JP2013225799A - Running restriction program, mobile terminal, vehicle device and vehicle communication system - Google Patents

Running restriction program, mobile terminal, vehicle device and vehicle communication system Download PDF

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a running restriction program, a mobile terminal, a vehicle device and a vehicle communication system, capable of performing running restriction on a mobile terminal requiring running restriction, even if a vehicle communication device, which is communicable with a plurality of mobile terminals by an identical radio communication method, is adopted.SOLUTION: Terminal-side control means for controlling a mobile terminal 3 communicates with a vehicle device 2 to receive vehicle information capable of identifying whether or not a vehicle provided with the vehicle device 2 is running. If a connection through a communication protocol for hands-free communication is established with the vehicle device 2, and based on the received vehicle information, on determination that the vehicle is running, the operation of an application cooperative with the vehicle device 2 and/or a portion or the whole of functions provided in the mobile terminal 3 are restricted.

Description

本発明は、車両の走行中における携帯端末に対する操作を規制する走行規制プログラム、携帯端末、車両用装置、車両用通信システムに関する。   The present invention relates to a travel regulation program that regulates an operation on a mobile terminal while the vehicle is traveling, a mobile terminal, a vehicle device, and a vehicle communication system.

従来、携帯端末と連携して作動する車両用装置やそれらを用いた車両用通信システムが知られている。そのようなシステムにおいては、走行中の安全性を向上させるために、車両用装置への接続を禁止するなどの走行規制を行うものがある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００６−３０３５８４号公報 2. Description of the Related Art Conventionally, vehicular devices that operate in cooperation with portable terminals and vehicular communication systems using them are known. In such a system, there is a system that performs travel regulation such as prohibiting connection to a vehicle device in order to improve safety during travel (see, for example, Patent Document 1).
JP 2006-303484 A

さて、携帯端末の普及に伴って多くのユーザが携帯端末を所有するようになったことから、複数の携帯端末との間で接続可能な車両用装置を採用しているものもある。このため、車両内に複数の携帯端末が持ち込まれることがある。
しかしながら、車両用装置に接続している全ての携帯端末に対して走行規制を行うと、走行規制を行う必要がない携帯端末にも走行規制が行われてしまい、利便性が低下する。また、携帯端末と車両用装置とが無線通信方式にて接続される場合、その携帯端末の所有者が運転者であるのか否かを車両用装置側では判断することができないため、走行規制の対象ではない携帯端末に対して走行規制をかけるおそれもある。この場合、複数の携帯端末が同一の無線通信方式にて接続していると、走行規制の対象となる携帯端末を識別することは一層困難になる。 Now, with the widespread use of mobile terminals, many users have owned mobile terminals, and some have adopted a vehicular device that can be connected to a plurality of mobile terminals. For this reason, a plurality of portable terminals may be brought into the vehicle.
However, if the travel restriction is performed on all the mobile terminals connected to the vehicle device, the travel restriction is also performed on the mobile terminals that do not need to perform the travel restriction, and convenience is lowered. In addition, when the mobile terminal and the vehicle device are connected by a wireless communication method, it is impossible for the vehicle device side to determine whether the owner of the mobile terminal is a driver. There is also a risk that travel restrictions may be imposed on mobile terminals that are not the target. In this case, if a plurality of mobile terminals are connected by the same wireless communication method, it becomes more difficult to identify mobile terminals that are subject to travel restrictions.

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、複数の携帯端末との間で同一の無線通信方式にて通信可能である車両用装置を採用した場合であっても、走行規制が必要となる携帯端末に対して走行規制を行うことができる走行規制プログラム、携帯端末、車両用装置、車両用通信システムを提供することにある。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and the object thereof is to travel even when a vehicle device that can communicate with a plurality of portable terminals by the same wireless communication method is adopted. An object of the present invention is to provide a travel regulation program, a mobile terminal, a vehicle device, and a vehicle communication system that can perform travel regulation on mobile terminals that require regulation.

携帯端末に対する走行規制は、その携帯端末の所有者が運転者である場合に行うことが望ましい。しかし、上記したように車両用装置側では携帯端末の所有者が運転者であるか否かを判断することは困難である。また、車両用装置側から携帯端末の作動を制御することは、現実的には困難である。
そこで、請求項１記載の発明では、携帯端末を制御する端末側制御手段に、車両用装置との間で通信を行い当該車両用装置が設けられている車両が走行中であるか否かを特定可能な車両情報を受信させる。これにより、携帯端末側で車両が走行中であるか否かの判断か可能となる。つまり、走行規制を行うか否かの判断は、車両用装置側ではなく、携帯端末側で行われる。 It is desirable that the travel restriction for the mobile terminal is performed when the owner of the mobile terminal is a driver. However, as described above, it is difficult to determine whether or not the owner of the mobile terminal is a driver on the vehicle device side. Further, it is practically difficult to control the operation of the mobile terminal from the vehicle device side.
Therefore, in the first aspect of the invention, the terminal-side control means for controlling the mobile terminal communicates with the vehicle device to determine whether or not the vehicle provided with the vehicle device is running. Receive identifiable vehicle information. Thereby, it is possible to determine whether or not the vehicle is running on the mobile terminal side. In other words, the determination as to whether or not the travel regulation is to be performed is performed on the mobile terminal side, not on the vehicle device side.

そして、車両用装置との間でハンズフリー通話用の通信プロトコルによる接続が確立されているとき、受信した車両情報に基づいて車両が走行中であると判定すると、車両用装置と連携するアプリケーションの作動、および／または、当該携帯端末が有する機能の一部または全部を規制する走行規制を行う。つまり、走行規制は、車両用装置に接続されている携帯端末のうち、ハンズフリー通話用の通信プロトコルによる接続が確立されている携帯端末で行われる。通常、ハンズフリー通話は、運転者により行われる。そのため、ハンズフリー通話用の通信プロトコルによる接続が確立されている携帯端末は、運転者のものである可能性が高い。   Then, when a connection with a communication device for hands-free communication is established with the vehicle device, if it is determined that the vehicle is traveling based on the received vehicle information, an application linked with the vehicle device Operation and / or travel regulation that regulates part or all of the functions of the mobile terminal is performed. That is, the travel regulation is performed on a mobile terminal connected to the vehicular apparatus, which is established with a communication protocol for hands-free calling. Usually, a hands-free call is performed by a driver. Therefore, it is highly possible that the mobile terminal that is established with the connection using the communication protocol for hands-free calling belongs to the driver.

そこで、ハンズフリー通話用の通信プロトコルによる接続が確立されているか否かにより、走行規制の対象となる携帯端末を識別している。これにより、複数の携帯端末との間で同一の無線通信方式にて通信可能である車両用装置を採用した場合であっても、走行規制の対象となる携帯端末を識別して走行規制を行うことができる。また、車両用装置と接続されていたとしても、ハンズフリー通話用の通信プロトコルによる接続が確立されていない携帯端末では走行規制は行われない。したがって、利便性の低下を招くことがない。さらに、ハンズフリー通話が実際に行われていることではなく、ハンズフリー通話のための接続が確立されていることを条件として走行規制を行うことにより、運転者が不用意に携帯端末を操作してしまうおそれを低減することができる。   Therefore, a mobile terminal subject to travel regulation is identified based on whether or not a connection using a communication protocol for hands-free calling has been established. As a result, even when a vehicular device that can communicate with a plurality of mobile terminals by the same wireless communication method is adopted, the mobile terminal subject to travel regulation is identified and travel regulation is performed. be able to. Further, even if connected to the vehicle device, the travel restriction is not performed on the portable terminal in which the connection using the communication protocol for hands-free call is not established. Therefore, the convenience is not reduced. In addition, the driver carelessly operates the mobile terminal by restricting driving on the condition that a connection for hands-free calling is established, not when hands-free calling is actually performed. The risk of being lost can be reduced.

本発明の第１実施形態による車両用通信システムの概略構成を示す図The figure which shows schematic structure of the communication system for vehicles by 1st Embodiment of this invention. 車両用装置の構成の概略を示す図The figure which shows the outline of a structure of the apparatus for vehicles. 携帯端末の構成の概略を示す図The figure which shows the outline of the constitution of the portable terminal 車両用装置における制御の流れを模式的に示す図The figure which shows typically the flow of control in the apparatus for vehicles. 携帯端末における制御の流れを模式的に示す図The figure which shows the flow of control in the portable terminal typically 本発明の第２実施形態による携帯端末における制御の流れを模式的に示す図The figure which shows typically the flow of control in the portable terminal by 2nd Embodiment of this invention.

以下、本発明の複数の実施形態を図面を参照しながら説明する。なお、各実施形態において実質的に共通する構成については同一の符号を付して説明する。
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について、図１から図５を参照しながら説明する。
図１に示すように、車両用通信システム１は、車両用装置２と、複数の携帯端末３ａ、携帯端末３ｂおよび携帯端末３ｃとを備えている。以下、携帯端末３ａ〜３ｃに共通する説明をする場合には、単に携帯端末３と称する。この車両用通信システム１は、図示しない車両に搭載されている。この場合、車両用装置２は、車両の例えば車室内に固定的に設けられているものに限らず、移動可能に設けられているものであってもよい。また、車両用装置２は、車両を制御するＥＣＵ４（Electronic Control Unit）にも接続している。なお、図１では１つのＥＣＵ４を示しているが、車両用装置２は、例えばＣＡＮのような車載ＬＡＮにより、複数のＥＣＵ４に接続可能に構成されている。 Hereinafter, a plurality of embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, about the structure which is substantially common in each embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and demonstrated.
(First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 5.
As shown in FIG. 1, the vehicular communication system 1 includes a vehicular device 2 and a plurality of mobile terminals 3a, mobile terminals 3b, and mobile terminals 3c. Hereinafter, when the description is common to the mobile terminals 3a to 3c, the mobile terminal 3 is simply referred to. The vehicle communication system 1 is mounted on a vehicle (not shown). In this case, the vehicle device 2 is not limited to being fixedly provided in, for example, the vehicle interior of the vehicle, and may be provided so as to be movable. The vehicle device 2 is also connected to an ECU 4 (Electronic Control Unit) that controls the vehicle. Although one ECU 4 is shown in FIG. 1, the vehicular device 2 is configured to be connectable to a plurality of ECUs 4 by an in-vehicle LAN such as CAN.

