JP2018053842A

JP2018053842A - 高圧燃料供給ポンプ

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Publication number: JP2018053842A
Application number: JP2016192521A
Authority: JP
Inventors: 克年小林; Katsutoshi Kobayashi; 徳尾　健一郎; Kenichiro Tokuo; 健一郎徳尾
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2016-09-30
Filing date: 2016-09-30
Publication date: 2018-04-05
Anticipated expiration: 2036-09-30
Also published as: JP6670720B2

Abstract

【課題】プランジャが下がる時、燃料が加圧室側に引っ張られるため、前記の狭い隙間流路で乱流渦が発生し、流れが高速化して圧力が低下する。即ち前記記載の、密度と圧力低下でキャビテーションが発生し、キャビテーション気泡の崩壊による衝撃エネルギの発生で、リリーフシート部付近のハウジング壁面が損傷を起こす。【解決手段】リリーフ弁流路と加圧室が連通されている構造を有する高圧燃料供給ポンプであって、燃料の吸入工程時に、加圧室内のプランジャが下がり、リリーフ弁流路内でキャビテーションが発生してしまう状況において、リリーフ弁ホルダ、ハウジングに凹み部を設けることにより、キャビテーションが顕著に発生する位置を、リリーフシート部の隙間流路から、凹み部に移すことができ、リリーフシート部でのキャビテーション、及びエロージョン損傷の発生を抑制することができる。【選択図】図２

Description

本発明は高圧燃料供給ポンプ、特にリリーフ弁と、そのリリーフ弁が接触するハウジン部のリリーフシート部付近で発生するキャビテーション・エロージョンを回避する機能を備えた高圧燃料供給ポンプに関する。

特許文献１は、本特許が検討しているリリーフ弁と同じ構造を採用しており、リリーフ弁、リリーフ弁を保持するリリーフ弁ホルダ、リリーフ弁ホルダと対抗する方向に有り、リリーフ弁が閉弁する時に接触するハウジングで構成されている構造において、リリーフ弁が開いた時に、リリーフ弁を流れる燃料の速度を低減するため、リリーフ弁に対して反対側のハウジングに凹み部を備えている。この凹み部により、ハウジングの流路表面積が増えるため、リリーフ弁を流れる燃料の速度が下がり、キャビテーションの発生を抑制することができる。

特開２０１０−１６９０８３号公報

これまでの従来技術には次のような問題点があった。

本特許で検討している高圧燃料供給ポンプは、リリーフ弁を有する流路と加圧室が連通されている構造であり、燃料の吸入工程において、加圧室内のプランジャが下がる時、リリーフ弁はハウジングと接触して、閉じた状態となっている。

リリーフ弁が閉弁した状態でプランジャが下がるため、リリーフ弁流路に存在する燃料は加圧室側に引っ張られ、液体の圧縮性効果で燃料の密度、及び圧力が急激に低下する。

リリーフシート部はリリーフ弁とハウジングが接触している位置であり、このリリーフシート近傍は、リリーフ弁とハウジングで狭い隙間流路が構成されている。

プランジャが下がる時、燃料が加圧室側に引っ張られるため、前記の狭い隙間流路で乱流渦が発生し、流れが高速化して圧力が低下する。

即ち前記記載の、密度と圧力低下でキャビテーションが発生し、キャビテーション気泡の崩壊による衝撃エネルギの発生で、リリーフシート部付近のハウジング壁面が損傷を起こすという問題点を含んでいた。

前記記載のリリーフシート部付近のキャビテーション・エロージョンによる損傷は、リリーフ弁が閉じた状態において、高圧燃料が、リリーフ弁のリリーフシート部から、加圧室へ戻ってしまうという、漏れ流れの問題を引き起こす。

そこで本発明は、リリーフシート部でのキャビテーション・エロージョンを抑制し、上記した燃料漏れ流れの問題を抑制することを目的とする。

上記の課題を解決するため、本発明では、プランジャの往復動作によって容積が変化する加圧室と、前記加圧室に燃料を吸入する吸入通路と、前記加圧室で加圧された燃料を吐出する吐出通路と、前記吐出通路の燃料が設定値を超えた場合に開弁して前記吐出通路の燃料を前記加圧室に戻すリリーフ弁を備えた高圧燃料供給ポンプにおいて、前記リリーフ弁を保持するリリーフ弁ホルダと、前記リリーフ弁ホルダを付勢することで前記リリーフ弁を閉弁方向に付勢するリリーフバネと、を備え、前記リリーフ弁ホルダ、又は前記リリーフ弁ホルダと対向するハウジング部に前記リリーフ弁ホルダとハウジング部との間の流路が広がる方向に凹み部が形成された。

