JP2018047810A - 回転軸締結構造および回転軸締結構造の組付け方法。 - Google Patents

Abstract

【課題】容易な組付け性を確保しつつ、ガタを低減可能な回転軸締結構造の提供。【解決手段】一端部２８に設けた螺合部３０に向かって縮径化するテーパ部３２を有し他端部３５には張り出しフランジ部２６を有する金属製段付ボルト１８のテーパ部３２に対して外嵌可能なテーパ状内周面３４により構成される貫通孔３６を有し、縮径側環状端面３８には環状突起部４０を設けたブッシュ２０と、金属製ナット座面２３が螺合部３０に螺合する金属製ナット２２とからなり、ブッシュ２０の材質を金属製ナット２２より軟質として金属製ナット２２の締結の際に環状突起部４０が潰されて潰れ肉部が形成されるように設定して、金属製段付ボルト１８を一方のフレーム１４の開口２４に通した状態でブッシュ２０を開口２５に通した状態の他方のフレーム１６を外嵌固定し金属製ナット２２を用いて相対回転可能に締結する。、【選択図】図３

Description

本発明は、回転軸締結構造および回転軸締結構造の組付け方法に関し、より詳細には、容易な組付け性を確保しつつ、ガタを低減可能な回転軸締結構造および回転軸締結構造の組付け方法に関する。

従来から、たとえば、車両用シートのリクライニング部あるいはリフトアジャスター部において、一方のフレーム１４と他方のフレーム１６とを回転軸を介して相対回転可能に連結し、回転軸に対して金属製ナット２２を締結する回転軸締結構造１００が採用されている。
図８に示すように、この回転軸締結構造１００は、一端部に設けた螺合部３０と、直胴部６０が設けられ、他端部には張り出しフランジ部２６を有する金属製段付ボルト１８と、金属製段付ボルト１８の直胴部６０に対して、金属製段付ボルト１８の軸線を中心に回転可能に外嵌可能な内周面３４により構成される円筒貫通孔６２を有するブッシュ２０と、金属製ナット２２の座面がブッシュ２０の縮径側環状端面に当接可能に、金属製段付ボルト１８の螺合部３０に螺合する金属製ナット２２と、を有する。
このような回転軸締結構造１００によれば、開口を有する一方のフレーム１４が、金属製段付ボルト１８を開口に通した状態で、金属製段付ボルト１８の張り出しフランジ部２６に当接状態で固着されている一方、開口を有する他方のフレーム１６が、ブッシュ２０を開口に通した状態で外嵌固定され、金属製段付ボルト１８が回転軸として、一方のフレーム１４と他方のフレーム１６とが相対回転可能に構成される。

しかしながら、このような回転軸締結構造１００を組付ける際、以下のような技術的問題点が存する。
たとえば、金属製段付ボルト１８を一方のフレーム１４の開口に通し、一方のフレーム１４の側面を金属製段付ボルト１８の張り出しフランジ部２６に当接状態で溶接固定する一方、ブッシュ２０を他方のフレーム１６の開口に通し、外嵌固定された状態で、ブッシュ２０の貫通孔６２に対して、金属製段付ボルト１８を挿入する際、金属製段付ボルト１８の直胴部６０の外径と貫通孔６２の内径とのクリアランスが小さいと、金属製段付ボルト１８を貫通孔３６に通すのが困難であり、容易な組付性を確保することが難しい。
一方、容易な組付性を確保するために、金属製段付ボルト１８の直胴部６０の外径と貫通孔６２の内径とのクリアランスを大きく確保すれば、組付後に、回転軸を構成する金属製段付ボルト１８に回転方向のガタが生じ、そのまま放置すれば、回転伝達機能の劣化、あるいは製品寿命の短命化につながり、組付け後にガタ詰めをするとすれば、別工程により時間と費用を要する。

なお、金属製ナット２２を金属製段付ボルト１８の螺合部３０に締結するとしても、金属製段付ボルト１８の直胴部６０の外径と円筒貫通孔６２の内径とのクリアランスは変動しない。
このようなガタは、金属製ナット２２の座面とブッシュ２０との間の金属製段付ボルト１８の軸線方向にも同様な問題を生じる。
以上のように、従来の回転軸締結構造１００によれば、組付性を確保するために、回転部にガタが発生しやすく、ガタを詰めるのに追加工程を要し、時間と費用とを要していた。だからといって、回転部にクリアランスを確保することなしに、容易な組付性を確保するのは困難であった。

この点、特許文献１に開示された回転軸締結構造においては、テーパ軸部と、テーパ軸部と相補形状の貫通穴を有するブッシュとを有し、テーパ軸部と、テーパ軸部と相補形状の貫通穴を有するブッシュとを嵌合する際、弾性体によってテーパ軸部が拡径する方向に付勢することにより、テーパ軸部とブッシュとの間の軸線方向を中心とする回転方向の隙間をなくすことが可能であるが、テーパ軸部とブッシュとの間の軸線方向の隙間をなくすことは困難である。