この車両用装置２は、図２に示すように、車両側制御部１０、車両側表示部１１、車両側操作入力部１２、車両側音声入出力部１３、自機位置検出部１４、車両情報取得部１５、車両側記憶部１６、および車両側接続部１７を有している。車両側制御部１０は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭなどを有するマイクロコンピュータにて構成されており、ＲＯＭなどに記憶されているプログラムにしたがって車両用装置２の全体を制御する。また、車両側制御部１０は、携帯端末３と連携して作動するアプリケーションの実行が可能である。車両側制御部１０は、特許請求の範囲に記載した車両側制御手段を構成している。   As shown in FIG. 2, the vehicle device 2 includes a vehicle-side control unit 10, a vehicle-side display unit 11, a vehicle-side operation input unit 12, a vehicle-side voice input / output unit 13, a vehicle position detection unit 14, vehicle information It has the acquisition part 15, the vehicle side memory | storage part 16, and the vehicle side connection part 17. As shown in FIG. The vehicle-side control unit 10 is configured by a microcomputer having a CPU, ROM, RAM, and the like (not shown), and controls the entire vehicle device 2 according to a program stored in the ROM. Further, the vehicle-side control unit 10 can execute an application that operates in cooperation with the mobile terminal 3. The vehicle-side control unit 10 constitutes vehicle-side control means described in the claims.

車両側表示部１１は、例えばカラー表示可能な液晶表示器や有機ＥＬ表示器あるいはプラズマディスプレイなどにより構成されている。車両側表示部１１は、例えば図１に示すような地図画面、あるいは、後述するように携帯端末３を介して取得した各種の情報などを表示する。また、車両側表示部１１は、後述するように、携帯端末３と連携したアプリケーションの実行結果なども表示する。車両側操作入力部１２は、車両側表示部１１に対応して設けられているタッチパネル、および車両側表示部１１の周囲に配置された接触式のスイッチなどにより構成されている。ユーザは、これらの車両側操作入力部１２から、車両用装置２に対する操作を入力する。なお、タッチパネルとしては、例えば感圧方式、電磁誘導方式あるいは静電誘導方式など、任意の方式のものを採用することができる。   The vehicle-side display unit 11 is configured by, for example, a liquid crystal display capable of color display, an organic EL display, or a plasma display. The vehicle-side display unit 11 displays, for example, a map screen as shown in FIG. 1 or various types of information acquired via the mobile terminal 3 as will be described later. Moreover, the vehicle side display part 11 displays the execution result etc. of the application cooperated with the portable terminal 3 so that it may mention later. The vehicle-side operation input unit 12 includes a touch panel provided corresponding to the vehicle-side display unit 11, a contact switch disposed around the vehicle-side display unit 11, and the like. The user inputs an operation for the vehicle device 2 from the vehicle-side operation input unit 12. In addition, as a touch panel, the thing of arbitrary systems, such as a pressure sensitive system, an electromagnetic induction system, or an electrostatic induction system, is employable, for example.

車両側音声入出力部１３は、図示しないスピーカおよびマイクを有している。車両側音声入出力部１３は、例えば車両側記憶部１６に記憶されている楽曲や車両用装置２からのガイド音声などの出力を行う。また、車両側音声入出力部１３は、車両用装置２に対するユーザの音声操作などが入力される。さらに、車両側音声入出力部１３は、ハンズフリー通話を利用した場合の音声の入力および音声の出力も行う。つまり、車両側音声入出力部１３は、ハンズフリー通話時の通話手段としても機能する。   The vehicle-side voice input / output unit 13 has a speaker and a microphone (not shown). The vehicle-side voice input / output unit 13 outputs, for example, music stored in the vehicle-side storage unit 16 and guide voice from the vehicle device 2. The vehicle-side voice input / output unit 13 is input with a user's voice operation on the vehicle device 2. Further, the vehicle-side voice input / output unit 13 also performs voice input and voice output when using a hands-free call. That is, the vehicle-side voice input / output unit 13 also functions as a calling unit during a hands-free call.

自機位置検出部１４は、いわゆるＧＰＳユニットやジャイロセンサなどを有しており、車両用装置２が設けられている車両の位置を検出する。なお、ＧＰＳユニットなどによる位置の検出は周知であるので、ここでは詳細な説明は省略する。車両側制御部１０は、自機位置検出部１４にて検出した車両の位置に基づいて、車両を目的地まで案内するナビゲーション機能を実行する。つまり、本実施形態では、車両用装置２として、ナビゲーション装置を採用している。なお、本発明においてはナビゲーション機能は必須ではなく、車両側記憶部１６に経路案内用のアプリケーションを記憶しておき、そのアプリケーションを実行することでナビゲーション機能を付加するような構成であってもよい。   The own position detection unit 14 includes a so-called GPS unit, a gyro sensor, and the like, and detects the position of the vehicle on which the vehicle device 2 is provided. In addition, since the detection of the position by a GPS unit etc. is known, detailed description is abbreviate | omitted here. The vehicle-side control unit 10 executes a navigation function for guiding the vehicle to the destination based on the position of the vehicle detected by the own position detection unit 14. That is, in this embodiment, a navigation device is employed as the vehicle device 2. In the present invention, the navigation function is not essential, and a configuration may be adopted in which an application for route guidance is stored in the vehicle-side storage unit 16 and the navigation function is added by executing the application. .

車両情報取得部１５は、ＥＣＵ４に接続し、車両に関する各種の情報を取得する。車両情報取得部１５は、例えば車両の速度（以下、車速と称する）やエアコンの設定温度など車両に関する情報を取得する。これら車両情報取得部１５が取得する情報のうち、車両が走行中であるか否かを特定可能な情報が車両情報に相当する。本実施形態の場合、車両情報として、車速あるいは車両の走行状態を示す情報（例えば、走行中であれば１、走行中でなければ０などのデータ）を採用している。車両情報取得部１５は、特許請求の範囲に記載した車両情報取得手段を構成している。車両側記憶部１６は、楽曲データやナビゲーション機能に用いる地図データ、および車両用装置２にて実行される各種のアプリケーションなどが記憶されている。   The vehicle information acquisition unit 15 is connected to the ECU 4 and acquires various types of information related to the vehicle. The vehicle information acquisition unit 15 acquires information about the vehicle such as the speed of the vehicle (hereinafter referred to as the vehicle speed) and the set temperature of the air conditioner. Among the information acquired by the vehicle information acquisition unit 15, information that can specify whether or not the vehicle is running corresponds to the vehicle information. In the case of the present embodiment, information indicating the vehicle speed or the traveling state of the vehicle (for example, data such as 1 if the vehicle is traveling and 0 if the vehicle is not traveling) is employed as the vehicle information. The vehicle information acquisition unit 15 constitutes vehicle information acquisition means described in the claims. The vehicle-side storage unit 16 stores music data, map data used for a navigation function, various applications executed by the vehicle device 2, and the like.

車両側接続部１７は、携帯端末３との間で通信を行う。本実施形態では、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）による無線通信方式を採用している。以下、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）をＢＴと称し、ＢＴによる接続をＢＴ接続と称する。車両側接続部１７は、ハンズフリー用のプロファイル１７ａ（ＢＴの場合、ＨＦＰが対応する）、およびデータ通信用のプロファイル１７ｂ（ＢＴの場合、例えばＳＰＰやＡ２ＤＰが対応する）を有しており、それらのプロファイルを用いて携帯端末３と接続する。このうち、ＨＦＰが、特許請求の範囲に記載した「ハンズフリー通話用の通信プロトコル」に相当する。この車両側接続部１７は、複数の携帯端末３との間でそれぞれ異なるプロファイルにて接続可能になっている（図１参照）。また、車両側接続部１７は、複数の携帯端末３との間でデータ通信用のプロファイルによる接続が可能となっている。より具体的には、車両側接続部１７は、携帯端末３ａとはＨＦＰで接続し、携帯端末３ｂとはＳＰＰで接続し、携帯端末３ｃとはＳＰＰおよびＡ２ＤＰで接続した状態を構成が可能である。また、車両用装置２は、携帯端末３ａに対して、ＨＦＰおよびＳＰＰで接続した構成も可能である。車両側接続部１７は、特許請求の範囲に記載した車両側通信手段に相当する。   The vehicle side connection unit 17 communicates with the mobile terminal 3. In the present embodiment, a wireless communication system based on Bluetooth (registered trademark) is adopted. Hereinafter, Bluetooth (registered trademark) is referred to as BT, and connection by BT is referred to as BT connection. The vehicle-side connecting portion 17 has a hands-free profile 17a (in the case of BT, HFP corresponds) and a data communication profile 17b (in the case of BT, for example, SPP and A2DP correspond) The mobile terminal 3 is connected using those profiles. Among these, the HFP corresponds to the “communication protocol for hands-free call” recited in the claims. The vehicle-side connection unit 17 can be connected to a plurality of mobile terminals 3 with different profiles (see FIG. 1). In addition, the vehicle-side connection unit 17 can be connected to a plurality of portable terminals 3 using a data communication profile. More specifically, the vehicle-side connection unit 17 can be configured to be connected to the mobile terminal 3a via HFP, connected to the mobile terminal 3b via SPP, and connected to the mobile terminal 3c via SPP and A2DP. is there. In addition, the vehicle device 2 can be configured to be connected to the mobile terminal 3a by HFP and SPP. The vehicle side connection part 17 is corresponded to the vehicle side communication means described in the claim.

