JP2018053885A - Radiator for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両のラジエータに係り、特に、エンジン冷却水を冷却媒体としてエンジンの熱を放熱する車両のラジエータに関する。 The present invention relates to a vehicle radiator, and more particularly to a vehicle radiator that radiates heat of an engine using engine cooling water as a cooling medium.
従来から、車両のエンジン冷却水の放熱を行うラジエータにおいて、冷却水を通すチューブと細かく蛇腹折りされた冷却フィンとを交互に配置してなるラジエータコアと、冷却水経路およびラジエータ内の圧力を所定値に保つためにラジエータキャップを介して出入りする冷却水を貯留するリザーバタンクとを備える構成が知られている。 Conventionally, in a radiator that dissipates engine cooling water for a vehicle, a radiator core in which tubes for passing cooling water and cooling fins that are finely accordion-folded are alternately arranged, a cooling water path, and pressure in the radiator are predetermined. In order to maintain the value, a configuration including a reservoir tank that stores cooling water entering and exiting through a radiator cap is known.
特許文献１には、自動二輪車に適用されるラジエータにおいて、エンジンの前方で上下に分割されたラジエータコアを互いに冷却水ホースで連結すると共に、上側のラジエータコアに設けられたラジエータキャップからホースを延ばして別体式のリザーバタンクを連結した構成が開示されている。 In Patent Document 1, in a radiator applied to a motorcycle, a radiator core divided vertically in front of an engine is connected to each other by a cooling water hose, and a hose is extended from a radiator cap provided in an upper radiator core. A configuration in which separate reservoir tanks are connected is disclosed.
ここで、特許文献１に開示された上下２段式に限られず、通常のラジエータ構造では、ラジエータコアおよびリザーバタンクがそれぞれ車体に取り付けられると共に、ラジエータコアには、吸入側ホース、吐出側ホースおよびリザーバタンク用ホースの３本のホースが接続される。余剰スペースの少ない鞍乗型車両において、これらの部品の配置およびホースの配策の仕方が車体レイアウトに与える影響は小さくない。 Here, not only the upper and lower two-stage type disclosed in Patent Document 1, but in a normal radiator structure, a radiator core and a reservoir tank are respectively attached to the vehicle body, and the radiator core includes an intake side hose, a discharge side hose, and Three hoses for the reservoir tank are connected. In a saddle-ride type vehicle with a small excess space, the influence of the arrangement of these parts and the arrangement of the hose on the vehicle body layout is not small.
本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、冷却水ホースの数を低減すると共に、ラジエータまわりの省スペース化を図ることができる車両のラジエータを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a vehicle radiator that solves the above-described problems of the prior art, reduces the number of cooling water hoses, and saves space around the radiator.
前記目的を達成するために、本発明は、エンジン冷却水（Ｗ）を放熱するラジエータコア（５４，５７）と、前記エンジン冷却水（Ｗ）の吸入口（６２）および吐出口（６３）とを有する車両のラジエータ（５０）において、前記ラジエータコア（５４，５７）に結合されて前記ラジエータ（５０）を構成する本体部（５１）を備え、前記吸入口（６２）および吐出口（６３）が、前記本体部（５１）の車体後方側に設けられており、前記本体部（５１）の内部に、前記ラジエータコア（５４，５７）と前記吐出口（６３）とを連通する出口通路（８９）と、該出口通路（８９）から分岐して上方に延びるリザーバ通路（８４）と、該リザーバ通路（８４）に連通するリザーバタンク部（８７）とが設けられており、前記本体部（５１）の上部に、前記リザーバ通路（８４）の圧力を抜くラジエータキャップ（５２）が設けられている点に第１の特徴がある。 In order to achieve the above object, the present invention includes a radiator core (54, 57) that radiates engine cooling water (W), an intake port (62) and a discharge port (63) of the engine cooling water (W). A radiator (50) of a vehicle having a main body portion (51) coupled to the radiator core (54, 57) to constitute the radiator (50), the suction port (62) and the discharge port (63) Is provided on the vehicle body rear side of the main body portion (51), and an outlet passage (in which the radiator core (54, 57) and the discharge port (63) communicate with each other inside the main body portion (51)). 89), a reservoir passage (84) branched from the outlet passage (89) and extending upward, and a reservoir tank portion (87) communicating with the reservoir passage (84). 51) above In the radiator cap to pull the pressure of reservoir passage (84) (52) there is a first feature in that provided.
また、前記リザーバ通路（８４）が、前記ラジエータキャップ（５２）の底部に向かって上方に延びる上流側リザーバ通路であり、前記本体部（５１）には、前記ラジエータキャップ（５２）のプレッシャバルブ（８３）が開くことで前記上流側リザーバ通路（８４）から前記エンジン冷却水（Ｗ）が流入する下流側リザーバ通路（８５）が設けられており、前記下流側リザーバ通路（８５）は、上下方向に指向して、その下端部で前記リザーバタンク部（８７）の底部に連通する点に第２の特徴がある。 The reservoir passage (84) is an upstream reservoir passage that extends upward toward the bottom of the radiator cap (52). The main body (51) has a pressure valve (52) of the radiator cap (52). 83) is provided to provide a downstream reservoir passage (85) through which the engine coolant (W) flows from the upstream reservoir passage (84). The downstream reservoir passage (85) The second feature is that the lower end portion communicates with the bottom portion of the reservoir tank portion (87).
また、前記本体部（５１）の側部に、有色透明または無色透明の管状部材（５９）が設けられており、前記管状部材（５９）は、前記本体部（５１）の上下方向に指向すると共に、その下端部が前記リザーバタンク部（８７）の底部と連通している点に第３の特徴がある。 Further, a colored transparent or colorless transparent tubular member (59) is provided on a side portion of the main body (51), and the tubular member (59) is directed in the vertical direction of the main body (51). In addition, a third feature is that the lower end portion communicates with the bottom portion of the reservoir tank portion (87).
