JP2018127137A - 液化ガス運搬用液化ガス燃料船 - Google Patents

Abstract

【課題】液化ガス燃料を再液化するための運用コストを低減する。【解決手段】液化ガス燃料を燃料として液化ガスを運搬する液化ガス運搬用液化ガス燃料船であって、液化ガス燃料を貯留する燃料タンク１と、運搬する液化ガスを貯留するカーゴタンク９と、燃料タンク１に貯留された液化ガス燃料から発生する燃料ボイルオフガスを再液化する燃料再液化装置７と、を含み、燃料再液化装置７は、カーゴタンク９で発生する液化ガスのボイルオフガスの冷熱により燃料ボイルオフガスを冷却する液化ガスボイルオフガス熱交換器７Ｂｇを備える。【選択図】図１

Description

本発明は、液ガスを運搬する液化ガス燃料船に関する。

従来、例えば、特許文献１には、液化ガスを燃料とし液ガスを運搬する液化ガス運搬用液化ガス燃料船が示されている。ここでは、貨物としての液化ガスのボイルオフガスを再液化する際、液化ガス燃料であるＬＰＧ燃料の冷熱を回収して活用している。

特表２０１４−５１７２３０号公報

上述した特許文献１に記載の発明では、液化ガス燃料は、貨物としての液化ガスのボイルオフガスを再液化するために冷熱を回収された後はガス化して燃料としてエンジンに供給される。

しかし、燃料タンクに貯留している液化ガス燃料についてもボイルオフガスが発生するため液化ガス燃料用の再液化装置が必要であり、この再液化装置を作動させるために更なるエネルギーが消耗されため、運用コストが増大する問題がある。

本発明は、上述した課題を解決するものであり、液ガスを運搬する液化ガス燃料船において、液化ガス燃料を再液化するための運用コストを低減することのできる液化ガス運搬用液化ガス燃料船を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る液化ガス運搬用液化ガス燃料船は、液化ガス燃料を燃料として液化ガスを運搬する液化ガス運搬用液化ガス燃料船であって、前記液化ガス燃料を貯留する燃料タンクと、運搬する前記液化ガスを貯留するカーゴタンクと、前記燃料タンクに貯留された前記液化ガス燃料から発生する燃料ボイルオフガスを再液化する燃料再液化装置と、を含み、前記燃料再液化装置は、前記カーゴタンクで発生する液化ガスのボイルオフガスの冷熱により前記燃料ボイルオフガスを冷却する液化ガスボイルオフガス熱交換器を備える。

また、本発明の一態様に係る液化ガス運搬用液化ガス燃料船では、前記燃料再液化装置は、前記燃料タンクで発生する前記燃料ボイルオフガスを多段で順次冷却する複数段の冷却装置を含み、前記液化ガスボイルオフガス熱交換器は、最終段の前記冷却装置に設けられることが好ましい。

また、本発明の一態様に係る液化ガス運搬用液化ガス燃料船では、前記液化ガスボイルオフガス熱交換器を経た前記ボイルオフガスを圧縮するボイルオフガス圧縮機と、前記ボイルオフガス圧縮機で圧縮された前記ボイルオフガスを凝縮させるボイルオフガス凝縮器と、前記ボイルオフガス凝縮器で凝縮された前記ボイルオフガスを膨張させるボイルオフガス膨張弁と、を含み、前記ボイルオフガスを再液化して前記カーゴタンクに戻すことが好ましい。

また、本発明の一態様に係る液化ガス運搬用液化ガス燃料船では、前記燃料タンクの前記液化ガス燃料をエンジンに供給する燃料供給ラインに設けられて前記ボイルオフガス凝縮器で凝縮された前記ボイルオフガスとの熱交換により前記液化ガス燃料を気化させる一方で前記ボイルオフガスを冷却する気化装置をさらに備えることが好ましい。

