JP2018140149A

JP2018140149A - Vehicle seat

Info

Publication number: JP2018140149A
Application number: JP2017106468A
Authority: JP
Inventors: 英夫今井; Hideo Imai; 健一水野; Kenichi Mizuno
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2017-02-24
Filing date: 2017-05-30
Publication date: 2018-09-13

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle seat that can increase a temperature rise speed of heat generating load while suppressing influence to a power source side for supplying power to the heat generating load.SOLUTION: A vehicle seat 2 includes a heat generating load 21, 26. The heat generating load 21, 26 is fed with power input from a first power source unit, via a main feeder line 11a. In addition to the power from the first power source unit, power from a second power source unit is input to the vehicle seat 2 and is fed to the generating load 21, 26.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本開示は、乗物用シートに関する。 The present disclosure relates to a vehicle seat.

車両や航空機等の各種乗物に搭載される乗物用シートして、例えば特許文献１に記載の車両用シートのように、着座する人を暖めるためのシートヒータが設けられた構成が知られている。シートヒータは、電力が供給されることにより発熱して温度が上昇していくように構成された発熱負荷である。 2. Description of the Related Art A configuration in which a seat heater for warming a seated person is provided as a vehicle seat mounted on various vehicles such as a vehicle and an aircraft, as in a vehicle seat described in Patent Document 1, for example. . The seat heater is a heat generation load configured to generate heat and increase in temperature when electric power is supplied.

特開２００８−１８０５７号公報JP 2008-18057 A

乗物用シートに設けられた発熱負荷の温度をより早く所望の温度まで上昇させたいというニーズがある。発熱負荷の昇温速度を上げるということだけを考えれば、例えば、発熱負荷を、定格消費電力のより高い発熱負荷に置き換えることで対応可能である。 There is a need to raise the temperature of the heat generation load provided on the vehicle seat to a desired temperature more quickly. Considering only increasing the heating rate of the heat generating load, for example, it can be handled by replacing the heat generating load with a heat generating load with higher rated power consumption.

しかし、単に定格消費電力の大きい発熱負荷に置き換えただけでは、当該発熱負荷用の電源からその電源の定格容量を超える過大な電力が供給され、電源側において種々の問題が発生する可能性がある。 However, simply replacing the heat generating load with a large rated power consumption may cause excessive power exceeding the rated capacity of the power supply from the power supply for the heat generating load, which may cause various problems on the power supply side. .

本開示の一局面は、発熱負荷へ電力を供給する電源側への影響を抑えつつ発熱負荷の昇温速度を向上させることが可能な乗物用シートを提供することを目的とする。 One aspect of the present disclosure aims to provide a vehicle seat capable of improving the temperature rising rate of the heat generating load while suppressing the influence on the power supply side that supplies power to the heat generating load.

本開示の一態様は、乗物（１）に搭載される乗物用シート（２）である。乗物（１）は、第１電源部（５、６ａ）及び第２電源部（５、６ｂ）を有する。
乗物用シート（２）は、発熱負荷（２１、２６）と、主給電部（１１、１１ａ）と、補助給電部（１２、１２ａ）とを備える。発熱負荷（２１、２６）は、電力供給を受けて発熱することにより加熱対象を加熱するように構成されている。主給電部（１１、１１ａ）は、第１電源部（５、６ａ）から入力される電力を発熱負荷（２１、２６）へ供給するように構成されている。補助給電部（１２、１２ａ）は、第２電源部（５、６ｂ）から供給される電力が入力され、その入力される電力を発熱負荷（２１、２６）へ供給するように構成されている。 One aspect of the present disclosure is a vehicle seat (2) mounted on the vehicle (1). The vehicle (1) includes a first power supply unit (5, 6a) and a second power supply unit (5, 6b).
The vehicle seat (2) includes a heat generation load (21, 26), a main power feeding unit (11, 11a), and an auxiliary power feeding unit (12, 12a). The heat generating load (21, 26) is configured to heat the object to be heated by generating heat upon receiving power supply. The main power supply unit (11, 11a) is configured to supply the power input from the first power supply unit (5, 6a) to the heat generating load (21, 26). The auxiliary power supply unit (12, 12a) is configured to receive power supplied from the second power supply unit (5, 6b) and supply the input power to the heat generating load (21, 26). .

このような構成によれば、発熱負荷（２１、２６）に対し、第１電源部（５、６ａ）からの電力に加えて第２電源部（５、６ｂ）からの電力も供給できるため、第１電源部（５、６ａ）への影響を抑えつつ発熱負荷（２１、２６）の昇温速度を向上させることが可能となる。 According to such a configuration, in addition to the power from the first power supply unit (5, 6a), the power from the second power supply unit (5, 6b) can be supplied to the heat generating load (21, 26). It is possible to improve the temperature increase rate of the heat generating load (21, 26) while suppressing the influence on the first power supply unit (5, 6a).

本開示の一態様は、発熱負荷（２１、２６）が、電力供給を受けて発生するジュール熱により発熱するように構成された複数の発熱体（２２、２３、２７、２８）を有していていてもよい。そして、複数の発熱体（２２、２３、２７、２８）のうち一部（２２、２７）は、第１電源部（５、６ａ）から入力される電力が主給電部（１１、１１ａ）により供給されるように構成され、複数の発熱体（２２、２３、２７、２８）のうち前記一部以外
（２３、２８）は、第２電源部（５、６ｂ）から入力される電力が補助給電部（１２、１２ａ）により供給されるように構成されていてもよい。 One aspect of the present disclosure includes a plurality of heating elements (22, 23, 27, 28) configured so that the heat generating load (21, 26) generates heat due to Joule heat generated by receiving power supply. It may be. Of the plurality of heating elements (22, 23, 27, 28), a part (22, 27) is supplied with electric power from the first power supply unit (5, 6a) by the main power supply unit (11, 11a). It is comprised so that it may be supplied, and the electric power input from the second power supply unit (5, 6b) is supplemented for the other than the part (23, 28) of the plurality of heating elements (22, 23, 27, 28). You may be comprised so that it may be supplied by an electric power feeding part (12, 12a).

このような構成によれば、第１電源部（５、６ａ）及び第２電源部（５、６ｂ）の双方からの電力を発熱負荷（２１、２６）へ供給するための構成を容易に実現できる。
本開示の一態様は、第２電源部（５、６ｂ）から電力が供給されている間は、第２電源部（５、６ｂ）から供給される電力が補助給電部（１２、１２ａ）を介して発熱負荷（２１、２６）へ供給されないように構成されていてもよい。 According to such a configuration, a configuration for easily supplying power from both the first power supply unit (5, 6a) and the second power supply unit (5, 6b) to the heat generating load (21, 26) is easily realized. it can.
In one aspect of the present disclosure, while the power is supplied from the second power supply unit (5, 6b), the power supplied from the second power supply unit (5, 6b) passes through the auxiliary power supply unit (12, 12a). It may be configured not to be supplied to the heat generation load (21, 26).

このような構成によれば、第２電源部（５、６ｂ）から発熱負荷（２１、２６）と他の電気負荷へ同時に給電される状態が発生することが抑制される。そのため、第２電源部（５、６ｂ）から他の電気負荷へ電力供給される際における、発熱負荷（２１、２６）による、第２電源部（５、６ｂ）への影響、及び他の電気負荷の動作への影響を、抑制することができる。 According to such a configuration, it is possible to suppress the occurrence of a state where power is simultaneously supplied from the second power supply unit (5, 6b) to the heat generating load (21, 26) and the other electric load. Therefore, when power is supplied from the second power supply unit (5, 6b) to another electrical load, the heat generating load (21, 26) affects the second power supply unit (5, 6b) and other electrical loads. The influence on the operation of the load can be suppressed.

本開示の一態様は、補助給電部（１２、１２ａ）が、給電線（１２ａ）と、スイッチ部（１２）と、制御部（１５）とを備えていてもよい。給電線（１２ａ）は、第２電源部（５、６ｂ）から入力される電力を発熱負荷（２１、２６）へ供給するように構成されている。スイッチ部（１２）は、給電線（１２ａ）を遮断可能に構成されている。制御部（１５）は、スイッチ部（１２）を制御するように構成されている。そして、制御部（１５）は、第１電源部（５、６ａ）から入力される電力が主給電部（１１、１１ａ）により発熱負荷（２１、２６）へ供給される際、第２電源部（５、６ｂ）から電力が供給されている場合はスイッチ部（１２）に給電線（１２ａ）を遮断させ、第２電源部（５、６ｂ）から電力が供給されていない場合はスイッチ部（１２）に給電線（１２ａ）を導通させるようにしてもよい。 In one aspect of the present disclosure, the auxiliary power supply unit (12, 12a) may include a power supply line (12a), a switch unit (12), and a control unit (15). The power supply line (12a) is configured to supply power input from the second power supply unit (5, 6b) to the heat generating load (21, 26). The switch unit (12) is configured to be able to cut off the power supply line (12a). The control unit (15) is configured to control the switch unit (12). When the power input from the first power supply unit (5, 6a) is supplied to the heat generating load (21, 26) by the main power supply unit (11, 11a), the control unit (15) When power is supplied from (5, 6b), the power supply line (12a) is cut off by the switch section (12), and when power is not supplied from the second power supply section (5, 6b) 12) may be electrically connected to the feeder line (12a).

このような構成によれば、第２電源部（５、６ｂ）から発熱負荷（２１、２６）及び他の電気負荷へ同時に給電される状態が発生しないようにするための構成を容易に実現できる。 According to such a configuration, it is possible to easily realize a configuration for preventing a state in which power is simultaneously supplied from the second power supply unit (5, 6b) to the heat generating loads (21, 26) and the other electric loads. .

本開示の一態様は、乗物用シートが、乗物（１）に設けられた運転席（２）であってもよい。乗物（１）の運転席（２）として上記各構成の乗物用シートを採用することで、運転席（２）に着座する運転者を迅速に暖めることができ、運転者の満足感を高めることができる。 In one aspect of the present disclosure, the vehicle seat may be a driver seat (2) provided in the vehicle (1). By adopting the above-configured vehicle seats as the driver's seat (2) of the vehicle (1), the driver seated in the driver's seat (2) can be quickly warmed and the driver's satisfaction is enhanced. Can do.

本開示の一態様は、乗物（１）に、運転席（２）とは別に座席（３）が搭載され、その座席（３）には、電力供給を受けて発熱することにより加熱対象を加熱するように構成された電気負荷（４１、４６）が設けられており、第２電源部（５、６ｂ）から供給される電力は、その座席（３）に設けられた電気負荷（４１、４６）へ供給されるように構成されていてもよい。このような構成によれば、乗物用シート（２）の発熱負荷（２１、２６）が第２電源部（５、６ｂ）から電力供給を受ける場合における、座席（３）に設けられた電気負荷（４１、４６）以外の他の電気負荷への影響を抑制することができる。 In one embodiment of the present disclosure, a seat (3) is mounted on the vehicle (1) in addition to the driver's seat (2), and the seat (3) is heated by receiving power and generating heat. The electric load (41, 46) configured to perform the operation is provided, and the electric power supplied from the second power supply unit (5, 6b) is the electric load (41, 46) provided in the seat (3). ) May be provided. According to such a configuration, the electric load provided on the seat (3) when the heat generation load (21, 26) of the vehicle seat (2) receives power supply from the second power supply unit (5, 6b). The influence on electric loads other than (41, 46) can be suppressed.