また、前記本体部（５１）が、金属の鋳造により一体形成されている点に第４の特徴がある。 A fourth feature is that the main body (51) is integrally formed by metal casting.
また、前記金属の鋳造は、塩を原料とする塩中子を用いて内部空間を形成するアルミ合金鋳造である点に第５の特徴がある。 Further, the metal casting has a fifth feature in that it is an aluminum alloy casting in which an internal space is formed using a salt core made of salt as a raw material.
また、前記本体部（５１）の上部に凹部（５２ａ）が形成されており、前記ラジエータキャップ（５２）が、前記凹部（５２ａ）に収められている点に第６の特徴がある。 Moreover, the recessed part (52a) is formed in the upper part of the said main-body part (51), and the said radiator cap (52) has the 6th characteristic in the point accommodated in the said recessed part (52a).
また、エンジン冷却水（Ｗ）を放熱するラジエータコア（５４，５７）と、前記エンジン冷却水（Ｗ）の吸入口（６２）および吐出口（６３）とを有する車両のラジエータ（５０）において、前記ラジエータコア（５４，５７）に結合されて前記ラジエータ（５０）を構成する本体部（５１）を備え、前記吸入口（６２）および吐出口（６３）が、前記本体部（５１）において、上下方向または左右方向に隣接配置されている点に第７の特徴がある。 Further, in a radiator (50) of a vehicle having a radiator core (54, 57) that radiates engine cooling water (W), and an inlet (62) and a discharge port (63) of the engine cooling water (W), A main body (51) coupled to the radiator core (54, 57) and constituting the radiator (50) is provided, and the suction port (62) and the discharge port (63) are provided in the main body (51). A seventh feature is that the pixel is adjacently arranged in the vertical direction or the horizontal direction.
さらに、前記吸入口（６２）から半円筒状の吸入口連結部（６２ａ）が立設すると共に、前記吐出口（６３）から半円筒状の吐出口連結部（６３ａ）が立設しており、円筒部材の中央が仕切壁（７５）で仕切られることで半円断面の吸入側通路（７２ａ）および吐出側通路（７２ｂ）を有する冷却水ホース（７０）を備え、前記冷却水ホース（７０）が、単一の環状締結部材（６６）によって、前記吸入口連結部（６２ａ）および前記吐出口連結部（６３ａ）に同時に締結されている点に第８の特徴がある。 Further, a semi-cylindrical suction port connecting portion (62a) is erected from the suction port (62), and a semi-cylindrical discharge port linking portion (63a) is erected from the discharge port (63). And a cooling water hose (70) having a semicircular cross section suction side passage (72a) and discharge side passage (72b) by partitioning the center of the cylindrical member with a partition wall (75), and the cooling water hose (70 ) Is simultaneously fastened to the suction port connection portion (62a) and the discharge port connection portion (63a) by a single annular fastening member (66).
第１の特徴によれば、前記ラジエータコア（５４，５７）に結合されて前記ラジエータ（５０）を構成する本体部（５１）を備え、前記吸入口（６２）および吐出口（６３）が、前記本体部（５１）の車体後方側に設けられており、前記本体部（５１）の内部に、前記ラジエータコア（５４，５７）と前記吐出口（６３）とを連通する出口通路（８９）と、該出口通路（８９）から分岐して上方に延びるリザーバ通路（８４）と、該リザーバ通路（８４）に連通するリザーバタンク部（８７）とが設けられており、前記本体部（５１）の上部に、前記リザーバ通路（８４）の圧力を抜くラジエータキャップ（５２）が設けられているので、リザーバタンク部およびリザーバ通路が本体部に内蔵されることとなり、独立したリザーバタンクおよびリザーバホースを廃止して部品点数を減らすと共に、すっきりした外観のラジエータを得ることができる。また、ラジエータキャップをリザーバタンクの近傍に配設することで、安定した排圧性能を得ることができる。 According to the first feature, the apparatus includes a main body (51) coupled to the radiator core (54, 57) to form the radiator (50), and the suction port (62) and the discharge port (63) are An outlet passage (89) that is provided on the vehicle body rear side of the main body (51) and communicates the radiator core (54, 57) and the discharge port (63) inside the main body (51). A reservoir passage (84) branched from the outlet passage (89) and extending upward, and a reservoir tank portion (87) communicating with the reservoir passage (84). The main body portion (51) Since the radiator cap (52) for releasing the pressure of the reservoir passage (84) is provided at the top of the main body, the reservoir tank portion and the reservoir passage are built in the main body portion. While reducing the number of parts abolished the reservoir hose, it is possible to obtain a neat appearance of the radiator. Further, by arranging the radiator cap in the vicinity of the reservoir tank, a stable exhaust pressure performance can be obtained.
第２の特徴によれば、前記リザーバ通路（８４）が、前記ラジエータキャップ（５２）の底部に向かって上方に延びる上流側リザーバ通路であり、前記本体部（５１）には、前記ラジエータキャップ（５２）のプレッシャバルブ（８３）が開くことで前記上流側リザーバ通路（８４）から前記エンジン冷却水（Ｗ）が流入する下流側リザーバ通路（８５）が設けられており、前記下流側リザーバ通路（８５）は、上下方向に指向して、その下端部で前記リザーバタンク部（８７）の底部に連通するので、上流側リザーバ通路および下流側リザーバ通路を互いに隣接した状態で本体部の内部に備えることが可能となり、ラジエータの小型化を図ることができる。また、上流側リザーバ通路を極力短くして圧力損失を低減することができる。 According to the second feature, the reservoir passage (84) is an upstream reservoir passage that extends upward toward the bottom of the radiator cap (52), and the main body (51) includes the radiator cap ( 52) is provided with a downstream reservoir passage (85) through which the engine coolant (W) flows from the upstream reservoir passage (84) by opening the pressure valve (83), and the downstream reservoir passage ( 85) is directed in the vertical direction and communicates with the bottom of the reservoir tank portion (87) at the lower end thereof, so that the upstream reservoir passage and the downstream reservoir passage are provided inside the main body in a state of being adjacent to each other. This makes it possible to reduce the size of the radiator. In addition, the pressure loss can be reduced by shortening the upstream reservoir passage as much as possible.
