JP2018114732A - Tire mold - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a tire mold that makes it possible to prevent the phenomenon called 'black residue failure' and to produce a pneumatic tire with a good appearance.SOLUTION: A tire mold has: a side plate that forms a side part of a tire; and a recess that is provided in the side plate, has bottom and wall surfaces in contact with a first colored rubber layer of the tire, and forms a second colored rubber layer of the tire projecting from the side part and covered with the first colored rubber layer. The recess is provided annularly in a plane parallel to the bottom. The outer edge of the bottom is deeper than the inner edge of the bottom.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、タイヤ金型に関する。   The present invention relates to a tire mold.

特許文献１及び特許文献２に開示されているように、サイド部に白色文字を有する空気入りタイヤが知られている。白色文字は、空気入りタイヤのサイド部から突出する白色ゴム層によって形成される。白色文字を有する空気入りタイヤは、タイヤ金型に白色ゴム層及びその白色ゴム層を覆う黒色のカバーゴム層を含むグリーンタイヤを投入して加硫する工程と、カバーゴム層を研磨して除去することによりタイヤ金型の凹部で成形された白色ゴム層を露出させる工程とを経て製造される。   As disclosed in Patent Document 1 and Patent Document 2, a pneumatic tire having a white character on a side portion is known. The white character is formed by a white rubber layer protruding from the side portion of the pneumatic tire. Pneumatic tires with white letters are removed by polishing the cover rubber layer, putting a green tire containing a white rubber layer and a black cover rubber layer covering the white rubber layer into the tire mold, and vulcanizing Thus, the white rubber layer formed in the concave portion of the tire mold is exposed to a process.

特開２０１６−０９７５０５号公報JP 2006-097505 A 特開２０１６−１４１００５号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2006-141005

例えばカバーゴム層の厚みが厚い場合、カバーゴム層が研磨されても十分に除去されずに残ってしまう現象が発生する可能性がある。カバーゴム層が残ってしまう現象は、黒残り不良と呼ばれ、空気入りタイヤの外観の悪化をもたらす。   For example, when the cover rubber layer is thick, a phenomenon may occur in which the cover rubber layer remains without being sufficiently removed even if the cover rubber layer is polished. The phenomenon in which the cover rubber layer remains is called black defect and causes deterioration of the appearance of the pneumatic tire.

本発明の態様は、黒残り不良の発生を抑制し、良好な外観の空気入りタイヤを製造できるタイヤ金型を提供することを目的とする。   An object of an aspect of the present invention is to provide a tire mold capable of suppressing the occurrence of defective black residue and manufacturing a pneumatic tire having a good appearance.

本発明の態様に従えば、タイヤのサイド部を成形するサイドプレートと、前記サイドプレートに設けられ、前記タイヤの第１色彩ゴム層と接触する底面及び壁面を有し、前記サイド部から突出し前記第１色彩ゴム層で覆われた前記タイヤの第２色彩ゴム層を成形する凹部と、を備え、前記凹部は、前記底面と平行な面内において環状に設けられ、前記底面の外縁の深さは、前記底面の内縁の深さよりも深い、タイヤ金型が提供される。   According to an aspect of the present invention, a side plate for molding a side portion of a tire, a bottom surface and a wall surface that are provided on the side plate and are in contact with the first color rubber layer of the tire, protrude from the side portion, and A recess for forming the second color rubber layer of the tire covered with the first color rubber layer, the recess being annularly provided in a plane parallel to the bottom surface, and the depth of the outer edge of the bottom surface Provides a tire mold that is deeper than the depth of the inner edge of the bottom surface.

本発明の態様によれば、第２色彩ゴム層を成形するサイドプレートの凹部が環状に設けられている場合において、環状の凹部の底面の外縁の深さは、底面の内縁の深さよりも深い。そのため、加硫時において、タイヤとタイヤ金型との間の残留気体は、底面の外縁に流れ、タイヤとタイヤ金型との間から円滑に排出される。また、底面の外縁の深さが、底面の内縁の深さよりも深いので、加硫時において、第１色彩ゴム層及び第２色彩ゴム層は、底面の外縁に円滑に流動することができる。加硫時において、第１色彩ゴム層及び第２色彩ゴム層が円滑に流動することにより、第１色彩ゴム層の厚みが厚くなったり不均一になったりすることが抑制される。そのため、第１色彩ゴム層を研磨したとき、第１色彩ゴム層は十分に除去される。したがって、黒残り不良の発生が抑制され、良好な外観の空気入りタイヤが製造される。   According to the aspect of the present invention, when the recess of the side plate for forming the second color rubber layer is provided in an annular shape, the depth of the outer edge of the bottom surface of the annular recess is deeper than the depth of the inner edge of the bottom surface. . Therefore, during vulcanization, residual gas between the tire and the tire mold flows to the outer edge of the bottom surface and is smoothly discharged from between the tire and the tire mold. In addition, since the depth of the outer edge of the bottom surface is deeper than the depth of the inner edge of the bottom surface, the first color rubber layer and the second color rubber layer can smoothly flow to the outer edge of the bottom surface during vulcanization. During the vulcanization, the first color rubber layer and the second color rubber layer smoothly flow, thereby suppressing the thickness of the first color rubber layer from becoming thick or non-uniform. Therefore, when the first color rubber layer is polished, the first color rubber layer is sufficiently removed. Therefore, the occurrence of defective black residue is suppressed, and a pneumatic tire with a good appearance is manufactured.

本発明者の知見によれば、環状の白色文字を形成する場合、その白色文字における黒残り不良は、白色文字の内縁よりも、白色文字の外縁において発生する可能性が高い。これは、環状の白色文字のために第１色彩ゴム層及び第２色彩ゴム層を環状に成形するとき、凹部の外縁において第１色彩ゴム層及び第２色彩ゴム層が円滑に流動することが困難であることが一因であると考えられる。底面の外縁の深さを底面の内縁の深さよりも深くすることにより、第１色彩ゴム層及び第２色彩ゴム層の円滑な流動が促進される。そのため、白色文字の外縁における黒残り不良の発生が抑制される。   According to the knowledge of the present inventor, when an annular white character is formed, the black remaining defect in the white character is more likely to occur at the outer edge of the white character than at the inner edge of the white character. This is because when the first color rubber layer and the second color rubber layer are formed in an annular shape for a circular white character, the first color rubber layer and the second color rubber layer flow smoothly at the outer edge of the recess. The difficulty is considered to be a factor. By making the depth of the outer edge of the bottom surface deeper than the depth of the inner edge of the bottom surface, smooth flow of the first color rubber layer and the second color rubber layer is promoted. As a result, the occurrence of a black defect at the outer edge of the white character is suppressed.

本発明の態様において、前記壁面は、前記底面の前記外縁と接続される第１壁面と、前記底面の前記内縁と接続され前記第１壁面と間隙を介して対向する第２壁面と、を含んでもよい。   In the aspect of the present invention, the wall surface includes a first wall surface connected to the outer edge of the bottom surface, and a second wall surface connected to the inner edge of the bottom surface and opposed to the first wall surface through a gap. But you can.

第１壁面と接続される底面の外縁が、第２壁面と接続される底面の内縁よりも深いので、第１色彩ゴム層及び第２色彩ゴム層は、底面の外縁に円滑に流動することができる。そのため、底面の外縁において第１色彩ゴム層の厚みが厚くなったり不均一になったりすることが抑制され、黒残り不良の発生が抑制される。   Since the outer edge of the bottom surface connected to the first wall surface is deeper than the inner edge of the bottom surface connected to the second wall surface, the first color rubber layer and the second color rubber layer can smoothly flow to the outer edge of the bottom surface. it can. Therefore, the thickness of the first color rubber layer at the outer edge of the bottom surface is suppressed from becoming thick or non-uniform, and the occurrence of black residue defects is suppressed.

本発明の態様において、前記底面は、前記内縁から前記外縁に向かって徐々に深くなってもよい。   In the aspect of the present invention, the bottom surface may gradually become deeper from the inner edge toward the outer edge.

これにより、加硫時において、残留気体は、底面の外縁に円滑に流れ、タイヤとタイヤ金型との間から十分に排出される。また、第１色彩ゴム層及び第２色彩ゴム層は、底面の外縁に円滑に流動することができる。したがって、第１色彩ゴム層の厚みが厚くなったり不均一になったりすることが抑制され、黒残り不良の発生が抑制される。   Thereby, at the time of vulcanization, the residual gas flows smoothly to the outer edge of the bottom surface and is sufficiently discharged from between the tire and the tire mold. Further, the first color rubber layer and the second color rubber layer can smoothly flow to the outer edge of the bottom surface. Therefore, the thickness of the first color rubber layer is suppressed from becoming thick or non-uniform, and the occurrence of black residue defects is suppressed.

