JP2017528641A - ガスタービンエンジン用の複合材料製案内翼及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

本発明は、ガスタービンエンジンのための案内翼を提供し、この案内翼は、マトリックスにより緻密化された繊維補強材を有する、複合材料により製作された翼形部であって、繊維補強材が、マットの形態で凝集された、予め含浸された長繊維から得られ、翼形部が、少なくとも前縁において、補強帯体を備え、補強帯体は、一方向性の組織又は織物の単一の帯体から製作されるか、あるいは炭素繊維又はガラス繊維製の一方向性の組織又は織物の複数の予め含浸された層を積み重ねることにより製作される、翼形部と、翼形部の半径方向の端部に配置された、少なくとも１つのプラットフォームであって、プラットフォームが、マトリックスにより緻密化された、繊維補強材を有する複合材料により製作されており、繊維補強材が、予め含浸された長繊維から得られる、少なくとも１つのプラットフォームと、を具備する。本発明はまた、その様な翼を製造する方法を提供する。【選択図】図１

Description

本発明は、ガスタービン航空機用案内翼の一般的な分野に関する。

本発明の例示の用途は、特には、ガスタービン航空エンジン用の出口案内翼（ＯＧＶ）と、入口案内翼（ＩＧＶ）と、可変静翼（ＶＳＶ）と、を具備する。

一般的に、ガスタービン航空エンジンの各案内翼は、翼形部に取り付けられる、２つのプラットフォーム（内側及び外側）を提供する。その様な案内翼は、エンジンを通過するガス流を案内して、ガス流が適切な速度及び角度を有するように機能する、静翼の列を形成する。

案内翼は一般的に、金属製であるが、しかし特に案内翼の重量を軽減するために、案内翼を複合材料により製造することが、当たり前になってきている。残念なことに、案内翼を金属材料から製造する方法又は複合材料から製造する方法は、特定の欠点を有する。

特に、金属案内翼に関して、金属案内翼を製造するために使用される、工具は、高価であり、製作に長時間を要する。具体的には、その様な案内翼は一般的に、２つの異なる成形型本体、所謂、高価であって且つ製造に長時間を要し更に摩耗に対する処理を必要とする、恒久本体と、塊状物質を有する砂により作られていて且つ非常に頻繁に再製作される必要がある、本体と、を必要とする、鋳型により得られる。更に、その種類の案内翼は、部分を完成させるために、機械加工又は化学的処理による仕上げの段階を必要とする。

複合材料から製作される案内翼は通常、種々の製造方法により製作されており、種々の製造方法としては、例えば、手動ラミネート（積層）／ドレープ（布等で覆う）法と、繊維プリフォーム（予備成形物）を注入することにより成形する方法（樹脂トランスファ成形（ＲＴＭ）として知られる）と、液状樹脂による注入方法と、刺繍方法（テーラード（注文仕立て式）繊維配置としても知られる）と、熱圧縮法と、等が挙げられる。

ラミネート／ドレープ法は高価であり、更に、ラミネート／ドレープ法は、小型の案内翼又は複雑な形状要素を有する、案内翼の製造には適合しない。樹脂注入方法は、繊維プリフォームが成形されている間又は繊維プリフォームが固化されている間において、繊維プリフォームの間違った配置をもたらし、更に積層間における層間剥離の危険性も存在する。更に、これらの製造方法の幾つかは、翼形部に取り付けられるべき別個のプラットフォームを必要とし、追加の製造費用をもたらす。

更に、複合材料製案内翼は、侵食と磨耗と異物からの衝撃とに対して案内翼を保護するために、金属箔を案内翼の前縁に取り付ける必要がある。残念なことに、翼形部の前縁に金属箔を成形して組み立てることは、長時間で且つ高価な追加の作業である。

従って、上述の製造方法に関連する欠点を提示しない、案内翼を有することが可能であることの必要性が存在する。

本発明によれば、この目的は、ガスタービンエンジンのための案内翼（２）により達成されており、この案内翼は、マトリックス（母材）により緻密化された繊維補強材を有する、複合材料により製作された翼形部であって、繊維補強材が、マット（敷物）の形態で凝集されていて且つ予め含浸された、長繊維から得られており、翼形部が少なくとも前縁において補強帯体を備える、翼形部と、翼形部の半径方向の端部に配置された、少なくとも１つのプラットフォームであって、プラットフォームが、マトリックスにより緻密化された、繊維補強材を有する複合材料により製作されており、該繊維補強材が、予め含浸された長繊維から得られる、少なくとも１つのプラットフォームと、を具備する。

