JP2018047847A

JP2018047847A - ステアリングホイール

Info

Publication number: JP2018047847A
Application number: JP2016185723A
Authority: JP
Inventors: 将彦小見山; Masahiko Komiyama
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2016-09-23
Filing date: 2016-09-23
Publication date: 2018-03-29

Abstract

【課題】縦ガーニッシュの成形加工に困難性を伴うことなく、縦スポーク部の変形に対して縦ガーニッシュを追従させ得るステアリングホイールを提供する。【解決手段】ステアリングホイール１０は、ステアリングシャフトＳＳに取り付けられるボス部１６と、環状のリム部１７と、ステアリングシャフトＳＳの操舵中立位置におけるボス部１６の下部とリム部１７の下部とを連結する縦スポーク部２０と、縦スポーク部２０を覆う縦ガーニッシュ２１と、ボス部１６に配設されるパッド部１２と、を備える。縦ガーニッシュ２１は、ガーニッシュ本体部３２と、ガーニッシュ本体部３２をボス部１６に固定するボス部側固定部３３と、ガーニッシュ本体部３２をリム部１７に固定するリム部側固定部３４と、を有し、パッド部１２は、ボス部側固定部３３を覆うカバー部４１を有する。ボス部側固定部３３の固定強度は、リム部側固定部３４の固定強度よりも低い。【選択図】図４

Description

本発明は、ステアリングホイールに関する。

従来から、自動車等の車両において使用されるステアリングホイールが公知である（例えば、特許文献１）。

特許文献１には、ステアリングシャフトに取り付けられるボス部と、環状のリム部と、ボス部とリム部とを連結するスポーク部と、スポーク部を覆うガーニッシュと、ボス部に配設されるパッド部と、を備えるステアリングホイールが記載されている。

特許文献１（段落［０００８］参照）では、ガーニッシュに、パッド部の外形に沿うように脆弱部が形成されており、ガーニッシュ自体が脆弱部を中心に撓み変形することによって、スポーク部の変形に追従するようになっている。

特開２００９−２０８５７１号公報

複数のスポーク部と、各スポーク部を覆うガーニッシュと、を備えるステアリングホイールでは、車両衝突時等においてリム部の下部に衝撃荷重が作用し、縦スポーク部（６時側のスポーク部）が大きく変形したときには、縦ガーニッシュ（６時側のガーニッシュ）の破損が発生する可能性がある。縦ガーニッシュの追従可能な撓み変形量には限りがあるためである。

特許文献１のようにガーニッシュに脆弱部を形成する場合には、この脆弱部の形成によりガーニッシュの成形加工に困難性が伴う。脆弱部の形成により、ガーニッシュに成形上の不具合（例えば、収縮線（シンクマーク、ヒケ線）、艶ムラ、ウエルドライン、薄肉化に伴う樹脂流動性の問題（ショートショット））が発生する可能性があるためである。

そこで、本発明は、縦ガーニッシュの成形加工に困難性を伴うことなく、縦スポーク部の変形に対して縦ガーニッシュを追従させ得るステアリングホイールを提供することを目的とする。

本発明に係るステアリングホイールは、ステアリングシャフトに取り付けられるボス部と、環状のリム部と、ステアリングシャフトの操舵中立位置におけるボス部の下部とリム部の下部とを連結する縦スポーク部と、縦スポーク部を覆う縦ガーニッシュと、ボス部に配設されるパッド部と、を備える。縦ガーニッシュは、ガーニッシュ本体部と、ガーニッシュ本体部をボス部に固定するボス部側固定部と、ガーニッシュ本体部をリム部に固定するリム部側固定部と、を有し、パッド部は、ボス部側固定部を覆うカバー部を有する。ボス部側固定部の固定強度は、リム部側固定部の固定強度よりも低い。

本発明に係るステアリングホイールによれば、縦ガーニッシュの成形加工に困難性を伴うことなく、縦スポーク部の変形に対して縦ガーニッシュを追従させ得るステアリングホイールを提供することが可能になる。