第３の特徴によれば、前記本体部（５１）の側部に、有色透明または無色透明の管状部材（５９）が設けられており、前記管状部材（５９）は、前記本体部（５１）の上下方向に指向すると共に、その下端部が前記リザーバタンク部（８７）の底部と連通しているので、リザーバタンク部の水面高さを管状部材内の水面高さに反映させて、管状部材をエンジン冷却水の残量インジケータとして機能させることができる。これにより、ラジエータの構成をより一層簡略化することができる。 According to the third feature, a colored transparent or colorless transparent tubular member (59) is provided on a side portion of the main body (51), and the tubular member (59) is connected to the main body (51). Since the lower end portion thereof communicates with the bottom portion of the reservoir tank portion (87), the water surface height of the reservoir tank portion is reflected on the water surface height in the tubular member. Can function as an indicator for the remaining amount of engine cooling water. Thereby, the structure of a radiator can be simplified further.
第４の特徴によれば、前記本体部（５１）が、金属の鋳造により一体形成されているので、内部にリザーバタンクやリザーバ通路を備える本体部を一体に形成することが可能となる。 According to the fourth feature, since the main body portion (51) is integrally formed by metal casting, it is possible to integrally form a main body portion having a reservoir tank and a reservoir passage therein.
第５の特徴によれば、前記金属の鋳造は、塩を原料とする塩中子を用いて内部空間を形成するアルミ合金鋳造であるので、鋳造後に水に溶かして除去する塩中子を用いることで、リザーバ通路やリザーバタンクを精度よく形成することができる。 According to the fifth feature, since the casting of the metal is an aluminum alloy casting that forms an internal space using a salt core made of salt as a raw material, a salt core that is dissolved in water and removed after casting is used. Thus, the reservoir passage and the reservoir tank can be formed with high accuracy.
第６の特徴によれば、前記本体部（５１）の上部に凹部（５２ａ）が形成されており、前記ラジエータキャップ（５２）が、前記凹部（５２ａ）に収められているので、ラジエータキャップが他の部品と干渉しにくいと共に、ラジエータキャップを保護することが可能となる。 According to the sixth feature, the recess (52a) is formed in the upper part of the main body (51), and the radiator cap (52) is housed in the recess (52a). It is difficult to interfere with other parts, and the radiator cap can be protected.
第７の特徴によれば、エンジン冷却水（Ｗ）を放熱するラジエータコア（５４，５７）と、前記エンジン冷却水（Ｗ）の吸入口（６２）および吐出口（６３）とを有する車両のラジエータ（５０）において、前記ラジエータコア（５４，５７）に結合されて前記ラジエータ（５０）を構成する本体部（５１）を備え、前記吸入口（６２）および吐出口（６３）が、前記本体部（５１）において、上下方向または左右方向に隣接配置されているので、エンジン冷却水の吸入口に接続される吸入口側ホースと吐出口に接続される吐出口側ホースとが隣接配置されることとなる。これにより、車体側面視で、本体部の出入口近傍の両ホースが１本のホースに見えることとなり、外観性を向上させることができる。 According to the seventh feature, a vehicle having a radiator core (54, 57) that radiates engine cooling water (W), and an inlet (62) and a discharge port (63) for the engine cooling water (W). The radiator (50) includes a main body (51) coupled to the radiator core (54, 57) to form the radiator (50), and the suction port (62) and the discharge port (63) include the main body. In the part (51), the suction port side hose connected to the suction port of the engine cooling water and the discharge side hose connected to the discharge port are disposed adjacent to each other in the vertical direction or the horizontal direction. It will be. Thereby, both the hoses near the entrance / exit of the main body portion can be seen as one hose in a side view of the vehicle body, and the appearance can be improved.
第８の特徴によれば、前記吸入口（６２）から半円筒状の吸入口連結部（６２ａ）が立設すると共に、前記吐出口（６３）から半円筒状の吐出口連結部（６３ａ）が立設しており、円筒部材の中央が仕切壁（７５）で仕切られることで半円断面の吸入側通路（７２ａ）および吐出側通路（７２ｂ）を有する冷却水ホース（７０）を備え、前記冷却水ホース（７０）が、単一の環状締結部材（６６）によって、前記吸入口連結部（６２ａ）および前記吐出口連結部（６３ａ）に同時に締結されているので、冷却水ホースの端部を１本の円筒状とすることで外観性が高められると共に、吸入口側および吐出口側への締結作業を１回で完了することができる。また、単一の環状締結部材で冷却水ホースを締結できるため、部品点数を低減することができる。 According to the eighth feature, a semi-cylindrical suction port connecting portion (62a) is erected from the suction port (62), and a semi-cylindrical discharge port connecting portion (63a) is provided from the discharge port (63). Is provided with a cooling water hose (70) having a semicircular cross section suction side passage (72a) and discharge side passage (72b) by partitioning the center of the cylindrical member with a partition wall (75), Since the cooling water hose (70) is simultaneously fastened to the suction port connection portion (62a) and the discharge port connection portion (63a) by a single annular fastening member (66), the end of the cooling water hose By making the portion into one cylindrical shape, the appearance can be improved and the fastening operation to the suction port side and the discharge port side can be completed in one time. Moreover, since a cooling water hose can be fastened with a single annular fastening member, the number of parts can be reduced.
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る車両のラジエータ５０を適用した自動二輪車１の右側面図である。自動二輪車１は、前輪ＷＦを操舵する操向ハンドル５と乗員が着座するシート１２との間に燃料タンク１０が配設された鞍乗型車両である。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a right side view of a motorcycle 1 to which a vehicle radiator 50 according to this embodiment is applied. The motorcycle 1 is a straddle-type vehicle in which a fuel tank 10 is disposed between a steering handle 5 that steers a front wheel WF and a seat 12 on which an occupant is seated.
