JP2019031239A - Load drive device for vehicle - Google Patents
Load drive device for vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- JP2019031239A JP2019031239A JP2017154481A JP2017154481A JP2019031239A JP 2019031239 A JP2019031239 A JP 2019031239A JP 2017154481 A JP2017154481 A JP 2017154481A JP 2017154481 A JP2017154481 A JP 2017154481A JP 2019031239 A JP2019031239 A JP 2019031239A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- current
- load
- loads
- vehicle
- working
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Abstract
Description
本発明は、車両用負荷駆動装置に関する。 The present invention relates to a vehicle load driving apparatus.
特許文献１に記載の装置は、車両に搭載された電気負荷の総電流値に異常が発生した場合に、全ての電気負荷の動作が停止することを抑制しつつ総電流値が正常になるように、特定の電気負荷を停止する。具体的には、この装置は、総電流値が総電流閾値を超える場合、所定の優先順位に基づいて電力供給禁止対象の電気負荷を選択し、選択した電気負荷への電力の供給を停止する。
The apparatus described in
この種の装置において、車載の電気負荷のうち消費電力が大きいもの（例えば、デフォッガ、ＰＴＣヒータ、ＥＨＷ、等。）を複数同時に駆動する必要性が生じる状況があり得る。なお、ＰＴＣはPositive Temperature Coefficientの略である。また、ＥＨＷはElectric Heated Windshieldの略である。 In this type of apparatus, there may be a situation in which a plurality of on-vehicle electric loads (for example, a defogger, a PTC heater, an EHW, etc.) need to be driven simultaneously. PTC is an abbreviation for Positive Temperature Coefficient. EHW is an abbreviation for Electric Heated Windshield.
特許文献１に記載の装置においては、このような状況下で、これら複数の電気負荷のうちの少なくとも１つについて、本来は駆動されることが望ましいにもかかわらず、「優先順位が低い」として電力供給が禁止される場合がある。本発明は、上記に例示した事情等に鑑みてなされたものである。
In the apparatus described in
請求項１に記載の車両用負荷駆動装置（１）は、車両（Ｖ）に搭載された複数の電気負荷（５）の各々の駆動を制御するように構成されている。
この車両用負荷駆動装置は、
駆動中の複数の前記電気負荷である稼働負荷の各々における要求電流の合計値を算出する、合計電流算出部（７１）と、
前記合計電流算出部によって算出された前記合計値が閾値を超えた場合に、前記稼働負荷の各々における通流電流を一時的に制限する、電流制限部（７２）と、
を備え、
前記電流制限部は、３個以上の前記稼働負荷の各々に対して、前記通流電流の一時的制限を時分割で分配する。
The vehicle load driving device (1) according to
This vehicle load drive device
A total current calculation unit (71) that calculates a total value of required currents in each of the operating loads that are the plurality of electric loads being driven;
A current limiting unit (72) that temporarily limits the flow current in each of the working loads when the total value calculated by the total current calculation unit exceeds a threshold;
With
The current limiting unit distributes the temporary limitation of the conduction current in a time division manner to each of the three or more operating loads.
かかる構成においては、前記合計電流算出部は、駆動中の複数の前記電気負荷である前記稼働負荷の各々における前記要求電流の前記合計値を算出する。前記電流制限部は、前記合計電流算出部によって算出された前記合計値が前記閾値を超えた場合に、３個以上の前記稼働負荷の各々に対して、前記通流電流の前記一時的制限を時分割で分配する。 In such a configuration, the total current calculation unit calculates the total value of the required currents in each of the operating loads that are the plurality of electric loads being driven. When the total value calculated by the total current calculation unit exceeds the threshold, the current limiting unit restricts the temporary current limitation for each of the three or more working loads. Distribute in time division.
かかる構成によれば、複数の前記稼働負荷のうちの各々にて、前記通流電流の一時的制限が行われる期間が、時分割で分配される。具体的には、例えば、複数の前記稼働負荷のうちの各々にて、前記通流電流の一時的制限が行われる期間が、順に（例えば所定周期で）到来する。これにより、複数の前記稼働負荷のうちの特定の１個又は数個について、電力供給禁止対象の設定がなされることで前記稼働負荷から除外されることが、良好に抑制され得る。したがって、かかる構成によれば、複数の前記電気負荷のうちの少なくとも１つについて、本来は駆動されることが望ましいにもかかわらず、「優先順位が低い」として電力供給が停止されることによる不具合が、良好に抑制され得る。 According to this configuration, the period during which the current is temporarily limited is distributed in a time division manner in each of the plurality of operating loads. Specifically, for example, in each of the plurality of operating loads, a period in which the current flowing is temporarily limited comes in order (for example, at a predetermined period). Thereby, it is possible to satisfactorily be prevented from being excluded from the operating load by setting a power supply prohibition target for a specific one or several of the operating loads. Therefore, according to such a configuration, at least one of the plurality of electric loads is originally intended to be driven, but the power supply is stopped as “priority is low”. Can be satisfactorily suppressed.
なお、上記及び特許請求の範囲の欄における、各手段に付された括弧付きの参照符号は、同手段と後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係の一例を示すものである。よって、本発明の技術的範囲は、上記の参照符号の記載によって、何ら限定されるものではない。 Note that the reference numerals in parentheses attached to each means in the above and claims column indicate an example of the correspondence between the means and specific means described in the embodiments described later. Therefore, the technical scope of the present invention is not limited at all by the description of the above reference numerals.