一方、特許文献２に開示された車両用シートの支軸構造においては、シートクッションにシート側ブラケットを取付け、このシート側ブラケットに車体側ブラケットをブッシュを介してボルトで回転自在に取付け、ブッシュは、ボルト及び車体側ブラケットの間に挟み込まれるフランジ部と、フランジ部に形成されてボルトの軸線方向に突出される突起と、フランジ部からボルトの軸線方向に延びボルトが挿通される筒部と、筒部の外周部にボルトの軸線方向に延びて外周部の径方向外側に突出したリブと、を備え、突起が、ボルトの締付け当初には、ボルトと車体側ブラケットとの間で潰すことで、ボルト及び車体側ブラケット間にフリクションを持たせてボルトの締付けができるようになっている。
しかしながら、このようなブッシュのフランジ部に形成した突起により、テーパ軸部とブッシュとの間の軸線方向の隙間をなくす点について、開示はおろか示唆すらなされていない。
特開平５−２２００２２号 特許第４４８２４８２号

以上の技術的問題点に鑑み、本願発明の目的は、容易な組付け性を確保しつつ、ガタを低減可能な回転軸締結構造および回転軸締結構造の組付方法を提供することにある。

上記課題を達成するために、本発明の回転軸締結構造は、
一端部に設けた螺合部に向かって縮径化するテーパ部が設けられ、他端部には張り出しフランジ部を有する金属製段付ボルトと、
該金属製段付ボルトの該テーパ部に対して、該金属製段付ボルトの軸線を中心に回転可能に外嵌可能なテーパ状内周面により構成される貫通孔を有するブッシュと、
金属製ナット座面が前記金属製段付ボルトの前記螺合部に螺合する金属製ナットと、を有し、
前記金属製ナットの締結の際、前記ブッシュの縮径側環状端面には潰れ肉部が形成され、
開口を有する一方のフレームが、前記金属製段付ボルトを前記開口に通した状態で、前記金属製段付ボルト又は前記金属製ナットに当接状態で固着されている一方、開口を有する他方のフレームが、前記ブッシュを前記開口に通した状態で外嵌固定され、前記金属製段付ボルトを回転軸として、一方のフレームと他方のフレームとが相対回転可能に構成される、構成としている。

以上の構成を有する回転軸締結構造によれば、金属製段付ボルトを一方のフレームの開口に通した状態で、金属製段付ボルト又は金属製ナットが一方のフレームに当接状態で固着されている一方、開口を有する他方のフレームが、ブッシュを開口に通した状態で外嵌固定された状態で、ブッシュの貫通孔に対して、金属製段付ボルトを螺合部の存する縮径側環状端面側から挿入することにより、テーパ部は螺合部に向かって縮径化するので、金属製段付ボルトを貫通孔に通しやすく、通した後はテーパ部が案内機能を果たすことから、容易な組付性を確保することが可能である。
一方、金属製ナットを螺合部にねじ込むことにより、ブッシュの縮径側環状端面には、潰れ肉部が形成されるとともに、金属製段付ボルトがブッシュ側へ引き込まれ、テーパ部がくさびの役割を果たすことにより、ブッシュのテーパ状内周面と金属製段付ボルトのテーパ部との間の隙間がなくなり、ブッシュと金属製段付ボルトとの間の金属製段付ボルトの軸線を中心とする回転方向のガタ発生を防止可能であり、金属製段付ボルトを回転軸として、一方のフレームと他方のフレームとが相対回転可能に構成される。

また、前記ブッシュの材質は、前記金属製ナットより軟質であり、前記ブッシュの前記縮径側環状端面には、環状突起部が設けられ
前記テーパ部の軸線方向の長さは、前記金属製ナットの締結の際、前記環状突起部が潰されて前記潰れ肉部が形成されるように、設定されているのがよい。
さらにまた、前記金属製ナット座面が該ブッシュの該縮径側環状端面に当接可能に設けられており、
前記テーパ部の軸線方向の長さは、前記金属製ナットの締結の際、前記金属製ナット座面により前記環状突起部が潰されて潰れ肉部が形成されるように、設定されており、
開口を有する一方のフレームが、前記金属製段付ボルトを前記開口に通した状態で、前記金属製段付ボルトの前記張り出しフランジ部に当接状態で固着されているのがよい。

以上の構成を有する回転軸締結構造によれば、たとえば、金属製段付ボルトを一方のフレームの開口に通し、一方のフレームの側面を金属製段付ボルトの張り出しフランジ部に当接状態で溶接固定する一方、ブッシュを他方のフレームの開口に通し、外嵌固定された状態で、ブッシュの貫通孔に対して、金属製段付ボルトを螺合部の存する縮径側環状端面側から挿入することにより、テーパ部は螺合部に向かって縮径化するので、金属製段付ボルトを貫通孔に通しやすく、通した後はテーパ部が案内機能を果たすことから、容易な組付性を確保することが可能である。
一方、金属製ナット座面がブッシュの先端環状面に当接するまで、金属製ナットを螺合部にねじ込むことにより、金属製ナット座面により環状突起部が潰されて潰れ肉部が形成されるとともに、金属製段付ボルトがブッシュ側へ引き込まれ、テーパ部がくさびの役割を果たすことにより、金属製ナット座面とブッシュとの間の隙間、およびブッシュのテーパ状内周面と金属製段付ボルトのテーパ部との間の隙間がなくなり、ブッシュと金属製段付ボルトとの間の金属製段付ボルトの軸線を中心とする回転方向および金属製段付ボルトの軸線方向のガタ発生を防止可能である。