本発明の態様において、前記底面は、前記内縁から前記外縁に向かってステップ状に深くなってもよい。   In the aspect of the present invention, the bottom surface may deepen stepwise from the inner edge toward the outer edge.

これにより、加硫時において、残留気体は、底面の外縁に流れ、タイヤとタイヤ金型との間から十分に排出される。また、第１色彩ゴム層及び第２色彩ゴム層は、底面の外縁に円滑に流動することができる。したがって、第１色彩ゴム層の厚みが厚くなったり不均一になったりすることが抑制され、黒残り不良の発生が抑制される。   Thereby, at the time of vulcanization, the residual gas flows to the outer edge of the bottom surface and is sufficiently discharged from between the tire and the tire mold. Further, the first color rubber layer and the second color rubber layer can smoothly flow to the outer edge of the bottom surface. Therefore, the thickness of the first color rubber layer is suppressed from becoming thick or non-uniform, and the occurrence of black residue defects is suppressed.

本発明の態様において、前記内縁の深さと前記外縁の深さとの差は、０．１［ｍｍ］以上２．０［ｍｍ］以下でもよい。   In the aspect of the present invention, the difference between the depth of the inner edge and the depth of the outer edge may be 0.1 [mm] or more and 2.0 [mm] or less.

底面の内縁の深さと外縁の深さとの差が０．１［ｍｍ］未満である場合、残留気体の排出効果及び黒残り不良の発生抑制効果を十分に得ることができない。底面の内縁の深さと外縁の深さとの差が２．０［ｍｍ］よりも大きい場合、第１色彩ゴム層及び第２色彩ゴム層が底面の外縁に入り込む量が多くなり、第１色彩ゴム層及び第２色彩ゴム層の使用量が多くなる。底面の内縁の深さと外縁の深さとの差が０．１［ｍｍ］以上２．０［ｍｍ］以下であることにより、黒残り不良の発生が抑制され、タイヤの外観の悪化が抑制される。   When the difference between the depth of the inner edge of the bottom surface and the depth of the outer edge is less than 0.1 [mm], the effect of exhausting residual gas and the effect of suppressing the occurrence of black residue cannot be obtained sufficiently. When the difference between the depth of the inner edge of the bottom surface and the depth of the outer edge is larger than 2.0 [mm], the amount of the first color rubber layer and the second color rubber layer entering the outer edge of the bottom surface increases, and the first color rubber The use amount of the layer and the second color rubber layer is increased. When the difference between the depth of the inner edge of the bottom surface and the depth of the outer edge is 0.1 [mm] or more and 2.0 [mm] or less, the occurrence of black residue defects is suppressed and the deterioration of the appearance of the tire is suppressed. .

本発明の態様において、前記底面は、前記底面と平行な面内において屈曲する屈曲部と、屈曲しない非屈曲部と、を有し、前記屈曲部における前記底面の前記外縁と接続されるベントホールを備えてもよい。   In the aspect of the present invention, the bottom surface has a bent portion that is bent in a plane parallel to the bottom surface, and a non-bent portion that is not bent, and is connected to the outer edge of the bottom surface in the bent portion. May be provided.

これにより、残留気体は、深さが深い底面の外縁に流れた後、ベントホールを介してタイヤ金型の外部空間に円滑に排出される。   Thus, the residual gas flows smoothly to the outer space of the tire mold through the vent hole after flowing to the outer edge of the deep bottom surface.

本発明の態様によれば、黒残り不良の発生を抑制し、良好な外観の空気入りタイヤを製造できるタイヤ金型が提供される。   According to an aspect of the present invention, there is provided a tire mold that can suppress the occurrence of defective black residue and can manufacture a pneumatic tire having a good appearance.

図１は、第１実施形態に係るタイヤ金型の一例を示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing an example of a tire mold according to the first embodiment. 図２は、第１実施形態に係るタイヤ金型のサイドプレートの内面の一例を示す平面図である。FIG. 2 is a plan view showing an example of the inner surface of the side plate of the tire mold according to the first embodiment. 図３は、第１実施形態に係るサイドプレートの凹部の一例を示す平面図である。FIG. 3 is a plan view illustrating an example of a concave portion of the side plate according to the first embodiment. 図４は、第１実施形態に係るサイドプレートの凹部の一例を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view illustrating an example of a concave portion of the side plate according to the first embodiment. 図５は、第１実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法の一例を示すフローチャートである。FIG. 5 is a flowchart showing an example of a method for manufacturing a pneumatic tire according to the first embodiment. 図６は、第１実施形態に係るサイドプレートの凹部により成形された空気入りタイヤの凸部の一例を示す斜視図である。FIG. 6 is a perspective view illustrating an example of a convex portion of the pneumatic tire formed by the concave portion of the side plate according to the first embodiment. 図７は、第１実施形態に係るサイドプレートの凹部により成形された空気入りタイヤの凸部の一例を示す断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view illustrating an example of a convex portion of the pneumatic tire formed by the concave portion of the side plate according to the first embodiment. 図８は、第１実施形態に係るサイドプレートの凹部により成形された空気入りタイヤの研磨後の凸部の一例を示す斜視図である。FIG. 8 is a perspective view illustrating an example of a convex portion after polishing of the pneumatic tire formed by the concave portion of the side plate according to the first embodiment. 図９は、第１実施形態に係るサイドプレートの凹部により成形された空気入りタイヤの研磨後の凸部の一例を示す断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view illustrating an example of a convex portion after polishing of the pneumatic tire formed by the concave portion of the side plate according to the first embodiment. 図１０は、第１実施形態に係る空気入りタイヤの一例を示す子午断面図である。FIG. 10 is a meridional sectional view illustrating an example of a pneumatic tire according to the first embodiment. 図１１は、第２実施形態に係るサイドプレートの凹部の一例を示す断面図である。FIG. 11 is a cross-sectional view illustrating an example of a concave portion of the side plate according to the second embodiment. 図１２は、第３実施形態に係るサイドプレートの凹部の一例を示す断面図である。FIG. 12 is a cross-sectional view illustrating an example of a concave portion of the side plate according to the third embodiment. 図１３は、黒残り不良の評価試験の結果を示す図表である。FIG. 13 is a chart showing the results of an evaluation test for remaining black defects.

以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しながら説明するが、本発明はこれに限定されない。以下で説明する実施形態の構成要素は、適宜組み合わせることができる。また、一部の構成要素を用いない場合もある。   Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described with reference to the drawings, but the present invention is not limited thereto. The components of the embodiments described below can be combined as appropriate. Some components may not be used.

第１実施形態．
［タイヤ金型］
第１実施形態について説明する。図１は、本実施形態に係るタイヤ金型１０の一例を示す断面図である。タイヤ金型１０は、グリーンタイヤＴの加硫成形用金型である。グリーンタイヤＴが加硫成形されることによって、空気入りタイヤ１００が製造される。以下の説明においては、加硫前のグリーンタイヤＴを適宜、タイヤＴ、と称し、加硫後の空気入りタイヤ１００を適宜、タイヤ１００、と称する。 First embodiment.
[Tire mold]
A first embodiment will be described. FIG. 1 is a cross-sectional view showing an example of a tire mold 10 according to the present embodiment. The tire mold 10 is a mold for vulcanization molding of the green tire T. The pneumatic tire 100 is manufactured by vulcanizing the green tire T. In the following description, the green tire T before vulcanization is appropriately referred to as a tire T, and the pneumatic tire 100 after vulcanization is appropriately referred to as a tire 100.