（実施形態の構成）
以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、一つの実施形態に対して適用可能な各種の変形例については、当該実施形態に関する一連の説明の途中に挿入されると当該実施形態の理解が妨げられるおそれがあるため、当該実施形態の説明の後にまとめて記載する。
(Configuration of the embodiment)
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. Note that various modifications that can be applied to one embodiment may interfere with understanding of the embodiment if inserted in the middle of a series of descriptions related to the embodiment. It is described collectively after the explanation.
図１を参照すると、車両用負荷駆動装置１は、車両Ｖに搭載されている。この車両用負荷駆動装置１は、二次電池２と、発電機３と、電流センサ４と、複数の電気負荷５と、複数の負荷駆動制御部６と、メイン制御部７とを備えている。車両用負荷駆動装置１は、複数の電気負荷５の各々の駆動を制御するように構成されている。
Referring to FIG. 1, a vehicle
二次電池２は、端子間電圧１２Ｖの、いわゆる車載バッテリであって、複数の電気負荷５に対して電源供給可能に設けられている。二次電池２は、高電位側の正極端子２１と低電位側の負極端子２２とを有している。正極端子２１には、正極側電力線２３が電気接続されている。負極端子２２には、負極側電力線２４が電気接続されている。
The
発電機３は、車載のいわゆるオルタネータであって、車両Ｖの走行により発電するように設けられている。発電機３は、二次電池２を充電するとともに複数の電気負荷５に対して電源供給可能に、正極側電力線２３に電気接続されている。
The
負極側電力線２４には、電流センサ４が設けられている。電流センサ４は、負極端子２２と接地端との間に通流する電流に対応する出力（例えば電圧）を発生するように構成されている。電流センサ４は、出力をメイン制御部７に入力するように、メイン制御部７に電気接続されている。
A
複数の電気負荷５は、正極側電力線２３に並列に電気接続されている。複数の電気負荷５の各々は、車載電気負荷であって、発電機３によって生成された電力によって駆動されるとともに、二次電池２を電源として駆動されるように設けられている。具体的には、車両Ｖには、複数の電気負荷５としての、シートヒータ５１、デアイサ５２、デフォッガ５３、第一ＥＨＷ５４、第二ＥＨＷ５５、第一ＰＴＣヒータ５６、及び第二ＰＴＣヒータ５７が搭載されている。
The plurality of
シートヒータ５１は、車両Ｖのシートに内蔵された電気ヒータであって、通電により発熱することでシートを暖めるように設けられている。シートヒータ５１は、メイン制御部７に電気接続されている。即ち、シートヒータ５１は、メイン制御部７によって通電が制御されるように設けられている。
The
デアイサ５２は、フロントウィンドウに付着して前方視界を遮る氷を電熱で氷解するように設けられている。デアイサ５２は、複数の負荷駆動制御部６のうちの１個であるデアイサ制御部６１に電気接続されている。即ち、デアイサ５２は、デアイサ制御部６１によって通電が制御されるように設けられている。
The
デフォッガ５３は、リアウィンドウの結露を電熱で除去するように設けられている。デフォッガ５３は、複数の負荷駆動制御部６のうちの１個であるデフォッガ制御部６２に電気接続されている。即ち、デフォッガ５３は、デフォッガ制御部６２によって通電が制御されるように設けられている。
The defogger 53 is provided so as to remove condensation on the rear window with electric heat. The defogger 53 is electrically connected to a
第一ＥＨＷ５４及び第二ＥＨＷ５５は、フロントウィンドウに内蔵された電気ヒータであって、フロントウィンドウを加熱することでフロントウィンドウが曇ることを防止するように設けられている。即ち、本実施形態においては、車両Ｖのフロントウィンドウには、２個の電気ヒータである第一ＥＨＷ５４及び第二ＥＨＷ５５が内蔵されている。 The first EHW 54 and the second EHW 55 are electric heaters built in the front window, and are provided so as to prevent the front window from being fogged by heating the front window. That is, in this embodiment, the first EHW 54 and the second EHW 55 that are two electric heaters are built in the front window of the vehicle V.