本発明の案内翼は、案内翼が予め含浸された長繊維を凝集させることにより得られた、マットにより作成される、翼形部を具備していて且つその前縁において組み立てられた補強帯体を有する、ハイブリッド（混成）構造を提示する点において顕著である。「マット（敷物）」という用語は、本明細書において、選択可能に切断されてもよく更にシート（薄板）、マット又は切れ端の形態で一緒に保持される、不連続繊維又はベース（基部）繊維の一式のフィラメント（細糸）を意味するように使用される。

特には、長繊維、例えば不連続な繊維、により作成されるマットは、案内翼に全体的な剛性を与えるように機能し、更に補強帯体は、やはり変形を制限しながら、案内翼の曲げを制限し更に許容できない振動モードを回避するように、局部的に剛性を強調する。長繊維マットの構造はまた、ブレード（羽根）の平面内において均一である、機械的特性を有する等方性構造を付与するように機能する。

従って、その様な構築物は、特には剛性と費用と製造の容易さとの点で、従来技術における既知の構築物と比較して、多数の利点をもたらす。更に、使用される製造方法及び使用される材料の選択は、この構築物が、機械的応力及びエンジン内の配置の関数として、案内翼のトポロジー（位相数学）に関する高度のモジュール（組立てユニット）性を提示することを可能にする。

補強帯体は、翼形部の前縁に配置されてもよく、翼形部の側面の内の１つの少なくとも一部を覆ってもよい。

補強帯体は、磨耗と侵食と異物からの衝撃との問題から翼形部を保護するように機能する、複合材料の前縁を、翼形部に提供するように機能する。翼形部の側面の内の１つの少なくとも一部を覆う、この構成において、補強帯体はまた、翼形部の剛性を、特にその厚さ方向において、更に増大させるように機能する。

依然としてこの構成において、補強帯体により覆われない、翼形部の側面は、翼形部の製造中に剛性及び収縮の非対称性を制限するように、一方向性の組織の別の帯体により部分的に覆われることが有利である。

これとは別に、補強帯体は、翼形部の前縁に配置されてもよく、更に翼形部の両側面を、少なくとも部分的に覆ってもよい。この構成において、補強帯体は従って、翼形部の剛性を大きく増大させるように機能する。

従って、案内翼のための同じ構築物を使用して、及び単に補強帯体の幅を変更することにより、異なるカテゴリ（種類）の案内翼、所謂、純粋に空気力学的に応力が作用する、案内翼と、構造的でない案内翼と、半構造的な案内翼と、を提供することを可能にしながら、やはりその翼形部の前縁を保護する。

補強帯体は、翼形部の上、及び翼形部とプラットフォームとの間の少なくとも１つの接続フィレット（紐体）に配置されることが好ましい。

案内翼は、翼形部と補強帯体との間に挿入されるか又は補強帯体内に配置される、粘弾性材料の層を更に具備してもよい。その様な粘弾性層（又はパッチ（継ぎあて））の存在は、案内翼が受ける振動、音響、又は減衰の問題に対応するように機能する。

補強帯体は、一方向性の組織又は織物の単一の帯体により、又は一方向性の組織又は炭素繊維（標準用のＭと，中間弾性率（モジュラス）用のＩＭと、高強度用のＨＲと、高弾性率用のＨＭと、に品質認定される種類の）製の織物の複数の予め含浸された層を積層することにより製造されるか、あるいはガラス繊維により製造される。特には、補強帯体の幅及び使用される炭素の種類は、案内翼が受ける、力の関数である。予め含浸された組織は従って、翼形部に要求される剛性の関数として予め定められた、織り及び／又は一連の層と共に使用可能である。特には、織物補強に関して、好適な配向は、翼形部に対する補強の実施を容易にするように変化してもよい。ガラス繊維を提供する実施の形態に関して、ガラス繊維により作成された該組織又は織物の補強材は、剛性を少し増大可能であり、磨耗及び／又は侵食に対する保護をもまた提供可能であり、それにより翼を保護する。

翼形部及びプラットフォームの繊維補強材を構成する、マットは、炭素繊維チップ（小片）により作成されることが好ましい。これらのチップの寸法（即ち、それらの長さ及び幅）及び使用される炭素の種類は、翼形部が受ける応力に依存する。