また、以下の説明においては、金型幅方向、金型周方向、及び金型径方向という用語を用いて各部の位置関係について説明する。金型幅方向とは、タイヤ金型１０によって製造されるタイヤＴ（タイヤ１００）の回転軸と平行な方向である。金型周方向とは、タイヤＴの回転軸を中心とする回転方向である。金型径方向とは、金型幅方向及び金型周方向と直交する方向であり、タイヤＴの回転軸に対する放射方向である。金型径方向外側とは、タイヤＴの回転軸に対する放射方向において回転軸から離れる方向又は遠い部位をいう。金型径方向内側とは、タイヤＴの回転軸に対する放射方向において回転軸に近付く方向又は近い部位をいう。タイヤ金型１０の金型幅方向とタイヤ金型１０によって加硫されるタイヤＴ（タイヤ１００）のタイヤ幅方向とは同義である。タイヤ金型１０の金型周方向とタイヤ金型１０によって加硫されるタイヤＴのタイヤ周方向とは同義である。タイヤ金型１０の金型径方向とタイヤ金型１０によって加硫されるタイヤＴのタイヤ径方向とは同義である。   Moreover, in the following description, the positional relationship of each part will be described using terms such as a mold width direction, a mold circumferential direction, and a mold radial direction. The mold width direction is a direction parallel to the rotation axis of the tire T (tire 100) manufactured by the tire mold 10. The mold circumferential direction is a rotation direction around the rotation axis of the tire T. The mold radial direction is a direction orthogonal to the mold width direction and the mold circumferential direction, and is a radial direction with respect to the rotation axis of the tire T. The outer side in the mold radial direction refers to a portion away from or away from the rotation axis in the radial direction with respect to the rotation axis of the tire T. The inner side in the mold radial direction means a direction approaching or close to the rotation axis in the radial direction with respect to the rotation axis of the tire T. The mold width direction of the tire mold 10 and the tire width direction of the tire T (tire 100) vulcanized by the tire mold 10 are synonymous. The mold circumferential direction of the tire mold 10 and the tire circumferential direction of the tire T vulcanized by the tire mold 10 are synonymous. The mold radial direction of the tire mold 10 and the tire radial direction of the tire T vulcanized by the tire mold 10 are synonymous.

図１に示すように、タイヤ金型１０は、タイヤＴの一方のサイド部を成形する下側サイドプレート１と、タイヤＴの他方のサイド部を成形する上側サイドプレート２と、タイヤＴの一方のビード部を成形する下側ビードリング３と、タイヤＴの他方のビード部を成形する上側ビードリング４と、タイヤＴのトレッド部を成形する複数のセクターモールド５とを備える。   As shown in FIG. 1, the tire mold 10 includes a lower side plate 1 that molds one side portion of the tire T, an upper side plate 2 that molds the other side portion of the tire T, and one of the tires T. The lower bead ring 3 for forming the bead portion, the upper bead ring 4 for forming the other bead portion of the tire T, and the plurality of sector molds 5 for forming the tread portion of the tire T are provided.

下側ビードリング３との間でブラダー６の下端部を挟む下側クランプリング７と、ブラダー６の上端部を挟む上側クランプリング８及び補助リング９とがタイヤ金型１０に設けられる。ブラダー６は、ゴム製の円筒状部材である。ブラダー６は、タイヤＴの内面を成形する。上側クランプリング８は、上下方向に移動可能である。上側クランプリング８が下方に移動することにより、ブラダー６は、タイヤＴの内側に保持される。上側クランプリング８が上方に移動することにより、ブラダー６は、タイヤＴの内側から外側に移動可能である。   A lower clamp ring 7 that sandwiches the lower end portion of the bladder 6 with the lower bead ring 3, and an upper clamp ring 8 and an auxiliary ring 9 that sandwich the upper end portion of the bladder 6 are provided in the tire mold 10. The bladder 6 is a rubber cylindrical member. The bladder 6 forms the inner surface of the tire T. The upper clamp ring 8 is movable in the vertical direction. The bladder 6 is held inside the tire T by the upper clamp ring 8 moving downward. The bladder 6 can move from the inside of the tire T to the outside by moving the upper clamp ring 8 upward.

タイヤ金型１０は、加熱装置によって加熱される。タイヤＴの加硫時において、タイヤＴは、タイヤ金型１０に投入され、タイヤ金型１０とブラダー６との間に配置される。上側クランプリング８が下方に移動した状態で、ブラダー６の内部に加圧用ガスが導入されると、タイヤＴは、ブラダー６によって、タイヤ金型１０に押し付けられる。ブラダー６によってタイヤＴがタイヤ金型１０に押し付けられている状態で、タイヤ金型１０が加熱装置により加熱されることにより、タイヤＴは加硫成形される。   The tire mold 10 is heated by a heating device. When the tire T is vulcanized, the tire T is put into the tire mold 10 and is disposed between the tire mold 10 and the bladder 6. When the pressurizing gas is introduced into the bladder 6 with the upper clamp ring 8 moved downward, the tire T is pressed against the tire mold 10 by the bladder 6. When the tire T is pressed against the tire mold 10 by the bladder 6, the tire mold 10 is heated by a heating device, whereby the tire T is vulcanized.

図２は、本実施形態に係るタイヤ金型１０の下側サイドプレート１の内面の一例を示す平面図である。図１及び図２に示すように、下側サイドプレート１は、タイヤＴのサイド部の表面を成形する内面１１と、内面１１に設けられ、白色文字となるタイヤＴの白色ゴム層を成形する凹部２０とを有する。また、本実施形態において、下側サイドプレート１は、凹部２０の一部に接続されるベントホール４０を有する。   FIG. 2 is a plan view showing an example of the inner surface of the lower side plate 1 of the tire mold 10 according to the present embodiment. As shown in FIGS. 1 and 2, the lower side plate 1 is formed on the inner surface 11 that forms the surface of the side portion of the tire T, and the white rubber layer of the tire T that is provided on the inner surface 11 and becomes white characters. And a recess 20. In the present embodiment, the lower side plate 1 has a vent hole 40 connected to a part of the recess 20.

図３は、本実施形態に係る下側サイドプレート１の凹部２０の一例を示す平面図である。図４は、本実施形態に係る下側サイドプレート１の凹部２０の一例を示す断面図であって、図３のI−I線矢視断面図に相当する。   FIG. 3 is a plan view showing an example of the recess 20 of the lower side plate 1 according to the present embodiment. FIG. 4 is a cross-sectional view illustrating an example of the recess 20 of the lower side plate 1 according to the present embodiment, and corresponds to a cross-sectional view taken along line I-I in FIG. 3.

図２、図３、及び図４に示すように、凹部２０は、底面２１及び壁面２２を有する。本実施形態においては、凹部２０は、底面２１と平行な面内において環状に設けられる。   As shown in FIGS. 2, 3, and 4, the recess 20 has a bottom surface 21 and a wall surface 22. In the present embodiment, the recess 20 is provided in an annular shape in a plane parallel to the bottom surface 21.

本実施形態においては、凹部２０により、「Ｍ」の白色文字が形成される。凹部２０は、その白色文字の輪郭を縁取るように、環状に設けられる。   In the present embodiment, a white letter “M” is formed by the recess 20. The recess 20 is provided in an annular shape so as to border the outline of the white character.

下側サイドプレート１の内面１１は、タイヤＴのサイド部の表面を成形する。凹部２０は、タイヤＴのサイド部の表面から突出する白色ゴム層（第２色彩ゴム層）を成形する。タイヤＴにおいて、白色ゴム層は、黒色のカバーゴム層（第１色彩ゴム層）で覆われる。タイヤＴにおいて、白色ゴム層は、露出しない。凹部２０の内面は、タイヤＴのカバーゴム層と接触する。   The inner surface 11 of the lower side plate 1 forms the surface of the side portion of the tire T. The recess 20 forms a white rubber layer (second color rubber layer) protruding from the surface of the side portion of the tire T. In the tire T, the white rubber layer is covered with a black cover rubber layer (first color rubber layer). In the tire T, the white rubber layer is not exposed. The inner surface of the recess 20 is in contact with the cover rubber layer of the tire T.

凹部２０は、タイヤＴのサイド部の表面から突出しカバーゴム層で覆われたタイヤＴの白色ゴム層を成形する。底面２１及び壁面２２を含む凹部２０の内面は、タイヤＴのカバーゴム層と接触する。凹部２０は、カバーゴム層を介して白色ゴム層を成形する。   The recess 20 projects from the surface of the side portion of the tire T and forms a white rubber layer of the tire T covered with a cover rubber layer. The inner surface of the recess 20 including the bottom surface 21 and the wall surface 22 is in contact with the cover rubber layer of the tire T. The recess 20 forms a white rubber layer through the cover rubber layer.

壁面２２は、底面２１の両側に設けられる。壁面２２は、第１壁面２２Ａと、第１壁面２２Ａと間隙を介して対向する第２壁面２２Ｂとを含む。   The wall surface 22 is provided on both sides of the bottom surface 21. The wall surface 22 includes a first wall surface 22A and a second wall surface 22B that faces the first wall surface 22A via a gap.