さらに、前記金属製ナット座面が前記一方のフレームの一方の側面に当接可能に設けられており、
前記テーパ部の軸線方向の長さは、前記金属製ナットの締結の際、前記一方のフレームの他方の側面により前記環状突起部が潰されて潰れ肉部が形成されるように、設定されており、
前記一方のフレームが、前記金属製段付ボルトを前記開口に通した状態で、前記金属製ナット座面に当接状態で固着されている一方、前記ブッシュの縮径側環状端面と反対の端面が、前記張り出しフランジ部に当接状態で設けられているのがよい。

また、前記一方のフレームは、前記ブッシュの前記縮径側環状端面と反対側の環状端面と、前記金属製段付ボルトの前記張り出しフランジ部との間で挟み込み固定されているのでもよい。
さらに、前記ブッシュの内周面の縮径側端部には、前記金属製段付ボルトの前記テーパ部との間に所定の環状スペースを形成するようにテーパ返し部が設けられ、それにより、前記金属製ナットの締結の際、前記ブッシュの潰れ肉部の逃がしを形成するのでもよい。
さらにまた、前記環状スペースの所定広さは、前記金属製ナットの締結による前記環状突起部の潰れ具合に応じて、設定されるのがよい。

加えて、前記テーパ部の縮径側端面には、前記螺合部のまわりに環状当接面が設けられ、前記金属製ナットの締結の際、前記金属製ナット座面のストッパーを形成し、前記金属製ナット座面が前記環状当接面に当接するとともに、前記環状突起部が潰されて潰れ肉部が形成されるようにしているのがよい。
さらに、前記テーパ部および前記テーパ状内周面のテーパ角度は、同一に設定され、前記金属製段付ボルトの軸線に対して５°以上１５°以下であるのがよい。
さらにまた、前記ブッシュの外周面には、環状突起部側の深さが浅くなるように、環状凹部が設けられるのでもよい。

また、一方のフレームは、車両用シートのバックシートフレームまたはクッションシートフレームであり、他方のフレームは、車両用シートのクッションシートフレームまたはバックシートフレームであり、バックシートフレームがクッションシートフレームに対して、前記金属製段付ボルトの軸線を中心として回動可能としているのでもよい。
さらにまた、それぞれ、一端が車両用シートのクッションシートにピン結合され、他端が車両用シートの可動内側レールの側面にそれぞれピン結合されて略水平軸線を中心に回動可能な、互いに平行な前リンクおよび後リンクを有する平行リンク機構が設けられ、
前記前リンクおよび前記後リンクそれぞれが、前記一方のフレームに該当し、前記可動内側レールが前記他方のフレームに該当し、
前記金属製段付ボルトが、前記可動内側レールの前記側面部に対してピン結合するリンクピンに該当し、
前記前リンクおよび前記後リンクの前記可動内側レールに対する回転角度を調整することにより、クッションシートの高さが調整されるようにしてあるのでもよい。

上記課題を達成するために、本発明の回転軸締結構造の組付方法は、
一端部に設けた螺合部に向かって縮径化するテーパ部が設けられる金属製段付ボルトと、該金属製段付ボルトの該テーパ部に対して、該金属製段付ボルトの軸線を中心に回転可能に外嵌可能なテーパ状内周面により構成される貫通孔を有し、縮径側環状端面には環状突起部が設けられているブッシュと、金属製ナット座面が該ブッシュの該縮径側環状端面に当接可能に、前記金属製段付ボルトの前記螺合部に螺合する金属製ナットと、を準備する段階と、
前記金属製段付ボルトを一方のフレームの開口に通す一方、ブッシュを他方のフレームの開口に通した状態で、前記ブッシュの前記貫通孔に対して、前記金属製段付ボルトを前記螺合部の存する前記縮径側環状端面側から挿入する段階と、
前記金属製ナット座面が前記ブッシュの先端環状面に当接するまで、前記金属製ナットを螺合部にねじ込むことにより、前記金属製ナット座面により前記環状突起部を潰して潰れ肉部を形成するとともに、前記金属製段付ボルトが前記ブッシュ側へ引き込んで、前記金属製ナット座面と前記ブッシュとの間の隙間、および前記ブッシュの前記テーパ状内周面と前記金属製段付ボルトの前記テーパ部との間の隙間をなくす段階とを有する、構成としている。

また、他方のフレームの開口をブッシュの外周面に設けた環状凹部に嵌め込み固定する際、ブッシュの外形を環状突起部側に向かって縮径となるようにテーパを設けることにより、前記環状凹部の環状突起部側が浅くなるように設定して、前記ブッシュの環状突起部側を変形させて開口に通す段階を有するのでもよい。

