JP2018134928A

JP2018134928A - 車両用表示装置

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Publication number: JP2018134928A
Application number: JP2017029871A
Authority: JP
Inventors: 荒木　秀夫; Hideo Araki; 秀夫荒木; 道樹荒木; Michiki Araki; 智之久下; Tomoyuki Kuge
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2017-02-21
Filing date: 2017-02-21
Publication date: 2018-08-30
Anticipated expiration: 2037-02-21
Also published as: JP6837716B2

Abstract

【課題】車両状態を調整する操作の煩雑さを軽減すること。【解決手段】車両用表示装置１０は、車両状態を調整する操作スイッチ２２と、複数の車両状態項目をＬＣＤ２４に択一的に表示する表示制御ＥＣＵ１２とを備える。ここで、表示制御ＥＣＵ１２は、各々が操作スイッチ２２の操作と異なる複数のイベントのいずれか１つを検知し、検知されたイベントに対応する車両状態項目を表示対象として選択する。操作スイッチ２２の操作は、選択された車両状態項目に対して受け付けられる。【選択図】図１

Description

この発明は、車両用表示装置に関し、特に、複数の車両状態項目を択一的に表示する、車両用表示装置に関する。

この種の表示装置の一例が特許文献１に開示されている。この文献によれば、車両情報は複数のグループに分類される。たとえば、総積算走行距離，区間走行距離Ａ，区間走行距離Ｂの項目は、走行距離に関するグループＡに分類され、平均燃費値，瞬間燃費値，航続可能距離の項目は、燃費情報に関するグループＢに分類される。表示手段にはこうして分類された複数の項目のいずれか１つが表示されるところ、表示すべき項目は、操作スイッチが所定時間内に操作された回数に応じて、グループ内またはグループを跨いで切り替えられる。これによって、所望の項目を迅速に表示することができる。

また、他の先行技術として、アイドルストップが生じたときに表示項目をアイドルストップ時間に切り替えるものが知られている。

特開２００９−１０７５９２号公報

しかし、これらのマルチディスプレイ技術はいずれも、複数の項目を択一的に表示するものであり、ユーザがメータノブなどを操作して表示項目を切り替える必要があるため、所望の項目を表示する操作ひいては車両設定を調整する操作が煩雑になる。

それゆえに、この発明の主たる目的は、車両設定を調整する操作の煩雑さを軽減することができる、車両用表示装置を提供することである。

この発明に係る車両用表示装置は、複数の車両状態項目を択一的に表示する車両用表示装置であって、車両状態を調整する操作スイッチ、各々が操作スイッチの操作と異なる複数のイベントのいずれか１つを検知する検知手段、複数の車両状態項目のうち検知手段によって検知されたイベントに対応する車両状態項目を表示対象として選択する選択手段、および選択手段によって選択された車両状態項目に対する操作スイッチの操作を受け付ける受け付け手段を備える。

操作スイッチの操作と異なるイベントが検知されると、検知されたイベントに対応する車両状態項目が表示される。ここで操作スイッチが操作されると、表示された車両状態項目について車両状態が調整される。これによって、車両状態を調整する操作の煩雑さを軽減することができる。

この発明の上述の目的，その他の目的，特徴および利点は、図面を参照して行う以下の実施例の詳細な説明から一層明らかとなろう。

この実施例の車両用表示装置の構成を示すブロック図である。（Ａ）はＬＣＤに表示された積算走行距離の一例を示す図解図であり、（Ｂ）はＬＣＤに表示された平均燃費の一例を示す図解図であり、（Ｃ）はＬＣＤに表示されたトリップメータＡの一例を示す図解図であり、（Ｄ）はＬＣＤに表示されたトリップメータＢの一例を示す図解図であり、（Ｅ）はＬＣＤに表示された航続可能距離の一例を示す図解図であり、（Ｆ）はＬＣＤに表示された間欠時間設定の一例を示す図解図であり、（Ｇ）はＬＣＤに表示された調光設定の一例を示す図解図である。ＬＣＤに表示される間欠時間設定のモード遷移の一例を示す図解図である。ＬＣＤに表示される調光設定のモード遷移の一例を示す図解図である。図２に示す表示制御ＥＣＵの動作の一部を示すフロー図である。図２に示す表示制御ＥＣＵの動作の他の一部を示すフロー図である。図２に示す表示制御ＥＣＵの動作のその他の一部を示すフロー図である。図２に示す表示制御ＥＣＵの動作のさらにその他の一部を示すフロー図である。（Ａ）は４連スイッチの一例を示す図解図であり、（Ｂ）はＬＣＤに表示された間欠時間設定の他の一例を示す図解図である。

