JP2018018374A - Decompressor - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、気体燃料の圧力を減圧して所望の圧力に調整する減圧装置に関するものである。 The present invention relates to a pressure reducing device that reduces the pressure of a gaseous fuel to adjust it to a desired pressure.
減圧装置として、例えば、特許文献1には、弁座と、第2の弁に対して当接および離間する第1の弁と、弁座に対して当接および離間する第2の弁と、圧力調整室内に設けられた封止部材と、封止部材を付勢するバネと、第1の弁を付勢するバルブスプリングを有する減圧装置が開示されている。
As a decompression device, for example,
特許文献1に開示された減圧装置は、圧力調整室内の圧力が低くなって開弁する必要があるときには、封止部材により第1の弁と第2の弁を開く方向に押す構造となっている。そのため、弁座の中央に形成されたオリフィス(シート穴)を貫き第1の弁と第2の弁を押し開くための棒状の構造物が必要である。すると、オリフィスを介して圧力調整室内に流体を流入させる際に必要な流量を確保するためには、棒状の構造物の断面積分大きくしたオリフィスが必要である。そのため、オリフィスの径が大きくなるので、第1の弁と第2の弁を介してピストンに作用する上流側の流体の圧力と圧力調整室内の圧力との差圧により発生する力((オリフィスの面積)×(差圧))が大きくなる。したがって、圧力調整室内の圧力を調整する調圧時において前記の差圧の影響を受け易くなるので、調圧値は前記の差圧の大きさにより高くなったり低くなったりする。ゆえに、調圧値のばらつきが大きくなってしまう。
The pressure reducing device disclosed in
そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、調圧値のばらつきを小さくできる減圧装置を提供することを目的とする。 Accordingly, the present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a decompression device that can reduce variations in pressure regulation values.
上記課題を解決するためになされた本発明の一形態は、減圧装置において、流体の流入口に連通するシート穴を備えるシートと、前記シートに対して下流側に設けられ、前記シートに対して当接および離間して前記シート穴を開閉する第1バルブと、前記第1バルブに対して下流側に設けられ、前記第1バルブと共に移動可能なピストンと、前記ピストンの上流側の先端部に設けられる第2バルブと、前記ピストンに対して下流側に設けられる調圧室と、前記ピストンを下流方向に付勢する第1スプリングと、前記第1バルブを前記第2バルブから離れる方向に付勢する第2スプリングと、を有し、前記ピストンは、前記調圧室に連通する穴を備え、前記第1バルブは、前記シート側の端部と前記第2バルブ側の端部との間を貫通する貫通穴を備え、前記第2バルブは、前記第1バルブに対して当接および離間することにより、前記貫通穴を開閉し、前記シート穴と前記調圧室との間が遮断される閉弁状態では、前記シート穴と前記貫通穴とが連通した状態で前記第1バルブが前記シートに接し、かつ、前記第2バルブが前記第1バルブに接することにより前記貫通穴と前記調圧室との間が遮断されており、前記貫通穴における前記第2バルブ側の径は、前記シート穴における前記第1バルブ側の径よりも小さいこと、を特徴とする。 One form of the present invention made to solve the above-mentioned problems is a decompression device, in which a sheet having a sheet hole communicating with a fluid inlet is provided on the downstream side with respect to the sheet. A first valve that opens and closes the seat hole by contact and separation, a piston that is provided downstream of the first valve and that can move together with the first valve, and an upstream end of the piston A second valve provided; a pressure regulating chamber provided downstream of the piston; a first spring that urges the piston in the downstream direction; and the first valve attached in a direction away from the second valve. The piston has a hole communicating with the pressure regulating chamber, and the first valve is between the end on the seat side and the end on the second valve side. Through-holes The second valve opens and closes the through hole by contacting and separating from the first valve, and in a closed state in which the seat hole and the pressure regulating chamber are blocked. The first valve is in contact with the seat in a state where the seat hole and the through hole communicate with each other, and the second valve is in contact with the first valve, whereby the space between the through hole and the pressure regulating chamber is established. The second valve side diameter of the through hole is smaller than the diameter of the seat hole on the first valve side.
この態様によれば、閉弁状態から調圧室内の圧力が低下してピストンが第1スプリングの付勢力により下流方向に移動したときに、第2スプリングにより第2バルブから離れる方向に付勢される第1バルブをシートに当接させた状態のままとする一方で、ピストンの上流側の先端部に設けられる第2バルブを第1バルブから離して貫通穴を開けることにより、貫通穴を介してシート穴を調圧室に連通させることができる。すなわち、第1バルブをシートから離してシート穴を開けるよりも前に、第2バルブを第1バルブから離して貫通穴を開けることにより、貫通穴を介してシート穴を調圧室に連通させることができる。そして、シート穴から貫通穴を介して調圧室に流体を流入させることにより、ピストンに作用する力を釣り合わせて、調圧室内の圧力を調整することができる。 According to this aspect, when the pressure in the pressure adjusting chamber decreases from the closed state and the piston moves in the downstream direction by the biasing force of the first spring, the second spring is biased in the direction away from the second valve. While the first valve is kept in contact with the seat, the second valve provided at the tip on the upstream side of the piston is separated from the first valve to open the through hole, thereby allowing the first valve to pass through the through hole. Thus, the sheet hole can be communicated with the pressure adjusting chamber. That is, before the first valve is separated from the seat and the seat hole is opened, the second valve is separated from the first valve and the through hole is opened, thereby allowing the seat hole to communicate with the pressure regulating chamber through the through hole. be able to. Then, by flowing the fluid from the seat hole into the pressure adjusting chamber through the through hole, the force acting on the piston can be balanced and the pressure in the pressure adjusting chamber can be adjusted.