本発明の回転軸締結構造１０を車両用シート１２のリクライニング部に適用した場合を例として、以下に図面を参照して詳細に説明する。
図１に示すように、車両用シート１２は、車室フロア（図示せず）に固定される、クッションシートフレーム構造部７０と、下端部がクッションシートフレーム構造部７０の後端部に対して傾動可能に連結されるバックシートフレーム構造部７２と、バックシートフレーム構造部７２とクッションシートフレーム構造部７０との間に介在するリクライニング部７４とを有する車両用シートフレーム構造と、車両用シートフレーム構造全体を覆うように設けられたパッド（図示せず）と、車両用シート１２のフレーム構造およびパッド全体を覆うように設けられた袋状の表皮（図示せず）とを有する。
バックシートフレーム構造部７２のバックシートフレーム７６およびクッションシートフレーム構造部７０のクッションシートフレーム７８はそれぞれ、車両の上下方向および前後方向に延設する一対のサイドフレーム８０と、一対のサイドフレーム８０同士を連結するパイプとにより構成される。

クッションシートフレーム構造部７０には、車両用シート１２の車両前後方向の位置調整を行う位置調整機構と、クッションシートの高さを調整するリフトアジャスター８２が設けられている。
車両用シート１２の車両前後方向の位置調整機構は、それぞれ車両の前後方向に延設し、互いに車両の幅方向に所定間隔を隔てた一対のレール構造８４を備え、一対のレール構造８４はそれぞれ、鋼製であり、車床に固定され、車両の前後方向に延設する固定ロアレール１０１と、クッションシートに固定され、車両の前後方向に延設する可動アッパーレール１０２とを有し、可動アッパーレール１０２は、固定ロアレール１０１に対して嵌合して、車両前後方向に摺動可能である。

図２および図３に示すように、回転軸締結構造１０は、車両用シート１２のリクライニング部７４と反対側の側部に適用され、金属製段付ボルト１８と、ブッシュ２０と、金属製ナット２２とを有し、円形開口２４を有する一方のフレーム１４に相当するバックシートフレーム７６のサイドフレーム８０が、金属製段付ボルト１８を円形開口２４に通した状態で、金属製段付ボルト１８の張り出しフランジ部２６に当接状態で固着されている一方、円形開口２５を有する他方のフレーム１６に相当するクッションシートフレーム７８のサイドフレーム８０が、ブッシュ２０を円形開口２４に通した状態で外嵌固定され、金属製段付ボルト１８が回転軸として、一方のフレーム１４と他方のフレーム１６とが相対回転可能に構成される。

金属製段付ボルト１８には、一端部２８に設けた螺合部３０に向かって縮径化するテーパ部３２が設けられ、他端部３５には張り出しフランジ部２６が設けられる。張り出しフランジ部２６の外径は、円形開口２４より大きく設定される。螺合部３０は、周面にネジ山が設けられた円形断面のネジ山部を構成する。

テーパ部３２の縮径側端面４２には、螺合部３０のまわりに環状当接面４４が設けられ、肩部が形成されている。
テーパ部３２の軸線Ｘ方向の長さは、後に説明するように、金属製ナット２２の締結の際、ナット座面２３により環状突起部４０が潰されて潰れ肉部４６が形成されるように、設定されている。
テーパ部３２およびテーパ状内周面３４のテーパ角度αは、同一に設定され、それにより、テーパ部３２の外周面とテーパ状内周面３４とが当接することにより、他方のフレーム１６がブッシュ２０と一体で、段付ボルト１８の軸線を中心に段付ボルト１８に対して、つまり、一方のフレーム１４に対して相対回転可能にしている。
テーパ角度αは、金属製ナット２２の締結による金属製段付ボルト１８の引き込み移動量の設定値に応じて、設定すればよい。
より具体的には、テーパ角度αは、たとえば、金属製段付ボルト１８の軸線Ｘに対して５°以上１５°以下である。テーパ角度αが５°未満であると、引き込み移動量の確保が困難となるのに対して、テーパ角度αが１５°より大きくなると、組付性の確保が困難となる。

ブッシュ２０は、テーパ状内周面３４により構成される貫通孔３６を有し、テーパ状内周面３４は、金属製段付ボルト１８のテーパ部３２に対して、金属製段付ボルト１８の軸線Ｘを中心に回転可能に外嵌可能とされ、縮径側環状端面３８には、金属製段付ボルト１８の軸線方向に突出する環状突起部４０が設けられている。
図４に示すように、ブッシュ２０の内周面４８の縮径側端部５０には、金属製段付ボルト１８のテーパ部３２との間に所定広さの環状スペース５２を形成するようにテーパ返し部５４が設けられ、それにより、金属製ナット２２の締結の際、ブッシュ２０の潰れ肉部４６の逃がしを形成する。潰れ肉部４６は、金属製ナット２２の締結力により環状突起部４０が押し潰されることにより形成され、図４に示すように、環状に外方に拡がるように形成され、このような潰れ肉部４６を収容可能なように環状スペース５２を設ける。
段付ボルト１８のテーパ部３２の外周面とテーパ返し部５４とナット座面２３とにより構成される環状スペース５２の所定広さは、金属製ナット２２の締結による環状突起部４０の潰れ具合に応じて、設定される。
より具体的には、返し角度は、潰れ肉部４６が、ブッシュ２０と段付ボルト１８との間の回転部に食い込むことにより、回転に支障が生じないように、ブッシュ２０の種類、金属製ナット２２の締結力等に応じて、潰れの広がりを想定して、適宜設定すればよい。
ブッシュ２０の外周面には、環状突起部側の深さ（図３のｈ１とｈ２との比較）が浅くなるように環状凹部６４が設けられ、それにより、ブッシュ２０の環状突起部側が変形することにより、ブッシュ２０を他方のフレーム１６の円形開口２５に通すのが容易となるようにしている。