本発明はまた、上記で規定されたような、少なくとも１つの案内翼を具備する、タービンエンジンを提供する。

本発明はまた、上記で規定されたような案内翼を製造する方法を提供しており、この方法は、翼形部及びプラットフォームを構成する、繊維補強材を作るために、圧縮工具の空洞内において、補強帯体と、マットとして凝集される予め含浸された長繊維と、を配置する段階と、圧縮工具を閉じる段階と、使用される複合物を変形させるために、圧縮工具の温度及び閉鎖圧力を調節しながら、マット及び補強帯体を圧縮する段階と、圧縮工具を開く段階と、結果として得られる案内翼の成形を停止する段階と、を次々に具備する。

代替形態において、上記で規定したような案内翼を製造する方法は、翼形部を構成する、繊維補強材を作るために、圧縮工具の空洞内において、補強帯体と、マットとして凝集される予め含浸された長繊維と、を配置する段階と、圧縮工具を閉じる段階と、使用される複合物を変形させるために、圧縮工具の温度及び閉鎖圧力を調節しながら、マット及び補強帯体を圧縮する段階と、圧縮工具を開く段階と、結果として得られる案内翼の成形を停止する段階と、樹脂を圧力下で射出する方法により、予め準備されたプラットフォームを翼形部上にオーバーモールドする段階と、を次々に具備する。

別の代替案において、上記で規定したような案内翼を製造する方法は、翼形部を構成する、繊維補強材を作るために、圧縮工具の空洞内において、補強帯体と、マットとして凝集される予め含浸された長繊維と、を配置する段階と、圧縮工具を閉じる段階と、使用される複合物を変形させるために、圧縮工具の温度及び閉鎖圧力を調節しながら、マット及び補強帯体を圧縮する段階と、圧縮工具を開く段階と、結果として得られる案内翼の成形を停止する段階と、予め準備されたプラットフォームを翼形部に接着結合する段階と、を次々に具備する。

本発明の別の特徴及び利点は、非限定的な特徴を有する実施の形態を示す、添付の図面を参照してなされる、以下の説明から明らかになる。

図１は、本発明の案内翼の斜視図である。 図２Ａは、図１の案内翼の断面図である。 図２Ｂは、図１の案内翼の縦断面図である。 図３は、本発明の変形実施の形態における案内翼の断面図である。 図４は、本発明の変形実施の形態における案内翼の断面図である。 図５は、本発明の変形実施の形態における案内翼の断面図である。 図６は、本発明の変形実施の形態における案内翼の断面図である。

本発明は、ガスタービン航空エンジンのための案内翼を製作することに適用されており、各翼は、前縁を有する。

その様な案内翼の非限定的な例は、特には、出口案内翼（ＯＧＶ）と、入口案内翼（ＩＧＶ）と、可変静翼（ＶＳＶ）と、等を具備する。

図１は、その様な案内翼２の一例を示す、概略斜視図である。

公知の方法において、案内翼２は、圧力側面４ａと吸込側面４ｂとを有する、翼形部４と、翼形部の半径方向内側端部に組み付けられた内側プラットフォーム（台部）６と、翼形部の半径方向外側端部に組み付けられた、外側プラットフォーム８と、を具備する。

本発明によれば、翼形部４は、マトリックス（母材）により緻密化された繊維補強材を有する、複合材料により作られており、繊維補強材は、予め含浸された長繊維、例えばマット（敷物）の形態で凝集する、不連続な繊維、から得られる。その様な翼形部の製造は、以下で説明される。

同様な方法において、内側及び外側プラットフォーム６及び８は、予め含浸された長繊維から同様に得られる、繊維補強材、例えば、マットの形態で凝集する不連続な繊維、を有する複合材料により製作される。

更に、依然として本発明に従い及び図２Ａ及び２Ｂに示すように、翼形部４の前縁は、一方向性の組織（ＵＤ）又は予め含浸された織物により作られた、補強帯体１０−１により形成されており、この補強帯体は、翼形部上のその前縁において及び翼形部と内側及び外側プラットフォーム６及び８との間の少なくとも接続フィレット（紐体）１２において配置される。補強帯体は、接続フィレットを選択可能に覆うことができない。