本開示の一態様は、第１電源部（５、６ａ）及び第２電源部（５、６ｂ）を有する乗物に搭載される乗物用シートにおいて、電力の供給を受けて発熱する第１発熱体（２２、２７）及び第２発熱体（２３、２８）と、第１電源部から入力される電力を第１発熱体（２２、２７）へ供給するための主給電部（１１、１１ａ）と、第２電源部（５、６ｂ）から供給される電力を第２発熱体（２３、２８）に供給するための補助給電部（１２、１２ａ）と、第１発熱体（２２、２７）と第２発熱体（２３、２８）とに挟まれた温度センサ（Ｓ１）であって、主給電部（１１、１１ａ）及び補助給電部（１２、１２ａ）の給電状態を制御する際に利用される温度を検出するための温度センサ（Ｓ１）とを備える。 One aspect of the present disclosure is a vehicle seat mounted on a vehicle having a first power supply unit (5, 6a) and a second power supply unit (5, 6b). (22, 27) and the second heating element (23, 28), and a main power feeding part (11, 11a) for supplying electric power input from the first power supply part to the first heating element (22, 27) An auxiliary power feeding unit (12, 12a) for supplying power supplied from the second power supply unit (5, 6b) to the second heating element (23, 28), and a first heating element (22, 27), A temperature sensor (S1) sandwiched between the second heating elements (23, 28) and used when controlling the power supply state of the main power supply units (11, 11a) and the auxiliary power supply units (12, 12a). And a temperature sensor (S1) for detecting the temperature.

これにより、１つの温度センサ（Ｓ１）にて第１発熱体（２２、２７）及び第２発熱体（２３、２８）の温度を検出でき得る。
本開示の一態様では、可撓性を有するとともに、第１発熱体（２２、２７）及び第２発熱体（２３、２８）が固定されたシート材（Ｓ２）を備え、シート材（Ｓ２）に設けられた折り線（Ｌ１）を挟んで一方側の領域に温度センサ（Ｓ１）と接触した第１発熱体（２２、２７）が固定され、当該折り線（Ｌ１）を挟んで他方側の領域に温度センサ（Ｓ１）と接触した第２発熱体（２３、２８）が固定されている。これにより、１枚のシート材（Ｓ２）で温度センサ（Ｓ１）を挟み込むことにより、容易に、上記を構成でき得る。 Thereby, the temperature of the first heating element (22, 27) and the second heating element (23, 28) can be detected by one temperature sensor (S1).
In one aspect of the present disclosure, the sheet material (S2) includes a sheet material (S2) that is flexible and has the first heating element (22, 27) and the second heating element (23, 28) fixed thereto. The first heating element (22, 27) that is in contact with the temperature sensor (S1) is fixed on one side of the fold line (L1) provided on the other side, and the other side of the fold line (L1) is fixed. The second heating elements (23, 28) that are in contact with the temperature sensor (S1) are fixed to the region. Accordingly, the above can be easily configured by sandwiching the temperature sensor (S1) with one sheet material (S2).

本開示の一態様では、第１電源部（５、６ａ）、第２電源部（５、６ｂ）及び少なくとも１つの乗物用シートを有する乗物に適用され、乗物用シートを加熱するためのヒータシステムにおいて、電力の供給を受けて発熱する第１発熱体（２２、２７）及び第２発熱体（２３、２８）と、第１電源部から入力される電力を第１発熱体（２２、２７）へ供給するための主給電部（１１、１１ａ）と、第２電源部（５、６ｂ）から供給される電力を第２発熱体（２３、２８）に供給するための補助給電部（１２、１２ａ）と、第１発熱体（２２、２７）と第２発熱体（２３、２８）とに挟まれた温度センサ（Ｓ１）と、温度センサ（Ｓ１）の検出値を利用して主給電部（１１、１１ａ）及び補助給電部（１２、１２ａ）の給電状態を制御する制御部（１５）とを備える。 In one aspect of the present disclosure, a heater system is applied to a vehicle having a first power supply unit (5, 6a), a second power supply unit (5, 6b), and at least one vehicle seat, and heats the vehicle seat. 1, the first heating element (22, 27) and the second heating element (23, 28) that generate heat when supplied with electric power, and the first heating element (22, 27) that receives power input from the first power supply unit. The main power supply unit (11, 11a) for supplying to the power supply unit, and the auxiliary power supply unit (12, 11) for supplying the power supplied from the second power supply unit (5, 6b) to the second heating element (23, 28). 12a), the temperature sensor (S1) sandwiched between the first heating element (22, 27) and the second heating element (23, 28), and the detected value of the temperature sensor (S1). (11, 11a) and a control unit that controls the power supply state of the auxiliary power supply unit (12, 12a) Equipped with a 15) and.

これにより、１つの温度センサ（Ｓ１）にて第１発熱体（２２、２７）及び第２発熱体（２３、２８）の温度を検出でき得る。
本開示の一態様では、乗物用シートに搭載され、当該乗物用シートを加熱するための加熱用シートにおいて、電力の供給を受けて発熱する第１発熱体（２２、２７）及び第２発熱体（２３、２８）と、第１発熱体（２２、２７）と第２発熱体（２３、２８）とに挟まれた温度センサ（Ｓ１）と、可撓性を有するとともに、第１発熱体（２２、２７）及び第２発熱体（２３、２８）が固定されたシート材（Ｓ２）とを備え、シート材（Ｓ２）に設けられた折り線（Ｌ１）を挟んで一方側の領域に温度センサ（Ｓ１）と接触した第１発熱体（２２、２７）が固定され、当該折り線（Ｌ１）を挟んで他方側の領域に温度センサ（Ｓ１）と接触した第２発熱体（２３、２８）が固定されている。これにより、１つの温度センサ（Ｓ１）にて第１発熱体（２２、２７）及び第２発熱体（２３、２８）の温度を検出でき得る。 Thereby, the temperature of the first heating element (22, 27) and the second heating element (23, 28) can be detected by one temperature sensor (S1).
In one aspect of the present disclosure, a first heating element (22, 27) and a second heating element that are mounted on a vehicle seat and generate heat when supplied with electric power in the heating seat for heating the vehicle seat. (23, 28), a temperature sensor (S1) sandwiched between the first heating element (22, 27) and the second heating element (23, 28), and a flexible first sensor ( 22 and 27) and the sheet material (S2) to which the second heating elements (23 and 28) are fixed, and a temperature is applied to a region on one side across the folding line (L1) provided on the sheet material (S2). The first heating element (22, 27) that is in contact with the sensor (S1) is fixed, and the second heating element (23, 28) that is in contact with the temperature sensor (S1) in the other region across the fold line (L1). ) Is fixed. Thereby, the temperature of the first heating element (22, 27) and the second heating element (23, 28) can be detected by one temperature sensor (S1).

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。 Incidentally, the reference numerals in the above parentheses are examples showing the correspondence with the specific configurations described in the embodiments described later, and the present invention is limited to the specific configurations indicated by the reference numerals in the parentheses. It is not something.

第１実施形態の乗物の概略構成を示す構成図である。It is a block diagram which shows schematic structure of the vehicle of 1st Embodiment. 第１実施形態の運転席クッションヒータにおける２つの発熱体の敷設例を示す説明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram showing an example of laying two heating elements in the driver's seat cushion heater of the first embodiment. 第１実施形態の各ヒータの動作例を示すタイムチャートである。It is a time chart which shows the operation example of each heater of 1st Embodiment. 第１実施形態のスイッチ制御処理のフローチャートである。It is a flowchart of switch control processing of a 1st embodiment. 第２実施形態の乗物の概略構成を示す構成図である。It is a block diagram which shows schematic structure of the vehicle of 2nd Embodiment. 第３実施形態の特徴を示す図である。It is a figure which shows the characteristic of 3rd Embodiment. 第３実施形態の特徴を示す図である。It is a figure which shows the characteristic of 3rd Embodiment.

以下、本開示の例示的な実施形態について、図面を参照しながら説明する。
［１．第１実施形態］
（１−１）乗物の概要
図１に示す乗物１は、例えば自動車として構成されており、運転席２と、助手席３とが搭載されている。また、乗物１には、電力源５と、ジャンクションボックス６と、ＥＣＵ７と、運転席シートヒータスイッチ８と、助手席シートヒータスイッチ９とが設けられている。なお、ＥＣＵとは、電子制御装置を意味する。また、以下の説明では、ジャンクションボックスのことを「Ｊ／Ｂ」と略称し、スイッチのことを「ＳＷ」と略称する。 Hereinafter, exemplary embodiments of the present disclosure will be described with reference to the drawings.
[1. First Embodiment]
(1-1) Overview of Vehicle A vehicle 1 shown in FIG. 1 is configured as an automobile, for example, and is mounted with a driver seat 2 and a passenger seat 3. Further, the vehicle 1 is provided with a power source 5, a junction box 6, an ECU 7, a driver seat heater switch 8, and a passenger seat heater switch 9. The ECU means an electronic control device. In the following description, the junction box is abbreviated as “J / B”, and the switch is abbreviated as “SW”.

電力源５は、例えばバッテリ又はオルタネータなどの、電力を発生する電力源である。電力源５からの電力は、Ｊ／Ｂ６へ入力される。Ｊ／Ｂ６は、電力源５から入力される電力を、複数の電源系統に分配して、乗物１に設けられている各種の電気負荷へ供給する。Ｊ／Ｂ６には、第１ヒューズ６ａと、第２ヒューズ６ｂが設けられている。電力源５からの電力はこれら各ヒューズ６ａ、６ｂに入力される。 The power source 5 is a power source that generates power, such as a battery or an alternator. The electric power from the electric power source 5 is input to J / B6. The J / B 6 distributes the electric power input from the electric power source 5 to a plurality of power supply systems and supplies the electric power to various electric loads provided in the vehicle 1. The J / B 6 is provided with a first fuse 6a and a second fuse 6b. The power from the power source 5 is input to each of these fuses 6a and 6b.

第１ヒューズ６ａは、運転席２に接続されている。つまり、Ｊ／Ｂ６によって分配される複数の電源系統のうち、第１ヒューズ６ａによって分配される第１電源系統は、電力源５の電力を運転席２へ供給するように構成されている。以下、この第１電源系統から供給される電力を、第１電力と称する。 The first fuse 6 a is connected to the driver seat 2. That is, among the plurality of power supply systems distributed by J / B 6, the first power supply system distributed by the first fuse 6 a is configured to supply the power of the power source 5 to the driver seat 2. Hereinafter, the power supplied from the first power supply system is referred to as first power.

第２ヒューズ６ｂは、助手席３及び運転席２に接続されている。つまり、Ｊ／Ｂ６によって分配される複数の電源系統のうち、第２ヒューズ６ｂによって分配される第２電源系統は、電力源５の電力を助手席３及び運転席２へ供給するように構成されている。以下、この第２電源系統から供給される電力を、第２電力と称する。 The second fuse 6 b is connected to the passenger seat 3 and the driver seat 2. That is, among the plurality of power supply systems distributed by J / B 6, the second power supply system distributed by the second fuse 6 b is configured to supply power from the power source 5 to the passenger seat 3 and the driver seat 2. ing. Hereinafter, the power supplied from the second power supply system is referred to as second power.

各ヒューズ６ａ、６ｂは、それぞれ、所定の定格電流を有している。そのため、各電源系統から供給可能な電力には、対応するヒューズの定格電流に応じて上限があり、その上限を超えるような過剰な電力が供給される状態になると、対応するヒューズが溶断する可能性がある。 Each fuse 6a, 6b has a predetermined rated current. Therefore, the power that can be supplied from each power supply system has an upper limit according to the rated current of the corresponding fuse, and if excessive power exceeding the upper limit is supplied, the corresponding fuse can be blown There is sex.