一方、携帯端末３は、図３に示すように、端末側制御部２０、端末側表示部２１、端末側操作入力部２２、端末側音声入出力部２３、通信部２４、端末側記憶部２５、および端末側接続部２６を有している。本実施形態の場合、携帯端末３として、いわゆるスマートフォン（携帯端末３ａ、携帯端末３ｂ）や、いわゆるタブレット型端末（携帯端末３ｃ）などを想定している。端末側制御部２０は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭなどを有するマイクロコンピュータにて構成されており、ＲＯＭなどに記憶されているプログラムにしたがって携帯端末３の全体を制御する。また、端末側制御部２０は、後述するように車両用装置２と連携して作動するアプリケーションの実行が可能である。端末側制御部２０は、特許請求の範囲に記載した端末側制御手段を構成している。   On the other hand, as shown in FIG. 3, the mobile terminal 3 includes a terminal-side control unit 20, a terminal-side display unit 21, a terminal-side operation input unit 22, a terminal-side voice input / output unit 23, a communication unit 24, and a terminal-side storage unit 25. , And a terminal side connection part 26. In the case of this embodiment, what is called a smart phone (mobile terminal 3a, mobile terminal 3b), what is called a tablet-type terminal (mobile terminal 3c), etc. are assumed as the mobile terminal 3. The terminal side control unit 20 is configured by a microcomputer having a CPU, a ROM, a RAM, and the like (not shown), and controls the entire portable terminal 3 according to a program stored in the ROM. Moreover, the terminal side control part 20 can perform the application which operate | moves in cooperation with the apparatus 2 for vehicles so that it may mention later. The terminal-side control unit 20 constitutes a terminal-side control unit described in the claims.

端末側表示部２１は、例えばカラー表示可能な液晶表示器や有機ＥＬ表示器などにより構成されている。端末側表示部２１には、例えば電話帳データや例えば端末側記憶部２５に記憶されている画像や映像などが表示される。また、端末側表示部２１には、車両用装置２と連携するアプリケーションにおいて、後述するように車両用装置２にて実行させる処理を入力するための例えば操作画面なども表示される。端末側操作入力部２２は、端末側表示部２１に対応して設けられているタッチパネル、および端末側表示部２１の周囲に配置された接触式のスイッチなどにより構成されている。携帯端末３は、これらの端末側操作入力部２２から、携帯端末３に対する操作が入力される。また、携帯端末３は、後述するように車両用装置２にて実行させる処理を指示するための指示情報が端末側操作入力部２２から入力される。この指示情報の入力は、特許請求の範囲に記載した入力手順に相当する。なお、タッチパネルとしては、例えば感圧方式、電磁誘導方式あるいは静電誘導方式など、任意の方式のものを採用することができる。   The terminal side display unit 21 is configured by, for example, a liquid crystal display capable of color display, an organic EL display, or the like. The terminal-side display unit 21 displays, for example, phone book data and, for example, images and videos stored in the terminal-side storage unit 25. The terminal-side display unit 21 also displays, for example, an operation screen for inputting a process to be executed by the vehicle device 2 in an application linked with the vehicle device 2 as described later. The terminal-side operation input unit 22 includes a touch panel provided corresponding to the terminal-side display unit 21, a contact-type switch disposed around the terminal-side display unit 21, and the like. The portable terminal 3 receives an operation on the portable terminal 3 from these terminal-side operation input units 22. In addition, the portable terminal 3 receives instruction information for instructing processing to be executed by the vehicle device 2 from the terminal-side operation input unit 22 as described later. The input of the instruction information corresponds to the input procedure described in the claims. In addition, as a touch panel, the thing of arbitrary systems, such as a pressure sensitive system, an electromagnetic induction system, or an electrostatic induction system, is employable, for example.

端末側音声入出力部２３は、図示しないマイクおよびスピーカを有しており、通話時の発話音声の入力および受話音声の出力を行う。また、端末側音声入出力部２３は、例えば端末側記憶部２５に記憶されている楽曲や映像の音声などの出力なども行う。通信部２４は、公衆回線網あるいは外部のネットワークへ接続する広域通信を行う。通信部２４は、通話や、外部のネットワークとの間のデータの送受信を行う。端末側記憶部２５は、電話帳データや楽曲などを記憶しているとともに、端末側装置にて実行される各種のアプリケーション、ユーザが保存したデータなどが記憶されている。   The terminal-side voice input / output unit 23 includes a microphone and a speaker (not shown), and inputs utterance voice and outputs received voice during a call. The terminal-side audio input / output unit 23 also outputs, for example, music or video audio stored in the terminal-side storage unit 25. The communication unit 24 performs wide area communication connected to a public line network or an external network. The communication unit 24 performs a call and transmits / receives data to / from an external network. The terminal-side storage unit 25 stores telephone book data, music, and the like, as well as various applications executed by the terminal-side device, data saved by the user, and the like.

端末側接続部２６は、車両用装置２との間で通信を行う。本実施形態では、上記したようにＢＴによる無線通信方式を採用しており、各携帯端末３ａ〜３ｃは、いずれも車両用装置２とＢＴ接続される。つまり、各携帯端末３ａ〜３ｃは、車両用装置２に対して同一の無線通信方式により接続する。端末側接続部２６は、車両用装置２と同様に、ハンズフリー用のプロファイル２６ａ（本実施形態ではＨＦＰ）、およびデータ通信用のプロファイル２７ｂ（本実施形態ではＳＰＰやＡ２ＤＰなど）を有しており、それらのプロファイルを用いて車両用装置２と接続する。また、端末側接続部２６は、上記した指示情報の送信も行う。端末側接続部２６は、特許請求の範囲に記載した端末側通信手段に相当する。   The terminal side connection unit 26 communicates with the vehicle device 2. In the present embodiment, as described above, the wireless communication method using BT is adopted, and each of the mobile terminals 3a to 3c is BT-connected to the vehicle device 2. That is, each portable terminal 3 a to 3 c is connected to the vehicle device 2 by the same wireless communication method. The terminal side connection unit 26 has a hands-free profile 26a (HFP in the present embodiment) and a data communication profile 27b (SPP, A2DP, etc. in the present embodiment) similarly to the vehicle device 2. And, it connects with the apparatus 2 for vehicles using those profiles. The terminal side connection unit 26 also transmits the above instruction information. The terminal side connection unit 26 corresponds to the terminal side communication means described in the claims.

ここで、携帯端末３と車両用装置２とが連携するアプリケーションについて説明する。
車両用装置２は、従来、例えばナビゲーション機能において経路探索や経路案内を行う際、車両側記憶部１６に記憶されている目的地情報や電話番号などのデータに基づいて目的地の設定を行っていた。しかし、車両側記憶部１６に記憶されているデータは、最新のデータとは異なっていることがある。具体的には、新たに道路が建設されたり、目的地情報として記憶されている施設や店舗などが移転していたりすることがある。そこで、車両用装置２と携帯端末３とを連携させることにより、外部のネットワーク上の最新のデータ、例えば車両用装置２側には記憶されていない道路や施設のデータなどを利用することが考えられる。これにより、より正確に経路探索や経路案内などを行うことが可能となる。 Here, an application in which the mobile terminal 3 and the vehicle device 2 cooperate will be described.
Conventionally, when performing route search or route guidance in the navigation function, for example, the vehicle device 2 sets a destination based on data such as destination information and a telephone number stored in the vehicle-side storage unit 16. It was. However, the data stored in the vehicle-side storage unit 16 may be different from the latest data. Specifically, a new road may be constructed, or a facility or store stored as destination information may be moved. Therefore, by linking the vehicle device 2 and the portable terminal 3, it is possible to use the latest data on an external network, for example, road and facility data that is not stored on the vehicle device 2 side. It is done. Thereby, it becomes possible to perform route search and route guidance more accurately.

また、携帯端末３と車両用装置２を連携させることにより、携帯端末３から車両用装置２を操作することも可能となる。例えば、ユーザが携帯端末３に対して画面表示を拡大する操作を行うと、携帯端末３は、その操作を指示情報として車両用装置２に送信する。そして、車両用装置２は、受信した指示情報に基づいて、画面表示を拡大する。このように、携帯端末３を車両用装置２のリモコンとして使用することが考えられる。   Further, by linking the portable terminal 3 and the vehicle device 2, the vehicle device 2 can be operated from the portable terminal 3. For example, when the user performs an operation for enlarging the screen display on the mobile terminal 3, the mobile terminal 3 transmits the operation to the vehicular apparatus 2 as instruction information. And the apparatus 2 for vehicles expands a screen display based on the received instruction information. Thus, it is conceivable to use the mobile terminal 3 as a remote controller for the vehicle device 2.

あるいは、携帯端末３でネットワーク上の施設や場所を検索し、その施設や場所の位置情報を車両用装置２に対して送信することで、経路案内の目的地に設定することが可能となる。このように、携帯端末３に対して行った操作を車両用装置２に対して指示情報として送信することで、その指示情報に基づく処理を車両用装置２にて実行させることが可能となる。
このように、車両用装置２および携帯端末３において上記したような連携を行うためのアプリケーションをそれぞれ実行することで、車室内における携帯端末３の利用が可能になる。 Alternatively, the portable terminal 3 searches for a facility or place on the network, and transmits the location information of the facility or place to the vehicular device 2 so that the destination of route guidance can be set. As described above, the operation performed on the mobile terminal 3 is transmitted to the vehicular apparatus 2 as instruction information, so that the process based on the instruction information can be executed by the vehicular apparatus 2.
As described above, the mobile terminal 3 can be used in the vehicle interior by executing the application for performing the above-described cooperation in the vehicle device 2 and the mobile terminal 3.

次に、上記した構成の作用について、図４に示す車両用装置２の処理の流れ、および図５に示す携帯端末３の処理の流れとともに説明する。なお、図４および図５においては、携帯端末３をＳＰと記載している。
図４に示すように、車両用装置２は、開始（車両のＡＣＣをオン）後に電源がオンされると（Ａ１）、携帯端末３（ＳＰ）とＢＴ接続されたか否かを判定する（Ａ２）。なお、ステップＡ１ではユーザの操作により車両用装置２の電源がオンされることを想定しているが、ＡＣＣがオンされるのと連動して車両用装置２の電源が自動でオンされる構成であっても勿論よい。 Next, the effect | action of an above-described structure is demonstrated with the flow of a process of the apparatus 2 for vehicles shown in FIG. 4, and the flow of a process of the portable terminal 3 shown in FIG. 4 and 5, the portable terminal 3 is described as SP.
As shown in FIG. 4, when the power is turned on after starting (turning on the vehicle ACC) (A1), the vehicular device 2 determines whether or not the mobile terminal 3 (SP) is BT-connected (A2). ). In step A1, it is assumed that the power of the vehicle device 2 is turned on by the user's operation, but the power of the vehicle device 2 is automatically turned on in conjunction with the ACC being turned on. Of course.