図２Ｂの左側部分において、補強帯体１０−１は、翼形部と内側及び外側プラットフォーム６及び８との間の接続フィレット１２においてのみ伸張する。これとは別に、図２Ｂの右側部分に示すように、補強帯体１０−２は、接続フィレットだけでなく、プラットフォーム６及び８にわたっても伸張可能である。

更に、図に示されない別の実施の形態において、補強帯体は、プラットフォーム６及び８の厚み内に直接的に埋め込まれてもよい。この技術は、プラットフォームをケーシングに固定する目的のために、プラットフォームの穿孔及び圧延中において、プラットフォームを構成する、マットと補強帯体との間における任意の層間剥離を回避するように機能する。

更に、図２Ａに示されるように、補強帯体１０−１は、「単純」と言われる配置を呈してもよく、この場合において、補強帯体１０−１は、翼形部４の前縁にのみ配置される。

図３に示す変形例において、補強帯体１０−３は、非対称に配置されており、翼形部の前縁だけでなく、翼形部の側面の内の１つの一部（具体的には、この例において、圧力側面４ａ）をも覆う。この構成は、翼形部の剛性を増大することを可能にし、それにより応力に耐えるその能力を改善し、更に侵食に対するその保護を改善する。

図４に示される、別の変形例において、補強帯体１０−４は、非対称に配置されており、翼形部４の前縁だけでなく、翼形部の両側面の一部（即ち、圧力側面４ａ及び吸込側面４ｂ）をも覆う。前の変形例と比較して、この構成は、翼形部の剛性を更に増大させ、加工後の変形を回避するように機能する。

帯体による翼形部の側面の対象範囲が、より大きくなるに従い、翼形部に付与される剛性も、より大きくなることが分かるはずである。

補強帯体の形状は、必ずしも長方形ではなく、例えば、補強帯体が、共通周波数における後縁に沿った変形の問題に対応するように、波形形状であってもよいこともまた分かるはずである。

図５に示される更に別の変形例において、補強帯体１０−５は、非対称的に配置されており、翼形部４の前縁及び吸込側面４ｂの一部を覆う。更に、補強帯体により覆われない、翼形部の側面（具体的には、加圧側面４ａ）は、一方向性の組織により又は予め含浸された織物により同様に作られた、別の帯体１４により部分的に覆われる。

この追加の帯体１４の存在は、翼形部の製造中において、剛性及び／又は収縮／変形の非対称性を制限するように機能する。特に、帯体１４の幅は、翼形部が製造中に受ける、変形量の関数である。

図６に示す更に別の変形例において、案内翼２はまた、翼形部４と補強帯体１０−６との間に挿入された、粘弾性材料１６の層を有する。図６に示される例におけるこの層（又はパッチ（継ぎあて））１６は、翼形部の圧力側面４ａにおいて配置されており、更に補強帯体１０−６により覆われており、その補強帯体は、補強帯体が翼形部の圧力側及び吸込側の両方の部分を覆うように、補強帯体は対称的に配置されてもよい。

従って、粘弾性材料１６のこの層の存在は、案内翼が受ける、振動、音響又は減衰問題に対応するように機能する。具体的には、この層は、エネルギ及び周波数を吸収し、振動モードを減衰させるように機能し、それにより、案内翼が動作中に受ける、振動及び変形を制限する。

粘弾性材料１６の層は、翼形部と補強帯体との間に挿入されてもよい。これとは別に、粘弾性材料１６の層は、補強帯体内に配置されてもよく、即ち、粘弾性材料１６の層は、補強帯体を構成する、２つの連続する層の間に追加されてもよい。

一例として、使用される粘弾性材料は、エラストマー（弾性体）、ゴム等の種類であってもよい。

本発明による案内翼を製造する様々な方法の説明が、以下に続く。

第１の製造方法は、「熱圧縮」方法であると言われる。これにより、本発明の案内翼を単一部分として製造することが可能になる。

この熱圧縮製造方法は、製造されるべき案内翼のためにそこ（シェル）に形成された窪み（又は空洞）を有する、シェル（殻）により構成されていて且つ場合によっては製造された部分を引き出すための放出システムを備える、圧縮工具を必要とする。これらの窪みは、注入された樹脂をその溶融温度まで上昇させ、従ってマットを「変形」させるように温度調節される。

