JP2018065436A

JP2018065436A - 冷却装置

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Publication number: JP2018065436A
Application number: JP2016204489A
Authority: JP
Inventors: 善仁嘉田; Yoshihito Kata; 佐藤　博道; Hiromichi Sato; 博道佐藤
Original assignee: Denso Corp; Toyota Motor Corp
Current assignee: Denso Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-10-18
Filing date: 2016-10-18
Publication date: 2018-04-26
Anticipated expiration: 2036-10-18
Also published as: JP6690494B2

Abstract

【課題】安定的に熱交換器を冷却できるようにする。
【解決手段】空気を送風する送風機４と、送風機４から送風される空気と熱交換して被冷却対象を冷却する熱交換器２、３の表面に流体を供給する供給装置１と、供給装置１により供給された流体を捕集する捕集部８０〜８７と、を備えた。
【選択図】図１

Description

本発明は、冷却装置に関するものである。

従来、燃料電池スタックを含む電機部品と、燃料電池冷却用の熱交換器と、燃料電池の生成水を含む水分を熱交換器に散布する散布装置を備えた燃料電池車両の冷却システムがある（例えば、特許文献１参照）。このシステムは、熱交換器に散布した水分の蒸発潜熱を利用して熱交換器を冷却している。

特開２００６−１２７９６８号公報

上記特許文献１に記載されたシステムは、熱交換器に水分を散布する構成となっており、散布した水の未気化分の水粒は路面等に流れ落ちる。このため、熱交換器に散布する水分が不足して熱交換器を安定的に冷却できなくなるといった問題がある。

本発明は上記問題に鑑みたもので、安定的に熱交換器を冷却できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、空気を送風する送風機（４）と、送風機から送風される空気と熱交換して被冷却対象を冷却する熱交換器（２、３）の表面に流体を供給する供給装置（１）と、供給装置により供給された流体を捕集する捕集部（８０〜８８）と、を備えている。

このような構成によれば、供給装置により供給された流体は捕集部により捕集されるので、熱交換器の表面に供給する流体が不足するのを防止することができ、安定的に熱交換器を冷却することができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

本発明の第１実施形態に係る冷却装置の構成図である。図１中の領域ＩＩを抽出した図である。図２中の矢印ＩＩＩで示す部位の捕水トラップの拡大図である。図３中のＡ矢視図である。本発明の第２実施形態に係る冷却装置の構成図である。図５中のＢ矢視図である。本発明の第３実施形態に係る冷却装置の構成図である。図７中のＣ矢視図である。本発明の第４実施形態に係る冷却装置の構成図である。図９中のＤ矢視図である。本発明の第５実施形態に係る冷却装置の構成図である。図１１中の捕集スリットと回収トレイを抽出した図である。図１２中のＥ矢視図である。図１３中のＸＩＶ−ＸＩＶ断面図である。本発明の第６実施形態に係る冷却装置の構成図である。本発明の第７実施形態に係る冷却装置の構成図である。本発明の第８実施形態に係る冷却装置の構成図である。図１７中のＸＶIII−ＸＶIII断面図である。図１７中のＸＩＸ部の拡大図である。凹凸プレートの隙間と水粒の最大回収量の相関を示した図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に係る冷却装置について図１〜図４を用いて説明する。図１は、本実施形態に係る冷却装置の構成図である。なお、図１中の上下方向および前後方向を表す各矢印は、車両搭載時における冷却装置の方向を表している。

本冷却装置は、酸化ガスと燃料ガスとを電気化学反応させて発電する燃料電池スタック５ａを搭載した燃料電池車両に搭載され、車両用エアコン用室外機としての熱交換器２と、走行用の動力源としての電動機を駆動するインバータ５ｂ及び燃料電池スタック５ａを冷却するための熱交換器３と、を冷却する。なお、インバータ５ｂは、燃料電池スタック５ａにより発電された電力で動作する。

熱交換器２は、車両用エアコンの冷凍サイクルに用いられる冷媒を被冷却対象として冷却するものであり、熱交換器３は、インバータ５ｂ及び燃料電池スタック５ａを冷却する冷却水を被冷却対象として冷却するものである。本実施形態の燃料電池車両では、熱交換器３は熱交換器２の車両後方に配置されている。