図１を参照して、この実施例の車両用表示装置１０は、表示制御ＥＣＵ１２を含む。表示制御ＥＣＵ１２は、フューエルセンダ１４，車速センサ１６，ワイパスイッチ１８，テールスイッチ２０を通して車両状態を検知するとともに、図２（Ａ）〜図２（Ｇ）に示す車両状態項目を択一的にＬＣＤ２４に表示する。表示制御ＥＣＵ１２はまた、表示された車両状態項目について操作スイッチ２２の操作を受け付ける。車両状態は、受け付けられた操作に応答して調整される。

なお、車両状態項目としては、積算走行距離，平均燃費，トリップメータＡ，トリップメータＢ，航続可能距離，間欠時間設定および調光設定が想定される。また、車両状態としては、平均燃費の算出値，トリップメータＡの測定値，トリップメータＢの測定値，ワイパスイッチ１８が“ＩＮＴ”に設定されたときの間欠時間の長さ，テールスイッチ２０がオンされたときのメータ照明の明るさが想定される。

表示制御ＥＣＵ１２は、イグニッションがオンされたとき図５〜図６に示すフロー図に従う処理を実行し、ＬＣＤ２４が通常表示モード（図２（Ａ）に示す要領で積算走行距離を表示するモード）にあるときに図７および図８に示すフロー図に従う処理を実行する。なお、これらの処理に対応する制御プログラムは、メモリ１２ｍに記憶される。

図５を参照して、ステップＳ１では、給油が行われたか否かをフューエルセンダ１４の出力に基づいて判別する。判別結果がＮＯであれば通常表示モードに遷移する一方、判別結果がＹＥＳであればステップＳ３に進む。ステップＳ３では、平均燃費を表示対象として選択する。平均燃費は、図２（Ｂ）に示す要領でＬＣＤ２４に表示される。

ステップＳ５では、操作スイッチ２２によってリセット操作（スイッチオン時間が１秒以上の操作、以下同じ）が行われたか否かを判別し、ステップＳ７では、操作スイッチ２２によって画面切替操作（スイッチオン時間が１秒未満の操作、以下同じ）が行われたか否かを判別し、ステップＳ９では、車速センサ１６の出力が２ｋｍ／ｈ以上の値を示すか否かを判別する。

ステップＳ５の判別結果，ステップＳ７の判別結果およびステップＳ９の判別結果のいずれもがＮＯであれば、ステップＳ５に戻る。これに対して、ステップＳ５の判別結果がＹＥＳであればステップＳ１１に進み、ステップＳ７の判別結果がＹＥＳであればステップＳ１３に進み、ステップＳ９の判別結果がＹＥＳであればステップＳ４３に進む。

ステップＳ１１では平均燃費をリセットし、ステップＳ１３では優先トリップメータを表示対象として選択する。したがって、トリップメータＡが優先トリップメータとしてメモリ１２ｍに設定されていれば、図２（Ｃ）に示すトリップメータＡがＬＣＤ２４に表示される。これに対して、トリップメータＢが優先トリップメータとしてメモリ１２ｍに設定されていれば、図２（Ｄ）に示すトリップメータＢがＬＣＤ２４に表示される。

なお、デフォルト状態では、トリップメータＡが優先トリップメータとしてメモリ１２ｍに設定される。

ステップＳ１５では、操作スイッチ２２によってリセット操作が行われたか否かを判別し、ステップＳ１７では、操作スイッチ２２によって画面切替操作が行われたか否かを判別し、ステップＳ１９では、車速センサ１６の出力が２ｋｍ／ｈ以上の値を示すか否かを判別する。

ステップＳ１５の判別結果，ステップＳ１７の判別結果およびステップＳ１９の判別結果のいずれもがＮＯであれば、ステップＳ１５に戻る。これに対して、ステップＳ１５の判別結果がＹＥＳであればステップＳ２１に進み、ステップＳ１７の判別結果がＹＥＳであればステップＳ２３に進み、ステップＳ１９の判別結果がＹＥＳであればステップＳ４３に進む。ステップＳ２１では優先トリップメータの測定値をリセットし、ステップＳ２３では優先トリップメータの設定をメモリ１２ｍから消去する。

