JP2018086877A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】送風部から配風部への円滑な送風を可能とする車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１は、複数のブレード１２を有するインペラ１１１とインペラ１１１を回転駆動するモータ１９とを有する送風部１０と、複数の吹出口２４，２５を有する配風部２０と、送風部１０と配風部２０とを連結し送風部１０から吹出される空気の流路３１を有するダクト部３０と、を備え、流路３１の進行方向Ｄ２は、モータ１９の回転軸Ｏに垂直な軸垂直面のうちインペラ１１１の中央を横断する軸垂直面Ｐに対してインペラ１１１に吸込まれる空気の吸込み方向Ｄ１側に傾斜しており、かつ、ブレード１２は、インペラ１１１の吸込み口１７側の端部の回転位相がインペラ１１１の吸込み口１７側とは反対側の端部の回転位相より先行するよう捻じられている。
【選択図】図１

Description

本開示は、車両用空調装置に関する。

送風部と、配風部と、送風部と配風部とを連結するダクト部とを有する車両用空調装置は広く製品化されている（例えば、特許文献１を参照。）。特許文献１では、ダクト部の流路の進行方向が、下方に傾斜した構造となっている。

特開平１０−２９７２７１号公報

特許文献１では、送風機のインペラのブレードがモータの回転軸に対して平行に配置されているので、送風機から吹き出された空気は、モータの回転軸に略垂直な方向に吹き出される。このため、送風機から吹き出された空気は、傾斜したダクト部の上側の内壁に衝突して方向が変更されて、下流側へと進むこととなる。よって、ダクト部の内部において、一部の空間の空気圧力が上昇し、円滑な送風が妨げられていた。

本開示は、送風部から配風部への円滑な送風を可能とする車両用空調装置を提供することを目的とする。

本発明に係る車両用空調装置は、複数のブレードを有するインペラと該インペラを回転駆動するモータとを有する送風部と、複数の吹出口を有する配風部と、前記送風部と前記配風部とを連結し前記送風部から吹出される空気の流路を有するダクト部と、を備え、前記流路の進行方向は、前記モータの回転軸に垂直な軸垂直面のうち前記インペラの中央を横断する軸垂直面に対して前記インペラに吸込まれる空気の吸込み方向側に傾斜しており、かつ、前記ブレードは、前記インペラの吸込み口側の端部の回転位相が前記インペラの吸込み口側とは反対側の端部の回転位相より先行するよう捻じられていることを特徴とする。

本発明に係る車両用空調装置は、複数のブレードを有するインペラと該インペラを回転駆動するモータとを有する送風部と、複数の吹出口を有する配風部と、前記送風部と前記配風部とを連結し前記送風部から吹出される空気の流路を有するダクト部と、を備え、前記流路の進行方向は、前記モータの回転軸に垂直な軸垂直面のうち前記インペラの中央を横断する軸垂直面に対して前記インペラに吸込まれる空気の吸込み方向とは反対方向側に傾斜しており、かつ、前記ブレードは、前記インペラの吸込み口側の端部の回転位相が前記インペラの吸込み口側とは反対側の端部の回転位相より後退するように捻られていることを特徴とする。

本発明に係る車両用空調装置は、複数のブレードを有するインペラと該インペラを回転駆動するモータとを有する送風部と、複数の吹出口を有し、内部に熱交換器が配置された配風部と、を備え、前記熱交換器が、該熱交換器の中心を、前記モータの回転軸に垂直な軸垂直面のうち前記インペラの中央を横断する軸垂直面に対して前記インペラに吸込まれる空気の吸込み方向側にずらして配置され、かつ、前記ブレードは、前記インペラの吸込み口側の端部の回転位相が前記インペラの吸込み口側とは反対側の端部の回転位相より先行するよう捻じられていることを特徴とする。

