JP2018069985A - 非空気入りタイヤおよび二輪車 - Google Patents
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Abstract
Description
また、錠の形態を従来と比べて大きく異ならせることで、二輪車を目立たせたり、美感を向上させたりすることも求められている。
なお、従来の空気入りタイヤでは、外筒体の外周面に、タイヤの回転を規制することができる程度まで深いピン孔を形成すると、トレッド部材の肉厚が大きくなりすぎたり、パンクが発生しやすくなったりするおそれがある。
車体10は、フロントフォーク11、ヘッドパイプ12、ダウンチューブ13、トップチューブ14、シートチューブ17、シートステー15、及び一対のチェーンステー16を備えている。
ここで、本実施形態では、後輪22の回転軸方向(車軸15aの軸方向)から視た側面視において、この回転軸を中心として周回する方向をタイヤ周方向といい、この回転軸に直交する方向をタイヤ径方向といい、この回転軸に沿う方向をタイヤ幅方向という。
シートチューブ17における上端部の後側には、シートステー15の前端部が接続されている。シートステー15の後端部と、チェーンステー16の後端部とは、後輪22の車軸近傍において互いに接続されている。
後輪22には、図示しないスプロケット(以下「後方スプロケット」という)が後輪22と同軸上に配置されて取り付けられている。
シートチューブ17にはシートポスト25が嵌め込まれている。このシートポスト25の上端にはサドル26が取り付けられている。
装着筒部2aおよび外装体2cは、それぞれ円筒状に形成され、車軸15aと同軸に配置されている。複数のリブ2bは、例えばタイヤ周方向に等間隔をあけて配置されている。複数のリブ2bはそれぞれ、車軸15aを中心として放射状に延びている。
熱可塑性樹脂としては、例えばウレタン樹脂、オレフィン樹脂、塩化ビニル樹脂、若しくはポリアミド樹脂等が挙げられる。なお、耐摩耗性の観点ではトレッド部材5を加硫ゴムで形成するのが好ましい。
なお、ピン孔6aの配置は、タイヤ幅方向の中央部に限定されるものではなく、どちらかの側に偏って配置されていてもよい。
ロック状態から錠30を操作すると、ピン体32が再び筐体31内に収容され、アンロック状態(図1)へと復帰する。
これにより、例えば後輪22の側方からピン体などを差し込んでロック状態とする従来の自転車と比較して、錠30のタイヤ幅方向の大きさを抑えて小型化することができるとともに、外観を従来の自転車と大きく異ならせて、自転車1を目立たせたり、美感を向上させたりすることができる。
これに対して本実施形態では、前輪21および後輪22として非空気入りタイヤを用いているためパンクの懸念はなく、リング状体4の孔部4aによって確実にピン体32を係止することができるため、トレッド部材5の肉厚を小さく抑えることが可能となる。
あるいは、図3(a)に示すように、リング状体4の幅をトレッド部材5の幅より大きくし、トレッド部材5を、リング状体4のタイヤ幅方向の一方側に偏って配置してもよい。この場合、リング状体4の外周面のうち、トレッド部材5が設けられている部分の外側の部分に孔部4aが形成されていてもよい。あるいは図3(b)に示すように、リング状体4に、タイヤ幅方向に突出する突出部を設けて、この突出部に孔部4aを形成してもよい。
これらの場合には、従来の非空気入りタイヤでは実現することが困難な位置に孔部4aが形成されているため、後輪22の外観を従来の空気入りタイヤの外観からさらに異ならせることができる。
なお、後輪22の近傍に錠30を設けて、この錠30のピン体32を後輪22のピン孔6aに差し込むことで、自転車1の盗難を効果的に防止することができる。
Claims (5)
- 車軸に取り付けられる取付体と、
前記取付体をタイヤ径方向の外側から囲繞する外筒体と、
前記取付体と前記外筒体とを連結する連結部材と、を備える非空気入りタイヤであって、
前記外筒体に、タイヤ径方向の外側に向けて開口し、錠のピン体が差し込まれるピン孔が設けられていることを特徴とする非空気入りタイヤ。 - 前記外筒体は、
前記連結部材に接続されるリング状体と、
前記リング状体のタイヤ径方向における外側に配置されたトレッド部材と、を有し、
前記ピン孔は、前記トレッド部材を貫通する貫通孔および前記リング状体に形成された孔部からなることを特徴とする、請求項1に記載の非空気入りタイヤ。 - 前記外筒体は、
前記連結部材に接続されるリング状体と、
前記リング状体のタイヤ径方向における外側に配置されたトレッド部材と、を有し、
前記ピン孔は、前記リング状体の外周面のうち、前記トレッド部材を回避した部分に形成された孔部であることを特徴とする、請求項1に記載の非空気入りタイヤ。 - 前記リング状体の幅は前記トレッド部材の幅よりも大きく、
前記孔部は、前記リング状体の外周面のうち、前記トレッド部材が設けられている部分の外側の部分に形成されていることを特徴とする、請求項3に記載の非空気入りタイヤ。 - 請求項1から4のいずれか1項に記載の非空気入りタイヤと、
前記車軸を有する車体と、
前記車体に取り付けられた錠と、を備え、
前記錠は、前記ピン孔内に差し込まれるピン体を有することを特徴とする二輪車。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2016213351A JP6591385B2 (ja) | 2016-10-31 | 2016-10-31 | 非空気入りタイヤおよび二輪車 |
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JP2016213351A JP6591385B2 (ja) | 2016-10-31 | 2016-10-31 | 非空気入りタイヤおよび二輪車 |
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JP2018069985A true JP2018069985A (ja) | 2018-05-10 |
JP6591385B2 JP6591385B2 (ja) | 2019-10-16 |
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ID=62113680
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JP2016213351A Active JP6591385B2 (ja) | 2016-10-31 | 2016-10-31 | 非空気入りタイヤおよび二輪車 |
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JP (1) | JP6591385B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN110525128A (zh) * | 2019-06-27 | 2019-12-03 | 南京航空航天大学 | 一种免充气变刚度的机械弹性轮胎 |
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2016
- 2016-10-31 JP JP2016213351A patent/JP6591385B2/ja active Active
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN110525128A (zh) * | 2019-06-27 | 2019-12-03 | 南京航空航天大学 | 一种免充气变刚度的机械弹性轮胎 |
CN110525128B (zh) * | 2019-06-27 | 2021-09-17 | 南京航空航天大学 | 一种免充气变刚度的机械弹性轮胎 |
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---|---|
JP6591385B2 (ja) | 2019-10-16 |
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