金属製ナット２２は、ナット座面２３がブッシュ２０の縮径側環状端面３８に当接可能に、金属製段付ボルト１８の螺合部３０に螺合するようになっている。
一方のフレーム１４は、ブッシュ２０の縮径側環状端面３８と反対側の環状端面５８と、金属製段付ボルト１８の張り出しフランジ部２６との間で挟み込み固定されている。
環状当接面４４は、金属製ナット２２の締結の際、ナット座面２３のストッパーを形成し、ナット座面２３が環状当接面４４に当接するとともに、環状突起部４０が潰されて潰れ肉部４６が形成されるようにしている。
なお、金属製ナット２２の金属の種類は、ブッシュ２０の材質との関係において、金属製ナット２２を締結することにより、ブッシュ２０の環状突起部４０が潰されて潰れ肉部４６が形成される限り、任意であり、一方、ブッシュ２０の材質は、成形性確保の観点から、熱可塑性樹脂が好ましいが、金属製ナット２２より軟質である限り、たとえば、熱処理しない鉄製でもよい

以上の構成を有する回転軸締結構造１０について、回転軸締結構造１０の組付方法を以下に詳細に説明する。
図５（Ａ）に示すように、まず、金属製段付ボルト１８を一方のフレーム１４の円形開口２４に通し、一方のフレーム１４の側面を金属製段付ボルト１８の張り出しフランジ部２６に当接状態で溶接固定する一方、ブッシュ２０を他方のフレーム１６の円形開口２４に通し、外嵌固定された状態で、ブッシュ２０の貫通孔３６に対して、金属製段付ボルト１８を螺合部３０の存する縮径側環状端面３８側から挿入する。
次いで、図５（Ｂ）に示すように、金属製ナット座面２３がブッシュ２０の先端環状面に当接するまで、金属製ナット２２を螺合部３０にねじ込むことにより、金属製ナット座面２３により環状突起部４０が潰されて潰れ肉部４６が形成されるとともに、金属製段付ボルト１８がブッシュ２０側へ引き込まれ、テーパ部３２がくさびの役割を果たすことにより、金属製ナット座面２３とブッシュ２０との間の隙間、およびブッシュ２０のテーパ状内周面３４と金属製段付ボルト１８のテーパ部３２との間の隙間をなくすことが可能となる。
この場合、金属製段付ボルト１８および金属製ナット２２それぞれを、バックシートのサイドフレーム８０の内側およびクッションシートのサイドフレーム８０の外側から組み付けている。

なお、他方のフレーム１６の円形開口２５をブッシュ２０の外周面に設けた環状凹部６４に嵌め込み固定する際、環状凹部６４の環状突起部側が浅くなるように設定しておくことにより、ブッシュ２０の環状突起部側を変形させることが可能であり、それにより円形開口２５に通しやすくなる。

以上の構成を有する回転軸締結構造１０によれば、たとえば、金属製段付ボルト１８を一方のフレーム１４の円形開口２４に通し、一方のフレーム１４の側面を金属製段付ボルト１８の張り出しフランジ部２６に当接状態で溶接固定する一方、ブッシュ２０を他方のフレーム１６の円形開口２５に通し、外嵌固定された状態で、ブッシュ２０の貫通孔３６に対して、金属製段付ボルト１８を螺合部３０の存する縮径側環状端面３８側から挿入することにより、テーパ部３２は螺合部３０に向かって縮径化するので、金属製段付ボルト１８を貫通孔３６に通しやすく、通した後はテーパ部３２が案内機能を果たすことから、容易な組付性を確保することが可能である。

一方、金属製ナット座面２３がブッシュ２０の先端環状面に当接するまで、金属製ナット２２を螺合部３０にねじ込むことにより、金属製ナット座面２３により環状突起部４０が潰されて潰れ肉部４６が形成されるとともに、金属製段付ボルト１８がブッシュ２０側へ引き込まれ、テーパ部３２がくさびの役割を果たすことにより、金属製ナット座面２３とブッシュ２０との間の隙間、およびブッシュ２０のテーパ状内周面３４と金属製段付ボルト１８のテーパ部３２との間の隙間がなくなり、ブッシュ２０と金属製段付ボルト１８との間の金属製段付ボルト１８の軸線Ｘを中心とする回転方向および金属製段付ボルト１８の軸線Ｘ方向のガタ発生を防止可能である。

本発明に係る回転軸締結構造１０の第２実施形態を図面を参照しながら、以下に詳細に説明する。
以下の説明において、第１実施形態と同様な構成要素については、同様な参照番号を付することによりその説明は省略し、以下では、本実施形態の特徴部分について詳細に説明する。
本発明の第２実施形態の特徴は、第１実施形態においては、回転軸締結構造１０を車両用シート１２のリクライニング部７４に適用したが、本実施形態においては、回転軸締結構造１０を車両用シート１２のリフトアジャスター８２に適用した点にある。