本実施形態の乗物１は、助手席３に対しては第２電源系統からの第２電力が供給されるよう構成されているのに対し、運転席２に対しては、当該運転席２用の第１電源系統からの第１電力が供給されるのに加えて、第２電源系統からの第２電力も供給されるように構成されている。 The vehicle 1 of the present embodiment is configured so that the second electric power from the second power supply system is supplied to the passenger seat 3, while the driver seat 2 is for the driver seat 2. In addition to the supply of the first power from the first power supply system, the second power from the second power supply system is also supplied.

運転席シートヒータＳＷ８は、運転席２に設けられているシートヒータを作動させるために操作されるＳＷである。助手席シートヒータＳＷ９は、助手席３に設けられているシートヒータを作動させるために操作されるＳＷである。運転席シートヒータＳＷ８及び助手席シートヒータＳＷ９に対する操作情報は、ＥＣＵ７に入力される。ＥＣＵ７は、各ＳＷ８、９から入力される操作情報に基づき、各ＳＷ８，９のオン、オフ状態を示す操作信号を運転席２へ出力する。 The driver seat heater SW8 is a SW operated to operate the seat heater provided in the driver seat 2. The passenger seat seat heater SW <b> 9 is a SW operated to operate the seat heater provided in the passenger seat 3. Operation information for the driver seat heater SW8 and the passenger seat heater SW9 is input to the ECU 7. The ECU 7 outputs an operation signal indicating the on / off state of each SW 8, 9 to the driver's seat 2 based on the operation information input from each SW 8, 9.

（１−２）運転席及び助手席の構成
運転席２は、シートヒータとして、運転席クッションヒータ２１と、運転席バックヒータ２６とを備える。また、運転席２は、運転席コントローラ１０を備える。また、運転席２は、第１電源系統から入力される第１電力を各ヒータ２１、２６へ供給するための主給電線１１ａと、第２電源系統から入力される第２電力を各ヒータ２１、２６へ供給するための補助給電線１２ａとを備える。各給電線１１ａ、１２ａの一部は運転席コントローラ１０内に含まれる。 (1-2) Configuration of Driver Seat and Front Passenger Seat The driver seat 2 includes a driver seat cushion heater 21 and a driver seat back heater 26 as seat heaters. The driver seat 2 includes a driver seat controller 10. The driver's seat 2 also supplies the main power supply line 11a for supplying the first power input from the first power supply system to the heaters 21 and 26, and the second power input from the second power supply system to each heater 21. , 26. Auxiliary power supply line 12a for supplying to the power supply 26 is provided. A part of each feeder 11a, 12a is included in the driver's seat controller 10.

運転席クッションヒータ２１は、運転席２を構成する不図示のシートクッションを主な加熱対象として、その加熱対象を加熱するためにシートクッション内に設けられている。運転席クッションヒータ２１は、全体としてマット状の形状となっており、シートクッションの表面全体と同等の表面積を有する。運転席クッションヒータ２１は、第１発熱体２２と、第２発熱体２３とを備える。各発熱体２２、２３は、電力が供給されるとジュール熱が発生してそのジュール熱により発熱するように構成されている。各発熱体２２、２３は、第１端が運転席コントローラ１０に接続され、第２端がグランドラインに接続されている。 The driver's seat cushion heater 21 is provided in the seat cushion in order to heat the heating target with a seat cushion (not shown) constituting the driver's seat 2 as a main heating target. The driver's seat cushion heater 21 has a mat-like shape as a whole, and has a surface area equivalent to the entire surface of the seat cushion. The driver seat cushion heater 21 includes a first heating element 22 and a second heating element 23. Each heating element 22, 23 is configured to generate Joule heat when electric power is supplied and generate heat by the Joule heat. Each heating element 22, 23 has a first end connected to the driver's seat controller 10 and a second end connected to the ground line.

運転席バックヒータ２６は、運転席２を構成する不図示のシートバックを主な加熱対象として、その加熱対象を加熱するためにシートバック内に設けられている。運転席バックヒータ２６は、全体としてマット状の形状となっており、シートバックの表面全体と同等の表面積を有する。運転席バックヒータ２６は、第１発熱体２７と、第２発熱体２８とを備える。各発熱体２７、２８は、電力が供給されるとジュール熱が発生してそのジュール熱により発熱するように構成されている。各発熱体２７、２８は、第１端が運転席コントローラ１０に接続され、第２端がグランドラインに接続されている。 The driver's seat back heater 26 is provided in the seat back in order to heat the heating target with a seat back (not shown) constituting the driver's seat 2 as a main heating target. The driver's seat back heater 26 has a mat-like shape as a whole, and has a surface area equivalent to the entire surface of the seat back. The driver's seat back heater 26 includes a first heating element 27 and a second heating element 28. Each of the heating elements 27 and 28 is configured to generate Joule heat when electric power is supplied and to generate heat by the Joule heat. Each heating element 27, 28 has a first end connected to the driver's seat controller 10 and a second end connected to the ground line.

なお、運転席コントローラ１０と運転席クッションヒータ２１及び運転席バックヒータ２６との間の具体的配線方法は、図１に示す電気的接続関係を実現可能な方法を適宜採用してよい。例えば、運転席コントローラ１０から各ヒータ２１、２２に対して個別に電力供給用の配線を敷設するようにしてもよい。また例えば、運転席コントローラ１０から運転席クッションヒータ２１へ電力供給用の配線を敷設し、運転席バックヒータ２６へ電力供給用の配線は運転席クッションヒータ２１から敷設されるようにしてもよい。 Note that as a specific wiring method between the driver's seat controller 10 and the driver's seat cushion heater 21 and the driver's seat back heater 26, a method capable of realizing the electrical connection relationship shown in FIG. For example, power supply wiring may be individually laid from the driver's seat controller 10 to the heaters 21 and 22. Further, for example, a power supply wiring may be laid from the driver seat controller 10 to the driver seat cushion heater 21, and a power supply wiring may be laid from the driver seat cushion heater 21 to the driver seat back heater 26.

運転席コントローラ１０は、第１ＳＷ１１と、第２ＳＷ１２と、第１駆動部１３と、第２駆動部１４と、制御部１５とを備える。第１ＳＷ１１は、主給電線１１ａを導通、遮断させるために主給電線１１ａ上に設けられている。第２ＳＷ１２は、補助給電線１２ａを導通、遮断させるために補助給電線１２ａ上に設けられている。 The driver seat controller 10 includes a first SW 11, a second SW 12, a first drive unit 13, a second drive unit 14, and a control unit 15. The first SW 11 is provided on the main power supply line 11a in order to turn on and off the main power supply line 11a. The second SW 12 is provided on the auxiliary power supply line 12a in order to connect and disconnect the auxiliary power supply line 12a.

第１駆動部１３は、制御部１５からの駆動信号に基づいて第１ＳＷ１１をオン、オフさせる。第１ＳＷ１１がオンされると主給電線１１ａが導通し、第１ＳＷ１１がオフされると主給電線１１ａが遮断される。第２駆動部１４は、制御部１５からの駆動信号に基づいて第２ＳＷ１２をオン、オフさせる。第２ＳＷ１２がオンされると補助給電線１２ａが導通し、第２ＳＷ１２がオフされると補助給電線１２ａが遮断される。 The first drive unit 13 turns the first SW 11 on and off based on the drive signal from the control unit 15. When the first SW 11 is turned on, the main feed line 11a is conducted, and when the first SW 11 is turned off, the main feed line 11a is cut off. The second drive unit 14 turns on and off the second SW 12 based on the drive signal from the control unit 15. When the second SW 12 is turned on, the auxiliary power supply line 12a is conducted, and when the second SW 12 is turned off, the auxiliary power supply line 12a is cut off.

主給電線１１ａには、運転席クッションヒータ２１内の第１発熱体２２と、運転席バックヒータ２６内の第１発熱体２７とが、並列接続されている。よって、第１ＳＷ１１がオンされると、各第１発熱体２２、２７へ第１電力が供給される。各第１発熱体２２、２７は、第１電力が供給されると発熱して、温度が上昇していき、これにより運転席２のシートバック及びシートクッションが加熱される。第１ＳＷ１１がオフされると、各第１発熱体２２、２７への第１電力の供給が遮断される。各第１発熱体２２、２７の定格消費電力の合計値は、第１電源系統から供給可能な電力の上限値よりも低い値に設定されている。 A first heating element 22 in the driver's seat cushion heater 21 and a first heating element 27 in the driver's seat back heater 26 are connected in parallel to the main power supply line 11a. Therefore, when the first SW 11 is turned on, the first power is supplied to the first heating elements 22 and 27. The first heating elements 22 and 27 generate heat when the first electric power is supplied, and the temperature rises, whereby the seat back and the seat cushion of the driver's seat 2 are heated. When the first SW 11 is turned off, the supply of the first power to the first heating elements 22 and 27 is interrupted. The total value of the rated power consumption of the first heating elements 22 and 27 is set to a value lower than the upper limit value of power that can be supplied from the first power supply system.

補助給電線１２ａには、運転席クッションヒータ２１内の第２発熱体２３と、運転席バックヒータ２６内の第２発熱体２８とが、並列接続されている。よって、第２ＳＷ１２がオンされると、各第２発熱体２３、２８へ第２電力が供給される。各第２発熱体２３、２８は、第２電力が供給されると発熱して、温度が上昇していき、これにより運転席２のシートバック及びシートクッションが加熱される。第２ＳＷ１２がオフされると、各第２発熱体２３、２８への第２電力の供給が遮断される。 A second heating element 23 in the driver seat cushion heater 21 and a second heating element 28 in the driver seat back heater 26 are connected in parallel to the auxiliary power supply line 12a. Therefore, when the second SW 12 is turned on, the second power is supplied to the second heating elements 23 and 28. When the second electric power is supplied to each of the second heating elements 23 and 28, the second heating elements 23 and 28 generate heat and the temperature rises, whereby the seat back and the seat cushion of the driver's seat 2 are heated. When the second SW 12 is turned off, the supply of the second power to the second heating elements 23 and 28 is interrupted.

各第２発熱体２３、２８の定格消費電力の合計値は、第２電源系統から供給可能な電力の上限値よりも低い値に設定されている。ただし、運転席２に設けられている４つの発熱体２２、２３、２７、２８の定格消費電力の合計値は、第１電源系統から供給可能な電力の上限値、及び第２電源系統から供給可能な電力の上限値のいずれよりも高い値になっている。そのため、４つの発熱体２２、２３、２７、２８に対して、何れか一方の電源系統のみから同時に給電することはできない。なお、本実施形態では、４つの発熱体２２、２３、２７、２８の定格消費電力は何れも同じ値である。即ち、各発熱体２２、２３、２７、２８はいずれも同じ抵抗値を有する。 The total value of the rated power consumption of each of the second heating elements 23 and 28 is set to a value lower than the upper limit value of the power that can be supplied from the second power supply system. However, the total value of the rated power consumption of the four heating elements 22, 23, 27, 28 provided in the driver's seat 2 is supplied from the upper limit value of power that can be supplied from the first power supply system and from the second power supply system. The value is higher than any of the upper limits of possible power. Therefore, it is not possible to supply power to the four heating elements 22, 23, 27, 28 from only one of the power supply systems at the same time. In the present embodiment, the rated power consumption of the four heating elements 22, 23, 27, and 28 is the same value. That is, each heating element 22, 23, 27, 28 has the same resistance value.

