JP2018065428A - 車両後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ロアバックからの荷重を内側メンバに効率よく伝達させることができる車両後部構造の提供。
【解決手段】内側メンバ５０とロアバック４０とを結合するブラケット６０が設けられている。そのため、ブラケット６０が設けられていない場合に比べて、ロアバック４０の車両前方への面外変形を抑制し、ロアバック４０とリアフロアパネル２０との結合部Ｃ０での相対変位量を低減できる。よって、ロアバック４０からの荷重を効率よく内側メンバ５０に伝達させることができる。
【選択図】 図８

Description

本発明は、車両後部の構造に関する。

特許文献１は、リアフロアパネルが後端部でロアバックに結合されるとともに、左右のリアサイドメンバの内側に設けられる内側メンバ（補強メンバ）も後端部でロアバックに結合される構造を開示している。

上記特許文献１開示の構造には、つぎの問題点がある。
図９に示すように、リアサイドメンバ間に向けて車両後方から荷重が入力された場合に、ロアバック４に車両前方への面外変形が発生し、ロアバック４とリアフロアパネル２との結合部Ｃでの相対変位ｄにより該結合部Ｃにて高応力が発生するおそれがある。よって、ロアバック２からの荷重を効率よく内側メンバ（補強メンバ）５に伝達させるためには改善の余地がある。

特開２０１２−２４５８７８号公報

本発明の目的は、ロアバックからの荷重を内側メンバに効率よく伝達させることができる車両後部構造を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） リアフロアパネルと、
リアフロアパネルの車両幅方向両側で車両前後方向に延在する左右のリアサイドメンバと、
前記リアフロアパネルが車両後方側端部で結合されるロアバックと、
左右の前記リアサイドメンバの車両幅方向内側で該リアサイドメンバと並行に延在する内側メンバと、
前記内側メンバの上部と前記ロアバックとを結合するブラケットと、
を有する車両後部構造。

上記（１）の車両後部構造によれば、内側メンバの上部とロアバックとを結合するブラケットが設けられている。そのため、左右のリアサイドメンバ間に向けて車両後方から荷重が入力された場合であっても、ロアバックの車両前方への面外変形を抑制してロアバックとリアフロアパネルとの結合部での相対変位量を低減できる。その結果、ロアバックからの荷重を効率よく内側メンバに伝達させることができる。

本発明実施例の車両後部構造の模式平面図である。 本発明実施例の車両後部構造の、ブラケットとその近傍を車両上側から見たときの部分斜視図である。 本発明実施例の車両後部構造の模式底面図である。 図３のＡ−Ａ線概略断面図である。なお、図中の丸は結合部を示す。 図３のＢ−Ｂ線概略断面図である。なお、図中の丸は結合部を示す。 本発明実施例の車両後部構造の、ブラケットロアとその近傍を車両下側から見たときの部分分解斜視図である。 本発明実施例の車両後部構造の、ヒッチメンバとロアバックとの位置関係を示す模式背面図である。 本発明実施例の車両後部構造の、内側メンバとその近傍の、（ａ）変形前と（ｂ）変形後を示す模式断面図である。なお、図中の丸は結合部を示す。 従来の車両後部構造の、内側メンバとその近傍の、（ａ）変形前と（ｂ）変形後を示す模式断面図である。なお、図中の丸は結合部を示す。

以下に、図面を参照して、本発明実施例の車両後部構造を説明する。なお、図中において、ＵＰは車両上方、ＦＲは車両前方、ＯＵＴは車両幅方向外側を示す。

本発明実施例の車両後部構造１０は、図１に示すように、リアフロアパネル２０と、リアフロアパネル２０の車両幅方向両側で車両前後方向に延在する左右のリアサイドメンバ３０と、リアフロアパネル２０が車両後方側端部で結合されるロアバック４０と、左右のリアサイドメンバ３０の車両幅方向内側でリアサイドメンバ３０と並行に延在する内側メンバ５０と、内側メンバ５０の上部とロアバック４０とを結合するブラケット６０と、を有する。また、本発明実施例の車両後部構造１０は、図３に示すように、第２のブラケット７０をさらに有する。

リアフロアパネル２０は、図４に示すように、車両幅方向中央のフロアパン２１と、フロアパン２１の車両幅方向両外側に位置しフロアパン２１と互いに固定されるリアフロアサイド２２と、を備える。

