JP2018074204A - Communication unit for vehicle, power saving method, and program - Google Patents

Communication unit for vehicle, power saving method, and program Download PDF

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JP2018074204A
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勝彦 中野
Katsuhiko Nakano
勝彦 中野
直幸 白石
Naoyuki Shiraishi
直幸 白石
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a communication unit for a vehicle, power saving method, and program for reducing power consumption.SOLUTION: A wired communication section 12 of a communication unit 10 for a vehicle receives vehicle information from an on-vehicle control section 31. A control section 11 analyzes received vehicle information and changes over an operation mode of the communication unit 10 for the vehicle in response to the result. Operation modes express a state of regulating an operation of the communication unit 10 for the vehicle and have a normal mode and a power saving mode. When a vehicle 30 travels, vehicle information is collected at a regulated frequency, and an operation of updating display of a portable device 20 is performed. This operation mode is called as a normal mode. On the other hand, when the vehicle 30 is stopped, since necessity of displaying vehicle information on the portable device 20 is lower compared with that during traveling of the vehicle, a frequency of collecting vehicle information is decreased, and an operation for reducing power consumption of the communication unit 10 for the vehicle and the portable device 20 compared with the normal mode is performed. This operation mode is called as a power saving mode.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両用通信ユニット、省電力方法およびプログラムに関する。   The present invention relates to a vehicle communication unit, a power saving method, and a program.

走行速度やエンジン回転数などの車両情報を、乗員が所持している携帯機器に表示する技術が研究されている。   Research has been conducted on a technique for displaying vehicle information such as travel speed and engine speed on a portable device possessed by an occupant.

例えば、特許文献１には、車両用通信ユニットが車両情報を取得し、取得した車両情報を携帯機器に送信する技術が開示されている。この携帯機器は、車両用通信ユニットから受信した車両情報を表示部に表示する。そして、省電力のため、車両が停止しているかどうかを判断し、車両が停止していると判断される場合には、携帯機器の表示部を消灯させるか、あるいは表示部の表示輝度を通常時よりも低下させる。   For example, Patent Literature 1 discloses a technique in which a vehicle communication unit acquires vehicle information and transmits the acquired vehicle information to a portable device. This portable device displays vehicle information received from the vehicle communication unit on the display unit. In order to save power, it is determined whether the vehicle is stopped. If it is determined that the vehicle is stopped, the display unit of the portable device is turned off or the display luminance of the display unit is set to normal. Decrease than time.

特開２０１４−０６４１０５号公報JP 2014-064105 A

特許文献１に開示されている技術では、車両の停止を携帯機器が判断し、必要に応じて携帯機器の電力消費を小さくすることはできる。しかし、車両用通信ユニットの電力消費を小さくすることはできず、さらなる電力消費の低減を実現する技術が期待されている。   In the technique disclosed in Patent Document 1, the portable device determines that the vehicle is stopped, and the power consumption of the portable device can be reduced as necessary. However, the power consumption of the vehicle communication unit cannot be reduced, and a technology for realizing further reduction in power consumption is expected.

本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、電力消費を小さくする車両用通信ユニット、省電力方法およびプログラムを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a vehicle communication unit, a power saving method, and a program that reduce power consumption.

上記目的を達成するため、本発明の車両用通信ユニットは、
車両と携帯機器との間の通信を中継する動作を、電力を消費して実行する車両用通信ユニットであって、
前記車両から前記車両の走行状況を表す車両情報を受信する第１の通信部と、
前記車両情報を前記携帯機器に送信する第２の通信部と、
前記第１の通信部から受信した前記車両情報を分析し、該分析の結果に応じて、該車両用通信ユニットを、第１の電力消費状態と、より電力消費の小さい第２の電力消費状態との何れかに切り替える制御部と、を備える。 In order to achieve the above object, a vehicle communication unit of the present invention comprises:
A vehicle communication unit that performs an operation of relaying communication between a vehicle and a portable device while consuming electric power,
A first communication unit that receives vehicle information representing a traveling state of the vehicle from the vehicle;
A second communication unit for transmitting the vehicle information to the portable device;
The vehicle information received from the first communication unit is analyzed, and the vehicle communication unit is connected to the first power consumption state and the second power consumption state with lower power consumption according to the result of the analysis. And a control unit that switches to any of the above.

また、本発明の車両用通信ユニットが行う省電力方法は、
車両と携帯機器との間の通信を中継する動作を、電力を消費して実行する車両用通信ユニットが行う省電力方法であって、
前記車両の走行状況を表す車両情報を取得して、該車両用通信ユニットを、第１の電力消費状態にするか、より電力消費の小さい第２の電力消費状態にするかを判断する判断ステップと、
前記判断ステップで該車両用通信ユニットを前記第２の電力消費状態にすると判断した場合に、該車両用通信ユニットを前記第２の電力消費状態に移行させる状態移行ステップと、を備える。 Further, the power saving method performed by the vehicle communication unit of the present invention is:
A power-saving method performed by a vehicle communication unit that consumes power and executes an operation of relaying communication between a vehicle and a portable device,
A determination step of acquiring vehicle information representing the traveling state of the vehicle and determining whether the vehicle communication unit is in a first power consumption state or a second power consumption state with lower power consumption. When,
A state transition step of shifting the vehicular communication unit to the second power consumption state when the vehicular communication unit is determined to be in the second power consumption state in the determination step.

また、本発明のプログラムは、
車両と携帯機器との間の通信を中継する動作を、電力を消費して実行する車両用通信ユニットに、
前記車両の走行状況を表す車両情報を取得して、該車両用通信ユニットを、第１の電力消費状態にするか、より電力消費の小さい第２の電力消費状態にするかを判断する判断ステップと、
前記判断ステップで該車両用通信ユニットを前記第２の電力消費状態にすると判断した場合に、該車両用通信ユニットを前記第２の電力消費状態に移行させる状態移行ステップと、を実行させる。 The program of the present invention is
To the vehicle communication unit that performs the operation of relaying communication between the vehicle and the portable device while consuming electric power,
A determination step of acquiring vehicle information representing the traveling state of the vehicle and determining whether the vehicle communication unit is in a first power consumption state or a second power consumption state with lower power consumption. When,
When it is determined in the determination step that the vehicular communication unit is in the second power consumption state, a state transition step of shifting the vehicular communication unit to the second power consumption state is executed.

本発明によれば、電力消費を小さくする車両用通信ユニット、省電力方法およびプログラムを提供することができる。   According to the present invention, it is possible to provide a vehicle communication unit, a power saving method, and a program that reduce power consumption.