ここで、貫通穴における第2バルブ側の径は、シート穴における第1バルブ側の径よりも小さい。そのため、シート穴と調圧室の間の開口面積が小さくなるので、前記のように調圧室内の圧力を調整するときに、シート穴と調圧室との間の差圧により第2バルブを介してピストンに作用する力は、小さくなる。したがって、シート穴と調圧室との間の差圧により第2バルブを介してピストンに作用する力による影響を抑制しながら、スプリングの付勢力と調圧室内の圧力との釣り合いにより、調圧室内の圧力を調整できる。ゆえに、調圧値のばらつきを小さくできる。 Here, the diameter on the second valve side in the through hole is smaller than the diameter on the first valve side in the seat hole. Therefore, since the opening area between the seat hole and the pressure regulating chamber is reduced, when adjusting the pressure in the pressure regulating chamber as described above, the second valve is controlled by the differential pressure between the seat hole and the pressure regulating chamber. Thus, the force acting on the piston is reduced. Therefore, the pressure regulation by the balance between the biasing force of the spring and the pressure in the pressure regulation chamber while suppressing the influence of the force acting on the piston via the second valve due to the differential pressure between the seat hole and the pressure regulation chamber. The pressure in the room can be adjusted. Therefore, the variation in the pressure regulation value can be reduced.
上記の態様においては、前記第1バルブは、前記ピストンの上流側の端部にて前記ピストンに対して軸方向に移動可能な状態でピンにより取り付けられていること、が好ましい。 In the above aspect, it is preferable that the first valve is attached by a pin in an axially movable state with respect to the piston at an upstream end portion of the piston.
この態様によれば、第1バルブをピストンに対して軸方向に移動させることにより、第1バルブを第2バルブに対して軸方向に相対的に移動させることができる。そのため、ピストンが下流方向に移動したときに、第1バルブをシートに当接させた状態のままとする一方で、第2バルブを第1バルブから離して貫通穴を開けることができる。また、第1バルブはピンによりピストンに保持されているので、第1バルブをピストンと共に軸方向に移動させることもできる。そのため、ピストンを軸方向に移動させることにより、第1バルブをシートに対して当接および離間させてシート穴を開閉することができる。 According to this aspect, the first valve can be moved relative to the second valve in the axial direction by moving the first valve in the axial direction relative to the piston. Therefore, when the piston moves in the downstream direction, the first valve remains in contact with the seat, while the second valve can be separated from the first valve and a through hole can be opened. Further, since the first valve is held by the piston by the pin, the first valve can be moved in the axial direction together with the piston. Therefore, by moving the piston in the axial direction, the seat valve can be opened and closed by bringing the first valve into contact with and separating from the seat.
上記の態様においては、前記貫通穴は、前記第1バルブの中心軸上に形成されていること、が好ましい。 In the above aspect, it is preferable that the through hole is formed on a central axis of the first valve.
この態様によれば、第1バルブの重量バランスが良くなるので、第1バルブをシートに当接させたときに、確実にシート穴と貫通穴とを連通させた状態にすることができる。そのため、ピストンが下流方向に移動するときに、第1バルブをシートに当接させた状態のままとする一方で、第2バルブを第1バルブから離して貫通穴を開けることにより、確実に貫通穴を介してシート穴を調圧室に連通させることができる。 According to this aspect, since the weight balance of the first valve is improved, the seat hole and the through hole can be surely communicated with each other when the first valve is brought into contact with the seat. Therefore, when the piston moves in the downstream direction, the first valve is kept in contact with the seat, while the second valve is separated from the first valve and the through hole is opened to ensure penetration. The sheet hole can be communicated with the pressure adjusting chamber through the hole.
本発明の減圧装置によれば、調圧値のばらつきを小さくできる。 According to the decompression device of the present invention, variations in pressure regulation values can be reduced.
本発明に係る実施形態である減圧弁について詳細に説明する。はじめに、本実施形態に係る減圧弁の全体構造とその動作方法を説明し、その後、調圧値のばらつき等について説明する。なお、以下の説明において、「上流」とは燃料ガスの流れ方向の上流であり、「下流」とは燃料ガスの流れ方向の下流である。 A pressure reducing valve which is an embodiment according to the present invention will be described in detail. First, the overall structure and operation method of the pressure reducing valve according to the present embodiment will be described, and then variations in pressure regulation values and the like will be described. In the following description, “upstream” is upstream in the flow direction of fuel gas, and “downstream” is downstream in the flow direction of fuel gas.