左右の（一対の）リアサイドメンバ３０は、下方に向って開放される断面略ハット形状の強度部材であり、リアフロアパネル２０のリアフロアサイド２２の上面に結合されている。車両後部構造１０には、図１に示すように、左右のリアサイドメンバ３０間にわたって車両幅方向に延在し両端がリアサイドメンバ３０に結合されるリアフロアクロスメンバ３２と、リアフロアクロスメンバ３２の前方で車両幅方向に延在し両端がリアサイドメンバ３０に結合されるリアフロアフロントクロスメンバ３４とが、それぞれ設けられている。

図２に示すように、ロアバック４０には、リアフロアパネル２０の後端部が結合部Ｃ０で結合される。また、ロアバック４０には、リアサイドメンバ３０の後端部も結合される。ロアバック４０の車両後方側には、図７に示すように、ボート積載車やキャンピングカーなどの被牽引車を連結して牽引するためのトーイングヒッチメンバ８０が設けられている。トーイングヒッチメンバ８０は、車両幅方向に沿って配置されるヒッチクロス８１を備えており、ヒッチクロス８１は両端部の締結部８２でロアバック４０に締結固定されている。また、トーイングヒッチメンバ８０は、図２に示すように、ロアバック４０の車両前方側かつリアフロアパネル２０の上側でリアサイドメンバ３０およびロアバック４０と締結固定されるヒッチメンバリインフォースアッパ８３と、図３に示すように、ロアバック４０の車両前方側かつリアフロアパネル２０の下側でリアフロアパネル２０と締結固定されるヒッチメンバリインフォースロア８４と、を備えている。

車両後部構造１０は、車両の軽量化や荷室容量確保のためランフラットタイヤやパンク修理キットの採用により、スペアタイヤレス化された車両に適用される。このスペアタイヤレス化された車両では、車両後面衝突時などにスペアタイヤがないことでスペアタイヤを介した車両前方への荷重伝達経路が無くなるため、リアサイドメンバ３０への荷重増加が懸念される。そこで、スペアタイヤに代わる荷重伝達経路を確保するため、フロアパン２１部分に内側メンバ５０が設けられている。

内側メンバ５０は、図１に示すように、左右のリアサイドメンバ３０の車両幅方向内側で、車両幅方向に間隔をおいて一対設けられている。内側メンバ５０は、後端部でロアバック４０に結合され前端部でリアフロアクロスメンバ３２に結合されている。各内側メンバ５０は、図４に示すように、フロアパン２１の上面に沿って設けられる内側メンバアッパ５１と、フロアパン２１の下面に沿って設けられる内側メンバロア５２と、を備える。

内側メンバアッパ５１は、下方に向って開放される断面略ハット形状の強度部材であり、フロアパン２１の上面側に結合される。内側メンバアッパ５１は、後端部でロアバック４０にリアフロアパネル２０とともに結合部Ｃ０で結合されている。結合は、特に限定されるものではないが、たとえば、ボルト締結、溶接、リベットを用いる等の方法で行われる（後述するＣ１〜Ｃ１１も同様）。内側メンバロア５２は、内側メンバアッパ５１の真下に設けられており、上方に向って開放される断面略ハット形状の強度部材である。

ブラケット６０は、内側メンバ５０の上部とロアバック４０とを結合するブラケットである。具体的には、内側メンバアッパ５１の上部５１ａとロアバック４０の車両前方側面とを結合するブラケットである。ブラケット６０は、一部品構成であってもよく、互いに固定される複数部品構成であってもよい。図２に示すように、ブラケット６０は、ロアバック４０のみならず周囲の部品と結合されている。ブラケット６０のロアバック４０を含む周囲の部品との結合の一例はつぎのとおりである。ブラケット６０は、ブラケット６０のフランジ部６１に設けられる結合部Ｃ１，Ｃ２で、ヒッチメンバリインフォースアッパ８２、ロアバック４０およびヒッチクロス８１の締結部８２（図７参照）と結合されている。また、ブラケット６０は、フランジ部６１に設けられる結合部Ｃ３で、ロアバック４０と結合されている。さらに、ブラケット６０は、ブラケット６０の基部６２に設けられる結合部Ｃ４，Ｃ５で、内側メンバアッパ５１の上部５１ａと結合されている。ブラケット６０とロアバック４０との結合部（Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３）は、リアフロアパネル２０とロアバック４０との結合部Ｃ０よりも上方に位置する。