本発明の第１実施形態に係る車両用通信ユニットと、携帯機器および車両の関係を表す構成図である。It is a block diagram showing the relationship between the vehicle communication unit which concerns on 1st Embodiment of this invention, a portable apparatus, and a vehicle. 本発明の第１実施形態に係る車両用通信ユニットが実行する初期処理を表すフローチャートである。It is a flowchart showing the initial process which the communication unit for vehicles which concerns on 1st Embodiment of this invention performs. 本発明の第１実施形態に係る車両用通信ユニットが実行する省電力モードの処理を表すフローチャートである。It is a flowchart showing the process of the power saving mode which the communication unit for vehicles which concerns on 1st Embodiment of this invention performs. 本発明の第１実施形態に係る車両用通信ユニットが実行する通常モードの処理を表すフローチャートである。It is a flowchart showing the process of the normal mode which the communication unit for vehicles which concerns on 1st Embodiment of this invention performs. 本発明の第１実施形態に係る携帯機器が実行する車両情報表示処理を表すフローチャートである。It is a flowchart showing the vehicle information display process which the portable apparatus which concerns on 1st Embodiment of this invention performs. 本発明の第１実施形態に係る車両用通信ユニットおよび携帯機器の通常モードと省電力モードの処理の比較をした図である。It is the figure which compared the process of the normal mode and power saving mode of the vehicle communication unit and portable apparatus which concern on 1st Embodiment of this invention.

（第１実施形態）
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。 (First embodiment)
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１に示すように、本実施形態における車両用通信ユニット１０は、車両３０に搭載され、車載制御部３１および携帯機器２０と通信可能に接続されている。   As shown in FIG. 1, the vehicle communication unit 10 according to the present embodiment is mounted on a vehicle 30 and is communicably connected to the in-vehicle control unit 31 and the portable device 20.

車両用通信ユニット１０は、車速、エンジン回転数、総走行距離、走行距離などの車両の走行状況を表す車両情報を車載制御部３１から取得して、それを携帯機器２０に送信する情報中継装置である。   The vehicle communication unit 10 acquires vehicle information representing vehicle travel conditions such as vehicle speed, engine speed, total travel distance, travel distance, and the like from the in-vehicle control unit 31 and transmits the vehicle information to the mobile device 20. It is.

車両用通信ユニット１０は、車両３０に搭載された図示しない電源装置から電力を供給され、その電力を消費して無線通信および有線通信を行う。   The vehicle communication unit 10 is supplied with electric power from a power supply device (not shown) mounted on the vehicle 30 and consumes the electric power to perform wireless communication and wired communication.

車両用通信ユニット１０は、制御部１１と、有線通信部（第１の通信部）１２と、無線通信部（第２の通信部）１３とを備える。   The vehicle communication unit 10 includes a control unit 11, a wired communication unit (first communication unit) 12, and a wireless communication unit (second communication unit) 13.

制御部１１は、マイクロコンピュータなどから構成され、車両用通信ユニット１０を制御するものである。制御部１１は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）１１１と、ＲＯＭ（Read Only Memory）１１２と、ＲＡＭ（Random Access Memory）１１３とを備える。   The control part 11 is comprised from a microcomputer etc., and controls the communication unit 10 for vehicles. The control unit 11 includes a CPU (Central Processing Unit) 111, a ROM (Read Only Memory) 112, and a RAM (Random Access Memory) 113.

ＣＰＵ１１１は、ＲＯＭ１１２に記憶されている制御用のプログラムを実行することにより、車載制御部３１から車両情報を取得する処理、携帯機器２０に車両情報を送信する処理等を実行する。   The CPU 111 executes a process for acquiring vehicle information from the in-vehicle control unit 31, a process for transmitting the vehicle information to the portable device 20, and the like by executing a control program stored in the ROM 112.

ＲＯＭ１１２は、フラッシュメモリ等の不揮発性メモリから構成され、ＣＰＵ１１１が実行する制御プログラム、各種固定データ等を記憶する。   The ROM 112 is composed of a nonvolatile memory such as a flash memory, and stores a control program executed by the CPU 111, various fixed data, and the like.

ＲＡＭ１１３は、揮発性メモリから構成され、ＣＰＵ１１１の作業領域として用いられる。   The RAM 113 is composed of a volatile memory, and is used as a work area for the CPU 111.

有線通信部１２は、ＣＡＮ（Controller Area Network）、ＬＩＮ（Local Interconnect Network）などの有線通信方式によって、車載制御部３１との間で有線通信を行うものである。有線通信部１２は、車載制御部３１に対して車両情報の送信を要求する信号を送信し、その応答として車両情報を受信する。   The wired communication unit 12 performs wired communication with the in-vehicle control unit 31 by a wired communication method such as CAN (Controller Area Network) or LIN (Local Interconnect Network). The wired communication unit 12 transmits a signal requesting transmission of vehicle information to the in-vehicle control unit 31, and receives vehicle information as a response.

無線通信部１３は、ＢＬＵＥＴＯＯＴＨ（登録商標）、Ｗｉ−Ｆｉなどの無線通信方式によって、携帯機器２０との間で無線通信を行うものである。また、無線通信部１３は、ＵＡＲＴ（Universal Asynchronous Receiver Transmitter）、ＵＳＢ（Universal Serial Bus）などの有線通信方式によって制御部１１と通信可能に接続され、制御部１１により制御されるデバイスモジュールである。無線通信部１３は、車載制御部３１から取得した車両情報を携帯機器２０に送信する。   The wireless communication unit 13 performs wireless communication with the mobile device 20 by a wireless communication method such as BLUETOOTH (registered trademark) or Wi-Fi. The wireless communication unit 13 is a device module that is communicably connected to the control unit 11 by a wired communication method such as UART (Universal Asynchronous Receiver Transmitter) or USB (Universal Serial Bus) and is controlled by the control unit 11. The wireless communication unit 13 transmits the vehicle information acquired from the in-vehicle control unit 31 to the mobile device 20.

携帯機器２０は、スマートフォン、ポータブルコンピュータなどの持ち運びが可能な機器であり、車両用通信ユニット１０から受信した車両情報を画面に表示し、車両３０の乗員、例えば、車両３０を運転する運転者に視認させるものである。   The portable device 20 is a portable device such as a smart phone or a portable computer, displays vehicle information received from the vehicle communication unit 10 on a screen, and allows passengers of the vehicle 30, for example, a driver driving the vehicle 30. It is to be visually recognized.

携帯機器２０は、制御部２１と、無線通信部２２と、外部通信部２３と、表示部２４とを備える。   The portable device 20 includes a control unit 21, a wireless communication unit 22, an external communication unit 23, and a display unit 24.

制御部２１は、マイクロコンピュータなどから構成され、無線通信部２２、外部通信部２３、表示部２４等を制御するものである。制御部２１は、ＣＰＵ２１１と、ＲＯＭ２１２と、ＲＡＭ２１３とを備える。   The control unit 21 is composed of a microcomputer or the like, and controls the wireless communication unit 22, the external communication unit 23, the display unit 24, and the like. The control unit 21 includes a CPU 211, a ROM 212, and a RAM 213.