本発明に係る車両用空調装置は、複数のブレードを有するインペラと該インペラを回転駆動するモータとを有する送風部と、複数の吹出口を有し、内部に熱交換器が配置された配風部と、を備え、前記熱交換器が、該熱交換器の中心を、前記モータの回転軸に垂直な軸垂直面のうち前記インペラの中央を横断する軸垂直面に対して前記インペラに吸込まれる空気の吸込み方向とは反対方向側にずらして配置され、かつ、前記ブレードは、前記インペラの吸込み口側の端部の回転位相が前記インペラの吸込み口側とは反対側の端部の回転位相より後退するように捻られていることを特徴とする。

本発明に係る車両用空調装置では、前記送風部が、前記インペラを収容するスクロールケーシングを備え、該スクロールケーシングは、舌部を有し、前記軸垂直面において、前記舌部の前記インペラに最も近い部分と前記回転軸との距離が、前記回転軸方向に沿って一定であることが好ましい。スクロールケーシングの形状を変更することなく、一般的なスクロールケーシングを用いながら、騒音防止ができる。

本開示によれば、送風部から配風部への円滑な送風を可能とする車両用空調装置を提供することができる。

第一実施形態に係る車両用空調装置の一例を示す縦断面図である。 図１のインペラの斜視図である。 インペラの形状説明図である。 図１の送風部の平面図である。 図４のＸ−Ｘ線断面図である。 第二実施形態に係る車両用空調装置の一例を示す縦断面図である。 図６のインペラの斜視図である。 第三実施形態に係る車両用空調装置の一例を示す縦断面図である。 図８のインペラの斜視図である。 第四実施形態に係る車両用空調装置の一例を示す縦断面図である。 図１０のインペラの斜視図である。 シミュレーションの結果である。

以下、添付の図面を参照して本発明の一態様を説明する。以下に説明する実施形態は本発明の実施例であり、本発明は、以下の実施形態に制限されるものではない。なお、本明細書及び図面において符号が同じ構成要素は、相互に同一のものを示すものとする。本発明の効果を奏する限り、種々の形態変更をしてもよい。

本実施形態に係る車両用空調装置は、第一〜第四実施形態を包含し、いずれの実施形態も、ブレードが軸方向に対してツイスト状に傾斜したインペラが用いられ、送風部から配風部への送風が円滑になるように、送風部及び配風部の配置に応じてブレードの傾斜方向が設定されている。より具体的には、第一実施形態及び第二実施形態では、インペラに対するダクト部の傾斜方向に応じてブレードの傾斜方向が設定される。第三実施形態及び第四実施形態では、インペラに対する熱交換器の中心の位置に応じてブレードの傾斜方向が設定される。次に、各実施形態について、より詳細に説明する。

（第一実施形態）
図１〜図５を参照して、第一実施形態に係る車両用空調装置１について説明する。第一実施形態に係る車両用空調装置１は、図１に示すように、複数のブレード１２を有するインペラ１１１とインペラ１１１を回転駆動するモータ１９とを有する送風部１０と、複数の吹出口２４，２５を有する配風部２０と、送風部１０と配風部２０とを連結し送風部１０から吹出される空気の流路３１を有するダクト部３０と、を備え、流路３１の進行方向Ｄ２は、モータ１９の回転軸Ｏに垂直な軸垂直面のうちインペラ１１１の中央を横断する軸垂直面Ｐに対してインペラ１１１に吸込まれる空気の吸込み方向Ｄ１側に傾斜しており、かつ、ブレード１２は、図２に示すように、インペラ１１１の吸込み口１７側の端部１２ａの回転位相がインペラ１１１の吸込み口１７側とは反対側の端部１２ｂの回転位相より先行するよう捻じられている。

送風部１０は、インペラ１１１の回転によって、空気を取り込むとともに、取り込んだ空気を下流に送風する部分である。

インペラ１１１は、シロッコファンであることが好ましい。インペラ１１１は、図２又は図３に示すように、複数のブレード１２と、環状リム１３と、鍔状部１４と、コーン部１５（図３に図示）と、ボス部１６（図３に図示）とを有する。ブレード１２は、モータ１９の回転軸Ｏを中心とした円周上に所定の間隔で配置される。ブレード１２は、図３に示すように、回転軸Ｏ方向に対して所定の傾斜角αをもって、環状リム１３と鍔状部１４とを結ぶように配置される。環状リム１３は、図２に示すように、ブレード１２の一方の端部１２ａを固定する。ブレード１２と環状リム１３とで形成された開口が、空気の吸込み口１７となる。鍔状部１４は、ブレード１２の他方の端部１２ｂを固定する。コーン部１５（図３に図示）は、鍔状部１４に連接し、インペラの軸方向の環状リム１３側に膨出する部分である。ボス部１６は、コーン部１５の中央部に設けられ、モータ１９の軸と嵌合する。