第一ＥＨＷ５４及び第二ＥＨＷ５５は、複数の負荷駆動制御部６のうちの１個であるＥＨＷ制御部６３に並列に電気接続されている。即ち、第一ＥＨＷ５４及び第二ＥＨＷ５５は、ＥＨＷ制御部６３によって通電が制御されるように設けられている。
The first EHW 54 and the second EHW 55 are electrically connected in parallel to the
第一ＰＴＣヒータ５６及び第二ＰＴＣヒータ５７は、空調用の加熱手段であって、通電により発熱することで送風空気を加熱するように設けられている。第一ＰＴＣヒータ５６及び第二ＰＴＣヒータ５７は、複数の負荷駆動制御部６のうちの１個であるＰＴＣ制御部６４に並列に電気接続されている。即ち、第一ＰＴＣヒータ５６及び第二ＰＴＣヒータ５７は、ＰＴＣ制御部６４によって通電が制御されるように設けられている。
The
複数の負荷駆動制御部６の各々、即ち、デアイサ制御部６１、デフォッガ制御部６２、ＥＨＷ制御部６３、及びＰＴＣ制御部６４は、それぞれ、正極側電力線２３を介して、二次電池２及び発電機３に電気接続されている。また、複数の負荷駆動制御部６の各々は、通信線７０を介して、メイン制御部７に電気接続されている。
Each of the plurality of load
負荷駆動制御部６は、対応する電気負荷５の駆動を制御するＥＣＵであって、当該電気負荷５における要求電流の算出と駆動制御とを、メイン制御部７の制御下で実行するように設けられている。ＥＣＵはElectronic Control Unitの略である。
The load
具体的には、デアイサ制御部６１は、車室内のデアイサ起動スイッチがオンされることで、デアイサ５２における要求電流を算出するとともに、算出した要求電流を、通信線７０を介してメイン制御部７に送信するように構成されている。また、デアイサ制御部６１は、メイン制御部７から受信した指令信号に基づいて、デアイサ５２に駆動電流を供給するように構成されている。
Specifically, the
同様に、デフォッガ制御部６２は、車室内のデフォッガ起動スイッチがオンされることで、デフォッガ５３における要求電流を算出するとともに、算出した要求電流を、通信線７０を介してメイン制御部７に送信するように構成されている。また、デフォッガ制御部６２は、メイン制御部７から受信した指令信号に基づいて、デフォッガ５３に駆動電流を供給するように構成されている。
Similarly, the
ＥＨＷ制御部６３は、車室内のＥＨＷ起動スイッチの操作状態に応じて、第一ＥＨＷ５４及び第二ＥＨＷ５５の一方又は双方における要求電流を算出するとともに、算出した要求電流を、通信線７０を介してメイン制御部７に送信するように構成されている。また、ＥＨＷ制御部６３は、メイン制御部７から受信した指令信号に基づいて、第一ＥＨＷ５４及び第二ＥＨＷ５５の一方又は双方に駆動電流を供給するように構成されている。
The
ＰＴＣ制御部６４は、空調用ＥＣＵであって、車室内の空調操作パネルの操作状態及び現在の車室内温度に基づいて、第一ＰＴＣヒータ５６及び第二ＰＴＣヒータ５７の一方又は双方における要求電流を算出するとともに、算出した要求電流を、通信線７０を介してメイン制御部７に送信するように構成されている。また、ＰＴＣ制御部６４は、メイン制御部７から受信した指令信号に基づいて、第一ＰＴＣヒータ５６及び第二ＰＴＣヒータ５７の一方又は双方に駆動電流を供給するように構成されている。
The
メイン制御部７は、車両用負荷駆動装置１における全体の動作を制御するＥＣＵであって、ＡＳＩＣ又はＣＰＵを備えている。ＡＳＩＣはApplication Specific Integrated Circuitの略である。ＣＰＵはCentral Processing Unitの略である。メイン制御部７は、正極側電力線２３に電気接続されている。また、本実施形態においては、メイン制御部７は、シートヒータ５１の駆動を制御するＥＣＵを兼ねていて、シートヒータ５１における要求電流を算出するとともに、算出した要求電流に基づいてシートヒータ５１に駆動電流を供給するように構成されている。
The
メイン制御部７は、ＡＳＩＣ又はＣＰＵにて実現される機能上の構成として、合計電流算出部７１と電流制限部７２とを有している。合計電流算出部７１は、複数の負荷駆動制御部６の各々から受信した要求電流に基づいて、駆動中の複数の電気負荷５である稼働負荷の各々における要求電流の合計値を算出するように設けられている。算出された合計値を、以下「合計要求電流」と称する。
The
電流制限部７２は、合計電流算出部７１によって算出された合計要求電流が閾値を超えた場合に、複数の稼働負荷の各々における通流電流を一時的に制限するように設けられている。即ち、電流制限部７２は、合計電流算出部７１によって算出された合計要求電流が閾値を超えた場合に、３個以上の稼働負荷の各々に対して通流電流の一時的制限が時分割で分配されるような態様で、複数の稼働負荷の各々における通流電流を一時的に制限するようになっている。具体的には、本実施形態においては、電流制限部７２は、複数の稼働負荷の各々に対して、通流電流の一時的制限を順に１個ずつ実施するようになっている。また、一時的制限における連続期間の長さは、所定駆動周期の半分未満に設定されている。即ち、電流制限部７２は、複数の稼働負荷の各々にて、通流電流の制限が所定駆動周期の半分を超えて継続しないような態様で、通流電流の制限を行うようになっている。このため、「一時的制限」は、「短時間制限」あるいは「短期的制限」とも称され得る。
The current limiting
より詳細に記述すると、電流制限部７２は、複数の稼働負荷のうちの１個である第一稼働負荷における通流電流の制限終了後に複数の稼働負荷のうちの他の１個である第二稼働負荷における通流電流の制限が開始し、第二稼働負荷における通流電流の制限終了後に複数の稼働負荷のうちのさらに他の１個である第三稼働負荷における通流電流の制限が開始するような態様で、稼働負荷における通流電流の制限を行うようになっている。典型的には、電流制限部７２は、合計電流算出部７１によって算出された合計要求電流が閾値を超えた場合に、Ｋ個目の稼働負荷における通流電流の制限終了後にＫ＋１個目の稼働負荷における通流電流の制限が開始するような態様で、１個目の稼働負荷からＮ個目の稼働負荷まで順に１個ずつ稼働負荷における通流電流の制限を行うようになっている。Ｎは、稼働負荷の個数であって、３≦Ｎである。また、１≦Ｋ＜Ｎである。
More specifically, the current limiting
換言すれば、電流制限部７２は、Ｋ個目の稼働負荷における通流電流の一時的制限における連続期間の長さをＴｒ（Ｋ）とし、Ｔ＝Ｔｒ（１）＋Ｔｒ（２）…＋Ｔｒ（Ｎ）とした場合に、Ｋ個目の稼働負荷における通流電流の一時的制限を、Ｔｒ（Ｋ）にて周期Ｔで実行するようになっている。
In other words, the current limiting
（動作及び効果）