ＣＰＵ２１１は、ＲＯＭ２１２に記憶されている制御用のプログラム、車両情報表示アプリケーション等を実行することにより、車両用通信ユニット１０から受信した車両情報を表示部２４に表示させる処理、車両用通信ユニット１０から受信した後述する表示ＯＮ信号または表示ＯＦＦ信号に基づいて、表示部２４の表示をＯＮまたはＯＦＦにする処理等を実行する。   The CPU 211 executes processing for displaying vehicle information received from the vehicle communication unit 10 on the display unit 24 by executing a control program, a vehicle information display application, and the like stored in the ROM 212, from the vehicle communication unit 10. Based on the received display ON signal or display OFF signal, which will be described later, processing for turning on or off the display of the display unit 24 is executed.

ＲＯＭ２１２は、フラッシュメモリ等の不揮発性メモリから構成され、ＣＰＵ２１１が実行する制御プログラムや各種固定データを記憶する。   The ROM 212 is composed of a nonvolatile memory such as a flash memory, and stores a control program executed by the CPU 211 and various fixed data.

ＲＡＭ２１３は、揮発性メモリから構成され、ＣＰＵ２１１の作業領域として用いられる。   The RAM 213 includes a volatile memory and is used as a work area for the CPU 211.

無線通信部２２は、ＢＬＵＥＴＯＯＴＨ（登録商標）、Ｗｉ−Ｆｉなどの、車両用通信ユニット１０の無線通信部１３と同一の無線通信方式によって、車両用通信ユニット１０との間で無線通信を行うものである。無線通信部２２は、車両用通信ユニット１０から車両情報、表示ＯＮ信号、表示ＯＦＦ信号を受信し、制御部２１に送信する。   The wireless communication unit 22 performs wireless communication with the vehicle communication unit 10 by the same wireless communication method as the wireless communication unit 13 of the vehicle communication unit 10 such as BLUETOOTH (registered trademark) or Wi-Fi. It is. The wireless communication unit 22 receives vehicle information, a display ON signal, and a display OFF signal from the vehicle communication unit 10 and transmits them to the control unit 21.

外部通信部２３は、ＣＤＭＡ（Code Division Multiple Access）、ＬＴＥ（Long Term Evolution）などの無線通信方式によってインターネットと通信し、車両情報表示アプリケーションに必要な地図情報などを取得する。   The external communication unit 23 communicates with the Internet by a wireless communication method such as CDMA (Code Division Multiple Access) and LTE (Long Term Evolution), and acquires map information and the like necessary for the vehicle information display application.

表示部２４は、液晶表示装置、有機ＥＬ（Electro Luminescence）ディスプレイ装置などから構成され、車両情報表示アプリケーションが出力する画面を表示するものである。   The display part 24 is comprised from a liquid crystal display device, an organic EL (Electro Luminescence) display apparatus, etc., and displays the screen which a vehicle information display application outputs.

車両３０は、自動車、オートバイなどの原動機の動力により走行する車両である。車両３０は、車載制御部３１を備える。   The vehicle 30 is a vehicle that travels by the power of a prime mover such as an automobile or a motorcycle. The vehicle 30 includes an in-vehicle control unit 31.

車載制御部３１は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）などから構成され、ＣＡＮ（Controller Area Network）、ＬＩＮ（Local Interconnect Network）などの車両用通信ユニット１０の有線通信部１２と同一の有線通信方式によって、車両用通信ユニット１０との間で有線通信を行う。車載制御部３１は、車両３０の走行速度やエンジン回転数などの車両情報を車両３０から取得し、有線通信を介して車両用通信ユニット１０に送信する。   The in-vehicle control unit 31 is configured by an ECU (Electronic Control Unit) or the like, and by the same wired communication method as the wired communication unit 12 of the vehicle communication unit 10 such as a CAN (Controller Area Network), LIN (Local Interconnect Network), etc. Wired communication is performed with the vehicle communication unit 10. The in-vehicle control unit 31 acquires vehicle information such as the traveling speed and engine speed of the vehicle 30 from the vehicle 30 and transmits the vehicle information to the vehicle communication unit 10 via wired communication.

次に、車両用通信ユニット１０が車載制御部３１から車両情報を受信して携帯機器２０に送信し、車両の走行状況に応じて車両用通信ユニット１０および携帯機器２０の消費電力の大きさを切り替える動作について、場面を分けて説明する。   Next, the vehicle communication unit 10 receives vehicle information from the in-vehicle control unit 31 and transmits the vehicle information to the mobile device 20, and determines the power consumption of the vehicle communication unit 10 and the mobile device 20 according to the traveling state of the vehicle. The switching operation will be described for each scene.

車両３０のイグニッションスイッチがＯＮされると、車両用通信ユニット１０の電源が入り、初期処理を実行する。   When the ignition switch of the vehicle 30 is turned on, the vehicle communication unit 10 is turned on and an initial process is executed.

制御部１１は、初期処理を開始すると、図２に示すように、携帯機器２０との無線通信を確立する（ステップＳ１１）。次に、制御部１１は、車載制御部３１との有線通信を確立する（ステップＳ１２）。なお、ステップＳ１１とステップＳ１２の処理は関連しないため、順番は逆でも良く、並列に処理しても良い。   When starting the initial process, the control unit 11 establishes wireless communication with the mobile device 20 as shown in FIG. 2 (step S11). Next, the control part 11 establishes wired communication with the vehicle-mounted control part 31 (step S12). In addition, since the process of step S11 and step S12 is not related, the order may be reversed and you may process in parallel.

次に、制御部１１は、車両用通信ユニット１０の動作モードを省電力モードに設定する（ステップＳ１３）。ここで、動作モードは、車両用通信ユニット１０の動作を規定する状態を表し、通常モードと省電力モードがある。車両３０の走行時は、規定の頻度で車両情報を収集し、携帯機器２０の表示を更新する動作を行う。これを通常モード（第１の電力消費状態）と呼ぶ。一方、車両３０の停止時は、走行時と比較して車両情報を携帯機器２０に表示する必要性が低いため、車両情報を収集する頻度を下げて、車両用通信ユニット１０および携帯機器２０の電力消費を通常モードよりも低減する動作とする。これを省電力モード（第２の電力消費状態）と呼ぶ。   Next, the control unit 11 sets the operation mode of the vehicle communication unit 10 to the power saving mode (step S13). Here, the operation mode represents a state that regulates the operation of the vehicle communication unit 10, and includes a normal mode and a power saving mode. When the vehicle 30 travels, vehicle information is collected at a specified frequency, and the display of the mobile device 20 is updated. This is called a normal mode (first power consumption state). On the other hand, when the vehicle 30 is stopped, it is less necessary to display the vehicle information on the portable device 20 than when the vehicle 30 is traveling. Therefore, the frequency of collecting the vehicle information is lowered, and the vehicle communication unit 10 and the portable device 20 The operation is to reduce power consumption compared to the normal mode. This is called a power saving mode (second power consumption state).