また、本発明の一態様に係る液化ガス運搬用液化ガス燃料船では、前記液化ガス燃料は、沸点が前記液化ガス以下であることが好ましい。

また、本発明の一態様に係る液化ガス運搬用液化ガス燃料船では、前記液化ガス燃料はＬＮＧであり、前記液化ガスはエタンであることが好ましい。

本発明によれば、液化ガスボイルオフガス熱交換器において、燃料タンクで発生した液化ガス燃料の燃料ボイルオフガスの再液化に、カーゴタンクで発生する液化ガスのボイルオフガスの冷熱を利用するため冷却効率を向上することができ、再液化の動力を低減し運用コストを低減することができる。

図１は、本発明の実施形態に係る液化ガス運搬用液化ガス燃料船の概略図である。 図２は、本発明の実施形態に係る液化ガス運搬用液化ガス燃料船の他の例の概略図である。 図３は、本発明の実施形態に係る液化ガス運搬用液化ガス燃料船の他の例の概略図である。

以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

図１は、本実施形態に係る液化ガス運搬用液化ガス燃料船の概略図である。

本実施形態の液化ガス運搬用液化ガス燃料船は、液化ガス燃料を燃料として液化ガスを運搬するものである。この液化ガス運搬用液化ガス燃料船は、液化ガス燃料を貯留する燃料タンク１と、船舶を推進させるための動力源となるエンジン３と、燃料タンク１に貯留された液化ガス燃料を気化させてエンジン３に供給する燃料供給部５と、燃料タンク１に貯留された液化ガス燃料の燃料ボイルオフガスを再液化する燃料再液化装置７と、運搬される液化ガスを貯留するカーゴタンク９と、カーゴタンク９に貯留された液化ガスのボイルオフガスを燃料再液化装置７に送るボイルオフガス供給部１１と、を含み構成される。

ここで、液化ガス燃料は、沸点が液化ガス以下であり、具体的に燃料タンク１に貯留されて船舶を推進させるためのエンジン３の燃料となる液化ガス燃料はＬＮＧであり、カーゴタンク９に貯留されて運搬される液化ガスはエタンである。

燃料タンク１は、液化ガス燃料を貯留する密閉容器である。

エンジン３は、液化ガス燃料を気化させた気化ガスを燃料として燃焼させることで船舶の推進力となる駆動力を発生させるガスエンジンが用いられる。

燃料供給部５は、燃料タンク１とエンジン３とを連通する燃料供給ライン５Ａと、燃料供給ライン５Ａの途中に設けられて燃料タンク１に貯留された液化ガス燃料を燃料供給ライン５Ａを介してエンジン３に送る燃料供給ポンプ５Ｂと、燃料供給ライン５Ａの途中に設けられて燃料供給ポンプ５Ｂによりエンジン３に送られる途中の液化ガス燃料の冷熱を回収することで気化させて気化ガスとする気化装置５Ｃと、を含み、燃料タンク１に貯留された液化ガス燃料を気化させてエンジン３に供給する。気化装置５Ｃは、気化用熱交換器であり、液化ガス燃料と、液化ガス燃料の冷熱を回収する気化用冷媒とを非接触な状態で通過させて相互間の熱交換を行う。

燃料再液化装置７は、複数段（本実施形態では２段）の冷却装置７Ａ，７Ｂと、液化ガス燃料の燃料ボイルオフガスを循環させる燃料ボイルオフガス循環ライン７Ｃと、を含み、複数段の冷却装置７Ａ，７Ｂにより液化ガス燃料の燃料ボイルオフガスを多段で冷却する。本実施形態では２段の冷却装置７Ａ，７Ｂとし、初段の冷却装置７Ａと、最終段の冷却装置７Ｂとで構成される。