制御部１５は、ＥＣＵ７から入力される操作信号に基づいて、第１駆動部１３及び第２駆動部１４へ個別に駆動信号を出力することにより、第１ＳＷ１１及び第２ＳＷ１２を個別に制御する。制御部１５は、さらに、ＥＣＵ７から入力される操作信号に基づいて、助手席３の助手席コントローラ３０に設けられている第３駆動部３２へ駆動信号を出力することにより、助手席コントローラ３０に設けられている第３ＳＷ３１を制御する。 The control unit 15 individually controls the first SW 11 and the second SW 12 by individually outputting drive signals to the first drive unit 13 and the second drive unit 14 based on the operation signal input from the ECU 7. The control unit 15 further outputs a drive signal to the third drive unit 32 provided in the passenger seat controller 30 of the passenger seat 3 based on the operation signal input from the ECU 7, thereby causing the passenger seat controller 30 to The third SW 31 provided is controlled.

制御部１５は、例えば、ＣＰＵ、メモリ等を含むマイクロコンピュータを備えている。制御部１５は、メモリに記憶されているプログラムを実行することにより、各駆動部１３、１４への駆動信号の出力を含む各種機能を実現する。なお、制御部１５により実現される各種機能は、プログラムの実行によって実現することに限るものではなく、その一部又は全部について、一つあるいは複数のハードウェアを用いて実現してもよい。 The control unit 15 includes a microcomputer including a CPU, a memory, and the like, for example. The control unit 15 realizes various functions including output of drive signals to the drive units 13 and 14 by executing programs stored in the memory. The various functions realized by the control unit 15 are not limited to being realized by executing a program, and some or all of the functions may be realized using one or a plurality of hardware.

助手席３は、シートヒータとして、助手席クッションヒータ４１と、助手席バックヒータ４６とを備える。これら２つのヒータ４１、４６は、第２電源系統から入力される第２電力を受けて作動する電気負荷である。また、助手席３は、助手席コントローラ３０を備える。また、助手席３は、第２電源系統から入力される第２電力を各ヒータ４１、４６へ供給するための給電線３１ａを備える。給電線３１ａの一部は助手席コントローラ３０内に含まれる。 The passenger seat 3 includes a passenger seat cushion heater 41 and a passenger seat back heater 46 as seat heaters. These two heaters 41 and 46 are electric loads that operate by receiving the second power input from the second power supply system. The front passenger seat 3 includes a front passenger seat controller 30. The passenger seat 3 includes a power supply line 31 a for supplying the second power input from the second power supply system to the heaters 41 and 46. A part of the power supply line 31 a is included in the passenger seat controller 30.

助手席クッションヒータ４１は、助手席３を構成する不図示のシートクッションを主な加熱対象として、その加熱対象を加熱するためにそのシートクッション内に設けられている。助手席クッションヒータ４１は、発熱体４２を備える。この発熱体４２は、第１端が助手席コントローラ３０に接続され、第２端がグランドラインに接続されている。 The passenger seat cushion heater 41 is provided in the seat cushion in order to heat the heating target with a seat cushion (not shown) constituting the passenger seat 3 as a main heating target. The passenger seat cushion heater 41 includes a heating element 42. The heating element 42 has a first end connected to the passenger seat controller 30 and a second end connected to the ground line.

助手席バックヒータ４６は、助手席３を構成する不図示のシートバックを主な加熱対象として、その加熱対象を加熱するためにそのシートバック内に設けられている。助手席バックヒータ４６は、発熱体４７を備える。この発熱体４７は、第１端が助手席コントローラ３０に接続され、第２端がグランドラインに接続されている。助手席クッションヒータ４１及び助手席バックヒータ４６の各発熱体４２、４７は、電力が供給されるとジュール熱が発生してそのジュール熱により発熱するように構成されている。 The passenger seat back heater 46 is provided in the seat back for heating the heating target with a seat back (not shown) constituting the passenger seat 3 as a main heating target. The passenger seat back heater 46 includes a heating element 47. The heating element 47 has a first end connected to the passenger seat controller 30 and a second end connected to the ground line. The heating elements 42 and 47 of the passenger seat cushion heater 41 and the passenger seat back heater 46 are configured to generate Joule heat when the electric power is supplied and to generate heat by the Joule heat.

助手席コントローラ３０は、第３ＳＷ３１と、第３駆動部３２とを備える。第３ＳＷ３１は、給電線３１ａを導通、遮断させるために給電線３１ａ上に設けられている。第３駆動部３２は、制御部１５からの駆動信号に基づいて第３ＳＷ３１をオン、オフさせる。助手席コントローラ３０は、運転席２の制御部１５と電気的に接続されており、制御部１５から駆動信号が入力されるように構成されている。第３ＳＷ３１がオンされると給電線３１ａが導通し、第３ＳＷ３１がオフされると給電線３１ａが遮断される。 The passenger seat controller 30 includes a third SW 31 and a third drive unit 32. The third SW 31 is provided on the power supply line 31a in order to connect and disconnect the power supply line 31a. The third drive unit 32 turns on / off the third SW 31 based on the drive signal from the control unit 15. The passenger seat controller 30 is electrically connected to the control unit 15 of the driver's seat 2 and is configured to receive a drive signal from the control unit 15. When the third SW 31 is turned on, the power supply line 31a is conducted, and when the third SW 31 is turned off, the power supply line 31a is cut off.

給電線３１ａには、助手席クッションヒータ４１内の発熱体４２と、助手席バックヒータ４６内の発熱体４７とが、並列接続されている。よって、第３ＳＷ３１がオンされると、各発熱体４２、４７へ第２電力が供給され、第３ＳＷ３１がオフされると、各発熱体４２、４７への第２電力の供給が遮断される。 A heating element 42 in the passenger seat cushion heater 41 and a heating element 47 in the passenger seat back heater 46 are connected in parallel to the power supply line 31a. Accordingly, when the third SW 31 is turned on, the second power is supplied to the heat generating elements 42 and 47, and when the third SW 31 is turned off, the supply of the second power to the heat generating elements 42 and 47 is interrupted.

なお、各発熱体４２、４７の定格消費電力の合計値は、第２電源系統から供給可能な電力の上限値よりも低い値に設定されている。また、本実施形態では、助手席３に設けられている２つの発熱体４２、４７の定格消費電力は、いずれも、運転席２に設けられている４つの発熱体２２、２３、２７、２８の定格消費電力と同じ値である。即ち、助手席３の各発熱体４２、４７も、いずれも運転席２の４つの発熱体２２、２３、２７、２８と同じ抵抗値を有する。 The total value of the rated power consumption of each of the heating elements 42 and 47 is set to a value lower than the upper limit value of the power that can be supplied from the second power supply system. In the present embodiment, the rated power consumption of the two heating elements 42 and 47 provided in the passenger seat 3 is the same as that of the four heating elements 22, 23, 27 and 28 provided in the driver seat 2. It is the same value as the rated power consumption. That is, each of the heating elements 42 and 47 in the passenger seat 3 has the same resistance value as the four heating elements 22, 23, 27, and 28 in the driver seat 2.

運転席２及び助手席３に設けられている各ＳＷ１１、１２、３１は、例えば、ＦＥＴやバイポーラトランジスタなどの半導体スイッチング素子である。ただし、各ＳＷ１１、１２、３１は半導体スイッチング素子以外の他のスイッチであってもよい。 The SWs 11, 12, and 31 provided in the driver seat 2 and the passenger seat 3 are semiconductor switching elements such as FETs and bipolar transistors, for example. However, each of the SWs 11, 12, and 31 may be a switch other than the semiconductor switching element.

（１−３）運転席のシートヒータにおける発熱体の配置例
運転席２に設けられている各ヒータ２１、２６における、２つの発熱体の具体的配置例について、運転席クッションヒータ２１を例に挙げて説明する。マット状の形状の運転席クッションヒータ２１が有する２つの発熱体２２、２３は、図２に示すように、細部では異なるものの、全体としては両発熱体２２、２３が共通の敷設ルートに沿うように敷設されている。 (1-3) Example of Arrangement of Heating Element in Seat Heater at Driver's Seat A specific example of arrangement of two heating elements in each heater 21, 26 provided in the driver's seat 2 is given by taking the driver's seat cushion heater 21 as an example. I will give you a description. As shown in FIG. 2, the two heating elements 22 and 23 included in the mat-shaped driver seat cushion heater 21 are different in detail, but as a whole, both the heating elements 22 and 23 follow a common laying route. Is laid.

また、２つの発熱体２２、２３のうち、少なくとも第１発熱体２２が敷設されている領域全体の面積は、シートクッションの表面全体の面積とほぼ同じである。
なお、前述の通り、２つの発熱体２２、２３の定格消費電力は同じ値である。２つの発熱体２２、２３の定格消費電力を同じ値とするための具体的構成例としては、例えば、同じ抵抗率の発熱体を全長が同じ長さになるように敷設する構成が考えられる。また、抵抗率等の電気的性質が異なる発熱体を個別に用いて、両者の抵抗値が同じ値となるように両者の長さを調整して敷設する構成も考えられる。図２に示した敷設例はあくまでも一例であって、他の様々な敷設パターンを採用してもよい。 The area of the entire region where at least the first heating element 22 is laid out of the two heating elements 22 and 23 is substantially the same as the area of the entire surface of the seat cushion.
In addition, as above-mentioned, the rated power consumption of the two heat generating bodies 22 and 23 is the same value. As a specific configuration example for setting the rated power consumption of the two heating elements 22 and 23 to the same value, for example, a configuration in which heating elements having the same resistivity are laid so that the overall length is the same length can be considered. In addition, it is also possible to use a configuration in which heating elements having different electrical properties such as resistivity are individually used and the lengths of both are adjusted so as to have the same resistance value. The laying example shown in FIG. 2 is merely an example, and various other laying patterns may be adopted.

（１−４）シートヒータの動作例
運転席２の各ヒータ２１、２６、及び助手席３の各ヒータ４１、４６の動作例について、図３を用いて説明する。なお、図３及び後述する図４において、Ｄ席とは運転席を意味し、Ｐ席とは助手席を意味する。 (1-4) Operation Example of Seat Heater An operation example of the heaters 21 and 26 in the driver seat 2 and the heaters 41 and 46 in the passenger seat 3 will be described with reference to FIG. In FIG. 3 and FIG. 4 described later, the D seat means a driver seat, and the P seat means a passenger seat.

例えば運転席２及び助手席３のいずれのシートヒータも作動していない状態において、時刻ｔ１で運転席シートヒータＳＷ８がオンされると、制御部１５は、運転席コントローラ１０内の第１ＳＷ１１及び第２ＳＷ１２をオンさせる。これにより、運転席２の４つの発熱体２２、２３、２７、２８の全てに電力が供給され、それぞれ温度が上昇していく。 For example, when neither the seat heater of the driver seat 2 nor the passenger seat 3 is operating, when the driver seat heater SW8 is turned on at time t1, the control unit 15 causes the first SW 11 and the first SW in the driver seat controller 10 to be turned on. 2SW12 is turned on. Thereby, electric power is supplied to all the four heat generating elements 22, 23, 27, and 28 of the driver's seat 2, and the temperature rises.