なお、車両用通信ユニット１０の初期処理においては車両３０がまだ走行を開始していないため、制御部１１はステップＳ１３で省電力モード処理を起動しているが、車両３０の起動直後はすぐに発進する可能性が高いことなどを考慮して、通常モード処理を起動しても良い。   Since the vehicle 30 has not yet started running in the initial processing of the vehicle communication unit 10, the control unit 11 has started the power saving mode processing in step S13. The normal mode process may be activated in consideration of the high possibility of starting.

次に、制御部１１は、図３に示す省電力モード処理を起動し、省電力モードとする。制御部１１は、省電力モード処理を開始すると、携帯機器２０に表示ＯＦＦ信号を送信する（ステップＳ２１）。携帯機器２０は、表示ＯＦＦ信号を受信して、後述する処理により、携帯機器２０の表示部の表示をＯＦＦにして、電力消費を小さくする。   Next, the control part 11 starts the power saving mode process shown in FIG. 3, and makes it a power saving mode. The control part 11 will transmit a display OFF signal to the portable apparatus 20, if a power saving mode process is started (step S21). The mobile device 20 receives the display OFF signal, and turns off the display on the display unit of the mobile device 20 to reduce power consumption by processing described later.

続いて、制御部１１は確立されている有線通信を介して、車両情報を車載制御部３１に要求して、その応答として車両情報を取得する（ステップＳ２２）。   Subsequently, the control unit 11 requests vehicle information from the in-vehicle control unit 31 via the established wired communication, and acquires the vehicle information as a response (step S22).

制御部１１は、取得した車両情報を分析して、車両３０が停止しているか否かを判断する（ステップＳ２３）。車両３０が停止しているか否かを判断する基準については後述する。   The control unit 11 analyzes the acquired vehicle information and determines whether or not the vehicle 30 is stopped (step S23). A criterion for determining whether or not the vehicle 30 is stopped will be described later.

制御部１１は、車両３０が停止していると判断すると（ステップＳ２３：Ｙｅｓ）、車載制御部３１との有線通信を切断する（ステップＳ２４）。そして、基準時間を経過するまでスリープし（ステップＳ２５）、車載制御部３１との有線通信を再度確立する（ステップＳ２６）。そして、ステップＳ２２の車両情報の取得処理に戻る。   If the control part 11 judges that the vehicle 30 has stopped (step S23: Yes), it will cut | disconnect wired communication with the vehicle-mounted control part 31 (step S24). And it sleeps until reference time passes (step S25) and establishes wired communication with the vehicle-mounted control part 31 again (step S26). And it returns to the acquisition process of the vehicle information of step S22.

ここで、ステップＳ２５の基準時間は、車両３０が停止しているかどうかを判断するための車両情報を取得する通信間隔を表す時間であり、これを省電力モード通信間隔Ｔｓとする。省電力モード通信間隔Ｔｓを長い時間に設定するほど電力消費を小さくする効果は高まるが、車両３０が停止しているかどうかの判断が実際よりも遅れるため、トレードオフを考慮して、例えば、５秒と設定する。   Here, the reference time in step S25 is a time representing a communication interval for acquiring vehicle information for determining whether or not the vehicle 30 is stopped, and this is a power saving mode communication interval Ts. Although the effect of reducing the power consumption increases as the power saving mode communication interval Ts is set to a longer time, the determination of whether or not the vehicle 30 is stopped is delayed from the actual state. Set to seconds.

一方、制御部１１は、車両３０が停止していないと判断すると（ステップＳ２３：Ｎｏ）、通常モード処理を起動し、動作モードを通常モードとする（ステップＳ２７）。   On the other hand, if the control part 11 judges that the vehicle 30 has not stopped (step S23: No), it will start a normal mode process and will set an operation mode to a normal mode (step S27).

次に、図４を参照して、制御部１１の通常モードの処理について説明する。制御部１１は、携帯機器２０に表示ＯＮ信号を送信する（ステップＳ３１）。携帯機器２０は、表示ＯＮ信号を受信して、後述する処理により、携帯機器２０の表示部をＯＮにして、通常動作を行う。   Next, the normal mode processing of the control unit 11 will be described with reference to FIG. The control unit 11 transmits a display ON signal to the mobile device 20 (step S31). The portable device 20 receives the display ON signal, turns on the display unit of the portable device 20 by a process described later, and performs a normal operation.

続いて、ステップＳ２２で取得した車両情報を携帯機器２０に送信する（ステップＳ３２）。仮に初期処理から通常モードに移行する構成とした場合は、ステップＳ２２を実行していないため、ここで車両情報を取得する処理を実行し、取得した車両情報を携帯機器２０に送信する。   Subsequently, the vehicle information acquired in step S22 is transmitted to the portable device 20 (step S32). If the configuration is such that the process shifts from the initial process to the normal mode, step S22 is not executed, so the process of acquiring vehicle information is executed here, and the acquired vehicle information is transmitted to the portable device 20.

次に、基準時間を経過するまでスリープし（ステップＳ３３）、車両情報を再度取得する（ステップＳ３４）。   Next, it sleeps until the reference time elapses (step S33), and acquires vehicle information again (step S34).

ここで、ステップＳ３３の基準時間は、車載制御部３１から車両情報を取得する通信間隔を表す時間であり、通常モード通信間隔Ｔｎとする。通常モード通信間隔Ｔｎは、短い時間に設定するほど負荷は高まるが、携帯機器２０に表示する車両情報を最新の状態に更新する間隔が短くなり、表示内容がより正確になる。このトレードオフを考慮して、例えば、０．５秒と設定する。   Here, the reference time in step S33 is a time representing a communication interval for acquiring vehicle information from the in-vehicle control unit 31, and is set as a normal mode communication interval Tn. Although the load increases as the normal mode communication interval Tn is set to a short time, the interval for updating the vehicle information displayed on the portable device 20 to the latest state is shortened, and the display content becomes more accurate. Considering this trade-off, for example, 0.5 seconds is set.

ただし、ステップＳ３２、ステップＳ３４等の処理に時間がかかる場合など、車両情報を取得する間隔が短くなりすぎる懸念が無い場合は、制御部１１がスリープする必要は無いため、通常モード通信間隔Ｔｎを０秒、すなわち制御部１１がステップＳ３３のスリープを実行しないものとしても良い。   However, when there is no concern that the vehicle information acquisition interval is too short, such as when processing such as step S32 and step S34 takes time, the control unit 11 does not need to sleep, and therefore the normal mode communication interval Tn is set. 0 seconds, that is, the control unit 11 may not execute the sleep in step S33.