車両用装置２は、携帯端末３とＢＴ接続されていないと判定すると（Ａ２：ＮＯ）、ＢＴ接続されるまで待機する。これに対して、車両用装置２は、携帯端末３とＢＴ接続されたと判定すると（Ａ２：ＹＥＳ）、車両が走行中であるか否かを特定可能な車両情報を取得する（Ａ３）。続いて、車両用装置２は、携帯端末３から車両情報の送信を要求されたか否かを判定する（Ａ４）。例えば携帯端末３とＢＴ接続されていたとしても、携帯端末３側で車両用装置２と連携するためのアプリケーションが実行されていない場合には、携帯端末３側では車両情報を受信することができない。そのため、車両用装置２は、携帯端末３から車両情報の送信がない場合には（Ａ４：ＮＯ）、車両情報の送信は行わず、携帯端末３とＢＴ切断したか（ＢＴ接続が切断されたか）否かを判定する（Ａ６）。   If it determines with the apparatus 2 for vehicles not being BT-connected with the portable terminal 3 (A2: NO), it will wait until it is BT-connected. On the other hand, if it determines with the apparatus 2 for vehicles having been BT-connected with the portable terminal 3 (A2: YES), it will acquire the vehicle information which can specify whether the vehicle is drive | working (A3). Subsequently, the vehicle device 2 determines whether or not the mobile terminal 3 has requested transmission of vehicle information (A4). For example, even if the mobile terminal 3 is BT-connected, the mobile terminal 3 cannot receive vehicle information if the application for linking with the vehicle device 2 is not executed on the mobile terminal 3 side. . Therefore, when the vehicle information 2 is not transmitted from the mobile terminal 3 (A4: NO), the vehicle device 2 does not transmit the vehicle information and has disconnected from the mobile terminal 3 (whether the BT connection has been disconnected). It is determined whether or not (A6).

車両用装置２は、携帯端末３とＢＴ切断していない場合には（Ａ６：ＮＯ）、ステップＡ３に移行して車両情報を再度取得する。そして、携帯端末３から車両情報の送信が要求されるまで同様の処理を繰り返しつつ待機する。一方、車両用装置２は、携帯端末３とＢＴ切断したと判定すると（Ａ６：ＹＥＳ）、ステップＡ２に移行して、携帯端末３とＢＴ接続されるまで待機する。そして、車両用装置２は、ＢＴ接続された携帯端末３から車両情報の送信が要求されると（Ａ２：ＹＥＳ、Ａ３、Ａ４：ＹＥＳ）、携帯端末３に対して車両情報を送信する（Ａ５）。
このように、車両用装置２は、携帯端末３とＢＴ接続されたか否か、および、ＢＴ接続された場合には携帯端末３から車両情報の送信の要求があったか否かを判定しているとともに、携帯端末３からの要求に応じて、車両情報を送信する。 If the vehicle device 2 is not BT-cut from the portable terminal 3 (A6: NO), the vehicle device 2 proceeds to step A3 and acquires the vehicle information again. And it waits, repeating the same process until transmission of vehicle information is requested | required from the portable terminal 3. FIG. On the other hand, if it determines with the apparatus 2 for vehicles having cut | disconnected BT with the portable terminal 3 (A6: YES), it will transfer to step A2 and will wait until it is BT-connected with the portable terminal 3. FIG. When the vehicle device 2 is requested to transmit vehicle information from the mobile terminal 3 connected to the BT (A2: YES, A3, A4: YES), the vehicle device 2 transmits the vehicle information to the mobile terminal 3 (A5). ).
As described above, the vehicular device 2 determines whether or not the mobile terminal 3 is connected to the mobile terminal 3 and whether or not there is a request for transmission of vehicle information from the mobile terminal 3 when the mobile terminal 3 is connected. In response to a request from the mobile terminal 3, vehicle information is transmitted.

一方、このような車両用装置２に接続される携帯端末３は、図５に示す走行規制プログラムを実行している。なお、本実施形態では、走行規制プログラムは、車両用装置２と連携するためのアプリケーションの一部に組み込まれている。携帯端末３は、開始（携帯端末３の電源がオン）後にアプリケーションを起動する（Ｂ１）。より厳密には、携帯端末３は、ユーザによりアプリケーションの起動操作が入力されると、アプリケーションを起動する。続いて、携帯端末３は、車両用装置２とＢＴ接続されたか否かを判定する（Ｂ２）。このとき、携帯端末３は、車両用装置２とＢＴ接続されていない場合には（Ｂ２：ＮＯ）、ＢＴ接続されるまで待機する。なお、ステップＢ１およびステップＢ２の処理は、実行順が逆であってもよい。すなわち、携帯端末３は一般的には電源が常にオンされていることが多いため、車両に乗車してＡＣＣをオンした際に車両用装置２が起動すると（図５のステップＡ１参照）、その時点でＢＴ接続が先に行われ、その後ユーザによりアプリケーションの起動操作が入力されることも想定される。   On the other hand, the portable terminal 3 connected to such a vehicular device 2 executes a travel regulation program shown in FIG. In the present embodiment, the travel regulation program is incorporated in a part of an application for linking with the vehicle device 2. The portable terminal 3 starts the application after the start (the portable terminal 3 is powered on) (B1). More precisely, the mobile terminal 3 starts an application when an application start operation is input by the user. Subsequently, the portable terminal 3 determines whether or not the BT connection is made with the vehicle device 2 (B2). At this time, if the mobile terminal 3 is not BT connected to the vehicle device 2 (B2: NO), the mobile terminal 3 stands by until it is BT connected. Note that the processing order of steps B1 and B2 may be reversed. That is, since the power supply of the portable terminal 3 is generally always on, when the vehicle device 2 is activated when the vehicle is on and the ACC is turned on (see step A1 in FIG. 5), It is also assumed that the BT connection is made first at the time, and then the application activation operation is input by the user.

さて、携帯端末３は、車両用装置２とＢＴ接続されたと判定すると（Ｂ２：ＹＥＳ）、車両用装置２とＨＦＰで接続されているか否か、つまり、車両用装置２との間でハンズフリー通話用の通信プロトコルによる接続が確立されているか否かを判定する（Ｂ３）。そして、携帯端末３は、ＨＦＰで接続されていない場合には（Ｂ３：ＮＯ）、そのまま処理を終了する。つまり、携帯端末３は、ＨＦＰで接続されていない場合には、自身がハンズフリー通話に利用されないと判断して、換言すると、走行規制を行う必要がないと判断して、処理を終了する。   If it is determined that the mobile terminal 3 is connected to the vehicular device 2 (B2: YES), whether or not the mobile device 3 is connected to the vehicular device 2 via the HFP, that is, hands-free between the vehicular device 2 and the mobile device 2. It is determined whether or not a connection using a communication protocol for a call has been established (B3). And the portable terminal 3 complete | finishes a process as it is, when not connected by HFP (B3: NO). That is, if the mobile terminal 3 is not connected by HFP, the mobile terminal 3 determines that it is not used for hands-free calling, in other words, determines that it is not necessary to restrict travel, and ends the process.

これに対して、携帯端末３は、ステップＢ３において、車両用装置２とＨＦＰで接続されている場合には（Ｂ３：ＹＥＳ）、車両用装置２に対して車両情報の送信を要求した後、（Ｂ４）、車両情報を受信したか否かを判定する（Ｂ５）。このステップＢ４およびＢ５では、携帯端末３は、ＳＰＰにより車両情報の要求（要求情報の送信）および受信を行っている。なお、車両情報の要求および受信は、ＳＰＰ以外のプロファイルによって行っても勿論よい。   On the other hand, when the portable terminal 3 is connected to the vehicle device 2 by HFP in step B3 (B3: YES), after requesting the vehicle device 2 to transmit vehicle information, (B4), it is determined whether vehicle information has been received (B5). In steps B4 and B5, the portable terminal 3 makes a request (transmission of request information) and reception of vehicle information by SPP. Needless to say, the request and reception of vehicle information may be performed by a profile other than the SPP.

このとき、携帯端末３は、図５には詳細は示していないものの、ＨＦＰで接続されている場合に車両情報の送信を一回要求すると、その後断続的に車両情報の要求および受信をバックグランドで繰り返す構成となっている。これにより、後述するステップＢ７以降の処理において、車両の走行状態の監視が可能となる。なお、車両情報の要求および受信を例えば所定時間ごと繰り返す構成としても勿論よい。これらステップＢ４およびステップＢ５が、特許請求の範囲に記載した「車両情報を受信する通信手順」に相当する。   At this time, although the details are not shown in FIG. 5, the mobile terminal 3 requests the vehicle information once when it is connected by the HFP, and then intermittently requests and receives the vehicle information in the background. It becomes the composition which repeats with. Thereby, in the process after step B7 mentioned later, the running state of a vehicle can be monitored. Of course, the configuration may be such that the request and reception of the vehicle information is repeated every predetermined time, for example. These steps B4 and B5 correspond to the “communication procedure for receiving vehicle information” described in the claims.