本発明の実施形態に係るステアリングホイールの正面図である。パッド部を取り外した状態を示すステアリングホイールの正面図である。図２に示すステアリングホイールの要部拡大斜視図である。図２に示すステアリングホイールの分解斜視図である。パッド部及び縦ガーニッシュを取り外した状態を示すステアリングホイールの正面図である。図５に示すステアリングホイールの要部拡大斜視図である。ボス部側固定部及びボス部の内側壁を示す一部破断斜視図である。リム部の下部への衝撃荷重作用時におけるボス部側固定部の変位状態を示す概略的な断面図である。リム部の下部への衝撃荷重作用時におけるステアリング本体の変形状態を示す概略的な側面図である。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

図１から図６に示すように、ステアリングホイール１０は、ステアリング本体１１と、ステアリング本体１１の中央部における前面側ＦＲ（運転席側）に配設されるパッド部１２と、ステアリング本体１１の中央部に後面側ＲＲ（反運転席側）から覆うように取り付けられるカバー体１３と、を備える。ステアリング本体１１の中央部とパッド部１２との間には、エアバッグ装置（エアバッグモジュール）やホーン機構が配設される。

ステアリング本体１１は、ステアリング本体１１の骨格部分を構成する芯金１４と、ステアリング本体１１の外周部及びステアリング本体１１の中央部の一部を構成する芯金１４を被覆する表皮部１５と、から主に構成される。芯金１４は、鉄やアルミニウム等の金属材料により形成され、表皮部１５は、ポリウレタン等の合成樹脂により形成される。ステアリング本体１１には、ステアリングホイール１０の意匠性を高めるために、表皮部１５に本革をさらに巻き付けることや加飾をさらに行うことも可能である。

ステアリング本体１１は、ステアリングシャフトＳＳ（図９参照）に取り付けられるボス部１６と、環状のリム部１７と、ステアリングシャフトＳＳの操舵中立位置におけるボス部１６の左右両側端部とリム部１７の左右両側端部とを連結する左右一対の横スポーク部１８，１８と、各横スポーク部１８を覆う横ガーニッシュ１９と、ステアリングシャフトＳＳの操舵中立位置におけるボス部１６の下部とリム部１７の下部とを連結する縦スポーク部２０と、縦スポーク部２０を覆う縦ガーニッシュ２１と、を備える。ステアリングホイール１０では、縦ガーニッシュ２１は、横ガーニッシュ１９とは独立して形成されている。

ボス部１６は左右一対の内側壁２２，２２を有しており、各内側壁２２には、縦ガーニッシュ２１の後述する掛止部３７と係合して固定する掛止凹部２３が形成されている。また、リム部１７は内側壁部２４を有しており、この内側壁部２４に、縦ガーニッシュ２１の後述する係止爪部４３と係合して固定する係止凹部２５と、縦ガーニッシュ２１の後述する差し込みピン４４を挿入して固定するピン挿入部２６と、が形成されている。

横ガーニッシュ１９は、例えば、ポリカーボネート樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポリカーボネート樹脂とＡＢＳ樹脂との混合樹脂等の合成樹脂により形成される。具体的には、横ガーニッシュ１９は、ガーニッシュ本体部２７と、ガーニッシュ本体部２７をボス部１６に固定するボス部側固定部２８と、ガーニッシュ本体部２７をリム部１７に固定するリム部側固定部（図示せず）と、を有する。ガーニッシュ本体部２７上には、各種の操作スイッチ２９が配設されている。また、左右一対の横ガーニッシュ１９，１９は、ステアリングシャフトＳＳの操舵中立位置における横ガーニッシュ１９の上部同士が連結部３０により一体的に連結されており、この連結部３０が、ネジ３１を用いてボス部１６に強固に固定されている。

縦ガーニッシュ２１は、例えば、ポリカーボネート樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポリカーボネート樹脂とＡＢＳ樹脂との混合樹脂等の合成樹脂により形成される。具体的には、縦ガーニッシュ２１は、ガーニッシュ本体部３２と、ガーニッシュ本体部３２をボス部１６に固定するボス部側固定部３３と、ガーニッシュ本体部３２をリム部１７に固定するリム部側固定部３４と、ボス部側固定部３３とリム部側固定部３４との間に配置される中間固定部３５と、を有する。