以上のように構成した本発明によれば、キャビテーションが顕著に発生する位置を、リリーフシート部の隙間流路から、凹み部に移すことができ、リリーフシート部でのキャビテーション、及びエロージョン損傷の発生を抑制することができる。

本発明の実施例１のシステムの全体構成を示す図である。本発明の実施例１に係わるリリーフ機構の断面を示す図である。リリーフシート部２０５の付近を拡大した様子を示す図である。本発明の実施例２のリリーフ弁機構２００の拡大図を示す図である。本発明の実施例３のリリーフ弁機構２００の拡大図を示す。本発明の実施例４のリリーフ弁機構２００の拡大図を示す。本発明の実施例５のリリーフ弁機構２００の拡大図を示す。本発明の実施例６のリリーフ弁機構２００の拡大図を示す。本発明の実施例７のリリーフ弁機構２００の拡大図を示す。本発明の実施例８のリリーフ弁機構２００の拡大図を示す。本発明の実施例９のリリーフ弁機構２００の拡大図を示す。本発明の実施例１０のリリーフ弁機構２００の拡大図を示す。本発明の実施例１１のリリーフ弁機構２００の拡大図を示す。本発明の実施例１２のリリーフ弁機構２００の拡大図を示す。本発明の実施例１３のリリーフ弁機構２００の拡大図を示す。本発明の実施例１３の図１５とは別のリリーフ弁機構２００の拡大図を示す。本発明の実施例１３の図１５、図１６とは別のリリーフ弁機構２００の拡大図を示す。

以下、図を参照して、本発明の実施形態について、説明する。
図１は、本発明を実施するシステムの全体構成を示す。図１において破線で囲まれた部分は、高圧燃料供給ポンプのポンプハウジング１を示し、この破線の中に示された機構と部品を、その中に一体に組み込んでいる。

燃料タンク２０中の燃料は、フィードポンプ２１によって汲み上げられ、吸入配管２８を通じてポンプハウジング１の燃料吸入口１０ａに送られる。燃料吸入口１０ａを通過した燃料は、第１吸入通路１０ｂ、圧力脈動低減機構９、第２吸入通路１０ｃを介して、容量可変機構を構成する電磁吸入弁機構３０の吸入ポート３０ａに至る。第１吸入通路１０ｂは燃料吸入口１０ａと圧力脈動低減機構９とを連通する通路であり、第２吸入通路１０３は圧力脈動低減機構９と電磁吸入弁機構３０とを連通する通路である。

電磁吸入弁機構３０は、電磁コイル３０ｂを備え、この電磁コイル３０ｂが通電されている状態で、電磁プランジャ３０ｃは、ばね３３を圧縮して図１における右方に移動した状態となり、その状態が維持される。このとき電磁プランジャ３０ｃの先端に取付けられた吸入弁体３１は、高圧燃料供給ポンプの加圧室１１に通じる吸入口３２を開く。電磁コイル３０ｂが通電されていない状態であって、第２吸入通路１０ｃ（吸入ポート３０ａ）と加圧室１１との間に流体差圧がない時は、ばね３３の付勢力により、吸入弁体３１は、閉弁方向（図１における左方）に付勢されて吸入口３２は閉じられた状態となって、この状態が維持される。

後述する内燃機関のカムの回転により、プランジャ２が図１の下方に変位して吸入工程状態にある時は、加圧室１１の容積は増加し、その中の燃料圧力は低下する。この工程において、加圧室１１内の燃料圧力が第２吸入通路１０ｃ（吸入ポート３０ａ）の圧力よりも低くなると、吸入弁体３１には燃料の流体差圧による開弁力（吸入弁体３１を図１の右方に変位させる力）が発生する。この開弁力により、吸入弁体３１は、ばね３３の付勢力に打ち勝って開弁し、吸入口３２を開く。この状態にて、ＥＣＵ２７からの制御信号が電磁吸入弁機構３０に印加されると電磁吸入弁３０の電磁コイル３０ｂに電流が流れ、磁気付勢力により電磁プランジャ３０ｃがばね３３を更に圧縮して、図１の右方に移動して、吸入口３２を開いた状態を維持する。