図３に示すように、底面２１は、底面２１と平行な面内において屈曲する屈曲部２３と、屈曲しない非屈曲部２４とを有する。屈曲部２３は、白色文字のコーナー部を成形する。屈曲部２３は、複数設けられる。非屈曲部２４は、ストレート部を含む。非屈曲部２４は、白色文字のストレート部を成形する。非屈曲部２４は、複数設けられる。非屈曲部２４は、屈曲部２３と屈曲部２３との間に配置される。屈曲部２３は、非屈曲部２４の一端部と他端部とのそれぞれに配置される。   As shown in FIG. 3, the bottom surface 21 has a bent portion 23 that is bent in a plane parallel to the bottom surface 21 and a non-bent portion 24 that is not bent. The bent portion 23 forms a corner portion of white characters. A plurality of the bent portions 23 are provided. The non-bending part 24 includes a straight part. The non-bending portion 24 forms a straight portion of white characters. A plurality of non-bent portions 24 are provided. The non-bending portion 24 is disposed between the bending portion 23 and the bending portion 23. The bent portion 23 is disposed on each of one end and the other end of the non-bent portion 24.

図４は、屈曲部２３における凹部２０の断面を示す。図３及び図４に示すように、底面２１は、底面２１と平行な面内において環状に設けられる。底面２１は、外縁２１１と内縁２１２とを有する。第１壁面２２Ａは、底面２１の外縁２１１と接続される。第２壁面２２Ｂは、底面２１の内縁２１２と接続される。本実施形態において、底面２１の外縁２１１の深さＨは、底面２１の内縁２１２の深さＨよりも深い。凹部２０の底面２１の深さＨとは、下側サイドプレート１の内面１１と凹部２０の底面２１との金型幅方向の距離をいう。   FIG. 4 shows a cross section of the recess 20 in the bent portion 23. As shown in FIGS. 3 and 4, the bottom surface 21 is provided in an annular shape in a plane parallel to the bottom surface 21. The bottom surface 21 has an outer edge 211 and an inner edge 212. The first wall surface 22 </ b> A is connected to the outer edge 211 of the bottom surface 21. The second wall surface 22 </ b> B is connected to the inner edge 212 of the bottom surface 21. In the present embodiment, the depth H of the outer edge 211 of the bottom surface 21 is deeper than the depth H of the inner edge 212 of the bottom surface 21. The depth H of the bottom surface 21 of the recess 20 refers to the distance in the mold width direction between the inner surface 11 of the lower side plate 1 and the bottom surface 21 of the recess 20.

図４に示すように、底面２１は、内縁２１２から外縁２１１に向かって徐々に深くなる。本実施形態においては、第１壁面２２Ａと第２壁面２２Ｂとの間において、底面２１の深さＨは、内縁２１２から外縁２１１までの距離と比例の関係で変化する。   As shown in FIG. 4, the bottom surface 21 gradually becomes deeper from the inner edge 212 toward the outer edge 211. In the present embodiment, the depth H of the bottom surface 21 changes in a proportional relationship with the distance from the inner edge 212 to the outer edge 211 between the first wall surface 22A and the second wall surface 22B.

本実施形態において、底面２１の外縁２１１の深さＨと底面２１の内縁２１２の深さＨとの差ΔＨは、０．１［ｍｍ］以上２．０［ｍｍ］以下である。   In the present embodiment, the difference ΔH between the depth H of the outer edge 211 of the bottom surface 21 and the depth H of the inner edge 212 of the bottom surface 21 is 0.1 [mm] or more and 2.0 [mm] or less.

ベントホール４０は、タイヤＴをタイヤ金型１０で加硫するとき、タイヤＴとタイヤ金型１０との間の残留気体及び加硫により発生するガスをタイヤ金型１０の外部空間に排出する通気口である。ベントホール４０は、タイヤ金型１０の内部空間と外部空間とを接続する。ベントホール４０は、下側サイドプレート１のベントグルーブ３０の内面と下側サイドプレート１の外面とを貫通する。   The vent hole 40 vents the residual gas between the tire T and the tire mold 10 and the gas generated by the vulcanization to the outside space of the tire mold 10 when the tire T is vulcanized with the tire mold 10. The mouth. The vent hole 40 connects the internal space and the external space of the tire mold 10. The vent hole 40 penetrates the inner surface of the vent groove 30 of the lower side plate 1 and the outer surface of the lower side plate 1.

図３及び図４に示すように、本実施形態において、ベントホール４０は、屈曲部２３における底面２１の外縁２１１と接続される。   As shown in FIGS. 3 and 4, in the present embodiment, the vent hole 40 is connected to the outer edge 211 of the bottom surface 21 in the bent portion 23.

底面２１の外縁２１１の深さＨと底面２１の内縁２１２の深さＨとの差ΔＨは、０．１［ｍｍ］以上２．０［ｍｍ］以下である。   The difference ΔH between the depth H of the outer edge 211 of the bottom surface 21 and the depth H of the inner edge 212 of the bottom surface 21 is 0.1 [mm] or more and 2.0 [mm] or less.

［タイヤの製造方法］
次に、本実施形態に係るタイヤ１００の製造方法の一例について説明する。図５は、本実施形態に係るタイヤ１００の製造方法の一例を示すフローチャートである。図５に示すように、タイヤ１００の製造方法は、白色文字及びタイヤＴのサイド部となるゴムシートを押し出し成形によって製造する工程（ステップＳ１０１）と、ベルト層及びビード部のようなタイヤＴを構成する部材を供給する工程（ステップＳ１０２）と、ゴムシート、ベルト層、及びビード部などを組み立ててタイヤＴを成形する成形工程（ステップＳ１０３）と、タイヤ金型１０を使ってタイヤＴを加硫してタイヤ１００を製造する加硫工程（ステップＳ１０４）と、タイヤ１００の白色ゴム層を覆うカバーゴム層を研磨して白色ゴム層を露出させる研磨工程（ステップＳ１０５）と、タイヤ１００の外観検査を行う工程（ステップＳ１０６）と、を含む。 [Tire manufacturing method]
Next, an example of a method for manufacturing the tire 100 according to the present embodiment will be described. FIG. 5 is a flowchart showing an example of a method for manufacturing the tire 100 according to the present embodiment. As shown in FIG. 5, the manufacturing method of the tire 100 includes a step of manufacturing a white sheet and a rubber sheet to be a side portion of the tire T by extrusion molding (step S101), and a tire T such as a belt layer and a bead portion. A process of supplying the constituent members (step S102), a molding process of molding the tire T by assembling the rubber sheet, the belt layer, the bead portion, etc. (step S103), and the tire mold 10 is added to the tire T. A vulcanization step (step S104) for producing the tire 100 by vulcanization, a polishing step (step S105) for polishing the cover rubber layer covering the white rubber layer of the tire 100 to expose the white rubber layer, and an appearance of the tire 100 And a step of performing an inspection (step S106).

本実施形態においては、白色文字及びタイヤＴのサイド部となるゴムシートが押し出し成形によって成形される（ステップＳ１０１）。ゴムシートは、白色ゴム層と、その白色ゴム層を覆う黒色のカバーゴム層とを含む。また、ゴムシートは、タイヤＴのサイド部となる黒色ゴム層を含む。また、ベルト層、ビード部、及びトレッドゴムのようなタイヤＴを構成する部材が供給される（ステップＳ１０２）。   In the present embodiment, white characters and a rubber sheet that becomes a side portion of the tire T are formed by extrusion molding (step S101). The rubber sheet includes a white rubber layer and a black cover rubber layer that covers the white rubber layer. Further, the rubber sheet includes a black rubber layer that becomes a side portion of the tire T. Further, members constituting the tire T such as a belt layer, a bead portion, and a tread rubber are supplied (step S102).

ステップＳ１０１で成形されたゴムシートと、ステップＳ１０２で供給された部材とが組み立てられ、加硫前のタイヤＴが成形される（ステップＳ１０３）。タイヤＴのサイド部には、白色文字となる白色ゴム層が埋設されている。また、タイヤＴにおいて、白色文字となる白色ゴム層は、黒色のカバーゴム層で覆われており、露出していない。   The rubber sheet molded in step S101 and the member supplied in step S102 are assembled, and the tire T before vulcanization is molded (step S103). A white rubber layer that becomes white characters is embedded in the side portion of the tire T. Moreover, in the tire T, the white rubber layer which becomes a white character is covered with the black cover rubber layer and is not exposed.

ステップＳ１０３で成形されたタイヤＴがタイヤ金型１０に投入され、タイヤＴの加硫が実施される（ステップＳ１０４）。タイヤＴのサイド部の表面は、下側サイドプレート１の内面１１で成形される。カバーゴム層で覆われている白色ゴム層は、下側サイドプレート１に設けられている凹部２０で成形される。   The tire T molded in step S103 is put into the tire mold 10, and the tire T is vulcanized (step S104). The surface of the side portion of the tire T is formed by the inner surface 11 of the lower side plate 1. The white rubber layer covered with the cover rubber layer is formed by the recess 20 provided in the lower side plate 1.