ステアリングホイール１０では、ボス部側固定部３３の固定強度は、リム部側固定部３４の固定強度よりも低くなり、中間固定部３５の強度が、ボス部側固定部３３の固定強度及びリム部側固定部３４の固定強度よりも高くなるように設定されている。

ボス部側固定部３３は、ガーニッシュ本体部３２から突出する突出片３６と、突出片３６の先端部に形成される掛止部３７と、を含んで構成される。図７に示すように、掛止部３７における下部側端部に、掛止部３７の先端からガーニッシュ本体部３２に向けて傾斜する傾斜面３８が形成されており、ボス部１６の内側壁２２に形成された掛止凹部２３の下部側端部には、ガーニッシュ本体部３２側に向けて傾斜が設けられた傾斜面部３９が形成されている。そして、ボス部側固定部３３をボス部１６に対して取り付ける際には、掛止部３７をボス部１６の掛止凹部２３に係合させる。この際、ガーニッシュ本体部３２の内面がカバー体１３に設けた突起部４０にゼロ当て（隙間なく当接）され、突起部４０によりガーニッシュ本体部３２の内倒れに起因するボス部側固定部３３の意図せぬ解除が抑制されるようになっている。このようなボス部側固定部３３は、パッド部１２のカバー部４１によって覆われており、外部の運転席側に露出しないようになっている。

リム部側固定部３４は、ガーニッシュ本体部３２から突出する係止片４２と、係止片４２の先端部に形成される係止爪部４３と、ガーニッシュ本体部３２に配設される差し込みピン４４と、を含んで構成される。そして、リム部側固定部３４をボス部１６に対して取り付ける際には、係止爪部４３をリム部１７の内側壁部２４に設けた係止凹部２５に係合させると共に、差し込みピン４４をリム部１７のピン挿入部２６に挿入する。このようなリム部側固定部３４は、縦ガーニッシュ２１のガーニッシュ本体部３２によって覆われており、外部の運転席側に露出しないようになっている。

中間固定部３５は、ガーニッシュ本体部３２から突出するフランジ部４５と、フランジ部４５の先端部に形成される締結部４６と、を含んで構成される。そして、中間固定部３５をボス部１６に対して取り付ける際には、ネジ４７を用いて締結部４６をボス部１６（芯金１４）に対して強固に固定する。このような中間固定部３５は、パッド部１２によって覆われており、外部の運転席側に露出しないようになっている。

以下に、本実施形態による作用効果を説明する。

（１）本実施形態に係るステアリングホイール１０は、ステアリングシャフトＳＳに取り付けられるボス部１６と、環状のリム部１７と、ステアリングシャフトＳＳの操舵中立位置におけるボス部１６の下部とリム部１７の下部とを連結する縦スポーク部２０と、縦スポーク部２０を覆う縦ガーニッシュ２１と、ボス部１６に配設されるパッド部１２と、を備える。縦ガーニッシュ２１は、ガーニッシュ本体部３２と、ガーニッシュ本体部３２をボス部１６に固定するボス部側固定部３３と、ガーニッシュ本体部３２をリム部１７に固定するリム部側固定部３４と、を有する。パッド部１２は、ボス部側固定部３３を覆うカバー部４１を有する。ボス部側固定部３３の固定強度は、リム部側固定部３４の固定強度よりも低い。

図９に示すように、リム部１７の下部に衝撃荷重Ｆが作用して、ステアリング本体１１（縦スポーク部２０）が運転席側と反対側に大きく変形すると、ボス部１６に固定される縦ガーニッシュ２１の端末（ボス部側固定部３３）は、ボス部１６との固定状態が自ずと解除され、ボス部１６によって拘束されない自由端状態となる。

リム部１７の変位によるストローク量がある程度大きくなった時点で縦ガーニッシュ２１のボス部側固定部３３とボス部１６との固定状態が解除されることにより、縦ガーニッシュ２１に過大な応力が発生することがなく、縦ガーニッシュ２１の破損は発生しない。