本実施形態に係る減圧弁1は、燃料ガスGを減圧しながら所望の圧力に調整する減圧装置である。なお、燃料ガスGは、例えば、車両用燃料電池(FC)(不図示)に供給される水素ガスである。また、減圧弁1の上流側には、燃料タンク(不図示)に貯留された燃料ガスGを供給又は停止する主止弁(不図示)が接続され、減圧弁1の下流側には、所望の圧力に調圧された燃料ガスGを燃料電池に供給するインジェクタ(不図示)が接続されている。燃料タンクに貯留される燃料ガスGは、充填設備によっては約80〜90MPa程度の圧力で充填される場合がある。一方、減圧弁1からインジェクタに供給される燃料ガスGの圧力は、例えば1.0〜1.5MPa程度の圧力まで減圧される。
The
図1〜図4に示すように、減圧弁1は、入口部材11と、シート(弁座)12と、ハウジング13と、第1バルブ14−1と、第2バルブ14−2と、ピストン15と、第1スプリング16−1と、第2スプリング16−2などを有する。
As shown in FIGS. 1 to 4, the
入口部材11は、入口31と入口通路32などを備えている。入口31は、減圧弁1への燃料ガスGの流入口である。入口通路32は、入口31とシート12のシート穴33に連通する通路である。また、入口通路32には、燃料ガスG中の異物を除去しながら燃料ガスGを通すことができるフィルタ34が配置されている。さらに、フィルタ34とシート12との間には、ブッシュ35が配置されている。なお、入口部材11の材質は、例えばステンレスである。
The
シート12は、樹脂製であり、所定量だけ潰された状態で、入口部材11とハウジング13に挟まれて保持されている。シート12は、略円環状に形成されている。シート12は、その中心にて、中心軸方向に貫通するシート穴33を備えている。シート穴33は、入口31に連通している。
The
ハウジング13は、減圧弁1の筐体であり、その内側に、第1バルブ14−1と第2バルブ14−2とピストン15と第1スプリング16−1と第2スプリング16−2と蓋部材17の一部を収容している。なお、ハウジング13の材質は、例えば、アルミニウムである。
The
第1バルブ14−1は、シート12に対して下流側の位置に設けられている。第1バルブ14−1は、ピストン15と共に移動して、シート12に対して当接および離間する。そして、第1バルブ14−1は、シート12に接することにより、貫通穴61の部分を除いて、シート穴33を閉じる。すなわち、第1バルブ14−1がシート12に接した状態では、シート穴33と貫通穴61が連通している。一方、第1バルブ14−1は、シート12から離れることにより、シート穴33を開ける。なお、第1バルブ14−1の材質は、例えばステンレスである。
The first valve 14-1 is provided at a downstream position with respect to the
第1バルブ14−1は、シート12側から順に、シート12に当接可能なシール部51と、ピストン15に保持される保持部52を備えている。シール部51には、当該シール部51を軸方向(図1〜図4の上下方向)に貫通する貫通穴61が形成されている。貫通穴61は、シート12側の端部と第2バルブ14−2側の端部との間を貫通して形成されている。そして、この貫通穴61の径は、シート穴33の径よりも小さく形成されている。例えば、貫通穴61の径は、シート穴33の径の半分以下に形成されている。また、この貫通穴61は、第1バルブ14−1の中心軸上に形成されている。
The first valve 14-1 includes, in order from the
保持部52は、シール部51よりもピストン15側の位置に形成されている。保持部52には、2つの穴62が形成されている。そして、この2つの穴62にピン63が挿入されている。また、穴62の径は、ピン63の径よりも大きく形成されている。ピン63は、第1バルブ14−1がシート12から離れてピストン15と共に移動するときに穴62の下流側の壁面62aに接する。このようにして、第1バルブ14−1は、ピストン15の上流側の端部にてピストン15に対して軸方向に移動可能な状態でピン63により取り付けられている。なお、例えば穴62の径を調整することにより、穴62の上流側の壁面62bについてはピン63が接することがないようにしてもよい。
The holding
第2バルブ14−2は、ピストン15の上流側の端部に設けられている。このようにして、上流側から下流側に向かって順に、第1バルブ14−1と第2バルブ14−2とピストン15が配置されている。第2バルブ14−2は、第1バルブ14−1に対して当接および離間することにより、貫通穴61を開閉する。なお、第2バルブ14−2の材質は、樹脂である。
The second valve 14-2 is provided at the upstream end of the
ピストン15は、第1バルブ14−1に対して下流側に設けられ、第1バルブ14−1と共に移動可能である。ピストン15は、ハウジング13内において、調圧室22内の圧力P2に応じて軸方向に移動可能である。ピストン15は、本体部36と、軸状部37と、縦穴38などを備えている。本体部36は、円筒状に形成されている。本体部36は、軸状部37に対して下流側の位置に配置されている。本体部36は、その第1スプリング16−1側の面において、第1スプリング16−1が当接するばね受座39(第1スプリング16−1との当接部)を備えている。なお、本体部36の外周面には、シール部材であるパッキン41と摺動部材43が配置されている。また、ピストン15の材質は、例えばアルミニウムである。
The
軸状部37は、円筒状に形成されている。軸状部37は、本体部36に対して上流側の位置に配置されている。軸状部37は、横穴42を備えている。縦穴38は、軸方向に形成されている。そして、縦穴38は、横穴42と調圧室22に連通している。このようにして、縦穴38と横穴42は、ピストン15の上流側の空間(シート12に対して下流側の空間)と調圧室22との間を連通させている。また、軸状部37の上流側(シート12側、第1バルブ14−1側)の端部において、第2バルブ14−2が設けられている。また、軸状部37の外周面には、パッキン44と摺動部材45が配置されている。