送風部１０は、図１に示すように、インペラ１１１を収容するスクロールケーシング５０を備えることが好ましい。スクロールケーシング５０は、インペラ１１１の吸込み口１７に対向する位置にベルマウス５１を有する。スクロールケーシング５０は、図４に示すように、インペラ１１１を取り囲むように配置され、渦巻状流路５２を形成する周壁５３と、周壁５３の巻き始めに連接し、スクロールケーシングの径外方向に湾曲する舌部５４とを有する。

スクロールケーシング５０は、図５に示すように、回転軸Ｏに垂直な軸垂直面Ｐ１，Ｐ２において、舌部５４のインペラ１１１に最も近い部分５４ａと回転軸Ｏとの距離ａ１，ａ２が、回転軸Ｏ方向に沿って一定であることが好ましい。従来のインペラでは、ブレードが回転軸Ｏに対して平行であるため、舌部５４の近くをブレードが通過する時とブレード間の隙間が通過する時との間で圧力変動が生じ、騒音発生の原因となっていた。本実施形態で用いるインペラ１１１では、ブレード１２が回転軸Ｏに対して捻れているため、圧力変動を抑制することができる。このため、スクロールケーシング５０の形状を変更することなく、一般的なスクロールケーシング５０を用いながら、騒音防止ができる。また、インペラと舌部５４との距離は近いほど送風効率が高くなる傾向がある。しかし、従来のインペラでは、舌部５４に近づけるほど騒音が大きくなることから、インペラと舌部５４との距離を縮められない事情があった。本実施形態では、前記のとおり、ブレード１２が回転軸Ｏに対して捻れていることによって騒音を防止することができるため、インペラ１１１と舌部５４との距離を縮めることができる。

モータ１９は、インペラ１１１の回転駆動手段である。

送風部１０の上流側には、図１に示すように、インテーク部４０が配置されることが好ましい。インテーク部４０は、外気導入口４１と、内気導入口４２と、内外気切り替えドア４３とを有する。

配風部２０は、空気流路の最下流部に、ベントドア２４ａによって開閉されるベント吹出口２４と、デフロストドア２５ａによって開閉されるデフロスト吹出口２５と、フットドア２６ａによって開閉されるフット吹出口（不図示）とを有する。

配風部２０は、各吹出口２４，２５の上流側に、冷却用熱交換器２１が配置されることが好ましい。冷却用熱交換器２１は、冷凍サイクル（不図示）の一部として冷媒が通流可能とされており、必要に応じて送風空気を冷却する。配風部２０は、冷却用熱交換器２１の下流に、加熱用熱交換器２２とエアミックスドア２３とが配置されてもよい。加熱用熱交換器２２は、例えば、エンジンの排熱によって温められた温水が流通可能とされており、必要に応じて送風空気を加熱する。エアミックスドア２３は、加熱用熱交換器２２を通過する空気（温風）の割合と加熱用熱交換器２２をバイパスする空気（冷風）の割合とを調整する。

ダクト部３０は、送風部１０と配風部２０との連結部であり、内部に空気の流路３１を有する。流路３１は、筒状であり、送風部１０から吹き出された空気を配風部２０へ向けて流す。