この方法の第１の段階は、案内翼の翼形部及びプラットフォームを構成するべき、繊維補強材を製作する段階により構成される。この目的のために、予め含浸された「チップ（小片）」は、案内翼に望まれる剛性の程度の関数である、チップに使用される炭素の寸法（長さ及び幅）及び種類を有する、炭素繊維により一般的に製作される、一方向性の又は織物の組織の帯体から切り出される。例えば、チップは、４ミリメートル（ｍｍ）から１５ｍｍの範囲にある幅と、４ｍｍから１５０ｍｍの範囲にある幅又は実際に２ｍｍの幅及び／又は長さと、を提示してもよい。

長繊維は、選択された注入方法の関数として、変形前に連続的であるか又は不連続的であってもよい。不連続な繊維は、樹脂を構成する細粒の寸法の関数として、実質的に２ｍｍ〜１００ｍｍの範囲にある、長さを呈する。

繊維は、しばしば不連続であるか、又は繊維は、部分のトポロジーの、樹脂中に存在する繊維体積含有量の、使用される方法の、変換プロセス（方法）のパラメータの、レオロジー（流体力学）現象の、及び／又は繊維間の相互作用現象の、関数として連続であってもよい。繊維は、それらの初期長さを維持するか、そうでなければ、繊維は、実質的に０．１ｍｍ〜１００ｍｍの範囲にある、最終的な繊維長分布を提示するように、充填に対応する動的段階の間に破断される。

これらの炭素繊維チップはその後、凝集されてマットを形成する。この解決案は、チップが、圧縮工具に配置される前に、容易に操作されることを可能にする。単にチップを大量に生成することも可能である（チップはその後、圧縮工具に配置され、「注入され」、更に挿入される）。

マット内でのチップの重ね合わせ及び配置は、ランダム（無作為）であるが、しかし可能であれば、案内翼の再現性のために繰り返し可能なパターン（様式）を有する。マットは、平面内で均一な機械的特性を得るために、等方性の構造を提示することが好ましい。マットの形状は、製造されるべき案内翼の複雑さ（寸法と、厚さと、形状の変化等）に依存する。

案内翼のプラットフォームを作成するための繊維補強材は、翼形部の製造に使用されるものと同じマットを使用して作成されてもよいことが分かるはずである。これとは別に、プラットフォームは、アスペクト（横縦）比（炭素繊維チップの長さ／幅）が翼形部の場合よりも小さい、マットにより作成されてもよい。実際に、プラットフォームは、翼形部に比べてより小さい応力を受ける。

マットは、圧縮工具の空洞内に配置される前に、一般的には２０％〜５０％まで予め重合されてもよく、その場合に、従ってその様な予めの重合は、チップと補強帯体との間において凝集させるための樹脂を節約することを可能にすることもまた分かるはずである。これは、補強材の周りを移動する樹脂に対応する、所謂「ウォッシュアウト（洗い流し）」効果をもたらす。一例として、エポキシ系の樹脂の場合、マットは、３０％まで予め重合されてもよい。

その様なマットを生成する、段階と並行して、熱圧縮製造方法は、補強帯体を作成する段階により構成される。これは、一般的には炭素繊維製の、ＵＤ組織又は織物の単一の帯体により作られており、単一の帯体は、例えば矩形の形に切り出される。これとは別に、補強帯体は、同様に炭素繊維製のＵＤ組織又は織物の予め含浸された複数の層を積み重ねることにより製造されてもよい。

この方法の次の段階において、補強帯体と、このようにして準備された翼形部及びプラットフォームを構成する、繊維補強材を製造するためのマットとは、圧縮工具の空洞内に配置される。

もし２種類のマットが使用されるならば、翼形部の繊維補強材を製造するためのマットは、補強帯体と一緒に圧縮工具の空洞内に当初に配置され、更にその後、プラットフォームを作成するためのマットが、続いて配置される。これとは別に、マットは、同じ圧縮工具において同時に配置されてもよい。更にこれとは別に、マットは、最終的な圧縮工具に配置される前に、事前に圧密されるために、同じ圧縮工具に同時に配置されてもよい。