車体フレーム７を構成するメインフレーム１１の前端に設けられるヘッドパイプ２には、左右一対のフロントフォーク２２が揺動可能に軸支されている。前輪ＷＦを回転自在に軸支するフロントフォーク２２は、ヘッドパイプ２の上下に位置するトップブリッジ４およびボトムブリッジ２５に固定されている。ヘッドパイプ２には、トップブリッジ４およびボトムブリッジ２５に固定されるステムシャフト（不図示）が揺動自在に軸支されており、これにより前輪ＷＦの操舵が可能に構成されている。操向ハンドル５は、トップブリッジ４の上部でフロントフォーク２２に直接固定されており、フロントフォーク２２の下部には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ２３が配設されている。 A pair of left and right front forks 22 are pivotally supported on the head pipe 2 provided at the front end of the main frame 11 constituting the vehicle body frame 7 so as to be swingable. The front fork 22 that rotatably supports the front wheel WF is fixed to the top bridge 4 and the bottom bridge 25 positioned above and below the head pipe 2. A stem shaft (not shown) fixed to the top bridge 4 and the bottom bridge 25 is pivotally supported on the head pipe 2 so that the front wheel WF can be steered. The steering handle 5 is directly fixed to the front fork 22 at the upper part of the top bridge 4, and a front fender 23 covering the upper side of the front wheel WF is disposed at the lower part of the front fork 22.
メインフレーム１１の後方下部には、後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングアーム１６の前端部を揺動自在に軸支するピボット１９が設けられている。スイングアーム１６は、ピボット１９の後方に位置するリヤクッション１８によってメインフレーム１１に支持される。メインフレーム１１の下部に吊り下げられるエンジンＥの駆動力は、ドライブスプロケット２１に巻きかけられるドライブチェーン１７を介して後輪ＷＲに伝達される。エンジンＥの燃焼ガスは、排気管２１を介してマフラ１５から排出される。 A pivot 19 that pivotally supports the front end portion of the swing arm 16 that pivotally supports the rear wheel WR is provided at the lower rear portion of the main frame 11. The swing arm 16 is supported on the main frame 11 by a rear cushion 18 located behind the pivot 19. The driving force of the engine E suspended from the lower part of the main frame 11 is transmitted to the rear wheel WR via the drive chain 17 wound around the drive sprocket 21. The combustion gas of the engine E is exhausted from the muffler 15 through the exhaust pipe 21.
操向ハンドル５の前方は、ヘッドライト２４が埋設されたフロントカウル２６で覆われている。フロントカウル２６の上端には防風スクリーン３が取り付けられている。フロントカウル２６の下方に連なる左右一対のサイドカウル３５は、フロントフォーク２２の側方からエンジンＥの下部までを覆う形状とされる。 The front of the steering handle 5 is covered with a front cowl 26 in which a headlight 24 is embedded. A windscreen 3 is attached to the upper end of the front cowl 26. The pair of left and right side cowls 35 connected to the lower side of the front cowl 26 are configured to cover from the side of the front fork 22 to the lower part of the engine E.
メインフレーム１１の後端上部に固定されるリヤフレーム３６には、シート１２およびシートカウル１３が支持されている。シートカウル１３の下部には、マフラ１５の両側に配設されるステーを介してリヤフェンダ１４が取り付けられている。 A seat 12 and a seat cowl 13 are supported on a rear frame 36 fixed to the upper rear end of the main frame 11. A rear fender 14 is attached to the lower portion of the seat cowl 13 via stays disposed on both sides of the muffler 15.
エンジンＥのシリンダヘッド６の後部には燃料噴射装置９が取り付けられており、燃料タンク１０の前部で外装部品に覆われた位置には、エアクリーナボックス８が収納されている。本実施形態に係るラジエータ５０は、エンジンＥと前輪ＷＦとの間で、サイドカウル３５で覆われた位置に配設されている。ラジエータ５０の背面部には、エンジン冷却水を循環させるための冷却水ホース７０が接続されている。 A fuel injection device 9 is attached to the rear portion of the cylinder head 6 of the engine E, and an air cleaner box 8 is accommodated at a position covered with an exterior part at the front portion of the fuel tank 10. The radiator 50 according to the present embodiment is disposed at a position covered with the side cowl 35 between the engine E and the front wheel WF. A cooling water hose 70 for circulating engine cooling water is connected to the rear surface of the radiator 50.
図２は、エンジンＥの右側面図である。クランクケース３３に軸支されるクランク軸３４の回転駆動力は、不図示の変速機を介して、ドリブンスプロケット２０が取り付けられた出力軸３１から出力される。クランクケース３３の下部にはオイルパン３２が配設されており、クランクケース３３の上部には、クランク軸３４に連動してエンジン冷却水を圧送するウォーターポンプ３０が取り付けられている。ウォーターポンプ３０が駆動すると、吸入側通路２９から吐出側通路２８に向かって流れが生じ、シリンダヘッド６およびシリンダブロック３７の内部に形成されたウォータージャケット２７と、放熱器としてのラジエータ５０との間でエンジン冷却水が循環する。 FIG. 2 is a right side view of the engine E. FIG. The rotational driving force of the crankshaft 34 pivotally supported by the crankcase 33 is output from the output shaft 31 to which the driven sprocket 20 is attached via a transmission (not shown). An oil pan 32 is disposed below the crankcase 33, and a water pump 30 that pumps engine cooling water in conjunction with the crankshaft 34 is attached to the top of the crankcase 33. When the water pump 30 is driven, a flow is generated from the suction side passage 29 toward the discharge side passage 28, and between the water jacket 27 formed inside the cylinder head 6 and the cylinder block 37 and the radiator 50 as a radiator. The engine cooling water circulates.