図６に示すように、車両用シート１２の車両高さ方向のリフトアジャスター８２は、可動アッパーレール１０２とそれに対応するクッションシートフレーム７８のサイドフレーム８０との間をピン結合する平行リンク機構を構成する前リンク１０６と後リンク１０８とから構成され、前リンク１０６あるいは後リンク１０８の可動アッパーレール１０２に対する角度を調整することにより、自動的にサイドフレーム８０の高さが調整されるようにしてある。
より詳細には、図６に示すように、前リンク１０６および後リンク１０８はそれぞれ、リンクピンを構成する金属製段付ボルト１８、ブッシュ２０および金属製ナット２２を介して、可動アッパーレール１０２の側面部に対してピン結合され、ブッシュ２０と一体で鉛直面内において車両幅方向（金属製段付ボルト１８の軸線）を中心として回動可能にされている。
なお、リフトアジャスター８２は、クッションシートを所定の高さに保持する機構と、平行リンク機構を車両の幅方向を中心に回転駆動する機構とを有するが、従来既知の機構であるので、その説明は省略する。
組付の際、第１実施形態と異なり、金属製段付ボルト１８および金属製ナット２２それぞれを、前リンク１０６および後リンク１０８の外側および可動アッパーレール１０２の内側から組み付けている。

本発明に係る回転軸締結構造１０の第３実施形態を図面を参照しながら、以下に詳細に説明する。
以下の説明において、第１実施形態と同様な構成要素については、同様な参照番号を付することによりその説明は省略し、以下では、本実施形態の特徴部分について詳細に説明する。
本発明の第３実施形態の特徴は、第１実施形態と共通に、回転軸締結構造１０を車両用シート１２のリクライニング部７４と反対側の側部に適用しているが、第１実施形態においては、一方のフレーム１４であるバックシートフレーム７６のサイドフレーム８０に対して、金属製段付ボルト１８を溶接固定し、溶接固定した金属製段付ボルト１８に対して金属製ナット２２を締結していたが、本実施形態においては、一方のフレーム１４であるバックシートフレーム７６のサイドフレーム８０に対して、金属製ナット２２を溶接固定し、溶接固定した金属製ナット２２に対して金属製段付ボルト１８を締結している。

より詳細には、ブッシュ２０の環状端面が金属製段付ボルト１８の張り出しフランジ部２６に当接するまで、溶接固定した金属製ナット２２に対して金属製段付ボルト１８を締結することにより、環状突起部４０が一方のフレーム１４の側面に当接するようになっており、第１実施形態と同様に、環状突起部４０が潰されて潰れ肉部４６が形成されるようにしている。
以上の構成によれば、第１実施形態に比較して、潰れ肉部４６が回転部に嚙み込むリスクが小さい。より具体的には、第１実施形態と同様に、テーパ返し部５４を設けることにより、潰れ肉部４６の逃がしとして環状スペース５２を設けているが、 第１実施形態と異なり、金属製ナット２２とブッシュ２０との間に一方のフレーム１４が介在することから、環状スペース５２に連なって、回転部との間に一方のフレーム１４の略厚み分の補助環状スペース５３が形成されている。

組み付けの際、金属製ナット２２を一方のフレーム１４の開口まわりに溶接固定するとともに、他方のフレーム１６が外嵌するブッシュ２０の縮径側端部５０と反対の端面を金属製段付ボルト１８の張り出しフランジ部２６に当接するまで、ブッシュ２０の貫通孔３６に対して、金属製段付ボルト１８を螺合部３０の存する縮径側環状端面側から挿入する。次いで、ブッシュ２０と金属製段付ボルト１８とを一体にした状態で、溶接固定された金属製ナット２２に締結すればよい。

以上、本発明の実施形態を詳細に説明したが、本発明の範囲から逸脱しない範囲内において、当業者であれば、種々の修正あるいは変更が可能である。
たとえば、第１実施形態および第３実施形態において、他方のフレーム１６が一方のフレーム１４に対して相対回転可能なものとして説明したが、それに限定されることなく、一方のフレーム１４が他方のフレーム１６に対して相対回転可能でもよい。
たとえば、第１実施形態および第２実施形態において、回転軸締結構造を車両用シートに適用するものとして説明したが、それに限定されることなく、フレーム間の相対回転機能を確保する部位であれば、本願発明の回転軸締結構造を適用可能である。
たとえば、第１実施形態において、金属製段付ボルトおよび金属製ナットそれぞれを、バックシートフレークのサイドフレーム８０の内側から、およびクッションシートフレーム７８のサイドフレーム８０の外側から挿入するものとして説明したが、それに限定されることなく、金属製段付ボルトおよび金属製ナットそれぞれを、バックシートフレークのサイドフレーム８０の外側から、およびクッションシートフレーム７８のサイドフレーム８０の内側から挿入するのでもよい。