図２に示すように、本冷却装置は、水噴射装置１、電動ファン４、シュラウド６、回収トレイ８０、導水パイプ８１、貯水タンク８２および捕水トラップ８３を備えている。なお、水噴射装置１は、熱交換器の表面に流体を供給する供給装置に相当し、導水パイプ８１は導入部材に相当し、捕水トラップ８３は捕集トラップに相当し、電動ファン４は、空気を送風する送風機に相当し、導水パイプ８１は導入パイプに相当する。また、回収トレイ８０、導水パイプ８１、貯水タンク８２および捕水トラップ８３は、水噴射装置１により供給された水を捕集する捕集部に相当する。

本冷却装置は、車両用エアコンの冷凍サイクルに用いられる冷媒と空気を熱交換させて熱交換器２を冷却するとともに、インバータ５ｂ及び燃料電池スタック５ａを冷却する冷却水を冷却する冷却水と空気を熱交換させて熱交換器３を冷却する。さらに、本冷却装置は、水噴射装置１から熱交換器２、３に噴射した水の気化現象を利用して熱交換器２、３を冷却する。

水噴射装置１は、燃料電池スタック５ａから酸化ガスと燃料ガスとの電気化学反応に伴って生じた生成水を不図示のパイプを介して吸水するとともに貯水タンク８２に蓄えられた水をパイプ１０を介して吸水する。

水噴射装置１は、燃料電池スタック５ａの電気化学反応に伴って生じた生成水と貯水タンク８２から吸水した水の混合水を熱交換器２、３へ向けて噴射する。本実施形態の水噴射装置１は、燃料電池の生成水を熱交換器２の表面に噴射するよう構成されている。このように、燃料電池の生成水を熱交換器２の表面に噴射すると、熱交換器３にも燃料電池の生成水が届くようになっている。

電動ファン４は、熱交換器２および熱交換器３より車両後方側に配置され、車両前方から車両後方への空気流れを発生させる。

シュラウド６は、熱交換器３の車両後方側を覆うカバー部６１と、円筒状の開口部６０と、電動ファン４の作動により発生する車両前方から車両後方への空気流れを開口部６０へとガイドするガイド部６２と、を有している。

図３は、図２中の矢印ＩＩＩで示す部位の捕水トラップ８３の拡大図である。開口部６０の内周面には、全周にわたって捕水トラップ８３が設けられている。なお、図２中では、開口部６０の内周面と捕水トラップ８３とが離れているように示してあるが、実際には、開口部６０の内周面に捕水トラップ８３が固定されている。

本実施形態の捕水トラップ８３は、捕水トラップ８３に付着した水粒の表面張力を利用して水を収集する。捕水トラップ８３の内壁面には、周方向に沿うように複数の溝部８３ａが形成されている。本実施形態では、捕水トラップ８３の内壁面に５本の溝部８３ａが形成されている。溝部８３ａの深さは３ミリメートル程度、溝部８３ａの幅は３ミリメートル程度となっている。

また、図４に示すように、捕水トラップ８３のうち最下部には、捕水した水を通す捕水回収孔８３１が形成されている。なお、図示してないが、シュラウド６のうち捕水トラップ８３の捕水回収孔８３１の位置と対応する部位にも孔部が設けられている。捕水トラップ８３の下方には、回収トレイ８０が設けられている。

回収トレイ８０は、水噴射装置１で噴射した水の未気化分の水粒Ｐを回収するものである。回収トレイ８０は、捕水トラップ８３で捕水されて捕水回収孔８３１から流れ落ちる水を受ける受け皿として機能する。

回収トレイ８０と貯水タンク８２の間には、回収トレイ８０に貯まった水を貯水タンク８２に導く導水パイプ８１が設けられている。回収トレイ８０に貯まった水は、導水パイプ８１を通って貯水タンク８２に流入し、貯水タンク８２内に蓄えられる。なお、貯水タンク８２内に蓄えられた水は、パイプ１０を通って水噴射装置１に導入される。

次に、本実施形態の冷却装置の作動について説明する。なお、ここでは、既に熱交換器２、３は高温になっているものとする。乗員の操作に応じて電動ファン４が作動を開始すると車両前方の車室外から熱交換器２、３に流入する空気流れが発生する。このとき、電動ファン４により送風される空気と車両用エアコンの冷凍サイクルに用いられる冷媒と空気との熱交換により熱交換器２が冷却されるとともに、電動ファン４により送風される空気とインバータ５ｂ及び燃料電池スタック５ａを冷却する冷却水の熱交換により熱交換器３が冷却される。そして、熱交換器２、３に流入した空気は、電動ファン４を通ってシュラウド６の開口部６０から車両後方側へ流出する。