シリンダブロック３７の前部には、冷却水の吐出口３７ａおよび吸入口３７ｂが設けられている。冷却水ホース７０は、その一端側が吐出側ホース７２および吸入側ホース７３に分岐する一方、他端側は、仕切壁７５を挟んで両ホースが一体化した１本の円形接続部７１となるように構成されている。 A cooling water discharge port 37 a and a suction port 37 b are provided in the front portion of the cylinder block 37. One end side of the cooling water hose 70 branches into the discharge side hose 72 and the suction side hose 73, while the other end side becomes a single circular connection portion 71 in which both hoses are integrated with the partition wall 75 interposed therebetween. It is configured.
図３は、本実施形態に係るラジエータ５０の背面図である。ラジエータ５０は、冷却水を通すアルミ製チューブと蛇腹折りの冷却フィンとを交互に配置してなる上側ラジエータコア５４および下側ラジエータコア５７と、上下のラジエータコア５４，５７の左端部を結合するハウジング５６と、ラジエータコア５４，５７の右端部に結合される本体部５１とを有する。 FIG. 3 is a rear view of the radiator 50 according to the present embodiment. The radiator 50 connects upper radiator cores 54 and lower radiator cores 57 in which aluminum tubes for passing cooling water and bellows-folded cooling fins are alternately arranged, and the left ends of the upper and lower radiator cores 54, 57. It has a housing 56 and a main body 51 that is coupled to the right ends of the radiator cores 54 and 57.
上側ラジエータコア５４と下側ラジエータコア５７とは仕切板５５を介して結合されている。エンジン冷却水は、上側ラジエータコア５４において図示右側から左側に向けて流れ、冷却水通路となるハウジング５６の内部で向きを変えて、下側ラジエータコア５７においては図示左側から右側に向けて流れるように構成されている。 The upper radiator core 54 and the lower radiator core 57 are coupled via a partition plate 55. The engine cooling water flows from the right side to the left side in the figure in the upper radiator core 54, changes its direction inside the housing 56 that becomes the cooling water passage, and flows from the left side to the right side in the figure in the lower radiator core 57. It is configured.
本体部５１は、アルミ合金鋳造の一体成型品とされる。本体部５１の背面には、半円形状の吸入口６２の縁から立設する半円筒状の吸入口連結部６２ａと、半円形状の吐出口６３の縁から立設する半円筒状の吐出口連結部６３ａが設けられている。また、本体部５１の上部に形成される凹部５２ａには、ラジエータキャップ５２が収められている。 The main body 51 is an integrally molded product of aluminum alloy casting. On the back surface of the main body 51, a semi-cylindrical suction port connecting portion 62 a standing from the edge of the semicircular suction port 62 and a semicylindrical discharge standing from the edge of the semicircular discharge port 63. An outlet connecting portion 63a is provided. A radiator cap 52 is housed in a recess 52 a formed in the upper part of the main body 51.
本体部５１の車幅方向右側に設けられる上側突出部６０および下側突出部５８の間には、エンジン冷却水の残量インジケータとして機能する有色透明または無色透明のゴムホース等からなる円筒部材５９が配設されている。また、上側突出部６０の背面には、余剰分の冷却水や内部通路の圧力を抜くためのドレン孔接続部６１が設けられており、本体部５１の上部には、ラジエータ５０を車体に支持するためのステー５３が形成されている。 Between the upper protrusion 60 and the lower protrusion 58 provided on the right side in the vehicle width direction of the main body 51, there is a cylindrical member 59 made of a colored transparent or colorless transparent rubber hose or the like that functions as an engine coolant remaining amount indicator. It is arranged. Further, a drain hole connecting portion 61 for releasing excess cooling water and internal passage pressure is provided on the back surface of the upper projecting portion 60, and the radiator 50 is supported on the vehicle body at the upper portion of the main body portion 51. A stay 53 is formed.
図４は、本体部５１の拡大斜視図である。冷却水ホース７０の円形接続部７１は、本体部５１の背面に形成された吸入口連結部６２ａおよび吐出口連結部６３ａに対して同時に接続されて、単一の環状締結部材６６によって固定されている。ラジエータキャップ５２は、複数のネジ６４によって本体部５１に固定されている。ドレン孔接続部６１には、ドレンホース６５が接続されている。 FIG. 4 is an enlarged perspective view of the main body 51. The circular connecting portion 71 of the cooling water hose 70 is simultaneously connected to the suction port connecting portion 62a and the discharge port connecting portion 63a formed on the back surface of the main body portion 51, and is fixed by a single annular fastening member 66. Yes. The radiator cap 52 is fixed to the main body 51 with a plurality of screws 64. A drain hose 65 is connected to the drain hole connecting portion 61.
燃料インジケータとして機能する円筒部材５９は、上側突出部６１の下面に設けられた筒状の上側接続部６８と、下側突出部５８の上面に設けられた筒状の下側接続部６９とに接続される。円筒部材５９に現れる液面Ｗａは、本体部５１の内部に形成されるリザーバタンクの液面（図７参照）と同一となり、本体部５１の壁面に設けられた目盛り表示６７によって残量確認を容易に行うことができる。 The cylindrical member 59 functioning as a fuel indicator is divided into a cylindrical upper connecting portion 68 provided on the lower surface of the upper protruding portion 61 and a cylindrical lower connecting portion 69 provided on the upper surface of the lower protruding portion 58. Connected. The liquid level Wa appearing on the cylindrical member 59 is the same as the liquid level of the reservoir tank formed inside the main body 51 (see FIG. 7), and the remaining amount is confirmed by the scale display 67 provided on the wall surface of the main body 51. It can be done easily.