初段の冷却装置７Ａは、冷媒循環ライン７Ａａと、燃料再液化圧縮機７Ａｂと、燃料再液化再生熱交換器７Ａｃと、燃料再液化膨張機７Ａｄと、冷却部７Ａｅと、を含む。冷媒循環ライン７Ａａは、冷媒を循環させる循環経路を形成するもので、燃料再液化圧縮機７Ａｂ、燃料再液化再生熱交換器７Ａｃ、燃料再液化膨張機７Ａｄ、および冷却部７Ａｅが設けられている。燃料再液化圧縮機７Ａｂは、冷媒を圧縮する。燃料再液化圧縮機７Ａｂは、モータやタービンなどの駆動部７Ａｆにより駆動される。図１では、駆動部７Ａｆと燃料再液化圧縮機７Ａｂとを直結して示しているが、減速機（図示せず）が設けられている。燃料再液化再生熱交換器７Ａｃは、燃料再液化圧縮機７Ａｂで圧縮された冷媒を、冷却部７Ａｅにて冷熱を奪われた後の低温冷媒と熱交換して冷却させる。燃料再液化膨張機７Ａｄは、燃料再液化再生熱交換器７Ａｃで冷却された冷媒を膨張させて燃料ボイルオフガスを冷却するための冷熱を生成する。燃料再液化膨張機７Ａｄは、燃料再液化圧縮機７Ａｂの駆動軸に接続されて燃料再液化圧縮機７Ａｂと共に駆動部７Ａｆにより駆動される。冷却部７Ａｅは、燃料再液化膨張機７Ａｄで冷熱を生成された冷媒により燃料ボイルオフガスを冷却させる。冷却部７Ａｅで燃料ボイルオフガスを冷却し冷熱を奪われた後の低温冷媒は、上述のとおり燃料再液化圧縮機７Ａｂで圧縮された冷媒を燃料再液化再生熱交換器７Ａｃにおいて冷却した後、燃料再液化圧縮機７Ａｂで圧縮される。

最終段の冷却装置７Ｂは、冷媒循環ライン７Ｂａと、燃料再液化圧縮機７Ｂｂと、燃料再液化再生熱交換器７Ｂｃと、燃料再液化膨張機７Ｂｄと、冷却部７Ｂｅと、液化ガスボイルオフガス熱交換器７Ｂｇと、を含む。冷媒循環ライン７Ｂａは、冷媒を循環させる循環経路を形成するもので、燃料再液化圧縮機７Ｂｂ、燃料再液化再生熱交換器７Ｂｃ、燃料再液化膨張機７Ｂｄ、および冷却部７Ｂｅが設けられている。燃料再液化圧縮機７Ｂｂは、冷媒を圧縮する。燃料再液化圧縮機７Ｂｂは、モータやタービンなどの駆動部７Ｂｆにより駆動される。図１では、駆動部７Ｂｆと燃料再液化圧縮機７Ｂｂとを直結して示しているが、減速機（図示せず）が設けられている。燃料再液化再生熱交換器７Ｂｃは、燃料再液化圧縮機７Ｂｂで圧縮された冷媒を、冷却部７Ｂｅにて冷熱を奪われた後の低温冷媒と熱交換して冷却させる。燃料再液化膨張機７Ｂｄは、燃料再液化再生熱交換器７Ｂｃで冷却された冷媒を膨張させて燃料ボイルオフガスを冷却するための冷熱を生成する。燃料再液化膨張機７Ｂｄは、燃料再液化圧縮機７Ｂｂの駆動軸に接続されて燃料再液化圧縮機７Ｂｂと共に駆動部７Ｂｆにより駆動される。冷却部７Ｂｅは、燃料再液化膨張機７Ｂｄで冷熱を生成された冷媒により燃料ボイルオフガスを冷却させる。冷却部７Ｂｅで燃料ボイルオフガスを冷却し冷熱を奪われた後の低温冷媒は、上述のとおり燃料再液化圧縮機７Ｂｂで圧縮された冷媒を燃料再液化再生熱交換器７Ｂｃにおいて冷却した後、燃料再液化圧縮機７Ｂｂで圧縮される。また、液化ガスボイルオフガス熱交換器７Ｂｇは、冷媒循環ライン７Ｂａにおいて、燃料再液化圧縮機７Ｂｂと燃料再液化再生熱交換器７Ｂｃとの間に設けられ、燃料再液化圧縮機７Ｂｂで圧縮された冷媒を、カーゴタンク９で発生する液化ガスのボイルオフガスの冷熱と熱交換して冷却させる。従って、燃料再液化再生熱交換器７Ｂｃでは、液化ガスボイルオフガス熱交換器７Ｂｇにおいて液化ガスのボイルオフガスで冷却された冷媒を、冷却部７Ｂｅにて冷熱を奪われた後の低温冷媒と熱交換してさらに冷却させる。このため、最終段の冷却装置７Ｂは、カーゴタンク９で発生する液化ガスのボイルオフガスの冷熱を利用して冷却効率が向上する。