携帯端末３は、車両情報を受信していない場合には（Ｂ５：ＮＯ）、ステップＢ４に移行して再度車両情報を要求する。なお、一定期間の間受信を待機する処理としてもよい。そして、携帯端末３は、車両情報を受信すると（Ｂ５：ＹＥＳ）、車両情報から車速を抽出し（Ｂ６）、車両の走行状態を監視する（Ｂ７）。このステップＢ７では、携帯端末３は、車速が０ｋｍ／ｈより大きいか否かを監視している。この場合、車両情報として車両の走行状態を示す情報を受信する場合には、その情報に基づいて走行中であるか否かを判定すればよく、ステップＢ６およびステップＢ７の処理を省略することができる。なお、ステップＢ７における「監視」とは、本実施形態では後述するようにアプリケーションの実行中にも車両が走行中であるか否かを判定していることを意味している。   If the mobile terminal 3 has not received vehicle information (B5: NO), the mobile terminal 3 proceeds to step B4 and requests vehicle information again. In addition, it is good also as a process which waits reception for a fixed period. And the portable terminal 3 will extract a vehicle speed from vehicle information, if vehicle information is received (B5: YES) (B6), and will monitor the driving state of a vehicle (B7). In step B7, the mobile terminal 3 monitors whether the vehicle speed is greater than 0 km / h. In this case, when information indicating the running state of the vehicle is received as the vehicle information, it is only necessary to determine whether or not the vehicle is traveling based on the information, and the processing of step B6 and step B7 may be omitted. it can. In this embodiment, “monitoring” in step B7 means that it is determined whether or not the vehicle is running even during execution of the application, as will be described later.

続いて、携帯端末３は、車両が走行中であるか否かを判定する（Ｂ８）。携帯端末３は、本実施形態では、車速が０ｋｍ／ｈより大きい場合に車両が走行中であると判定する。携帯端末３は、車両が走行中であると判定すると（Ｂ８：ＹＥＳ）、アプリケーションを走行規制モードで実行する（Ｂ９）。つまり、携帯端末３は、ＨＦＰで接続されているとき、車両が走行中であれば、走行規制を行う。ここで、走行規制モードとは、例えば端末側操作入力部２２への操作入力を抑制する動作モードや、端末側表示部２１に表示されるアプリケーションの操作画面の一部または全部をトーンダウンさせて走行規制状態であることをユーザが識別可能な状態とするとともに、トーンダウンした部位に対するユーザの操作を規制する動作モードである。これにより、アプリケーションの作動の一部、または当該アプリケーションにおいて車両用装置２との連携に関する作動の全部が規制される。なお、車両用装置２との連携に関する作動の全部を規制したとしても、走行状態の監視に関する処理については規制されない。つまり、車両用装置２との連携に関する作動の全部とは、車両用装置２に対するユーザ操作の全部を意味している。なお、車両用装置２と連携するアプリケーション以外の他のアプリケーションについては、同様に走行規制を行ってもよいし、利用可能としてもよい。   Subsequently, the mobile terminal 3 determines whether or not the vehicle is traveling (B8). In the present embodiment, the mobile terminal 3 determines that the vehicle is traveling when the vehicle speed is greater than 0 km / h. When it is determined that the vehicle is traveling (B8: YES), the mobile terminal 3 executes the application in the travel restriction mode (B9). That is, when the mobile terminal 3 is connected by HFP, if the vehicle is traveling, the mobile terminal 3 regulates traveling. Here, the travel restriction mode is, for example, an operation mode in which operation input to the terminal side operation input unit 22 is suppressed, or a part or all of the operation screen of the application displayed on the terminal side display unit 21 is toned down. This is an operation mode in which the user is identifiable as being in a travel restricted state, and the user's operation on a tone-down portion is restricted. Thereby, a part of operation | movement of an application or all the operation | movement regarding the cooperation with the apparatus 2 for vehicles in the said application is controlled. Even if all the operations related to the cooperation with the vehicle device 2 are restricted, the process relating to the monitoring of the running state is not restricted. That is, all the operations related to the cooperation with the vehicle device 2 mean all user operations on the vehicle device 2. In addition, about applications other than the application which cooperates with the apparatus 2 for vehicles, driving | running | working regulation may be performed similarly and it is good also as usable.

また、走行規制モードとしては、アプリケーションの作動ではなく、携帯端末３が有する機能の一部または全部を規制している状態であってもよい。例えば、電話機能は規制しないものの、画面を注視する必要があるインターネットの閲覧機能などは規制するといった態様や、携帯端末３そのものの利用を禁止することなどが考えられる。
走行規制を行うと、携帯端末３は、ステップＢ７に移行して車両の走行状態を監視し、車両が走行中であれば（Ｂ８：ＹＥＳ）、アプリケーションを引き続き走行規制モードで実行する（Ｂ９）。これらステップＢ８およびＢ９などが、特許請求の範囲に記載した規制手順に相当する。 In addition, the travel restriction mode may be a state in which some or all of the functions of the mobile terminal 3 are restricted, not the application operation. For example, although the telephone function is not restricted, an Internet browsing function or the like that needs to watch the screen may be restricted, or the use of the mobile terminal 3 itself may be prohibited.
If travel regulation is performed, the portable terminal 3 will transfer to step B7, and will monitor the driving | running | working state of a vehicle, and if a vehicle is driving | running | working (B8: YES), an application will be continuously performed in driving | running | working control mode (B9). . These steps B8 and B9 correspond to the regulation procedure described in the claims.

これに対して、携帯端末３は、ステップＢ８において車両が走行中でなければ（Ｂ８：ＮＯ）、アプリケーションを走行規制解除モードで実行する（Ｂ１０）。ここで、走行規制解除モードとは、走行規制を行わない動作モードである。これにより、上記したような携帯端末３をリモコンとして利用するなど、携帯端末３に対して入力された操作に応じた処理を車両用装置２に実行させることができる。続いて、携帯端末３は、車両用装置２とＢＴ切断したか否かを判定し（Ｂ１１）、車両用装置２とＢＴ切断された場合には（Ｂ１１：ＹＥＳ）、処理を終了する。   On the other hand, if the vehicle is not traveling in step B8 (B8: NO), the mobile terminal 3 executes the application in the travel restriction release mode (B10). Here, the travel restriction release mode is an operation mode in which travel restriction is not performed. Thereby, the apparatus 2 for vehicles can be made to perform the process according to operation input with respect to the portable terminal 3, such as using the above portable terminals 3 as a remote control. Subsequently, the portable terminal 3 determines whether or not the vehicle device 2 has been BT-cut (B11), and if the vehicle device 2 has been BT-cut (B11: YES), the process ends.

一方、携帯端末３は、車両用装置２とＢＴ切断されていない場合には（Ｂ１１：ＮＯ）、再び車両の走行状態を監視する（Ｂ７）ことになる。このため、今回は車両が走行中でなかったものの、次回以降の判定で車両が走行中であると判定すると（Ｂ８：ＹＥＳ）、アプリケーションを走行規制モードで実行する（Ｂ９）。同様に、携帯端末３は、走行中であると判定した場合であっても、次回以降の判定において走行中でないと判定すると（Ｂ８：ＮＯ）、アプリケーションを走行規制解除モードで実行する（Ｂ１０）。   On the other hand, if the mobile terminal 3 is not disconnected from the vehicular device 2 (B11: NO), the mobile terminal 3 again monitors the traveling state of the vehicle (B7). For this reason, although this time the vehicle was not traveling, if it is determined that the vehicle is traveling in the subsequent determination (B8: YES), the application is executed in the travel restriction mode (B9). Similarly, even if it is determined that the mobile terminal 3 is traveling, if it is determined that the mobile terminal 3 is not traveling in the subsequent determination (B8: NO), the application is executed in the travel restriction release mode (B10). .

このように、携帯端末３は、受信した車両情報に基づいて車両が走行中であるか否かを判定し、車両用装置２との間でハンズフリー通話用の通信プロトコルによる接続が確立されているとき、車両情報に基づいて車両が走行中であるか否かを判定し、走行中であると判定すると、車両用装置２と連携するアプリケーションの作動および／または携帯端末３が有する機能の一部または全部を規制する。つまり、携帯端末３は、ハンズフリー通話が行われているか否かではなく、自身がハンズフリー通話に用いられるか否かに基づいて、走行規制を行っている。   As described above, the mobile terminal 3 determines whether or not the vehicle is running based on the received vehicle information, and the connection using the communication protocol for the hands-free call is established with the vehicle device 2. When the vehicle is traveling, it is determined whether or not the vehicle is traveling. If it is determined that the vehicle is traveling, one of the functions of the application and / or the mobile terminal 3 associated with the vehicle device 2 is activated. Part or all are regulated. That is, the mobile terminal 3 regulates traveling based on whether or not the mobile terminal 3 is used for a hands-free call, rather than whether or not the hands-free call is being performed.

以上説明した本実施形態によれば、次のような効果を得ることができる。
携帯端末３の端末側制御部２０は、走行規制プログラムを実行しており、車両用装置２との間で通信を行い車両用装置２が設けられている車両が走行中であるか否かを特定可能な車両情報を受信する通信手順を実行する。これにより、携帯端末３側で車両が走行中であるか否かの判断か可能となる。また、端末側制御部２０は、車両用装置２との間でハンズフリー通話用の通信プロトコルによる接続が確立されているとき、受信した車両情報に基づいて車両が走行中であると判定すると、車両用装置２と連携するアプリケーションの作動および／または当該携帯端末３が有する機能の一部または全部を規制する規制手順を実行する。つまり、車両用装置２に接続されている携帯端末３のうち、ハンズフリー通話用の通信プロトコルによる接続が確立されている携帯端末３において、走行規制が行われる。これにより、複数の携帯端末３との間で同一の無線通信方式にて通信可能である車両用装置２を採用した場合であっても、走行規制の対象となる携帯端末３において走行規制を行うことができる。また、車両用装置２と接続されていたとしても、ハンズフリー通話用の通信プロトコルによる接続が確立されていない携帯端末３では走行規制は行われない。したがって、利便性の低下を招くことがない。 According to this embodiment described above, the following effects can be obtained.
The terminal-side control unit 20 of the mobile terminal 3 is executing a travel regulation program, and communicates with the vehicle device 2 to determine whether or not the vehicle on which the vehicle device 2 is provided is traveling. A communication procedure for receiving identifiable vehicle information is executed. Thereby, it is possible to determine whether or not the vehicle is traveling on the mobile terminal 3 side. In addition, when the terminal-side control unit 20 determines that the vehicle is traveling based on the received vehicle information when the connection by the communication protocol for hands-free call is established with the vehicle device 2, A regulation procedure for regulating the operation of the application linked with the vehicle device 2 and / or part or all of the functions of the portable terminal 3 is executed. That is, travel regulation is performed on the mobile terminal 3 connected to the vehicular device 2 and established with a communication protocol for hands-free calling. Thereby, even if it is a case where the apparatus 2 for vehicles which can communicate with the some wireless terminal 3 by the same wireless communication system is employ | adopted, driving regulation is performed in the portable terminal 3 used as the object of driving | running | working regulation. be able to. Even if the mobile device 2 is connected to the vehicle device 2, the travel restriction is not performed on the mobile terminal 3 in which the connection using the communication protocol for the hands-free call is not established. Therefore, the convenience is not reduced.