ステップＳ２５では、非優先トリップメータを表示対象として選択する。したがって、トリップメータＡが優先トリップメータとして設定されていれば、図２（Ｄ）に示すトリップメータＢがＬＣＤ２４に表示される。これに対して、トリップメータＢが優先トリップメータとして設定されていれば、図２（Ｃ）に示すトリップメータＡがＬＣＤ２４に表示される。

なお、ステップＳ２３の処理を経た場合、トリップメータＡおよびＢのいずれが非優先トリップメータであるかは、ステップＳ２３の処理が行われる前の時点を基準として判別される。

ステップＳ２７では、操作スイッチ２２によってリセット操作が行われたか否かを判別し、ステップＳ２９では、操作スイッチ２２によって画面切替操作が行われたか否かを判別し、ステップＳ３１では、車速センサ１６の出力が２ｋｍ／ｈ以上の値を示すか否かを判別する。

ステップＳ２７の判別結果，ステップＳ２９の判別結果およびステップＳ３１の判別結果のいずれもがＮＯであれば、ステップＳ２７に戻る。これに対して、ステップＳ２７の判別結果がＹＥＳであればステップＳ３３に進み、ステップＳ２９の判別結果がＹＥＳであればステップＳ３９に進み、ステップＳ３１の判別結果がＹＥＳであればステップＳ４３に進む。

ステップＳ３３では非優先トリップメータの測定値をリセットし、ステップＳ３５では優先トリップメータの設定がメモリ１２ｍに存在するか否かを判別する。ステップＳ３５の判別結果がＹＥＳであれば、そのままステップＳ４３に進む。これに対して、ステップＳ３５の判別結果がＮＯであれば、ステップＳ３７で優先トリップメータの設定をメモリ１２ｍに記憶してからステップＳ４３に進む。

したがって、トリップメータＢが非優先トリップメータであれば、トリップメータＡが優先トリップメータとしてメモリ１２ｍに設定される。また、トリップメータＡが非優先トリップメータであれば、トリップメータＢが優先トリップメータとしてメモリ１２ｍに設定される。

ステップＳ３９では、優先トリップメータの設定がメモリ１２ｍに存在しないか否かを判別する。ステップＳ３９の判別結果がＮＯであれば、そのままステップＳ４３に進む。これに対して、ステップＳ３９の判別結果がＹＥＳであればステップＳ４１に進み、トリップメータＡを優先トリップメータとしてメモリ１２ｍに設定する。設定が完了すると、ステップＳ４３に進む。

ステップＳ４３では、航続可能距離を表示対象として選択する。航続可能距離は、図２（Ｅ）に示す要領でＬＣＤ２４に表示される。ステップＳ４５ではタイムアウトが発生したか否か（最初のステップＳ４３の処理から所定時間が経過したか否か）を判別し、判別結果がＮＯであればステップＳ４３に戻る一方、判別結果がＹＥＳであれば通常表示モードに遷移する。

図７を参照して、ステップＳ５１では、ワイパスイッチ１８が操作されたか否かを判別し、ステップＳ５３では、ワイパスイッチ１８の操作が“ＩＮＴ”以外の項目から“ＩＮＴ”への切り替え操作であるか否かを判別する。ステップＳ５１の判別結果およびステップＳ５３の判別結果のいずれか一方がＮＯであれば、そのまま処理を終了する。

これに対して、ステップＳ５１の判別結果およびステップＳ５３の判別結果のいずれもがＹＥＳであれば、ステップＳ５５に進み、表示対象として間欠時間設定を選択する。この結果、ＬＣＤ２４には、図２（Ｆ）に示す間欠時間設定が表示される。

ステップＳ５７では操作スイッチ２２による設定操作（スイッチオン時間が１秒以上の操作）が行われたか否かを判別し、ステップＳ５９ではタイムアウトが生じたか否かを判別する。ステップＳ５７の判別結果およびステップＳ５９の判別結果のいずれもがＮＯであれば、ステップＳ５７に戻る。これに対して、ステップＳ５７の判別結果がＹＥＳであれば、ステップＳ６１の間欠時間設定処理を経て通常表示モードに復帰し、ステップＳ５９の判別結果がＹＥＳであればステップＳ６１の処理を経ることなく通常表示モードに復帰する。