以下、本実施形態の構成による動作及び効果について、図１の構成図及び図２のタイムチャートを参照しつつ説明する。なお、図２のタイムチャート中、「負荷＃１」〜「負荷＃７」は、順に、シートヒータ５１、デアイサ５２、デフォッガ５３、第一ＥＨＷ５４、第二ＥＨＷ５５、第一ＰＴＣヒータ５６、及び第二ＰＴＣヒータ５７に対応するものとする。
(Operation and effect)
Hereinafter, operations and effects of the configuration of the present embodiment will be described with reference to the configuration diagram of FIG. 1 and the time chart of FIG. In the time chart of FIG. 2, “
時刻ｔ１以前においては、３個の電気負荷５、即ち、シートヒータ５１、デアイサ５２、及びデフォッガ５３が、稼働負荷として駆動されている。この場合、合計要求電流は閾値Ｉthを超えない。よって、この場合、電流制限部７２は、３個の稼働負荷における通流電流の一時的制限を行わない。
Prior to time t1, the three
時刻ｔ１にて、４個目の電気負荷５である第一ＥＨＷ５４が稼働負荷に追加されると、合計要求電流が閾値Ｉthを超える。よって、時刻ｔ１以降は、全稼働負荷における実際の合計電流が合計要求電流を超えないように、４個の稼働負荷における通流電流の一時的制限が、１個ずつ順に実行される。
When the
具体的には、まず、１個目の稼働負荷であるシートヒータ５１について、時刻ｔ１から所定の連続期間Ｔｒ（１）が経過するまで、通流電流が遮断される。この間、他の３個の稼働負荷については、それぞれ、要求電流が通流される。
Specifically, first, for the
時刻ｔ１から所定の連続期間Ｔｒ（１）が経過した時点で、１個目の稼働負荷であるシートヒータ５１についての通流電流の一時的制限が終了するとともに、２個目の稼働負荷であるデアイサ５２についての通流電流の一時的制限が開始される。デアイサ５２についての通流電流の一時的制限は、所定の連続期間Ｔｒ（２）が経過するまで実行される。この間、他の３個の稼働負荷については、それぞれ、要求電流が通流される。
At the time when a predetermined continuous period Tr (1) has elapsed from time t1, the temporary restriction of the flow current for the
時刻ｔ１から時間「Ｔｒ（１）＋Ｔｒ（２）」が経過した時点で、２個目の稼働負荷であるデアイサ５２についての通流電流の一時的制限が終了するとともに、３個目の稼働負荷であるデフォッガ５３についての通流電流の一時的制限が開始される。デフォッガ５３についての通流電流の一時的制限は、所定の連続期間Ｔｒ（３）が経過するまで実行される。この間、他の３個の稼働負荷については、それぞれ、要求電流が通流される。
When the time “Tr (1) + Tr (2)” elapses from time t1, the temporary restriction of the current flowing through the
時刻ｔ１から時間「Ｔｒ（１）＋Ｔｒ（２）＋Ｔｒ（３）」が経過した時点で、３個目の稼働負荷であるデフォッガ５３についての通流電流の一時的制限が終了するとともに、４個目の稼働負荷である第一ＥＨＷ５４についての通流電流の一時的制限が開始される。第一ＥＨＷ５４についての通流電流の一時的制限は、所定の連続期間Ｔｒ（４）が経過するまで実行される。この間、他の３個の稼働負荷については、それぞれ、要求電流が通流される。
At the time when the time “Tr (1) + Tr (2) + Tr (3)” has elapsed from the time t1, the temporary limitation of the current flowing through the defogger 53, which is the third operating load, is finished, and four Temporary limitation of the current flow for the
このようにして、時刻ｔ１から所定期間「Ｔ＝Ｔｒ（１）＋Ｔｒ（２）＋Ｔｒ（３）＋Ｔｒ（４）」が経過するまでの間に、４個の稼働負荷における通流電流の一時的制限が、順に実行される。時刻ｔ１から時間Ｔが経過して、４個目の稼働負荷である第一ＥＨＷ５４についての通流電流の一時的制限が終了すると、１個目の稼働負荷であるシートヒータ５１についての通流電流の一時的制限が再度開始される。その後、合計要求電流が閾値Ｉthを超えている間は、同様にして、４個の稼働負荷における通流電流の一時的制限が、終期Ｔで繰り返し実行される。
In this way, during a predetermined period of time “T = Tr (1) + Tr (2) + Tr (3) + Tr (4)” from time t1, temporary currents flowing through the four operating loads are temporarily stored. Restrictions are performed in order. When the time T elapses from the time t1 and the temporary restriction of the flow current for the
電流制限部７２は、各稼働負荷における要求電流と合計要求電流とに基づいて、Ｔ、Ｔｒ（１）、Ｔｒ（２）、Ｔｒ（３）、及びＴｒ（４）を算出する。典型的には、例えば、Ｔｒ（１）、Ｔｒ（２）、Ｔｒ（３）、及びＴｒ（４）として、同一値が用いられ得る。メイン制御部７は、算出したこれらの値に基づいて、各稼働負荷の駆動を、対応する負荷駆動制御部６を介して制御する。
The current limiting
時刻ｔ２にて、さらに３個の電気負荷５、即ち、第二ＥＨＷ５５、第一ＰＴＣヒータ５６、及び第二ＰＴＣヒータ５７が、稼働負荷に追加される。すると、時刻ｔ２以降は、７個の稼働負荷における通流電流の一時的制限が、１個ずつ順に実行される。
At time t2, three more
具体的には、まず、１個目の稼働負荷であるシートヒータ５１について、時刻ｔ２から所定の連続期間Ｔｒ（１）が経過するまで、通流電流が遮断される。この間、他の６個の稼働負荷については、それぞれ、要求電流が通流される。
Specifically, first, for the
時刻ｔ２から所定の連続期間Ｔｒ（１）が経過した時点で、１個目の稼働負荷であるシートヒータ５１についての通流電流の一時的制限が終了するとともに、２個目の稼働負荷であるデアイサ５２についての通流電流の一時的制限が開始される。デアイサ５２についての通流電流の一時的制限は、所定の連続期間Ｔｒ（２）が経過するまで実行される。この間、他の６個の稼働負荷については、それぞれ、要求電流が通流される。