The
第1スプリング16−1は、ハウジング13とピストン15との間に配置されている。第1スプリング16−1は、ピストン15を、下流方向、すなわち、第1バルブ14−1がシート12から離れる方向へ付勢している。
The first spring 16-1 is disposed between the
第2スプリング16−2は、第1バルブ14−1とピストン15の間に設けられている。この第2スプリング16−2は、第1バルブ14−1をピストン15に対して上流方向に付勢している。そして、このようにして、第2スプリング16−2は、第1バルブ14−1を第2バルブ14−2から離れる方向に付勢している。なお、第2スプリング16−2の付勢力の大きさは、第1バルブ14−1がシート12に接しているときに、(シート穴33の面積)×(圧力P1の最大値)で表される力が第1バルブ14−1に作用したときであっても、第1バルブ14−1がシート12から離れない大きさである。
The second spring 16-2 is provided between the first valve 14-1 and the
蓋部材17は、減圧弁1からの燃料ガスGの流出口(不図示)に接続する通路71を備えている。
The
調圧室22は、ピストン15の下流側の位置に形成されている。調圧室22は、ハウジング13とピストン15と蓋部材17とに区画されるようにして形成されている。この調圧室22において、燃料ガスGの圧力が調整されるようになっている。
The
以上のような構成の減圧弁1は、以下のように作用する。ここで、調圧値とは、減圧された後の圧力の調整値である。そして、本実施形態における調圧値とは、燃料ガスGの圧力を減圧して調整したとき(調圧後)の調圧室22内の圧力P2の値である。また、設定調圧値とは、設定すべき調圧値である。
The
まず、調圧室22内の圧力P2が設定調圧値より低い(あるいは、燃料ガスGが流入していない)とき、例えば、圧力P2が大気圧のときには、図1に示すように、ピストン15は、第1スプリング16−1により下流方向に付勢され、蓋部材17に突き当たっている。このとき、第1バルブ14−1は、ピストン15と共に移動して、シート12から離れており、シート穴33を開けている。
First, when the pressure P2 in the
そこで、入口部材11の入口31から燃料ガスGが流入すると、燃料ガスGは、入口通路32と、フィルタ34と、シート穴33を通り、第1バルブ14−1とハウジング13の隙間を通り、ピストン15の横穴42と縦穴38を通って調圧室22に流入する。そして、このように燃料ガスGが調圧室22内に流入して、調圧室22内の圧力が上昇すると、第1スプリング16−1のスプリング付勢力Psに抗して、ピストン15が上流方向(シート12に向かう方向)に移動する。それに伴い、第1バルブ14−1がシート12に向かう方向へ移動して、第1バルブ14−1とシート12との間の開口部の面積、すなわち、シート穴33の開口面積を減少させ、調圧室22内に流入する燃料ガスGの量を低減させる。
Therefore, when the fuel gas G flows from the
そして、調圧室22内の圧力P2が設定調圧値近くになると、まず、第1バルブ14−1がシート12に接することにより、貫通穴61の部分を除いて、シート穴33を閉じる。そして、その後、調圧室22内の圧力P2が設定調圧値になると、第2バルブ14−2が第1バルブ14−1に接することにより、貫通穴61を閉じる。このようにして、第1バルブ14−1がシート穴33を閉じるタイミングと、第2バルブ14−2が貫通穴61を閉じるタイミングとに差を設けている。そして、これにより、図2に示すように、減圧弁1は、シート穴33と調圧室22との間が遮断される閉弁状態になる。すなわち、閉弁状態では、シート穴33と貫通穴61とが連通した状態で第1バルブ14−1がシート12に接し、かつ、第2バルブ14−2が第1バルブ14−1に接することにより貫通穴61と調圧室22との間が遮断されている。
When the pressure P2 in the
次に、このように減圧弁1が閉弁している状態(図2参照)から、調圧室22内の燃料ガスGが減圧弁1の外部へ流出して、調圧室22内の圧力P2が低下したとする。すると、第1スプリング16−1のスプリング付勢力Psに抗する力が弱くなるので、ピストン15が第1スプリング16−1に付勢されて下流方向、すなわち、シート12から離れる方向に移動する。そして、図3に示すように、第2バルブ14−2が、第1バルブ14−1から離れることにより、貫通穴61を開ける。一方、このとき、第1バルブ14−1は、第2スプリング16−2により上流方向に付勢されているので、シート12に接したままであり、貫通穴61の部分を除いて、シート穴33を閉じている。
Next, from the state in which the
このようにして、第1バルブ14−1がシート穴33を開けるタイミングと、第2バルブ14−2が貫通穴61を開けるタイミングとに差を設けている。すなわち、閉弁状態から開弁するときに、第1バルブ14−1をシート12から離してシート穴33を開けるよりも前に、第2バルブ14−2を第1バルブ14−1から離して貫通穴61を開ける。これにより、燃料ガスGは、シート穴33から貫通穴61を通って、さらに、第1バルブ14−1と第2バルブ14−2の隙間と、第1バルブ14−1とピストン15の隙間と、横穴42と、縦穴38を通って、調圧室22へ流れる。
In this way, a difference is provided between the timing at which the first valve 14-1 opens the
ここで流入した燃料ガスGの圧力P1が高い(所定圧以上である)場合においては、第2バルブ14−2により開けられた貫通穴61の開口面積(シート穴33よりも小さい開口面積)であっても、十分な燃料ガスGが調圧室22に流入する。そのため、ピストン15に作用するスプリング付勢力Psとの釣り合いにより、調圧室22内の圧力P2を設定調圧値に調整できる。なお、この調整後、ピストン15は上流方向、すなわち、シート12に向かう方向に移動して、第2バルブ14−2は第1バルブ14−1に接することにより、貫通穴61を閉じる。これにより、減圧弁1は、閉弁状態になる(図2参照)。