この場合、携帯端末３が走行規制を行うか否かを判断するので、車両用装置２側から携帯端末３の機能を制御することが困難な実情に即して、適切に走行規制を行うことができる。
端末側制御手段は、車両情報を要求するための要求情報を送信する。そして、車両用装置２は、携帯端末３からの要求に応じて車両情報を送信する。これにより、携帯端末３と車両用装置２側との間の不必要な車両情報の送受信を防止することができる。 In this case, since it is determined whether or not the mobile terminal 3 performs the travel restriction, the travel restriction is appropriately performed in accordance with the situation where it is difficult to control the function of the mobile terminal 3 from the vehicle device 2 side. Can do.
The terminal-side control means transmits request information for requesting vehicle information. The vehicle device 2 transmits vehicle information in response to a request from the mobile terminal 3. Thereby, transmission / reception of unnecessary vehicle information between the portable terminal 3 and the vehicle apparatus 2 side can be prevented.

端末側制御部２０は、車両用装置２にて実行させる処理を指示するための指示情報を入力する入力手順と、指示情報を前記通信手順にて送信する手順とを実行する。このため、携帯端末３は、上記したような車両用装置２のリモコンとしての利用が可能となる。そして、ハンズフリー通話用の通信プロトコルによる接続が確立されていない携帯端末３では走行規制が行われないことから、運転者以外の携帯端末３の利用が阻害されることがない。したがって、携帯端末３の普及率が高まっているという現状にして利便性を向上させることができる。   The terminal side control part 20 performs the input procedure which inputs the instruction information for instruct | indicating the process performed with the apparatus 2 for vehicles, and the procedure which transmits instruction information in the said communication procedure. For this reason, the portable terminal 3 can be used as a remote controller for the vehicle device 2 as described above. And since travel regulation is not performed in the portable terminal 3 in which the connection by the communication protocol for hands-free calls is not established, utilization of the portable terminals 3 other than the driver is not hindered. Therefore, the convenience can be improved in the present situation that the penetration rate of the portable terminal 3 is increasing.

端末側制御部２０は、端末側表示部２１の画面表示の一部または全部をトーンダウンさせることにより、車両用装置２と連携するアプリケーションの作動および／または携帯端末３が有する機能の一部または全部を規制する。走行規制が行われている状態と行われていない状態とで画面表示が同じであると、ユーザは、入力した操作がおかしい、あるいは携帯端末３が故障していると誤解するおそれがある。そこで、走行規制が行われていることをユーザが識別可能に表示することにより、そのようなユーザが誤解するおそれを低減している。これにより、携帯端末３に気を取られることがなくなり、走行中の安全性の向上を図ることができる。   The terminal-side control unit 20 performs part of or all of the screen display of the terminal-side display unit 21 to tone down the application operation in cooperation with the vehicle device 2 and / or a part of the function of the mobile terminal 3 or Regulate everything. If the screen display is the same between the state where the travel restriction is performed and the state where the travel restriction is not performed, the user may misunderstand that the input operation is strange or the mobile terminal 3 is out of order. Therefore, the possibility that such a user misunderstands is reduced by displaying that the travel regulation is being performed so that the user can identify it. Thereby, the mobile terminal 3 is not distracted, and the safety during traveling can be improved.

上記した走行規制プログラムを実行する端末側制御部２０を有する携帯端末３は、走行規制の対象となるか否かを自身で判断することができる。これにより、上記したように、走行規制の対象となる携帯端末３でのみ走行規制を行うことができるとともに、ハンズフリー通話用の通信プロトコルによる接続が確立されていない場合には走行規制を行わないので、利便性の低下を招くこともないなどの効果を得ることができる。   The mobile terminal 3 having the terminal-side control unit 20 that executes the above-described travel regulation program can determine by itself whether or not it is subject to travel regulation. Thereby, as described above, the travel restriction can be performed only on the mobile terminal 3 that is subject to the travel restriction, and the travel restriction is not performed when the connection by the communication protocol for the hands-free call is not established. Therefore, it is possible to obtain an effect such as not causing a decrease in convenience.

上記した携帯端末３と接続される車両用装置２は、複数の前記携帯端末３との間で同一の無線通信方式にて接続している場合であっても、ハンズフリー通話用の通信プロトコルによる接続が確立されている携帯端末３に対してのみ車両情報を送信する。また、車両用装置２は、携帯端末３からの要求に応じて車両情報を送信する。これにより、車両用装置２側の処理の負荷を低減することができる。   Even if the apparatus 2 for vehicles connected with the above-mentioned portable terminal 3 is a case where it is a case where it connects with the said several portable terminal 3 by the same wireless communication system, it is based on the communication protocol for hands-free telephone calls. The vehicle information is transmitted only to the mobile terminal 3 with which the connection is established. The vehicle device 2 transmits vehicle information in response to a request from the mobile terminal 3. Thereby, the processing load on the vehicle device 2 side can be reduced.

また、上記した複数の携帯端末３と上記した車両用装置２とを備えた車両用通信システム１においても、同様に、走行規制の対象となる携帯端末３でのみ走行規制を行うことができるとともに、ハンズフリー通話用の通信プロトコルによる接続が確立されていない場合には走行規制を行わないので、利便性の低下を招くこともないなどの効果を得ることができる。   Similarly, in the vehicle communication system 1 including the plurality of mobile terminals 3 and the vehicle device 2 described above, the travel restriction can be performed only on the mobile terminals 3 subject to the travel restriction. When the connection by the communication protocol for the hands-free call is not established, the travel restriction is not performed, so that it is possible to obtain an effect that the convenience is not lowered.

（第２実施形態）
以下、本発明の第２実施形態について、図６を参照しながら説明する。第２実施形態では、車両用装置側の処理が第１実施形態と異なっている。なお、携帯端末、車両用装置および車両用通信システムの構成は、第１実施形態と共通する。また、携帯端末の処理は、基本的には第１実施形態と共通する。 (Second Embodiment)
Hereinafter, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the second embodiment, the processing on the vehicle device side is different from that of the first embodiment. The configurations of the mobile terminal, the vehicle device, and the vehicle communication system are the same as those in the first embodiment. The processing of the mobile terminal is basically the same as that in the first embodiment.

車両用装置２は、図６に示すように、開始（ＡＣＣがオン）後に電源がオンされると（Ｃ１）、携帯端末３（ＳＰ）とＢＴ接続されたか否かを判定し（Ｃ２）、携帯端末３とＢＴ接続されていないと判定すると（Ｃ２：ＮＯ）、ＢＴ接続されるまで待機する。これに対して、車両用装置２は、携帯端末３とＢＴ接続されたと判定すると（Ｃ２：ＹＥＳ）、車両情報を取得する（Ｃ３）。続いて、車両用装置２は、携帯端末３側で車両用装置２と連携するアプリケーションが起動しているか否かを判定する（Ｃ４）。この場合、車両用装置２は、起動時にはステップＣ２においてＢＴ接続する際にアプリケーションが起動しているか否かの情報を携帯端末３から取得すればよいし、作動中には携帯端末３側からアプリケーションが起動した旨を示す情報を受信すればよい。なお、一度アプリケーションが起動中であると判定した場合には、その携帯端末３とのＢＴ接続が解除されるまで、あるいは、携帯端末３からアプリケーションを終了した旨の通知があるまでアプリケーションが起動中であると判定してもよい。   As shown in FIG. 6, when the power is turned on after starting (ACC is on) (C1), the vehicular device 2 determines whether or not the mobile terminal 3 (SP) is BT-connected (C2), If it is determined that the mobile terminal 3 is not connected to the BT (C2: NO), the mobile terminal 3 waits until the BT is connected. On the other hand, if it determines with the apparatus 2 for vehicles having been BT-connected with the portable terminal 3 (C2: YES), it will acquire vehicle information (C3). Subsequently, the vehicle device 2 determines whether or not an application that cooperates with the vehicle device 2 is activated on the mobile terminal 3 side (C4). In this case, the vehicular device 2 may acquire information on whether or not the application is activated when the BT connection is made in step C2 at the time of activation from the portable terminal 3, and the application from the portable terminal 3 side during the operation. It is only necessary to receive information indicating that is activated. If it is determined that the application is being activated once, the application is being activated until the BT connection with the portable terminal 3 is released or the portable terminal 3 notifies that the application has been terminated. It may be determined that

車両用装置２は、携帯端末３側でアプリケーションが起動している場合には（Ｃ４：ＹＥＳ）、車両情報の送信時期になったか否かを判定する（Ｃ５）。ここで、車両情報の送信時期とは、本実施形態では、作動中において前回の車両情報の送信から予め定められている時間が経過した時期に設定している。そして、車両用装置２は、送信時期になると（Ｃ５：ＹＥＳ）、携帯端末３に車両情報を送信する（Ｃ６）。つまり、車両用装置２は、携帯端末３側でアプリケーションが起動している場合には、定期的に車両情報を送信している。この場合、携帯端末３は、車両情報の要求を行わなくてもよくなる。なお、ステップＣ６の変わりに、図４のステップＡ４のように車両情報の送信を要求されたか否かを判定しても勿論よい。この場合、携帯端末３は、車両情報の要求を定期的にあるいはバックグランドで行うことになる。   When the application is activated on the mobile terminal 3 side (C4: YES), the vehicle device 2 determines whether or not the vehicle information transmission time has come (C5). Here, in the present embodiment, the vehicle information transmission time is set to a time when a predetermined time has elapsed since the previous vehicle information transmission during operation. And the apparatus 2 for vehicles will transmit vehicle information to the portable terminal 3, if it becomes a transmission time (C5: YES) (C6). That is, the vehicle device 2 periodically transmits vehicle information when an application is activated on the mobile terminal 3 side. In this case, the mobile terminal 3 does not need to request vehicle information. Of course, instead of step C6, it may be determined whether or not transmission of vehicle information is requested as in step A4 of FIG. In this case, the mobile terminal 3 requests vehicle information periodically or in the background.