第２のブラケット７０は、図６に示すように、内側メンバロア５２とロアバック４０とを結合するブラケットである。第２のブラケット７０は、内側メンバロア５２と同様に上方に向って開放される断面略ハット形状となっており、内側メンバロア５２を下方から覆うようにして設けられている。第２のブラケット７０は、一部品構成であってもよく、互いに固定される複数部品構成であってもよい。第２のブラケット７０は、ロアバック４０のみならず周囲の部品と結合されている。第２のブラケット７０のロアバック４０を含む周囲の部品との結合の一例はつぎのとおりである。第２のブラケット７０は、第２のブラケット７０の一方のフランジ部７１に設けられる結合部Ｃ６で、フロアパン２１と結合されている。また、第２のブラケット７０は、第２のブラケット７０の下部７２に設けられる結合部Ｃ７で、内側メンバロア５２の下部５２ａと結合されている。また、第２のブラケット７０は、第２のブラケットの他方のフランジ部７３に設けられる結合部Ｃ８で、内側メンバロア５２およびフロアパン２１と結合されている。さらに、第２のブラケット７０は、内側メンバロア５２の車両後側に回り込むようにして設けられる回り込みフランジ部７４と、第２のブラケット７０とロアバッグ４０との間に介在される板状部材７５と、に設けられる結合部Ｃ９，Ｃ１０，Ｃ１１で、ロアバック４０と結合されている。第２のブラケット７０とロアバック４０との結合部（Ｃ９，Ｃ１０，Ｃ１１）は、リアフロアパネル２０とロアバック４０との結合部Ｃ０よりも下方に位置する。

つぎに、トーイング時のトーイングヒッチメンバ８０からの荷重Ｆによって、左右のリアサイドメンバ３０間に向けて車両後方から荷重が入力される場合の作用、効果を説明する。ただし、車両後方からの荷重は、車両後面衝突によって生じる荷重等であってもよい。
（ｉ）図７に示すように、トーイングヒッチメンバ８０からの入力によって、締結部８２に内側かつ上方へのモーメントＭが発生する。このモーメントＭによりロアバック４０に面内回転力が加わり、ロアバック４０が車両前方へ面外変形しようとする。
（ｉｉ）ここで、本発明実施例では、図８に示すように、内側メンバアッパ５１とロアバック４０とを結合するブラケット６０が設けられている。そのため、ブラケット６０が設けられていない場合に比べて、ロアバック４０の車両前方への面外変形を抑制し、ロアバック４０とリアフロアパネル２０との結合部Ｃ０での相対変位量ｄを低減できる。よって、ロアバック４０からの荷重を効率よく内側メンバ５０に伝達させることができる。
（ｉｉｉ）さらに、本発明実施例では、内側メンバロア５２とロアバック４０とを結合する第２のブラケット７０が設けられている。そのため、ブラケット６０のみが設けられており第２のブラケット７０が設けられていない場合に比べて、ロアバック４０とリアフロアパネル２０との結合部Ｃ０での相対変位量ｄをさらに低減できる。よって、ロアバック４０からの荷重をさらに効率よく内側メンバ５０に伝達させることができる。

本発明実施例では、トーイングヒッチメンバ８０が設定される場合を説明したが、トーイングヒッチメンバ８０は設定されていなくてもよい。また、トーイングヒッチメンバ８０の設定無仕様に対してブラケット６０と第２のブラケット７０を追加しトーイングヒッチメンバ８０設定仕様を成立できるため、車両本体の共通化が図れて効率的である。

１０ 車両後部構造
２０ リアフロアパネル
２１ フロアパン
２２ リアフロアサイド
３０ リアサイドメンバ
３２ リアフロアクロスメンバ
３４ リアフロアフロントクロスメンバ
４０ ロアバック
５０ 内側メンバ
５１ 内側メンバアッパ
５１ａ 内側メンバアッパの上部
５２ 内側メンバロア
５２ａ 内側メンバロアの下部
６０ ブラケット
７０ 第２のブラケット
７５ 板状部材
８０ トーイングヒッチメンバ
８１ ヒッチクロス
８２ 締結部
８３ ヒッチメンバリインフォースアッパ
８４ ヒッチメンバリインフォースロア
Ｃ０−Ｃ１１ 結合部

Claims (1)

1. リアフロアパネルと、
   リアフロアパネルの車両幅方向両側で車両前後方向に延在する左右のリアサイドメンバと、
   前記リアフロアパネルが車両後方側端部で結合されるロアバックと、
   左右の前記リアサイドメンバの車両幅方向内側で該リアサイドメンバと並行に延在する内側メンバと、
   前記内側メンバの上部と前記ロアバックとを結合するブラケットと、
   を有する車両後部構造。

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