When the pressure P1 of the fuel gas G flowing in here is high (above a predetermined pressure), the opening area of the through
一方、流入した燃料ガスGの圧力P1が低い(所定圧未満である)場合においては、第2バルブ14−2により開けられた貫通穴61の開口面積だけでは、十分な燃料ガスGが調圧室22内に流入しない。そのため、調圧室22内の圧力P2は設定調圧値に至らないので、図4に示すように、ピストン15はさらに第1バルブ14−1と共に下流方向に移動して、第1バルブ14−1がシート12から離れてシート穴33を開ける。これにより、燃料ガスGは、シート穴33から貫通穴61を通って調圧室22へ流れる他に、シート穴33から第1バルブ14−1とハウジング13の隙間と、横穴42と、縦穴38を通って、調圧室22へ流れる。
On the other hand, when the pressure P1 of the inflowing fuel gas G is low (below the predetermined pressure), sufficient fuel gas G is regulated by the opening area of the through
そして、このようにして、貫通穴61の開口面積よりも大きいシート穴33の開口面積が得られるので、十分な燃料ガスGが調圧室22内に流入する。そして、これにより、ピストン15に作用するスプリング付勢力Psとの釣り合いにより、調圧室22内の圧力P2を設定調圧値に調整できる。なお、この調整後、ピストン15は上流方向、すなわち、シート12に向かう方向に移動して、第1バルブ14−1はシート12に接してシート穴33を閉じ、第2バルブ14−2は第1バルブ14−1に接して貫通穴61を閉じる。これにより、減圧弁1は、閉弁状態になる(図2参照)。
In this way, since the opening area of the
以上のように、本実施形態の減圧弁1は、2つのバルブ(第1バルブ14−1と第2バルブ14−2)について、第1バルブ14−1がシート穴33を開閉するタイミング(時期)と、第2バルブ14−2が貫通穴61を開閉するタイミングに差を設けている。そして、流入する燃料ガスGの圧力P1の大きさに応じて、シート穴33を閉じる一方で貫通穴61を開けたり、シート穴33と貫通穴61を共に開けたりすることで、シート穴33と調圧室22の間の開口面積(シート穴33において調圧室22と連通する開口部分の面積)の大きさを変えることができる。
As described above, the
次に、調圧値のばらつきに関して説明する。まず、図5に示すような比較例の減圧弁101を想定する。この減圧弁101は、バルブ114が一つのみ設けられている。
Next, the variation in the pressure regulation value will be described. First, a
すると、比較例の減圧弁101において、流入する燃料ガスGの圧力P1の影響により調圧値がばらつくおそれがある。すなわち、調圧時(ピストン15によりバルブ114を開弁させて圧力P1の燃料ガスGを調圧室22内に流入させることにより調圧室22内の圧力P2を調整するとき)において、(シート穴33の面積)×(圧力P1−圧力P2)により表される発生力Pvが、バルブ114を介してピストン15を押す方向に作用する(図6参照)。なお、「シート穴33の面積」とは、シート穴33における中心軸に直交する断面の面積である。また、「圧力P1−圧力P2」は、圧力P1と圧力P2の差圧である。
Then, in the
そうすると、図6に示すように、ピストン15において、調圧室22内の圧力P2によりピストン15を押す方向に作用する力(圧力P2×ピストン面積)に抗して、スプリング付勢力Psの他に、前記の発生力Pvが作用することになる。なお、「ピストン面積」は、ピストン15における調圧室22側の面の面積である。そして、これらのピストン15に作用する力の釣り合いにより、調圧室22内の圧力P2が調整されて、減圧弁101の調圧値が決まる。
Then, as shown in FIG. 6, in addition to the spring biasing force Ps, the
すると、スプリング付勢力Psは一定であるところ、圧力P1が高い場合には、前記の発生力Pvが大きくなるので、圧力P2によりピストン15を押す方向に作用する力が大きくならないと、すなわち、圧力P2が高くならないと、ピストン15に作用する力が釣り合わないことになる。そのため、図7に示すように、圧力P1が高い場合には、調圧値が大きくなる(上昇する)。なお、逆に、図7に示すように、圧力P1が低い場合には、調圧値が小さくなる(低下する)。このように、比較例の減圧弁101において、調圧値は、流入する燃料ガスGの圧力P1の大きさによりばらつき易い。
Then, the spring urging force Ps is constant, but when the pressure P1 is high, the generated force Pv increases, so that the force acting in the direction of pushing the
これに対して、本実施形態の減圧弁1においては、シート12に対して当接および離間してシート穴33を開閉する第1バルブ14−1と、第1バルブ14−1に対して当接および離間して第1バルブ14の貫通穴61を開閉する第2バルブ14−2の2つのバルブが設けられている。そして、本実施形態の減圧弁1においては、第1バルブ14−1がシート穴33を開閉するタイミングと、第2バルブ14−2が貫通穴61を開閉するタイミングに差を設けている。これにより、本実施形態の減圧弁1においては、流入する燃料ガスGの圧力P1の大きさに応じて、開弁状態におけるシート穴33と調圧室22の間の開口面積を調整できるようになっている。