また、省電力モードは電力消費を小さくするために通常モードよりも通信頻度を下げる状態であるため、少なくとも、省電力モード通信間隔Ｔｓは、通常モード通信間隔Ｔｎよりも長く設定される。   Further, since the power saving mode is a state in which the communication frequency is lower than that in the normal mode in order to reduce power consumption, at least the power saving mode communication interval Ts is set longer than the normal mode communication interval Tn.

次に、ステップＳ３４で取得した車両情報を分析して、車両３０が停止しているか否かを判断する（ステップＳ３５）。ステップＳ２３と同様に、判断方法については後述する。   Next, the vehicle information acquired in step S34 is analyzed to determine whether or not the vehicle 30 is stopped (step S35). As in step S23, the determination method will be described later.

制御部１１は、車両３０が停止していると判断すると（ステップＳ３５：Ｙｅｓ）、省電力モード処理を起動して、動作モードを省電力モードとする（ステップＳ３６）。ここで、ステップＳ３６は、車両用通信ユニット１０を省電力モードに移行させる状態移行ステップとして機能する。   If the control part 11 judges that the vehicle 30 has stopped (step S35: Yes), it will start a power saving mode process and will make an operation mode into a power saving mode (step S36). Here, step S36 functions as a state transition step for shifting the vehicle communication unit 10 to the power saving mode.

一方、制御部１１は、車両３０が停止していないと判断すると（ステップＳ３５：Ｎｏ）、ステップＳ３２の車両情報送信処理に戻る。その場合、ステップＳ３２にて制御部１１が送信する車両情報は、ステップＳ３４で取得した車両情報である。   On the other hand, if the control part 11 judges that the vehicle 30 has not stopped (step S35: No), it will return to the vehicle information transmission process of step S32. In that case, the vehicle information which the control part 11 transmits in step S32 is the vehicle information acquired in step S34.

このように、車両用通信ユニット１０は、通常モードと省電力モードのいずれかのモードに切り替えながら動作することで、車両３０の停止中には電力消費を低減し、車両３０の走行中には通常の動作を行うことができる。   As described above, the vehicle communication unit 10 operates while switching between the normal mode and the power saving mode, thereby reducing the power consumption while the vehicle 30 is stopped, and while the vehicle 30 is traveling. Normal operation can be performed.

ここで、ステップＳ２３およびステップＳ３５は、車両用通信ユニット１０の動作モードを通常モードにするか省電力モードにするかを判断する判断ステップとして機能する。   Here, step S23 and step S35 function as a determination step for determining whether the operation mode of the vehicle communication unit 10 is the normal mode or the power saving mode.

次に、この判断ステップにおける判断基準について、説明する。例えば、車両３０の車速Ｖｔとエンジン回転数Ｒｔを基準として、制御部１１は次のような判断を行うことが効果的である。車速基準値Ｖｓとエンジン回転数基準値Ｒｓを、例えば、車速基準値Ｖｓ＝１０（ｋｍ／ｈ）、エンジン回転数基準値Ｒｓ＝１００ｒｐｍと定義する。そこで、車速Ｖｔが車速基準値Ｖｓ以下で、かつエンジン回転数Ｒｔがエンジン回転数基準値Ｒｓ以下のとき、すなわち、Ｖｔ≦ＶｓかつＲｔ≦Ｒｓのとき、制御部１１は車両３０が停止していると判断する。   Next, the determination criteria in this determination step will be described. For example, it is effective for the control unit 11 to make the following determination based on the vehicle speed Vt of the vehicle 30 and the engine speed Rt. The vehicle speed reference value Vs and the engine speed reference value Rs are defined as, for example, a vehicle speed reference value Vs = 10 (km / h) and an engine speed reference value Rs = 100 rpm. Therefore, when the vehicle speed Vt is equal to or lower than the vehicle speed reference value Vs and the engine speed Rt is equal to or lower than the engine speed reference value Rs, that is, when Vt ≦ Vs and Rt ≦ Rs, the control unit 11 stops the vehicle 30. Judge that

車速Ｖｔだけでなく、エンジン回転数Ｒｔを判断基準とする効果は次のようなものである。仮に、車速Ｖｔだけを基準とし、Ｖｔ＝０（ｋｍ／ｈ）のときに車両３０が停止していると判断する場合、車両３０が完全に停止しない限り省電力モードにならず、車両３０の停止の判断が遅れることが考えられる。また、車速Ｖｔだけを基準として、Ｖｔ≦１０（ｋｍ／ｈ）のときに車両３０が停止していると判断する場合、例えば坂道や一時的なブレーキによって車両３０の速度が落ちた場合、車両３０が停止しているものと誤って判断されることが考えられる。   The effects based on not only the vehicle speed Vt but also the engine speed Rt are as follows. If it is determined that the vehicle 30 is stopped when Vt = 0 (km / h) based only on the vehicle speed Vt, the power saving mode is not set unless the vehicle 30 is completely stopped. It can be considered that the decision to stop is delayed. Further, when it is determined that the vehicle 30 is stopped when Vt ≦ 10 (km / h) based on only the vehicle speed Vt, for example, when the speed of the vehicle 30 decreases due to a slope or a temporary brake, It may be erroneously determined that 30 is stopped.

そこで、前述のように、エンジン回転数Ｒｔを判断基準に含めることで、車両３０の加速度をある程度予測することができ、車両３０の停止を早く正確に判断できるという効果がある。   Therefore, as described above, by including the engine speed Rt in the determination criterion, the acceleration of the vehicle 30 can be predicted to some extent, and the stop of the vehicle 30 can be determined quickly and accurately.

次に、携帯機器２０の動作について、図５を参照して説明する。携帯機器２０の制御部２１は、ＲＯＭ２１２に格納された車両情報表示アプリケーションを起動して、車両情報表示処理を実行する。   Next, the operation of the mobile device 20 will be described with reference to FIG. The control unit 21 of the portable device 20 activates a vehicle information display application stored in the ROM 212 and executes vehicle information display processing.

制御部２１は、車両用通信ユニット１０から信号を受信したか否かを確認し（ステップＳ４１）、信号を受信していない場合（ステップＳ４１：Ｎｏ）、特に処理は行わず、ステップＳ４１の受信確認に戻る。   The control unit 21 checks whether or not a signal has been received from the vehicle communication unit 10 (step S41). If no signal has been received (step S41: No), no particular processing is performed, and reception of step S41 is performed. Return to confirmation.

一方、制御部２１は、信号を受信した場合（ステップＳ４１：Ｙｅｓ）、受信した信号によって処理を分岐させる（ステップＳ４２）。   On the other hand, when the signal is received (step S41: Yes), the control unit 21 branches the process depending on the received signal (step S42).