ステップＳ６１では、操作スイッチ２２によって画面切替操作が行われる毎に、間欠時間設定が“遅い”→“標準”→“速い”→…の要領で更新される（図３参照）。操作スイッチ２２によってリセット操作が行われると、現時点の間欠時間設定が記憶され、ステップＳ６１の処理が終了する。

図８を参照して、ステップＳ７１では、テールスイッチ２０が操作されたか否かを判別する。判別結果がＮＯであればそのまま処理を終了する一方、判別結果がＹＥＳであればステップＳ７３に進む。ステップＳ７３では、表示対象として調光設定を選択する。この結果、ＬＣＤ２４には、図２（Ｇ）に示す調光設定が表示される。

ステップＳ７５では操作スイッチ２２による調光操作（スイッチオン時間が１秒以上の操作）が行われたか否かを判別し、ステップＳ７７ではタイムアウトが生じたか否かを判別する。ステップＳ７５の判別結果およびステップＳ７７の判別結果のいずれもがＮＯであれば、ステップＳ７５に戻る。これに対して、ステップＳ７５の判別結果がＹＥＳであれば、ステップＳ７９の調光設定処理を経て通常表示モードに復帰し、ステップＳ７７の判別結果がＹＥＳであればステップＳ７９の処理を経ることなく通常表示モードに復帰する。

ステップＳ７９では、操作スイッチ２２によって画面切替操作が行われる毎に、調光設定が明るい方向から暗い方向に５段階で更新される（図４参照）。操作スイッチ２２によってリセット操作が行われると、現時点の調光設定が記憶され、ステップＳ７９の処理が終了する。

以上の説明から分かるように、車両用表示装置１０は、車両状態を調整する操作スイッチ２２と、複数の車両状態項目をＬＣＤ２４に択一的に表示する表示制御ＥＣＵ１２とを備える。ここで、表示制御ＥＣＵ１２は、各々が操作スイッチ２２の操作と異なる複数のイベントのいずれか１つを検知し(S1, S51, S53, S71)、検知されたイベントに対応する車両状態項目を表示対象として選択する(S3, S55, S73)。操作スイッチ２２の操作は、選択された車両状態項目に対して受け付けられる(S5, S15, S27, S57, S75)。

このように、操作スイッチ２２の操作と異なるイベントが検知されると、検知されたイベントに対応する車両状態項目が表示される。この状態で操作スイッチが操作されると、表示された車両状態項目について車両状態が調整される。これによって、車両状態を調整する操作の煩雑さを軽減することができる。

なお、この実施例では、テールスイッチ２０が操作されると図８に示すステップＳ６１からステップＳ６３に移行するようにしている。しかし、オートライトモードおよび手動ライトモードを用意し、オートライトモードから手動ライトモードへの切り替えに応答してステップＳ６３に移行するようにしてもよい。

また、平均燃費，間欠時間設定または調光設定に遷移する際には、ブザーまたはランプによって遷移予告を行うようにしてもよい。さらに、このような遷移を好まない人のために遷移禁止モードを用意するようにしてもよい。

さらに、図９（Ａ）に示す４連スイッチを設け、これによって間欠時間を調整する場合、図２（Ｆ）に示す間欠時間設定の代わりに、図９（Ｂ）に示す間欠時間設定がＬＣＤ２４に表示される。

１０ …車両用表示装置
１２ …表示制御ＥＣＵ
１４ …フューエルセンダ
１６ …車速センサ
１８ …ワイパスイッチ
２０ …テールスイッチ
２２ …操作スイッチ
２４ …ＬＣＤ

Claims

複数の車両状態項目を択一的に表示する車両用表示装置であって、
車両状態を調整する操作スイッチ、
各々が前記操作スイッチの操作と異なる複数のイベントのいずれか１つを検知する検知手段、
前記複数の車両状態項目のうち前記検知手段によって検知されたイベントに対応する車両状態項目を表示対象として選択する選択手段、および
前記選択手段によって選択された車両状態項目に対する前記操作スイッチの操作を受け付ける受け付け手段を備える、車両用表示装置。