In contrast, in the
詳しくは、本実施形態では、調圧時において、流入する燃料ガスGの圧力P1が高い場合には、前記のように第1バルブ14−1がシート12に接することにより貫通穴61の部分を除いてシート穴33を閉じる一方で、第2バルブ14−2が第1バルブ14−1から離れることにより貫通穴61を開ける。そのため、(貫通穴61の面積)×(圧力P1−圧力P2)により表される発生力Pvが、第2バルブ14−2を介してピストン15を押す方向に作用する。なお、「貫通穴61の面積」とは、貫通穴61の面積における中心軸に直交する断面の面積である。
Specifically, in the present embodiment, when the pressure P1 of the inflowing fuel gas G is high at the time of pressure adjustment, the first valve 14-1 contacts the
そうすると、前記のようにピストン15に作用する力の釣り合いにより調圧室22内の圧力P2が調整されて減圧弁1の調圧値が決まるが、第1バルブ14−1の貫通穴61の径(断面積)は、シート穴33の径(断面積)よりも小さいので、比較例の減圧弁101に比べて発生力Pvが小さくなる。そのため、発生力Pvによる影響を抑制しながら、スプリング付勢力Psと調圧室22内の圧力P2との釣り合いにより、調圧室22内の圧力P2を調整できる。したがって、調圧室22内の圧力P2を比較例の減圧弁101のときよりも低く調整することにより、ピストン15に作用する力を釣り合わせることができる。したがって、圧力P1が高い場合において、発生力Pvによる影響により調圧値が上昇することが抑制される。
Then, as described above, the pressure P2 in the
なお、調圧時において、流入する燃料ガスGの圧力P1が低い場合には、前記のように第2バルブ14−2が第1バルブ14−1から離れて貫通穴61を開けるとともに、第1バルブ14−1がシート12から離れてシート穴33を開けるので、(シート穴33の面積)×(圧力P1−圧力P2)により表される発生力Pvが、第1のバルブ14−1と第2のバルブ14−2を介してピストン15を押す方向に作用する。そうすると、前記のようにピストン15に作用する力の釣り合いにより調圧室22内の圧力P2が調整されて減圧弁1の調圧値が決まるが、発生力Pvは比較例の減圧弁101のときと同じ大きさになる。そのため、ピストン15に作用する力の釣り合い状態は、比較例の減圧弁101のときと同じになる。したがって、圧力P1が低い場合においては、前記の比較例の減圧弁101と同様に調圧値が低下しうる。
When the pressure P1 of the inflowing fuel gas G is low during the pressure adjustment, the second valve 14-2 is separated from the first valve 14-1 and opens the through
以上のように本実施形態によれば、特に圧力P1が高い場合において調圧値の上昇が抑制されるので、比較例の減圧弁101よりも、調圧値のばらつきが小さくなる(例えば、図7に示す「δ」のように小さくなる)。
As described above, according to the present embodiment, since the increase in the pressure regulation value is suppressed particularly when the pressure P1 is high, the variation in the pressure regulation value is smaller than that of the
なお、調圧値のばらつきは、ピストン15の径とも関係している。ピストン15は、調圧時において、(ピストンの面積)×(調圧値)で表される力の作用を受ける。ここで、前記においては、本実施形態の減圧弁1は比較例の減圧弁101に比べ調圧値のばらつきが小さくなることを示したが、調圧値のばらつきを比較例の減圧弁101と同じ大きさに設定してもよい。これにより、ピストン15の径を小さくしてピストン15の面積を小さくすることができる。このようにすれば、減圧弁1を小型化できる。
Note that the variation in the pressure regulation value is also related to the diameter of the
以上のように、本実施形態の減圧弁1は、第1バルブ14−1に対して下流側に設けられ、第1バルブ14−1と一体的に移動可能なピストン15と、ピストン15の上流側の端部に設けられる第2バルブ14−2と、第1バルブ14−1を第2バルブ14−2から離れる方向に付勢する第2スプリング16−2と、を有する。また、第1バルブ14−1は、シート12側の端部と第2バルブ14−2の端部との間を貫通する貫通穴61を備えている。そして、第2バルブ14−2は、第1バルブ14−1に対して当接および離間することにより、貫通穴61を開閉可能である。
As described above, the
そして、このような減圧弁1は、閉弁状態では、シート穴33と貫通穴61とが連通した状態で第1バルブ14−1がシート12に接し、かつ、第2バルブ14−2が第1バルブ14−1に接することにより貫通穴61と調圧室22との間が遮断されており、これにより、シート穴33と調圧室22との間が遮断されている。そして、本実施形態では、貫通穴61の径は、シート穴33の径よりも小さく形成されている。
When the
これにより、閉弁状態から調圧室22内の圧力が低下してピストン15が第1スプリング16−1の付勢力により下流方向に移動したときにおいて、第2スプリング16−2により第2バルブ14−2から離れる方向に付勢される第1バルブ14−1をシート12に接した状態のままとする一方で、ピストン15の上流側の先端部に設けられる第2バルブ14−2を第1バルブ14−1から離して貫通穴61を開けることにより、貫通穴61を介してシート穴33を調圧室22に連通させることができる。