燃料ボイルオフガス循環ライン７Ｃは、燃料タンク１で発生した液化ガス燃料の燃料ボイルオフガスを冷却装置７Ａの冷却部７Ａｅおよび冷却装置７Ｂの冷却部７Ｂｅに供給して冷却させて液化ガス燃料として再液化させて燃料タンク１に戻す。燃料ボイルオフガス循環ライン７Ｃは、燃料タンク１と冷却装置７Ａとの間に送風機７Ｃａが設けられており、まず、燃料タンク１で発生した液化ガス燃料の燃料ボイルオフガスを冷却装置７Ａの冷却部７Ａｅに供給して冷却させ、次に、冷却装置７Ｂの冷却部７Ｂｅに供給して冷却させて再液化させる。

ボイルオフガス供給部１１は、カーゴタンク９で発生した液化ガスのボイルオフガスを冷却装置７Ｂの液化ガスボイルオフガス熱交換器７Ｂｇに供給させて冷媒の冷却に供する。ボイルオフガス供給部１１は、ボイルオフガス循環ライン１１Ａと、ボイルオフガス圧縮機１１Ｂと、ボイルオフガス凝縮器１１Ｃと、ボイルオフガス膨張弁１１Ｄと、を含む。ボイルオフガス循環ライン１１Ａは、カーゴタンク９で発生した液化ガスのボイルオフガスを冷却装置７Ｂの液化ガスボイルオフガス熱交換器７Ｂｇに供給して冷却装置７Ｂの冷媒の冷却に供する。また、ボイルオフガス循環ライン１１Ａは、冷却装置７Ｂの液化ガスボイルオフガス熱交換器７Ｂｇで冷媒の冷却に供したボイルオフガスをボイルオフガス圧縮機１１Ｂ、ボイルオフガス凝縮器１１Ｃ、ボイルオフガス膨張弁１１Ｄの順に供給し、カーゴタンク９に戻す。即ち、ボイルオフガス圧縮機１１Ｂは、冷却装置７Ｂの液化ガスボイルオフガス熱交換器７Ｂｇで冷媒の冷却に供したボイルオフガスを圧縮する。ボイルオフガス凝縮器１１Ｃは、ボイルオフガス圧縮機１１Ｂで圧縮されたボイルオフガスを凝縮させる。ボイルオフガス凝縮器１１Ｃで、ボイルオフガスを凝縮させるための熱交換の冷媒には海水が用いられる。ボイルオフガス膨張弁１１Ｄは、ボイルオフガス凝縮器１１Ｃで凝縮されたボイルオフガスを膨張させる。従って、冷却装置７Ｂの液化ガスボイルオフガス熱交換器７Ｂｇで冷媒の冷却に供したボイルオフガスは、ボイルオフガス圧縮機１１Ｂ、ボイルオフガス凝縮器１１Ｃ、ボイルオフガス膨張弁１１Ｄを経て冷却されて液化してカーゴタンク９に戻される。