また、燃料電池スタック５ａから水噴射装置１に燃料電池の生成水を含む水が導入され、水噴射装置１から熱交換器２、３に燃料電池の生成水を含む水が噴射される。このとき、水噴射装置１から噴射した水が気化することにより熱交換器２、３が冷却される。

また、水噴射装置１から噴射した水の未気化分の水粒は電動ファン４の回転翼４ａの径方向外側への空気流れに沿うように移動し、表面張力によりシュラウド６の開口部６０の内側に設けられた捕水トラップ８３に付着する。

この捕水トラップ８３に付着した水粒は、重力により捕水トラップ８３の内壁面に形成された複数の溝部８３ａに沿うなどして捕水トラップ８３の下部に集まり、捕水トラップ８３の捕水回収孔８３１から回収トレイ８０に流れ落ち、回収トレイ８０に貯まる。そして、回収トレイ８０にある程度の水が貯まると、回収トレイ８０内の水は、回収トレイ８０から導水パイプ８１を通って貯水タンク８２に蓄えられる。そして、貯水タンク８２に蓄えられた水はパイプ１０を介して水噴射装置１に導入され、再度、水噴射装置１から熱交換器２、３に噴射される。

上記した構成によれば、冷却装置は、空気を送風する電動ファン４と、電動ファン４から送風される空気と熱交換して被冷却対象を冷却する熱交換器２、３の表面に流体を供給する水噴射装置１と、水噴射装置１により供給された流体を捕集する捕集部８０〜８３を備えている。

このような構成によれば、水噴射装置１により供給された流体は捕集部により捕捉されるので、熱交換器２、３の表面に供給する流体が不足するのを防止することができ、安定的に熱交換器を冷却することができる。

なお、熱交換器２、３の表面に供給する流体は、燃料電池スタック５ａの電気化学反応に伴って生じた生成水を含む水とすることができる。

また、電動ファン４、熱交換器２、３、水噴射装置１および捕集部８０〜８３は、車両に搭載されている。特に、車両に搭載された熱交換器２、３を冷却する構成では、安定的に熱交換器２、３を冷却するため、熱交換器２、３の表面に供給する流体が不足するのを防止することが重要である。しかし、本実冷却装置は、捕集部８０〜８３により流体が捕集されるので、流体の不足を防止して安定的に熱交換器を冷却することができる。

また、捕集部８０〜８３は、捕集した流体を水噴射装置１に導入する導入部材としてのパイプ１０を備え、水噴射装置１は、パイプ１０を介して導入された流体を熱交換器２、３の表面に供給する。このように、パイプ１０を介して導入された流体を水噴射装置１に供給することができる。

また、捕集部８０〜８３は、熱交換器２、３の表面に供給された流体を受ける回収トレイ８０と、回収トレイ８０で受けた流体を蓄える貯水タンク８２と、を備えているので、流体を貯水タンク８２に蓄えることができる。

また、捕集部８０〜８３は、流体の表面張力を利用して水噴射装置１により供給された流体を捕集する捕水トラップ８３を備えている。このように、流体の表面張力を利用して流体を捕集する捕水トラップ８３により流体を捕水することができる。

なお、本実施形態では、捕水トラップ８３をシュラウド６と別体で構成したが、捕水トラップ８３をシュラウド６の一部として構成してもよい。このように、捕水トラップ８３をシュラウド６の一部として構成した場合、捕水トラップ８３をシュラウド６と別体で構成した場合と比較して部品点数を削減することができる。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態に係る冷却装置について図５〜図６を用いて説明する。上記第１実施形態の冷却装置は、シュラウド６の開口部６０に捕水トラップ８３が設けられているが、本実施形態の冷却装置は、シュラウド６のガイド部６２に捕水トラップ８３が設けられている点が異なる。

捕水トラップ８３は、シュラウド６のガイド部６２の熱交換器２と対向する面側に設けられている。なお、上記第１実施形態では、捕水トラップ８３の最下部に捕水した水を通す捕水回収孔８３１が形成されているが、本実施形態では、図６に示すように、シュラウド６のカバー部６１の最下部に通す捕水回収孔６２ａが形成されている。

このような構成において、水噴射装置１から熱交換器２、３に燃料電池の生成水を含む水が噴射されると、水噴射装置１から噴射した水が気化することにより熱交換器２、３が冷却される。