Thereby, when the pressure in the
すなわち、閉弁状態から開弁するときに、第1バルブ14−1をシート12から離してシート穴33を開けるよりも前に、第2バルブ14−2を第1バルブ14−1から離して貫通穴61を開けることにより、貫通穴61を介してシート穴33を調圧室22に連通させることができる。そして、シート穴33から貫通穴61を介して調圧室22に燃料ガスGを流入させることにより、ピストン15に作用する力を釣り合わせて、調圧室22内の圧力を設定調圧値に調整することができる。
That is, when the valve is opened from the closed state, the second valve 14-2 is separated from the first valve 14-1 before the first valve 14-1 is separated from the
すると、シート穴33に流入する燃料ガスGの圧力が高い場合には、このようにして貫通穴61を介してシート穴33を調圧室22に連通させた状態で、十分な燃料ガスGが調圧室22内に流入するので、ピストン15に作用する力の釣り合いにより、調圧室22内の圧力を設定調圧値に調整できる。そして、このように、貫通穴61を開けるだけで、調圧室22内の圧力を設定調圧値に調整できる。
Then, when the pressure of the fuel gas G flowing into the
ここで、貫通穴61の径は、シート穴33の径よりも小さい。そのため、調圧室22内の圧力を調整するときに、シート穴33と調圧室22との間の差圧(P1−P2)により第2バルブ14−2を介してピストン15に作用する発生力Pvは、小さくなる。本実施形態では、このようにして、シート穴33と調圧室22の間の開口面積を貫通穴61の開口面積に調整して小さくすることにより、発生力Pvを小さくできる。そのため、発生力Pvによる影響を抑制しながら、スプリング付勢力Psと調圧室22内の圧力P2との釣り合いにより、調圧室22内の圧力P2を調整できる。したがって、シート穴33に流入する燃料ガスGの圧力が高い場合において、発生力Pvによる影響により調圧値が上昇することが抑制される。ゆえに、調圧値のばらつきを小さくできる。
Here, the diameter of the through
なお、図1〜図4に示す例では、貫通穴61の全体の径がシート穴33の全体の径よりも小さく形成されている。しかしながら、本実施形態は、これに限定されず、少なくとも貫通穴61における第2バルブ14−2側の径が、シート穴33における第1バルブ14−1側の径よりも小さく形成されていればよい。
In the example shown in FIGS. 1 to 4, the entire diameter of the through
また、前記の特許文献1では、圧力を調整する室内の圧力が低くなって開弁する必要があるときには、封止部材により第1の弁と第2の弁を開く方向に押す構造となっている。そのため、弁座の中央に形成されたオリフィス(シート穴)を貫き第1の弁と第2の弁を押し開くための棒状の構造物が必要である。これに対し、本実施形態においては、調圧室22内の圧力が低くなって開弁する必要があるときには、第1バルブ14−1や第2バルブ14−2がシート12から離れる構造であるので、シート穴33を貫く構造物は不要である。そのため、シート穴33の径を小さくすることができる。
Moreover, in the said
また、本実施形態では、第1バルブ14−1は、ピストン15の上流側の端部にてピストン15に対して軸方向に移動可能な状態でピン63により取り付けられている。これにより、第1バルブ14−1をピストン15に対して軸方向に移動させることにより、第1バルブ14−1を第2バルブ14−2に対して軸方向に相対的に移動させることができる。そのため、ピストンが下流方向に移動したときに、第1バルブをシートに当接させた状態のままとする一方で、第2バルブを第1バルブから離して貫通穴を開けることができる。また、第1バルブ14−1はピン63によりピストン15に保持されているので、第1バルブ14−1をピストン15と共に軸方向に移動させることもできる。そのため、ピストン15を軸方向に移動させることにより、第1バルブ14−1をシート12に対して当接および離間させてシート穴33を開閉することができる。
In the present embodiment, the first valve 14-1 is attached by a
また、本実施形態では、貫通穴61は、第1バルブ14−1の中心軸上に形成されている。これにより、第1バルブ14−1の重量バランスが良くなるので、第1バルブ14−1をシート12に当接させたときに、確実にシート穴33と貫通穴61とを連通させた状態にすることができる。そのため、ピストン15が下流方向に移動するときに、第1バルブ14−1をシート12に当接させた状態のままとする一方で、第2バルブ14−2を第1バルブ14−1から離して貫通穴61を開けることにより、確実に貫通穴61を介してシート穴33を調圧室22に連通させることができる。
In the present embodiment, the through
なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。 It should be noted that the above-described embodiment is merely an example and does not limit the present invention in any way, and various improvements and modifications can be made without departing from the scope of the invention.