受信した信号が車両情報を表す場合（ステップＳ４２：車両情報）、制御部２１は、受信した車両情報を加工して、表示部２４に表示し（ステップＳ４３）、ステップＳ４１の受信確認に戻る。   When the received signal represents vehicle information (step S42: vehicle information), the control unit 21 processes the received vehicle information, displays it on the display unit 24 (step S43), and returns to the reception confirmation in step S41.

受信した信号が表示ＯＮ信号である場合（ステップＳ４２：表示ＯＮ信号）、表示部２４の表示をＯＮにして（ステップＳ４４）、ステップＳ４１の受信確認に戻る。受信した信号が表示ＯＦＦ信号である場合（ステップＳ４２：表示ＯＦＦ信号）、表示部２４の表示をＯＦＦにして（ステップＳ４５）、ステップＳ４１の受信確認に戻る。   When the received signal is a display ON signal (Step S42: Display ON signal), the display 24 is turned ON (Step S44), and the process returns to the reception confirmation in Step S41. When the received signal is a display OFF signal (step S42: display OFF signal), the display 24 is turned off (step S45), and the process returns to the reception confirmation in step S41.

このように、制御部２１は、車両用通信ユニット１０からの情報の受信をトリガーとして、車両情報を表示したり、表示部２４の表示のＯＮ、ＯＦＦを切り替えたりする。   As described above, the control unit 21 displays vehicle information or switches ON / OFF the display of the display unit 24 with the reception of information from the vehicle communication unit 10 as a trigger.

また、制御部２１は、外部通信部２３を介してインターネットから地図情報を取得して、表示部２４に表示する処理を並行して行っても良く、携帯機器２０が備えるＧＰＳ機能により取得した現在位置を、表示部２４に表示する処理を行っても良い。   In addition, the control unit 21 may acquire map information from the Internet via the external communication unit 23 and perform the process of displaying the map information on the display unit 24 in parallel. The current acquired by the GPS function included in the mobile device 20 You may perform the process which displays a position on the display part 24. FIG.

次に、これまで説明した処理フローによって、車両用通信ユニット１０と携帯機器２０の通常モードと省電力モードの処理の違いがどのように生じるかについて、図６を参照して説明する。   Next, how the difference in processing between the normal mode and the power saving mode of the vehicle communication unit 10 and the portable device 20 occurs according to the processing flow described so far will be described with reference to FIG.

図６（ａ）のように、車両用通信ユニット１０は、省電力モードでは、通常モードと比較して、有線通信が確立している時間が短い。具体的には、通常モードでは有線通信は切断せずに確立したままであるが、省電力モードでは、省電力モード通信間隔Ｔｓの間に１回、制御部１１が車両情報を取得して車両３０が停止しているかを判断するのに要する時間の間、有線通信が確立している。   As shown in FIG. 6A, the vehicle communication unit 10 has a shorter time for establishing wired communication in the power saving mode than in the normal mode. Specifically, in the normal mode, the wired communication is established without being disconnected, but in the power saving mode, the control unit 11 acquires the vehicle information once during the power saving mode communication interval Ts to obtain the vehicle. Wired communication has been established for the time required to determine if 30 is stopped.

また、通常モードでは、車両情報を取得する間隔が通常モード通信間隔Ｔｎであるのに対して、省電力モードでは、車両情報を取得する間隔が省電力モード通信間隔Ｔｓである。前述の通り、省電力モード通信間隔Ｔｓは通常モード通信間隔Ｔｎよりも短く設定されるため、省電力モードの通信に要する車両用通信ユニット１０の電力消費は抑えられる。   In the normal mode, the vehicle information acquisition interval is the normal mode communication interval Tn, whereas in the power saving mode, the vehicle information acquisition interval is the power saving mode communication interval Ts. As described above, since the power saving mode communication interval Ts is set shorter than the normal mode communication interval Tn, the power consumption of the vehicle communication unit 10 required for the power saving mode communication can be suppressed.

無線通信は、通常モード、省電力モードともに確立している。これは、無線通信を一度切断すると、確立するための負荷が大きくなり、車両用通信ユニット１０の電力消費が却って大きくなるためである。また、携帯機器２０との接続応答性を保ち、車両用通信ユニット１０の制御部１１が省電力モードから通常モードに移行した際、携帯機器２０の応答が早くなるためでもある。   Wireless communication has been established in both the normal mode and the power saving mode. This is because once wireless communication is disconnected, the load for establishing the communication becomes large, and the power consumption of the vehicle communication unit 10 increases. Moreover, it is because the response of the portable apparatus 20 becomes quick when the control part 11 of the vehicle communication unit 10 shifts from the power saving mode to the normal mode while maintaining connection responsiveness with the portable apparatus 20.

車両情報の送信処理は、通常モードでのみ行い、省電力モードでは行わないため、省電力モードでの電力消費は低減される。   Since the vehicle information transmission process is performed only in the normal mode and not in the power saving mode, power consumption in the power saving mode is reduced.

一方、携帯機器２０は、図６（ｂ）に示すようになる。すなわち、省電力モードでは表示部２４がＯＦＦとなり、これにより携帯機器２０の電力消費が低減される。   On the other hand, the portable device 20 is as shown in FIG. In other words, in the power saving mode, the display unit 24 is turned off, thereby reducing the power consumption of the mobile device 20.

無線通信は、車両用通信ユニット１０に対応して、通常モード、省電力モードともに確立している。   Wireless communication is established for both the normal mode and the power saving mode corresponding to the vehicle communication unit 10.

車両情報の受信処理は、通常モードでのみ行い、省電力モードでは行わないため、携帯機器２０の電力消費が低減される。   Since the vehicle information reception process is performed only in the normal mode and not in the power saving mode, the power consumption of the portable device 20 is reduced.

以上のように、本実施形態の車両用通信ユニット１０によれば、通常モードと比較して、省電力モードでの車両用通信ユニット１０および携帯機器２０の電力消費が低減される。   As described above, according to the vehicle communication unit 10 of the present embodiment, the power consumption of the vehicle communication unit 10 and the portable device 20 in the power saving mode is reduced compared to the normal mode.

（第１実施形態の変形例）
本実施形態の車両用通信ユニット１０は、車両用通信ユニット１０および携帯機器２０の両方の電力消費を低減しているが、本発明の範囲はそれに限られず、車両用通信ユニット１０のみの電力消費を低減するようにしても良い。その場合、携帯機器２０に表示ＯＦＦ信号を送信する処理（図３のステップＳ２１）と、携帯機器２０に表示ＯＮ信号を送信する処理（図４のステップＳ３１）は行わなくても良い。 (Modification of the first embodiment)
The vehicle communication unit 10 of the present embodiment reduces the power consumption of both the vehicle communication unit 10 and the portable device 20, but the scope of the present invention is not limited thereto, and the power consumption of only the vehicle communication unit 10 May be reduced. In that case, the process of transmitting the display OFF signal to the mobile device 20 (step S21 in FIG. 3) and the process of transmitting the display ON signal to the mobile device 20 (step S31 in FIG. 4) may not be performed.