第一実施形態では、流路３１の進行方向Ｄ２は、モータ１９の回転軸Ｏに垂直な軸垂直面のうちインペラ１１１の中央を横断する軸垂直面Ｐに対してインペラ１１１に吸込まれる空気の吸込み方向Ｄ１側に傾斜している。インペラ１１１に吸込まれる空気の吸込み方向Ｄ１は、回転軸Ｏ方向のうちインペラ１１１の環状リム１３側から鍔状部１４側へ向かう方向である。図１のように、吸込み口１７を車両の上方向に向け、かつ、回転軸Ｏ方向を車両の上下方向に向けてインペラ１１１を配置したとき、インペラ１１１に吸込まれる空気の吸込み方向Ｄ１は、上から下へ向かう方向である。このとき、流路３１の進行方向Ｄ２は、下流に向かうにしたがって下方に向かう。

第一実施形態では、ブレード１２は、図２に示すように、インペラ１１１の吸込み口１７側の端部１２ａの回転位相がインペラ１１１の吸込み口１７側とは反対側の端部１２ｂの回転位相より先行するよう捻じられている。インペラ１１１の吸込み口１７側の端部１２ａの回転位相がインペラ１１１の吸込み口１７側とは反対側の端部１２ｂの回転位相より先行するとは、インペラ１１１が回転方向ｄ１に回転するとき、各ブレード１２において、吸込み口１７側の端部１２ａが反対側の端部１２ｂよりも先に、回転軸Ｏを含む任意の面を通過する関係にあることをいう。

インペラ１１１では、空気が、インペラ１１１の吸込み口１７から回転軸Ｏの軸方向に沿って吸入され、ブレード１２間から吹き出される。第一実施形態では、ブレード１２が図２に示すように捻られていることによって、インペラ１１１から吹き出される空気流れの進行方向ｄ２は、インペラ１１１の中央を横断する軸垂直面Ｐに対してインペラ１１１に吸込まれる空気の吸込み方向Ｄ１側に傾斜する方向となる。このように、インペラ１１１から吹き出される空気流れの進行方向ｄ２とダクト部３０の流路３１の進行方向Ｄ２とがインペラ１１１の中央を横断する軸垂直面Ｐに対して同じ方向に傾斜する。このため、送風部１０から吹き出された空気を、ダクト部３０に沿って円滑に送風することができる。

（第二実施形態）
図６〜図７を参照して、第二実施形態に係る車両用空調装置２について説明する。第二実施形態に係る車両用空調装置２は、図６に示すように、複数のブレード１２を有するインペラ１１２とインペラ１１２を回転駆動するモータ１９とを有する送風部１０と、複数の吹出口２４，２５を有する配風部２０と、送風部１０と配風部２０とを連結し送風部１０から吹出される空気の流路３１を有するダクト部３０と、を備え、流路３１の進行方向Ｄ２は、モータ１９の回転軸Ｏに垂直な軸垂直面のうちインペラ１１２の中央を横断する軸垂直面Ｐに対してインペラ１１２に吸込まれる空気の吸込み方向Ｄ１とは反対方向側に傾斜しており、かつ、ブレード１２は、図７に示すように、インペラ１１２の吸込み口１７側の端部１２ａの回転位相がインペラ１１２の吸込み口１７側とは反対側の端部１２ｂの回転位相より後退するように捻られている。

第二実施形態に係る車両用空調装置２は、ダクト部３０の流路３１の進行方向が傾斜する方向、及びブレード１２が捻られる方向が異なる以外は、第一実施形態に係る車両用空調装置１と基本的な構成を同じくする。ここでは、共通する構成について説明を省略し、異なる構成について説明する。

第二実施形態では、流路３１の進行方向Ｄ２は、インペラ１１２の中央を横断する軸垂直面Ｐに対してインペラ１１２に吸込まれる空気の吸込み方向Ｄ１とは反対方向側に傾斜している。図６のように、吸込み口１７を車両の上方向に向け、かつ、回転軸Ｏ方向を車両の上下方向に向けてインペラ１１２を配置したとき、インペラ１１２に吸込まれる空気の吸込み方向Ｄ１とは反対方向は、下から上へ向かう方向である。このとき、流路３１の進行方向Ｄ２は、下流に向かうにしたがって上方に向かう。