圧縮工具はその後、閉じられる。予め含浸されたチップに用いられる樹脂は、エポキシ系、ビスマレイミド系、ポリイミド系、ポリエステル系、ビニルエステル系、シアン酸エステル系、フェノール樹脂系等に属する、熱硬化性樹脂であってもよい。 これとは別に、樹脂は、以下の種類の内の１つの熱硬化性樹脂：硫化ポリフェニレン（ＰＰＳ）、ポリスルホン（ＰＥＳ）、ポリエーテルスルホン（ＰＥＳ）、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）、ポリエーテルイミド（ＰＥＩ）、又は実際には、ポリアリールエーテルケトン（ＰＡＥＫ）系のタイプ：ＰＥＫ、ＰＥＫＫ、ＰＥＥＫ、ＰＥＫＫＥＫ、等であってもよい。

圧縮工具を閉じることは、圧縮される工具の内側に設置された、マット及び補強帯体の圧縮をもたらし、それによりマットが、圧縮工具の空洞の形状となることを可能にする。この圧縮段階は、圧縮工具を閉じるか又は圧縮工具の内側に存在する、可動コア（芯部）を動かすことのいずれかにより実行されてもよい。

圧縮段階と共に、樹脂を変形させ更に重合させる（即ち、熱硬化性樹脂を硬化させるか又は熱可塑性樹脂を冷却する）ように、圧縮成形工具の温度を調整する構成が実施される。

より正確には、熱硬化性樹脂に関して、マットを成形するための制御された温度上昇ランプ（傾斜）を有する、樹脂の溶融温度に近い特定の第１の加熱サイクルに頼ることが有利であり、次に、樹脂の固化／架橋／重合の目的で同様に制御される、第２の加熱サイクルが続く。これにより、マット及び補強帯体が、成形され、更にマット及び補強帯体の粘着／接着面を決定することが可能になる。

熱可塑性樹脂に関して、この第２のサイクルは、部分の射出温度に達するように冷却サイクルにより構成されるので、従って良好な機械的特性を獲得し更に残留応力及び注入後変形を制限するために、半結晶質又は非晶質ポリマーが、適切に結晶化され／重合されることを確保する。

圧縮工具の温度は、任意の公知の調節手段により、例えば、加熱カートリッジを使用することにより、水又は油を用いた調整により、誘導加熱システム等により、調整されてもよい。

この段階の最後において、圧縮工具が、開かれ、この様にして得られた案内翼が（エジェクタ（放出器）システムを用いて、又はグリッパ（把持具）を用いて手動又は自動で）取り出される。

案内翼を製造する第２の方法は、案内翼の翼形部（プラットフォームなし）を得るための上述の熱圧縮法を使用し、その後、圧力下で樹脂を注入する方法により、予め準備されたプラットフォームを翼形部上にオーバーモールド（外側被覆）する段階が続く。

従って、熱圧縮による翼形部の製造方法は、上述したものと完全に同一である。

この様にして製造された複合材料の翼形部はその後、翼形部にオーバーモールディングを実施して熱可塑性又は熱硬化性樹脂（熱可塑性又は熱硬化性樹脂は、選択可能に充填されていてもよい）を使用してプラットフォームを作成するために、射出成形型に設置される。

サフラン（Safran）社により２０１３年７月２９日に出願された、フランス特許出願第１３５７４８５号を参照してもよく、その出願は、複合材料翼の上にオーバーモールディングすることにより金属製前縁を組み立てる方法を開示する。原理的には、その方法は、同様にオーバーモールディングにより、本発明の案内翼の複合材料製の翼形部において複合材料によりプラットフォームを作成することに適用可能である。

簡単に説明すると、オーバーモールディング方法は、樹脂を加圧下で注入して射出成形型の空洞を充填すること及びその後に続くスイッチング（切り替え）段階による動的な段階と、その後の注入された樹脂の、静的な圧縮／保持段階及び固化又は架橋／硬化の段階と、により構成される。樹脂が凝固した後に、射出成形金型が開かれて、部分（そのオーバーモールドされたプラットフォームを有する翼形部）が排出される。

案内翼を製造する第３の方法は、場合によってはプラットフォームと共に、案内翼の翼形部を得るための、上述した熱圧縮法と、プラットフォームを製造するための公知の注入方法（必要な場合）と、更にその後翼形部上にプラットフォームを接着剤により接合する段階と、を適用する。この接着剤接合段階は、超音波接合、沈着接着剤等の公知の方法により実施されてもよい。

Claims (11)