また、本実施形態の車両用通信ユニット１０の制御部１１は、車両３０の車速Ｖｔとエンジン回転数Ｒｔを基準にして省電力モードに移行するか否かを判断している。本発明の範囲はそれに限られず、車両情報を分析し、その分析結果に応じて車両用通信ユニット１０を省電力モードに移行すれば良い。例えば、制御部１１は、車速Ｖｔとエンジン回転数Ｒｔのいずれか一方だけを参照して判断しても良いし、それらの時間変化を分析して判断しても良い。また、車両３０のシフトポジション、サイドブレーキ、フットブレーキ等の使用状態を車両情報に含ませ、それらの情報から判断しても良い。   Further, the control unit 11 of the vehicle communication unit 10 according to the present embodiment determines whether or not to shift to the power saving mode based on the vehicle speed Vt of the vehicle 30 and the engine speed Rt. The scope of the present invention is not limited thereto, and vehicle information may be analyzed and the vehicle communication unit 10 may be shifted to the power saving mode according to the analysis result. For example, the control unit 11 may make a determination with reference to only one of the vehicle speed Vt and the engine speed Rt, or may analyze and determine the change over time. In addition, the use state of the vehicle 30 such as a shift position, a side brake, and a foot brake may be included in the vehicle information, and the determination may be made based on the information.

また、本実施形態の車載制御部３１は車両情報を取得して、有線通信部１２に取得した車両情報を送信できれば良く、例えば、車両用計器などでも良い。さらに、車載制御部３１は複数のデバイスから構成されても良く、例えば、ＥＣＵと車両用計器を併用して、ＥＣＵがエンジン回転数を、車両用計器が車速をそれぞれ取得して、それぞれが取得した車両情報を有線通信部１２に送信する構成としても良い。   Moreover, the vehicle-mounted control part 31 of this embodiment should just acquire vehicle information and can transmit the acquired vehicle information to the wired communication part 12, for example, a vehicle meter etc. may be sufficient. Further, the in-vehicle control unit 31 may be composed of a plurality of devices. For example, the ECU and the vehicle instrument are used together, the ECU acquires the engine speed, and the vehicle instrument acquires the vehicle speed, respectively. The vehicle information may be transmitted to the wired communication unit 12.

また、本実施形態の車両用通信ユニット１０の省電力モードでは、図６（ａ）に示すように、制御部１１は、有線通信を切断したり、車両情報を取得する通信間隔を長くしたりといった制御を行っているが、それに限られず、車両用通信ユニット１０の電力消費を低減するさまざまな形態としても良い。例えば、車両情報を取得する通信間隔を長くする代わりに、車両情報の取得要求を行わないようにしても良い。この場合、車両用通信ユニット１０は、省電力モードでは、車両情報を取得しないため、車両３０が発進したか否かを判断できない。そのため、例えば、車両３０に搭載された車載制御部３１または車両用計器などのデバイスが、車両３０の発進を検知し、ＣＡＮ通信を介して、車両用通信ユニット１０に通常モードへの移行を指示する構成としても良い。   Further, in the power saving mode of the vehicle communication unit 10 of the present embodiment, as shown in FIG. 6A, the control unit 11 disconnects wired communication or lengthens the communication interval for acquiring vehicle information. However, the present invention is not limited to this, and various forms for reducing the power consumption of the vehicle communication unit 10 may be used. For example, instead of increasing the communication interval for acquiring vehicle information, the vehicle information acquisition request may not be performed. In this case, since the vehicle communication unit 10 does not acquire vehicle information in the power saving mode, it cannot determine whether or not the vehicle 30 has started. Therefore, for example, a device such as an in-vehicle control unit 31 or a vehicle meter mounted on the vehicle 30 detects the start of the vehicle 30 and instructs the vehicle communication unit 10 to shift to the normal mode via CAN communication. It is good also as composition to do.

また、本実施形態の車両用通信ユニット１０は、通常モードと省電力モードの２つの動作モードを持つ。本発明の範囲はそれに限られず、電力消費が最も大きい第１の電力消費状態（通常モード）と第１の電力消費状態よりも電力消費が大きい第２の電力消費状態（省電力モード）があれば、その他の電力消費状態があっても良い。たとえば、第２の電力消費状態よりもさらに電力消費が小さい第３の電力消費状態があっても良い。   Further, the vehicle communication unit 10 of the present embodiment has two operation modes, a normal mode and a power saving mode. The scope of the present invention is not limited thereto, and there may be a first power consumption state (normal mode) in which power consumption is the largest and a second power consumption state (power saving mode) in which power consumption is greater than that in the first power consumption state. For example, there may be other power consumption states. For example, there may be a third power consumption state in which the power consumption is smaller than that in the second power consumption state.

また、本実施形態の携帯機器２０は、表示部２４の表示をＯＦＦにすることによって電力消費を低減しているが、他にも、電力消費を低減するさまざまな形態が考えられる。例えば、表示部２４の表示輝度を下げるようにしても良いし、車両情報の表示内容を更新する頻度を下げるようにしても良い。また、制御部２１のＣＰＵ２１１の動作クロックの周波数を低下させても良い。このような、電力消費を低減するさまざまな形態を取り得る携帯機器２０に対して、本実施形態の表示ＯＦＦ信号は、携帯機器２０を省電力状態にするための省電力指示信号として機能する。   Moreover, although the portable apparatus 20 of this embodiment is reducing power consumption by turning OFF the display of the display part 24, the various form which reduces power consumption other than that can be considered. For example, the display brightness of the display unit 24 may be lowered, or the frequency of updating the display information of the vehicle information may be lowered. Further, the frequency of the operation clock of the CPU 211 of the control unit 21 may be lowered. For such a portable device 20 that can take various forms for reducing power consumption, the display OFF signal of this embodiment functions as a power saving instruction signal for putting the portable device 20 in a power saving state.