車両情報を送信すると、車両用装置２は、携帯端末３とＢＴ切断したか否かを判定し（Ｃ７）、ＢＴ切断されていない場合には（Ｃ７：ＮＯ）、ステップＣ３に移行して同様の処理を繰り返す。なお、車両用装置２は、携帯端末３側でアプリケーションが起動していない場合（Ｃ４：ＮＯ）、あるいは、送信時期でない場合には（Ｃ５：ＮＯ）、直接ステップＣ７に移行する。   When the vehicle information is transmitted, the vehicular device 2 determines whether or not the BT is disconnected from the portable terminal 3 (C7). If the BT is not disconnected (C7: NO), the process proceeds to Step C3 and the same. Repeat the process. If the application is not activated on the mobile terminal 3 side (C4: NO), or if it is not the transmission time (C5: NO), the vehicular device 2 proceeds directly to step C7.

一方、車両用装置２は、携帯端末３とＢＴ切断したと判定すると（Ｃ７：ＹＥＳ）、ＢＴ接続可能、より厳密には、ハンズフリー通話用の通信プロトコルにて接続可能な他の携帯端末３があるか否かを判定する（Ｃ８）。例えば、運転者が交替する場合、ユーザは、それまでＢＴ接続していた携帯端末３と車両用装置２とのＢＴ接続を切断すると考えられる。また、同乗者の携帯端末３が先にＢＴ接続された場合、ユーザは、ハンズフリー通話用の携帯端末３を変更するために車両用装置２とのＢＴ接続を切断する可能性がある。その場合、車両用装置２が受動的にＢＴ接続を待機していると、運転者の携帯端末３とのＢＴ接続が行われないままの状態になるおそれがある。   On the other hand, if the vehicular device 2 determines that the BT is disconnected from the mobile terminal 3 (C7: YES), BT connection is possible, more strictly, other mobile terminals 3 that can be connected using a communication protocol for hands-free calling. It is determined whether or not there is (C8). For example, when the driver changes, it is considered that the user disconnects the BT connection between the portable terminal 3 and the vehicle device 2 that have been connected in the BT. Further, when the passenger's mobile terminal 3 is connected to the BT first, the user may disconnect the BT connection with the vehicle device 2 in order to change the mobile terminal 3 for hands-free call. In this case, if the vehicular device 2 is passively waiting for the BT connection, there is a possibility that the BT connection with the driver's mobile terminal 3 is not performed.

そこで、車両用装置２は、ステップＢＣ８において、一旦ＢＴ接続された携帯端末３がＢＴ切断された場合には、車両用装置２側から能動的に他の携帯端末３を検索する。車両用装置２は、ＢＴ接続可能な他の携帯端末３がある場合には（Ｃ８：ＹＥＳ）、その携帯端末３とＢＴ接続し、ステップＣ２に移行して同様の処理を繰り返す。なお、図６では、ＢＴ接続可能な他の携帯端末３がない場合には（Ｃ８：ＮＯ）処理を終了する流れとしたものの、ステップＣ２に移行して次のＢＴ接続を待機するようにしてもよい。   Therefore, the vehicle device 2 actively searches for another portable terminal 3 from the vehicle device 2 side when the BT-connected portable terminal 3 is disconnected once in step BC8. If there is another mobile terminal 3 that can be connected to the BT (C8: YES), the vehicle device 2 makes a BT connection with the mobile terminal 3, and proceeds to Step C2 to repeat the same processing. In FIG. 6, when there is no other portable terminal 3 capable of BT connection (C8: NO), the process is terminated. However, the process proceeds to step C2 and waits for the next BT connection. Also good.

このように、本実施形態の車両用装置２およびそれを採用している車両用通信システム１では、一旦ＢＴ接続された携帯端末３がＢＴ切断された場合にはＢＴ接続可能な他の携帯端末３に対して能動的にＢＴ接続を行うことにより、例えば運転者の携帯端末３に対してＢＴ接続が行われないままの状態になることを防止することができる。また、このような車両用装置２およびそれを採用している車両用通信システム１においても、第１実施形態と同様に、走行規制の対象となる携帯端末３でのみ走行規制を行うことができ、ハンズフリー通話用の通信プロトコルによる接続が確立されていない場合には走行規制を行わないので利便性の低下を招くこともないなどの効果を得ることができる。   Thus, in the vehicular device 2 of this embodiment and the vehicular communication system 1 employing the vehicular device 2, when the BT-connected mobile terminal 3 is disconnected once, another mobile terminal that can be connected to the BT. By actively performing BT connection with respect to 3, it is possible to prevent the BT connection from being left without being performed with respect to the driver's mobile terminal 3, for example. Further, in the vehicle device 2 and the vehicle communication system 1 that employs the vehicle device 2, similarly to the first embodiment, the travel restriction can be performed only on the mobile terminal 3 that is subject to the travel restriction. In addition, when the connection by the communication protocol for hands-free call is not established, the travel regulation is not performed, so that it is possible to obtain an effect that the convenience is not lowered.

（その他の実施形態）
本発明は、上記した各実施形態にて例示したものに限定されることなく、次のように変形又は拡張することができる。 (Other embodiments)
The present invention is not limited to those exemplified in the above-described embodiments, and can be modified or expanded as follows.

各実施形態では通信部２４を有する携帯端末３を示したが、車両用装置２との接続が可能であれば、外部との通信を行う通信部２４は必ずしも必要ではない。
各本実施形態では走行規制プログラムをアプリケーションの一部に組み込んだ例を示したが、携帯端末３において走行規制プログラムを単独で実行してもよい。すなわち、車両情報の送受信を行う通信手順そのものも、特許請求の範囲に記載した「車両用装置と連携するアプリケーション」に含まれる。この場合、ハンズフリー通話用の通信プロトコルによる接続が確立されている場合に走行規制プログラムが走行規制を行うべきかを判定し、各アプリケーションは、その判定結果に応じて走行規制を行う構成とすることが考えられる。これにより、走行規制を行うための処理が共通化され、プログラムサイズの削減や適用可能なアプリケーションの拡大を図ることができる。同様に、携帯端末３が有する機能についても走行規制プログラムの判断結果に応じて同様に走行規制を行うことができる。 In each embodiment, although the portable terminal 3 which has the communication part 24 was shown, if the connection with the apparatus 2 for vehicles is possible, the communication part 24 which communicates with the exterior is not necessarily required.
In each of the embodiments, an example in which the travel restriction program is incorporated into a part of the application is shown, but the travel restriction program may be executed alone in the mobile terminal 3. That is, the communication procedure itself for transmitting and receiving vehicle information is also included in the “application that cooperates with the vehicle device” recited in the claims. In this case, when the connection by the communication protocol for hands-free call is established, it is determined whether the travel regulation program should perform the travel regulation, and each application is configured to perform the travel regulation according to the determination result. It is possible. Thereby, the process for performing the travel regulation is made common, and the program size can be reduced and applicable applications can be expanded. Similarly, with respect to the functions of the mobile terminal 3, the travel restriction can be similarly performed according to the determination result of the travel restriction program.

各実施形態では無線通信方式としてＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）を示したが、これに限定されない。例えばいわゆるＷｉｆｉなどの無線ＬＡＮや、ＵＳＢを無線化したＷｉｒｅｌｅｓｓ ＵＳＢなど他の無線通信方式を採用してもよい。また、ハンズフリー通話用の通信プロトコルとしては、音声通話に限らず、映像を伴っているものの含まれる。   In each embodiment, Bluetooth (registered trademark) is shown as a wireless communication method, but the present invention is not limited to this. For example, other wireless communication methods such as a wireless LAN such as so-called WiFi or a wireless USB that wirelessly converts USB may be employed. Further, the communication protocol for hands-free calling includes not only voice calling but also those accompanied by video.

図面中、１は車両用通信システム、２は車両用装置、３は携帯端末、１０は車両側制御部（車両側制御手段）、１５は車両情報取得部（車両情報取得手段）、１７は車両側接続部（車両側通信手段）、２０は端末側制御部（端末側制御手段）、２２は端末側操作入力部（端末側操作入力手段）、２６は端末側通信部（端末側通信手段）を示す。   In the drawings, 1 is a vehicle communication system, 2 is a vehicle device, 3 is a portable terminal, 10 is a vehicle side control unit (vehicle side control means), 15 is a vehicle information acquisition unit (vehicle information acquisition means), and 17 is a vehicle. Side connection part (vehicle side communication means), 20 a terminal side control part (terminal side control means), 22 a terminal side operation input part (terminal side operation input means), and 26 a terminal side communication part (terminal side communication means) Indicates.