図６は、本実施形態に係る下側サイドプレート１の凹部２０により成形されたタイヤ１００の凸部７０の一例を示す斜視図である。図７は、本実施形態に係る下側サイドプレート１の凹部２０により成形されたタイヤ１００の凸部７０の一例を示す断面図である。   FIG. 6 is a perspective view showing an example of the convex portion 70 of the tire 100 formed by the concave portion 20 of the lower side plate 1 according to the present embodiment. FIG. 7 is a cross-sectional view showing an example of the convex portion 70 of the tire 100 formed by the concave portion 20 of the lower side plate 1 according to the present embodiment.

タイヤ金型１０を使ってタイヤＴが加硫されることにより、図６及び図７に示すように、タイヤ１００のサイド部には、凹部２０によって成形された凸部７０と、ベントホール４０によって成形されたスピュー７５とが形成される。凸部７０は、白色ゴム層７２と、その白色ゴム層７２を覆う黒色のカバーゴム層７１とを含む。   When the tire T is vulcanized using the tire mold 10, as shown in FIGS. 6 and 7, the side portion of the tire 100 is provided with a convex portion 70 formed by the concave portion 20 and a vent hole 40. A molded spew 75 is formed. The convex portion 70 includes a white rubber layer 72 and a black cover rubber layer 71 that covers the white rubber layer 72.

次に、研磨工程が実施される（ステップＳ１０５）。研磨工程においては、凸部７０の表面が研磨装置によって研磨される。   Next, a polishing process is performed (step S105). In the polishing step, the surface of the convex portion 70 is polished by a polishing apparatus.

図８は、本実施形態に係るタイヤ１００の研磨後の凸部７０の一例を示す斜視図である。図９は、本実施形態に係るタイヤ１００の研磨後の凸部７０の一例を示す断面図である。図８及び図９に示すように、凸部７０の表面が研磨されることにより、スピュー７５が除去される。また、白色ゴム層７２を覆うカバーゴム層７１が除去される。カバーゴム層７１が除去されることにより、凸部７０の表面において、白色ゴム層７２が露出する。これにより、タイヤ１００のサイド部に白色文字が形成される。白色文字が形成された後、タイヤ１００の外観検査が実施される（ステップＳ１０６）。   FIG. 8 is a perspective view showing an example of the convex portion 70 after polishing of the tire 100 according to the present embodiment. FIG. 9 is a cross-sectional view showing an example of the convex portion 70 after polishing of the tire 100 according to the present embodiment. As shown in FIGS. 8 and 9, the spew 75 is removed by polishing the surface of the convex portion 70. Further, the cover rubber layer 71 covering the white rubber layer 72 is removed. By removing the cover rubber layer 71, the white rubber layer 72 is exposed on the surface of the convex portion 70. Thereby, white characters are formed on the side portion of the tire 100. After the white characters are formed, an appearance inspection of the tire 100 is performed (step S106).

［空気入りタイヤ］
図１０は、上述の製造方法により製造された本実施形態に係るタイヤ１００の一例を示す子午断面図である。図１０に示すように、タイヤ１００は、カーカス１０２と、ベルト層１０３と、ベルトカバー１０４と、ビード部１０５と、トレッド部１０６と、サイド部１０７と、サイド部１０７に設けられた凸部７０とを備える。トレッド部１０６は、トレッドゴム１０８を含む。サイド部１０７は、サイドゴム１０９を含む。 [Pneumatic tire]
FIG. 10 is a meridional sectional view showing an example of the tire 100 according to this embodiment manufactured by the above-described manufacturing method. As shown in FIG. 10, the tire 100 includes a carcass 102, a belt layer 103, a belt cover 104, a bead part 105, a tread part 106, a side part 107, and a convex part 70 provided on the side part 107. With. The tread portion 106 includes a tread rubber 108. The side portion 107 includes a side rubber 109.

カーカス１０２は、タイヤ１００の骨格を形成する強度部材である。カーカス１０２は、カーカスコードを含み、タイヤ１００に空気が充填されたときの圧力容器として機能する。   The carcass 102 is a strength member that forms the skeleton of the tire 100. The carcass 102 includes a carcass cord and functions as a pressure vessel when the tire 100 is filled with air.

ビード部１０５は、カーカス１０２を支持する強度部材である。ビード部１０５は、ビードコア１５１と、ビードフィラー１５２とを有する。ビード部１０５は、タイヤ幅方向においてカーカス１０２の両側に配置され、カーカス１０２の両端部を支持する。カーカス１０２は、ビード部１０５のビードコア１５１において折り返される。ビード部１０５は、タイヤ１００をリムに固定させる。   The bead portion 105 is a strength member that supports the carcass 102. The bead unit 105 includes a bead core 151 and a bead filler 152. The bead portions 105 are disposed on both sides of the carcass 102 in the tire width direction, and support both end portions of the carcass 102. The carcass 102 is folded back at the bead core 151 of the bead part 105. The bead portion 105 fixes the tire 100 to the rim.

カーカス１０２は、カーカス本体部と、ビードコア１５１で折り返されることにより形成されるカーカス折り返し部とを有する。カーカス折り返し部は、ビードコア１５１でカーカス１０２が折り返されることによりカーカス本体部よりもタイヤ幅方向外側に配置された部分である。ビードコア１５１は、ビードワイヤがリング状に巻かれた部材である。ビードワイヤは、スチールワイヤである。ビードフィラー１５２は、カーカス１０２がビードコア１５１で折り返されることにより形成されたカーカス本体部とカーカス折り返し部との間の空間に配置されるゴム材である。   The carcass 102 includes a carcass main body portion and a carcass folded portion formed by being folded by a bead core 151. The carcass folded portion is a portion disposed on the outer side in the tire width direction than the carcass main body portion when the carcass 102 is folded by the bead core 151. The bead core 151 is a member in which a bead wire is wound in a ring shape. The bead wire is a steel wire. The bead filler 152 is a rubber material that is disposed in a space between the carcass main body portion and the carcass folded portion formed by folding the carcass 102 with the bead core 151.

ベルト層１０３は、タイヤ１００の形状を保持する強度部材である。ベルト層１０３は、カーカス１０２とトレッドゴム１０８との間に配置される。ベルト層１０３は、ベルトコードと、そのベルトコードを覆うゴムとを含む。ベルト層１０３は、第１ベルトプライ１３１と、第２ベルトプライ１３２とを含む。第１ベルトプライ１３１と第２ベルトプライ１３２とは、第１ベルトプライ１３１のベルトコードと第２ベルトプライ１３２のベルトコードとが交差するように積層される。   The belt layer 103 is a strength member that maintains the shape of the tire 100. The belt layer 103 is disposed between the carcass 102 and the tread rubber 108. The belt layer 103 includes a belt cord and rubber covering the belt cord. The belt layer 103 includes a first belt ply 131 and a second belt ply 132. The first belt ply 131 and the second belt ply 132 are laminated so that the belt cord of the first belt ply 131 and the belt cord of the second belt ply 132 intersect each other.

ベルトカバー１０４は、ベルト層１０３を保護し、補強する強度部材である。ベルトカバー１０４は、タイヤ１００の回転軸に対してベルト層１０３の外側に配置される。ベルトカバー１０４は、カバーコードと、そのカバーコードを覆うゴムとを含む。   The belt cover 104 is a strength member that protects and reinforces the belt layer 103. The belt cover 104 is disposed outside the belt layer 103 with respect to the rotation axis of the tire 100. The belt cover 104 includes a cover cord and rubber covering the cover cord.

トレッドゴム１０８は、カーカス１０２を保護する。トレッド部１０６は、複数の溝が設けられたトレッドゴム１０８を含む。トレッド部１０６は、溝の間に配置される陸部を含み、陸部は、路面と接触する接地面（踏面）を有する。溝は、タイヤ周方向に配置される複数の主溝と、少なくとも一部がタイヤ幅方向に配置されるラグ溝とを含む。   The tread rubber 108 protects the carcass 102. The tread portion 106 includes a tread rubber 108 provided with a plurality of grooves. The tread portion 106 includes a land portion disposed between the grooves, and the land portion has a ground contact surface (tread surface) in contact with the road surface. The grooves include a plurality of main grooves arranged in the tire circumferential direction and lug grooves at least partially arranged in the tire width direction.