たとえば、第１実施形態において、クッションシートフレーム７８のサイドフレーム８０の円形開口をブッシュの外周面に設けた環状凹部に嵌め込み固定する際、環状凹部の環状突起部側が浅くなるように設定しておくことにより、ブッシュの環状突起部側を変形させて円形開口に通すものとして説明したが、それに限定されることなく、クッションシートフレーム７８のサイドフレーム８０の円形開口をブッシュの環状凹部に嵌め込み可能である限り、このようなブッシュの外形をテーパ状としなくてもよい。
たとえば、第１実施形態において、段付ボルトのテーパ部は、張り出しフランジ部に到るまで設け、クッションシートフレーム７８のサイドフレーム８０の厚み部分に及ぶものとして説明したが、それに限定されることなく、ブッシュのテーパ状内周面が及ぶ範囲、すなわちブッシュの軸線方向の長さ分だけ設けるのでもよい。

たとえば、第１実施形態において、テーパ部の縮径側端面には、螺合部のまわりに環状当接面が設けられ、金属製ナットの締結の際、金属製ナット座面のストッパーを形成し、金属製ナット座面が環状当接面に当接するとともに、環状突起部が潰されて潰れ肉部が形成されるものとして説明したが、それに限定されることなく、環状突起部が潰されて潰れ肉部が形成されることにより、軸線方向の隙間が低減される限り、このような環状当接面を設けなくてもよい。

本発明の第１実施形態に係る車両用シート１２の概略斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用シート１２のリクライニング部７４と反対側の側部の回転軸締結構造１０の概略分解斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用シート１２のリクライニング部７４と反対側の側部の回転軸締結構造１０の概略断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用シート１２のリクライニング部７４と反対側の側部の回転軸締結構造１０において、金属製ナット２２締結により樹脂ブッシュ２０に潰れ肉部４６が形成されている状況を示す部分概念図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用シート１２のリクライニング部７４と反対側の側部の回転軸締結構造１０において、組付前後の状態を示す部分図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用シート１２のリフターアジャスター部の回転軸締結構造１０の概略分解斜視図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用シート１２のリクライニング部７４と反対側の側部の回転軸締結構造１０の図３と同様な図である。 従来の車両用シート１２の回転軸締結構造１０を図示する図３と同様な図である。

α テーパ角度
Ｌ テーパ部の軸線方向の長さ
Ｘ 軸線
ｈ１、ｈ２ 環状凹部の深さ
１２ 車両用シート
１０ 回転軸締結構造
１４ 一方のフレーム
１６ 他方のフレーム
１８ 金属製段付ボルト
２０ ブッシュ
２２ 金属製ナット
２３ 金属製ナット座面
２４ 円形開口
２５ 円形開口
２６ 張り出しフランジ部
２８ 一端部
３０ 螺合部
３２ テーパ部
３４ テーパ状内周面
３５ 他端部
３６ 貫通孔
３８ 縮径側環状端面
４０ 環状突起部
４２ 縮径側端面
４４ 環状当接面
４６ 潰れ肉部
４８ 内周面
５０ 縮径側端部
５２ 環状スペース
５３ 補助環状スペース
５４ テーパ返し部
５６ 環状溝部
５８ 反対側の環状端面
６０ 直胴部
６２ 円筒状貫通孔
６４ 環状凹部
６６ テーパ部
７０ クッションシートフレーム構造
７２ バックシートフレーム構造
７４ リクライニング部
７６ バックシートフレーム
７８ クッションシートフレーム
８０ サイドフレーム
８２ リフトアジャスター
８４ レール構造
１０１ 固定ロアレール
１０２ 可動アッパーレール
１０４ 側面部
１０６ 前リンク
１０８ 後リンク

Claims (14)