この際、縦ガーニッシュ２１におけるボス部１６側の端末が運転席側に浮き上がった状態となり得るが、ボス部側固定部３３はパッド部１２のカバー部４１により覆われているため、浮き上がったボス部１６側の端末が露出することは回避される。

その一方で、リム部１７に固定される縦ガーニッシュ２１の端末（リム部側固定部３４）は、反対側の端末が自由端状態となったことでリム部１７の変位に追従し得るため、縦ガーニッシュ２１におけるリム部１７側の端末が運転席側に浮き上がった状態になることを抑制することが可能である。

以上要するに、本実施形態に係るステアリングホイール１０によれば、リム部１７の下部に衝撃荷重Ｆが作用し、リム部１７の下部が運転席側と反対側に大きく変位したときに、縦ガーニッシュ２１が破損することを抑制することができる。また、本実施形態に係るステアリングホイール１０によれば、脆弱部を不要にし、高品質の縦ガーニッシュ２１を比較的容易に成形することが可能となる。

（２）リム部側固定部３４は、ガーニッシュ本体部３２に配設される差し込みピン４４を含み、ボス部側固定部３３は、ガーニッシュ本体部３２から突出する突出片３６と、突出片３６に形成される掛止部３７と、を含む。掛止部３７に、掛止部３７の先端からガーニッシュ本体部３２に向けて傾斜する傾斜面３８が形成される。

このようにすることにより、ボス部側固定部３３の固定強度を、リム部側固定部３４の固定強度よりも低く設定することができる。このため、リム部１７の変位によるストローク量がある程度大きくなった時点で、縦ガーニッシュ２１におけるボス部１６側の端末とボス部１６との固定状態を解除させることが可能になる。

図８（ａ）に示すように、ボス部側固定部３３の掛止部３７がボス部１６の内側壁２２に形成された掛止凹部２３に係合されており、平常時はボス部側固定部３３がボス部１６に対して固定されている。リム部１７の下部に衝撃荷重Ｆが作用し、リム部１７が運転席側と反対側に大きく変位したときには、図８（ｂ）及び図８（ｃ）に示すように、縦スポーク部２０の変形に縦ガーニッシュ２１が追従して下方へ変位する。このとき、ボス部側固定部３３の掛止部３７に傾斜面３８が形成されていることにより、ボス部側固定部３３の突出片３６が内側へ撓むように変形する。そして、リム部１７の変位によるストローク量がある程度大きくなった時点で、ボス部側固定部３３の掛止部３７がボス部１６の掛止凹部２３から離脱して、縦ガーニッシュ２１におけるボス部１６側の端末とボス部１６との固定状態が解除される。

ところで、本発明のステアリングホイールは前述の実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。

１０ステアリングホイール
１２パッド部
１６ボス部
１７リム部
２０縦スポーク部
２１縦ガーニッシュ
３２ガーニッシュ本体部
３３ボス部側固定部
３４リム部側固定部
３６突出片
３７掛止部
３８傾斜面
４１カバー部
４４差し込みピン
ＳＳステアリングシャフト

Claims

ステアリングシャフトに取り付けられるボス部と、
環状のリム部と、
前記ステアリングシャフトの操舵中立位置における前記ボス部の下部と前記リム部の下部とを連結する縦スポーク部と、
前記縦スポーク部を覆う縦ガーニッシュと、
前記ボス部に配設されるパッド部と、を備え、
前記縦ガーニッシュは、ガーニッシュ本体部と、前記ガーニッシュ本体部を前記ボス部に固定するボス部側固定部と、前記ガーニッシュ本体部を前記リム部に固定するリム部側固定部と、を有し、
前記パッド部は、前記ボス部側固定部を覆うカバー部を有し、
前記ボス部側固定部の固定強度が、前記リム部側固定部の固定強度よりも低い
ことを特徴とするステアリングホイール。
前記リム部側固定部は、前記ガーニッシュ本体部に配設される差し込みピンを含み、
前記ボス部側固定部は、前記ガーニッシュ本体部から突出する突出片と、前記突出片に形成される掛止部と、を含み、
前記掛止部に、前記掛止部の先端から前記ガーニッシュ本体部に向けて傾斜する傾斜面が形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載のステアリングホイール。