また、水噴射装置１から噴射した水の未気化分の水粒は電動ファン４の回転翼の径方向外側への空気流れに沿うように移動してシュラウド６のガイド部６２に設けられた捕水トラップ８３に付着する。

この捕水トラップ８３に付着した水粒は、重力により捕水トラップ８３の内壁面に形成された複数の溝部８３ａに沿うなどして捕水トラップ８３の下部に集まり、カバー部６１の最下部に形成された捕水回収孔６２ａから回収トレイ８０に流れ落ち、回収トレイ８０に貯まる。そして、回収トレイ８０にある程度の水が貯まると、回収トレイ８０内の水は、回収トレイ８０から導水パイプ８１を通って貯水タンク８２に蓄えられる。そして、貯水タンク８２に蓄えられた水はパイプ１０を介して水噴射装置１に導入され、再度、水噴射装置１から熱交換器２、３に噴射される。

本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される同様の効果を上記第１実施形態と同様に得ることができる。

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態に係る冷却装置について図７〜図８を用いて説明する。上記第１実施形態の冷却装置は、シュラウド６の開口部６０の内周面に、複数の溝部８３ａを有する捕水トラップ８３が設けられている。これに対し、本実施形態の冷却装置は、シュラウド６の開口部６０の一端側に断面Ｊ字形状の捕水トラップ６３が形成されている。捕水トラップ６３は、円筒状の開口部６０の一端側、すなわち、円筒状の開口部６０の空気流れ下流端側が全周にわたって内周側に湾曲している。また、開口部６０の最下部には、捕水回収孔６３ａが形成されている。

また、電動ファン４により電動ファン４の回転翼の周方向の空気流れが発生し、水噴射装置１から噴射した水の未気化分の水粒はシュラウド６の内部に移動し、シュラウド６の開口部６０に形成された捕水トラップ６３に付着する。

この捕水トラップ６３に付着した水粒は、シュラウド６の開口部６０の下部に集まり、開口部６０の最下部に形成された捕水回収孔６３ａから回収トレイ８０に流れ落ち、回収トレイ８０に貯まる。そして、回収トレイ８０にある程度の水が貯まると、回収トレイ８０内の水は、回収トレイ８０から導水パイプ８１を通って貯水タンク８２に蓄えられる。そして、貯水タンク８２に蓄えられた水はパイプ１０を介して水噴射装置１に導入され、再度、水噴射装置１から熱交換器２、３に噴射される。

（第４実施形態）
本発明の第４実施形態に係る冷却装置について図９〜図１０を用いて説明する。上記第２実施形態の冷却装置は、水の表面張力を利用して水を収集する捕水トラップ８３がシュラウド６のガイド部６２の熱交換器２と対向する面側に設けられている。これに対し、本実施形態では、水を吸収する吸収材を利用して水を収集する捕水シート８５がシュラウド６のガイド部６２の熱交換器２と対向する面側に設けられている。本実施形態では、吸収材としてコットンを採用している。

水噴射装置１から熱交換器２、３に燃料電池の生成水を含む水が噴射されると、水噴射装置１から噴射した水が気化することにより熱交換器２、３が冷却される。

また、水噴射装置１から噴射した水の未気化分の水粒は電動ファン４の回転翼の径方向外側への空気流れに沿うように移動してシュラウド６のガイド部６２に設けられた捕水シート８５で吸収される。

この捕水シート８５で吸収された水は、重力により捕水トラップ８３の下部に集まり、カバー部６１の最下部に形成された捕水回収孔６２ａから回収トレイ８０に流れ落ち、回収トレイ８０に貯まる。そして、回収トレイ８０にある程度の水が貯まると、回収トレイ８０内の水は、回収トレイ８０から導水パイプ８１を通って貯水タンク８２に蓄えられる。そして、貯水タンク８２に蓄えられた水はパイプ１０を介して水噴射装置１に導入され、再度、水噴射装置１から熱交換器２、３に噴射される。

また、流体を吸収する吸収材の吸収力を利用して流体を捕水する捕水シート８５を備えている。このように、流体を吸収する吸収材の吸収力を利用して流体を捕水する捕水シート８５を用いて流体を捕集することができる。