図５は、図２のＶ−Ｖ線断面図である。また、図６は冷却水ホース７０と吸入口連結部６２ａおよび吐出口連結部６２ｂとの接続状態を示す断面図である。前記したように、円形接続部７１は、円環状の外殻部７４の内部に仕切壁７５を設けることで、半円状の吸入通路７２ａおよび吐出通路７２ｂを１本の円形ホースに収めたような構成とされている。円形接続部７１の端部は、吸入口連結部６２ａおよび吐出口連結部６３ａに対して同時に接続されて環状締結部材６６によって固定される。環状締結部材６６は、締め付け操作部６６ａの操作によって外径を調整するステンレス製のホースバンド等とすることができる。なお、外殻部７４を円形とすることで、環状締結部材６６の締結力を均一とし、シール性を良好とすることができる。 5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG. FIG. 6 is a cross-sectional view showing a connection state between the cooling water hose 70 and the suction port coupling portion 62a and the discharge port coupling portion 62b. As described above, the circular connecting portion 71 has the partition wall 75 provided inside the annular outer shell portion 74, so that the semicircular suction passage 72a and the discharge passage 72b are accommodated in one circular hose. It is made into the composition. The end of the circular connecting portion 71 is simultaneously connected to the suction port connecting portion 62a and the discharge port connecting portion 63a and is fixed by the annular fastening member 66. The annular fastening member 66 can be a stainless steel hose band or the like whose outer diameter is adjusted by operating the fastening operation portion 66a. In addition, by making the outer shell part 74 circular, the fastening force of the annular fastening member 66 can be made uniform, and the sealing performance can be improved.
図７は、本体部５１の内部構造を示す断面図である。ラジエータ５０は、アルミ合金の一体成型品とされる本体部５１に対して、上側ラジエータコア５４、仕切板５５、下側ラジエータコア５７、ハウジング５６を溶接等で結合すると共に、円筒部材５９を取り付けることで組み立てられる。 FIG. 7 is a cross-sectional view showing the internal structure of the main body 51. The radiator 50 joins the upper radiator core 54, the partition plate 55, the lower radiator core 57, and the housing 56 to the main body 51, which is an integrally molded product of aluminum alloy, by welding or the like, and is attached with a cylindrical member 59. It is assembled with that.
本体部５１の内部には、吸入口６２から上側ラジエータコア５４に連通する入口通路８２および下側ラジエータコア５７から吐出口６３に連通する出口通路８９のほか、ラジエータキャップ５２のプレッシャバルブ８３の上流側を構成する上流側リザーバ通路８４、プレッシャバルブ８３の下流側を構成する下流側リザーバ通路８５、エンジン冷却水Ｗのリザーバタンク部８７が形成されている。 In the main body 51, there are an inlet passage 82 communicating with the upper radiator core 54 from the suction port 62, an outlet passage 89 communicating with the discharge port 63 from the lower radiator core 57, and upstream of the pressure valve 83 of the radiator cap 52. An upstream reservoir passage 84 constituting the side, a downstream reservoir passage 85 constituting the downstream side of the pressure valve 83, and a reservoir tank portion 87 for the engine cooling water W are formed.
本体部５１の車幅方向左寄りの位置に設けられる通路壁８１との間に形成される出口通路８９は、下側ラジエータコア５７と吐出口６３とを連通する。上流側リザーバ通路８４は、この出口通路８９の上端近傍から分岐して本体部５１の上部まで延びて、プレッシャバルブ８３の下部に到達する。上流側リザーバ通路８４の上端部は、プレッシャバルブ８３が当接するバルブ受け部８４ａを構成する。ラジエータキャップ５２は、上流側リザーバ通路８４の所定の正圧を超えると、プレッシャバルブ８３を開いてエンジン冷却水を下流側に逃がす一方、上流側リザーバ通路８４に所定の負圧が生じると、内蔵された負圧バルブ（不図示）を開いてエンジン冷却水Ｗを上流側に戻す機能を有する。 An outlet passage 89 formed between the main body 51 and a passage wall 81 provided on the left side in the vehicle width direction communicates the lower radiator core 57 and the discharge port 63. The upstream reservoir passage 84 branches from the vicinity of the upper end of the outlet passage 89 and extends to the upper portion of the main body 51, and reaches the lower portion of the pressure valve 83. The upper end portion of the upstream reservoir passage 84 constitutes a valve receiving portion 84a with which the pressure valve 83 abuts. When a predetermined positive pressure in the upstream reservoir passage 84 is exceeded, the radiator cap 52 opens the pressure valve 83 to release engine cooling water to the downstream side. On the other hand, when a predetermined negative pressure is generated in the upstream reservoir passage 84, the radiator cap 52 is built in. The negative pressure valve (not shown) is opened to return the engine coolant W to the upstream side.
プレッシャバルブ８３の下流側には、バルブ受け部８４ａの上部から側方に延びた後に上流側リザーバ通路８４寄りに進路を変えて下方に延びる下流側リザーバ通路８５が設けられている。このような構成によれば、上流側リザーバ通路８４および下流側リザーバ通路８４を互いに隣接した状態で本体部５１の内部に備えることが可能となり、ラジエータ５０の小型化を図ることができる。これにより、上流側リザーバ通路８４を極力短くして圧力損失を低減することが可能となる。 A downstream reservoir passage 85 is provided on the downstream side of the pressure valve 83. The downstream reservoir passage 85 extends laterally from the upper portion of the valve receiving portion 84a and then changes downward toward the upstream reservoir passage 84 and extends downward. According to such a configuration, the upstream reservoir passage 84 and the downstream reservoir passage 84 can be provided inside the main body 51 in a state of being adjacent to each other, and the radiator 50 can be reduced in size. As a result, the upstream reservoir passage 84 can be shortened as much as possible to reduce pressure loss.
本実施形態では、本体部５１の各内部通路やリザーバタンク部８７を鋳造により成型するため、塩を原料とする塩中子を用いている。塩中子の寸法精度は高く、鋳造後に水で溶かして除去できるため、細長い形状の上流側リザーバ通路８４と下流側リザーバ通路８５とが近接するような構造に好適とされる。 In the present embodiment, a salt core made of salt is used to mold each internal passage of the main body 51 and the reservoir tank 87 by casting. Since the dimensional accuracy of the salt core is high and can be removed by dissolving with water after casting, it is suitable for a structure in which the elongated upstream reservoir passage 84 and the downstream reservoir passage 85 are close to each other.