At the time when a predetermined continuous period Tr (1) has elapsed from time t2, the temporary restriction of the flow current for the
時刻ｔ２から時間「Ｔｒ（１）＋Ｔｒ（２）」が経過した時点で、２個目の稼働負荷であるデアイサ５２についての通流電流の一時的制限が終了するとともに、３個目の稼働負荷であるデフォッガ５３についての通流電流の一時的制限が開始される。デフォッガ５３についての通流電流の一時的制限は、所定の連続期間Ｔｒ（３）が経過するまで実行される。この間、他の６個の稼働負荷については、それぞれ、要求電流が通流される。
When the time “Tr (1) + Tr (2)” elapses from time t2, the temporary restriction of the current flowing through the
時刻ｔ２から時間「Ｔｒ（１）＋Ｔｒ（２）＋Ｔｒ（３）」が経過した時点で、３個目の稼働負荷であるデフォッガ５３についての通流電流の一時的制限が終了するとともに、４個目の稼働負荷である第一ＥＨＷ５４についての通流電流の一時的制限が開始される。第一ＥＨＷ５４についての通流電流の一時的制限は、所定の連続期間Ｔｒ（４）が経過するまで実行される。この間、他の６個の稼働負荷については、それぞれ、要求電流が通流される。
At the time when the time “Tr (1) + Tr (2) + Tr (3)” has elapsed from the time t2, the temporary limitation of the current flowing through the defogger 53, which is the third operating load, is finished, and four Temporary limitation of the current flow for the
時刻ｔ２から時間「Ｔｒ（１）＋Ｔｒ（２）＋Ｔｒ（３）＋Ｔｒ（４）」が経過した時点で、４個目の稼働負荷である第一ＥＨＷ５４についての通流電流の一時的制限が終了するとともに、５個目の稼働負荷である第二ＥＨＷ５５についての通流電流の一時的制限が開始される。第二ＥＨＷ５５についての通流電流の一時的制限は、所定の連続期間Ｔｒ（５）が経過するまで実行される。この間、他の６個の稼働負荷については、それぞれ、要求電流が通流される。
When the time “Tr (1) + Tr (2) + Tr (3) + Tr (4)” has elapsed from time t2, the temporary limitation of the current flowing through the
時刻ｔ２から時間「Ｔｒ（１）＋Ｔｒ（２）＋Ｔｒ（３）＋Ｔｒ（４）＋Ｔｒ（５）」が経過した時点で、５個目の稼働負荷である第二ＥＨＷ５５についての通流電流の一時的制限が終了するとともに、６個目の稼働負荷である第一ＰＴＣヒータ５６についての通流電流の一時的制限が開始される。第一ＰＴＣヒータ５６についての通流電流の一時的制限は、所定の連続期間Ｔｒ（６）が経過するまで実行される。この間、他の６個の稼働負荷については、それぞれ、要求電流が通流される。
When the time “Tr (1) + Tr (2) + Tr (3) + Tr (4) + Tr (5)” elapses from time t2, the current temporarily flows through the
時刻ｔ２から時間「Ｔｒ（１）＋Ｔｒ（２）＋Ｔｒ（３）＋Ｔｒ（４）＋Ｔｒ（５）＋Ｔｒ（６）」が経過した時点で、６個目の稼働負荷である第一ＰＴＣヒータ５６についての通流電流の一時的制限が終了するとともに、７個目の稼働負荷である第二ＰＴＣヒータ５７についての通流電流の一時的制限が開始される。第二ＰＴＣヒータ５７についての通流電流の一時的制限は、所定の連続期間Ｔｒ（７）が経過するまで実行される。この間、他の６個の稼働負荷については、それぞれ、要求電流が通流される。
When the time “Tr (1) + Tr (2) + Tr (3) + Tr (4) + Tr (5) + Tr (6)” has elapsed from time t2, the
このようにして、時刻ｔ１から所定期間「Ｔ＝Ｔｒ（１）＋Ｔｒ（２）＋Ｔｒ（３）＋Ｔｒ（４）＋Ｔｒ（５）＋Ｔｒ（６）＋Ｔｒ（７）」が経過するまでの間に、７個の稼働負荷における通流電流の一時的制限が、順に実行される。時刻ｔ２から時間Ｔが経過して、７個目の稼働負荷である第二ＰＴＣヒータ５７についての通流電流の一時的制限が終了すると、１個目の稼働負荷であるシートヒータ５１についての通流電流の一時的制限が再度開始される。その後、合計要求電流が閾値Ｉthを超えている間は、同様にして、７個の稼働負荷における通流電流の一時的制限が、終期Ｔで繰り返し実行される。
In this way, during a predetermined period “T = Tr (1) + Tr (2) + Tr (3) + Tr (4) + Tr (5) + Tr (6) + Tr (7)” from time t1. Temporary limitation of the current flow in the seven working loads is performed in sequence. When the time T elapses from the time t2 and the temporary limitation of the flowing current for the
電流制限部７２は、各稼働負荷における要求電流と合計要求電流とに基づいて、Ｔ、Ｔｒ（１）、Ｔｒ（２）、Ｔｒ（３）、Ｔｒ（４）、Ｔｒ（５）、Ｔｒ（６）、及びＴｒ（７）を算出する。典型的には、例えば、Ｔｒ（１）〜Ｔｒ（７）として、同一値が用いられ得る。メイン制御部７は、算出したこれらの値に基づいて、各稼働負荷の駆動を、対応する負荷駆動制御部６を介して制御する。
Based on the requested current and the total requested current in each operating load, the current limiting
時刻ｔ３にて、シートヒータ５１及びデアイサ５２を除く残りの５個の電気負荷５がオフされると、合計要求電流は閾値Ｉthを超えない。よって、この場合、電流制限部７２は、時刻ｔ３以降は、２個の稼働負荷における通流電流の一時的制限を行わない。
When the remaining five
上記の通り、本実施形態の構成によれば、複数の稼働負荷のうちの各々にて、通流電流の制限が行われる期間が、順に（例えば所定周期で）到来する。これにより、複数の稼働負荷のうちの特定の１個又は数個について、電力供給禁止対象の設定がなされることで稼働負荷から除外されることが、良好に抑制され得る。したがって、かかる構成によれば、複数の電気負荷５のうちの少なくとも１つについて、本来は駆動されることが望ましいにもかかわらず、「優先順位が低い」として電力供給が停止されることによる不具合が、良好に抑制され得る。また、本実施形態の構成によれば、複数の稼働負荷のうちの各々にて、通流電流の制限が一時的に行われる。即ち、複数の稼働負荷の各々にて、通流電流の制限が、所定駆動周期の半分を超えて継続しない。したがって、本実施形態によれば、同時に駆動されるべき複数の稼働負荷に対して、電力供給が良好に行われ得る。