（第５実施形態）
本発明の第５実施形態に係る冷却装置について図１１〜図１４を用いて説明する。上記第１実施形態の冷却装置は、開口部６０の内側に捕水トラップ８３が設けられているが、本実施形態の冷却装置は、シュラウド６の開口部６０を通った空気の空気流れ下流側に、シュラウド６の開口部６０を通った空気に含まれる水粒を捕集するための捕集スリット８７が設けられている。また、回収トレイ８０は、捕集スリット８７の下方に配置され、捕集スリット８７で捕集された水粒を回収する。

捕集スリット８７は、複数の長方形状の板状部材８７０を有している。図１４に示すように、各板状部材８７０は、所定のスリット幅ｄを設けて配置されている。また、各板状部材８７０は、捕集スリット８７に流入する空気流れ方向に対して斜めに配置されている。捕集スリット８７に流入する空気流れ方向に対する各板状部材８７０のなす角度θは、０°＜θ＜９０°となっている。

各板状部材８７０における空気流れ上流側の面には、水を吸収する吸収材を利用して水を収集する捕水シート８５が設けられている。本実施形態では、吸収材としてコットンを採用している。

水粒を含んだ空気が捕集スリット８７に流入すると、この空気に含まれる水粒は各板状部材８７０の隙間を通過する際に各板状部材８７０に設けられた捕水シート８５に慣性力で捕水される。そして、図１３に示すように、捕水シート８５に捕水された水Ｐは、捕水シート８５の中を通って下部の回収トレイ８０で回収された後、貯水タンク８２に貯えられる。そして、貯水タンク８２に蓄えられた水はパイプ１０を介して水噴射装置１に導入され、再度、水噴射装置１から熱交換器２、３に噴射される。

（第６実施形態）
本発明の第６実施形態に係る冷却装置について図１５を用いて説明する。上記第５実施形態の冷却装置は、各板状部材８７０におけるシュラウド６の開口部６０側の面に、水を吸収する吸収材を利用して水を収集する捕水シート８５が設けられている。これに対し、本実施形態の冷却装置は、各板状部材８７０におけるシュラウド６の開口部６０側の面に、複数の溝部が形成された捕水トラップ８６が形成されている。この捕水トラップ８６の構成は、上記第１実施形態の捕水トラップ８３と同じになっている。

このように、複数の溝部が形成された捕水トラップ８６を各板状部材８７０におけるシュラウド６の開口部６０側の面に形成して、シュラウド６の開口部６０を通過した空気に含まれる水粒を捕集することもできる。

（第７実施形態）
本発明の第７実施形態に係る冷却装置について図１６を用いて説明する。上記第５、第６実施形態では、各板状部材８７０を、捕集スリット８７に流入する空気流れ方向に対して斜めに配置するようにしたが、本実施形態では、各板状部材８７０を、千鳥配列している。すなわち、本実施形態の冷却装置は、千鳥配列状の各板状部材８７０を有する捕集スリット８７を備えている。

また、各板状部材８７０の空気流れ上流側には、水を吸収する吸収材を利用して水を収集する捕水シート８５が設けられている。本実施形態では、吸収材としてコットンを採用している。

（第８実施形態）
本発明の第８実施形態に係る冷却装置について図１７〜図２０を用いて説明する。図１７は、図１２中のＥ矢視図に対応する図である。上記第５実施形態の捕集スリット８７は、複数の板状の板状部材８７０を有している。これに対し、本実施形態の捕集スリット８８は、第１溝部８８０ａおよび第２溝部８８０ｂが形成された複数の長板状の凹凸プレート８８０を有している。なお、各凹凸プレート８８０は連結部８８１により所定の隙間を空けて連結されている。

第１溝部８８０ａは、凹凸プレート８８０の長手方向に延びるように形成され、第２溝部８８０ｂは、第１溝部８８０ａから凹凸プレート８８０の短手方向に分岐するように形成されている。

水粒を含んだ空気が捕集スリット８８に流入すると、この空気に含まれる水粒は各板状部材８８０の隙間を通過する際に各板状部材８８０に設けられた捕水シート８５に表面張力で捕水される。そして、図１３に示すように、捕水シート８５に捕水された水Ｐは、第１溝部８８０ａおよび第２溝部８８０ｂを通って下部の回収トレイ８０で回収された後、貯水タンク８２に貯えられる。そして、貯水タンク８２に蓄えられた水はパイプ１０を介して水噴射装置１に導入され、再度、水噴射装置１から熱交換器２、３に噴射される。