第二実施形態では、ブレード１２は、図７に示すように、インペラ１１２の吸込み口１７側の端部１２ａの回転位相がインペラ１１２の吸込み口１７側とは反対側の端部１２ｂの回転位相より後退するように捻られている。インペラ１１２の吸込み口１７側の端部１２ａの回転位相がインペラ１１２の吸込み口１７側とは反対側の端部１２ｂの回転位相より後退するとは、インペラ１１２が回転方向ｄ１に回転するとき、各ブレード１２において、吸込み口１７側の端部１２ａが反対側の端部１２ｂよりも後に、回転軸Ｏを含む任意の面を通過する関係にあることをいう。

第二実施形態では、ブレード１２が図７に示すように捻られていることによって、インペラ１１２から吹き出されるから吹き出される空気流れの進行方向ｄ２は、インペラ１１２の中央を横断する軸垂直面Ｐに対してインペラ１１２に吸込まれる空気の吸込み方向Ｄ１側とは反対方向側に傾斜する方向となる。このように、インペラ１１２から吹き出される空気流れの進行方向ｄ２とダクト部３０の流路３１の進行方向Ｄ２とがインペラ１１２の中央を横断する軸垂直面Ｐに対して同じ方向に傾斜する。このため、送風部１０から吹き出された空気を、ダクト部３０に沿って円滑に送風することができる。

第一実施形態又は第二実施形態に係る車両用空調装置１，２は、送風部１０を配風部２０に対して車両の左方向又は右方向に配置する横置きレイアウトであることが好ましい。

第一実施形態及び第二実施形態では、図２及び図７に示すように、インペラ１１１,１１２を吸込み口１７が上側となるよう配置し、かつ、インペラ１１１,１１２を上方から見下ろしたとき、回転方向ｄ１が時計回りとなる形態を一例として示したが、本発明はこれに限定されない。回転方向ｄ１及びスクロールケーシング５０の周壁５３の巻き角方向が反時計回りとなる形態であってもよい。

第一実施形態及び第二実施形態では、図１及び図６に示すように、送風部１０、ダクト部３０及び配風部２０が、それぞれ別体である３ピースの形態を示したが、本発明はこれに限定されず、送風部１０及びダクト部３０が一体であり、かつ、配風部２０が別体である２ピースの形態、ダクト部３０及び配風部２０が一体であり、かつ、送風部１０が別体である２ピースの形態、又は、送風部１０、ダクト部３０及び配風部２０が一体である１ピースの形態であってもよい。

（第三実施形態）
図８〜図９を参照して、第三実施形態に係る車両用空調装置３について説明する。第三実施形態に係る車両用空調装置３は、図８に示すように、複数のブレード１２を有するインペラ１１３とインペラ１１３を回転駆動するモータ１９とを有する送風部１０と、複数の吹出口（不図示）を有し、内部に熱交換器２１が配置された配風部２０と、を備え、熱交換器２１が、熱交換器２１の中心２１ａを、モータ１９の回転軸Ｏに垂直な軸垂直面のうちインペラの中央を横断する軸垂直面Ｐに対してインペラ１１３に吸込まれる空気の吸込み方向Ｄ２側にずらして配置され、かつ、ブレード１２は、図９に示すように、インペラ１１３の吸込み口１７側の端部１２ａの回転位相がインペラ１１３の吸込み口１７側とは反対側の端部１２ｂの回転位相より先行するよう捻じられている。

第三実施形態に係る車両用空調装置３は、ダクト部を備えない以外は、第一実施形態に係る車両用空調装置１と基本的な構成を同じくする。ここでは、共通する構成について説明を省略し、異なる構成について説明する。

第三実施形態では、熱交換器２１が、図８に示すように、熱交換器２１の中心２１ａを、インペラ１１３の中央を横断する軸垂直面Ｐに対してインペラ１１３に吸込まれる空気の吸込み方向Ｄ１側にずらして配置される。熱交換器２１は、冷却用熱交換器であることが好ましい。熱交換器２１の中心２１ａは、熱交換器２１の吸込面２１ｓの中心である。図８のように、吸込み口１７を車両の左方向に向け、かつ、回転軸Ｏ方向を車両の左右方向に向けてインペラ１１３を配置したとき、インペラ１１３に吸込まれる空気の吸込み方向Ｄ１は、左から右へ向かう方向である。このとき、熱交換器２１は、熱交換器２１の中心２１ａを、インペラ１１３の中央を横断する軸垂直面Ｐに対して右側にずらして配置される。