ここで、ボイルオフガス循環ライン１１Ａは、ボイルオフガス凝縮器１１Ｃとボイルオフガス膨張弁１１Ｄとの間で、燃料供給部５における気化装置５Ｃを経由し、ボイルオフガスを気化装置５Ｃにおける気化用冷媒として供し、ボイルオフガスを液化ガス燃料の冷熱により冷却させる。このため、冷却装置７Ｂの液化ガスボイルオフガス熱交換器７Ｂｇで冷媒の冷却に供したボイルオフガスがボイルオフガス凝縮器１１Ｃとボイルオフガス膨張弁１１Ｄとの間で気化装置５Ｃにより冷却されて液化効率が向上する。

このように、本実施形態の液化ガス運搬用液化ガス燃料船は、液化ガス燃料を貯留する燃料タンク１と、運搬する液化ガスを貯留するカーゴタンク９と、燃料タンク１に貯留された液化ガス燃料から発生する燃料ボイルオフガスを再液化する燃料再液化装置７と、を含み、燃料再液化装置７は、カーゴタンク９で発生する液化ガスのボイルオフガスの冷熱により燃料ボイルオフガスを冷却する液化ガスボイルオフガス熱交換器７Ｂｇを備える。この液化ガス運搬用液化ガス燃料船によれば、液化ガスボイルオフガス熱交換器７Ｂｇにおいて、燃料タンク１で発生した液化ガス燃料の燃料ボイルオフガスの再液化に、カーゴタンク９で発生する液化ガスのボイルオフガスの冷熱を利用するため冷却効率を向上することができ、再液化の動力を低減し運用コストを低減することができる。

また、本実施形態の液化ガス運搬用液化ガス燃料船では、燃料再液化装置７は、燃料タンク１で発生する燃料ボイルオフガスを多段で順次冷却する複数段の冷却装置７Ａ，７Ｂを含み、液化ガスボイルオフガス熱交換器７Ｂｇは、最終段の冷却装置７Ｂに設けられることが好ましい。この液化ガス運搬用液化ガス燃料船によれば、複数段の冷却装置７Ａ，７Ｂにより段階的に徐々に冷却する場合、最終段の冷却装置７Ｂは、最も温度の低い冷媒が必要であるため、ここでの冷却効率を向上することで、再液化の運用コストをより低減することができる。

また、本実施形態の液化ガス運搬用液化ガス燃料船では、液化ガスボイルオフガス熱交換器７Ｂｇを経たボイルオフガスを圧縮するボイルオフガス圧縮機１１Ｂと、ボイルオフガス圧縮機１１Ｂで圧縮されたボイルオフガスを凝縮させるボイルオフガス凝縮器１１Ｃと、ボイルオフガス凝縮器１１Ｃで凝縮されたボイルオフガスを膨張させるボイルオフガス膨張弁１１Ｄと、を含み、ボイルオフガスを再液化してカーゴタンク９に戻すことが好ましい。この液化ガス運搬用液化ガス燃料船によれば、ボイルオフガスを再液化してカーゴタンク９に戻すことで、カーゴタンク９の液化ガスを確保することができる。

また、本実施形態の液化ガス運搬用液化ガス燃料船では、燃料タンク１の液化ガス燃料をエンジン３に供給する燃料供給ライン５Ａに設けられてボイルオフガス凝縮器１１Ｃで凝縮されたボイルオフガスとの熱交換により液化ガス燃料を気化させる一方でボイルオフガスを冷却する気化装置５Ｃをさらに備えることが好ましい。この液化ガス運搬用液化ガス燃料船によれば、液化ガス燃料を気化させる熱交換にボイルオフガス凝縮器１１Ｃで凝縮されたボイルオフガスを利用することで、液化ガス燃料の気化と、ボイルオフガスの冷却とを共に効率的に行うことができる。