１０…車両用通信ユニット
１１…制御部、１１１…ＣＰＵ、１１２…ＲＯＭ、１１３…ＲＡＭ
１２…有線通信部、１３…無線通信部
２０…携帯機器
２１…制御部、２１１…ＣＰＵ、２１２…ＲＯＭ、２１３…ＲＡＭ
２２…無線通信部、２３…外部通信部、２４…表示部
３０…車両、３１…車載制御部
Ｔｓ…省電力モード通信間隔、Ｔｎ…通常モード通信間隔
Ｖｔ…車速、Ｖｓ…車速基準値
Ｒｔ…エンジン回転数、Ｒｓ…エンジン回転数基準値 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle communication unit 11 ... Control part, 111 ... CPU, 112 ... ROM, 113 ... RAM
DESCRIPTION OF SYMBOLS 12 ... Wired communication part, 13 ... Wireless communication part 20 ... Portable apparatus 21 ... Control part, 211 ... CPU, 212 ... ROM, 213 ... RAM
DESCRIPTION OF SYMBOLS 22 ... Wireless communication part, 23 ... External communication part, 24 ... Display part 30 ... Vehicle, 31 ... Car-mounted control part Ts ... Power saving mode communication interval, Tn ... Normal mode communication interval Vt ... Vehicle speed, Vs ... Vehicle speed reference value Rt ... Engine speed, Rs ... Engine speed reference value

Claims (10)

車両と携帯機器との間の通信を中継する動作を、電力を消費して実行する車両用通信ユニットであって、
前記車両から前記車両の走行状況を表す車両情報を受信する第１の通信部と、
前記車両情報を前記携帯機器に送信する第２の通信部と、
前記第１の通信部から受信した前記車両情報を分析し、該分析の結果に応じて、該車両用通信ユニットを、第１の電力消費状態と、より電力消費の小さい第２の電力消費状態との何れかに切り替える制御部と、を備える、
車両用通信ユニット。 A vehicle communication unit that performs an operation of relaying communication between a vehicle and a portable device while consuming electric power,
A first communication unit that receives vehicle information representing a traveling state of the vehicle from the vehicle;
A second communication unit for transmitting the vehicle information to the portable device;
The vehicle information received from the first communication unit is analyzed, and according to the result of the analysis, the vehicle communication unit is connected to the first power consumption state and the second power consumption state with lower power consumption. And a control unit that switches to any one of
Vehicle communication unit. 前記第１の通信部は、一定の通信間隔で前記車両に前記車両情報の送信を要求し、
前記制御部は、前記第２の電力消費状態において、前記通信間隔を前記第１の電力消費状態よりも長くする、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用通信ユニット。 The first communication unit requests the vehicle to transmit the vehicle information at a fixed communication interval,
The control unit makes the communication interval longer than the first power consumption state in the second power consumption state;
The vehicle communication unit according to claim 1. 前記制御部は、前記第２の電力消費状態において、前記第１の通信部が前記車両情報の送信を要求して前記車両情報を受信するまでの間を除き、前記第１の通信部の通信を切断する、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用通信ユニット。 In the second power consumption state, the control unit communicates with the first communication unit except for a period until the first communication unit requests transmission of the vehicle information and receives the vehicle information. Cutting,
The vehicle communication unit according to claim 1 or 2. 前記制御部は、前記第２の電力消費状態において、前記第１の通信部が前記車両情報の送信を要求して前記車両情報を受信するまでの間を除き、スリープする、
ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の車両用通信ユニット。 The control unit sleeps in the second power consumption state except for a period until the first communication unit requests transmission of the vehicle information and receives the vehicle information.
The vehicle communication unit according to claim 1, wherein the vehicle communication unit is a vehicle communication unit. 前記制御部は、前記第２の電力消費状態において、前記第２の通信部を介した前記車両情報の送信を行わない、
ことを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の車両用通信ユニット。 The control unit does not transmit the vehicle information via the second communication unit in the second power consumption state.
The vehicle communication unit according to claim 1, wherein the vehicle communication unit is a vehicle communication unit. 前記制御部は、前記第１の通信部から受信した前記車両情報を分析し、該分析の結果に応じて、前記第２の通信部に前記携帯機器を省電力状態にするための省電力指示信号を送信させる、
ことを特徴とする請求項１から５の何れか１項に記載の車両用通信ユニット。 The control unit analyzes the vehicle information received from the first communication unit, and in accordance with a result of the analysis, instructs the second communication unit to save power to put the portable device in a power saving state. Send a signal,
The vehicle communication unit according to claim 1, wherein the vehicle communication unit is a vehicle communication unit. 前記制御部は、前記車両情報の分析に基づいて、前記車両が走行していると判断した場合には該車両用通信ユニットを前記第１の電力消費状態にし、前記車両が停止していると判断した場合には該車両用通信ユニットを前記第２の電力消費状態にする、
ことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用通信ユニット。 When the control unit determines that the vehicle is running based on the analysis of the vehicle information, the control unit sets the vehicle communication unit to the first power consumption state, and the vehicle is stopped. If it is determined, the vehicle communication unit is set to the second power consumption state.
The vehicle communication unit according to claim 1, wherein the vehicle communication unit is a vehicle communication unit. 前記制御部は、前記車両情報の分析において、前記車両情報のうち、車速とエンジン回転数がともにそれぞれの基準値以下であるときに、前記車両が停止していると判断する、
ことを特徴とする請求項７に記載の車両用通信ユニット。 In the analysis of the vehicle information, the control unit determines that the vehicle is stopped when both the vehicle speed and the engine speed are equal to or less than the respective reference values in the vehicle information.
The vehicle communication unit according to claim 7. 車両と携帯機器との間の通信を中継する動作を、電力を消費して実行する車両用通信ユニットが行う省電力方法であって、
前記車両の走行状況を表す車両情報を取得して、該車両用通信ユニットを、第１の電力消費状態にするか、より電力消費の小さい第２の電力消費状態にするかを判断する判断ステップと、
前記判断ステップで該車両用通信ユニットを前記第２の電力消費状態にすると判断した場合に、該車両用通信ユニットを前記第２の電力消費状態に移行させる状態移行ステップと、を備える、
省電力方法。 A power-saving method performed by a vehicle communication unit that consumes power and executes an operation of relaying communication between a vehicle and a portable device,
A determination step of acquiring vehicle information representing the traveling state of the vehicle and determining whether the vehicle communication unit is in a first power consumption state or a second power consumption state with lower power consumption. When,
A state transition step of shifting the vehicle communication unit to the second power consumption state when it is determined in the determination step that the vehicle communication unit is set to the second power consumption state;
Power saving method. 車両と携帯機器との間の通信を中継する動作を、電力を消費して実行する車両用通信ユニットに、
前記車両の走行状況を表す車両情報を取得して、該車両用通信ユニットを、第１の電力消費状態にするか、より電力消費の小さい第２の電力消費状態にするかを判断する判断ステップと、
前記判断ステップで該車両用通信ユニットを前記第２の電力消費状態にすると判断した場合に、該車両用通信ユニットを前記第２の電力消費状態に移行させる状態移行ステップと、を実行させる、
プログラム。 To the vehicle communication unit that performs the operation of relaying communication between the vehicle and the portable device while consuming electric power,
A determination step of acquiring vehicle information representing the traveling state of the vehicle and determining whether the vehicle communication unit is in a first power consumption state or a second power consumption state with lower power consumption. When,
A state transition step of shifting the vehicle communication unit to the second power consumption state when it is determined in the determination step that the vehicle communication unit is set to the second power consumption state;
program.
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