凹凸プレート８８０の隙間と水粒の最大回収量の相関を図２０に示す。凹凸プレート８８０の隙間を２ミリメートルよりも大きくすることで、回収水量が多くなることが確認された。

（他の実施形態）
（１）上記各実施形態では、冷却装置を燃料電池車両に搭載するよう構成したが、エンジン自動車、ハイブリッド自動車、電気自動車等、燃料電池車両以外の車両に搭載することもできる。

（２）上記各実施形態では、車両用エアコン用室外機としての熱交換器２と、走行用の動力源としての電動機を駆動するインバータ５ｂおよび燃料電池スタック５ａを冷却するための熱交換器３と、を冷却する冷却装置を例に説明したが、冷却装置の冷却対象は、上記した熱交換器２、３に限定されるものではない。また、インバータ５ｂを冷却するための熱交換器と、燃料電池スタック５ａを別々に構成してもよい。

（３）上記第１〜第２実施形態では、複数の溝部８３ａを形成した捕水トラップをシュラウド６とは別体で構成したが、シュラウド６に複数の溝部８３ａを形成する等、シュラウド６に捕水トラップを形成してもよい。

（４）上記各実施形態では、水噴射装置１から熱交換器２に水を噴射するよう構成したが、噴射に限定されるものではなく、水をかけるよう構成したり、水をたらすよう構成したりするなどして水を供給するよう構成してもよい。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

なお、上記実施形態における構成と特許請求の範囲の構成との対応関係について説明すると、回収トレイ８０、導水パイプ８１、貯水タンク８２、捕水トラップ８３、捕水トラップ８４、捕水シート８５、捕水トラップ８６、捕集スリット８７〜８８が捕集部に相当する。

１水噴射装置
２、３熱交換器
４電動ファン
５ａ燃料電池スタック
５ｂインバータ
６シュラウド
６３捕水トラップ
８０回収トレイ
８１導水パイプ
８２貯水タンク
８３〜８４、８６捕水トラップ
８５捕水シート
８７〜８８捕集スリット

Claims

空気を送風する送風機（４）と、
前記送風機から送風される前記空気と熱交換して被冷却対象を冷却する熱交換器（２、３）の表面に流体を供給する供給装置（１）と、
前記供給装置により供給された前記流体を捕集する捕集部（８０〜８８）と、を備えた冷却装置。
前記供給装置は、噴射により前記熱交換器の表面に流体を供給する請求項１に記載の冷却装置。
前記流体は、水である請求項１または２に記載の冷却装置。
前記送風機、前記熱交換器、前記供給装置および前記捕集部は、車両に搭載されている請求項１ないし３のいずれか１つに記載の冷却装置。
前記捕集部は、捕集した前記流体を前記供給装置に導入する導入部材（１０）を備え、
前記供給装置は、前記導入部材を介して導入された前記流体を前記熱交換器の表面に供給する請求項１ないし４のいずれか１つに記載の冷却装置。
前記捕集部は、前記熱交換器の表面に供給された前記流体を受ける回収トレイ（８０）と、
前記回収トレイで受けた前記流体を蓄える貯水タンク（８２）と、を備えた請求項１ないし５のいずれか１つに記載の冷却装置。
前記捕集部は、前記流体の表面張力を利用して前記流体を捕集する捕集トラップ（８３）を備えている請求項１ないし６のいずれか１つに記載の冷却装置。
前記熱交換器を通過した前記空気を通す開口部（６０）と、前記熱交換器を通過した前記空気を前記開口部へ案内するガイド部（６２）と、を有するシュラウド（６）を備え、
前記捕集トラップは、前記シュラウドの一部として構成されている請求項７に記載の冷却装置。
前記捕集部は、前記流体を吸収する吸収材の吸収力を利用して前記流体を捕集する捕集トラップ（８５）を備えている請求項１ないし６のいずれか１つに記載の冷却装置。
前記捕集部は、前記流体の表面張力を利用して前記流体を収集する複数の板状のスリット(８７)を備えている請求項１ないし６のいずれか１つに記載の冷却装置。
前記熱交換器を通過した前記空気を通す開口部（６０）と、前記熱交換器を通過した前記空気を前記開口部へ案内するガイド部（６２）と、を有するシュラウド（６）を備え、
前記捕集部は、前記開口部を通った前記空気の空気流れ下流側に配置され前記流体を収集する複数の板状部材から成る捕集スリット（８７〜８８）を有している請求項１ないし６の冷却装置。