時刻ｔ１で第１ＳＷ１１及び第２ＳＷ１２をオンさせてから一定時間が経過した時刻ｔ２で、制御部１５は、第２ＳＷ１２をオフさせる。これにより、時刻ｔ２以後は、４つの発熱体２２、２３、２７、２８のうち各第１発熱体２２、２７のみ作動が継続される。その後、時刻ｔ３で運転席シートヒータＳＷ８がオフされると、制御部１５は、第１ＳＷ１１をオフさせ、各第１発熱体２２、２７の作動を停止させる。これにより６つ全ての発熱体の作動が停止される。 The control unit 15 turns off the second SW 12 at time t2 when a predetermined time has elapsed since turning on the first SW 11 and the second SW 12 at time t1. Thereby, after time t2, only the first heating elements 22, 27 among the four heating elements 22, 23, 27, 28 are continuously operated. Thereafter, when the driver's seat heater SW8 is turned off at time t3, the control unit 15 turns off the first SW11 and stops the operation of the first heating elements 22 and 27. This stops the operation of all six heating elements.

その後時刻ｔ４で再び運転席シートヒータＳＷ８がオンされると、制御部１５は、時刻ｔ１と同様、運転席コントローラ１０内の第１ＳＷ１１及び第２ＳＷ１２をオンさせる。そして、時刻ｔ４から上記一定時間が経過するよりも前の時刻ｔ５で助手席シートヒータＳＷ９がオンされると、制御部１５は、第２ＳＷ１２をオフさせ、助手席３の第３ＳＷ３１をオンさせる。これにより、助手席３の各発熱体４２、４７に電力が供給される。 Thereafter, when the driver's seat heater SW8 is turned on again at time t4, the control unit 15 turns on the first SW11 and the second SW12 in the driver's seat controller 10 as at time t1. When the passenger seat heater SW9 is turned on at time t5 before the predetermined time has elapsed from time t4, the control unit 15 turns off the second SW 12 and turns on the third SW 31 of the passenger seat 3. As a result, electric power is supplied to the heating elements 42 and 47 of the passenger seat 3.

その後、時刻ｔ６で助手席シートヒータＳＷ９がオフされると、制御部１５は、助手席３の第３ＳＷ３１をオフさせる。その後、時刻ｔ７で運転席シートヒータＳＷ８がオフされると、制御部１５は、第１ＳＷ１１をオフさせる。これにより再び６つ全ての発熱体の作動が停止される。 Thereafter, when the passenger seat heater SW9 is turned off at time t6, the control unit 15 turns off the third SW31 of the passenger seat 3. Thereafter, when the driver's seat heater SW8 is turned off at time t7, the control unit 15 turns off the first SW11. As a result, the operation of all six heating elements is stopped again.

その後、時刻ｔ８で助手席シートヒータＳＷ９がオンされると、制御部１５は、助手席３の第３ＳＷ３１をオンさせる。その後、時刻ｔ９で運転席シートヒータＳＷ８がオンされると、制御部１５は、運転席２の２つのＳＷ１１、１２のうち、第１ＳＷ１１のみオンさせる。つまり、すでに助手席３の第３ＳＷ３１がオンされている場合は、運転席２において第２ＳＷ１２はオンさせない。 Thereafter, when the passenger seat heater SW9 is turned on at time t8, the control unit 15 turns on the third SW 31 of the passenger seat 3. Thereafter, when the driver's seat heater SW8 is turned on at time t9, the control unit 15 turns on only the first SW11 of the two SW11, 12 of the driver's seat 2. That is, if the third SW 31 of the passenger seat 3 is already turned on, the second SW 12 is not turned on in the driver seat 2.

その後、時刻ｔ１０で運転席シートヒータＳＷ８がオフされると、制御部１５は、第１ＳＷ１１をオフさせる。その後さらに、時刻ｔ１１で助手席シートヒータＳＷ９がオフされると、制御部１５は、助手席３の第３ＳＷ３１をオフさせる。 Thereafter, when the driver's seat heater SW8 is turned off at time t10, the control unit 15 turns off the first SW11. Thereafter, when the passenger seat heater SW9 is turned off at time t11, the controller 15 turns off the third SW 31 of the passenger seat 3.

（１−５）制御部によるスイッチ制御処理
次に、図３に例示した動作を実現するために制御部１５が実行するスイッチ制御処理について、図４を用いて説明する。制御部１５のメモリには、図４のスイッチ制御処理のプログラムが記憶されている。制御部１５内のＣＰＵは、起動後、図４のスイッチ制御処理を周期的に実行する。 (1-5) Switch Control Processing by Control Unit Next, switch control processing executed by the control unit 15 to realize the operation illustrated in FIG. 3 will be described with reference to FIG. The memory of the control unit 15 stores the switch control processing program of FIG. The CPU in the control unit 15 periodically executes the switch control process of FIG. 4 after activation.

制御部１５は、図４のスイッチ制御処理を開始すると、Ｓ１１０で、運転席シートヒータＳＷ８がオンされているか否か判断する。運転席シートヒータＳＷ８がオンされている場合は、Ｓ１２０で、助手席シートヒータＳＷ９がオンされているか否か判断する。助手席シートヒータＳＷ９がオフされている場合は、Ｓ１３０で、運転席２の第１ＳＷ１１及び第２ＳＷ１２をオンさせ、助手席３の第３ＳＷ３１はオフさせる。なお、図３の時刻ｔ２に例示したように、運転席２の第１ＳＷ１１及び第２ＳＷ１２をオンさせた後、一定時間が経過したら第２ＳＷ１２をオフさせてもよい。逆に、第１ＳＷ１１がオンされている間は第２ＳＷ１２もオンさせるようにしてもよい。 When the switch control process of FIG. 4 is started, the control unit 15 determines whether or not the driver seat heater SW8 is turned on in S110. If the driver seat heater SW8 is on, it is determined in S120 whether the passenger seat heater SW9 is on. If the passenger seat heater SW9 is turned off, the first SW11 and the second SW12 of the driver seat 2 are turned on and the third SW31 of the passenger seat 3 is turned off in S130. Note that, as exemplified at time t2 in FIG. 3, after turning on the first SW 11 and the second SW 12 of the driver's seat 2, the second SW 12 may be turned off when a certain time has elapsed. Conversely, the second SW 12 may be turned on while the first SW 11 is turned on.

Ｓ１２０で、助手席シートヒータＳＷ９がオンされている場合は、Ｓ１４０で、運転席２の各ＳＷ１１、１２のうち第１ＳＷ１１のみオンさせて第２ＳＷ１２をオフさせ、さらに助手席３の第３ＳＷ３１をオンさせる。 If the passenger seat heater SW9 is turned on in S120, only the first SW11 of the SW11 and SW12 of the driver seat 2 is turned on to turn off the second SW12 and the third SW31 of the passenger seat 3 is turned on in S140. Let

Ｓ１１０で、運転席シートヒータＳＷ８がオフされている場合は、Ｓ１５０で、助手席シートヒータＳＷ９がオンされているか否か判断する。助手席シートヒータＳＷ９がオフされている場合は、Ｓ１６０で、運転席２の各ＳＷ１１、１２及び助手席３の第３ＳＷ３１をオフさせる。Ｓ１５０で、助手席シートヒータＳＷ９がオンされている場合は、Ｓ１７０で、助手席３の第３ＳＷ３１をオンさせる。 If the driver seat heater SW8 is turned off in S110, it is determined in S150 whether the passenger seat heater SW9 is turned on. If the passenger seat heater SW9 is turned off, the SWs 11 and 12 of the driver seat 2 and the third SW 31 of the passenger seat 3 are turned off in S160. If the passenger seat heater SW9 is turned on in S150, the third SW 31 of the passenger seat 3 is turned on in S170.

なお、図１において図示は省略したが、各給電線１１ａ、１２ａにおける、運転席クッションヒータ２１の近傍には、サーモスタットが設けられている。サーモスタットは、運転席クッションヒータ２１の温度が規定の過熱上限値を超えると、各給電線１１ａ、１２ａを遮断して、各ヒータ２１、２６への給電を遮断する。助手席３の助手席クッションヒータ４１の近傍にも、同目的で不図示のサーモスタットが設けられている。 In addition, although illustration was abbreviate | omitted in FIG. 1, the thermostat is provided in the vicinity of the driver | operator seat cushion heater 21 in each feeder 11a, 12a. When the temperature of the driver's seat cushion heater 21 exceeds a specified overheat upper limit value, the thermostat cuts off the power supply lines 11a and 12a and cuts off the power supply to the heaters 21 and 26. A thermostat (not shown) is also provided near the passenger seat cushion heater 41 of the passenger seat 3 for the same purpose.

また、運転席２において、運転席クッションヒータ２１及び運転席バックヒータ２６の何れか一方には、不図示のサーミスタが設けられている。サーミスタは、温度に応じた電気信号である温度信号を制御部１５又はＥＣＵ７へ出力するように構成されている。制御部１５又はＥＣＵ７は、運転席２の各ＳＷ１１、１２の少なくとも一方がオンされている場合に、サーミスタから入力される温度信号が示す温度が、上記過熱上限値よりも低い規定の制御温度値を超えた場合は、運転席２の各ＳＷ１１、１２をオフさせる。その後、サーミスタから入力される温度信号が示す温度が制御温度値を下回った場合は、各ＳＷ１１、１２の状態を、直前の制御温度値を超える前と同じ状態に戻す。助手席３においても、同目的で不図示のサーミスタが設けられている。 In the driver's seat 2, a thermistor (not shown) is provided in one of the driver's seat cushion heater 21 and the driver's seat back heater 26. The thermistor is configured to output a temperature signal, which is an electrical signal corresponding to the temperature, to the control unit 15 or the ECU 7. The control unit 15 or the ECU 7 is configured such that when at least one of the SWs 11 and 12 of the driver's seat 2 is turned on, a temperature indicated by a temperature signal input from the thermistor is lower than the upper limit value of the overheating. Is exceeded, the SWs 11 and 12 of the driver's seat 2 are turned off. Thereafter, when the temperature indicated by the temperature signal input from the thermistor falls below the control temperature value, the state of each SW 11, 12 is returned to the same state as before the previous control temperature value was exceeded. The passenger seat 3 is also provided with a thermistor (not shown) for the same purpose.

（１−６）第１実施形態の効果
以上説明した第１実施形態によれば、以下の（１ａ）〜（１ｆ）の効果を奏する。
（１ａ）運転席２は、第１電源系統からの第１電力が入力されると共に、さらに、助手席３用の第２電源系統からの第２電力も入力されるよう構成されている。このような構成により、運転席２においては、各ヒータ２１、２６に対し、第１電源系統からの第１電力に加えて第２電源系統からの第２電力も供給できる。そのため、第１電源系統への影響を抑えつつ、運転席２の各ヒータ２１、２６の昇温速度を向上させることが可能となる。 (1-6) Effects of First Embodiment According to the first embodiment described above, the following effects (1a) to (1f) are achieved.
(1a) The driver's seat 2 is configured to receive the first power from the first power supply system and also to receive the second power from the second power supply system for the passenger seat 3. With such a configuration, in the driver's seat 2, in addition to the first power from the first power supply system, the second power from the second power supply system can be supplied to the heaters 21 and 26. Therefore, it is possible to improve the heating rate of the heaters 21 and 26 in the driver's seat 2 while suppressing the influence on the first power supply system.

（１ｂ）運転席２の各ヒータ２１、２６は、２つの発熱体を有している。そして、２つの発熱体のうち第１発熱体には第１電力が供給され、第２発熱体には第２電力が供給される。そのため、第１電源系統及び第２電源系統の双方からの電力を運転席２の各ヒータ２１、２６へ供給するための構成を容易に実現できる。 (1b) Each heater 21 and 26 of the driver's seat 2 has two heating elements. Of the two heating elements, the first power is supplied to the first heating element, and the second power is supplied to the second heating element. Therefore, a configuration for supplying electric power from both the first power supply system and the second power supply system to the heaters 21 and 26 of the driver's seat 2 can be easily realized.