下流側リザーバ通路８５の下端部は、リザーバタンク部８７の底部に連通しており、リザーバタンク部８７には、所定量のエンジン冷却水Ｗが貯留される。残量インジケータとして機能する円筒部材５９に連結される下側接続部６９は、リザーバタンク部８７の底部通路８８と連通しており、一方の上側接続部６８は、上部通路８６を介してリザーバタンク部８７の上部に連通している。これにより、円筒部材５９内の水面Ｗａがリザーバタンク部８７の貯留されているエンジン冷却水Ｗの水量を指標することとなる。ドレン孔接続部６１は上部通路８６に連通しており、本体部５１に設けられた目盛り６７の上方にはガイド部材５９ａが設けられている。ガイド部材５９ａは、円筒部材５９の前後方向から外力が加わった場合に円筒部材５９の倒れを防ぐ機能を有する。ガイド部材５９ａは、円筒部材５９の前後に一対で配置したり、下方寄りの位置に増設してもよい。 The lower end portion of the downstream reservoir passage 85 communicates with the bottom portion of the reservoir tank portion 87, and a predetermined amount of engine cooling water W is stored in the reservoir tank portion 87. The lower connection portion 69 connected to the cylindrical member 59 functioning as a remaining amount indicator communicates with the bottom passage 88 of the reservoir tank portion 87, and the one upper connection portion 68 is connected to the reservoir tank via the upper passage 86. It communicates with the upper part of the part 87. As a result, the water surface Wa in the cylindrical member 59 indicates the amount of the engine cooling water W stored in the reservoir tank portion 87. The drain hole connecting portion 61 communicates with the upper passage 86, and a guide member 59 a is provided above the scale 67 provided in the main body portion 51. The guide member 59 a has a function of preventing the cylindrical member 59 from falling when an external force is applied from the front-rear direction of the cylindrical member 59. A pair of guide members 59a may be arranged before and after the cylindrical member 59, or may be added at a position closer to the lower side.
上記した構成により、本実施形態に係る車両のラジエータ５０によれば、ラジエータコア５４，５７に結合されてラジエータ５０を構成する本体部５１を備え、吸入口６２および吐出口６３が本体部５１の車体後方側に設けられており、本体部５１の内部にラジエータコア５４，５７と吐出口６３とを連通する出口通路８９と、該出口通路８９から分岐して上方に延びる上流側リザーバ通路８４と、該上流側リザーバ通路８４に連通するリザーバタンク部８７とが設けられており、本体部５１の上部に上流側リザーバ通路８４の圧力を抜くラジエータキャップ５２が設けられているので、リザーバタンク部８７および上流側リザーバ通路８５が本体部に内蔵されることとなり、独立したリザーバタンクおよびリザーバホースを廃止して部品点数を減らすと共に、すっきりした外観のラジエータを得ることができる。また、ラジエータキャップ５２をリザーバタンク部８７の近傍に配設することで、安定した排圧性能を得ることができる。 With the above-described configuration, the vehicle radiator 50 according to the present embodiment includes the main body 51 that is coupled to the radiator cores 54 and 57 to form the radiator 50, and the suction port 62 and the discharge port 63 are included in the main body 51. An outlet passage 89 that is provided on the rear side of the vehicle body and communicates with the radiator cores 54, 57 and the discharge port 63 inside the main body 51, and an upstream reservoir passage 84 that branches from the outlet passage 89 and extends upward. A reservoir tank portion 87 communicating with the upstream reservoir passage 84 is provided, and a radiator cap 52 for releasing the pressure of the upstream reservoir passage 84 is provided at the upper portion of the main body portion 51. Therefore, the reservoir tank portion 87 is provided. And the upstream reservoir passage 85 is built in the main body, and the independent reservoir tank and reservoir hose are abolished and the parts With reduced, it is possible to obtain a radiator neat appearance. Further, by arranging the radiator cap 52 in the vicinity of the reservoir tank portion 87, a stable exhaust pressure performance can be obtained.
なお、本体部やハウジングの形状、ラジエータキャップの形状や構造、ラジエータコアの段数、本体部の内部通路の形状、リザーバタンク部の形状、冷却水ホースや円筒部材の形状や構造等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、本体部はラジエータコアの左側に結合するようにしてもよい。また、本体部の背面に形成される吸入口および吐出口は、上下に近接配置される構造のほか、左右に近接配置される構造としてもよい。この場合、２つのラジエータコアを左右に並べて結合することができる。本発明に係る車両のラジエータは、自動二輪車に限られず、三／四輪車等の各種車両に適用することが可能である。 The shape of the main body and housing, the shape and structure of the radiator cap, the number of stages of the radiator core, the shape of the internal passage of the main body, the shape of the reservoir tank, the shape and structure of the cooling water hose and cylindrical member, etc. Various changes are possible without being limited to the form. For example, the main body may be coupled to the left side of the radiator core. In addition to the structure in which the suction port and the discharge port formed on the back surface of the main body portion are close to each other in the vertical direction, the suction port and the discharge port may be close to each other in the left and right directions. In this case, two radiator cores can be combined side by side. The vehicle radiator according to the present invention is not limited to motorcycles, and can be applied to various vehicles such as three- and four-wheeled vehicles.