As described above, according to the configuration of the present embodiment, the period during which the conduction current is limited comes in order (for example, at a predetermined cycle) in each of the plurality of operating loads. Thereby, it is possible to satisfactorily be prevented from being excluded from the operating load by setting the power supply prohibition target for a specific one or several of the plurality of operating loads. Therefore, according to such a configuration, at least one of the plurality of
（変形例）
本開示は、上記実施形態に記載された具体的例示に限定されるものではない。即ち、上記実施形態に対しては、適宜変更が可能である。以下、代表的な変形例について説明する。以下の変形例の説明においては、上記実施形態と異なる部分についてのみ説明する。また、上記実施形態と変形例とにおいて、互いに同一又は均等である部分には、同一符号が付されている。したがって、以下の変形例の説明において、上記実施形態と同一の符号を有する構成要素に関しては、技術的矛盾又は特段の追加説明なき限り、上記実施形態における説明が適宜援用され得る。
(Modification)
The present disclosure is not limited to the specific examples described in the above embodiments. That is, the above embodiment can be modified as appropriate. Hereinafter, typical modifications will be described. In the following description of the modified example, only the parts different from the above embodiment will be described. Moreover, in the said embodiment and modification, the same code | symbol is attached | subjected to the part which is mutually the same or equivalent. Therefore, in the following description of the modified example, regarding the components having the same reference numerals as those in the above embodiment, the description in the above embodiment can be appropriately incorporated unless there is a technical contradiction or special additional explanation.
本開示は、上記実施形態に記載された具体的構成に限定されない。例えば、電気負荷５及び負荷駆動制御部６の種類及び個数は、上記実施形態に記載された具体例に限定されない。また、メイン制御部７には、シートヒータ５１即ち電気負荷５が電気接続されていなくてもよい。
The present disclosure is not limited to the specific configuration described in the above embodiment. For example, the types and the numbers of the
シートヒータ５１の駆動を制御するＥＣＵであるシートヒータ制御部をメイン制御部７に代えて設けるとともに、メイン制御部７の機能即ち合計電流算出部７１及び電流制限部７２を、複数の負荷駆動制御部６のうちのいずれかに設けてもよい。
A seat heater control unit, which is an ECU that controls the driving of the
期間Ｔｒ（Ｋ）の終期と、続く期間Ｔｒ（Ｋ＋１）の始期とは、上記具体例のように互いに重複しないように連続していてもよいし、互いに重複していてもよい。 The end of the period Tr (K) and the start of the subsequent period Tr (K + 1) may be continuous so as not to overlap each other as in the above specific example, or may overlap each other.
本開示は、図２に示されているような、通流電流の一時的制限の態様に限定されない。即ち、例えば、図３に示されているように、２個以上の稼働負荷にて、通流電流の一時的制限が同時に行われてもよい。あるいは、例えば、図４に示されているように、１個の稼働負荷における通流電流の一時的制限が、所定駆動周期Ｔ中に複数回行われてもよい。 The present disclosure is not limited to the aspect of temporarily limiting the conduction current as shown in FIG. That is, for example, as shown in FIG. 3, the current limitation may be temporarily limited simultaneously with two or more operating loads. Alternatively, for example, as illustrated in FIG. 4, the temporary limitation of the flowing current in one working load may be performed a plurality of times during the predetermined driving cycle T.