電磁吸入弁機構３０に入力電圧の印加状態を維持したまま、プランジャ２が吸入工程から圧縮工程（下始点から上始点までの間の上昇工程）へと移行すると、電磁コイル３０ｂへの通電状態が維持されているので、磁気付勢力は維持されて吸入弁体３１は依然として開弁した状態を維持する。加圧室１１の容積は、プランジャ２の圧縮運動に伴って減少するが、この状態では、一度加圧室１１に吸入された燃料が、再び開弁状態の吸入弁体３１と吸入口３２との間を通過して第２吸入通路１０ｃ（吸入ポート３０ａ）へと戻されるので、加圧室１１の圧力が上昇することはない。この工程を、戻し工程という。

戻し工程において、電磁コイル３０ｂへの通電を断つと、電磁プランジャ３０ｃに働いていた磁気付勢力は一定時間後（磁気的、機械的遅れ時間後）に消去される。そうすると、吸入弁体３１に常時働いているばね３３の付勢力により、吸入弁体３１は図１において左方に移動されて吸入口３２を閉じる。吸入口３２が閉じると、この時から加圧室１１内の燃料圧力は、プランジャ２の上昇と共に上昇する。そして、加圧室１１内の燃料圧力が、吐出口１３の燃料圧力よりも所定の値だけ大きい圧力を超えた時に、加圧室１１に残っている燃料は、吐出弁機構８を介して、高圧吐出が行われてコモンレール２３へと供給される。この工程を吐出工程という。上記のとおり、プランジャ２の圧縮工程は、戻し工程と吐出工程からなる。

戻し工程中に、第２吸入通路１０ｃへ戻された燃料により第２吸入通路には圧力脈動が発生するが、この圧力脈動は、吸入口１０ａから吸入配管２８へ僅かに逆流するのみであり、燃料の戻しの大部分は圧力脈動低減機構９により吸収される。電磁吸入弁機構３０の電磁コイル３０ｃへの通電解除のタイミングを制御することにより、吐出される高圧燃料の量を制御することができる。電磁コイル３０ｂへの通電解除のタイミングを早くすれば、圧縮工程における戻し工程の割合を小さく、吐出工程の割合を大きくする。

すなわち、第２吸入通路１０ｃ（吸入ポート３０ａ）に戻される燃料を少なく、高圧吐出される燃料を多くする。これに対し、上記の通電解除のタイミングを遅くすれば、圧縮工程における戻し工程の割合を大きく、吐出工程の割合を小さくする。すなわち、第２吸入通路１０ｃに戻される燃料を多く、高圧吐出される燃料を少なくする。上記の通電解除のタイミングは、ＥＣＵから指令により制御される。以上のように、ＥＣＵが電磁コイルの通電解除のタイミングを制御することにより、高圧吐出される燃料量を、内燃機関が必要とする量とすることができる。

ポンプハウジング１内において、加圧室１１の出口側には吐出口（吐出側配管接続部）１３との間に吐出弁機構８が設けられる。吐出弁機構８は、シート部材８ａ、吐出弁８ｂ、吐出弁ばね８ｃ、保持部材（吐出弁ストッパー）８ｄからなる。加圧室１１と吐出口１３との間に燃料の差圧がない状態では、吐出弁８ｂは、吐出弁ばね８ｃによる付勢力でシート部材８ａに圧着され閉弁状態となっている。加圧室１１内の燃料圧力が、吐出口１３の燃料圧力よりも所定の値だけ大きい圧力を超えた時に、吐出弁８ｂは吐出弁ばね８ｃに抗して開弁し、加圧室１１内の燃料は吐出口１３を経てコモンレール２３へと吐出される。

吐出弁８ｂは開弁した後、保持部材８ｄと接触すると動作を制限される。それゆえ、吐出弁８ｂのストロークは、保持部材８ｄによって適切に決定される。もし、ストロークが大きすぎると、吐出弁８ｂの閉じ遅れにより、燃料吐出口１３へ吐出される燃料が、再び加圧室１１内に逆流してしまうので、高圧ポンプとしての効率が低下してしまう。また、吐出弁８ｂが開弁と閉弁運動を繰り返す時に、吐出弁がストローク方向にのみ運動するように、保持部材８ｄによりガイドしている。以上のように構成することにより、吐出弁機構８は、燃料の流通方向を制限する逆止弁となる。

