして、機体と一体化させる。
   翼の中、燃料タンクの中も、仕切りを作り、機体と一体化させる。
   仕切りには、燃料を通す穴がある、又、
   燃料タンクの中に、仕切りの替わりに、仕切りの入った、ビニール状の容器を入れることができる。
   ビニール状の容器は、取り替えができて、仕切りを入れることで、爆発に強くしたもので、仕切りには、燃料を通す穴がある。
   ビニール状の容器に、燃料を入れることで、翼が破損しても、ビニール状の容器が変形することで、燃料を守ることができる。
   通路から、自分の座席に出入りする時は、壁状のドアを、自動や手動で、自動車のスライド．ドアのように、重なるように、スライドさせ、出入りするもの。

Images