（１ｃ）助手席３の各ヒータ４１、４６へ第２電源系統から第２電力が供給されている間、つまり運転席２の各ヒータ２１、２６以外の他の電気負荷へ第２電力が供給されている間は、第２電源系統からの第２電力が運転席２内の各ヒータ２１、２６へ供給されないように構成されている。これにより、第２電源系統から助手席の各ヒータ４１、４６及び運転席２の各ヒータ２１、２６の双方へ同時に給電される状態の発生が抑制される。そのため、第２電源系統から助手席の各ヒータ４１、４６へ電力供給される際における、運転席２の各ヒータ２１、２６による、第２電源系統への影響及び助手席３の各ヒータ４１、４６の動作への影響を、抑制することができる。 (1c) While the second power is supplied from the second power supply system to the heaters 41 and 46 of the passenger seat 3, that is, the second power is supplied to other electric loads other than the heaters 21 and 26 of the driver seat 2. During this time, the second power from the second power supply system is not supplied to the heaters 21 and 26 in the driver's seat 2. Thereby, the occurrence of a state where power is simultaneously supplied from the second power supply system to both the heaters 41 and 46 in the passenger seat and the heaters 21 and 26 in the driver seat 2 is suppressed. Therefore, when power is supplied from the second power supply system to the heaters 41 and 46 in the passenger seat, the heaters 21 and 26 in the driver seat 2 affect the second power supply system, and the heaters 41 and 46 in the passenger seat 3. The influence on the operation of 46 can be suppressed.

（１ｄ）運転席２の各給電線１１ａ、１２ａにはそれぞれ第１ＳＷ１１、第２ＳＷ１２が設けられ、助手席３の給電線３１ａにも第３ＳＷ３１が設けられている。これら３つのＳＷ１１、１２、３１は制御部１５により個別に制御される。具体的に、運転席２の第２ＳＷ１２と助手席３の第３ＳＷ３１とが同時にオンされないように制御される。したがって、第２電源系統から助手席３の各ヒータ４１、４６及び運転席２の各第２発熱体２３、２８へ同時に給電される状態が発生しないようにすることを容易に実現できる。 (1d) The first SW 11 and the second SW 12 are provided for the power supply lines 11 a and 12 a of the driver seat 2, respectively, and the third SW 31 is also provided for the power supply line 31 a of the passenger seat 3. These three SWs 11, 12, and 31 are individually controlled by the control unit 15. Specifically, the second SW 12 of the driver seat 2 and the third SW 31 of the passenger seat 3 are controlled so as not to be turned on simultaneously. Therefore, it is possible to easily prevent the situation where power is simultaneously supplied from the second power supply system to the heaters 41 and 46 of the passenger seat 3 and the second heating elements 23 and 28 of the driver seat 2.

（１ｅ）本実施形態では、乗物１に搭載された運転席２において、第１電源系統及び第２電源系統の双方の電力を受電可能に構成されている。そのため、運転席２に着座する運転者を迅速に暖めることができ、運転者の満足感を高めることができる。 (1e) In this embodiment, the driver's seat 2 mounted on the vehicle 1 is configured to receive power from both the first power supply system and the second power supply system. Therefore, the driver seated on the driver's seat 2 can be quickly warmed, and the driver's satisfaction can be enhanced.

（１ｆ）本実施形態では、乗物１に、運転席２の他に助手席３が搭載されており、運転席２の各第２発熱体２３、２８は、助手席３の各ヒータ４１、４６へ供給される第２電源系統からの第２電力を受電できるように構成されている。そのため、助手席３以外の他の電気負荷への影響を抑制することができる。 (1f) In the present embodiment, the passenger seat 3 is mounted on the vehicle 1 in addition to the driver seat 2, and the second heating elements 23 and 28 of the driver seat 2 are respectively connected to the heaters 41 and 46 of the passenger seat 3. It is comprised so that the 2nd electric power from the 2nd power supply system supplied to can be received. Therefore, the influence on electric loads other than the passenger seat 3 can be suppressed.

なお、運転席２の各ヒータ２１、２６はいずれも発熱負荷に相当する。運転席２へ第１電力を供給する電源を構成する、電力源５及びその電力源５の電力を第１電力として分配する第１ヒューズ６ａは、第１電源部に相当する。助手席３へ第２電力を供給する電源を構成する、電力源５及びその電力源５の電力を第２電力として分配する第２ヒューズ６ｂは、第２電源部に相当する。運転席２において、主給電線１１ａ及び第１ＳＷ１１は主給電部に相当し、補助給電線１２ａ及び第２ＳＷ１２は補助給電部に相当する。第２ＳＷ１２はスイッチ部に相当する。助手席３は、運転席とは別の座席に相当する。 Note that each of the heaters 21 and 26 in the driver's seat 2 corresponds to a heat generation load. The power source 5 and the first fuse 6a that distributes the power of the power source 5 as the first power constituting the power source that supplies the first power to the driver seat 2 correspond to the first power source unit. The power source 5 and the second fuse 6b that distributes the power of the power source 5 as the second power constituting the power source that supplies the second power to the passenger seat 3 correspond to a second power source. In the driver's seat 2, the main power supply line 11a and the first SW11 correspond to a main power supply unit, and the auxiliary power supply line 12a and the second SW12 correspond to an auxiliary power supply unit. The second SW 12 corresponds to a switch unit. The passenger seat 3 corresponds to a seat different from the driver seat.

［２．第２実施形態］
第２実施形態は、基本的な構成は第１実施形態と同様であるため、相違点について以下に説明する。なお、第１実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。 [2. Second Embodiment]
Since the basic configuration of the second embodiment is the same as that of the first embodiment, differences will be described below. Note that the same reference numerals as those in the first embodiment indicate the same configuration, and the preceding description is referred to.

図５に示す第２実施形態の乗物５０は、図１に示した第１実施形態の乗物１と比べて、運転席５２の構成が一部異なる。具体的に、運転席コントローラ６０の構成、及び運転席コントローラ６０と各発熱体２２、２３、２７、２８との接続方法が異なる。 The vehicle 50 of the second embodiment shown in FIG. 5 is partially different from the vehicle 1 of the first embodiment shown in FIG. Specifically, the configuration of the driver's seat controller 60 and the connection method between the driver's seat controller 60 and each of the heating elements 22, 23, 27, and 28 are different.

運転席コントローラ６０は、第１ＡＳＷ６１と、第１ＢＳＷ６２と、第２ＡＳＷ６３と、第２ＢＳＷ６４と、第１Ａ駆動部６５と、第１Ｂ駆動部６６と、第２Ａ駆動部６７と、第２Ｂ駆動部６８と、制御部６９とを備える。 The driver seat controller 60 includes a first ASW 61, a first BSW 62, a second ASW 63, a second BSW 64, a first A drive unit 65, a first B drive unit 66, a second A drive unit 67, a second B drive unit 68, And a control unit 69.

第１電源系統からの第１電力を各第１発熱体２２、２７へ供給するための主給電線１１ａは、運転席コントローラ６０内において２分岐される。そして、その２分岐された各分岐線のうちの一方が第１ＡＳＷ６１を介して運転席バックヒータ２６の第１発熱体２７に接続され、各分岐線のうちの他方が第１ＢＳＷ６２を介して運転席クッションヒータ２１の第１発熱体２２に接続されている。 The main power supply line 11 a for supplying the first power from the first power supply system to the first heating elements 22 and 27 is branched into two in the driver seat controller 60. One of the two branched lines is connected to the first heating element 27 of the driver's seat back heater 26 via the first ASW 61, and the other of the branched lines is connected to the driver's seat via the first BSW 62. The first heater 22 of the cushion heater 21 is connected.

第２電源系統からの第２電力を各第２発熱体２３、２８へ供給するための補助給電線１２ａも、運転席コントローラ６０内において２分岐される。そして、その２分岐された各分岐線のうちの一方が第２ＡＳＷ６３を介して運転席バックヒータ２６の第２発熱体２８に接続され、各分岐線のうちの他方が第２ＢＳＷ６４を介して運転席クッションヒータ２１の第２発熱体２３に接続されている。 The auxiliary power supply line 12 a for supplying the second power from the second power supply system to the second heating elements 23, 28 is also branched into two in the driver seat controller 60. One of the two branched lines is connected to the second heating element 28 of the driver's seat back heater 26 via the second ASW 63, and the other of the branched lines is connected to the driver's seat via the second BSW 64. The second heater 23 of the cushion heater 21 is connected.

運転席コントローラ６０の制御部６９は、運転席コントローラ６０内の各ＳＷ６１〜６４を個別に制御する。例えば、運転席シートヒータＳＷ８及び助手席シートヒータＳＷ９の操作状態に対する、運転席５２及び助手席３の各発熱体２２、２３、２７、２８、４２、４７の動作が、第１実施形態と全く同じになるように制御する。 The control unit 69 of the driver seat controller 60 individually controls the SWs 61 to 64 in the driver seat controller 60. For example, the operations of the heating elements 22, 23, 27, 28, 42, and 47 of the driver seat 52 and the passenger seat 3 with respect to the operating states of the driver seat heater SW8 and the passenger seat seat heater SW9 are completely the same as in the first embodiment. Control to be the same.

例えば、運転席シートヒータＳＷ８及び助手席シートヒータＳＷ９が共にオフされている状態で運転席シートヒータＳＷ８がオンされた場合は、運転席コントローラ６０内の４つのＳＷ６１〜６４を全てオンさせる。その後、助手席シートヒータＳＷ９がオンされた場合は、運転席５２の第２ＡＳＷ６３及び第２ＢＳＷ６４をオフさせて、助手席３の第３ＳＷ３１をオンさせる。 For example, when the driver seat heater SW8 is turned on while both the driver seat heater SW8 and the passenger seat heater SW9 are turned off, all the four SWs 61 to 64 in the driver seat controller 60 are turned on. Thereafter, when the passenger seat heater SW9 is turned on, the second ASW 63 and the second BSW 64 of the driver seat 52 are turned off, and the third SW 31 of the passenger seat 3 is turned on.

従って、第２実施形態においても、第１実施形態と同等の作用効果が得られる。また、運転席２において、４つの発熱体２２、２３、２７、２８への各給電経路それぞれにＳＷが設けられているため、４つの発熱体２２、２３、２７、２８への給電方法のバリエーションを広げることができる。 Therefore, also in the second embodiment, the same effect as that of the first embodiment can be obtained. Further, in the driver's seat 2, SW is provided for each of the power supply paths to the four heating elements 22, 23, 27, and 28, so that variations in the method of supplying power to the four heating elements 22, 23, 27, and 28 are provided. Can be spread.

［３．第３実施形態］
本実施形態は、図６に示すように、例えば、第１発熱体２２及び第２発熱体２３の温度を検出するための温度センサＳ１の配置構造に関する。当該温度センサＳ１は、上記サーミスタにより構成されている。 [3. Third Embodiment]
As shown in FIG. 6, the present embodiment relates to an arrangement structure of a temperature sensor S <b> 1 for detecting the temperatures of the first heating element 22 and the second heating element 23, for example. The temperature sensor S1 is configured by the thermistor.