こうして、燃料吸入口１０ａに導かれた燃料は、ポンプ本体１の加圧室１１内にてプランジャ２の往復動によって必要な量が高圧に加圧され、吐出弁機構８を通じて、燃料吐出口１３から高圧配管であるコモンレール２３に圧送される。コモンレール２３には、インジェクタ２４と圧力センサ２６が装着されている。インジェクタ２４は、内燃機関の気筒数に合わせて装着されており、ＥＣＵ２７の制御信号により、開閉弁の動作をして、燃料をシリンダ内に噴射する。

次に、インジェクタ２４の故障等によりコモンレール２３等の高圧部に異常高圧が発生した場合の、実施例１における燃料リリーフ動作について説明する。ポンプハウジング１には、吐出通路１２と加圧室１１を連通するリリーフ通路３００が設けられており、リリーフ通路３００には燃料の流れを吐出通路１２から加圧室１１への一方向のみに制限するリリーフ弁機構２００が設けられている。なお、以下の本実施例では、リリーフ弁機構２００により吐出通路１２の異常高圧燃料を加圧室１１へ戻すことが可能としているが、加圧室１１に限定されるわけではなく、低圧側のたとえば、
また図１に示すように、リリーフ通路３００を通る燃料は、吐出通路１２から加圧室１１へと流れていく。即ち、リリーフ弁機構２００と加圧室が連通された構造になっている。

図２は、本発明の実施例１に係わるリリーフ弁機構の断面を示す。リリーフ弁機構２００は、リリーフ弁２０１、リリーフ弁２０１を保持するリリーフ弁ホルダ２０２、リリーフ弁を付勢するリリーフバネ２０３、リリーフ弁と係合して燃料をシールするハウジング２０４で構成されている。リリーフ弁２０１とハウジング２０４が接触する位置はリリーフシート部２０５と呼ばれる。

本実施例の高圧燃料供給ポンプは、加圧室１１とリリーフ弁通路が連通された構造になっており、燃料が加圧室１１に流入する吸入工程において、加圧室１１の内部のプランジャ２が下がる時、リリーフ弁２０１はハウジング２０４とリリーフシート部２０５において接触して、閉じた状態となっている。

リリーフ弁２０１が閉じているため、プランジャ２が下がると、リリーフ弁通路内の燃料は加圧室１１の側に引っ張られる。この時、液体の圧縮性効果でリリーフ弁通路内の密度、圧力が低下する。

図３にリリーフシート部２０５の付近を拡大した様子を示す。リリーフシート部２０５の付近には、リリーフ弁２０１とハウジング２０４で挟まれた狭い隙間流路２０７が形成される。ここで、リリーフ弁２０１が閉じた状態で、プランジャ２が下がると、燃料が加圧室１１の側に引っ張られるため、隙間流路２０７で乱流渦が発生する。この乱流渦の発生により、流れが高速化して圧力が低下する。

その結果、上記した密度の低下と流れの高速化で、狭い隙間流路２０７での圧力が低下し、キャビテーションが発生する。また発生したキャビテーション気泡の崩壊により、高い衝撃エネルギが発生して、リリーフシート部２０５の近傍のハウジング２０４の壁面がエロージョンによる損傷を起こす。この損傷は、リリーフ弁２０１が閉じている状態において、本損傷領域と燃料が漏れるという問題を起こす。

そこで、図２に示すように、リリーフ弁ホルダ２０２と対抗する位置に存在するハウジング２０４に対して、リリーフ弁ホルダとハウジングとの間にできた流路が広がる方向に凹み部２０６を設ける。