通流電流の一時的制限は、通流電流の一時的遮断に限定されない。即ち、通流電流の一時的制限は、通流電流の一時的低減であってもよい。 The temporary restriction of the conduction current is not limited to the temporary interruption of the conduction current. That is, the temporary restriction of the conduction current may be a temporary reduction of the conduction current.
変形例も、上記の例示に限定されない。また、複数の変形例が、互いに組み合わされ得る。さらに、上記実施形態の全部又は一部と、変形例の全部又は一部とが、互いに組み合わされ得る。 The modification is not limited to the above example. A plurality of modifications may be combined with each other. Furthermore, all or a part of the above-described embodiment and all or a part of the modified examples may be combined with each other.
１ 車両用負荷駆動装置
２ 二次電池
３ 発電機
５ 電気負荷
６ 負荷駆動制御部
７ メイン制御部
７１ 合計電流算出部
７２ 電流制限部
Ｖ 車両
DESCRIPTION OF
Claims (9)
駆動中の複数の前記電気負荷である稼働負荷の各々における要求電流の合計値を算出する、合計電流算出部（７１）と、
前記合計電流算出部によって算出された前記合計値が閾値を超えた場合に、前記稼働負荷の各々における通流電流を一時的に制限する、電流制限部（７２）と、
を備え、
前記電流制限部は、
３個以上の前記稼働負荷の各々に対して、前記通流電流の一時的制限を時分割で分配する、
車両用負荷駆動装置。 A vehicle load driving device (1) configured to control driving of each of a plurality of electric loads (5) mounted on a vehicle (V),
A total current calculation unit (71) that calculates a total value of required currents in each of the operating loads that are the plurality of electric loads being driven;
A current limiting unit (72) that temporarily limits the flow current in each of the working loads when the total value calculated by the total current calculation unit exceeds a threshold;
With
The current limiting unit is
Distributing the temporary limitation of the current flow in a time-sharing manner to each of the three or more working loads;
Vehicle load drive device.
複数の前記稼働負荷のうちの１個である第一稼働負荷における前記通流電流の制限終了後に複数の前記稼働負荷のうちの他の１個である第二稼働負荷における前記通流電流の制限が開始し、前記第二稼働負荷における前記通流電流の制限終了後に複数の前記稼働負荷のうちのさらに他の１個である第三稼働負荷における前記通流電流の制限が開始するように、前記稼働負荷における前記通流電流の制限を行う、
請求項１に記載の車両用負荷駆動装置。 The current limiting unit is
Restriction of the conduction current in the second working load that is the other one of the plurality of working loads after the restriction of the conduction current in the first working load that is one of the plurality of working loads is completed. Is started, and after the limit of the current flow in the second working load is finished, the restriction of the current flowing in the third working load which is still another one of the plurality of working loads starts. Limiting the current through the working load;
The vehicle load drive device according to claim 1.
請求項１又は２に記載の車両用負荷駆動装置。 The length of the continuous period in the temporary limitation of the conduction current is less than half of a predetermined driving cycle.
The vehicle load drive device according to claim 1 or 2.
前記稼働負荷の個数をＮ、３≦Ｎ、１≦Ｋ＜Ｎとした場合に、
Ｋ個目の前記稼働負荷における前記通流電流の制限終了後にＫ＋１個目の前記稼働負荷における前記通流電流の制限が開始するように、１個目の前記稼働負荷からＮ個目の前記稼働負荷まで順に前記稼働負荷における前記通流電流の制限を行う、
請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用負荷駆動装置。 The current limiting unit is
When the number of working loads is N, 3 ≦ N, 1 ≦ K <N,
The Nth operation from the first operation load is started so that the limitation of the conduction current in the (K + 1) th operation load starts after the limit of the conduction current in the Kth operation load. Limiting the conduction current in the working load in order to the load,
The vehicle load drive device according to any one of claims 1 to 3.
Ｋ個目の前記稼働負荷における前記通流電流の前記一時的制限における前記連続期間の長さをＴｒ（Ｋ）とし、
Ｔ＝Ｔｒ（１）＋Ｔｒ（２）…＋Ｔｒ（Ｎ）とした場合に、
Ｋ個目の前記稼働負荷における前記通流電流の前記一時的制限を、Ｔｒ（Ｋ）にて周期Ｔで実行する、
請求項４に記載の車両用負荷駆動装置。 The current limiting unit is
Tr (K) is the length of the continuous period in the temporary limitation of the current flow in the Kth working load,
When T = Tr (1) + Tr (2)... + Tr (N),
Executing the temporary limitation of the conduction current in the Kth working load with a period T in Tr (K);
The vehicle load driving device according to claim 4.
請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両用負荷駆動装置。 The plurality of electric loads are provided to be driven by electric power generated by a generator (3) mounted on the vehicle.
The vehicle load drive device according to any one of claims 1 to 5.
請求項１〜６のいずれか１つに記載の車両用負荷駆動装置。 The plurality of electric loads are provided to be driven by using a secondary battery (2) mounted on the vehicle and charged by the generator as a power source.
The vehicle load drive device according to any one of claims 1 to 6.
複数の前記負荷駆動制御部と電気接続された、メイン制御部（７）と、
を備え、
前記合計電流算出部及び前記電流制限部は、前記メイン制御部に設けられた、
請求項１〜７のいずれか１つに記載の車両用負荷駆動装置。 A plurality of load drive control units (6) provided to perform calculation of the required current and drive control in at least one of the plurality of electric loads;
A main control unit (7) electrically connected to the plurality of load drive control units;
With
The total current calculation unit and the current limiting unit are provided in the main control unit,
The vehicle load drive apparatus according to any one of claims 1 to 7.