1. 一端部に設けた螺合部に向かって縮径化するテーパ部が設けられ、他端部には張り出しフランジ部を有する金属製段付ボルトと、
   該金属製段付ボルトの該テーパ部に対して、該金属製段付ボルトの軸線を中心に回転可能に外嵌可能なテーパ状内周面により構成される貫通孔を有するブッシュと、
   金属製ナット座面が前記金属製段付ボルトの前記螺合部に螺合する金属製ナットと、を有し、
   前記金属製ナットの締結の際、前記ブッシュの縮径側環状端面には潰れ肉部が形成され、
   前記金属製段付ボルトを一方のフレームの開口に通した状態で、前記金属製段付ボルト又は前記金属製ナットが一方のフレーム当接状態で固着されている一方、開口を有する他方のフレームが、前記ブッシュを前記開口に通した状態で外嵌固定され、前記金属製段付ボルトを回転軸として、一方のフレームと他方のフレームとが相対回転可能に構成される、ことを特徴とする回転軸締結構造。
2. 前記ブッシュの材質は、前記金属製ナットより軟質であり、前記ブッシュの前記縮径側環状端面には、環状突起部が設けられ
   前記テーパ部の軸線方向の長さは、前記金属製ナットの締結の際、前記環状突起部が潰されて前記潰れ肉部が形成されるように、設定されている、請求項１に記載の回転軸締結構造。
3. 前記金属製ナット座面が該ブッシュの該縮径側環状端面に当接可能に設けられており、
   前記テーパ部の軸線方向の長さは、前記金属製ナットの締結の際、前記金属製ナット座面により前記環状突起部が潰されて潰れ肉部が形成されるように、設定されており、
   前記金属製段付ボルトを一方のフレームの前記開口に通した状態で、前記金属製段付ボルトの前記張り出しフランジ部が一方のフレームに当接状態で固着されている、請求項１または請求項２に記載の回転軸締結構造。
4. 前記金属製ナット座面が前記一方のフレームの一方の側面に当接可能に設けられており、
   前記テーパ部の軸線方向の長さは、前記金属製ナットの締結の際、前記一方のフレームの他方の側面により前記環状突起部が潰されて潰れ肉部が形成されるように、設定されており、
   前記金属製段付ボルトを一方のフレームの前記開口に通した状態で、前記金属製ナット座面が一方のフレームに当接状態で固着されている一方、前記ブッシュの縮径側環状端面と反対の環状端面が、前記張り出しフランジ部に当接状態で設けられている、請求項１または請求項２に記載の回転軸締結構造。
5. 前記一方のフレームは、前記ブッシュの前記縮径側環状端面と反対側の環状端面と、前記金属製段付ボルトの前記張り出しフランジ部との間で挟み込み固定されている、請求項３に記載の回転軸締結構造。
6. 前記ブッシュの内周面の縮径側端部には、前記金属製段付ボルトの前記テーパ部との間に所定広さの環状スペースを形成するようにテーパ返し部が設けられ、それにより、前記金属製ナットの締結の際、前記ブッシュの潰れ肉部の逃がしを形成する、請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の回転軸締結構造。
7. 前記環状スペースの所定広さは、前記金属製ナットの締結による前記環状突起部の潰れ具合に応じて、設定される、請求項６に記載の回転軸締結構造。
8. 前記テーパ部の縮径側端面には、前記螺合部のまわりに環状当接面が設けられ、前記金属製ナットの締結の際、前記金属製ナット座面のストッパーを形成し、前記金属製ナット座面が前記環状当接面に当接するとともに、前記環状突起部が潰されて潰れ肉部が形成されるようにしている、請求項６または請求項７に記載の回転軸締結構造。
9. 前記テーパ部および前記テーパ状内周面のテーパ角度は、同一に設定され、前記金属製段付ボルトの軸線に対して５°以上１５°以下である、請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載の回転軸締結構造。
10. 前記ブッシュの外周面には、環状突起部側の深さが浅くなるように、環状凹部が設けられている、請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載の回転軸締結構造。
11. 一方のフレームは、車両用シートのバックシートフレームまたはクッションシートフレームであり、他方のフレームは、車両用シートのクッションシートフレームまたはバックシートフレームであり、バックシートフレームがクッションシートフレームに対して、前記金属製段付ボルトの軸線を中心として回動可能としている、請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の回転軸締結構造。
12. それぞれ、一端が車両用シートのクッションシートにピン結合され、他端が車両用シートの可動内側レールの側面にそれぞれピン結合されて略水平軸線を中心に回動可能な、互いに平行な前リンクおよび後リンクを有する平行リンク機構が設けられ、
    前記前リンクおよび前記後リンクそれぞれが、前記一方のフレームに該当し、前記可動内側レールが前記他方のフレームに該当し、
    前記金属製段付ボルトが、前記可動内側レールの前記側面部に対してピン結合するリンクピンに該当し、
    前記前リンクおよび前記後リンクの前記可動内側レールに対する回転角度を調整することにより、クッションシートの高さが調整されるようにしてある、請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の回転軸締結構造。
13. 一端部に設けた螺合部に向かって縮径化するテーパ部が設けられる金属製段付ボルトと、該金属製段付ボルトの該テーパ部に対して、該金属製段付ボルトの軸線を中心に回転可能に外嵌可能なテーパ状内周面により構成される貫通孔を有し、縮径側環状端面には環状突起部が設けられているブッシュと、金属製ナット座面が該ブッシュの該縮径側環状端面に当接可能に、前記金属製段付ボルトの前記螺合部に螺合する金属製ナットと、を準備する段階と、
    前記金属製段付ボルトを一方のフレームの開口に通す一方、ブッシュを他方のフレームの開口に通した状態で、前記ブッシュの前記貫通孔に対して、前記金属製段付ボルトを前記螺合部の存する前記縮径側環状端面側から挿入する段階と、
    前記金属製ナット座面が前記ブッシュの先端環状面に当接するまで、前記金属製ナットを螺合部にねじ込むことにより、前記金属製ナット座面により前記環状突起部を潰して潰れ肉部を形成するとともに、前記金属製段付ボルトが前記ブッシュ側へ引き込んで、前記金属製ナット座面と前記ブッシュとの間の隙間、および前記ブッシュの前記テーパ状内周面と前記金属製段付ボルトの前記テーパ部との間の隙間をなくす段階とを有する、ことを特徴とする、回転軸締結構造の組付方法。
14. 他方のフレームの開口をブッシュの外周面に設けた環状凹部に嵌め込み固定する際、ブッシュの外形を環状突起部側に向かって縮径となるようにテーパを設けることにより、前記環状凹部の環状突起部側が浅くなるように設定して、前記ブッシュの環状突起部側を変形させて開口に通す段階を有する、請求項１３に記載の回転軸締結構造の組付方法。

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