１…自動二輪車（車両）、５０…ラジエータ、５１…本体部、５２…ラジエータキャップ、５２ａ…凹部、５４…上側ラジエータコア（ラジエータコア）、５６…ハウジング、５７…下側ラジエータコア（ラジエータコア）、５９…筒状部材、６２…吸入口、６２ａ…吸入口連結部、６３…吐出口、６３ａ…吐出口連結部、７０…冷却水ホース、７１…円形接続部、７２ａ…吐出通路、７２ｂ…吸入通路、７５…仕切壁、８３…プレッシャバルブ、８４…上流側リザーバ通路、８５…下流側リザーバ通路、８７…リザーバタンク部、Ｗ…エンジン冷却水、Ｗａ…水面 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Motorcycle (vehicle), 50 ... Radiator, 51 ... Main part, 52 ... Radiator cap, 52a ... Recessed part, 54 ... Upper radiator core (radiator core), 56 ... Housing, 57 ... Lower radiator core (radiator core) , 59 ... cylindrical member, 62 ... suction port, 62a ... suction port connecting portion, 63 ... discharge port, 63a ... discharge port connecting portion, 70 ... cooling water hose, 71 ... circular connecting portion, 72a ... discharge passage, 72b ... Suction passage, 75 ... partition wall, 83 ... pressure valve, 84 ... upstream reservoir passage, 85 ... downstream reservoir passage, 87 ... reservoir tank, W ... engine cooling water, Wa ... water surface
Claims (8)
前記ラジエータコア（５４，５７）に結合されて前記ラジエータ（５０）を構成する本体部（５１）を備え、
前記吸入口（６２）および吐出口（６３）が、前記本体部（５１）の車体後方側に設けられており、
前記本体部（５１）の内部に、前記ラジエータコア（５４，５７）と前記吐出口（６３）とを連通する出口通路（８９）と、該出口通路（８９）から分岐して上方に延びるリザーバ通路（８４）と、該リザーバ通路（８４）に連通するリザーバタンク部（８７）とが設けられており、
前記本体部（５１）の上部に、前記リザーバ通路（８４）の圧力を抜くラジエータキャップ（５２）が設けられていることを特徴とする車両のラジエータ。 In a radiator (50) of a vehicle having a radiator core (54, 57) for radiating engine cooling water (W), and an inlet (62) and a discharge port (63) for the engine cooling water (W),
A main body (51) coupled to the radiator core (54, 57) to constitute the radiator (50);
The suction port (62) and the discharge port (63) are provided on the vehicle body rear side of the main body (51),
An outlet passage (89) communicating with the radiator core (54, 57) and the discharge port (63) inside the main body (51), and a reservoir branched from the outlet passage (89) and extending upward A passage (84) and a reservoir tank portion (87) communicating with the reservoir passage (84) are provided,
A radiator for a vehicle, wherein a radiator cap (52) for releasing the pressure of the reservoir passage (84) is provided at an upper portion of the main body (51).
前記本体部（５１）には、前記ラジエータキャップ（５２）のプレッシャバルブ（８３）が開くことで前記上流側リザーバ通路（８４）から前記エンジン冷却水（Ｗ）が流入する下流側リザーバ通路（８５）が設けられており、
前記下流側リザーバ通路（８５）は、上下方向に指向して、その下端部で前記リザーバタンク部（８７）の底部に連通することを特徴とする請求項１に記載の車両のラジエータ。 The reservoir passage (84) is an upstream reservoir passage extending upwardly toward the bottom of the radiator cap (52);
The main body (51) has a downstream reservoir passage (85) through which the engine coolant (W) flows from the upstream reservoir passage (84) by opening the pressure valve (83) of the radiator cap (52). )
2. The vehicle radiator according to claim 1, wherein the downstream reservoir passage (85) is directed vertically and communicates with a bottom portion of the reservoir tank portion (87) at a lower end portion thereof.
前記管状部材（５９）は、前記本体部（５１）の上下方向に指向すると共に、その下端部が前記リザーバタンク部（８７）の底部と連通していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のラジエータ。 A colored transparent or colorless transparent tubular member (59) is provided on the side of the main body (51),
The tubular member (59) is oriented in the vertical direction of the main body (51), and its lower end communicates with the bottom of the reservoir tank (87). The vehicle radiator described in 1.
前記ラジエータキャップ（５２）が、前記凹部（５２ａ）に収められていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の車両のラジエータ。 A recess (52a) is formed on the upper portion of the main body (51),
The radiator of a vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the radiator cap (52) is housed in the recess (52a).
前記ラジエータコア（５４，５７）に結合されて前記ラジエータ（５０）を構成する本体部（５１）を備え、
前記吸入口（６２）および吐出口（６３）が、前記本体部（５１）において、上下方向または左右方向に隣接配置されていることを特徴とする車両のラジエータ。 In a radiator (50) of a vehicle having a radiator core (54, 57) for radiating engine cooling water (W), and an inlet (62) and a discharge port (63) for the engine cooling water (W),
A main body (51) coupled to the radiator core (54, 57) to constitute the radiator (50);
The vehicle radiator, wherein the suction port (62) and the discharge port (63) are disposed adjacent to each other in the vertical direction or the horizontal direction in the main body (51).
円筒部材の中央が仕切壁（７５）で仕切られることで半円断面の吸入側通路（７２ａ）および吐出側通路（７２ｂ）を有する冷却水ホース（７０）を備え、
前記冷却水ホース（７０）が、単一の環状締結部材（６６）によって、前記吸入口連結部（６２ａ）および前記吐出口連結部（６３ａ）に同時に締結されていることを特徴とする請求項７に記載の車両のラジエータ。 A semi-cylindrical suction port coupling portion (62a) is erected from the suction port (62), and a semi-cylindrical discharge port coupling portion (63a) is erected from the discharge port (63).
A cooling water hose (70) having a semicircular cross-section suction side passage (72a) and discharge side passage (72b) by partitioning the center of the cylindrical member with a partition wall (75);
The cooling water hose (70) is simultaneously fastened to the suction port connection portion (62a) and the discharge port connection portion (63a) by a single annular fastening member (66). The vehicle radiator according to claim 7.
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| JP2020133541A (en) * | 2019-02-22 | 2020-08-31 | 株式会社ティラド | Valve structure for vehicular radiator |
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