トレッド部１０６は、タイヤ幅方向の中心ＣＬを含むセンター部と、タイヤ幅方向においてセンター部の両側に設けられるショルダー部とを含む。主溝は、センター部及びショルダー部のそれぞれに設けられる。ラグ溝も、センター部及びショルダー部のそれぞれに設けられる。   The tread portion 106 includes a center portion including the center CL in the tire width direction and shoulder portions provided on both sides of the center portion in the tire width direction. The main groove is provided in each of the center portion and the shoulder portion. Lug grooves are also provided in each of the center portion and the shoulder portion.

サイドゴム１０９は、カーカス１０２を保護する。サイド部１０７は、サイドゴム１０９を含み、タイヤ幅方向においてトレッド部１０６の両側に配置される。   The side rubber 109 protects the carcass 102. The side portion 107 includes a side rubber 109 and is disposed on both sides of the tread portion 106 in the tire width direction.

サイド部１０７の表面は、サイドゴム１０９の表面を含む。凸部７０は、サイド部１０７の表面からタイヤ幅方向外側に突出する。   The surface of the side portion 107 includes the surface of the side rubber 109. The convex portion 70 projects outward in the tire width direction from the surface of the side portion 107.

凸部７０は、タイヤ幅方向の中心ＣＬよりも一方側のサイド部１０７に設けられ、他方側のサイド部１０７には設けられない。凸部７０は、白色文字を含む。なお、凸部７０は、文字でなくてもよい。凸部７０は、記号又は図形を表わしてもよい。   The convex portion 70 is provided on the side portion 107 on one side of the center CL in the tire width direction, and is not provided on the side portion 107 on the other side. The convex portion 70 includes white characters. In addition, the convex part 70 may not be a character. The convex part 70 may represent a symbol or a figure.

サイドゴム１０９は、黒色ゴムである。サイドゴム１０９は、例えば、カーボンで補強されたジエン系ゴム材料を含む。白色ゴム層７２は、例えば二酸化チタン又はクレーのような白色充填材で補強されたジエン系ゴム材料を含む。本実施形態において、白色ゴム層７２の剛性は、サイドゴム１０９の剛性よりも小さい。   The side rubber 109 is black rubber. The side rubber 109 includes, for example, a diene rubber material reinforced with carbon. The white rubber layer 72 includes a diene rubber material reinforced with a white filler such as titanium dioxide or clay. In the present embodiment, the rigidity of the white rubber layer 72 is smaller than the rigidity of the side rubber 109.

［効果］
以上説明したように、本実施形態によれば、白色ゴム層７２を成形する下側サイドプレート１の凹部２０が環状に設けられている場合において、環状の凹部２０の底面２１の外縁２１１の深さＨは、底面２１の内縁２１２の深さＨよりも深い。そのため、加硫時において、タイヤＴとタイヤ金型１０との間の残留気体は、底面２１の外縁２１１に流れ、タイヤＴとタイヤ金型１０との間から円滑に排出される。また、底面２１の外縁２１１の深さＨが、底面２１の内縁２１２の深さＨよりも深いので、加硫時において、カバーゴム層７１及び白色ゴム層７２は、底面２１の外縁２１１に円滑に流動することができる。加硫時において、カバーゴム層７１及び白色ゴム層７２が円滑に流動することにより、カバーゴム層７１の厚みが厚くなったり不均一になったりすることが抑制される。そのため、カバーゴム層７１を研磨したとき、カバーゴム層７１は十分に除去される。したがって、黒残り不良の発生が抑制され、良好な外観のタイヤ１００が製造される。 [effect]
As described above, according to the present embodiment, when the recess 20 of the lower side plate 1 for molding the white rubber layer 72 is provided in an annular shape, the depth of the outer edge 211 of the bottom surface 21 of the annular recess 20 is determined. The depth H is deeper than the depth H of the inner edge 212 of the bottom surface 21. Therefore, during vulcanization, residual gas between the tire T and the tire mold 10 flows to the outer edge 211 of the bottom surface 21 and is smoothly discharged from between the tire T and the tire mold 10. Further, since the depth H of the outer edge 211 of the bottom surface 21 is deeper than the depth H of the inner edge 212 of the bottom surface 21, the cover rubber layer 71 and the white rubber layer 72 are smoothly applied to the outer edge 211 of the bottom surface 21 during vulcanization. Can flow into. During the vulcanization, the cover rubber layer 71 and the white rubber layer 72 smoothly flow, thereby suppressing the cover rubber layer 71 from becoming thick or non-uniform. Therefore, when the cover rubber layer 71 is polished, the cover rubber layer 71 is sufficiently removed. Therefore, the occurrence of black residue defects is suppressed, and the tire 100 having a good appearance is manufactured.

また、カバーゴム層７１の厚みが厚くなったり不均一になったりすることが抑制されるため、白色ゴム層７２の使用量（ゴムボリューム）を抑制しても、カバーゴム層７１を研磨したとき、カバーゴム層７１は十分に除去される。白色ゴム層７２の使用量が抑制されることにより、タイヤ１００の製造コストが抑制される。   In addition, since the thickness of the cover rubber layer 71 is suppressed from becoming thick or non-uniform, the cover rubber layer 71 is polished even if the usage amount (rubber volume) of the white rubber layer 72 is suppressed. The cover rubber layer 71 is sufficiently removed. By suppressing the usage amount of the white rubber layer 72, the manufacturing cost of the tire 100 is suppressed.

本発明者の知見によれば、環状の白色文字を形成する場合、その白色文字における黒残り不良は、白色文字の内縁よりも、白色文字の外縁において発生する可能性が高い。これは、環状の白色文字のためにカバーゴム層７１及び白色ゴム層７２を環状に成形するとき、凹部２０の外縁においてカバーゴム層７１及び白色ゴム層７２が円滑に流動することが困難であることが一因であると考えられる。底面２１の外縁２１１の深さＨを底面２１の内縁２１２の深さＨよりも深くすることにより、カバーゴム層７１及び白色ゴム層７２の円滑な流動が促進される。そのため、白色文字の外縁における黒残り不良の発生が抑制される。   According to the knowledge of the present inventor, when an annular white character is formed, the black remaining defect in the white character is more likely to occur at the outer edge of the white character than at the inner edge of the white character. This is because it is difficult for the cover rubber layer 71 and the white rubber layer 72 to smoothly flow at the outer edge of the concave portion 20 when the cover rubber layer 71 and the white rubber layer 72 are formed in an annular shape for an annular white character. This is considered to be a factor. By making the depth H of the outer edge 211 of the bottom surface 21 deeper than the depth H of the inner edge 212 of the bottom surface 21, smooth flow of the cover rubber layer 71 and the white rubber layer 72 is promoted. As a result, the occurrence of a black defect at the outer edge of the white character is suppressed.

また、本実施形態においては、壁面２２は、底面２１の外縁２１１と接続される第１壁面２２Ａと、底面２１の内縁２１２と接続され第１壁面２２Ａと間隙を介して対向する第２壁面２２Ｂとを含む。第１壁面２２Ａと接続される底面２１の外縁２１１が、第２壁面２２Ｂと接続される底面２１の内縁２１２よりも深いので、カバーゴム層７１及び白色ゴム層７２は、底面２１の外縁２１１に円滑に流動することができる。そのため、底面２１の外縁２１１においてカバーゴム層７１の厚みが厚くなったり不均一になったりすることが抑制され、黒残り不良の発生が抑制される。   In the present embodiment, the wall surface 22 includes a first wall surface 22A connected to the outer edge 211 of the bottom surface 21, and a second wall surface 22B connected to the inner edge 212 of the bottom surface 21 and facing the first wall surface 22A via a gap. Including. Since the outer edge 211 of the bottom surface 21 connected to the first wall surface 22A is deeper than the inner edge 212 of the bottom surface 21 connected to the second wall surface 22B, the cover rubber layer 71 and the white rubber layer 72 are formed on the outer edge 211 of the bottom surface 21. It can flow smoothly. For this reason, the cover rubber layer 71 is prevented from becoming thicker or non-uniform at the outer edge 211 of the bottom surface 21, and the occurrence of black residue defects is suppressed.