温度センサＳ１は、第１発熱体２２の一部と第２発熱体２３の一部とに挟まれた状態で配設されている。具体的には、以下の通りである。
第１発熱体２２及び第２発熱体２３は、図７に示すように、可撓性を有するシート材Ｓ２に固定されている。本実施形態に係るシート材Ｓ２は、ウレタン等の発泡弾性にて構成されている。以下、第１発熱体２２及び第２発熱体２３が固定されたシートＳ２を加熱用シートＳ３ともいう。 The temperature sensor S <b> 1 is disposed so as to be sandwiched between a part of the first heating element 22 and a part of the second heating element 23. Specifically, it is as follows.
As shown in FIG. 7, the first heating element 22 and the second heating element 23 are fixed to a flexible sheet material S2. Sheet material S2 concerning this embodiment is constituted by foam elasticity, such as urethane. Hereinafter, the sheet S2 on which the first heating element 22 and the second heating element 23 are fixed is also referred to as a heating sheet S3.

本実施形態に係る第１発熱体２２及び第２発熱体２３は、可撓性を有する糸状の線材である。このため、それら発熱体２２、２３は、当該線材がシート材Ｓ２に縫い込まれるように当該シート材Ｓ２に固定されている。 The first heating element 22 and the second heating element 23 according to the present embodiment are flexible wire-like wires. For this reason, these heat generating bodies 22 and 23 are being fixed to the said sheet material S2 so that the said wire may be sewn into the sheet material S2.

第１発熱体２２の一部は、シート材Ｓ２のうち折り線Ｌ１を挟んで一方側の領域に固定されている。第２発熱体２３の一部は、シート材Ｓ２のうち折り線Ｌ１を挟んで他方側の領域に固定されている。 A part of the first heating element 22 is fixed to a region on one side of the sheet material S2 across the folding line L1. A part of the second heating element 23 is fixed to the other region of the sheet material S2 across the folding line L1.

そして、加熱用シートＳ３は、折り線Ｌ１にて折り曲げられた状態で運転席２に搭載されている。このため、運転席２に加熱用シートＳ３が搭載された状態においては、温度センサＳ１は、図６に示すように、第１発熱体２２の一部と記第２発熱体２３の一部とに挟まれた状態となる。 And heating sheet | seat S3 is mounted in the driver's seat 2 in the state bent by the fold line L1. Therefore, in the state where the heating seat S3 is mounted on the driver's seat 2, the temperature sensor S1 includes a part of the first heating element 22 and a part of the second heating element 23 as shown in FIG. It becomes a state sandwiched between.

これにより、本実施形態では、１つの温度センサＳ１（サーミスタ）により、第１発熱体２２及び第２発熱体２３への通電を制御でき得る。
すなわち、上述したように、助手席シートヒータＳＷ９がオフされている場合、制御部１５は、運転席２の第１ＳＷ１１及び第２ＳＷ１２をオンさせ、第１発熱体２２及び第２発熱体２３を発熱させる。 Thereby, in this embodiment, the energization to the 1st heating element 22 and the 2nd heating element 23 can be controlled by one temperature sensor S1 (thermistor).
That is, as described above, when the passenger seat heater SW9 is turned off, the control unit 15 turns on the first SW11 and the second SW12 of the driver seat 2 and generates heat in the first heating element 22 and the second heating element 23. Let

このとき、温度センサＳ１は、第１発熱体２２及び第２発熱体２３により加熱されるので、運転席クッションヒータ２１全体の温度を検出する。制御部１５は、温度センサＳ１が検出した温度が予め決められた所定の温度に到達したとき、又は通電開始後、予め決められた時間（ｔ２−ｔ１）が経過したときに第２ＳＷ１２をオフさせて、第２発熱体２３への通電を遮断する。 At this time, the temperature sensor S1 is heated by the first heating element 22 and the second heating element 23, and therefore detects the temperature of the entire driver's seat cushion heater 21. The controller 15 turns off the second SW 12 when the temperature detected by the temperature sensor S1 reaches a predetermined temperature, or when a predetermined time (t2-t1) has elapsed after the start of energization. Thus, the energization to the second heating element 23 is cut off.

制御部１５は、第２発熱体２３への通電を遮断した後においては、温度センサＳ１が検出した温度を利用して、運転席クッションヒータ２１の温度が着席者により設定された温度となるように、第１発熱体２２への通電を制御する。このとき、温度センサＳ１は、第１発熱体２２の温度を運転席クッションヒータ２１の温度として検出する。 The controller 15 uses the temperature detected by the temperature sensor S1 after the power supply to the second heating element 23 is cut off so that the temperature of the driver seat cushion heater 21 becomes the temperature set by the seated person. In addition, energization to the first heating element 22 is controlled. At this time, the temperature sensor S <b> 1 detects the temperature of the first heating element 22 as the temperature of the driver seat cushion heater 21.

また、本実施形態では、加熱用シートＳ３は、折り線Ｌ１にて折り曲げられた状態で運転席２等の乗物用シートに搭載されている。これにより、容易に、温度センサＳ１が第１発熱体２２と第２発熱体２３とに挟まれた構成とすることができる。 In the present embodiment, the heating sheet S3 is mounted on a vehicle seat such as the driver's seat 2 in a state of being folded at a fold line L1. Thus, the temperature sensor S1 can be easily sandwiched between the first heating element 22 and the second heating element 23.

なお、図６及び図７に示す本実施形態は、運転席クッションヒータ２１を例に本実施形態を説明したものである。図６及び図７に示された発明は、例えば、運転席バックヒータ２６にも適用できる。 In addition, this embodiment shown in FIG.6 and FIG.7 demonstrates this embodiment taking the driver's seat cushion heater 21 as an example. The invention shown in FIGS. 6 and 7 can also be applied to the driver's seat back heater 26, for example.

さらに、本実施形態は、例えば、運転席２のシートヒータを構成する発熱体と助手席３のシートヒータを構成する発熱体とを１つの温度センサ（サーミスタ）を用いて制御する場合にも適用可能である。 Furthermore, the present embodiment is also applied to a case where the heating element constituting the seat heater of the driver seat 2 and the heating element constituting the seat heater of the passenger seat 3 are controlled using one temperature sensor (thermistor), for example. Is possible.

［４．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。 [4. Other Embodiments]
As mentioned above, although embodiment of this indication was described, this indication is not limited to the above-mentioned embodiment, and can carry out various modifications.

（４−１）上記実施形態では、計６個の各発熱体２２、２３、２７、２８、４２、４７の定格消費電力が同じ値であった。しかし、本開示はこれに限定されるものではない。各発熱体として、定格消費電力の異なる発熱体を適宜組み合わせて構成してもよい。 (4-1) In the above embodiment, the rated power consumption of the six heating elements 22, 23, 27, 28, 42, and 47 in total is the same value. However, the present disclosure is not limited to this. Each heating element may be configured by appropriately combining heating elements with different rated power consumption.

（４−２）上記実施形態では、１つのシートヒータが２つの発熱体を備えていた。しかし、本開示はこれに限定されるものではない。例えば、１つのシートヒータが３つ以上の発熱体を備えていてもよい。その場合、３つ以上の発熱体のうち一部が第１電源系統から電力供給を受け、他が第２電源系統から電力供給を受けるよう構成してもよい。またその場合、各発熱体の定格消費電力は全て同じであってもよいし、定格消費電力の異なる発熱体が混在していてもよい。 (4-2) In the above embodiment, one seat heater includes two heating elements. However, the present disclosure is not limited to this. For example, one seat heater may include three or more heating elements. In that case, you may comprise so that one part may receive electric power supply from a 1st power supply system, and another may receive electric power supply from a 2nd power supply system among three or more heat generating bodies. In that case, the rated power consumption of all the heating elements may be the same, or heating elements having different rated power consumption may be mixed.

逆に、１つのシートヒータが１つの発熱体を備え、その１つの発熱体に対して第１電源系統及び第２電源系統の双方から電力供給可能な構成としてもよい。
（４−３）第１実施形態では、運転席コントローラ１０が運転席２内に備えられていた。しかし、本開示はこれに限定されるものではない。例えば、運転席コントローラ１０が運転席２とは別体として構成されていてもよい。また、第１ＳＷ１１及び第２ＳＷ１２は運転席２の内部に設けられ、制御部１５は運転席２の外部に設けられていてもよい。つまり、運転席コントローラ１０が備える各構成要素それぞれ運転席２内に配置するかそれとも運転席２の外部に配置するかについては適宜決めてもよい。これらのことは第２実施形態の運転席コントローラ６０についても同様である。 Conversely, one seat heater may include one heating element, and power may be supplied to the one heating element from both the first power supply system and the second power supply system.
(4-3) In the first embodiment, the driver seat controller 10 is provided in the driver seat 2. However, the present disclosure is not limited to this. For example, the driver seat controller 10 may be configured separately from the driver seat 2. Further, the first SW 11 and the second SW 12 may be provided inside the driver seat 2, and the control unit 15 may be provided outside the driver seat 2. That is, each component included in the driver's seat controller 10 may be appropriately determined as to whether it is disposed in the driver's seat 2 or outside the driver's seat 2. The same applies to the driver seat controller 60 of the second embodiment.

（４−４）上記実施形態では、運転席２において、発熱負荷として、２つのヒータ２１、２６が設けられていた。しかし、本開示はこれに限定されるものではない。例えば、２つのヒータ２１、２６のうち何れか一方しか設けられていない構成であってもよい。逆に、３つ以上の発熱負荷が設けられていてもよい。 (4-4) In the above embodiment, in the driver's seat 2, the two heaters 21 and 26 are provided as heat generation loads. However, the present disclosure is not limited to this. For example, a configuration in which only one of the two heaters 21 and 26 is provided may be employed. Conversely, three or more heat generation loads may be provided.

（４−５）本開示の発熱負荷は、通電によりそれ自体がジュール熱を発生する発熱体を備えたヒータに限定されるものではない。本開示は、例えば赤外線加熱方式、誘導加熱方式、誘電加熱方式、ヒートポンプ方式などの、抵抗加熱方式とは異なる各種の加熱方式を利用して加熱対象を加熱させるように構成された各種の発熱負荷に適用できる。 (4-5) The heat generation load of the present disclosure is not limited to a heater including a heat generator that itself generates Joule heat when energized. The present disclosure describes various heating loads configured to heat an object to be heated using various heating methods different from the resistance heating method, such as an infrared heating method, an induction heating method, a dielectric heating method, and a heat pump method. Applicable to.

（４−６）上記実施形態では、運転席２の各ヒータ２１、２６が、第１電源系統からの第１電力に加えて、第１電源系統とは別の電源系統からの電力供給を受けることが可能に構成されていた。しかし、本開示はこれに限定されるものではない。例えば、運転席２内において、運転席バックヒータ２６内の第１発熱体２７への第１電力供給を遮断して代わりに運転席クッションヒータ２１内の第２発熱体２３へ第１電力を供給させることにより、第１電力を運転席クッションヒータ２１内の２つの発熱体２２、２３へ同時に供給できるようにしてもよい。 (4-6) In the above embodiment, the heaters 21 and 26 of the driver's seat 2 receive power supply from a power supply system different from the first power supply system in addition to the first power from the first power supply system. It was configured to be possible. However, the present disclosure is not limited to this. For example, in the driver's seat 2, the first power supply to the first heating element 27 in the driver's seat back heater 26 is cut off and the first power is supplied to the second heating element 23 in the driver's seat cushion heater 21 instead. Thus, the first electric power may be supplied to the two heating elements 22 and 23 in the driver's seat cushion heater 21 at the same time.