以上の通り、本実施例の高圧燃料供給ポンプは、プランジャ２の往復動作によって容積が変化する加圧室１と、加圧室１に燃料を吸入する吸入通路（１０ｂ、１０ｃ）と、加圧室１１で加圧された燃料を吐出する吐出通路１２と、吐出通路１２の燃料が設定値を超えた場合に開弁して吐出通路１２の燃料を加圧室１１に戻すリリーフ弁２０１を備えている。また高圧燃料供給ポンプはリリーフ弁２０１を保持するリリーフ弁ホルダ２０２と、リリーフ弁ホルダ２０２を付勢することでリリーフ弁２０１を閉弁方向に付勢するリリーフバネ２０３と、を備える。そして、リリーフ弁ホルダ２０２と対抗する方向に位置し、リリーフ弁２０１が閉じた状態において、リリーフ弁２０１が接触するハウジング２０４で構成されたリリーフ弁通路３００において、リリーフ弁ホルダ２０２、又はリリーフ弁ホルダ２０２と対向するハウジング２０４に、リリーフ弁ホルダ２０２とハウジング２０４との間の流路が広がる方向に、凹み部２０６が形成されるように構成した。

凹み部２０６により、狭い隙間流路に発生していた乱流渦が、凹み部に移る。即ち、キャビテーションが発生する位置を、狭い隙間流路から、凹み部に変えることができるため、リリーフシート部回りのキャビテーション発生及びそれによるエロージョン損傷を抑制することができる。

図４に本発明の実施例２のリリーフ弁機構２００の拡大図を示す。リリーフ弁２０１を保持するリリーフ弁ホルダ２０２に対して、ハウジング２０４と対抗する位置に、リリーフ弁ホルダとハウジングとの間にできた流路が広がる方向に、凹み部２０６を設置する。つまり、本実施例の高圧燃料供給ポンプにおいて、リリーフ弁ホルダ２０２はハウジング２０４との間にリリーフ弁２０１が開弁した場合の流路を形成する外周部を有する。そして、凹み部２０６は、リリーフ弁ホルダ２０２の外周部に形成されている。図４に示すようにリリーフ弁ホルダ２０２はリリーフ弁２０１の軸方向に交差する方向にハウジング２０４との間の流路を形成する外周部を有し、凹み部２０６は、リリーフ弁ホルダ２０２の外周部にリリーフ弁２０１の軸方向と沿う方向に形成される。

さらに具体的には凹み部２０６は、図４に示すようにリリーフ弁ホルダ２０２の外周部の内径側の一部においてリリーフ弁２０１の軸方向と沿う方向（図４において上下方向）に形成される。具体的には、凹み部２０６は、図４に示すようにリリーフ弁ホルダ２０２の外周部の内径側の一部においてリリーフ弁２０１の上流側から下流側に向かって凹むように形成される。

実施例１に記載のメカニズムと同様の理由で、キャビテーションの発生位置をリリーフシート部から、凹み部に移すことができるため、リリーフシート部でのエロージョン損傷を抑制することができる。

図５に本発明の実施例３のリリーフ弁機構２００の拡大図を示す。リリーフ弁２０１を保持するリリーフ弁ホルダ２０２に対して、リリーフ弁ホルダ２０２の最外周に位置する側面に対して、リリーフ弁２０１が動く軸方向と交差する方向、又は直交する方向に、凹み部２０６が設置されている。

すなわち、本実施例の高圧燃料供給ポンプにおいて、リリーフ弁ホルダ２０２はリリーフ弁２０１の軸方向に沿った方向にハウジング２０４との間の通路を形成する外周部を有し、凹み部２０６は、リリーフ弁ホルダ２０２の外周部にリリーフ弁２０１の軸方向と交差する方向に形成される。

図６に本発明の実施例４のリリーフ弁機構２００の拡大図を示す。リリーフ弁２０１を保持するリリーフ弁ホルダ２０２に対して、ハウジング２０４と対向しているリリーフ弁ホルダ２０２の面に対して反対側の面であり、リリーフ弁２０１が動く軸方向に沿う方向に、凹み部２０６が設置されている。

すなわち、本実施例の高圧燃料供給ポンプにおいて、リリーフ弁ホルダ２０２はリリーフ弁２０１の軸方向と交差する方向（図６の左右方向）にハウジング２０４との間の通路を形成する外周部を有する。そして、リリーフ弁ホルダ２０２において上記の通路と反対側に位置する壁面にリリーフ弁２０１の軸方向に沿うように凹み部２０６が形成される。