請求項１〜８のいずれか１つに記載の車両用負荷駆動装置。 The temporary limitation of the conduction current is an interruption of the conduction current;
The vehicle load drive device according to any one of claims 1 to 8.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2017154481A JP2019031239A (en) | 2017-08-09 | 2017-08-09 | Load drive device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2017154481A JP2019031239A (en) | 2017-08-09 | 2017-08-09 | Load drive device for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2019031239A true JP2019031239A (en) | 2019-02-28 |
Family
ID=65522968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2017154481A Pending JP2019031239A (en) | 2017-08-09 | 2017-08-09 | Load drive device for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2019031239A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111198532A (en) * | 2020-01-20 | 2020-05-26 | 北京韬盛科技发展有限公司 | Time-division multiplexing cross start-stop system and control method thereof |
| WO2022208693A1 (en) * | 2021-03-30 | 2022-10-06 | 日産自動車株式会社 | Electric power control device and electric power control method |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4907222A (en) * | 1988-08-17 | 1990-03-06 | Nuvatec, Inc. | Vehicle multiplex system |
| JP2002087151A (en) * | 2000-09-19 | 2002-03-26 | Aisin Seiki Co Ltd | Vehicle lamp control device |
| JP2002264637A (en) * | 2001-03-12 | 2002-09-18 | Denso Corp | Electric load controller and vehicle air conditioner |
| JP2004194495A (en) * | 2002-10-15 | 2004-07-08 | Denso Corp | Load driving and controlling device for vehicle |
| JP2007145293A (en) * | 2005-11-30 | 2007-06-14 | Toyota Motor Corp | Power source controller for vehicle |
| JP2007168638A (en) * | 2005-12-22 | 2007-07-05 | Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk | Load drive control device for vehicle |
| JP2017043242A (en) * | 2015-08-27 | 2017-03-02 | 矢崎総業株式会社 | Electric connection device for vehicle |
-
2017
- 2017-08-09 JP JP2017154481A patent/JP2019031239A/en active Pending
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4907222A (en) * | 1988-08-17 | 1990-03-06 | Nuvatec, Inc. | Vehicle multiplex system |
| JP2002087151A (en) * | 2000-09-19 | 2002-03-26 | Aisin Seiki Co Ltd | Vehicle lamp control device |
| JP2002264637A (en) * | 2001-03-12 | 2002-09-18 | Denso Corp | Electric load controller and vehicle air conditioner |
| JP2004194495A (en) * | 2002-10-15 | 2004-07-08 | Denso Corp | Load driving and controlling device for vehicle |
| JP2007145293A (en) * | 2005-11-30 | 2007-06-14 | Toyota Motor Corp | Power source controller for vehicle |
| JP2007168638A (en) * | 2005-12-22 | 2007-07-05 | Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk | Load drive control device for vehicle |
| JP2017043242A (en) * | 2015-08-27 | 2017-03-02 | 矢崎総業株式会社 | Electric connection device for vehicle |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111198532A (en) * | 2020-01-20 | 2020-05-26 | 北京韬盛科技发展有限公司 | Time-division multiplexing cross start-stop system and control method thereof |
| CN111198532B (en) * | 2020-01-20 | 2021-06-22 | 北京韬盛科技发展有限公司 | Time-division multiplexing cross start-stop system and control method thereof |
| WO2022208693A1 (en) * | 2021-03-30 | 2022-10-06 | 日産自動車株式会社 | Electric power control device and electric power control method |
| JP7207603B1 (en) * | 2021-03-30 | 2023-01-18 | 日産自動車株式会社 | Power control device and power control method |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6191042B2 (en) | Electric vehicle charging system | |
| JP5293244B2 (en) | Electric heater drive device | |
| US20210132645A1 (en) | In-vehicle power control system | |
| JP2019031239A (en) | Load drive device for vehicle | |
| JP6406328B2 (en) | Power supply device and battery unit | |
| US20180326816A1 (en) | Heating device | |
| JP2018042452A (en) | Charge control device and charge control method for electric vehicle | |
| JP6579320B2 (en) | In-vehicle battery temperature control device | |
| JP2016107879A (en) | Power supply device for automobile | |
| JP2007168638A (en) | Load drive control device for vehicle | |
| WO2016143541A1 (en) | Automobile power supply device and method for controlling automobile power supply device | |
| JP7352133B2 (en) | How to raise the temperature of a secondary battery | |
| JP7097965B2 (en) | Vehicle equipment and methods for operating vehicle equipment | |
| US10182469B2 (en) | Steering wheel heating system | |
| JP2007022195A (en) | Steering device for vehicle | |
| JP2018098949A (en) | Battery unit and power source system | |
| KR101146033B1 (en) | Car heating system using ptc heater | |
| JP2019134631A (en) | Power system | |
| WO2017065161A1 (en) | Power supply device and cell unit | |
| CN110962605A (en) | Junction box control device | |
| JP2021083283A (en) | Power supply system | |
| JP2020174505A (en) | Power supply control device | |
| WO2017069096A1 (en) | Power supply device | |
| JP7207603B1 (en) | Power control device and power control method | |
| JP2016002862A (en) | Hybrid automobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20191002 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20200709 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20200721 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20210224 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20210817 |