（４−７）上記実施形態では、運転席２の各第２発熱体２３、２８が、助手席３の各発熱体４２、４７用の第２電力を受電可能に構成されていた。しかし、本開示はこれに限定されるものではない。例えば、助手席３とは別に、シートヒータを有する座席が設けられていて、その座席のシートヒータに第１電源系統とは別の電源系統から電力が供給されるよう構成されている場合は、その座席への供給電力を運転席２の各第２発熱体２３、２８へ供給可能に構成してもよい。 (4-7) In the above embodiment, the second heating elements 23 and 28 of the driver's seat 2 are configured to receive the second power for the heating elements 42 and 47 of the passenger seat 3. However, the present disclosure is not limited to this. For example, when a seat having a seat heater is provided separately from the passenger seat 3 and power is supplied to the seat heater of the seat from a power supply system different from the first power supply system, You may comprise so that the electric power supplied to the seat can be supplied to each 2nd heat generating body 23 and 28 of the driver's seat 2. FIG.

また、乗物１にシートヒータ以外の他の電気負荷が設けられていてその電気負荷へ第１電源系統とは別の電源系統から電力が供給されるよう構成されている場合は、その電気負荷への供給電力を運転席２の各第２発熱体２３、２８へ供給可能に構成してもよい。この場合、電気負荷の種類は特に限定されるものではなく、例えば、空調用のファンでもよいし、照明装置であってもよいし、その他の各種電装品であってもよい。 Further, when the vehicle 1 is provided with an electric load other than the seat heater and the electric load is supplied from a power source system different from the first power source system, to the electric load May be configured to be able to be supplied to the second heating elements 23 and 28 of the driver's seat 2. In this case, the type of electric load is not particularly limited, and may be, for example, a fan for air conditioning, a lighting device, or other various electrical components.

（４−８）本開示の第２電源部は、乗物１において特定の電気負荷に接続されたものに限定されない。例えば、乗物１が、各種電気機器の電源プラグを抜き差し可能なコンセントを備え、そのコンセントに第２電源部が接続されて、そのコンセントから各種電気機器へ第２電力を供給可能に構成されていてもよい。 (4-8) The 2nd power supply part of this indication is not limited to what was connected to the specific electric load in vehicles 1. For example, the vehicle 1 is provided with an outlet from which power plugs of various electric devices can be inserted and removed, and a second power supply unit is connected to the outlet so that the second electric power can be supplied from the outlet to the various electric devices. Also good.

（４−９）上記実施形態では、運転席２の各第２発熱体２３、２８に対し、第２電源系統からの第２電力が入力される構成であった。しかし、本開示はこれに限定されるものではない。例えば、第１電源系統以外の複数の電源系統から電力が入力され、それらのうち何れか１つ又は複数を選択的に各第２発熱体２３、２８へ供給可能に構成してもよい。 (4-9) In the above embodiment, the second electric power from the second power supply system is input to the second heating elements 23 and 28 of the driver's seat 2. However, the present disclosure is not limited to this. For example, power may be input from a plurality of power supply systems other than the first power supply system, and any one or more of them may be selectively supplied to the second heating elements 23 and 28.

（４−１０）本開示の乗物用シートは、自動車における、運転席２以外の他の座席に対しても、上記実施形態と同様に適用することができる。また、本開示の乗物用シートは、自動車以外の他の乗物のシートに対しても適用できる。自動車以外の乗物として、例えば、鉄道車両、航空機、船舶等が挙げられる。 (4-10) The vehicle seat of the present disclosure can be applied to seats other than the driver's seat 2 in an automobile in the same manner as in the above embodiment. In addition, the vehicle seat of the present disclosure can be applied to a vehicle seat other than an automobile. Examples of vehicles other than automobiles include railway vehicles, aircraft, and ships.

（４−１１）本開示は、乗物用シートに設けられる発熱負荷の昇温速度を向上させることを目的として、当該乗物用シートの発熱負荷用の第１電力に加えて、他の電気負荷用の電力も受電できるようにしたものである。 (4-11) In the present disclosure, for the purpose of improving the heating rate of the heat generating load provided in the vehicle seat, in addition to the first electric power for the heat generating load of the vehicle seat, The power can be received.

この技術思想は、乗物用シートに設けられて特定の冷却対象を冷却するための冷却用負荷に対しても、冷却対象の温度を低下させる速度である冷却速度を向上させることを目的として応用することができる。つまり、本開示の技術思想は、対象の温度を変化させるための各種の変温用負荷を備えた乗物用シートに対して応用できる。 This technical idea is applied to the cooling load provided on the vehicle seat for cooling a specific cooling target for the purpose of improving the cooling rate, which is the rate of decreasing the temperature of the cooling target. be able to. That is, the technical idea of the present disclosure can be applied to a vehicle seat provided with various temperature changing loads for changing the target temperature.

冷却用負荷としては、例えば、空気を送風又は吸引することにより着座する人へ風を当てるように構成されたファン、乗物用シートにおける特定領域を冷却するための、例えばペルチェ素子等の熱電素子により冷却対象を冷却するように構成された冷却装置、などが挙げられる。 As a cooling load, for example, a fan configured to apply air to a seated person by blowing or sucking air, or a thermoelectric element such as a Peltier element for cooling a specific area in a vehicle seat Examples thereof include a cooling device configured to cool an object to be cooled.

（４−１２）上記実施形態における１つの構成要素が有する複数の機能を、複数の構成要素によって実現したり、１つの構成要素が有する１つの機能を、複数の構成要素によって実現したりしてもよい。また、複数の構成要素が有する複数の機能を、１つの構成要素によって実現したり、複数の構成要素によって実現される１つの機能を、１つの構成要素によって実現したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加又は置換してもよい。なお、特許請求の範囲に記載した文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。 (4-12) A plurality of functions of one constituent element in the above embodiment are realized by a plurality of constituent elements, or a single function of one constituent element is realized by a plurality of constituent elements. Also good. Further, a plurality of functions possessed by a plurality of constituent elements may be realized by one constituent element, or one function realized by a plurality of constituent elements may be realized by one constituent element. Moreover, you may abbreviate | omit a part of structure of the said embodiment. In addition, at least a part of the configuration of the above embodiment may be added to or replaced with the configuration of the other embodiment. In addition, all the aspects included in the technical idea specified from the wording described in the claims are embodiments of the present disclosure.

１，５０…乗物２…運転席３…助手席５…電力源
６ａ…第１ヒューズ６ｂ…第２ヒューズ１０，６０…運転席コントローラ
１１…第１ＳＷ１２…第２ＳＷ１１ａ…主給電線１２ａ…補助給電線
１５，６９…制御部２１…運転席クッションヒータ２２，２７…第１発熱体
２３，２８…第２発熱体２６…運転席バックヒータ
４１…助手席クッションヒータ４２，４７…発熱体４６…助手席バックヒータ
４７…発熱体６１…第１ＡＳＷ６２…第１ＢＳＷ６３…第２ＡＳＷ
６４…第２ＢＳＷ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1,50 ... Vehicle 2 ... Driver's seat 3 ... Passenger's seat 5 ... Electric power source 6a ... 1st fuse 6b ... 2nd fuse 10, 60 ... Driver's seat controller 11 ... 1st SW 12 ... 2nd SW 11a ... Main feeder 12a ... Auxiliary Feeder line 15, 69 ... Control part 21 ... Driver seat cushion heater 22, 27 ... First heating element 23, 28 ... Second heating element 26 ... Driver seat back heater 41 ... Passenger seat cushion heater 42, 47 ... Heating element 46 ... Passenger back heater 47 ... Heat 61 ... First ASW 62 ... First BSW 63 ... Second ASW
64 ... 2nd BSW

Claims

In the vehicle seat mounted on the vehicle having the first power supply unit and the second power supply unit,
A heating load configured to heat the object to be heated by generating heat by receiving power supply; and
A main power supply unit configured to supply power input from the first power supply unit to the heat generating load;
A vehicle seat comprising: an auxiliary power feeding unit configured to receive power supplied from the second power supply unit and supply the input power to the heat generating load.

The heating load has a plurality of heating elements configured to generate heat due to Joule heat generated by receiving power supply,
A part of the plurality of heating elements is configured such that electric power input from the first power supply unit is supplied by the main power feeding unit, and a part other than the part of the plurality of heating elements is the first The vehicle seat according to claim 1, wherein electric power input from the two power supply units is supplied by the auxiliary power supply unit.

While electric power is being supplied from the second power supply unit to an electric load other than the heat generating load, power supplied from the second power supply unit is not supplied to the heat generating load via the auxiliary power supply unit. The vehicle seat according to claim 1 or 2, wherein the vehicle seat is configured as follows.

The auxiliary power feeding unit is
A power supply line configured to supply power input from the second power supply unit to the heat generating load;
A switch unit configured to cut off the power supply line; and a control unit configured to control the switch unit;
When the electric power input from the first power supply unit is supplied to the heat generating load by the main power supply unit, the control unit is supplied with power from the second power supply unit to the other electric load. In the switch part, the power supply line is cut off,
Further, the control unit is configured to supply power from the second power supply unit to the other electric load when power input from the first power supply unit is supplied to the heat generating load by the main power supply unit. The vehicle seat according to claim 3, wherein the power supply line is electrically connected to the switch portion when there is no switch.

A vehicle seat for a driver's seat mounted on a vehicle having a first power supply unit and a second power supply unit, wherein the vehicle seat is configured by the vehicle seat according to any one of claims 1 to 4. Sheet.

Other than the vehicle seat mounted on the vehicle including the first power supply unit, the second power supply unit, the vehicle seat, and the vehicle seat provided with the electric load that operates with the electric power supplied from the second power supply unit. A vehicle seat comprising the vehicle seat according to any one of claims 1 to 4, wherein the vehicle seat is another vehicle seat.

In the vehicle seat mounted on the vehicle having the first power supply unit and the second power supply unit,
A first heating element and a second heating element that generate heat when supplied with electric power;
A main power supply unit for supplying power input from the first power supply unit to the first heating element;
An auxiliary power feeding unit for supplying power supplied from the second power supply unit to the second heating element;
A temperature sensor sandwiched between the first heating element and the second heating element, the temperature sensor detecting a temperature used when controlling a power feeding state of the main power feeding unit and the auxiliary power feeding unit A vehicle seat comprising:

A sheet material having flexibility and having the first heating element and the second heating element fixed thereto;
The first heating element that is in contact with the temperature sensor is fixed to a region on one side across a fold line provided in the sheet material, and the temperature sensor is in contact with the temperature sensor in a region on the other side across the fold line The vehicle seat according to claim 7, wherein the second heating element is fixed.

In a heater system for heating a vehicle seat, which is applied to a vehicle having a first power supply unit, a second power supply unit and at least one vehicle seat,
A first heating element and a second heating element that generate heat when supplied with electric power;
A main power supply unit for supplying power input from the first power supply unit to the first heating element;
An auxiliary power feeding unit for supplying power supplied from the second power supply unit to the second heating element;
A temperature sensor sandwiched between the first heating element and the second heating element;
A vehicle seat heater system comprising: a control unit that controls a power feeding state of the main power feeding unit and the auxiliary power feeding unit using a detection value of the temperature sensor.

In the heating seat for heating the vehicle seat mounted on the vehicle seat,
A first heating element and a second heating element that generate heat when supplied with electric power;
A temperature sensor sandwiched between the first heating element and the second heating element;
A sheet material having flexibility and having the first heating element and the second heating element fixed thereto;
The first heating element that is in contact with the temperature sensor is fixed to a region on one side across a fold line provided in the sheet material, and the temperature sensor is in contact with the temperature sensor in a region on the other side across the fold line A heating sheet on which the second heating element is fixed.