図７に本発明の実施例５のリリーフ弁機構２００の拡大図を示す。リリーフ弁２０１を保持するリリーフ弁ホルダ２０２に対して、リリーフ弁ホルダ２０２の最外径に位置する側面よりも内径側に位置する側面に対して、リリーフ弁が動く軸方向と交差する方向、又は直交する方向に、凹み部２０６が設置されている。実施例１に記載のメカニズムと同様の理由で、キャビテーションの発生位置をリリーフシート部から、凹み部に移すことができるため、リリーフシート部でのエロージョン損傷を抑制することができる。

図８に本発明の実施例６のリリーフ弁機構２００の拡大図を示す。リリーフ弁２０１を保持するリリーフ弁ホルダ２０２に対して、ハウジング２０４と対抗しているリリーフ弁ホルダ２０２の面に対して反対側の面であり、リリーフ弁ホルダ２０２の外周面のうちリリーフ弁２０１から最も離れた所に位置する面に対して、リリーフ弁が動く軸方向と沿う方向に、凹み部２０６が設置されている。実施例１に記載のメカニズムと同様の理由で、キャビテーションの発生位置をリリーフシート部から、凹み部に移すことができるため、リリーフシート部でのエロージョン損傷を抑制することができる。

図９に本発明の実施例７のリリーフ弁機構２００の拡大図を示す。リリーフ弁２０１が動く軸方向と同じ方向に、リリーフ弁ホルダ２０２とハウジング２０４の間に流路が形成される。この流路を形成するハウジング２０４の表面に、リリーフ弁２０１が動く軸方向と交差する方向、又は直交方向に凹み部２０６が設置されている。

すなわち、本実施例の高圧燃料供給ポンプにおいて、ハウジング２０４はリリーフ弁ホルダ２０２との間にリリーフ弁２０１が開弁した場合の通路を形成し、更にこの通路よりも外径側に位置し、リリーフ弁が動く軸方向と同じ方向に形成される通路において、凹み部２０６は、ハウジング２０４の側面に、リリーフ弁２０１が動く軸方向と交差する方向、又は直交する方向に形成される。

図１０に本発明の実施例８のリリーフ弁機構２００の拡大図を示す。実施例１から７に記載の凹み部のリリーフ弁２０１の軸方向における断面形状は矩形となっている。凹み部のリリーフ弁２０１の軸方向における断面形状は、矩形に限定されるものではなく、図１０に示すような三角形状であってもよい。製造の容易さという点では、三角形状の方が、矩形形状よりも容易である。

図１１に本発明の実施例９のリリーフ弁機構２００の拡大図を示す。実施例１から８に記載の凹み部の断面形状は、矩形または三角形状となっている。図１１は前記リリーフ弁の軸方向における断面形状が流線形で形成されているが、形が特別に指定されている必要はなく、即ち、断面形状は任意の形状であって良い。

図１２に本発明の実施例１０のリリーフ弁機構２００の拡大図を示す。実施例１から９に記載の凹み部は、図１２に示すように、環状リング２０８の形状で周方向に掘られている。つまり図１２に示すように、凹み部２０６は、周方向に、軸対称な形状で、環状に掘られている。

図１３に本発明の実施例１１のリリーフ弁機構２００の拡大図を示す。実施例１から９に記載の凹み部は、図１３に示すように、軸対称な環状方向に、繋がった流路で形成されているのではなく、凹み部による複数の溝２０８が、環状方向に点在している。

図１４に本発明の実施例１２のリリーフ弁機構２００の拡大図を示す。実施例１から９に記載の凹み部は、図１４に示すように、軸対称な環状方向に、繋がった流路で形成されているのではなく、凹み部による複数の溝２０９が、ランダムな状態で点在している。

図１５、１６、１７に本発明の実施例１３のリリーフ弁機構２００の拡大図を示す。実施例１から９に記載の凹み部は、図１５、１６、１７に記載の形状を持つリリーフ弁ホルダ、ハウジングに対しても適用でき、実施例１から９に記載の構造と同様の効果を出すことができる。

１…ポンプハウジング、２…プランジャ、８…吐出弁機構、９…圧力脈動低減機構、１０ｂ…第２吸入通路、１０ｃ…第２吸入通路、１１…加圧室、１２…吐出通路、２０…燃料タンク、２３…コモンレール、２４…インジェクタ、２６…圧力センサ、３０…電磁吸入弁機構、２００…リリーフ弁機構、２０１…リリーフ弁、２０２…リリーフ弁ホルダ、２０３…リリーフバネ、２０４…ハウジング、２０５…リリーフシート、２０６凹み部…、２０７…隙間流路、２０８…環状リング、２０９…複数の溝、３００…リリーフ通路