また、本実施形態の液化ガス運搬用液化ガス燃料船では、液化ガス燃料は、沸点が液化ガス以下であることが好ましい。即ち、上述した実施形態において、燃料タンク１に貯留されて船舶を推進させるためのエンジン３の燃料となる液化ガス燃料は、沸点が、カーゴタンク９に貯留されて運搬される液化ガス以下であることが好ましい。この液化ガス運搬用液化ガス燃料船によれば、沸点が低い液化ガス燃料は、再液化の動力が液化ガスよりも多大に必要であり、この動力を沸点が高い液化ガスの冷熱を利用することで、液化ガス燃料の再液化の効率を向上し、液化ガス燃料の再液化の多大な動力の低減化を図ることができる。

また、本実施形態の液化ガス運搬用液化ガス燃料船では、液化ガス燃料はＬＮＧであり、液化ガスはエタンであることが好ましい。この液化ガス運搬用液化ガス燃料船によれば、ＬＮＧは沸点が−１６３℃程度で、エタンは沸点が−１００℃程度である。そして、相互の沸点の差は、ＬＮＧの再液化をエタンの冷熱の利用により効率的に助勢することができ、ＬＮＧの再液化の多大な動力の低減化を効率良く図ることができる。また、ＬＮＧは、重油などの燃料と比較して、ＳＯ_Ｘ、ＮＯ_Ｘ、ＣＯ_２を低減することができ環境に良く、価格も低く運用コストを低減する観点から好ましい。

なお、液化ガス燃料がＬＮＧの場合、カーゴタンク９に貯留されて運搬対象となる液化ガスは、エタンの他に、ＬＰＧ、アンモニア、ＣＯ_２などが適用可能である。また、液化ガス燃料がＬＮＧの場合、カーゴタンク９に貯留されて運搬対象となる液化ガスは、ＬＮＧであってもよい。

以下、液化ガス運搬用液化ガス燃料船の他の例について説明する。図２および図３は、本実施形態に係る液化ガス運搬用液化ガス燃料船の他の例の概略図である。なお、液化ガス運搬用液化ガス燃料船の他の例において、上述した液化ガス運搬用液化ガス燃料船と同等部分には同一の符号を付して説明を省略する。

図２に示す液化ガス運搬用液化ガス燃料船の他の例では、図１に示す液化ガス運搬用液化ガス燃料船と比較して、燃料再液化装置７が１段（単一）の冷却装置７Ｂで構成される。このような構成の場合、１段の冷却装置７Ｂにより液化ガス燃料の燃料ボイルオフガスを冷却しなければならず、図１に示す多段の冷却装置７Ａ，７Ｂと比較して冷却効率が低下する傾向となる。そこで、図２に示す液化ガス運搬用液化ガス燃料船の他の例では、液化ガスボイルオフガス熱交換器７Ｂｇの位置を図１に対して燃料再液化再生熱交換器７Ｂｃと交換する。このように構成することで、液化ガスボイルオフガス熱交換器７Ｂｇは、冷媒循環ライン７Ｂａにおいて、冷却部７Ｂｅで燃料ボイルオフガスを冷却し冷熱を奪われた後の低温冷媒を、カーゴタンク９で発生する液化ガスのボイルオフガスの冷熱と熱交換して冷却させる。即ち、燃料再液化再生熱交換器７Ｂｃで冷却する前の温度の高い冷媒を、カーゴタンク９で発生する液化ガスのボイルオフガスの冷熱と熱交換して冷却させるため、図１に示す多段の冷却装置７Ａ，７Ｂと比較して冷却効率が低下する事態を抑えることができる。

図３に示す液化ガス運搬用液化ガス燃料船の他の例では、図１に示す液化ガス運搬用液化ガス燃料船と比較して、ボイルオフガス供給部１１がボイルオフガス膨張弁１１Ｄを含まず、ボイルオフガス凝縮器１１Ｃで凝縮されたボイルオフガスは、燃料供給部５における気化装置５Ｃを経由し、エンジン３に供給される。即ち、カーゴタンク９に貯留される液化ガスは、液化ガス燃料と同じＬＮＧである。このような場合、気化装置５Ｃにおいて液化ガスのボイルオフガスを気化装置５Ｃにおける気化用冷媒として供して、ボイルオフガスを液化ガス燃料の冷熱により冷却させても、沸点が低いためボイルオフガスを再液化するほどの冷却は望めず、そのまま燃料として用いることほうが効率が良い。なお、図３に示す液化ガス運搬用液化ガス燃料船の他の例は、図２に示す液化ガス運搬用液化ガス燃料船の他の例においても、適用することが可能である。