また、本実施形態においては、底面２１は、内縁２１２から外縁２１１に向かって徐々に深くなる。これにより、加硫時において、残留気体は、底面２１の外縁２１１に円滑に流れ、タイヤＴとタイヤ金型１０との間から十分に排出される。また、カバーゴム層７１及び白色ゴム層７２は、底面２１の外縁２１１に円滑に流動することができる。したがって、カバーゴム層７１の厚みが厚くなったり不均一になったりすることが抑制され、黒残り不良の発生が抑制される。   In the present embodiment, the bottom surface 21 gradually becomes deeper from the inner edge 212 toward the outer edge 211. Thereby, during vulcanization, the residual gas smoothly flows to the outer edge 211 of the bottom surface 21 and is sufficiently discharged from between the tire T and the tire mold 10. Further, the cover rubber layer 71 and the white rubber layer 72 can smoothly flow to the outer edge 211 of the bottom surface 21. Accordingly, the cover rubber layer 71 is prevented from becoming thick or non-uniform, and the occurrence of black residue defects is suppressed.

また、本実施形態においては、底面２１の外縁２１１の深さＨと底面２１の内縁２１２の深さＨとの差ΔＨは、０．１［ｍｍ］以上２．０［ｍｍ］以下である。差ΔＨが０．１［ｍｍ］未満である場合、残留気体の排出効果及び黒残り不良の発生抑制効果を十分に得ることができない。差ΔＨが２．０［ｍｍ］よりも大きい場合、カバーゴム層７１及び白色ゴム層７２が底面２１の外縁２１１に入り込む量が多くなり、カバーゴム層７１及び白色ゴム層７２の使用量が多くなる。差ΔＨが０．１［ｍｍ］以上２．０［ｍｍ］以下であることにより、黒残り不良の発生が抑制され、タイヤの外観の悪化が抑制される。   Further, in the present embodiment, the difference ΔH between the depth H of the outer edge 211 of the bottom surface 21 and the depth H of the inner edge 212 of the bottom surface 21 is 0.1 [mm] or more and 2.0 [mm] or less. When the difference ΔH is less than 0.1 [mm], the effect of exhausting residual gas and the effect of suppressing the occurrence of black residue cannot be sufficiently obtained. When the difference ΔH is larger than 2.0 [mm], the amount of the cover rubber layer 71 and the white rubber layer 72 entering the outer edge 211 of the bottom surface 21 increases, and the amount of the cover rubber layer 71 and the white rubber layer 72 used is large. Become. When the difference ΔH is 0.1 [mm] or more and 2.0 [mm] or less, the occurrence of a black residue defect is suppressed, and the deterioration of the appearance of the tire is suppressed.

また、本実施形態においては、底面２１は、底面２１と平行な面内において屈曲する屈曲部２３と、屈曲しない非屈曲部２４とを有する。ベントホール４０は、屈曲部２３における底面２１の外縁２１１と接続される。これにより、残留気体は、深さＨが深い底面２１の外縁２１１に流れた後、ベントホール４０を介してタイヤ金型１０の外部空間に円滑に排出される。   In the present embodiment, the bottom surface 21 has a bent portion 23 that is bent in a plane parallel to the bottom surface 21 and a non-bent portion 24 that is not bent. The vent hole 40 is connected to the outer edge 211 of the bottom surface 21 at the bent portion 23. As a result, the residual gas flows to the outer edge 211 of the bottom surface 21 having a deep depth H, and is then smoothly discharged to the outer space of the tire mold 10 through the vent hole 40.

第２実施形態．
第２実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一の構成要素については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。 Second embodiment.
A second embodiment will be described. In the following description, the same components as those in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is simplified or omitted.

図１１は、本実施形態に係る下側サイドプレート１の凹部２０の一例を示す断面図である。上述の第１実施形態においては、底面２１の深さＨは、比例の関係で変化することとした。換言すれば、凹部２０の断面において、底面２１は直線状であることとした。図１１に示すように、底面２１は、内縁２１２から外縁２１１に向かってステップ状に深くなってもよい。   FIG. 11 is a cross-sectional view showing an example of the recess 20 of the lower side plate 1 according to the present embodiment. In the first embodiment described above, the depth H of the bottom surface 21 changes in a proportional relationship. In other words, the bottom surface 21 is straight in the cross section of the recess 20. As shown in FIG. 11, the bottom surface 21 may be stepped deeper from the inner edge 212 toward the outer edge 211.

本実施形態においても、加硫時において、残留気体は、底面２１の外縁２１１に流れ、タイヤＴとタイヤ金型１０との間から十分に排出される。また、カバーゴム層７１及び白色ゴム層７２は、底面２１の外縁２１１に円滑に流動することができる。したがって、カバーゴム層７１の厚みが厚くなったり不均一になったりすることが抑制され、黒残り不良の発生が抑制される。   Also in the present embodiment, during vulcanization, the residual gas flows to the outer edge 211 of the bottom surface 21 and is sufficiently discharged from between the tire T and the tire mold 10. Further, the cover rubber layer 71 and the white rubber layer 72 can smoothly flow to the outer edge 211 of the bottom surface 21. Accordingly, the cover rubber layer 71 is prevented from becoming thick or non-uniform, and the occurrence of black residue defects is suppressed.

第３実施形態．
第３実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一の構成要素については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。 Third embodiment.
A third embodiment will be described. In the following description, the same components as those in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is simplified or omitted.

図１２は、本実施形態に係る下側サイドプレート１の凹部２０の一例を示す断面図である。上述の第１実施形態においては、凹部２０の断面において、底面２１は直線状であることとした。図１２に示すように、底面２１は、内縁２１２から外縁２１１に向かって曲線状に深くなってもよい。   FIG. 12 is a cross-sectional view illustrating an example of the recess 20 of the lower side plate 1 according to the present embodiment. In the first embodiment described above, the bottom surface 21 is linear in the cross section of the recess 20. As shown in FIG. 12, the bottom surface 21 may be curvedly deeper from the inner edge 212 toward the outer edge 211.

本実施形態においても、加硫時において、残留気体は、底面２１の外縁２１１に流れ、タイヤＴとタイヤ金型１０との間から十分に排出される。また、カバーゴム層７１及び白色ゴム層７２は、底面２１の外面２１１に円滑に流動することができる。したがって、カバーゴム層７１の厚みが厚くなったり不均一になったりすることが抑制され、黒残り不良の発生が抑制される。   Also in the present embodiment, during vulcanization, the residual gas flows to the outer edge 211 of the bottom surface 21 and is sufficiently discharged from between the tire T and the tire mold 10. Further, the cover rubber layer 71 and the white rubber layer 72 can smoothly flow to the outer surface 211 of the bottom surface 21. Accordingly, the cover rubber layer 71 is prevented from becoming thick or non-uniform, and the occurrence of black residue defects is suppressed.

実施例．
タイヤ金型を用いてタイヤＴを加硫し、加硫後のタイヤ１００のカバーゴム層７１を研磨し、研磨後のタイヤ１００の外観検査を実施し、黒残り不良のレベルについて評価を行った。 Example.
The tire T was vulcanized using a tire mold, the cover rubber layer 71 of the vulcanized tire 100 was polished, the appearance of the polished tire 100 was inspected, and the level of black residue failure was evaluated. .

製造したタイヤ１００のタイヤサイズは、２７５／７０Ｒ１６ １１４Ｓである。自動バフ装置によって、タイヤ１００のサイド部１０７に設けられた凸部７０の表面を一定時間研磨した。研磨後のタイヤ１００に黒残り不良が発生していないか否かを外観検査し、その良品率を測定した。   The tire size of the manufactured tire 100 is 275 / 70R16 114S. The surface of the convex portion 70 provided on the side portion 107 of the tire 100 was polished for a certain time by an automatic buffing device. The appearance of the tire 100 after polishing was inspected to see if there were any black residue defects, and the yield rate was measured.

凹部２０の構造が異なる複数のタイヤ金型を用いて複数のタイヤ１００を製造し、それら複数のタイヤ１００のそれぞれについて評価を行った。図１３は、黒残り不良の評価試験の結果を示す図表である。図１３に示す表において、従来例１及び従来例２に係るタイヤ金型は、白色ゴム層７２を成形するための凹部２０を有するものの、凹部２０の底面２１の深さＨは一定である。実施例１、実施例２、実施例３、実施例４、実施例５、及び実施例６に係るタイヤ金型は、本出願に係る発明の技術的範囲に属するタイヤ金型である。実施例１から実施例６に係るタイヤ金型の凹部２０の底面２１の外縁２１１の深さＨは、底面２１の内縁２１２の深さＨよりも深い。   A plurality of tires 100 were manufactured using a plurality of tire molds having different recess 20 structures, and each of the plurality of tires 100 was evaluated. FIG. 13 is a chart showing the results of an evaluation test for remaining black defects. In the table shown in FIG. 13, the tire molds according to Conventional Example 1 and Conventional Example 2 have the recess 20 for forming the white rubber layer 72, but the depth H of the bottom surface 21 of the recess 20 is constant. The tire molds according to Example 1, Example 2, Example 3, Example 4, Example 5, and Example 6 are tire molds belonging to the technical scope of the invention according to the present application. The depth H of the outer edge 211 of the bottom surface 21 of the recess 20 of the tire mold according to the first to sixth embodiments is deeper than the depth H of the inner edge 212 of the bottom surface 21.