第三実施形態では、ブレード１２は、図９に示すように、インペラ１１３の吸込み口１７側の端部１２ａの回転位相がインペラ１１３の吸込み口１７側とは反対側の端部１２ｂの回転位相より先行するよう捻じられている。インペラ１１３の吸込み口１７側の端部１２ａの回転位相がインペラ１１３の吸込み口１７側とは反対側の端部１２ｂの回転位相より先行するとは、インペラ１１３が回転方向ｄ１に回転するとき、各ブレード１２において、吸込み口１７側の端部１２ａが反対側の端部１２ｂよりも先に、回転軸Ｏを含む任意の面を通過する関係にあることをいう。

第三実施形態では、ブレード１２が図９に示すように捻られていることによって、インペラ１１３から吹き出される空気流れの進行方向ｄ２は、インペラ１１３の中央を横断する軸垂直面Ｐに対してインペラ１１３に吸込まれる空気の吸込み方向Ｄ１側に傾斜する方向となる。このように、インペラ１１３から吹き出される空気流れの進行方向ｄ２と熱交換器２１の中心部２１ａの位置とが、インペラ１１３の中央を横断する軸垂直面Ｐに対して同じ方向にずれている。このため、送風部１０から吹き出された空気を、熱交換器２１の中心２１ａに向けて円滑に送風することができる。

（第四実施形態）
図１０〜図１１を参照して、第四実施形態に係る車両用空調装置４について説明する。第四実施形態に係る車両用空調装置４は、図１０に示すように、複数のブレード１２を有するインペラ１１４とインペラ１１４を回転駆動するモータ１９とを有する送風部１０と、複数の吹出口（不図示）を有し、内部に熱交換器２１が配置された配風部２０と、を備え、熱交換器２１が、熱交換器２１の中心２１ａを、モータ１９の回転軸Ｏに垂直な軸垂直面のうちインペラ１１４の中央を横断する軸垂直面Ｐに対してインペラ１１４に吸込まれる空気の吸込み方向Ｄ１とは反対方向側にずらして配置され、かつ、ブレード１２は、図１１に示すように、インペラ１１４の吸込み口１７側の端部１２ａの回転位相がインペラ１１４の吸込み口１７側とは反対側の端部１２ｂの回転位相より後退するように捻られている。

第四実施形態に係る車両用空調装置４は、インペラ１１４の中央を横断する軸垂直面Ｐに対して熱交換器２１の中心２１ａがずれる方向、及びブレード１２が捻られる方向が異なる以外は、第三実施形態に係る車両用空調装置３と基本的な構成を同じくする。ここでは、共通する構成について説明を省略し、異なる構成について説明する。

第四実施形態では、熱交換器２１が、図１０に示すように、熱交換器２１の中心２１ａを、インペラ１１４の中央を横断する軸垂直面Ｐに対してインペラ１１４に吸込まれる空気の吸込み方向Ｄ１とは反対方向側にずらして配置される。図１０のように、吸込み口１７を車両の左方向に向け、かつ、回転軸Ｏ方向を車両の左右方向に向けてインペラ１１４を配置したとき、インペラ１１４に吸込まれる空気の吸込み方向Ｄ１とは反対方向は、右から左へ向かう方向である。このとき、熱交換器２１は、熱交換器２１の中心２１ａを、インペラ１１４の中央を横断する軸垂直面Ｐに対して左側にずらして配置される。

第四実施形態では、ブレード１２は、図１１に示すように、インペラ１１４の吸込み口１７側の端部１２ａの回転位相がインペラ１１４の吸込み口１７側とは反対側の端部１２ｂの回転位相より後退するように捻られている。インペラ１１４の吸込み口１７側の端部１２ａの回転位相がインペラ１１４の吸込み口１７側とは反対側の端部１２ｂの回転位相より後退するとは、インペラ１１４が回転方向ｄ１に回転するとき、各ブレード１２において、吸込み口１７側の端部１２ａが反対側の端部１２ｂよりも後に、回転軸Ｏを含む任意の面を通過する関係にあることをいう。