１ 燃料タンク
３ エンジン
５ 燃料供給部
５Ａ 燃料供給ライン
５Ｂ 燃料供給ポンプ
５Ｃ 気化装置
７ 燃料再液化装置
７Ａ 冷却装置
７Ａａ 冷媒循環ライン
７Ａｂ 燃料再液化圧縮機
７Ａｃ 燃料再液化再生熱交換器
７Ａｄ 燃料再液化膨張機
７Ａｅ 冷却部
７Ａｆ 駆動部
７Ｂ 冷却装置
７Ｂａ 冷媒循環ライン
７Ｂｂ 燃料再液化圧縮機
７Ｂｃ 燃料再液化再生熱交換器
７Ｂｄ 燃料再液化膨張機
７Ｂｅ 冷却部
７Ｂｆ 駆動部
７Ｂｇ 液化ガスボイルオフガス熱交換器
７Ｃ 燃料ボイルオフガス循環ライン
７Ｃａ 送風機
９ カーゴタンク
１１ ボイルオフガス供給部
１１Ａ ボイルオフガス循環ライン
１１Ｂ ボイルオフガス圧縮機
１１Ｃ ボイルオフガス凝縮器
１１Ｄ ボイルオフガス膨張弁

Claims (6)

1. 液化ガス燃料を燃料として液化ガスを運搬する液化ガス運搬用液化ガス燃料船であって、
   前記液化ガス燃料を貯留する燃料タンクと、
   運搬する前記液化ガスを貯留するカーゴタンクと、
   前記燃料タンクに貯留された前記液化ガス燃料から発生する燃料ボイルオフガスを再液化する燃料再液化装置と、
   を含み、前記燃料再液化装置は、前記カーゴタンクで発生する液化ガスのボイルオフガスの冷熱により前記燃料ボイルオフガスを冷却する液化ガスボイルオフガス熱交換器を備える液化ガス運搬用液化ガス燃料船。
2. 前記燃料再液化装置は、前記燃料タンクで発生する前記燃料ボイルオフガスを多段で順次冷却する複数段の冷却装置を含み、前記液化ガスボイルオフガス熱交換器は、最終段の前記冷却装置に設けられる請求項１に記載の液化ガス運搬用液化ガス燃料船。
3. 前記液化ガスボイルオフガス熱交換器を経た前記ボイルオフガスを圧縮するボイルオフガス圧縮機と、
   前記ボイルオフガス圧縮機で圧縮された前記ボイルオフガスを凝縮させるボイルオフガス凝縮器と、
   前記ボイルオフガス凝縮器で凝縮された前記ボイルオフガスを膨張させるボイルオフガス膨張弁と、
   を含み、前記ボイルオフガスを再液化して前記カーゴタンクに戻す請求項１または２に記載の液化ガス運搬用液化ガス燃料船。
4. 前記燃料タンクの前記液化ガス燃料をエンジンに供給する燃料供給ラインに設けられて前記ボイルオフガス凝縮器で凝縮された前記ボイルオフガスとの熱交換により前記液化ガス燃料を気化させる一方で前記ボイルオフガスを冷却する気化装置をさらに備える請求項３に記載の液化ガス運搬用液化ガス燃料船。
5. 前記液化ガス燃料は、沸点が前記液化ガス以下である請求項１〜４のいずれか１つに記載の液化ガス運搬用液化ガス燃料船。
6. 前記液化ガス燃料はＬＮＧであり、前記液化ガスはエタンである請求項１〜５のいずれか１つに記載の液化ガス運搬用液化ガス燃料船。

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