1 減圧弁
12 シート
14−1 第1バルブ
14−2 第2バルブ
15 ピストン
16−1 第1スプリング
16−2 第2スプリング
22 調圧室
31 入口
33 シート穴
38 縦穴
42 横穴
51 シール部
52 保持部
61 貫通穴
62 穴
63 ピン
G 燃料ガス
P1 (燃料ガスの)圧力
P2 (調圧室内の)圧力
Ps スプリング付勢力
Pv 発生力
DESCRIPTION OF
Claims (3)
前記シートに対して下流側に設けられ、前記シートに対して当接および離間して前記シート穴を開閉する第1バルブと、
前記第1バルブに対して下流側に設けられ、前記第1バルブと共に移動可能なピストンと、
前記ピストンの上流側の先端部に設けられる第2バルブと、
前記ピストンに対して下流側に設けられる調圧室と、
前記ピストンを下流方向に付勢する第1スプリングと、
前記第1バルブを前記第2バルブから離れる方向に付勢する第2スプリングと、を有し、
前記ピストンは、前記調圧室に連通する穴を備え、
前記第1バルブは、前記シート側の端部と前記第2バルブ側の端部との間を貫通する貫通穴を備え、
前記第2バルブは、前記第1バルブに対して当接および離間することにより、前記貫通穴を開閉し、
前記シート穴と前記調圧室との間が遮断される閉弁状態では、前記シート穴と前記貫通穴とが連通した状態で前記第1バルブが前記シートに接し、かつ、前記第2バルブが前記第1バルブに接することにより前記貫通穴と前記調圧室との間が遮断されており、
前記貫通穴における前記第2バルブ側の径は、前記シート穴における前記第1バルブ側の径よりも小さいこと、
を特徴とする減圧装置。 A sheet having a sheet hole communicating with the fluid inlet;
A first valve provided on the downstream side with respect to the seat and opening and closing the seat hole in contact with and away from the seat;
A piston provided downstream of the first valve and movable with the first valve;
A second valve provided at the upstream end of the piston;
A pressure regulating chamber provided downstream of the piston;
A first spring that biases the piston in a downstream direction;
A second spring that biases the first valve in a direction away from the second valve;
The piston includes a hole communicating with the pressure regulating chamber,
The first valve includes a through hole penetrating between an end on the seat side and an end on the second valve side,
The second valve opens and closes the through hole by abutting and separating from the first valve,
In a closed state where the seat hole and the pressure regulating chamber are blocked, the first valve is in contact with the seat in a state where the seat hole and the through hole communicate with each other, and the second valve is The contact between the through hole and the pressure regulating chamber is interrupted by contacting the first valve,
The diameter on the second valve side in the through hole is smaller than the diameter on the first valve side in the seat hole;
A decompression device characterized by.
前記第1バルブは、前記ピストンの上流側の端部にて前記ピストンに対して軸方向に移動可能な状態でピンにより取り付けられていること、
を特徴とする減圧装置。 The decompression device of claim 1,
The first valve is attached by a pin in an axially movable state with respect to the piston at an upstream end of the piston;
A decompression device characterized by.
前記貫通穴は、前記第1バルブの中心軸上に形成されていること、
を特徴とする減圧装置。 The decompression device according to claim 1 or 2,
The through hole is formed on a central axis of the first valve;
A decompression device characterized by.
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---|---|---|---|---|
EP3699719A1 (en) | 2019-02-25 | 2020-08-26 | Jtekt Corporation | Pressure reducing valve |
-
2016
- 2016-07-29 JP JP2016149536A patent/JP2018018374A/en active Pending
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US11067186B2 (en) | 2019-02-25 | 2021-07-20 | Jtekt Corporation | Pressure reducing valve |
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