実施例１、実施例２、実施例３、及び実施例４に係るタイヤ金型は、図４を参照して説明したような、底面２１の断面形状が直線状であるタイヤ金型である。実施例５に係るタイヤ金型は、図１１を参照して説明したような、底面２１の断面形状がステップ状であるタイヤ金型である。実施例６に係るタイヤ金型は、図１２を参照して説明したような、底面２１の断面形状が曲線状であるタイヤ金型である。   The tire molds according to Example 1, Example 2, Example 3, and Example 4 are tire molds in which the cross-sectional shape of the bottom surface 21 is linear as described with reference to FIG. The tire mold according to Example 5 is a tire mold in which the cross-sectional shape of the bottom surface 21 is a step shape as described with reference to FIG. The tire mold according to Example 6 is a tire mold in which the cross-sectional shape of the bottom surface 21 is a curved shape as described with reference to FIG.

また、図１３の表において、「第１部分の深さと第２部分の深さとの差ΔＨ」とは、底面２１の外縁２１１の深さＨと内縁２１２の深さＨとの差ΔＨの値［ｍｍ］である。「屈曲部におけるベントホール配置」において、「無」とは、ベントホール４０が屈曲部２３における外縁２１１には設けられてなく、非屈曲部２４における外縁２１１に設けられていることを意味し、「有」とは、ベントホール４０が屈曲部２３における外縁２１１に設けられていることを意味する。なお、従来例１及び従来例２においては、内縁２１２とは深さＨが異なる外縁２１１は存在しないものの、ベントホールは、凹部２０の底面２１の屈曲部に設けられている。「ベントホール個数」とは、従来例１に係るタイヤ金型に設けられているベントホールの数を１００［％］としたときのベントホールの数を比で表わした値［％］である。   In the table of FIG. 13, “the difference ΔH between the depth of the first portion and the depth of the second portion” is the value of the difference ΔH between the depth H of the outer edge 211 of the bottom surface 21 and the depth H of the inner edge 212. [Mm]. In the “bent hole arrangement at the bent portion”, “none” means that the vent hole 40 is not provided at the outer edge 211 of the bent portion 23 but is provided at the outer edge 211 of the non-bent portion 24, “Present” means that the vent hole 40 is provided at the outer edge 211 of the bent portion 23. In the conventional example 1 and the conventional example 2, although the outer edge 211 having a depth H different from the inner edge 212 does not exist, the vent hole is provided in the bent portion of the bottom surface 21 of the recess 20. The “number of vent holes” is a value [%] that represents the number of vent holes as a ratio when the number of vent holes provided in the tire mold according to Conventional Example 1 is 100 [%].

従来例１の良品率を８０［％］とし、従来例１を１００とする指数で結果を示す。数値が大きいほど、良品率が高いことを示す。   The result is shown as an index with the non-defective product rate of Conventional Example 1 being 80 [%] and Conventional Example 1 being 100. The larger the value, the higher the yield rate.

実施例１から実施例６に示すように、深さＨが異なる外縁２１１及び内縁２１２が設けられることにより、良品率が高いことが確認できた。また、従来例２及び実施例１から実施例６に示すように、深さＨが異なる外縁２１１及び内縁２１２が設けられることにより、ベントホール４０の数を少なくしても、高い良品率が得られることが確認できた。   As shown in Example 1 to Example 6, it was confirmed that the non-defective product rate was high by providing the outer edge 211 and the inner edge 212 having different depths H. Further, as shown in Conventional Example 2 and Examples 1 to 6, by providing the outer edge 211 and the inner edge 212 having different depths H, a high yield rate can be obtained even if the number of vent holes 40 is reduced. It was confirmed that

１…下側サイドプレート、２…上側サイドプレート、３…下側ビードリング、４…上側ビードリング、５…セクターモールド、６…ブラダー、７…下側クランプリング、８…上側クランプリング、９…補助リング、１０…タイヤ金型、１１…内面、２０…凹部、２１…底面、２２…壁面、２２Ａ…第１壁面、２２Ｂ…第２壁面、２３…屈曲部、２４…非屈曲部、４０…ベントホール、７０…凸部、７１…カバーゴム層、７２…白色ゴム層、７５…スピュー、１００…タイヤ（空気入りタイヤ）、１０２…カーカス、１０３…ベルト層、１０４…ベルトカバー、１０５…ビード部、１０６…トレッド部、１０７…サイド部、１０８…トレッドゴム、１０９…サイドゴム、１３１…第１ベルトプライ、１３２…第２ベルトプライ、１５１…ビードコア、１５２…ビードフィラー、２１１…外縁、２１２…内縁、Ｔ…タイヤ（グリーンタイヤ）。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Lower side plate, 2 ... Upper side plate, 3 ... Lower bead ring, 4 ... Upper bead ring, 5 ... Sector mold, 6 ... Bladder, 7 ... Lower clamp ring, 8 ... Upper clamp ring, 9 ... Auxiliary ring, 10 ... tire mold, 11 ... inner surface, 20 ... recess, 21 ... bottom surface, 22 ... wall surface, 22A ... first wall surface, 22B ... second wall surface, 23 ... bent portion, 24 ... non-bent portion, 40 ... Bent hole, 70 ... convex portion, 71 ... cover rubber layer, 72 ... white rubber layer, 75 ... spew, 100 ... tire (pneumatic tire), 102 ... carcass, 103 ... belt layer, 104 ... belt cover, 105 ... bead Part 106, tread part 107, side part 108, tread rubber, 109 side rubber, 131 first belt ply, 132 second belt ply, 151 bead A, 152 ... bead filler, 211 ... outer edge 212 ... inner edge, T ... tire (green tire).

Claims (6)

タイヤのサイド部を成形するサイドプレートと、
前記サイドプレートに設けられ、前記タイヤの第１色彩ゴム層と接触する底面及び壁面を有し、前記サイド部から突出し前記第１色彩ゴム層で覆われた前記タイヤの第２色彩ゴム層を成形する凹部と、を備え、
前記凹部は、前記底面と平行な面内において環状に設けられ、
前記底面の外縁の深さは、前記底面の内縁の深さよりも深い、
タイヤ金型。 A side plate for molding the side portion of the tire;
Forming the second color rubber layer of the tire provided on the side plate, having a bottom surface and a wall surface in contact with the first color rubber layer of the tire and protruding from the side portion and covered with the first color rubber layer And a recess to be
The recess is provided in an annular shape in a plane parallel to the bottom surface,
The depth of the outer edge of the bottom surface is deeper than the depth of the inner edge of the bottom surface,
Tire mold. 前記壁面は、前記底面の前記外縁と接続される第１壁面と、前記底面の前記内縁と接続され前記第１壁面と間隙を介して対向する第２壁面と、を含む、
請求項１に記載のタイヤ金型。 The wall surface includes a first wall surface connected to the outer edge of the bottom surface, and a second wall surface connected to the inner edge of the bottom surface and facing the first wall surface via a gap,
The tire mold according to claim 1. 前記底面は、前記内縁から前記外縁に向かって徐々に深くなる、
請求項１又は請求項２に記載のタイヤ金型。 The bottom surface gradually deepens from the inner edge toward the outer edge.
The tire mold according to claim 1 or 2. 前記底面は、前記内縁から前記外縁に向かってステップ状に深くなる、
請求項１又は請求項２に記載のタイヤ金型。 The bottom surface deepens stepwise from the inner edge toward the outer edge.
The tire mold according to claim 1 or 2. 前記内縁の深さと前記外縁の深さとの差は、０．１［ｍｍ］以上２．０［ｍｍ］以下である、
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のタイヤ金型。 The difference between the depth of the inner edge and the depth of the outer edge is not less than 0.1 [mm] and not more than 2.0 [mm].
The tire mold according to any one of claims 1 to 4. 前記底面は、前記底面と平行な面内において屈曲する屈曲部と、屈曲しない非屈曲部と、を有し、
前記屈曲部における前記底面の前記外縁と接続されるベントホールを備える、
請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のタイヤ金型。 The bottom surface has a bent portion that is bent in a plane parallel to the bottom surface, and a non-bent portion that is not bent,
A vent hole connected to the outer edge of the bottom surface of the bent portion;
The tire mold according to any one of claims 1 to 5.
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