第四実施形態では、ブレード１２が図１１に示すように捻られていることによって、インペラ１１４から吹き出される空気流れの進行方向ｄ２は、インペラ１１４の中央を横断する軸垂直面Ｐに対してインペラ１１４に吸込まれる空気の吸込み方向Ｄ１側とは反対方向側に傾斜する方向となる。このように、インペラ１１４から吹き出される空気流れの進行方向ｄ２と熱交換器２１の中心部２１ａの位置とが、インペラ１１４の中央を横断する軸垂直面Ｐに対して同じ方向にずれている。このため、送風部１０から吹き出された空気を、熱交換器２１の中心２１ａに向けて円滑に送風することができる。

第三実施形態又は第四実施形態に係る車両用空調装置３，４は、送風部１０を配風部２０に配置される熱交換器２１に対して車両の上方向に配置する縦置きレイアウトであることが好ましい。

第三実施形態及び第四実施形態では、図９及び図１１に示すように、インペラ１１３,１１４を吸込み口１７が左側となるよう配置し、かつ、インペラ１１３,１１４を左側から右側に向けてみたとき、回転方向ｄ１が反時計回りとなる形態を一例として示したが、本発明はこれに限定されない。回転方向ｄ１及びスクロールケーシング５０の周壁５３の巻き角方向が時計回りとなる形態であってもよい。

第三実施形態及び第四実施形態では、図８及び図１０に示すように、送風部１０及び配風部２０が、それぞれ別体である２ピースの形態を示したが、本発明はこれに限定されず、送風部１０及び配風部２０が一体である１ピースの形態であってもよい。

以下、実施例に基づき本発明をさらに詳細に説明するが、本発明は、かかる実施例に何ら限定されるものではない。

（１）図２に示すインペラ１１１、（２）図７に示すインペラ１１２及び（３）従来のブレードが回転軸Ｏに対して平行なインペラ１１５に基づいたモデルを用いて、それぞれ回転時の風向及び風速をシミュレーションした。シミュレーション結果を図１２に示す。図１２において、各インペラのモデル図の下方に、インペラの回転軸を通る縦断面についての（Ａ）圧力分布図及び（Ｂ）風向ベクトル図を示した。

図１２の（１）について、（Ａ）（Ｂ）の丸で囲んだ部分を見ると、ブレード１２が、インペラ１１１の吸込み口１７側の端部１２ａの回転位相がインペラ１１１の吸込み口１７側とは反対側の端部１２ｂの回転位相より先行するよう捻じられていることによって、インペラ１１１から吹き出される空気流れの進行方向ｄ２が、インペラ１１１の中央を横断する軸垂直面Ｐに対してインペラ１１１に吸込まれる空気の吸込み方向Ｄ１側に傾斜する方向となることが確認された。図１２の（２）について、（Ａ）（Ｂ）の丸で囲んだ部分を見ると、ブレード１２が、インペラ１１２の吸込み口１７側の端部１２ａの回転位相がインペラ１１２の吸込み口１７側とは反対側の端部１２ｂの回転位相より後退するように捻られていることによって、インペラ１１２から吹き出される空気流れの進行方向ｄ２が、インペラ１１２の中央を横断する軸垂直面Ｐに対してインペラ１１２に吸込まれる空気の吸込み方向Ｄ１側とは反対方向側に傾斜する方向となることが確認された。図１２の（３）について、（Ａ）（Ｂ）の丸で囲んだ部分を見ると、ブレードが回転軸に対して平行であることによって、インペラ１１５から吹き出される空気流れの進行方向が、回転軸に略垂直な方向であることが確認された。