Claims

プランジャの往復動作によって容積が変化する加圧室と、
前記加圧室に燃料を吸入する吸入通路と、
前記加圧室で加圧された燃料を吐出する吐出通路と、
前記吐出通路の燃料が設定値を超えた場合に開弁して前記吐出通路の燃料を前記加圧室に戻すリリーフ弁を備えた高圧燃料供給ポンプにおいて、
前記リリーフ弁を保持するリリーフ弁ホルダと、
前記リリーフ弁ホルダを付勢することで前記リリーフ弁を閉弁方向に付勢するリリーフバネと、を備え、
前記リリーフ弁ホルダ、又は前記リリーフ弁ホルダと対向するハウジング部に前記リリーフ弁ホルダとハウジング部との間の流路が広がる方向に凹み部が形成された高圧燃料供給ポンプ。
請求項１に記載の高圧燃料供給ポンプにおいて、
前記リリーフ弁ホルダは前記ハウジングとの間に前記リリーフ弁が開弁した場合の流路を形成する外周部を有し、
前記凹み部は、前記リリーフ弁ホルダの前記外周部に形成された高圧燃料供給ポンプ。
請求項１に記載の高圧燃料供給ポンプにおいて、
前記リリーフ弁ホルダは前記リリーフ弁の軸方向に交差する方向に前記ハウジング部との間の流路を形成する外周部を有し、前記凹み部は、前記リリーフ弁ホルダの前記外周部に前記リリーフ弁の軸方向と沿う方向に形成された高圧燃料供給ポンプ。
請求項３に記載の高圧燃料供給ポンプにおいて、
前記凹み部は、前記リリーフ弁ホルダの前記外周部の内径側の一部において前記リリーフ弁の軸方向と沿う方向に形成された高圧燃料供給ポンプ。
請求項１に記載の高圧燃料供給ポンプにおいて、
前記リリーフ弁ホルダは前記リリーフ弁の軸方向に沿った方向に前記ハウジングとの間の通路を形成する外周部を有し、
前記凹み部は、前記リリーフ弁ホルダの前記外周部に前記リリーフ弁の軸方向と交差する方向に形成された高圧燃料供給ポンプ。
請求項１に記載の高圧燃料供給ポンプにおいて、
前記リリーフ弁ホルダは前記リリーフ弁の軸方向と交差する方向に前記ハウジングとの間の通路を形成する外周部を有し、
前記リリーフ弁ホルダにおいて前記通路と反対側に位置する壁面に前記リリーフ弁の軸方向に沿うように前記凹み部が形成された高圧燃料供給ポンプ。
請求項１に記載の高圧燃料供給ポンプにおいて、
前記ハウジングは前記リリーフ弁ホルダとの間に前記リリーフ弁が開弁した場合の通路を形成し、
更に前記通路よりも外径側に位置し、リリーフ弁が動く軸方向と同じ方向に形成される通路において、
前記凹み部は、前記ハウジングの側面に、リリーフ弁が動く軸方向と交差する方向に形成された高圧燃料供給ポンプ。
請求項１から７に記載の前記凹み部を有する高圧燃料供給ポンプにおいて、
前記凹み部の前記リリーフ弁の軸方向における断面形状が三角形状となるように形成された高圧燃料供給ポンプ。
請求項１から７に記載の前記凹み部を有する高圧燃料供給ポンプにおいて、
前記凹み部は、前記リリーフ弁の軸方向における断面形状が流線で表わされるような任意の形状で形成された高圧燃料供給ポンプ。
請求項１から９に記載の前記凹み部を有する高圧燃料供給ポンプにおいて、
前記凹み部は、周方向に、軸対称な形状で、環状に掘られていることを特徴とする高圧燃料供給ポンプ。
請求項１から９に記載の前記凹み部を有する高圧燃料供給ポンプにおいて、
前記凹み部によって形成された複数の溝が、軸対称な環状方向に複数掘られていることを特徴とする高圧燃料供給ポンプ。
請求項１から９に記載の前記凹み部を有する高圧燃料供給ポンプにおいて、
前記凹み部によって形成された複数の溝が、ランダムに複数掘られていることを特徴とする高圧燃料供給ポンプ。