Claims (9)

複数の携帯端末（３）との間で同一の無線通信方式にて通信可能な車両用装置（２）に接続され、当該車両用装置と連携するアプリケーションを実行可能な端末側制御手段（２０）を有する携帯端末において、
前記端末側制御手段（２０）に、
前記車両用装置（２）との間で通信を行い、当該車両用装置（２）が設けられている車両が走行中であるか否かを特定可能な車両情報を受信する通信手順と、
前記車両用装置（２）との間でハンズフリー通話用の通信プロトコルによる接続が確立されているとき、前記通信手順において受信した前記車両情報に基づいて前記車両が走行中であるか否かを判定し、当該車両が走行中であると判定すると、前記車両用装置（２）と連携するアプリケーションの作動、および／または、当該携帯端末（３）が有する機能の一部または全部を規制する規制手順と、
を実行させることを特徴とする走行規制プログラム。 Terminal-side control means (20) connected to a vehicle device (2) capable of communicating with a plurality of portable terminals (3) by the same wireless communication method and capable of executing an application linked to the vehicle device. In a mobile terminal having
In the terminal side control means (20),
A communication procedure for communicating with the vehicle device (2) and receiving vehicle information capable of specifying whether or not the vehicle provided with the vehicle device (2) is running;
Whether or not the vehicle is running based on the vehicle information received in the communication procedure when a connection is established with the vehicle device (2) using a communication protocol for hands-free communication. When the determination is made and it is determined that the vehicle is running, the regulation of the operation of the application associated with the vehicle device (2) and / or part or all of the functions of the portable terminal (3) Procedure and
A travel regulation program characterized by causing 前記車両用装置は、前記携帯端末からの要求に応じて前記車両情報を送信するものであり、
前記端末側制御手段に、
前記車両情報を要求するための要求情報を前記通信手順にて送信する手順をさらに実行させることを特徴とする請求項１記載の走行規制プログラム。 The vehicle device transmits the vehicle information in response to a request from the mobile terminal,
In the terminal side control means,
The travel regulation program according to claim 1, further comprising a step of transmitting request information for requesting the vehicle information in the communication procedure. 前記車両用装置は、前記携帯端末に対して入力された操作に応じた処理を実行可能であり、
前記端末側制御手段に、
前記車両用装置にて実行させる処理を指示するための指示情報を入力する入力手順と、
前記入力手順において入力された前記指示情報を前記通信手順にて送信する手順と、
前記入力手順における前記指示情報を入力するための操作、および／または、前記通信手順における前記指示情報の送信を前記規制手順にて規制する手順と、
をさらに実行させることを特徴とする請求項１または２記載の走行規制プログラム。 The vehicle device is capable of executing processing according to an operation input to the mobile terminal,
In the terminal side control means,
An input procedure for inputting instruction information for instructing a process to be executed by the vehicle device;
A procedure for transmitting the instruction information input in the input procedure in the communication procedure;
An operation for inputting the instruction information in the input procedure, and / or a procedure for restricting transmission of the instruction information in the communication procedure in the restriction procedure;
The travel regulation program according to claim 1 or 2, further comprising: 前記端末側制御手段に、
前記規制手順において、当該携帯通信端末の画面表示の一部または全部をトーンダウンさせることにより前記車両用装置と連携するアプリケーションの作動、および／または、当該携帯端末が有する機能の一部または全部を規制する手順をさらに実行させることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項記載の走行規制プログラム。 In the terminal side control means,
In the regulation procedure, part of or all of the screen display of the mobile communication terminal is toned down to activate the application that cooperates with the vehicle device and / or part or all of the functions of the mobile terminal. The travel regulation program according to any one of claims 1 to 3, further comprising executing a regulation procedure. 複数の携帯端末（３）との間で同一の無線通信方式にて通信可能な車両用装置（２）に接続され、当該車両用装置（２）と連携するアプリケーションを実行可能な端末側制御手段（２０）を有する携帯端末（３）であって、
前記車両用装置（２）との間で通信を行い、当該車両用装置（２）が設けられている車両が走行中であるか否かを特定可能な車両情報を受信する端末側通信手段（２６）と、
前記車両用装置（２）との間でハンズフリー通話用の通信プロトコルによる接続が確立されているとき、前記端末側通信手段（２６）により受信した前記車両情報に基づいて前記車両が走行中であるか否かを判定し、当該車両が走行中であると判定すると前記車両用装置（２）と連携するアプリケーションの作動、および／または、当該携帯端末（３）が有する機能の一部または全部を規制する端末側制御手段（２０）と、
を備えることを特徴とする携帯端末。 Terminal-side control means that is connected to a vehicle device (2) that can communicate with a plurality of portable terminals (3) by the same wireless communication method and that can execute an application that cooperates with the vehicle device (2). A portable terminal (3) having (20),
Terminal-side communication means for communicating with the vehicle device (2) and receiving vehicle information that can specify whether or not the vehicle on which the vehicle device (2) is provided is running. 26)
When a connection is established with the vehicle device (2) using a communication protocol for hands-free communication, the vehicle is running based on the vehicle information received by the terminal-side communication means (26). If it is determined whether or not the vehicle is traveling, the application that cooperates with the vehicle device (2) and / or a part or all of the functions of the portable terminal (3) Terminal-side control means (20) for regulating
A portable terminal comprising: 車両が走行中であるか否かを特定可能な車両情報を取得する車両情報取得手段（１５）と、
複数の携帯端末（３）との間で同一の無線通信方式にて通信可能であり、前記車両情報を前記携帯端末（３）に対して送信する車両側通信手段（１７）と、
前記携帯端末と（３）の間でハンズフリー通話用の通信プロトコルによる接続が確立されているとき、前記携帯端末（３）からの要求に応じてまたは予め定められている送信時期ごとに、ハンズフリー通話用の通信プロトコルによる接続が確立されている携帯端末（３）に対して前記車両情報を送信する制御を行う車両側制御手段（１０）と、
を備えることを特徴とする車両用装置。 Vehicle information acquisition means (15) for acquiring vehicle information capable of specifying whether or not the vehicle is running;
Vehicle-side communication means (17) capable of communicating with a plurality of portable terminals (3) by the same wireless communication method and transmitting the vehicle information to the portable terminal (3);
When a connection is established between the mobile terminal and (3) using a communication protocol for a hands-free call, a hand is set in response to a request from the mobile terminal (3) or at a predetermined transmission time. Vehicle-side control means (10) for performing control to transmit the vehicle information to the portable terminal (3) in which connection by a communication protocol for free calls is established;
A vehicle apparatus comprising: 前記車両側制御手段は、ハンズフリー通話用の通信プロトコルによる接続が確立されている前記携帯端末と間の接続が切断されると、ハンズフリー通話用の通信プロトコルによる接続が可能な他の携帯端末を検索し、検索した他の携帯端末との間でハンズフリー通話用の通信プロトコルによる接続を確立させることを特徴とする請求項６記載の車両用装置。   The vehicle-side control means may be connected to another portable terminal capable of being connected with a communication protocol for hands-free calling when the connection with the portable terminal having been established with a communication protocol for hands-free calling is disconnected. The vehicle apparatus according to claim 6, wherein a connection is established with another searched portable terminal using a communication protocol for a hands-free call. 複数の携帯端末（３）と、複数の前記携帯端末（３）との間で同一の無線通信方式にて通信可能であり前記携帯端末（３）と連携して作動可能な車両用装置（２）と、を備えた車両用通信システム（１）であって、
前記携帯端末（３）は、
前記車両用装置（２）との間で通信を行い、当該車両用装置（２）が設けられている車両が走行中であるか否かを特定可能な車両情報を受信する端末側通信手段（２６）と、
前記車両用装置（２）と連携するアプリケーションを実行可能であり、前記車両用装置（２）との間でハンズフリー通話用の通信プロトコルによる接続が確立されているとき、前記端末側通信手段（２６）により受信した前記車両情報に基づいて前記車両が走行中であるか否かを判定し、当該車両が走行中であると判定すると前記車両用装置（２）と連携するアプリケーションの作動、および／または、当該携帯端末（３）が有する機能の一部または全部を規制する端末側制御手段（２０）と、を有し、
前記車両用装置（２）は、
前記車両情報を取得する車両情報取得手段（１５）と、
複数の前記携帯端末（３）との間で通信を行い、前記車両情報を前記携帯端末（３）に対して送信する車両側通信手段（１７）と、
前記携帯端末（３）との間でハンズフリー通話用の通信プロトコルによる接続が確立されているとき、当該携帯端末（３）からの要求に応じてまたは予め定められている送信時期ごとに、ハンズフリー通話用の通信プロトコルによる接続が確立されている携帯端末（３）に対して前記車両情報を送信する制御を行う車両側制御手段（１０）と、を有することを特徴とする車両用通信システム。 A vehicle device (2) capable of communicating with a plurality of portable terminals (3) and the plurality of portable terminals (3) by the same wireless communication method and operable in cooperation with the portable terminals (3) A vehicle communication system (1) comprising:
The mobile terminal (3)
Terminal-side communication means for communicating with the vehicle device (2) and receiving vehicle information that can specify whether or not the vehicle on which the vehicle device (2) is provided is running. 26)
When the application that cooperates with the vehicle device (2) can be executed and a connection is established with the vehicle device (2) using a communication protocol for hands-free communication, the terminal-side communication means ( 26) determining whether or not the vehicle is traveling based on the vehicle information received in step 26), and operating the application in cooperation with the vehicle device (2) when determining that the vehicle is traveling; and / Or terminal-side control means (20) that regulates part or all of the functions of the portable terminal (3),
The vehicle device (2) is:
Vehicle information acquisition means (15) for acquiring the vehicle information;
Vehicle-side communication means (17) for communicating with a plurality of the portable terminals (3) and transmitting the vehicle information to the portable terminal (3);
When a connection is established with the mobile terminal (3) using a communication protocol for hands-free calling, a hand is set in response to a request from the mobile terminal (3) or at a predetermined transmission time. Vehicle-side control means (10) for performing control to transmit the vehicle information to the portable terminal (3) to which a connection is established using a communication protocol for free calls, and a vehicle communication system characterized by . 前記車両側制御手段は、ハンズフリー通話用の通信プロトコルによる接続が確立されている前記携帯端末と間の接続が切断されると、ハンズフリー通話用の通信プロトコルによる接続が可能な他の前記携帯端末を検索し、検索した他の携帯端末との間でハンズフリー通話用の通信プロトコルによる接続を確立させることを特徴とする請求項８記載の車両用通信システム。   The vehicle-side control means is connected to the portable terminal that is established with a communication protocol for a hands-free call, and when the connection with the portable terminal is disconnected, the other mobile device that can be connected with a communication protocol for a hands-free call. 9. The vehicle communication system according to claim 8, wherein a terminal is searched, and a connection with a communication protocol for hands-free call is established with the other mobile terminal searched.
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