1. ガスタービンエンジンのための案内翼（２）であって、この案内翼は、
   マトリックスにより緻密化された繊維補強材を有する、複合材料により製作された翼形部（４）であって、前記繊維補強材が、マットの形態で凝集されていて且つ予め含浸された長繊維から得られており、前記翼形部が、少なくとも前縁において、補強帯体（１０−１〜１０−６）を備えており、該補強帯体は、一方向性の組織又は織物の単一の帯体から製作されるか又は炭素繊維又はガラス繊維製の一方向性の組織又は織物の複数の予め含浸された層を積み重ねることにより製作される、翼形部（４）と、
   前記翼形部の半径方向の端部に配置された、少なくとも１つのプラットフォーム（６、８）であって、前記プラットフォームが、マトリックスにより緻密化された、繊維補強材を有する複合材料により製作されており、該繊維補強材が、予め含浸された長繊維から得られる、少なくとも１つのプラットフォーム（６、８）と、を具備することを特徴とする案内翼。
2. 前記補強帯体（１０−３；１０−５）は、前記翼形部の前記前縁に配置されており、前記翼形部の複数の側面の内の１つの側面の少なくとも一部を覆う、ことを特徴とする請求項１に記載の案内翼。
3. 前記補強帯体（１０−５）により覆われない、前記翼形部の前記側面は、前記翼形部の製造中において剛性及び収縮の非対称性を制限するように、一方向性の組織の別の帯体（１４）により部分的に覆われる、ことを特徴とする請求項２に記載の案内翼。
4. 前記補強帯体（１０−４）は、少なくとも部分的に、前記翼形部の前記前縁に配置され、前記翼形部の両側面を覆う、ことを特徴とする請求項１に記載の案内翼。
5. 前記補強帯体は、前記翼形部において、及び前記翼形部と前記プラットフォームとの間の少なくとも１つの接続フィレット（１２）において、配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の案内翼。
6. 前記翼形部と前記補強帯体との間に挿入されるか又は前記補強帯体内に配置される、粘弾性材料（１６）の層を更に具備する、ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の案内翼。
7. 前記翼形部と前記プラットフォームとの前記繊維補強材を構成する、前記マットは炭素繊維チップにより製作される、ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の案内翼。
8. 請求項１〜７のいずれか一項に記載の少なくとも１つの案内翼を具備する、ことを特徴とするタービンエンジン。
9. 請求項１〜７のいずれか一項に記載の案内翼を製造する方法であって、この方法は、
   前記翼形部及び前記プラットフォームを構成する、繊維補強材を作るために、圧縮工具の空洞内において、前記補強帯体と、マットとして凝集される前記予め含浸された長繊維と、を配置する段階と、
   前記圧縮工具を閉じる段階と、
   使用される前記複合物を変形させるために、前記圧縮工具の温度及び閉鎖圧力を調節しながら、前記マット及び前記補強帯体を圧縮する段階と、
   前記圧縮工具を開く段階と、
   結果として得られる案内翼の成形を停止する段階と、を次々に具備する製造方法。
10. 請求項１〜７のいずれか一項に記載の案内翼を製造する方法であって、この方法は、
    前記翼形部を構成する、繊維補強材を作るために、圧縮工具の空洞内において、前記補強帯体と、マットとして凝集される前記予め含浸された長繊維と、を配置する段階と、
    前記圧縮工具を閉じる段階と、
    使用される前記複合物を変形させるために、前記圧縮工具の温度及び閉鎖圧力を調節しながら、前記マット及び前記補強帯体を圧縮する段階と、
    前記圧縮工具を開く段階と、
    結果として得られる案内翼の成形を停止する段階と、
    樹脂を圧力下で注入する方法により、予め準備されたプラットフォームを前記翼形部上にオーバーモールドする段階と、を次々に具備する製造方法。
11. 請求項１〜７のいずれか一項に記載の案内翼を製造する方法であって、この方法は、
    前記翼形部を構成する、繊維補強材を作るために、圧縮工具の空洞内において、前記補強帯体と、マットとして凝集される前記予め含浸された長繊維と、を配置する段階と、
    前記圧縮工具を閉じる段階と、
    使用される前記複合物を変形させるために、前記圧縮工具の温度及び閉鎖圧力を調節しながら、前記マット及び前記補強帯体を圧縮する段階と、
    前記圧縮工具を開く段階と、
    結果として得られる案内翼の成形を停止する段階と、
    予め準備されたプラットフォームを前記翼形部に接着結合する段階と、を次々に具備する製造方法。

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