１，２，３，４ 車両用空調装置
１０ 送風部
１２ ブレード
１２ａ，１２ｂ 端部
１３ 環状リム
１４ 鍔状部
１５ コーン部
１６ ボス部
１７ インペラの吸込み口
１９ モータ
２０ 配風部
２１ 冷却用熱交換器
２１ｓ 熱交換器の吸込面
２２ 加熱用熱交換器
２３ エアミックスドア
２４ ベント吹出口
２４ａ ベントドア
２５ デフロスト吹出口
２５ａ デフロストドア
２６ａ フットドア
３０ ダクト部
３１ 流路
４０ インテーク部
４１ 外気導入口
４２ 内気導入口
４３ 内外気切り替えドア
５０ スクロールケーシング
５１ ベルマウス
５２ 渦巻状流路
５３ 周壁
５４ 舌部
５４ａ 舌部のインペラに最も近い部分
１１１，１１２，１１３，１１４ インペラ
１１５ ブレードが回転軸Ｏに対して平行なインペラ
Ｄ１ インペラに吸込まれる空気の吸込み方向
Ｄ２ 流路の進行方向
ｄ１ インペラの回転方向
ｄ２ インペラから吹き出される空気流れの進行方向
Ｏ モータの回転軸
Ｐ インペラの中央を横断する軸垂直面
Ｐ１，Ｐ２ 軸垂直面

Claims (5)

1. 複数のブレードを有するインペラと該インペラを回転駆動するモータとを有する送風部と、
   複数の吹出口を有する配風部と、
   前記送風部と前記配風部とを連結し前記送風部から吹出される空気の流路を有するダクト部と、を備え、
   前記流路の進行方向は、前記モータの回転軸に垂直な軸垂直面のうち前記インペラの中央を横断する軸垂直面に対して前記インペラに吸込まれる空気の吸込み方向側に傾斜しており、かつ、前記ブレードは、前記インペラの吸込み口側の端部の回転位相が前記インペラの吸込み口側とは反対側の端部の回転位相より先行するよう捻じられていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 複数のブレードを有するインペラと該インペラを回転駆動するモータとを有する送風部と、
   複数の吹出口を有する配風部と、
   前記送風部と前記配風部とを連結し前記送風部から吹出される空気の流路を有するダクト部と、を備え、
   前記流路の進行方向は、前記モータの回転軸に垂直な軸垂直面のうち前記インペラの中央を横断する軸垂直面に対して前記インペラに吸込まれる空気の吸込み方向とは反対方向側に傾斜しており、かつ、前記ブレードは、前記インペラの吸込み口側の端部の回転位相が前記インペラの吸込み口側とは反対側の端部の回転位相より後退するように捻られていることを特徴とする車両用空調装置。
3. 複数のブレードを有するインペラと該インペラを回転駆動するモータとを有する送風部と、
   複数の吹出口を有し、内部に熱交換器が配置された配風部と、を備え、
   前記熱交換器が、該熱交換器の中心を、前記モータの回転軸に垂直な軸垂直面のうち前記インペラの中央を横断する軸垂直面に対して前記インペラに吸込まれる空気の吸込み方向側にずらして配置され、かつ、前記ブレードは、前記インペラの吸込み口側の端部の回転位相が前記インペラの吸込み口側とは反対側の端部の回転位相より先行するよう捻じられていることを特徴とする車両用空調装置。
4. 複数のブレードを有するインペラと該インペラを回転駆動するモータとを有する送風部と、
   複数の吹出口を有し、内部に熱交換器が配置された配風部と、を備え、
   前記熱交換器が、該熱交換器の中心を、前記モータの回転軸に垂直な軸垂直面のうち前記インペラの中央を横断する軸垂直面に対して前記インペラに吸込まれる空気の吸込み方向とは反対方向側にずらして配置され、かつ、前記ブレードは、前記インペラの吸込み口側の端部の回転位相が前記インペラの吸込み口側とは反対側の端部の回転位相より後退するように捻られていることを特徴とする車両用空調装置。
5. 前記送風部が、前記インペラを収容するスクロールケーシングを備え、
   該スクロールケーシングは、舌部を有し、
   前記軸垂直面において、前記舌部の前記インペラに最も近い部分と前記回転軸との距離が、前記回転軸方向に沿って一定であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両用空調装置。